隧道浅埋段施工专项方案

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浅埋暗挖隧道全段面注浆方案

1、工程概况本工程为浅埋暗挖隧道工程。

拟建管线主要由雨水、污水组成。

拟建雨水管线和拟建污水管线均采用预制混凝土圆管，砂石垫层基础，雨水方沟采用现浇钢筋混凝土结构，雨水管道拟采用开槽方式施工。

过滨河路路口采用浅埋暗挖施工。

由于本次暗挖隧道位于, 人工堆积层以下为新近沉积之粘质粉土、砂质粉土②层，重粉质粘土、粉质粘土②1层，细砂、粉砂②2层及砂质粉土②3层。

土质比较疏松，覆土厚度约 4.5m左右，隧道跨度比较大，所以隧道施工前对隧道整个断面进行全断面注浆。

2、注浆加固的范围对于隧道内深孔注浆主要是通过从作业面的周边和断面内设置注浆孔，形成固定体。

在实际施工中，超前深孔注浆每循进尺12m，开挖循环段的预留止浆墙厚为3.0m，钻孔间距0.7米×0.7米，梅花型布置，对隧道开挖上顶至大管棚，两侧线外2.0m，底拱线外1m范围内土体进行加固，形成具有一定抗压强度和支承能力的支护结构,为隧道的开挖施工创造较好的施工条件，确保隧道开挖过程周边环境安全以及隧道结构安全。

注浆加固的范围详见下图。

隧道内深孔注浆止水加固图3、注浆参数由于本工程是在砂质粉土层中注浆，主要为渗透注浆，浆液的扩散半径取决于岩土的渗透系数、裂隙宽度、注浆压力、注入时间，为了充分发挥灌浆孔的潜力，以获得最大的注浆体厚度。

注浆压力：预注浆加固地层P=0.5～1.5Mpa 注入率：25%凝结时间：60s ~100s (根据地质条件可做适当调整) 4、注浆材料（1）其特性对地下各软弱土层易结合，无收缩；（2）对不同地层，凝结时间可调节，流动性高，渗透性强；（3）高强度；（4）注浆材料配比注浆止水墙隧道初支可开挖段长度L=12.0m12米线预留注浆墙厚9米线内侧注浆层内侧注浆层外侧注浆层外侧注浆层外侧注浆层外侧注浆层内侧注浆层内侧注浆层5、钻孔参数设计根据工程地质条件，对现有地基加固注浆参数及如下：孔径：42mm；孔间距：0.5m~0。

隧道浅埋偏压方案

浅埋、偏压、冲沟段隧道施工方案1 引言在浅埋、偏压、冲沟段及软弱围岩隧道施工中，由于施工技术运用或处理不当，经常会造成较大面积的坍方，由此带来人身伤害、财产损失及工期延误等是无法估量的。

黄土隧道，施工难度相当大，工期要求也非常紧张，保证隧道按期安全贯通成为当前的首要任务，为此制定了隧道过浅埋、偏压、冲沟及软弱围岩隧道段专项方案。

2工程概况武家岭隧道位于吕梁山西坡黄土梁茆区，冲沟发育，地形起伏大，高程957～1143.1m之间。

隧道进出口沟底及沟壁见基岩出露，上层覆盖黄土。

隧道进口里程为DK14+715，出口里程为DK18+840，全长为4125m。

隧道最大埋深为156.71m，为单洞双线隧道。

本隧道设计行驶速度120km/h，正线采用60kg/m的钢轨，有砟道床。

以Ⅳ、Ⅴ级围岩为主，地层为新生界第四系新黄土、老黄土、砂及卵砾石，第三系黏土和粉质黏土、半胶结砾岩，下伏中生界砂岩、页岩、泥岩，地质构造复杂。

武家岭隧道共3处浅埋偏压段，埋深为3～25m，分别是：DK14+727～DK15+080、DK17+110～DK17+460、DK18+450～DK18+832隧道进出口位于土石分界线上施工安全风险高。

3 施工组织因隧道均处于软弱围岩及黄土V级加强围岩段，为保证施工安全，采取早进晚出的进洞方案，即洞门修建应尽量避免对山体的扰动，尽可能减少边仰坡刷坡范围。

洞口处已有部分按路基开挖，且边仰坡较高，不宜再破坏洞口边坡，以采取套拱、超前长管棚等辅助施工措施，确保施工安全。

首先，我项目部成立了专门的地表测量小组，对所有隧道进行了地表测量，每5-10米一个测点，分别对应相应里程的隧道与地表断面图，由埋深分析该隧道段的浅埋、偏压、冲沟地段的位置与地理情况；再则，我们从数据出发，实地观查了隧道浅埋、偏压、冲沟地段的情况特别是薛家塔1#隧道DK22+060～DK22+130和DK22+430～DK22+490段埋深最浅处距隧道正洞顶仅9m，为明显的冲沟、浅埋地段，测量小组对该段布控了测量观测点从而由隧道外部这方面掌握好隧道开挖过程中山体自稳情况，开挖过程中以及开挖后将对测量控制点反复量测数据、分析数据，以确保隧道安全施工;隧道内控制开挖遵循“超支护、短进尺、少扰动、勤量测、强支护”的原则。

浅埋隧道施工

形、支护受力等情况。
数据采集与分析
02
对监控量测数据进行实时采集、整理和分析，及时发现异常情
况并采取相应措施。
安全预警与处置
03
根据监控量测结果进行安全预警，采取有效措施确保隧道施工
安全。
04
浅埋隧道施工中的问题与对策
施工中的问题
地质勘查难度大
浅埋隧道通常位于地质条件复杂地区，地下水位高，土质松软，增加了地质勘查的难度。
施工效果
通过精心设计和施工，该段浅埋隧道施工顺利完成，周边建筑物未受到影响，环境保护得到有效保障，取得了良好的社会效益和经济效益。
广州地铁案例分析
案例概述
广州某地铁线路在施工过程中，需穿越珠江和多个繁华商业区，地质条件复杂，隧道埋深较浅，施工难度较大。
施工方法
为了确保施工安全和质量，施工单位采用了盾构法进行施工。针对珠江和商业区的特殊情况，采用了大直径盾构机进行挖掘，同时加强了地层加固和隧道衬砌工作。
施工效果
通过合理的施工组织和严格的安全管理，该工程顺利完成，隧道结构稳定，无明显沉降和变形，达到了设计要求和使用安全。
上海地铁案例分析
01
案例概述
上海某地铁线路穿越城市中心区域，沿线建筑物密集，对施工安全和环
境保护要求极高。其中一段浅埋隧道施工成为难点。
02 03
施工方法
针对该地段的特点，施工单位采用了明挖法进行施工。在保证安全的前提下，尽量减小对周边环境的影响。同时，采取了多种措施控制地面沉降和噪音、尘土等污染。
03
浅埋隧道施工流程
施工准备
现场勘查
人员培训与技术交底
对隧道施工区域的地质、水文等条件进行详细勘查，获取准确的数据资料。

隧道浅埋段施工专项施工方案

目录1.工程概况............................................. 错误!未定义书签。

1.1工程简介 ......................................... 错误!未定义书签。

1.2重要技术原则 ..................................... 错误!未定义书签。

1.3工程地质 ......................................... 错误!未定义书签。

1.4水文地质 ......................................... 错误!未定义书签。

1.5气象特性 ......................................... 错误!未定义书签。

1.6地震动参数 ....................................... 错误!未定义书签。

1.7浅埋段设计参数 ................................... 错误!未定义书签。

2.浅埋段总体施工方案................................... 错误!未定义书签。

3.浅埋段施工措施....................................... 错误!未定义书签。

3.1浅埋段施工要点 ................................... 错误!未定义书签。

3.2浅埋段施工准备 ................................... 错误!未定义书签。

3.3洞外地表处理 ..................................... 错误!未定义书签。

3.4监控量测 ......................................... 错误!未定义书签。

地下浅埋暗挖工程施工(3篇)

第1篇一、施工原理地下浅埋暗挖工程施工主要基于新奥法原理，通过边开挖边支护，约束围岩变形，使围岩与支护结构共同形成稳定的支护环，实现人工掘进作业的稳定进行。

二、施工方法1. 工程前期准备：对地下管线、地下水位、地质条件等进行详细调查，制定合理的施工方案，包括开挖、支护、防水、排水等。

2. 施工步骤：（1）开挖：采用正台阶法、全断面法等，根据地质条件和工程需求选择合适的开挖方法。

（2）支护：初期支护主要由超前小导管注浆、钢筋网、喷射混凝土、钢拱架等组成，形成联合支护体系。

（3）防水：采用注浆、防水板、防水混凝土等手段，确保隧道结构的防水效果。

（4）排水：设置排水沟、集水井等，及时排除隧道内的地下水。

（5）二衬施工：在初期支护的基础上，进行钢筋混凝土结构的二次衬砌，提高隧道的整体稳定性。

三、施工要点1. 施工前，对地下管线、地下水位等进行详细调查，确保开挖范围内没有使用管线及地下水位高度处于开挖底部以下。

2. 制定合理的施工方案，充分考虑地质条件、工程需求、施工技术等因素。

3. 严格控制开挖断面尺寸，不得欠挖、超挖，确保隧道结构的稳定性。

4. 加强初期支护，确保支护结构的强度和刚度。

5. 做好防水、排水工作，防止地下水对隧道结构的侵蚀。

6. 严格执行施工规范，确保施工质量。

7. 加强施工过程中的监测，及时发现并处理问题，确保工程安全、顺利进行。

四、施工优势1. 适用于城市中心区域，减少对地面交通的影响。

2. 可有效利用地下空间，提高城市空间利用率。

3. 施工速度快，缩短工期。

4. 施工质量可靠，使用寿命长。

总之，地下浅埋暗挖工程施工在城市地下空间开发中具有重要意义。

通过合理的施工方法、严格的施工管理和先进的技术手段，地下浅埋暗挖工程能够为城市发展提供有力支持。

第2篇随着我国城市化进程的加快，地下空间资源开发利用成为城市发展的必然趋势。

地下浅埋暗挖工程作为一种重要的地下空间开发方式，广泛应用于地铁、隧道、地下车库等基础设施建设中。

浅埋段隧道监测专项方案

重庆至贵阳线扩能改造工程站前工程YQZQ-X标浅埋段及软质围岩专项方案编制：审核：审批：中铁X局集团有限公司测绘分公司2017年7月1日1-3目录1.工程概况 ...........................................................................................................错误！未定义书签。

2.监测与预警技术要求 .......................................................................................错误！未定义书签。

2.1 设计依据......................................................................................................................... 错误！未定义书签。

2.2 监测项目与技术要求..................................................................................................... 错误！未定义书签。

2.3 监测频率......................................................................................................................... 错误！未定义书签。

3.内部监测方案设计 ...........................................................................................错误！未定义书签。

浅埋暗挖专项方案

一、工程概况1. 工程概述本工程为某城市地铁隧道工程，采用浅埋暗挖法进行施工。

隧道全长2000米，最大埋深10米，最小埋深3米。

隧道断面采用单洞双线，设计时速为100公里/小时。

2. 工程设计概况隧道结构形式为马蹄形，内径6.2米，外径7.6米。

隧道衬砌采用双层衬砌结构，内层为喷射混凝土，厚度0.25米；外层为预制混凝土管片，厚度0.3米。

隧道断面净高5.5米，净宽5.2米。

二、施工平面布置1. 施工区域划分本工程分为四个施工区域：进洞口施工区、主体隧道施工区、出口施工区、过渡段施工区。

2. 施工设施布置进洞口施工区：设置临时设施，包括临时办公室、材料堆场、施工机械停放场等。

主体隧道施工区：设置隧道掘进、衬砌、防水、通风、排水等设施。

出口施工区：设置临时设施，包括临时办公室、材料堆场、施工机械停放场等。

过渡段施工区：设置隧道掘进、衬砌、防水、通风、排水等设施。

三、施工工艺1. 浅埋暗挖法本工程采用浅埋暗挖法进行施工，主要工艺如下：（1）管超前：在隧道开挖前，先进行管棚施工，以保证隧道结构的稳定。

（2）严注浆：对开挖面进行注浆加固，提高围岩的承载能力。

（3）短开挖：采用短段开挖，减小对围岩的扰动。

（4）强支护：及时进行初期支护，保证隧道结构的稳定。

（5）快封闭：在初期支护完成后，及时进行二次衬砌，封闭隧道。

（6）勤量测：对隧道施工过程进行监测，及时发现并处理问题。

2. 施工顺序（1）进洞口施工：进行洞口施工，包括洞口加固、临时设施建设等。

（2）主体隧道施工：按照浅埋暗挖法进行隧道开挖、支护、衬砌等工序。

（3）出口施工：进行出口施工，包括洞口加固、临时设施拆除等。

（4）过渡段施工：进行过渡段施工，包括隧道开挖、支护、衬砌等工序。

四、安全措施1. 施工安全（1）加强施工现场安全管理，严格执行安全操作规程。

（2）对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。

（3）设置安全警示标志，确保施工现场安全。

2. 质量控制（1）严格控制原材料质量，确保施工质量。

浅埋隧道施工方法(明挖-地下连续墙-盖挖-暗挖-明洞)

采用明挖法施工的北京地铁车站开挖
(二)斜支撑 (图4-1-3) 斜支撑是在基坑横向宽度较大或形状不规则，不便使用水平支撑时采用的支撑形式。采用斜支撑时，围护结构上部水平位移比较大，易引起基坑外地面及附近建筑下沉，对沉降要求严格的地段应十分慎重，因此基坑开挖深度也受到一定限制。（三）锚杆(图4-1-4) 锚杆是一种设在基坑外的支撑。一般由锚头、拉杆和锚固体三个基本部分组成。
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第四节
浅埋暗挖法施工
一、浅埋隧道的判定标准根据我国铁路隧道调查资料，Ⅲ级以上围岩岩体强度较高，一般未出现由于浅埋而失稳破坏的情况，因此，通常在Ⅲ--Ⅵ级围岩中才考虑浅埋隧道的设计问题。铁路隧道新奥法指南规定：当埋深大于： Ⅵ级围岩4D--6D、Ⅴ级围岩2.0D--3.0D、Ⅳ级围岩1.OD--2.OD、Ⅲ级围岩0.5--1.OD；铁路隧道设计规范规定:当埋深大于:Ⅵ级围岩35--40m、 Ⅴ级围岩18--25m、Ⅳ级围岩10--l2m、Ⅲ级围岩5--6m为深埋隧道，反之为浅埋隧道。
三、浅埋暗挖法修建隧道的一般规定 1.采用浅埋暗挖法修建隧道时，应认真贯彻 “管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测 ”18字原则。 2.以喷射混凝土+网构钢架+钢筋网为初期支护（即一次衬砌）、二次衬砌为模筑钢筋混凝土，应在两层衬砌之间施作高材料的防水层。
3.当隧道围岩为V类，由于其自稳能力差，必须采取预注浆加固地层后方可开挖。
下一张
下一张
a)施工围护结构、中间支撑柱；b)浇筑顶板、向下挖土； c)浇筑负1层板、边墙柱，后挖土；d)浇筑底板、边墙、柱。图 4-3-1 盖挖逆作法施工程序图
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地铁车站中层板浇注及支模
盖挖法施工

隧道浅埋段施工方案

阳曲1号隧道浅埋段施工方案一、编制依据1 平定至阳曲高速公路LJ21合同段项目招投标文件、合同文件及有关补遗资料。

2 山西省交科设计院提供的两阶段施工图、参考资料。

3交通部颁发的现行规范、规程、规则及验收标准；国家和山西省有关法律、法规.4 现场踏勘调查所获得的相关资料。

5 我项目部拥有的科技工法成果和现有的管理水平、劳力、设备、技术能力,以及长期从事公路建设所积累的丰富施工经验。

二、编制范围山西平定至阳曲高速公路第LJ21合同段阳曲1号隧道浅埋段施工。

三、编制原则1。

确保施工和建筑结构的安全;2. 在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料方法；3．合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理；4．文明施工，创建标准化施工现场;四、工程概况阳曲1号隧道进口段位于凌井小盆地的地表黄土冲刷沟壑浅埋段中，洞口段浅埋Ⅴ级围岩地段设计埋你，深在13～38m之间，其中ZK93+870～ZK93+960,ZK94+020~ZK94+140，ZK94+390～ZK94+440,K94+410～K94+510；K93+857～K94+140里程段因地表存在汇水冲刷沟壑，地表地势较低，隧道设计埋深较浅。

上述里程隧道最大埋深仅12m 左右，最小埋深2m 左右，平均埋深6m 左右，为单向三车道隧道，隧道开挖断面大，分别为:Ⅴa 级—17。

23m ，Ⅴb 级-17.13m,Ⅴj 级—19.87m 。

尤其是隧道洞口开挖和Ⅴj 级开挖比较困难。

隧道右线(里程桩号:K94+410～K94+510)开挖包含一个紧急停车带（Ⅴj 级）开挖断面为19.87m 和1＃车行横通道，而隧道紧急停车带和车行横通道平均埋深仅9m ，最小埋深仅4m 。

（详见隧道左右线浅埋段纵断面示意图）1220高程（m）原地貌阳曲1号隧道 2730m 起点 Z K 93+870桩号 ZK 94+1151#人行横通道隧道左线浅埋段纵断面示意图1225123012351240124512501255126012651270127512801285129012951300130513101315132013251330133513401345135013551360136513701215121012051200桩号 ZK 94+4651#车行横通道桩号 ZK 94+8152#人行横通道桩号 ZK 95+1652#车行横通道桩号 ZK 95+5153#人行横通道桩号 ZK 95+8653#车行横通道桩号 ZK 96+2154#人行横通道桩号 Z K 96+5654#车行横通道终点 Z K 96+600平定五、施工方法及工艺由于结构松散、埋深浅,黄土隧道在施工扰动后很难形成自承体系,易松弛，产生张裂破坏，若施工方法和支护方式处理不当，很容易造成坍方甚至冒顶事故。

洞口专项施工方案

一、工程概况本工程位于我国某地区，为某重要交通线路的隧道工程。

隧道洞口段为浅埋段，地质条件复杂，围岩结构松散，泥质砂节理裂隙发育，存在地表水渗入洞内的风险。

为保障隧道施工安全、高效，特制定本洞口专项施工方案。

二、施工目标1. 确保洞口段施工安全，避免发生坍塌、涌水等事故。

2. 优化施工工艺，提高施工效率，缩短工期。

3. 保证洞口段工程质量，满足设计要求。

三、施工内容1. 洞口开挖：采用台阶法开挖，先进行拱部开挖，再进行边墙开挖。

2. 围岩支护：采用42小导管超前支护，开挖后及时封闭开挖面，临时边仰坡用锚网喷C20砼防护；永久边坡用M7.5浆砌块石护坡。

3. 地表防护：对洞口地表进行砂浆锚杆固结处理，梅花形布置，间距为100cm。

地表砂浆锚杆施作前，用轻型钻机钻孔，每钻一孔，用灰浆泵注入20#水泥砂浆并立即插入锚杆，锚杆插入锚孔后要避免晃动，以防失效，一般要待砂浆强度达到设计强度的70%以上后才能进行下步洞身开挖。

4. 地表水处理：设置地表水收集系统，将地表水引入洞内排水系统，确保洞内无积水。

5. 施工监测：对洞口段进行地表沉降、洞内围岩变形等监测，及时发现并处理异常情况。

四、施工工艺1. 洞口开挖：采用台阶法开挖，先进行拱部开挖，再进行边墙开挖。

开挖过程中，注意观察围岩变化，发现异常情况及时采取措施。

2. 围岩支护：采用42小导管超前支护，开挖后及时封闭开挖面，临时边仰坡用锚网喷C20砼防护；永久边坡用M7.5浆砌块石护坡。

3. 地表防护：对洞口地表进行砂浆锚杆固结处理，梅花形布置，间距为100cm。

地表砂浆锚杆施作前，用轻型钻机钻孔，每钻一孔，用灰浆泵注入20#水泥砂浆并立即插入锚杆，锚杆插入锚孔后要避免晃动，以防失效。

4. 地表水处理：设置地表水收集系统，将地表水引入洞内排水系统，确保洞内无积水。

5. 施工监测：对洞口段进行地表沉降、洞内围岩变形等监测，及时发现并处理异常情况。

五、施工安全措施1. 施工人员必须佩戴安全帽、安全带等个人防护用品。

浅埋隧道施工—浅埋暗挖法施工(铁路隧道施工)

二次衬砌为模筑钢筋混凝土，应在两层衬砌之间施作防水层。
（3）当隧道围岩为V级，由于其自稳能力差，必须采取预注浆加固
地层后方可开挖。
（4）隧道开挖应在无水条件下进行。如遇地下水，根据工程具体
情况选择人工降水或灌浆堵水措施，创造无水作业条件。
（5）隧道开挖应减少对围岩的扰动，保持隧道开挖轮廓圆顺。
（6）隧道的防水层及二次衬砌应在初期支护变形基本稳定的条件
下再施作。
（7）施工前应根据施工规模、工期、围岩情况、现场条件编制施
工组织设计，其内容包括：施工方法及技术措施、施工部署及质量、
安全、环境措施等。
（8）开工前必须进行质量、安全及施工工艺的培训工作，建立各
工序工艺卡片。
（9）施工期间必须加强施工管理，确保个工序衔接，不间断地施
工。
（10）监控量测工作应纳入隧道施工作业循环之中，作为工序循环
过大变形的一种综合施工技术。
Hale Waihona Puke 一、暗挖法施工隧道的深度分界
隧道根据覆盖厚度不同而分为深埋隧道与浅埋隧道。浅埋隧道
因埋置深度较浅，覆盖厚度薄，一般情况下暗挖法开挖的影响将波
及地表。根据坑道开挖引起的应力重分布是否波及地表的原则，在
矿山法施工条件下，确定深、浅埋隧道覆盖厚度分界值
hp (2.0 ~ 2.5) ha
的一个组成部分。
复习思考题：
1、如何判定隧道是深埋还是浅埋？
2、浅埋暗挖法修建隧道18字原则是什么？
式中：
ha —深埋隧道垂直荷载计算高度（m），
= . × − w 其中w宽度影响系数， = + ( + ),；
B为坑道宽度（m），i为B每增减1m时的围岩压力增减率；当B<5m时，

2246018_隧道浅埋段处置方案及安全要点分析

2246018_隧道浅埋段处置方案及安全要点分析隧道是一种贯穿山体、地下河道等障碍物的人工通道，为了保证隧道的施工和运营安全，对于浅埋段的处置方案和安全要点分析尤为重要。

本文将针对浅埋段（埋深小于等于30米）的隧道进行分析，提出处置方案，并重点阐述安全要点，以确保隧道的施工和运营安全。

一、浅埋段处置方案：1.地面补偿：对于浅埋段的隧道，可以选择地面补偿的方式进行处置。

地面补偿是指利用弹性材料（如弹簧、橡胶垫等）对隧道周围地面进行支撑和补偿，以减小地面沉降和隧道结构的变形。

2.强夯加固：对于较为松软和不稳定的地质情况，可以采用强夯技术进行加固。

强夯是指利用冲击力将砂土、黏土等松软土层进行挤密和加固，提高地基的承载力和稳定性。

3.隧道片基加固：对于河道、湖泊等水域隧道，可以选择片基加固的方式进行处置。

片基是指在隧道底部设置一层混凝土基础板，通过与地下层或沉积物相结合形成一个整体，提高隧道的稳定性和抗浮力能力。

以上是针对浅埋段隧道的常用处置方案，具体的方案选择需要根据实际地质情况、施工条件和运营要求等综合考虑。

二、安全要点分析：1.地质勘测：在进行隧道工程前，需要进行详细的地质勘测，了解地质条件、地下水情况等，以便选择合适的处置方案，并进行必要的预测和预警。

2.施工工艺：在施工过程中，要严格按照设计要求和施工规范进行操作，采取科学合理的施工工艺，确保施工质量和安全。

3.施工监控：在施工过程中，要进行实时监控和数据采集，对隧道的变形、沉降等监测指标进行实时跟踪和分析，并及时采取相应的措施进行处理，确保施工安全。

4.强度和稳定性分析：在隧道的设计和施工过程中，要进行强度和稳定性分析，确保隧道的结构强度和稳定性满足要求，并考虑到可能的地震、泥石流等外力因素。

5.设备检测和维护：在隧道运营过程中，要进行定期的设备检测和维护，确保设备的正常运行和安全使用。

6.紧急预案和应急措施：在隧道运营过程中，要制定完善的紧急预案和应急措施，明确责任和流程，以应对可能的事故和突发情况。

三车道大跨隧道浅埋土质地层段施工技术

三车道大跨隧道浅埋土质地层段施工技术施家梁隧道位于北碚区施家梁镇境内，是重庆外环高速公路北段项目的重点控制性工程之一，也是我国在建的最长的三车道大跨隧道。

本文结合施家梁隧道进口端施工过程中采用的一些施工方法和技术参数来浅谈大跨度隧道在洞口浅埋土质地层段的施工技术方法。

1 工程概况及特点施家梁隧道属特长隧道，设计为双洞六车道，隧道左线（LK43+107～LK47+410）全长4303m，右线（LK43+103～LK47+370.5）全长4267.5m。

隧道地质结构复杂，围岩破碎，Ⅳ、Ⅴ级围岩占67.5%；进口浅埋段地层表面覆盖第四系全新统崩坡积层、残坡积层粘土，下伏岩层主要为泥岩、粉砂质泥岩。

隧址区由于地下水接受补给的来源单一，主要为大气降水，故地下水动态变化同大气降水密切相关，随降雨量的变化而变化。

左右线之间有一冲沟，每当暴雨发生，地表排水通畅，山洪暴发时消涨亦快。

隧道最大开挖宽度17.82m，最大开挖高度12.47m（含仰拱），最大开挖断面177.1m2。

设计荷载为公路—Ⅰ级，计算行车速度100km/h；建筑限界宽14.5m，高5.0m。

隧道衬砌内轮廓为三心圆曲墙结构，内净空面积100.69m2。

隧道衬砌支护采用复合式衬砌，初期支护以锚、网、喷为主，并辅以超前小导管/超前锚杆及钢支撑支护，二次衬砌为模筑混凝土（钢筋混凝土）。

左线设计路堑式明洞70m，右线18m。

暗洞施工时首先采用50mφ127mm 超前大管棚预支护作为施工辅助措施。

2 浅埋土质地层段施工方案2.1 基本原则2.1.1 短进尺掘进：在隧道进口浅埋软弱地段，人工配合挖掘机严格按短进尺开挖，局部坚石采用弱爆破掘进。

2.1.2 初期支护紧跟：尤其在软弱围岩段，地压增长快，自稳时间短。

锚、网、喷及钢支撑架设工作在爆破、排险后马上施作，基本与出碴同时或交错进行，尤其在地层破碎或构造带地段更要紧跟，以保证围岩稳定。

2.1.3 为维护开挖周边稳定，开挖必须形成平顺的开挖轮廓，不但对维护围岩稳定有利，也为后续工序创造良好条件，同时有效地控制超欠挖，也是提高企业经济效益的有效途径。

东湾隧道洞口浅埋段塌方处治方案

Ｑ：
工程技
术
ＳＣＩＥＮＣＥ＆ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹｉＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ
二次衬砌施工完毕并达到强度后实施，采用碎石土（粒径不大于５ｃｍ）回填陷坑，在回填碎石土上表面采用１Ｏ０ｃｍ厚粘土封闭上表面，回填严禁采用片石。
接钢筋的环向间距为０．５ｍ，与钢支撑焊架半圆开挖面封闭之后才可开挖下一榀拱
分析，以掌握围岩的具体情况；及时量测、收集各种量测数据；根据围岩的实际情况，
架。超前支护措施（如图５）。
固体。
锚管锁脚，长４．０ｍ，锁脚锚管和拱架与钢板应可靠焊接。
板下应清除脚底废渣及其他杂物，当脚底
小导管的外插角、搭接长度及注浆质量。（３）
应切实注意塌方体后（３）Ｌ１Ｋ８３＋２１３里程后的超前小导管在塌方发生后处理时，浆液（添加水泥重量５％的水玻璃）注浆，其围，切实避免二次塌方对后方支护结构的
由于塌腔向已开挖方向倾斜，为避免支护好施作初期支护Ｌ１Ｋ８３＋２０２～２１２段，采用临时工２０ａ钢拱架临时支撑系统支撑。
在临时加固措施及掌子面稳定措施达作超前支护，超前支护达到强度且稳定后，开（１）引起隧道的施工塌方的因素多种多样，但地质因素和施工工艺是起决定性的

浅埋段施工方案1

浅埋段施工方案１、工程概况大瑞铁路尖山岭隧道D2K31+320～+376段地表为一泥石流沟的通过带及堆积带，该段设计地表采用∮75钢花管注浆加固地表。

地表加固段纵向长度56m。

全环型钢拱架加强支护，超前支护为中管棚,根据现有的施工资源配置和施工生产进度，明年雨季正好施工到该段。

2 、优化的施工方案针对设计方案和隧道施工的实际情况，为节约施工成本，对设计施工方案进行了优化，最终确定采用“设托梁、拱外拱、明暗相结合”的施工方案。

隧道拱顶AB单元采用明挖，当明挖完成后，在隧道衬砌轮廓线外设厚30cmC25钢筋混凝土明拱，明拱拱脚纵向设（0.6m×0.8m）C25钢筋混凝土托梁并采用∮42锚管与围岩锚固，锚管纵向间距1.2m,当明拱混凝土完成后进行拱背C15混凝土回填。

当隧道施工到浅埋段时，先中槽、后马口，在明拱的保护下进行暗挖施工。

明拱拱顶适当位置设置一直径2m圆柱状C25钢筋混凝土通风竖井。

3、施工方法3.1工艺流程工艺流程见图3。

图3 工艺流程图3.2明拱开挖过完春节进行浅埋段上半断面的明挖施工。

上半断面的开挖高度为7.75m~10.33m。

考虑出碴车辆起步坡度问题，明挖采取两层台阶，第一层台阶为5m高，台阶长度为15.5m，坡度8.8%。

挖掘机利用第一台阶进行二次翻碴，将第二台阶爆破的松碴转至第一台阶，充分利用地表面积大的特点，在第一台阶处再使用一台挖掘机给车辆装碴运至路基填方。

根据浅埋段地质围岩情况，为了严格控制围岩超、欠挖，尽可能减少爆破对隧道围岩的扰动，确保围岩自身的稳定性，每次开挖循环进尺控制在1.6m以下，严格控制单段装药量，以实现减少控制爆破振动的目的。

3.3浅埋段与尖山隧道的衔接加强明拱段与尖山岭隧道暗洞衔接。

当明拱段开挖到位后，在明暗相交的两个端头按尖山岭隧道开挖轮廓线安装一榀格栅钢架，沿格栅钢架外缘0.4m间距设φ42超前注浆小导管，单管长5.0m、外露0.5m、使超前小导管外露部分嵌入明拱内，与明拱钢架焊接为一个整体后浇筑C25钢筋砼，保证明暗交接处有良好的衔接效果。

黄土浅埋段的开挖及支护专项施工方案

Xxxx工程标段黄土浅埋隧洞专项施工方案Xxxxxx标段项目经理部二0一一年二月黄土浅埋段的开挖及支护施工方案一、编制依据输水干渠缺码溪隧洞平面、纵横剖面图《水利水电工程施工通用安全技术规程》(DL/T5370-2007)《水利水电工程施工质量检验与评定规程》(SL176—2007)二、工程概况缺码溪隧洞设计里程为干30+472.021～干31+921.245段，洞身全长1449.223米，地处区域牛耳子坪山，隧洞进口穿过湿陷性黄土的洞段长约30m、还有局部突泥、涌水、缓倾岩层、孤石夹层等不良地质。

地表水前补给区，根据其物理力学性质及变形特性，分析其湿陷特征及规律，以及隧洞产生施工缺陷的原因，提出合理的工程处理方案，确保输水畅通。

按照以往类似隧道的施工中处理不良地质的施工经验，确定对本隧道不良地质地段施工原则如下：采用管棚法．该工法包括回填和固结灌浆、管棚加固、控制爆破、喷锚和浇筑临时支护砼等工序。

通过对该隧洞地质描述、围岩分类及物理力学地质指标分析,得知该隧洞开挖将会遇到复杂地质条件,故在确定该隧洞开挖施工技术方案时提出了"长洞短打、弱爆破、短进尺、多循环、强支护"的施工技术原则,并在施工布置、施工程序和方法、支护及不良地质洞段处理等方面具体落实了这一施工技术原则,以确保工程施工质量要求和施工安全。

在施工不良地质地段时，加强地质预报；利用超前帷幕注浆方法对围岩进行超前预加固，采用钢架加强支护；采用超短台阶施工，按“预支护、短开挖、快封闭、强支护、勤量测、紧衬砌”的原则，开挖后及时支护，做到随挖随护；缩短循环进尺，采用无爆开挖或微差控制爆破技术，尽可能的减少队围岩的扰动；加强施工组织管理，严格施工工序，并组织好物资供应工作；采用信息化和动态化施工管理技术，加强施工量测，及时反馈信息，及时修正支护参数和施工方案，确保施工和洞身结构安全。

为了预防在黄土中开挖隧道的大变形和坍塌问题，采用台阶分布开挖法（又称环形开挖留核心土法），结合喷射砼及时封闭开挖面，用超前小导管支护、钢拱支撑、挂网、打锚杆等来加强土体强度及限制围岩应力重新分布，实施短开挖，快循环来减少对土体的扰动，是目前黄土隧道施工的较完整的方法。