3高速铁路车站布置与技术设备

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《高速铁路概论》课程标准

《高速铁路概论》课程标准

《高速铁路概论》课程标准1.课程说明《高速铁路概论》课程标准课程编码〔36557〕承担单位〔建筑工程学院〕制定〔〕制定日期〔2022.10.08〕审核〔建筑工程学院专业指导委员会〕审核日期〔2022.10.23〕批准〔〕批准日期〔2022.10.23〕(1)课程性质:本课程是铁道工程技术专业的一门专业基础课,是为学习专业而设置的。

主要讲授高速铁路线路、牵引动力、高速铁路动车组、高速铁路信号控制系统及通信系统,高速铁路车站设置,高速铁路的运营组织等方面的内容。

(2)课程任务:主要针对铁道工程技术专业等岗位开设,主要任务是培养学生在铁道工程技术专业的施工岗位、管理岗位的基本能力。

(3)课程衔接:在课程设置上,前导课程有《工程地质》、《土质学与土力学》、《基础工程等》。

2.学习目标通过本课程的学习,使学员建立铁路运输的整体概念,树立铁路运输高度集中;、统一指挥的重要理念,了解铁路各专业之间的关系理念和铁路运输机制,确定本专业在整个铁路运输业的地位和重要性,为后续课程的学习奠定基础。

学生在知识和能力方面应达到:通过本课程的教学,应使学生达到下列基本要求:1)了解国内外高速铁路的发展概况及其主要技术经济优势。

2)掌握高速铁路对线路平纵断面、轨道、路基、桥梁和隧道设计的特殊性,对维修养护作业的特殊要求。

3)掌握高速铁路牵引变电所、接触网、受电弓、车辆动力装置的基本原理。

4)掌握高速铁路动车组的基本类型、主要技术特点、基本构造和关键技术。

5)掌握高速铁路信号控制系统和通信系统的基本组成和基本原理。

6)掌握高速铁路车站的技术特点、分类、车站技术设备和枢纽的基本概念。

7)掌握高速铁路运输计划编制、通过能力计算、车站作业组织、调度指挥、客运服务、市场营销的基本方法和基本要求。

3.课程设计1)应的职业岗位(群)的职业标准,确定课程目标。

依托铁道运输类岗位职业标准,以铁道运输类岗位技能构建课程内容,针对铁道运输类岗位的典型工作任务,分析岗位所需的知识、技能和态度,确定学生应具备的专业能力、方法能力和社会能力,确定课程培养目标。

高速铁路枢纽内的设备

高速铁路枢纽内的设备

高速铁路枢纽内的设备高速铁路为了能高效有序地完成旅客列车的到发、客车车底的整备检修、取送等作业,与普通铁路一样会选择部分客流量大、始发终到旅客列车数量多的车站,并按需要设置一些负责客车运营整备和检测、维修及养护等的基地和管理区。

这些功能区大多与车站毗邻而建,从车站出岔。

同时为满足出行旅客换乘的需要,在现代化的高速铁路车站内很好地融合了城际铁路、地铁、公交、出租等市内其他交通方式,并配备相应的换乘设施,从而形成一个综合的立体换乘空间。

1.动车检修设备(1)动车检修基地。

动车检修基地又称动车段,一般设在有大量列车始发、终到的客运中心所在站或几条高速线交会的大型客运站附近。

(2)动车运用检修所。

动车运用检修所设在有较多高速列车始发、终到的车站,没有配属的高速动车组,承担派驻在本所的高速动车组的日常运用、夜间存放、折返、客运整备,以及高速动车组的日常检查或一、二级修程任务。

(3)动车运用所。

动车运用所设在有少量高速列车始发、终到的重要车站上,没有配属的高速动车组,承担外段动车组在本站的折返停留、客运整备、存放、临修、一级修等作业,以及派驻本所动车组的一、二级修程,还可根据需要预留未来的发展条件。

2.综合检修设备(1)综合检测中心。

综合检测中心承担管内固定设施的综合检测作业,配有综合检测车、桥隧检测车等检测车组,设有检测车辆停放线、整备库线、标定线等,负责对线路、路基、桥隧、接触网、通信信号等固定设施进行动态检测和质量状态分析。

(2)综合维修段。

综合维修段设有轨道车停放线、材料装卸线等设备,主要负责管内线路、路基、桥隧、接触网、通信信号、水电等固定设施的检查、保养及维修等。

目前,国内外高速线大体都是150~200 km设一个综合维修段。

(3)维修工区。

在维修工区内应根据管内线路轨道类型设置大型养路机械停放线、轨道车辆停放线和材料装卸线等设备。

维修工区主要负责固定设施的日常巡检保养、临时补修和抢修等作业,必要时配合大型养路机械完成线路的综合维修作业。

高速铁路站场

高速铁路站场

高速铁路站场
• 3.车站到发线数量越行站应设2条,中间站可设24条。始发站和有立折作业的中间站到发线数量应 根据车站最终承担的旅客列车对数及其性质、列 车开行方案、引入线路数量和车站技术作业过程 等因素确定,并应符合高峰时段列车密集到发的 要求。
• 4.车站咽喉区布置应符合固定列车到发径路和固 定使用到发线的要求,车站咽喉区布置应紧凑, 并应减少正线上道岔数量。当有动车段(所)出入线引入时,其引入端咽喉区布置应符合列车到、 发,动车出、入段(所)平行作业数量的要求。
图 设有维修基地的中间站布置图
• 为便于综合检修车的的停留及电力设备的维修, 在高速沿线的车站上,应根据工务段工区的分布 设置综合维修基地。维修基地应尽量接入车站到 发线,采用跨线桥引入。
高速铁路站场
• (二)始发站 • 1.车站定义 • 始发站——位于高速铁路的起终点,如京沪高速
铁路的北京和上海站。办理全部始发(终到)高、 中速列车到发作业,具有全线最大的客运量。没 有不停站通过列车,但有少量停站通过列车,如 上海站同时能担任北京至杭州方向高、中速列车 的停站折角通过列车作业。为全线高速列车主要 检修基地和运营指挥机构所在地的车站。设有高 速列车动车段和管理机构等。
高速铁路
高速铁路站场布置
高速铁路站场布置

高速铁路是当今世界铁路的一项重大技术成
就,它有速度高、运能大、安全好、占地少、能
源省以及环保好、舒适度高等优势,并能适应现
代化社会对运输的要求,成为世界各国铁路共同
发展的趋势。十三五末,我国高速铁路营业里程
达到3万公里,覆盖80%以上的大城市。如此之长
的高速铁路,如何修?站场如何布置?是我们本
高速铁路站场
谢谢!

高速铁路车站技术设备课件

高速铁路车站技术设备课件

10
高速铁路车站技术设备 1.2 客运服务设施
(3)站房应设置的房舍和设施。 ①候车室
1 站房
图3-17 候车室
11
高速铁路车站技术设备
1.2 客运服务设施
(3)站房应设置的房舍和设施。
1 站房
②售票处。售票处是为旅客办理售票、退票、改签手续的场所。 ③问讯处。问讯处是解答旅客问询的场所。 ④携带品寄存处。携带品寄存处是旅客暂时存放携带品和小件行李
的地方。 ⑤行包房。行包房是为旅客办理行李承运、保管、中转、交付手续
的场所。
12
高速铁路车站技术设备
1.2 客运服务设施
2 旅客站台
按站台与线路钢轨顶面的高差值,旅客站台(见图3-18)可 分为三种,即低站台(高差为300 mm)、一般站台(高差为 500 mm,站台平面大致与列车最低阶梯的踏板等高)、高站台
4
高速铁路车站技术设备 1.2 客运服务设施
1 站房
站房是客运站的主体,包括为旅客服务 的各种用房,运营管理工作所需要的各种技 术办公用房及办理售票、行包、邮政转运等 用房。
5
高速铁路车站技术设备
1.2 客运服务设施
(1)站房的设置。
1 站房
站房的设置应该与城镇规划、车站总体布置相配合,还 应考虑流线的合理设计。流线按流动方向可分为进站和出站 两大流线;按流动实体可分为旅客流(人流)、行包流(货 流)和车辆流。站房布局是否合理,对提高服务质量,保证 车站良好秩序,提高车站运输能力是十分重要的。
6 车站旅客服务设备
图3-19 自动售票系统
图3-20 自动检票系统
17
高速铁路车站技术设备
1.2 客运服务设施
6 车站旅客服务设备

高速铁路运输组织基础-第七章 高速铁路车站工作组织

高速铁路运输组织基础-第七章  高速铁路车站工作组织
(一)一体化原则 (二)人性化原则
1.购票方便 2.旅客换乘方便 3.进出站、上下车便捷 4.公共设施先进科学,候车舒适 (三)智能化原则
第二节 高速铁路车站作业组织
三、高速铁路车站的旅客流线分析
(一)进站旅客流线 (二)中转旅客流线 (三)出站旅客流线
四、高速铁路车站列车技术作业
(一)高速铁路车站列车技术作业的主要内容 (二)高速铁路车站办理的列车作业 (三)技术作业的时间标准
第三节 高速铁路车站到发线运用
一、高速铁路车站到发线运用的原则
(1)一条到发线同时只能接发一列列车 (2)同一到发线接发的相邻列车时间间隔要满足最小间隔时间的需要 (3)紧凑、均衡使用车站到发线 (4)为方便旅客出行,应根据列车的等级和种类,尽量使列车停靠在 离基本站台近的到发线,减少旅客在车站内的走行距离和走行时间。 (5)固定使用到发线 (6)满足接发列车需要
第四节 高速铁路车站通过能力计算
一、车站通过能力概述
车站通过能力由咽喉通过能力和到发线通过能力两部分共同决定。
二、影响车站通过能力的因素分析
(一)设备配置对车站通过能力的影响 1.咽喉区设备 2.到发线设备 (二)运输组织条件对车站能力的影响 1.列车作业过程和作业时间 2.到发线运用方案 3.车站列车对数 4.列车作业性质 5.列车到发的不均衡性
第七章
高速铁路车站工作组织
第一节 概 述
一、高速铁路车站的定义及分类
高速铁路车站是高速铁路旅客运输的基层生产单位,是铁路与旅客 之间联系的纽带。
高速铁路车站按作业性质和在线路上所处的位置可以分为越行站、 中间站、始发站和枢纽站,按车站客运量分为大、中、小型客运站。
(一)越行站 越行站是中国高速铁路特有的,设于站间距离较长的区间,办理高

高速铁路车站布置图

高速铁路车站布置图

高速铁路车站布置图1.高速铁路车站的类型高速铁路车站主要是为高速客流提供运输服务的,其服务对象决定了车站在功能、分类上有别于普通的铁路车站。

根据技术作业性质的不同,高速铁路车站可分为高速铁路越行站,高速铁路中间站,高速铁路始发、终到站和高速铁路通过站。

(1)高速铁路越行站。

高速铁路越行站的主要作业是办理中速列车待避高速列车业务,也可办理高等级高速列车越行低等级高速列车业务,通常不办理客运业务,只需设两条待避到发线,但可为未来该站办理客运业务预留发展条件。

高速铁路越行站布置如图所示。

(2)高速铁路中间站。

有客运作业的高速铁路中间站一般位于高速铁路中间,不办理列车始发、终到业务。

(3)高速铁路始发、终到站。

高速铁路始发、终到站位于高速铁路起、终点,有大量列车始发、终到作业和动车组的技术作业,需考虑大量旅客换乘作业。

高速铁路始发、终到站为全线高速列车主要检修基地和运营指挥机构所在地的车站,设有高速列车动车段和综合维修基地等配套单位及部门。

高速铁路始发、终到站布置有通过式和尽端式两种选择,如图所示。

(4)高速铁路通过站。

高速铁路通过站设于高速铁路沿线大、中城市,一般都有普通铁路干支线接轨,以办理通过的高速、跨线旅客列车业务为主,兼办部分始发、终到的高速列车业务。

新建的高速铁路通过站布置图与上述高速铁路始发、终到站或中间站基本相同。

2.高速铁路车站与既有客运站合设(1)高速铁路车站与既有客运站合设的优点。

①有利于吸引更多的旅客乘坐高速列车。

既有客运站一般位于城市中心附近,高速铁路车站与其合并设置,可便于旅客乘降,节省出行时间。

②有利于充分利用既有客运站的站场、站房及其他旅客服务设施,节省工程投资和城市用地。

③有利于旅客换乘。

高速、跨线列车的旅客可在同一车站直接换乘,无须乘坐市内交通工具,不仅可以减轻城市交通负担,还可以节省旅客换乘时间。

(2)高速铁路车站与既有客运站合设的设计原则。

①由于高速线上列车运行采用自动控制和调度集中,高速列车的运行及其接发进路应单独自成系统,普速列车不得进入高速系统;但跨线列车的接发既需在高速系统中进行,又需在普速系统中进行,因此在高速、普速列车共站的车站上,为便于运营管理,高速、普速列车宜分场、分线使用。

高速铁路车站技术设备及站型

高速铁路车站技术设备及站型
2.旅客站台




旅客站台的设计宽度主要与一列车上下车的旅客人数、旅客上下车的速度、站台候车人均 所需面积、波动系数等因素有关。高速铁路列车行车密度大、定员少,分摊到每列车的上 下旅客人数相对少于普通铁路列车。
1.2 客运服务设备
2.旅客站台
旅客站台可按以下规定设置:
(1)客运站的旅客站台长度 应按550 m设置。改建客运站, 在特别困难条件下,个别站台
旅客 站台
1.2 客运服务设备
2.旅客站台
旅客站台可按以下规定设置:
(4)旅客站台应位于直线上, 困难条件下,曲线伸入站台端
部的长度不应大于15 m。
(5)旅客站台两侧应设防护栅栏和宽度 不小于3.5 m的栅栏门,并应标有禁行标
志。
(6)旅客站台应考虑停车定位功能,并 在调试和运营阶段研究解决。
旅客 站台
曲线上建筑限界的加宽范围包 括全部圆曲线、缓和曲线和部 分直线。在线路的直线地段, 车站内两相邻线路中心线的线 间距应符合《高速铁路设计规 范》(TB 10621—2014)的 规定。站内两平行线路中心线 间的距离,一方面要满足建筑 限界或机车车辆限界的要求; 另一方面要满足车站平面布置 和两线间设置有关设备或者保 证作业活动安全的需要。
1.线路设备
线



(1)正线。车站正线是直股贯通车站并连通区间的线路,主要供列车不停车通过时使用 。通常情况下,两条正线分上、下行单方向行车。对于仅有少量或没有通过列车作业的始 发终到站,正线可适当考虑按到发线使用。车站正线应设在直线上,困难条件下可设在曲 线上,但不能设在反向曲线上,站内正线最小曲线半径应结合路段行车速度合理确定,咽 喉区范围的正线要设在直线上。

高速铁路旅客车站设备概述

高速铁路旅客车站设备概述
高速铁路旅客车站设备 概述
高速铁路旅客车站设备概述
学习目标
(1)熟悉高速铁路旅客车站选址和总平面布置 的相关规定。 (2)熟悉车站广场的相关设置要求和知识。 (3)熟悉高速铁路站房标准。 (4)掌握站场客运建筑、消防与疏散的相关知 识。
学习重点
(1)高速铁路旅客车站选址和总平面布置。 (2)高速铁路站房标准。 (3)站场客运建筑。 (4)消防与疏散。
1.3 高速铁路旅客车站选址和总平面布置
1. 选址
(1)旅客车站应设于方便旅 客集散、换乘并符合城镇发展
的区域。
(2)有利于铁路和城镇多种 交通形式的发展。
(3)少占或不占耕地,减少 拆迁及填挖方工程量。
(4)符合国家安全、环境 保护、节约能源等有关规定。
1.3 高速铁路旅客车站选址和总平面布置





1.4 车站广场
(1)车站广场应与站房、 站场布置密切结合,并 符合城镇规划要求。
车站广场设计应符合下列规定:
车站广场
(6)受季节性或节假日 影响客流大的车站,其车 站广场应有设置临时候车 设施的条件。
(2)车站广场内的旅客、 车辆、行李和包裹流线应
短捷,避免交叉。
(5)特大型和大型旅客车 站宜采用立体车站广场。
(3)当铁路旅客车站站房的进站和出站 集散厅与城市轨道交通站厅连接,且不 在同一平面时,应设垂直交通设施。
公交 站点
1.4 车站广场
4. 绿化与景观用地
车站广场绿化率不宜小于10%,绿化与景观设计应按功能和环境要求布置。出境 入境的旅客车站应设置升挂国旗的旗杆。广场内的各种揭示牌和引导系统应醒目,其 结构、构造应设置安全。
1.1 高速铁路旅客车站基本要求

高速铁路车站施工方案的站台设施配置与乘客服务

高速铁路车站施工方案的站台设施配置与乘客服务

高速铁路车站施工方案的站台设施配置与乘客服务高速铁路的发展为人们的出行提供了更加便捷的选择。

而在高速铁路的建设中,车站的设施配置和乘客服务显得尤为重要。

本文将从站台设施配置和乘客服务两个方面来探讨高速铁路车站施工方案的相关内容。

1. 站台设施配置站台设施的配置直接关系到乘客的出行体验和安全保障。

为了满足乘客的需求,高速铁路车站的站台设施配置应当符合以下要求:1.1 车站布局规划在车站的规划设计中,需要充分考虑乘客的出行流线和站台的可达性。

合理划分不同功能区域,比如候车区、检票区、安检区等,使得乘客在车站内部能够方便快捷地进行出行。

1.2 车站设备设施车站应配备完善的设备设施,包括售票机、自动取票机、自动扶梯、电子显示屏等。

这些设施的配置不仅能提高乘客购票和乘车的效率,同时也能减轻工作人员的负担,提升工作效率。

1.3 站台安全设施站台安全设施是确保乘客安全的重要保障。

应设置高高的站台护栏和防护门,以防止乘客误入轨道区域。

同时,还要加强监控和报警系统的建设,及时发现和处理安全隐患。

2. 乘客服务乘客服务是高速铁路车站施工方案中不可忽视的一部分。

提供良好的乘客服务可以大大提升乘客的出行体验,增强对高速铁路的好感度。

2.1 优质候车环境为提供优质的候车环境,车站应配备舒适的座椅、饮水设施和卫生间等。

此外,还可以设置休息区、儿童游乐区等,为不同乘客提供个性化的服务。

2.2 信息传达系统高速铁路车站应配置先进的信息传达系统,为乘客提供实时准确的列车信息和出行指引。

利用电子显示屏、广播等方式,及时通知乘客有关列车的到站时间、晚点信息等。

2.3 便捷出行服务为提供便捷的出行服务,车站应设置指引标识,指示乘客的行进方向和出口位置。

同时,可以设置专门的乘车指引人员,为乘客提供咨询和协助。

3. 结语高速铁路车站的站台设施配置和乘客服务是确保乘客安全和提升出行体验的重要环节。

合理配置站台设施,提供便捷的乘客服务,将有效提升乘客对高速铁路的满意度。

高速铁路枢纽的布置

高速铁路枢纽的布置

高速铁路枢纽的布置我国既有铁路枢纽经过几十年的建设和运营,已经具备了较完善的运营设施和良好的管理体系。

我国近年来才出现的高速铁路在建设标准、服务对象等方面有别于既有铁路线路。

高速铁路的出现对既有铁路客站及枢纽的运营效果、运能的发挥等都有重要影响。

因此,高速铁路与既有铁路枢纽之间存在密切的联系,其引入既有铁路枢纽意义重大。

高速铁路引入既有铁路枢纽需要研究的主要问题有高速线引入的具体位置及线路走向、高速铁路车站与既有客站的分布与分工、高速铁路动车段(所)等设备的布局等。

1.高速线引入既有铁路枢纽的原则(1)高速线的引入要与枢纽的总图规划相适应。

(2)高速线的引入要与城市发展规划密切配合。

(3)高速线引入后要与城市的其他交通方式协调配合。

2.高速线引入既有铁路枢纽的方式(2)高速铁路车站与既有客站合设时设备设置的原则与要求。

①高速列车的接发作业、调度指挥都是自成体系的,且使用的沿线设备也不同,普速列车不能进入高速系统;反之亦然。

因此,在划分客站车场线路时,要将高速车场与普速车场分开,不能混用。

②当高速列车下线运行时,车站的高速车场与普速车场间应利用渡线或实行立体疏解,以保证列车顺利转场和接发作业的机动性。

③当共用客运站房时,为便于旅客换乘,避免高速客流与普速客流在站内的交叉,高速客流的通道、候车室等要与普速客流明显间隔开来。

(3)高速铁路车站与既有客站合设时车场的布置及特点。

①高速车场与普速车场等高设置在同一平面内。

尽端式车站等高合设车场。

该站型为高速线与既有线并行引入既有尽端式客运站。

通过式车站等高合设车场。

该站型为高速线与既有线并行引入既有通过式客运站。

②高速车场设在既有客站上方。

该站型为高速线高架引入既有客站,在其上方高架设置高速列车车场,负责接发高速列车。

车站下方的地面站则作为普速列车车场,承担普速列车的始发、终到和需停站通过的各项作业。

上、下两车场通过联络线相连,便于高速列车上、下既有线。

③高速车场设在既有客站下方。

高速铁路客运设施设备

高速铁路客运设施设备

1.1 站房
2.站房的设置
(2)售票处(见图1-2)。售票处是为旅客办理售票、退票、改签手续的场所。售票处的 位置及布置方式应根据客运站的规模和旅客进站办理作业的程序等因素决定。中、小型客运 站的售票处设在进站口一侧,这样可使进、出站旅客不发生交叉。大型客运站的售票处应设 在进站流线的前端,直通站前广场,与候车室要联系方便。
高速铁路客运设施设备
高速铁路客运设施设备
办理旅客运输业务的车站是铁路旅客运输的基层生产单位,是客运部门与旅客之间联系的纽带。 其主要任务是为旅客提供购票、候车、乘降、问询、购物等旅行服务,同时安全地承运、装卸、 保管、中转和交付行李包裹,还及时组织旅客列车到达、出发和车底取送业务。办理客运车站 的主要设施应包括站房、站场和站前广场三部分。
1.1 站房
1.站房的分类
高铁车站站房从布局来看大体可分为
线上式车站
线下式车站
线侧式车站
1.1 站房
1.站房的分类
线上式车站,即车站的主体建筑 在线路上方,旅客进出站流线按 照上进下出的原则进行安排,各 种流线互不交叉,进站旅客可由 地面高架桥到达落客平台后直接 进入候车层。上车时,旅客由候 车层通过电梯和楼梯下到站台层。 到达旅客由站台层通过电梯和楼 梯下到到达层后出站。高铁车站 中的特大型、大型车站一般采取 线上式车站设计。
(4)问讯处(见图1-3)。问讯处是解答旅客问讯的处所。三等以上车站应设置专门的问 讯处,其位置应在站内较明显的地方,并靠近售票处。在客流比较集中的大站可设多个问讯 处,或设电话问讯、电子信息查询等设备。
1.2 站场
站场
站场是列车通过、停靠和办理客运技术作业的场所,也是旅客和行包的集散地点,包括线路(到 发线、机车走行线、机待线、车辆停留线等)、站台、雨棚、天桥、地道、照明、给排水、栅栏 (围墙)、跨线路的平过道和垃圾处理等设施。这些设施的布置应能满足安全需要,并合理地组 织旅客和行包两大流线。

高速铁路车站布局

高速铁路车站布局

高速铁路车站布局
1.1 离开既有站新建的高速站
(1)常规的平、立面总布置方案。
图3-10 常规地面车站布局 (a)平面(b)立面
1 地面站
高速铁路车站布局
1.1 离开既有站新建的高速站
(2)候车室高架于车站之上的平、立面总布置方案。
1 地面站
图3-11 候车室高架于车站之
上的车站布局 (a)平面(b)立面
高速铁路地下站的规模比城市地铁站大得多,施工 比地铁更加困难、投资更大。
高速铁路车站布局
1.4 利用既有站的车站
1 高速站利用既有站的几种情况
(3)地下站。
地下站有其少占用或不占用土地等特殊优点,其 旅客流程基本上与城市地铁车站相同。地下高速站的 平面布置应将车站总宽度减至最低限度,以减少投资 和降低施工难度。
高速铁路车站布局
1.4 利用既有站的车站
1 高速站利用既有站的几种情况
图3-16既有站下方设地下高速车 场平面、立面布置
1~6—中、普 速车场站台; 7~9—高速车
场站台
高速铁路车站布局
1.4 利用既有站的车站
2 高速站利用既有站的优点
当高速铁路的车站与既有客运站合设时,具有下列优点:
1 有利于吸引更多的旅客乘坐高速列车。
(2)立面布置采用以高架通廊(或高架候车室)进站、以地道出 站的“高进低出”方案。这种方案适用于客运量大的大型枢纽客站。
高速铁路车站布局
1.2 与既有站紧靠并列设置的高速站
2. 高速站为高架站与既有站紧靠并列的布置方案
将高架站桥下净空作为高速旅客候车室或站厅。与既有 站以地道连接,高速与普速客车共用进出站地道。
高速铁路车站布局
1.4 利用既有站的车站

高速铁路车站PPT课件

高速铁路车站PPT课件

式图形;德国因其几乎全部的高速铁路车站都是与普通车站共用车
场,故采用岛式图形;法国与日本相似,大多采用对应式图形。图
形的采用与各国高速铁路的行车量、行车组织相关。中间站一般以
采用对应式图形为宜。但当有停站的旅客列车较多时,为充分利用
站台,也可采用岛式图形。
.
22
3.1 高速铁路车站的特点及类型
3.1.3 高速铁路车站
.
18
3.1 高速铁路车站的特点及类型
3.1.3 高速铁路车站
的基本类型
2 中间站
(1)高速线上新建的高速中间站主要办理的作业。
➢ ⑤有综合维修管理区岔线接轨的中间站,正常情况下在“天窗”时间 内办理检测、维修等列车进出正线作业。
➢ ⑥与既有铁路(既有站)由联络线连接的中间站,办理来(去)自既有铁路 进入(发出)高速中间站列车(包括高、中速列车,城际动车组)的接发作 业。
由于高速列车在列车编组辆数、运营模式、信号制式等方面 均不同于普通列车,所以为其服务的高速铁路车站在设计上也不 同于既有铁路车站,它在车站设计、功能分类、站线设备等方面 有其自身特点。
.
8
3.1 高速铁路车站的特点及类型
3.1.1 高速铁路车
站的特点
(1)车站作业单一,只办客运业务,不办货运业务。
上的车站布局 (a)平面(b)立面
.
33
3.2 高速铁路车站布局
3.2.1 离开既有站新
建的高速站
2 高架站
图3-12高架站布局(立面)
新建车站两端线路因与多处道路交叉而设计为高架线路,该
车站称为高架站。
.
34
3.2 高速铁路车站布局
3.2.2 与既有站紧靠并列设

高速铁路技规基础教程-第二章技术设备

高速铁路技规基础教程-第二章技术设备

第二节 通信信号
六、列车运行控制系统
(6)CTCS-3级列控车载设备按CTCS-3级控车时的模式有完全监控、引 导、目视行车、调车、休眠、隔离和待机等模式;CTCS-3级列控车载设备按 CTCS-2级控车时的模式有完全监控、部分监控、引导、目视行车、调车、休 眠、隔离、待机和机车信号等模式。
(7)CTCS-3级列控车载设备的七种模式: 1)完全监控模式是列车的正常运行模式。列控车载设备根据控车数据 自动生成目标距离模式曲线,司机依据人机界面显示的列车运行速度、允许 速度、目标速度和目标距离等信息控制列车运行。
m。国外高速铁路最小曲线半径值见表2-3。
表2-2 铁路区间线路最小曲线半径
路段设计行车速度/(km/h)
200
客运专线
一般 困难
有砟轨道 250
无砟轨道
一般 困难 一般 困难
有砟轨道 300
无砟轨道
一般 困难 一般 困难
有砟轨道 350
无砟轨道
一般 困难 一般 困难
最小曲线半径/m
2200 2000 3 500 3 000 3 200 2 800 5 000 4 500 5 000 4 000 7 000 6 000 7 000 5 500
隙时,不能锁闭或开放信号机。
二、联锁
第二节 通信信号
集中联锁设备应保证:
(1)当进路建立后,该进路上的道岔不能转换。
(2)当道岔区段有车占用时,该区段的道岔不能转换。
(3)列车进路向占用线路上开通时,有关信号机不能开放(引导信号
除外)。
(4)能监督是否挤岔,并于挤岔的同时,使防护该进路的信号机自动
二、铁路线路
第一节 铁路线路
(三)、轨道
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三、高速铁路车站布置
(一)、高速铁路车站设置要求
1.起讫点应设在具有大量直达客流的大城市 2.高速列车的维修、整备等 3.车站选址应结合引入线路走向和城市规划来确定 4.若高速线与既有线并行修建,高速站与既有站合并设置 5.车站设计应满足高速旅客运输需求,方便集散、乘降 6.站间距要满足高速线运输组织模式的需要
(二)车站布置的总体要求
1.概念 1)联络线—车站与其它段管线、专用线之间的线路。 2)动车组走行线—动车段和车站之间走行的线路 3)折返列车---站前折返和站后折返 4)岔线---在区间或站内与铁路接轨,通往路内外单位的专用线路。 5)安全线:防止列车冒进另一进路,发生与其他列车或机车车辆冲突而设置的
生产:对于运输企业而言就是旅客在时间和空间上的位移。 生产单位:人.公里 生产过程:进站—购票—检票--候车—上车—下车--出站
一、高速铁路车站的基本要求
1.高速铁路车站办理的作业:客运业务
2.车站的主要作基本要求:@安全:旅客的安全、员工的安全、设施 设备的安全、列车运行的安全、调车作业的安全
动车检修采取的模式:区域管理,并承担部分的运用 整备任务。实现“辐射周边,服务全路”的目标 P80
比如:北京动车检修基地,在管理上辐射天津、石家 庄、济南、哈尔滨、长春、沈阳、大连、太原、西安 等动车段所有运用车的检修任务。
动车组检修基地的四大功能: 1.动车组的管理 2.技术检查及整备作业 3.客运整备功能 4.存放车辆
1.通过学习要掌握枢纽的设备组成及技术要 求
2.掌握高速铁路枢纽的布置要求
3.了解高速铁路枢纽在综合交通枢纽中的作 用和未来的发展趋势
一、高速铁路枢纽设备组成(P80) 1.动车组检修基地 2.综合检修 3.客运服务设备
(一)动车检修基地
高速铁路必须要有动车组检修基地,目前我国有四大 动车检修基地:北京,上海、广州、武汉。
(二)综合检修 主要是针对除了动车组以外的路基、轨道、桥梁、隧 道、通信、信号、房屋建筑、给排水等的施工维修作 业实行统一管理,一元化领导。 P83
1.站前广场: 人流、车流集散
2.站房:
3.站场:P78书
为了提供购 站内线路—正线、
票、候车、
站线、到发线
乘车的场所; 站台—岛式站台、
一般设计为 几个层次: 各楼层的用 途不一(购 票、进站、 换乘)
侧式站台,站台 长度?站台高度? 站台标线?
进出站通道(天 桥、地道等)
始发站
始发站
4.枢纽站
设置位置:铁路枢纽或直辖市、省会、有大量的列车 始发、终到作业,但不办理动车组的日检作业。
主要作业:办理大量的列车到发业务;办理少量的列 车通过业务;办理列车的始发终到业务;少量动车组 的调车作业。
如:兰州北、迎水桥
(四)高速铁路车站技术设备:站前
广场、站房和站场 P78
任务一:了解高速铁路车站的基本要求、车站的基 本概况、车站的类型及布置
任务二:了解高速铁路枢纽站的主要设备及布置
在运输活动中,车站起着非常重要的作用:
----列车要在车站到发、通过 ----列车需要在某些车站进行折返、停车进行检修、临时待 避。 ----客流集散的场所,乘客出行时始发?终到?换乘? ----同时还是各工种联劳协作的生产基地
一种线路设施。
6)正线:贯穿整个车站并直股伸入区间的线路。 7)道岔:使列车从一股道转入或越过另一股道的
线路设备。
8)运输产品:人在时间和空间上的位移,
单位:人.公里。
(二)车站布置的总体要求
2.要求 1)安全线的要求:安全线有效长不得小于50m;
安全线纵坡设计为平道或向土挡方向的上坡道;安 全线末端应设置车挡和缓冲装置。P75
2.中间站
@位于高速铁路中间,不办理列车的始发和终到作业。
@主要作业:办理正线列车的到达、出发或通过业务; 办理待避业务(越行); 办理客运业务(售票、乘降、行包); 可少量办理列车的夜停业务及列车的临时修理
业务 P76 @主要分类:岛式站台和侧式站台
中间站
3.始发站、终到站
主要功能:
1)大量列车 始发终到作 业;
&车站及动车段等动车组进入的线路应架设接触网。 维修车间内的线路不应架设接触网?
(三)高速铁路车站类型:越行站、中间站、始发(终到)站、 枢纽站 P75
1.越行站:主要办理中速列车待避高速列车,不办理客运业务。
P75
我国特有的,一般设置在线间距离较长的区间。2条待避线, 无客运站台。
任务一 高速铁路车站布置与技术要求
站间距离
国家 日本 法国 中国
线路
东京-大阪 上野-盛岗 巴黎-里昂 北京-上海 武汉-广州 海口-三亚
线路总长 (km)
515.5 492.9 426.0 1318 1068 308
车站数量
13 15 4 24 18 15
平均站间距
43 36 142 58 55 22
我国高速铁路站间距一般在30~50km之间。 P71 思考:距离过长?距离过短?
2)动车组的 技术作业;
3)大量旅客 换乘;
4)设备检修 基地、运营 指挥机构
主要作业:P77 1)办理客运业务、旅客的中转换乘 业务;
2)办理技术作业(接发、动车出 入段进行技术检查);
3)列车车底的整备作业(车底的清 洗、检修、整备等);
4)动车组的解体编组作业(调车 作业);
5)“天窗”时间内办理检测、维修 等作业。
(二)车站布置的总体要求
2)折返线的要求:动车组编组16辆时,有效长不 得小于480米;宜设置在直线上,困难情况下可设 在曲线半径不大于600米的曲线上;宜设置在平道 上,困难情况下可设在不大于6‰的坡道上。
3)车站内两相邻线路中心线的线间距:两正线线 间距与区间相同,不应小于4.6米,曲线地段可不 加宽;与其它线路在无建筑设备时线间距离不得小 于5.0米。
@旅客快速集散、尽量减少旅客的步行距 离、减少滞留时间
@确保列车快速高效的作业。 P70
二、高速铁路车站基本概况 高速铁路车站从运输生产活动来说,车站就是各 个部门的一个作业场所;产品的生产基地。
车站应该具备的基本设备:线路、道岔、通信、 信号、自动售票机、自动检票机、自动扶梯、电梯、 站台、天桥、地道、给排水、消防器材等等。
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