飞行管理计算机系统

DME DME1和DME2询问器提供由FMC自动调谐的斜距和导航台频率的数据。 FMC修正由于飞机高度所造成的斜距并使用该数据作为DME / PME或VOR / DME方式下的FMC的 位置更新。 时钟 在GPS有效的情况下，时钟的输入来自于所选择的GPS。如果GPS是无效的，你可以用CDU设定 时间，FMC将计算时间。
• FMCS在导航子功能中使用所选择的航道数据。所选择的高度和后缘襟翼 位置被用于性能和制导子功能中。方式离散值显示VNAV / LNAV电门位 置，TO / BA电门位置和系统状态。
A/T 自动油门计算机向FMCS传送A / T BITE响应。
ADLRU ADLRU向FMCS传送下列惯性基准数据： — 当前位置纬度 — 当前位置经度 — 地速 — 真航向 — 磁航向 — 俯仰角 — 横滚角 — 惯性高度 — 惯性垂直速度 — N—S速度 — E—W速度 ADIRV向FMCS传送下列大气数据基准： — 未修正的气压高度 — 气压修正高度 — 马赫数 — 计算空速 — 真空速 — 大气总温 — 大气静温
FMCS — 数字式输入接口 — 1
• 概述 Hale Waihona Puke Baidu列这些LRU向FMCS提供数据： — VOR / MB（指点标） — MMR（多模式接收机）
— DME
VOR / MB VOR1和VOR2接收机提供由飞行机组人工调谐的VOR上的方位和频率数据。 FMC使用该数据作为在VOR / DME方式时FMC位置的更新。该方式的有效距离长达25海里。
FQPU 燃油量处理器组件计算总燃油量并将其传送给FMCS。燃油量BITE响应 数据也来自于FQPU。
FMCS — 数字式输出接口 — 1
• 概述:在总线01和02上的FMC数据直接送到ADIRU。其它使用系统通过转 换继电器获得该FMC数据。 数据输出:总线01和02有下列数据： — 待飞距离（航路点） — 地速 — VOR / DME频率 — 设定纬度 — 设定经度 — 设定磁航向 — 起始/目的地 — 目的地跑道 — 目的地预计到达时间（ETA） — 总重 — 总量燃油 — FMC目标高度 — FMC目标空速 — FMC目标马赫数 — 水平指令 — 垂直速度指令
第五部分 飞行管理计算机系统 — 介绍
• 概述 飞行机组使用飞行管理计算机系统（FMCS）输入一次飞行的航 路和垂直性能飞行计划数据。
利用飞行计划和来自飞机传感器的输入，FMCS实施下列这些功 能：
— 导航 — 性能 — 制导 导航
导航数据库是在FMC存贮器中。它包括运营区域的导航数据。飞 行员可以使用导航数据库在飞行之前设置整个的飞行计划。
N1推力限制被用来限制A / T的极限并防止可能的发动机调节过量。
• DEU DEU使用来自FMC 1的下列数据： — N1限制方式 — 目标N1 — 总重 — GMT和日期 — BITE测试字 DEU使用该数据来在中央上部显示组件上显示推力方式。目标N1 显示在发动机显示器上。总重由CDS使用来计算显示在PFD速度 带上的襟翼机动速度。GMT和日期被用于BITE的故障数据存贮。 目标N1，GMT和日期数据也从DEU送到发动机电子控制（EEC）。 EEC使用N1目标来计算一个相当的TRA用于发动机控制。GMT和 日期用于EEC BITE。 BITE测试字是用于DEU及下列这些系统的： — 发动机（EEC） — APU（ECN） 在FMC 1和电子发动机控制及APU ECU之间没有直接的BITE接口。 DEU是EEC、APU ECU和FMC之间的接口。
在飞行期间，FMC计算飞机的位置。要进行计算，它使用惯性基 准功能和无线电导航台，如果可用的话。
FMC也可以使用全球定位系统（GPS）来计算飞机的位置。 FMC将计算的位置与飞行计划比较作为LNAV控制。FMC在导航 显示（页）上显示计算的位置和飞行计划。
• 性能 在FMC中的性能数据库包含形成飞机和发动机的模型数据。飞行机组将 下列数据放入FMC中： — 飞机总重 — 巡航高度 — 成本指数 FMC使用该数据计算下列这些功能： — 经济速度 — 最佳飞行高度 — 下降顶点 共用显示器系统（CDS）显示目标速度和高度。 制导
— 期望的航速 — 航路点方位 — 侧向航迹偏离 — 垂直偏离 — 磁航迹角 — 偏流角 —GMT（格林威治平均时） —日期 — 大气静温 — 选择温度 — 航班号 — 最小空速 — 最小冲击空速 — 最大冲击空速 — 持续N1限制 — 复飞N1限制 — 巡航N1限制 — 爬升N1限制 — 目标N1 — NDB有效性 — BITE测试字 — FMC离散字1 — FMC离散字2 — FMC离散字3
• DEU 显示电子组件向FMCS传送CDS BITE响应数据和EFIS控制板方式离散数 据。
DEU向FMC传送下列这些EFIS控制面板离散数据： — 中央显示格式 — 选择的机场 — 选择的航路 — 选择的航路点 — 选择的地面站 — 选择的位置数据 — PFD / ND显示格式 — 选择的计划方式 — 选择的地图方式 — 选择的VOR方式 — 选择的进近方式 — 选择的距离 DEU也在相同的总线上发送APU和主发动机EEC BITE响应数据。在 FMCS和APU及EEC之间没有直接的BITE接口。DEU是APU、EEC和 FMCS之间的缓冲器。
FMCS — 数字式输入接口 — 2
• 概述 下列这些部件向FMCS发送数据：
— DFCS MCP
—A / T
— ADIRU
— DEU — 发动机电子控制（EEC） — APU发动机控制组件（ECU）
— FQPU
DFCS 飞行控制计算机（FCC）向DFCS方式控制板传送数据。 MCP向FMCS传送下列数据： — 本地所选择的航道 — 外地所选择的航道 — 选择高度 — 后缘襟翼位置 — DFCS方式离散值 — DFCS BITE响应 — 选择空速 — 选择马赫数
• FMC离散字1具有下列数据： — 隔离活门打开 — 机翼防冰接通 — 右整流罩防冰接通 — 左整流罩防冰接通 — 空调系统右组件高/低 — 空调系统左组件高/低 — 空调系统右组件 — 空调系统左组件 — 发动机引气2接通 — 发动机引气1接通 FMC离散字2具有下列数据： — 横向提醒 — 计算机主/从 — 通告器测试 — FMC有效 — 偏离 — 推算导航 — 垂直提醒
• FMC离散字3具有下列数据： — 指示空速/马赫数 — 发动机不工作衔接 — 选择着陆襟翼 — 人工N1选择 — 水平减速 — 自动油门到慢车预位 — 自动油门到预位
— FMC垂直速度 — N1限制方式 — 升降舵速度 — 减推力 — LNAV起飞可行 — 高度改变请求 — VNAV有效 — 推力回收可行 — 开始推力回收 ADIRU:ADIRU使用来自FMC 1的下列数据： — 设定纬度 — 设定经度 — 设定航向 — BITE测试字 ADIRU在校准期间使用纬度和经度数据。当ADIRU在姿态方式时使用磁 航向，BITE测试字被用于通过CDU 开始BITE程序。
• FCC FCC使用来自FMC 1的下列这些数据： — FMC目标高度 — FMC目标空速 — FMC目标马赫数 — 水平指令 — 垂直速度指令 — GMT和日期 — 航班号 — FMC离散字 — BITE测试字 FCC使用高度、空速、马赫数、水平指令、垂直指令和FMC离散 值来控制飞机的水平和垂直的飞行剖面。
• 自动油门:自动油门计算机使用来自FMC 1的下列数据： — 目标N1 — FMC总重 — 最小空速 — N1限制方式 — FMC高度 — GMT和日期 — 大气静温 — N1推力限制（爬升，巡航，持续和复飞） — BITE测试字 自动油门计算机使用该数据从起飞到接地维持特定的发动机N1目标或空 速。
ILS / GPS / MMR MMR1和MMR2提供由机组人工调谐的ILS发射机的航向信标偏离和导航台的频率数据。 FMC使用该数据作为在最后进近期间的FMC的位置更新。飞机必须在所调谐的ILS发射机的20海 里范围内并且在6000英寸以下。 在MMR中的GPS接收机向FMC提供下列数据： — 纬度 — 经度 — 时间 — 水平图优势 — 水平完好极限 FMC使用该数据作为FMC的位置更新和实际的导航性能计算。
FMCS — 概况介绍
• 概述 飞行管理计算机系统（FMCS）用自动的飞机导航，性能和制导 功能的控制减轻飞行机组的工作负荷。它还提供了对其它系统 BITE功能的使用。 FMC从其它飞机系统接收数据来计算导航和性能数据。这个数据 显示在共用显示器系统上供飞行机组使用。 导航和性能功能也送到数字式飞行控制系统和自动油门系统以在 垂直（VNAV）和水平（LNAV）方式中都能提供飞机飞行路经的 自动控制。这是FMC的制导功能。 FMC显示器数据直接送到CDS，当前位置数据直接送到大气数据 惯性基准组件（ADIRU）。ADIRU在校准期间使用当前位置。 所有的其它数据通过二个转换继电器送到使用者系统。 FMC的输入和输出数据格式为ARINC 429数字数据和模拟离散 （值）。
FMC将指令传送到数字式飞行控制系统和自动油门（A/T）。DFCS和 A/T使用这些信号在飞行的横向（LNAV）和垂直（VNAV）方式中控制 飞机。
机内自检设备
你可以使用FMCS COU来选择和控制下列这些系统的BITE：
— FMCS — 数字或飞行控制系统（DFCS） — 自动油门（A/T） — 大气数据惯性基准组件（ADIRU） — 共用显示系统（CDS） — 发动机电子控制（EEC） — APU发动机控制组件（FQIC） — 燃油量指示系统（CDS）
FMCS — 电子设备舱部件位置
• FMCS — 部件位置 — 电子设备架 下列这些FMCS部件在E5—2架上： — FMC 1 — FMCS程序开关模块 — FMCS转换继电器1 — FMCS转换继电器2
FMCS — FMC和CDU电源接口
• 概述 FMC和CDU的主电源是来自AC备用汇流条和AC转换汇流条2的 115V ac。 FMCS — 转换继电器电源接口 概述:转换继电器是Ledex型继电器。继电器机械地锁定在FMC 1 的位置。 工作:到DEU和DFDAU的开路输入使得这些系统选择FMC 1的数 据。 到FMC 1的源选择位的开路输入通知FMC只有一个FMC被安装 培训知识点 你可以使用FMCS BITE在ANALOG DISCRETES（模拟离散值） 3/4页对FMC源选择进行检查。
自动油门计算机将目标N1值改变为等同的推力解算器角度目标。目标N1 的额定值取决于FMC所衔接的方式。 总重被用于自动油门复飞控制逻辑和进近控制逻辑。
最小空速是在VNAV工作期间由A / T所能接受的最低空速。 N1限制方式离散值被用于确定控制规律增益和限制。 FMC高度由自动油门计算机用于在VNAV工作期间预测高度获得。 GMT和日期被用于A / T BITE的故障数据存贮。 SAT（大气静温）由自动油门计算机用来计算一个备用的TRA（推力解 算器角）限制值。
FMCS — 驾驶舱部件位置
• P9前电子面板 下列这些是在P9前电子面板上的FMCS部件： — CDU 1 — CDU 2 D5前舱顶板 FMC源选择电门在前P5顶板上。该电门对于单FMC构型不起作用。 P61板 下列这些是在P61板上的FMCS部件 — 机载数据装载机 — 数据转换组件插座 — 数据装载机控制面板
• FMCS使用该数据以计算下列这些功能： — 飞机的位置（纬度、经度和高度） — 地速 — 飞行路径角 — 偏流角 — 航迹角 — 风速和风向 — 水平位置精度（实际的导航性能） ADIRU选择 FMC将惯性基准（IR）数据和大气数据基准（ADR）数据作为两 个不同的传感器数据。
通常，FMC从左ADIRU接收惯性数据。如果左ADIRU故障或是在 ATT或校准方式，FMC将使用来自右ADIRU的数据。 FMC使用与DFCS相同的大气数据源。飞行控制计算机（FCC）A 从左ADIRU获得ADR数据，FCC B从右ADIRU获得ADR数据。如 果FCC A是衔接的，则FMC使用来自左ADIRU的ADR数据。如果 FCC B是衔接的，则FMC使用来自右ADIRU的ADR数据。