转K2、K6型转向架简介1
转K2型转向架结构特点和目前运用
转K2型转向架结构特点和目前运用总概括现转K2型转向架已成为我国货车主型转向架为了适应铁路跨越式发展需求，货物列车也向着高速、重载的方向发展。
为改善货车转向架的性能，我国不仅从国外引进了一批性能较为先进的转向架，而且将国外先进技术与我国的实际情况相结合，进行了大量的研究、试验工作，取得了较大的成果，一批新型提速转向架应运而生，如转K1、K型转向架及采用整体刚性构架的转K3型转向架、摆动2式的转K4型转向架，装配在70T货车的转K5、K6型转向架。
它们都在减少重载列车轮轨之间的磨耗、降低重载运输的成本、隔离轮轨间的高频振动、改善车辆的垂向振动力学性型转向架，能、提高车辆运行的平稳性都具有不可比拟的。
在诸多的新型提速转向架中，K2性能较为稳定，运行状态良好，商业运行速度为120km/h，基本满足了目前我国铁路提速的需要。
从2005年起，各货车修理厂及全路车辆段已对转8A型转向架进行全面改造，现型转向架已成为铁路货车的主型转向架。
转K2转K2转向架研制经过1997年月12月5日，铁道部组织美国SCT标准转向架公司在北京召开了交叉支撑转向架技术交流会，白伟森先生向中国铁路专家介绍了Barbers-2-hd转向架的侧架弹性交叉支撑技术，从而拉开了中国研究制交叉支撑转向架技术的序幕。
1998年2月，按照原中国铁路机车车辆工业集团公司的安排，由齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限公司组织对美国Barber对交叉支撑转向架技术进行现场考察，齐车公司派员进行21T、25T轴重下交叉支撑转向架联合设计。
1998年8月，完成了25T轴重下交叉支撑转向架(即转K6型转向架)样机试制，同年9月，在齐齐哈尔通过了线路动力学试验。
1998年12月，转K2型转向架分别装在P65型行包快运棚车和L18型粮食漏斗车上，并通过了线路的动力学试验，1999年1月通过了铁道部组织的召开的P65型行包快运棚车技术审查，共安排生产2000辆P65型行包快运棚车，标志我国120km/h提速货车的诞生。
转K6型转向架主要用途和结构特点
转K6型转向架为25t轴重转向架，商业运营速度为120km/h，现装用于C76型全钢双浴盆运煤专用敞车，属于带变摩擦减振装置的铸钢三大件式货车转向架。转K6型转向架有下列7项主要结构特点：
（1）摇枕、侧架材质为B级钢，侧架采用宽导框式结构。
（2）两侧架之间装用下交叉支撑装置，使两个侧架在水平面内实现弹性联结，以达到控制两侧架之间菱形变形的目的，抗菱刚度与常规转向架相比大大提高，从而提高了转向架抗蛇行运动的临界速度。
（5）基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置，装置了L—A或L—B型组合式制动梁、卡入式滑槽磨耗板。
（6）装用直径为Ф375mm的下心盘和含油尼龙心盘磨耗盘。
（7）装用25t轴重150×250×160型双列圆锥滚子轴承、RE2A型50号钢车轴及新结构轻型铸钢或辗钢车轮。
（3）中央悬挂系统采用二系悬挂。一系悬挂采用改进型轴箱橡胶弹性剪切垫，减轻了簧下质量，改善了轮轨间的作用力，二系悬挂装用带变摩擦减振装置、两级刚度弹簧的中央枕簧悬挂系统，提高了空车弹簧静挠度，改善了车辆运行品质。
阻力矩，提高了空、重车高速运行时的平稳性。
简述转K6型转向架主要用途和结构特点
简述转K6型转向架主要用途和结构特点简述转K6型转向架主要用途和结构特点
转K6型转向架为25t轴重转向架，商业运营速度为120KM/h，现装用于C76型、C80型系列运煤专用敞车，属于带变摩擦减震装置的铸钢三大件式货车转向架。
其结构特点是：
1、摇枕、侧架材质为B级钢，侧架采用宽导框式结构。
两侧架之间装用下交叉支撑装置，使两个侧架装在水平面内实现弹性连结，以达到控制两侧架之间菱形变形的目的，抗菱刚度与常规转向架相比大大提高，从而提高了转向架抗蛇形运动的临界速度。
2、中央悬挂系统采用二系悬挂。
一系悬挂采用改进型轴箱橡胶弹性剪切垫，减轻了簧下质量，改善了轮轨间的作用力；二系悬挂装用带变摩擦减震装置、两级刚度弹簧的中央枕簧悬挂系统，提高了空车
弹簧静挠度，改善了车辆运行品质。
3、采用了双作用常接触弹性旁承，为空重车提供了合适的回转阻力矩，提高了空重车高速运行时的平稳性。
4、基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置，装用了L-A或L-B型组合式制动梁、卡入式滑槽磨耗板。
5、装用直径375mm的下心盘和含油尼龙心盘磨耗盘。
装用25t 轴重双列圆锥滚子轴承、RE2A型50号钢车轴及新结构轻型铸钢或展钢车轮。
转K6型转向架的结构特性分析
2018年第5期转K6型转向架的结构特性分析永城职业学院夏祥春摘要：本文系统分析了货车转向架的基本结构和作用，还重点介绍了作为其重要组成部分的摇枕的基本结构和作用。
转向架的结构性能影响着整车行车的稳定性，因此对转向架的设计研究至关重要。
关键词：转向架；摇枕；结构作者简介：夏祥春，男，1981年出生，硕士，讲师，研究方向：机械设计与制造、机械设备故障诊断与维修。
HEBEINONGJI1引言铁路货车载重量很大，可以用来运输各种货物。
转向架是货车底盘中的关键部件，对货车的稳定性起着关键性的作用。
因此转向架的结构特性直接影响着整车行车的安全性和稳定性。
2主要特点转K6型转向架属于三大件式货车转向架，适用于标准轨距、轴重25t、最高商业运营速度120km/h的各型铁路提速、重载货车。
两侧架之间加装侧架弹性下交叉支撑装置；轴箱弹性剪切垫构成了一系悬挂系统；带变摩擦减振装置的中央枕簧悬挂系统构成了二系悬挂系统，其中摇枕弹簧作为转向架的二级刚度[1]，内设有尼龙心盘磨耗盘的下心盘直径是375mm；采用JC型双作用常接触弹性旁承；装用25t轴重双列圆锥滚子轴承，采用轻型新结构HEZB型铸钢车轮或HESA型辗钢车轮；采用L-A或L-B型组合式制动梁的基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置，新型高摩合成闸瓦[2]。
3组成部分和关键技术货车转向架一般要求必须具有较为简单的结构形式，因为结构复杂会大大提高制造成本、装配难度以及维修和使用难度，所以摇枕和车架之间要设置一系列弹簧装置。
货车转向架的主要机构是：一组轮对轴箱装置，一组基础制动装置，一组弹簧减震装置，一个摇枕和两个侧架共同组成的构架，以及心盘和旁承。
构架的两边侧架通过一根摇枕联接，两边侧架各连接两个轴箱。
转K6转向架的三维结构图如本文图1所示，早期与现如今的转向架结构大致相同，只是现在使用性能较为良好的滚动轴承普遍代替了滑动轴承。
图1货车转向架三维结构图为了更好地提高轮对的定位效果，把适当调节三向刚度值的橡胶垫安装在转K6型转向架上，这样就把轴箱承载鞍与侧架导框座进行了有效的弹性定位，从而也能把弯曲刚度和剪切刚度设定到最合适的数值。
第八章 转K6型转向架 - 世界大学城.
LZW50钢。
7.1.4 滚动轴承采用 SKF TBU150 型、 FAG TAROL150 型滚动轴承 或353130A、353130B、353130C等紧凑型滚动轴承。同一轮对必 须装用同一型号的轴承。
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7 主要结构及技术要求
7.2 轴箱橡胶垫组成 转K6 型转向架轴箱一系加装了内八字橡胶弹性剪切垫，实现 轮对的弹性定位，减小转向架簧下质量，隔离轮轨间高频振动。 轴箱橡胶垫组装时，导电铜线在转向架内侧。
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7 主要结构及技术要求
7.3
侧架组成
侧架组成结构见下图。支撑座通过沿侧架大体中心线上下两 条焊缝焊接在侧架上，组装位置必须用 专用组焊工 装保证，配 合面允许打磨修配；立柱磨耗板通过4个折头螺栓与侧架立柱紧固。
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7 主要结构及技术要求
7.4 中央悬挂系统 转向架摇枕弹簧由 6 个外圆弹簧（ 1 ）、 1 个外圆 弹簧（ 2 ）和 7 个内圆弹簧组成，外圆弹簧（ 1 ）比内 圆弹簧高 23mm ，外圆弹簧（ 2 ）与内圆弹簧同高。为 便于识别，外圆弹簧（2）涂黄色厚浆醇酸漆。
理论研究指出，三大件式转向架的抗菱刚度对转向架的 蛇行 运动稳定性有控制性作用，抗菱刚度小，两轮对容易产生同相 摇头和反相横移运动，转向架直线运行的稳定性就差，容易发生 蛇行失稳，并降低车辆平稳性。因此，提高三大件式转向架的抗 菱刚度是非常重要的。 传统三大件的两侧架之间仅通过摇枕、弹簧、斜楔连接，抵 抗菱形变形的能力有限。转 K6 转向架的两侧架之间不但通过摇枕、 弹簧、斜楔连接，而且增加了新的连接方式（交叉杆），转 向架抗菱刚度显著增大。根据实测结果，交叉支撑转向架的空、 10 重车抗菱刚度可比原三大件式转向架提高3～6倍，
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6 关键技术及原理
转K6型转向架
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7 主要结构及技术要求
落实运装货车[2006]162文件主要内容
新造货车: 6月1日～6月30日，库存的闸瓦托应焊接上便于 更换闸瓦的凸台，自7月1日起，闸瓦托应铸出便于更换闸瓦的 凸台。
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7 主要结构及技术要求
落实运装货车[2006]162文件主要内容 新造货车: 6月1日起，转K6采用柔性支点。
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6 关键技术及原理
6.4 中央悬挂系统两级刚度弹簧 众所周知，提高弹簧静挠度不仅可以提高货车转向架的运 行平稳性，而且还可以提高转向架对扭曲线路的适应性和脱轨 安全性。现有货车空车运行性能和脱轨安全性不良，也与空车 弹簧静挠度过小有关，因此有必要采取措施提高货车空车的弹 簧静挠度。 采用内、外枕簧不同高度的两级刚度弹簧是提高空车弹簧 静挠度的有效措施，即在空车时弹簧具有较小的刚度，使空车 弹簧静挠度提高，而在重车时弹簧具有较大的刚度，以承受重 车的载荷，这样可使货车转向架的空、重车弹簧静挠度都在合 理范围内。转K6型转向架所采用的两级刚度弹簧为内、外圈弹 簧不等高结构，空车时仅外圈弹簧承重，重车时由内、外圈弹 簧共同承重。
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2 主要用途
转 K6 型转向架适用于标准轨距、轴重 25t 、最高商业运营
速度120km/h的各型铁路提速、重载货车。
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3 主要特点
转K6型转向架系铸钢三大件式货车转向架。一系悬挂采用
轴箱弹性剪切垫；二系悬挂采用带变摩擦减振装置的中央枕簧 悬挂系统，摇枕弹簧为二级刚度；两侧架之间加装侧架弹性下 交叉支撑装置；采用直径为375mm的下心盘，下心盘内设有尼龙 心盘磨耗盘； 采用JC型双作用常接触弹性旁承； 装用25t轴重 双列圆锥滚子轴承，采用轻型新结构HEZB型铸钢车轮或HESA型 辗钢车轮；基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置，采用
转K6型转向架
转 K6 型转向架三维实体爆炸图 转 K6 型转向架三维实体图 2 转K6型转向架概述
双作用 侧架组 成 (2) 基本尺寸 弹性旁 (1) 主要性能参数 （1 ） 用途 承 固定轴距 1830mm 轨距 1435mm 轴箱橡 转 K6 型转向架适用于标准轨距、轴重 25t 、最高商业运营速度 轴颈中心距 1981mm 轴重 25t 胶垫 120km/h的各型铁路提速、重载货车。 横跨梁 旁承中心距 1520mm 轴型 RE2A或RE2B （ 2空车心盘到轨面高（心盘载荷 ） 主要结构特点 65.7KN） 680mm 轮对组 自重 4.8t 成 下心盘直径 最高商业运营速度 120km/h375mm 转 K6 型转向架系铸钢三大件式货车转向架。一系悬挂采用轴箱 下心盘面到下旁承顶面距离 通过最小半径 (限速) 145m 弹性剪切垫；二系悬挂采用带变摩擦减振装置的中央枕簧悬挂系统， 92mm 摇枕组 自由状态 摇枕弹簧为二级刚度；两侧架之间加装侧架弹性下交叉支撑装置；采 基础制 83mm 成 工作状态 用直径为375mm的下心盘，下心盘内设有含油尼龙心盘磨耗盘；动装置 采用
滚动轴承采用 SKF TBU150 型、 FAG TAROL150 型滚动轴承或 353130A紧凑型滚动轴承，轴承轮廓尺寸：内圈内径×外圈外径×轴 承宽度（150×250×160）。同一轮对必须装用同一型号的轴承。
2B
5 转K6型转向架的要求（使用 维护注意事项）
（ 1） 同一转向架两个侧架固定轴距之差不得大于 2mm(选 5 同一转向架同型圆柱螺旋弹簧自由高之差不大于 （ 9） 为调整制动缸活塞行程,允许将基础制动装置中的 用同一铲豆的侧架 )。 3mm, 同一侧架上同型内簧或同型外簧自由高之差不大于 固定杠杆支点处圆销置于从摇枕中心向外数的第二、四孔 2mm 。减振弹簧内外圈自由高差不大于 2mm ，同一组两级 2） 同一轮对车轮直径之差不大于 1mm, 同一转向架 。 （ 刚度弹簧内外圈自由高差不小于 20mm ，不大于25mm。且 两个轮对车轮直径之差不大于 6mm 。车轮应进行静平衡测 （ 11） 轴承外圈与承载鞍鞍面间、承载鞍顶面与轴箱橡 在落车后空车状态下 ,应检查转向架摇枕两端弹簧定位脐必 试，最大残余不平衡值不大于 125g· m。同一辆车必须装用 胶垫间，轴箱橡胶垫与侧架导框顶面间、上下心盘间、旁 须落入减振内圈弹簧和枕内圆弹簧之中，不允许卡阻。 同一种型号的车轮。 承磨耗板与上旁承间不允许涂抹油脂。组合式制动梁滑块 （（ 6） 为方便摇枕弹簧组装 ,组装前应清除侧架上弦杆两 与滑槽磨耗板间不允许涂抹油脂。 3） 空车状态下,旁承间隙 (上旁承与滚子顶面间隙 端下凹槽的飞边毛刺。 （ 12 ）1mm 摇枕挡与侧架立柱沿摇枕纵向的单侧最小间隙不 )为 5± 。可用调整垫板进行调整。旁承座安装方向： （ 7） 落成后斜楔与侧架立柱磨耗板之间应接触良好 ,不 小于 8mm 。 同一转向架应相反，同一辆车要同侧同向。 允许有垂直贯通间隙 ,斜楔与磨耗板间的局部间隙不得大于 （13 ） 挡键与轴承外圈的最小间隙不小于 3mm。 ,纵向 （ 4） 承载鞍与侧架导框之间的两侧间隙之和 1.5mm。 为5mm～7mm,横向为9mm～13mm；承载鞍与侧架导框之间单 （8） 交叉杆支撑座的安装位置必须由专用工装保证。 侧最小间隙，纵向为2mm,横向为3.5mm。
第八章 转K6型转向架 - 世界大学城.
思考：转K6与K2的相同点与不同点？
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转K6型转向架三维实体爆炸图
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主要性能参数
轨距 轴重
1435mm 25t
轴型
自重 最高商业运营速度 通过最小半径(限速)
RE2A或RE2B
4.8t 120km/h 145m
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基本尺寸
1830mm 1981mm 1520mm 680mm 375mm 92mm 83mm 787mm 162mm 840mm 53° 4
外圈弹簧共同承重。
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6.5 心盘磨耗盘
关键技术及原理
货车上、下心盘的磨耗是货车运用中的惯性问题，其检修工作 量较大，且检修质量的好坏直接威胁行车的安全。为了减少货车 上、下心盘的磨损，在转 K6 型转向架中采用了经过长期运用考验 证明耐磨性能优良的心盘磨耗盘。 该心盘磨耗盘介于上、下心盘之间，上、下心盘的平面和圆周 边部分都被心盘磨耗盘隔离，这就完全避免了上、下钢质心盘间 的直接磨损，也改善了上、下心盘面的承载匀衡性。经运用试验， 这种心盘磨耗盘运用5 ～6 年后磨耗甚少，非常耐磨，深受现场欢 迎。因此采用心盘磨耗盘可以有效提高上、下心盘的使用寿命。
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6 关键技术及原理
6.6 耐磨销套 货车转向架在运用过程中，基础制动装置的销套磨损十分 严重，货车提速后，销套磨损将更为加剧。为了改善销套磨损， 提高提速货车转向架销套的使用寿命，在转K6 型转向架中全部 采用耐磨销套，即 采用奥贝体衬套和 45 号钢淬火圆销 ， 提高圆销表面硬度，同时减小销套间的间隙，提高销套装配精 度，以改善销套的受力状态等。
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2 主要用途
转 K6 型 转 向 架 适 用 于 标 准 轨 距 、 轴 重 25t 、 最 高 商 业 运 营 速 度
转K6型转向架56426-PPT精品文档
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6 关键技术及原理
6.4 中央悬挂系统两级刚度弹簧 众所周知，提高弹簧静挠度不仅可以提高货车转向架的运
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6 关键技术及原理
6.3 双作用常接触弹性旁承 货车运行速度的提高，要求采用常接触弹性旁承增大转向
架与车体之间的回转阻尼，以有效抑制转向架与车体的摇头蛇 行运动，同时约束车体侧滚振动，提高货车在较高速度运行时 的平稳性和稳定性。
常接触弹性旁承，由于上下旁承之间无间隙而又有接触弹 性，也增加了车体在转向架上的侧滚稳定性。
行平稳性，而且还可以提高转向架对扭曲线路的适应性和脱轨 安全性。现有货车空车运行性能和脱轨安全性不良，也与空车 弹簧静挠度过小有关，因此有必要采取措施提高货车空车的弹 簧静挠度。
采用内、外枕簧不同高度的两级刚度弹簧是提高空车弹簧 静挠度的有效措施，即在空车时弹簧具有较小的刚度，使空车 弹簧静挠度提高，而在重车时弹簧具有较大的刚度，以承受重 车的载荷，这样可使货车转向架的空、重车弹簧静挠度都在合 理范围内。转K6型转向架所采用的两级刚度弹簧为内、外圈弹 簧不等高结构，空车时仅外圈弹簧承重，重车时由内、外圈弹 簧共同承重。
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6 关键技术及原理
6.5 心盘磨耗盘 货车上、下心盘的磨耗是货车运用中的惯性问题，其检修工
作量较大，且检修质量的好坏直接威胁行车的安全。为了减少 货车上、下心盘的磨损，在转K6型转向架中采用了经过长期运 用考验证明耐磨性能优良的心盘磨耗盘。
该心盘磨耗盘介于上、下心盘之间，上、下心盘的平面和圆 周边部分都被心盘磨耗盘隔离，这就完全避免了上、下钢质心 盘间的直接磨损，也改善了上、下心盘面的承载匀衡性。经运 用试验，这种心盘磨耗盘运用5～6年后磨耗甚少，非常耐磨， 深受现场欢迎。因此采用心盘磨耗盘可以有效提高上、下心盘 的使用寿命。
转K6型转向架
转K6型转向架的强度分析：通过材料和结构的设计，确保转向架在各种载荷下的稳定性。
转K6型转向架的刚度分析：通过合理的结构设计，降低转向架的弹性变形，提高车辆运行的 平稳性和安全性。
疲劳强度：转K6型转向架采用高强度材料和优化结构设计，提高其疲劳强度，延长使用寿命。
抗侧滚扭杆：转K6型转向架采用抗侧滚扭杆，提高车辆的抗侧滚能力，保证车辆运行的平稳 性和安全性。
绿色环保：未来的转 K6型转向架将更加注 重环保设计，减少对 环境的影响。
轻量化设计：为了提高 列车的运行效率和节能 减排，未来的转K6型转 向架将采用更轻的材料 和设计。
多功能化：未来的转K6 型转向架将具备更多的 功能，如监测列车运行 状态、提高乘客舒适度 等。
智能化：提高转向架的自动化和智 能化水平，实现高效、安全、节能 的运行。
适性。
转K6型转向架由轮对、侧架、 摇枕、弹簧减振装置等组成
通过车轮与轨道的相互作用产 生牵引力和制动力，实现列车 的运行
侧架和摇枕组成弹性悬挂系统， 起到减振和缓冲作用
弹簧减振装置能够吸收和消耗 振动能量，提高乘坐舒适性
转K6型转向架适用于重载铁路货车 广泛应用于煤炭、矿石等散装货物的运输 在我国铁路货车中占有较大比例 适合在恶劣路况下运行，具有较高的可靠性和稳定性
技术调研：对国内外同 类转向架进行技术分析 和调研，了解市场需求 和技术发展趋势。
设计阶段：进行方 案设计、计算和分 析，确定关键技术 参数和性能指标。
试验阶段：完成样 机试制，进行各种 试验和验证，确保 性能稳定可靠。
转K6型转向架采 用了新型材料， 提高了强度和寿 命。
采用了先进的结 构设计，优化了 动力学性能。
转K6型转向架
转K2型转向架
转K2型转向架
三、转向架主要由以下几个部 分组成
①滚动轴承装置 ② 承载鞍 ③ 挡键 ④减振装置组成 ⑤侧架组成⑥摇枕组成 ⑦基础制动装置 ⑧ 轮对⑨中心销 ⑩心盘磨耗盘⑪ JC型双作用常接触弹 性旁承⑫内圆弹簧⑬外圆弹簧 ⑭交叉杆组成
转K2型转向架
转K2型转向架
四、主要技术参数
轨距 最高运行速度 最小通过曲线半径（水平） 轮对内侧距 轴式 轴重 轴距 自重 车轮直径（新/全磨损） 两旁承中心距 下心盘面直径
态下，只压缩摇枕外圆弹簧，由于摇枕外圆弹
簧刚度较小，使空车状态下的弹簧静挠度增大，
可改善空车的动力学性能。重车时，摇枕外圆
弹簧的压缩量增加，当其高度与内圆弹簧自由
高一致时，内圆弹簧开始与外圆弹簧一起承载，
弹簧总刚度增大，形成两级刚度悬挂特性。
弹簧
规格
刚度
旋向 圈数 材质
枕簧外簧 φ26×122×232 487 N/mm 左 5.05 60Si2CrVAT
转K2型转向架
11. 耐磨销套 货运转向架在运用过程中，基础制动装置的销套磨损十分严重，货车提速后，
销套磨损将更为加剧。为了改善销套磨损，提高提速货车转向架销套的使用寿命， 在转K2型转向架中全部采用耐磨销套，即采用奥-贝球铁衬套和45号钢淬火圆销， 提高圆销表面硬度，同时减小销套间的间隙，提高销套装配精度，以改善销套的受 力状态等。
谢谢聆听、敬请指导！
转K2型转向架
2. 摇枕组成 转K2型转向架摇枕组成由固定杠杆支点座组成、托架组成、摇枕、
下心盘、斜面磨耗板组成。摇枕材质为B级钢；摇枕中部腹板上开设椭 圆孔，便于制动装置中的拉杆穿过；下心盘紧固采用GB/T31.1的M22螺 栓（强度等级为10.9级），BY-B型防松螺母（强度等级为10级）。
转K6转向架简介
9 基础制动装置及组装要求
基础制动装置组装后，各杠杆及拉杆应动作灵活，制 动缓解作用良好，开口销劈开角度符合规定，制动梁滑块 与侧架滑槽磨耗板横向两侧间隙之和不小于10mm。
固定杠杆支点 游动杠杆组成
中拉杆
固定杠杆组成ຫໍສະໝຸດ 组合式制动梁组成新型高摩合成闸瓦
组合式制动梁组成
夹扣
闸瓦托
滑块磨耗套
新型高摩合成闸瓦
衬套
支柱
制动梁架
10 交叉支撑装置及组装要求
转向架安装了弹性下交叉支撑装置，由下交叉杆组成、 上交叉杆组成、轴向橡胶垫、交叉杆安全链、锁紧板等零 部件组成。
上交叉杆组成 下交叉杆组成
轴向橡胶垫
交叉杆安全链
锁紧板
11 横跨梁总成及组装要求
因空重车自动调整装置的需要，在1、2位转向架的游 动杠杆端或固定杠杆端均可以安装横跨梁，借用转K2型转 向架横跨梁组成。 横跨梁组装后，两端与横跨梁托座连接螺栓的松余量 为3~5mm。
转向架摇枕弹簧由6个外圆弹簧（1）、1个外圆弹簧 （2）和7个内圆弹簧组成，外圆弹簧（1）比内圆弹簧高 23mm，外圆弹簧（2）与内圆弹簧同高。为便于识别，外 圆弹簧（2）涂黄色厚浆醇酸漆。空车时仅外圆弹簧（1） 承载，重车时内圆弹簧和外圆弹簧（2）参与承载，实现空、 重车两级刚度。弹簧排列如下：
转向架减振结构由立柱磨耗板、斜楔、斜面磨耗板、双卷 减振弹簧组成。减振弹簧比枕外圆弹簧高10mm。采用整体 或组合式斜楔。
调整垫及磨耗板
触板
横跨梁组成
安全链
滚子轴 旁承磨耗板
滚子
旁承座
弹性旁承体
双作用常接触弹性旁承
汇报到此结束，谢谢！
转K6型转向架系铸钢三大件式货车转向架。一系悬挂 采用轴箱弹性剪切垫;二系悬挂采用带变摩擦减振装置的 中央枕簧悬挂系统，摇枕弹簧为二级刚度；两侧架之间加 装侧架弹性下交叉支撑装置;采用直径为375mm的下心盘， 下心盘内设有含油尼龙心盘磨耗盘; 采用双作用常接触弹 性旁承; 装用TBU 150型或TAROL 150型双列圆锥滚子轴 承，采用轻型新结构HEZB型铸钢车轮或HESA型辗钢车轮， RE2A型车轴；基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置， 采用L-A或L-B型组合式制动梁，新型高摩合成闸瓦。
货车转向架的对比
货车转向架的对比转K2转向架1.主要结构特点转k2转向架装用变摩擦减震装置的铸钢三大件式转向架。
摇枕、侧架采用B 级钢铸造；中央悬挂系统采用两级刚度弹簧，减震弹簧高于摇枕弹簧；在两侧架间加装了侧架弹性交叉支撑装置；采用了双作用常接触式弹性旁承；采用了提速双列圆锥滚子轴承及提速车轮；车轮踏面形状采用了LM型磨耗型踏面；加装了含油尼龙心盘磨耗盘；基础制动装置采用了组合式制动梁、锻造中拉杆。
2.主要参数及尺寸轨距 1435mm 商业运行速度 120km/h轴重 21t 通过最小曲线半径 100m轴型 RD2 工作环境温度±40℃自重≤4.2t 旁承中心距 1520mm固定轴距 1750mm 下心盘面直径 355mm下心盘面至弹性旁承顶面距离 (自由状态) 71mm(工作状态) 62mm侧架上平面至轨面高 743mm侧架下平面至轨面高 165mm车轮直径 840mm游动杠杆与车体纵向铅垂面的夹角 50°基础制动装置的制动倍率 43.K2转向架新技术①侧架弹性下交叉支撑装置提高转向架的抗菱刚度，从而提高转向架的蛇行失稳临界速度，提高货车直线运行的稳定性。
同时交叉支撑装置可以有效保持转向架的正位状态，从而减小车辆在直线和曲线运行时轮对与钢轨的冲角，改善了转向架的曲线通过性能，减少轮轨磨耗。
②双作用常接触式弹性旁承采用双作用常接触式弹性旁承增大了转向架与车体间的回转阻尼，有效抑制转向架与车体的摇头和蛇行运动，同时约束车体侧滚振动，提高了在较高速度运行时的平稳性和稳定性。
③中央悬挂系统采用两级刚度弹簧（外簧高出内簧）④加装了含油尼龙心盘磨耗盘⑤基础制动装置采用奥-贝球铁衬套和45号钢淬火圆销4.K2转向架具体结构轮对采用HDS或HDSA碾钢轮或HDZC铸钢轮,RD2型LZW50钢车轴,采用352226或SKF197726提速轴承,为保证转向架在吊运过程中轮对不与转向架分离,在侧架导框里安装挡键.双作用常接触式弹性旁承由旁承座、弹性旁承体、旁承磨耗板、滚子、调整垫板、垫板、垫片等组成。
转K1、K2、K5、K6型转向架
转K1、K2、K5、K6型转向架CGQ71轻油罐车发布时间:2013-12-07 来源: 【字号：大中小】视力保护色：概述：CGQ71轻油罐车适应在沙特准轨线路上运行，主要用于装运柴油、汽油、煤油等轻油类介质。
装卸方式为上装下卸式。
主要由牵枕装配、罐体装配、转向架、制动装置及车钩缓冲装置等组成。
车体采用无中梁全钢焊接结构，装用ZZK1低动力转向架，叠加式的ECP制动系统，VSW型手制动机，SF型车钩及摩擦式缓冲器。
主要参数：提速货车交叉支撑式转向架转K1、转K2、转K6型提速货车交叉支撑式转向架，是中国北车集团齐车公司研制的新一代提速、重载货车转向架，采用了自主研发的侧架中交叉支撑技术及引进技术国产化的下交叉支撑技术，达到了国际同类产品的先进水平，现已成为我国最新一代铁路提速、重载货车的主型转向架。
该系列转向架商业运营速度均达到120km/h。
转K1型转向架适用于轴重21吨铁路提速货车，成功装用于P65型行包快运棚车及出口车辆，成为我国铁路货车提速的先行者。
转K2、转K6型转向架分别适用于轴重21吨和25吨提速、重载货车。
在今年铁道部新造货车全部采用70吨级货车中，配装转K6型转向架的货车占货车总数的90%以上。
转K2型转向架同时适用于对既有各型铁路货车的提速改造。
目前，全路共新造装用转K2型转向架的各型货车近10万辆，改造既有各型铁路货车7万余辆。
概述：该转向架适用于中国标准轨距、轴重25t、最高商业运营速度120km/h的各型铁路提速重载货车。
结构类似于铸钢三大件式转向架，但采用了独特的弹簧托板、摇动座等类似于客车转向架的摇动台摆式机构，具有横向两级刚度特性，大大增加了车辆的横向柔性，具有更好的横向性能及其它优点。
其主要由轮对和轴承装置、摇枕组成、侧架组成、弹性悬挂系统及减振装置、基础制动装置、常接触式弹性旁承等组成。
主要技术参数：轴重(t) 25自重(t) 4.6轨距（mm）1435商业运行速度(km/h) 120通过最小曲线半径(m) 100车轮直径（mm）840。
6-1.提速货车转向架比较知识(K2K6转8)
5、耐磨销套
货车转向架在运用过程中，基础制动装置 的销套磨损十分严重，货车提速后，销套磨损 将更为加剧。为了改善销套磨损，提高提速货 车转向架销套的使用寿命，在转K2型转向架中 全部采用耐磨销套，即采用奥-贝球铁衬套和45 号钢淬火圆销，提高圆销表面硬度，同时减小 销套间的间隙，提高销套装配精度，以改善销 套的受力状态等。
转8A中央悬挂系统 （减振簧与枕簧等高）
7、摩擦减振器
转K2减振系统
转8A减振系统 斜楔角度不同
转K2、转K6技术特征对照表
转8A型转向架简介
转8A型转向架是传统铸钢三大件式转向架， 具有结构简单、检修方便、均载性能好等优点， 多年来为铁路货运做出了很大贡献，是目前我国 主型货车转向架。但是该转向架的抗菱刚度值不 高，特别在其斜楔式摩擦减振器磨损后，抗菱刚 度值降低幅度很大，运行中容易导致车辆发生蛇 行运动，已不能够适应目前铁路货车提速的要求。
主要参数
轨距
1435mm
轴重
21t
自重
4t
最高运行速度
100Km/h
能通过最小曲线半径（限速）
100m
符合GB/T146.1《标准轨距铁路
机车车辆限界》车限-2的要求。
转K2型、转8A型转向架技术特征对比
一、转K2型转向架的技术改进 转K2型与转8A型转向架均属于铸钢三大件式货车转向架， 与转8A型转向架相比转K2型转向架主要作了以下改进： 1、采用弹性下交叉支撑装置技术，提高了转向架的抗菱 刚度； 2、采用两级刚度弹簧，提高了空车静挠度，改善了空车 运行品质； 3、采用双作用常接触滚子旁承，提高了空、重车高速时 的运行平稳性。
5、摇枕组成
转K2型转向架摇枕组成由固定杠杆支点座 组成、托架组成、摇枕、下心盘、斜面磨耗板 组成。摇枕材质为B级钢，下心盘螺栓为 GB31.1-88的M22螺栓（强度等级10.9级），螺 母为BY-B、BY-A、FS型防松螺母（强度等级10 级），因上拉条越过摇枕上平面，为防止上拉 条磨摇枕上平面安装托架组成。
转K6型转向架PPT课件
第4节 转K6型转向架具体结构及技术要求
5 减振装置 转向架减振结构为斜楔式变摩擦减振装置，由侧架立柱磨耗
板、组合式斜楔、斜面磨耗板、双卷减振弹簧组成。减振弹簧比 枕外圆弹簧(1)高10mm。主摩擦板磨耗限度3mm，斜楔副摩擦面磨 耗限度2mm。
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第4节 转K6型转向架具体结构及技术要求
6 摇枕组成 转K6型转向架摇枕由固定杠杆支点座组成、摇枕、下心盘、斜
2003年9月12～13日，铁道部运输局装备部在秦皇岛组织召 开了转K6型转向架技术审查会。并以运装货车［2003］326号文 件印发了《关于印发25t轴重新型运煤敞车、2E轴摆式转向架、 2E轴下交叉支撑转向架技术审查意见的通知》，同意齐车公司 研制的25t轴重下交叉支撑转向架通过技术审查，并定型为转K6 型转向架。
度，从而提高转向架的蛇行失稳临界速度、提高货车直线运行 的稳定性。同时，交叉支撑装置可有效保持转向架的正位状态， 从而减小了车辆在直线和曲线运行时轮对与钢轨的冲角，改善 转向架的曲线通过性能，显著减少轮轨磨耗。
理论研究指出，三大件式转向架的抗菱刚度对转向架的蛇行 运动稳定性有控制性作用，抗菱刚度小，两轮对容易产生同相 摇头和反相横移运动，转向架直线运行的稳定性就差，容易发 生蛇行失稳，并降低车辆平稳性。因此，提高三大件式转向架 的抗菱刚度是非常重要的。
传统三大件的两侧架之间仅通过摇枕、弹簧、斜楔连接， 抵抗菱形变形的能力有限。转K6转向架的两侧架之间不但通过 摇枕、弹簧、斜楔连接，而且增加了新的连接方式（交叉杆）， 转向架抗菱刚度显著增大。根据实测结果，交叉支撑转向架的 空、重车抗菱刚度可比原三大件式转向架提高3～6倍，
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第3节 转K6型转向架关键技术及原理
3 双作用常接触弹性旁承 货车运行速度的提高，要求采用常接触弹性旁承增大转向
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采用以上技术后，既提高了转K2型转向架的动力 学性能，又提高了易磨易损件的耐磨性，延长了转向 架的检修期限和使用寿命，因此，转K2型转向架是一 种运行平稳、安全可靠、方便检修的新型提速货车转 向架。
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转K2型转向架具体结构
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1、轮对组成及轴承
采用HDS或HDSA辗钢轮或HDZC铸钢轮，RD2型LZW50钢车轴，采用TBU、 SKF 197726或352226X2-RZ提速轴承。为保证转向架在吊运过程中轮对不与 转向架分离，在侧架导框里侧安装挡键。
1750mm 1520mm 355mm 71mm 62mm 743mm 165mm 840mm 4
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转K2型转向架二维示意图
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转K2型转向架三维实体图
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转K2转向架关键技术
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1、侧架弹性下交叉支撑装置
a. 增加转向架抗菱刚度，从而提高转向架临界速度和货车直 线运行稳定性； b. 有效保持转向架正位状态，减少车辆在曲线运行时轮对与 钢轨冲角，从而改善转向架曲线通过性能，显著降低车轮轮缘磨 耗。
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主要参数及尺寸 轨距 1435mm 轴重 21t 轴型 RD2 自重 ≤4.2t 商业运营速度 120km/h 通过最小曲线半径 100m 限界符合 GB146.1-83 车限-2的要求
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固定轴距 旁承中心距 下心盘面直径 下心盘面(含心盘磨耗盘)至弹性旁承顶面距离： (自由状态) (工作状态) 侧架上平面至轨面高 侧架下平面至轨面高 车轮直径 游动杠杆与车体纵向铅垂面的夹角50° 基础制动装置制动倍率
转K2、K6型转向架简介
中国北车集团齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限责任公司 CNR,QIQIHAR RAILWAY ROLLING STOCK (GROUP) CO.,LTD
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转K2型转向架
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提纲
• • • • • 转K2型转向架概述 转K2转向架关键技术 转K2型转向架具体结构 转8A型转向架简介 转K2型、转8A型转向架技术特征对比
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3、中央悬挂系统两级刚度弹簧
提高空车弹簧静挠度，改善空车动力学性能，解决老型平车、 罐车空车动力学性能不良问题。
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4、心盘磨耗盘
有效减少上、下心盘的磨损，解决货车运用中的惯性问题，降低检 修成本，提高运行安全。
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5、耐磨销套
货车转向架在运用过程中，基础制动装置的销套磨损十分 严重，货车提速后，销套磨损将更为加剧。为了改善销套磨损， 提高提速货车转向架销套的使用寿命，在转K2型转向架中全部 采用耐磨销套，即采用奥-贝球铁衬套和45号钢淬火圆销，提 高圆销表面硬度，同时减小销套间的间隙，提高销套装配精度， 以改善销套的受力状态等。
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转K2型转向架概述
转K2型转向架是装用变摩擦减振装置的铸钢三大件式转向架。摇枕 、侧架采用B级钢铸造；中央悬挂系统采用两级刚度弹簧、减振弹簧高于 摇枕弹簧；在两侧架间加装了侧架弹性下交叉支撑装置；采用双作用弹 性旁承；采用提速双列圆锥滚子轴承及提速车轮；车轮踏面形状采用LM 型磨耗型踏面；加装含油尼龙心盘磨耗盘；基础制动装置采用组合式制 动梁、锻造中拉杆。
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2、双作用常接触弹性旁承
a. 增加车体与转向架间的回转阻尼，有效抑制转向架与车体的摇头蛇 行运动和车体侧滚振动，从而提高车辆高速运行时的平稳性和稳定性； b. 车辆通过小半径曲线时，刚性滚子与上旁承接触，有效控制回转阻 力矩在适当范围内，改善曲线通过性能； c. 非金属磨耗板耐磨性好且性能稳定，可确保车辆动力学性能稳定。
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2、侧架组成
支撑座通过沿侧架大体中心线上下两条焊缝焊接在侧架上，组装位 置必须用专用组焊工装保证，配合面允许打磨修配；左、右滑槽磨耗板 为卡入式；侧架立柱磨耗板通过两个折头螺栓与侧架立柱紧固。
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3、中央悬挂系统
由10个外圆弹簧，10个内圆弹簧，4组双卷减振 弹簧组成
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