强制性条文—《民航》02民用机场道面结构设计
MH5006-2002 民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范
UDCMH中华人民共和国行业标准P MH5006-2002民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范Technical Specifications for Construction ofCement Concrete Pavement forAirfield Area of Civil Airports2002—发布2003—实施中国民用航空总局发布中华人民共和国行业标准民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范Technical Specifications for Construction of Cement Concrete Pavement forAirfield Area of Civil AirportsMH5006-2002主编部门：中国民用航空总局机场司批准部门：中国民用航空总局施行日期：2003年03月01日关于发布《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》等三项行业标准的通知民航机发[2002]253号各管理局、省（区、市）局，机场（公司）、航空公司，各设计、施工、监理、咨询单位：为了适应民用机场建设发展需要，保证工程建设质量，由总局机场司组织编定《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》、《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》、《民用机场飞行区排水工程施工技术规范》已经民航总局审定。
现批准《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》（编号MH5006-2002）、《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》（编号MH5014-2002）、《民用机场飞行区排水工程施工技术规范》（编号MH5005-2002）等三项规范为强制性民用航空行业标准，自2003年3月1日起施行。
上述三项标准由民航总局机场司负责管理和解释。
中国民用航空总局二○○二年十二月二十五日1 总则-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------（1）2 术语-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------（2）3 施工准备-----------------------------------------------------------------------------------------------------------（3）3．1一般规定----------------------------------------------------------------------------------------------------（3）3．2施工测量----------------------------------------------------------------------------------------------------（3）4 原材料及配合比--------------------------------------------------------------------------------------------------（6）4．1水泥----------------------------------------------------------------------------------------------------------（6）4．2粉煤灰--------------------------------------------------------------------------------------------------------（7）4．3细集料-------------------------------------------------------------------------------------------------------（7）4．4粗集料-------------------------------------------------------------------------------------------------------（8）4．5水--------------------------------------------------------------------------------------------------------------（9）4．6外加剂-------------------------------------------------------------------------------------------------------（9）4．7钢筋----------------------------------------------------------------------------------------------------------（9）4．8水泥混凝土配合比----------------------------------------------------------------------------------------（9）5 模板制作、安装-------------------------------------------------------------------------------------------------（11）6 铺筑试验段-------------------------------------------------------------------------------------------------------（12）7 混凝土混合料搅拌和运输------------------------------------------------------------------------------------（13）8 混凝土混合料铺筑---------------------------------------------------------------------------------------------（15）9 拆模---------------------------------------------------------------------------------------------------------------（18）10 养护--------------------------------------------------------------------------------------------------------------（19）11 水泥混凝土道面加铺层施工--------------------------------------------------------------------------------（20）12 水泥混凝土道面面层接缝作业-----------------------------------------------------------------------------（21）12.1 缝的类型及切缝-----------------------------------------------------------------------------------------（21）12.2 接缝材料分类与技术指标----------------------------------------------------------------------------（22）12.3 接缝材料施工工艺-------------------------------------------------------------------------------------（23）12.4 接缝材料施工质量检验标准-------------------------------------------------------------------------（24）13 水泥混凝土道面面层低温施工-----------------------------------------------------------------------------（26）14 水泥混凝土道面面层高温施工-----------------------------------------------------------------------------（28）15 风、雨天施工--------------------------------------------------------------------------------------------------（29）16 加筋混凝土板及钢筋补强-----------------------------------------------------------------------------------（30）17 水泥混凝土道面面层施工质量控制标准-----------------------------------------------------------------（31）18 水泥混凝土道面面层保护-----------------------------------------------------------------------------------（32）19 水泥混凝土道面表面刻槽-----------------------------------------------------------------------------------（32）附录A 混凝土坑折和劈裂抗拉强度试验--------------------------------------------------------------------（34）附录B 混凝土道面表面平均纹理深度测定-----------------------------------------------------------------（37）附录C 填缝料试验方法-----------------------------------------------------------------------------------------（39）本规范用词说明---------------------------------------------------------------------------------------------------（40）条文说明------------------------------------------------------------------------------------------------------------（41）1.0.1 为适应我国民用机场建设的需要，提高民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术水平，保证工程质量，制定本规范。
第四章民航机场水泥混凝土道面设计
0.30～0.50 0.40～0.65 0.40～0.65 0.50～0.80
0.40～0.60 0.50～0.80 0.50～0.80 0.60～0.90
1.51～2.00 0.50～0.70 0.60～0.95 0.60～1.10 0.80～1.20
>2.00 0.60～0.95 0.70～1.20 0.75～1.30 0.90～1.50
民航机场水泥混凝土道面设计
民用机场刚性道面设计内容： 根据机型、交通量大小、土基土质条件、水文地质 情况、材料供应等情况，并结合当地自然环境等因
素，初步确定面层、基层、垫层及土基等结构层类 型、材料、厚度等，并进行技术经济分析比较。
1. 道面结构层组合设计 2、板厚设计（重点） 3、分块设计 4、接缝设计 5、水泥混凝土加铺层设计
0.75nwWt 100T
Nst
ne—设计年限内某机型累计作用次数； WT—飞机主起落架一个轮印宽度(mm) ；
nw —一个主起落架的轮子数 T—通行宽度(m)，是指飞机主起落架75%轮迹所占的宽度，可取2.3m；
Ns—设计年限内该飞机年均运行次数，根据调查和预测确定； t—设计年限，水泥混凝土道面的设计年限宜采用30年，也可按特定使 用要求确定。
二、垫层
什么情况下设垫层？ 水、温或土质状况不良的地区 ； 道面结构总厚度 不满足最小防冻层厚度。
土基干 湿类型
中湿地 段
潮湿地 段
表4-6 最小防冻层厚度
土基土质
当地最大冻深（m）
0.50～1.00
1.01～1.50
低、中、高液限粘土
粉土，粉质低、中液 限粘土
低、中、高液限粘土
粉土，粉质低、中液 限粘土
第45讲,1d432000民航机场场道相关工程技术要求及工程建设标准强制性条文
1d432000民航机场场道相关工程技术要求及工程建设标准强制性条文1d432010民航机场飞行区土（石）方与道面基础施工的技术要求1d432011民航机场士（石）方施工技术要求一、一般规定(1)施工前，应做好临时防汛、防洪、排水设施，并尽可能结合正式防洪、排水线路，但开挖深度宜保持在沟（管）的土槽面以上。
排水沟渠应保证水流顺畅。
(2)施工前应做好临时供水、供电设施。
(3)施工前应修筑临时道路，保证行车安全。
(4)对填土、挖土和借土各作业区的各类土壤，施工单位应在施工前测定其最佳含水量、最大干密度和天然密度，并按区编号列表，经监理工程师同意后，作为现场控制土方施工质量的依据。
二、土基填筑的相关规定(1)填方施工前土基作业区及借土区的草皮土、种植土、腐殖土、树丛、树根、淤泥等以及各种建、构筑物应清除干净。
1(2)土基范围内的原地面的坑、洞、墓穴、沟、塘等应按设计要求进行妥善处理。
(3)土基基底原状土的土质不符合设计要求时，应进行换填，换填深度应不小于30cm并应按要求的密实度予以分层压实。
(4)土基填方前应对原地面进行平整、压（夯）实，达到设计要求的密实度后，方允许在其上填筑。
(5)用透水性不良的土填筑土基时，应控制其含水量在最佳压实含水量的±2%以内。
(6)土基填筑应分层填筑、分层压（夯）实。
采用一般能量机械压实时，每层的最大松铺厚度不应超过30cm；采用能量较大的压（夯）实机具时，每层最大松铺厚度应通过试验确定。
(7)土基填土时土块应打碎；填石或填土石混合料时石料最大粒径不宜超过层厚的2/3。
(8)采用爆破后的石碴填筑时，颗粒应有一定级配。
(9)土基填土宜采用同类土，至少要求各层填土用同类的土，不得将不同土壤混填，同时应将透水性强的土壤填在上层。
1(10)土石混合料中，石料含量超过70%时，应先填筑大块石料，放置平稳，用小石块、石碴或石屑嵌缝找平，然后碾压；当石料含量少于70%时，土石可混合铺填，但应避免大块硬质石料集中。
工程建设标准强制性条文：民航机场部分(2000年版)
第一篇民用机场规范设计2002年项次项次 (2)1民用机场规范设计基础规 (3)1.1 民用机场类别 (3)1.2民用机场飞行区及旅客航站区划分指数 (3)1.3民用机场航空业务量预测（HM5002） (4)2民用机场规范设计安全和环保要求 (5)2.1 民用机场场址选择（MH5002） (5)2.2民用机场飞行区物理特性（MH5001） (6)2.3民用机场净空要求（MH5001） (10)2.4 民用机场目视助航设施（MH-5001） (12)2.5民用机场空中交通管制设施（MH5002） (17)2.6民用机场消防、救援和保安设施（MH5002） (18)2.7民用机场飞机库防火要求（GB50284） (18)2.8 民用机场排水系统和污水系统（MH5002） (20)2.9民用机场环境保护和周围土地使用（MH5002） (21)3民航直升机场规范设计（MH5013） (24)3.1 民用直升机场物理特性 (24)3.2 民用直升机场障碍物限制和清除 (26)3.3 民用直升机场目视助航设施 (30)1民用机场规范设计基础规1.1 民用机场类别1.1.1 民用机场应按照其使用性质与作用进行分类。
民用机场按航线性质可分为国际机场和国内机场；民用机场按航线的布局可分为枢纽机场、干线机场和分线机场。
（MH5002）1.1.2 民用直升机场按物理特性分三种类型：地面直升机场、高架直升机场和直升机甲板。
(MH5013)1.2民用机场飞行区及旅客航站区划分指数1.2.1 机场飞行区应按指数I和指数II进行分级，以使该机场飞行区的各种设施的技术标准能与在这个机场上运行的飞机性能相适应。
（MH5001）飞行区指数I：按使用机场跑道的各类飞机中最长的基准飞行场地长度，分为1、2、3、4四个等级，根据表1.2.1-1确定。
飞行区指标I 表1.2.1-1飞行区指标II：按使用该机场飞行区的各类飞机中的最大翼展或最大主起落架外侧边的间距，分为A、B、C、D、E、F六个等级，两者中取其较高等级，根据表1.2.1-2确定。
机场道面类型和结构
机场道面类型和结构虽然实际上，任何道面都可以被看做航空器的起降区域，但是航空器运营人仍然希望机场道面是经严格铺筑的。
机场跑道和滑行道的道面有两种类型，柔性（沥青混凝土）道面或刚性（水泥混凝土）道面。
以起降为目的的草地、土地、砂石地同样被认为是柔性道面，但这样的道面通常仅存在于如美国阿拉斯加或其他偏远地区的机场。
一些小型机场，尤其是通用航空机场，会使用沥青混凝土跑道。
既使这些通用航空机场的跑道是水泥混凝土筑成的，在选择滑行道材料时，通用机场也会偏向于选择沥青混凝土。
然而，大多数大型商用机场都有水泥混凝土跑道和滑行道，以便于起降重型商用飞机。
沥青混凝土道面不需要留设胀缝，摊铺速度更快，且成本比水泥混凝土道面便宜，但是，沥青混凝土道面的维护标准更加严格。
沥青是石油炼制的副产品，因此更容易被氧化或者与航空燃油或滑油发生反应。
沥青混凝土道面水泥混凝土道面是分仓摊铺的，且更加坚固。
各水泥分仓之间留有胀缝，以解决水泥膨胀和收缩的问题。
水泥混凝土道面受天气以及燃油、滑油的影响较小，同时，使用寿命也是沥青混凝土道面的两倍。
水泥混凝土道面从全年来看，机场道面暴露于各种天气条件下，经历伸缩甚至融化。
从每日的运行来看，机场道面暴露于雨、雪、风，以及发动机尾流之中。
根据机场修建的地理位置不同，道面可能会铺筑于欠稳固的土基面上，例如膨胀性黏土或地震多发地。
机场道面，尤其是跑道，必须平整、防滑且有足够的承载力。
同时，跑道还要承受强摩擦、重压、以及飞机降落时的动态应力（FAA,2009,p.1）。
跑道在设计时必须满足各种气象条件以及飞机重复起降的要求。
典型的道面结构的最下层是土基，土基紧挨道面并起到支撑作用。
如果需要防冻保护，就在土基之上设置垫层；上面再铺设基层和面层。
1. 土基（Subgrade）：土基为道面的其他结构提供基础。
土基承受的压力比面层、基层和垫层少。
垫层、基层和面层加起来的厚度必须足够减轻对土基的压力，以避免对土基造成压力过多而变形或错位。
民航机场水泥混凝土道面设计
1、临界荷位
临界荷位为飞机荷载在半无限大弹性地基板内产生最大弯拉应 力时旳荷载位置，一般为机轮位于板缝处且与板缝相切或成垂 直旳位置，详细要经过计算拟定。
2、轮印计算
Lt
Pt 104 5.227q
Wt 0.6Lt
LT—轮印长度(mm)； WT—轮印宽度(mm)； Pt—主起落架上旳轮载(kN)； q—飞机主起落架轮胎压力(MPa)。
Lt
l pLt lp
Wt 0.6Lt
按照上述百分比尺将一种 起落架按照百分比（轮距） 绘制在透明质上：
0点
1951年G.皮克特和G.K.雷将H.M.S.韦斯特加德和A.H.A.霍格旳理论公式,制成24张影响图 ， 其中最有用旳为板边弯矩影响图和板中弯矩影响图。
板边弯矩影响图
将带有轮印旳透明纸0点 与板边弯矩影响图0点叠 合，数轮印覆盖格数Nb：
3、混凝土道面板刚度半径
lp
4
D k
Ec h3 103 4 12 1 uc2 k j
－Winkler地基板旳相对刚度半径
Ec 混凝土的弯拉弹性模量(MPa) K j 基层顶面反应模量(MN / m3)
4、板边弯矩及应力计算
根据板边弯矩影像图 中百分比尺，在透明 质上绘制一种轮印：
－板边弯矩影响图法
把独立旳板块用合适形式旳接缝联结为一种整体，使板间 提供足够旳传递荷载旳能力，从而提升道面旳整体强度。 按功能划分：缩缝、胀缝、传力杆缝和拉杆接缝。 按接缝形式：企口缝、平缝和假缝。
道面出现严重缺陷、功能下降；或伴随交通量增 长，当初设计旳加道面强度不能满足使用要求时， 需要进行加铺。
内容
一、道面构造层组合设计 二、一般混凝土板厚计算 三、分块设计 四、接缝设计 五、水泥混凝土加铺层设计 六、其他设计措施简介及进展
机场道面设计知识点
机场道面设计知识点机场道面是指用于航空器滑行、起降的道路。
其设计涉及到多个方面的知识点，包括材料选择、结构设计、排水系统等。
本文将从不同角度介绍机场道面设计的相关知识点。
一、材料选择机场道面的材料选择至关重要，需要考虑材料的强度、稳定性、抗老化及抗裂性能等。
常见的材料包括沥青混合料和混凝土。
沥青混合料适用于一些小型机场或需快速修复的道面，而混凝土适用于大型机场的主要跑道和滑行道。
二、结构设计机场道面的结构设计包括路面厚度的确定、支撑层的设计等。
路面厚度需根据航空器的类型和使用需求进行合理确定。
支撑层的设计则需考虑地基的稳定性、承载能力等因素，保证道面的整体结构能够承受航空器的重量和荷载。
三、排水系统机场道面设计中的重要一环是排水系统。
合理设计的排水系统能够有效排除降雨水，提高道面的使用寿命，并确保道面表面的干燥与平整。
排水系统通常包括排水沟、排水管网等组成部分，需要考虑水流的流量和速度，以及道面的横、纵坡等因素。
四、道面标线机场道面的标线设计直接关系到航空器的导航与操作。
标线的设计需符合民航标准，能够清晰明确地指引航空器的行进方向和停靠位置。
常见的标线包括跑道中线、滑行道标线、起降道标线等，需要具备一定的抗滑性能和耐久性。
五、防止冰雪结冰对于寒冷地区的机场道面设计，还需要考虑防止冰雪结冰的措施。
常见的措施包括道面加热系统、防滑涂料等，能够有效防止冰雪对机场道面的影响，确保飞机的安全起降。
六、机场道面维护机场道面的维护对道面的使用寿命和安全性至关重要。
维护包括定期巡查、修补、保养等工作。
巡视需及时发现并修复道面的损坏、裂缝等问题，保持道面的平整性和完整性。
综上所述，机场道面设计需要考虑材料选择、结构设计、排水系统、道面标线、防止冰雪结冰以及维护等多个知识点。
只有综合考虑这些因素并合理设计，才能确保机场道面的使用寿命和安全性。
民用机场道面结构设计
1.1 设计参数1.1.1设计荷载在预计使用的飞机中，应该对道面混凝土扳厚度要求最大的飞机作为涉及飞机。
1.1.2水泥混凝土设计强度道面水泥混凝土的设计强度，应采用90d弯拉强度，其值可按28d弯拉强度的1.1倍计。
飞机区指标II为A、B的机场，其道面混凝土设计弯拉强度不得低于4.5MPa；飞机区指标II为C、D、E的机场，其混凝土弯拉强度不得低于5.0MPa。
1.2 结构层组合设计1.2.1 混凝土道面的土基必须密实、稳定和均匀。
土基应处于干燥或中湿状态。
过湿状态的土基必须进行处理。
1.2.2土基压实土基必须具有足够的压实度。
道面下土的压实度不得小于表1.2.2的规定。
土基压实度标准表1.2.2注：1.表中压实度系按《公路土工试验规程》中重型击实试验法求得的最大干密度的百分数。
2.在多雨潮湿地区或当土基为高液限粘土时，根据现场实际情况表内压实度可适当降低1%~3%。
3.特殊土质的土基，应根据土基处理要求，通过现场实验分析确定压实标准。
4.对于高填方地区，除了满足土基压实要求外，还应满足沉降控制要求。
1.2.3特殊土基对于稳定的溶洞、溶蚀裂隙或土洞，应根据其埋深、大小及水文地质条件，采用爆破回填等方法处理。
对岩溶水应采用疏导措施。
道面建于湿陷性黄土、软弱土、盐渍土、膨胀土等特殊土质地区时，对土基的处理，应进行专门试验，确定既符合技术要求又经济合理的方案。
1.2.4垫层1 在水温或土质状况不良地区，应在土基与基层之间设置垫层。
垫层应具有一定的强度和较好的水稳定性，在冰冻地区，尚应具有较好的抗冻性。
2 防冻层厚度在季节性冰冻地区，道面结构总厚度应不小于1.2.4所规定的最小防冻层厚度。
当混凝土板与基层厚度相加小于该表内数值时，应通过设置垫层予以补足。
最小防冻层厚度（cm）表1.2.4注：1.冻深大或挖方及地下水位高的地段，或基、垫层为隔温性能稍差的材料，应采用高值；冻深小或填方地段，或基、垫层为隔温性能良好的材料可采用底值。
机场道面设计原理与方法
机场道面设计原理与方法说实话机场道面设计原理与方法这事，我一开始也是瞎摸索。
我就想着，这机场道面，肯定得结实啊，毕竟每天那么多大飞机在上面轰隆隆地跑呢。
我记得我一开始尝试的时候，就光想着厚度的问题，觉得越厚肯定越结实呗。
我就简单算了下飞机的重量，按照我自己设想的一种特别直白的方式，去推算道面应该多厚。
结果呢，完全不行。
后来我才知道，这道面设计可不只是厚度这么一个因素。
这里面有个关键的东西，叫土基。
土基就像是房子的地基一样，要是土基不行，那上面的道面再好也白搭。
我试着去了解不同土壤的承载能力，这可不容易啊。
就像是你去感受沙子和黏土的区别，沙子很松散，黏土相对紧实一些。
不同的土质对于机场道面来说，承受飞机重量的能力是很不一样的。
我翻过好多资料，也问了不少人，才算对土基这一块有了点比较靠谱的认知。
然后就是道面材料了。
我试过很多种材料的对比，像是混凝土和沥青。
混凝土给人的感觉就像石头一样，硬邦邦的。
沥青呢，相比之下稍微软一点。
这两种材料在不同的条件下有不同的表现。
我做过实验，在高温的时候，沥青好像有点变软，但混凝土变化不大。
不过呢，混凝土要是有一点小裂缝，就可能会越来越大。
我还不确定到底哪种材料更适合某些特殊气候下的机场道面设计。
在设计的时候，排水也非常重要。
就像我们家里的地板，如果积水了，就容易坏。
机场道面也是一样，一旦积水，飞机在上面滑行就很危险。
这排水系统啊，就像是给道面装了一套小管道的迷宫一样，得巧妙地设计角度和宽窄，让水能够顺利流走。
我在这方面也吃过亏，一开始我设计的排水路线特别直白简单，没考虑到道面一些特殊的地形和飞机荷载的影响，结果积水问题特别严重呢，后来只能重新规划。
还有一个容易被忽视的部分就是道面的粗糙度。
这个粗糙度就好比是我们鞋底的花纹，要是太光滑，飞机刹车的时候就可能刹不住了。
这个粗糙度的设计我到现在还在摸索，只知道是又不能太粗糙影响飞机滑行，又不能太光滑造成危险。
不过我觉得多参考一些已经运行得很好的机场的道面粗糙度数据应该是个方向。
民航机场场道混凝土道面施工工法(2)
民航机场场道混凝土道面施工工法民航机场场道混凝土道面施工工法一、前言民航机场场道是民航飞机起降和行驶的重要区域，场道的质量对飞机的安全运行至关重要。
混凝土道面作为场道的主要构造部分，其施工工法对道面的质量和使用寿命起着至关重要的作用。
本文将介绍民航机场场道混凝土道面施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点民航机场场道混凝土道面施工工法具有以下特点：1. 高强度：经过合理配比设计，混凝土道面具有较高的压实强度和耐久性，能够适应飞机起降的高荷载要求。
2.整体均匀：通过施工工艺的细腻控制，混凝土道面整体呈现均匀的平整度和水平度，确保飞机行驶的平稳性和安全性。
3.防护性能好：混凝土道面能够有效抵抗化学腐蚀、机油渗透和紫外线辐射等外界侵蚀，延长道面的使用寿命。
4. 施工周期短：相比于其他道面材料，混凝土道面施工周期较短，能够快速投入使用，减少对机场正常运行的影响。
三、适应范围民航机场场道混凝土道面施工工法适用于各种机型的民航机场场道，包括国内及国际航班的起降场道。
同时，该工法还适用于各种地理环境和气候条件下的机场场道建设，具有较强的适应性。
四、工艺原理民航机场场道混凝土道面施工工法采用了一系列的技术措施来保证施工质量和道面性能。
首先，通过合理的配比设计和材料选择，确保混凝土道面具有足够的强度和耐久性。
其次，采用精确的施工工艺控制，保证混凝土浇筑过程中的均匀性和密实性。
接着，通过养护措施和后续处理措施，保证道面的早期强度发展和防护性能的形成。
五、施工工艺民航机场场道混凝土道面施工工艺包括以下阶段：1. 基础地面处理：对场道基础地面进行平整处理，去除杂物和软弱层。
2. 预埋件安装：根据设计要求，在基础地面上安装预埋件，用于后续的扣砟。
3. 硬底喷水：在基础地面上进行硬底喷水处理，增加混凝土道面的粘结力。
4. 环境分层铺设砟浆：按照分层铺设的原则，将砟浆均匀铺设在基础地面上。
MH5014-2002民航施工技术规范(土方、基础、道面)
UDCMH中华人民共和国行业标准PMH5014-2002民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范Technical Specifications for Construction ofEarthwork(rockwork) and Pavement FoundationFor Airfield Area of Civil Airports2002—发布2003—实施中国民用航空总局发布中华人民共和国行业标准民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范Technical Specifications for Construction ofEarthwork(rockwork) and Pavement FoundationFor Airfield Area of Civil AirportsMH5014-2002主编部门：中国民用航空总局机场司批准部门：中国民用航空总局施行日期：2003年03月01日关于发布《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》等三项行业标准的通知民航机发[2002]253号各管理局、省（区、市）局，机场（公司）、航空公司，各设计、施工、监理、咨询单位：为了适应民用机场建设发展需要，保证工程建设质量，由总局机场司组织编定《民用机场飞行区混凝土道面面层施工技术规范》、《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》、《民用机场飞行区排水工程施工技术规范》已经民航总局审定。
现批准《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》（编号MH5006-2002）、《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》（编号MH5014-2002）、《民用机场飞行区排水工程施工技术规范》（编号MH5005-2002）等三项规范为强制性民用航空行业标准，自2003年3月1日起施行。
上述三项标准由民航局机场司负责管理和解释。
中国民用航空总局二○○二年十二月二十五日目录1 总则------------------------------------------------------------------------------------------------------------（1）2 术语------------------------------------------------------------------------------------------------------------（2）3 施工准备------------------------------------------------------------------------------------------------------（3）3．1一般规定-----------------------------------------------------------------------------------------------（3）3．2施工测量------------------------------------------------------------------------------------------------（3）4 土（石）方工程----------------------------------------------------------------------------------------------（6）4．1一般规定-----------------------------------------------------------------------------------------------（6）4．2土基填定-----------------------------------------------------------------------------------------------（6）4．3土面区填筑--------------------------------------------------------------------------------------------（7）4．4土（石）方开挖--------------------------------------------------------------------------------------（7）4．5土（石）方压实--------------------------------------------------------------------------------------（8）4．6低温施工-----------------------------------------------------------------------------------------------（9）4．7雨季施工-----------------------------------------------------------------------------------------------（10）4．8施工质量控制-----------------------------------------------------------------------------------------（10）5 基础工程-----------------------------------------------------------------------------------------------------（11）5．1一般规定----------------------------------------------------------------------------------------------（11）5．2水泥稳定土-------------------------------------------------------------------------------------------（11）5．3石灰稳定土-------------------------------------------------------------------------------------------（15）5． 4 石灰工业废渣稳定土------------------------------------------------------------------------------（17）5．5级配碎石----------------------------------------------------------------------------------------------（20）5．6级配砂砾---------------------------------------------------------------------------------------------（22）5．7施工质量控制---------------------------------------------------------------------------------------（23）6 垫层----------------------------------------------------------------------------------------------------------（25）7 水泥混凝土道面基础注浆加固------------------------------------------------------------------------（26）7．1浆液材料要求--------------------------------------------------------------------------------------（26）7．2技术要求---------------------------------------------------------------------------------------------（26）7．3质量检查与控制------------------------------------------------------------------------------------（27）本规范用词说明----------------------------------------------------------------------------------------------（28）1 总则1.0.1 为适应我国民用机场建设的需要，保证民用机场飞行区土（石）方与道面基础工程的施工质量，制订本规范。
11-机场道面结构设计2012new
lg Rd = lg(δRi ) × (Wi / Wd )
换算飞机的 年起飞架பைடு நூலகம் 换算飞机的 轮载
当量年起 飞架次
设计飞机的 轮载
7
4、沥青混凝土道面结构设计
3、设计步骤
1）确定土基的CBR设计值：土质调查和CBR试验确定 2）选择设计飞机：按飞机组成和各飞机的年起飞次数，利用相应的设计 曲线得到所需的道面结构厚度，选取厚度最大的飞机作为设计飞机。 3）计算设计飞机当量年起飞次数：将各种飞机的年起飞次数换算成设计 飞机的当量作用次数，并总和得到年当量总起飞次数。 4）确定所需道面结构的总厚度：由设计飞机总重、当量年总起飞次数和 地基的CBR值，查有关飞机的设计曲线得到所需总厚度。 5）确定垫层厚度：初选砾石作为垫层，其CBR=20。按4）步相同的方 法得到所需面层和基层总厚度。以道面结构总厚度减去次总厚度，即 得到所需垫层厚度。若用其它材料做垫层，则将得到的垫层厚度除以 该种材料的当量系数，得到相应的垫层厚度。
四、升降带
升降带是跑道和停止道（若设置的话）周围的安全地带，在有些文 献中，升降带连同跑道端安全区一起统称跑道安全带。 升降带的长度自跑道端、当设置停止道时自停止道端向外至少延伸 30m（飞行区指标Ⅰ为1并未非仪表通道），60m（其它场合）。
1、跑道体系设计
五、跑道安全区 在升降带两端，飞行区指标Ⅰ为3、4级跑道和1、2级 的仪表跑道，需设置安全区，以免着陆飞机冲出跑道或 过早接地。 安全区的长度不小于90m，宽度为跑道宽度的2倍。
f ：多轮修正系数，与覆盖次数C有关
4、沥青混凝土道面结构设计
多轮重型，上述公式修正：
4、沥青混凝土道面结构设计
机场道路路面的设计要求
机场道路路面的设计要求分类: 路面工程| 标签: 路面机场道面的表面要求现代飞机对机场道面的要求是不仅应有足够的强度，而且还必需具有满足飞机高速滑跑的通行性有，即跑道道面应有合适的粗糙度(抗滑性)和良好的平整度。
跑道道面只有同时满足强度、粗糙度和平整度三方面技术指标的要求，才能保障现代飞机的起飞、降落时的安全、舒适，才能延长飞机和道面的使用寿命。
一个完整的机场道面设计应包括上述三个方面的设计内容，本间将地机场道面表面的粗糙度和平整度进行讨论。
§4-1 机场道面的防滑要求一、概述为了执行作战和训练任务，以及满足不断发民的航空事业的需要，都要求机场道面允许飞机在较恶劣的气象条件下进行起飞和着陆。
这样，机轮与道面间有足够的摩阻力，是防止飞机制动时打滑和方向失控的重要保证。
此外，无论是高速喷气式歼击机，还是大质量的轰炸机、大型客机，对飞机着陆时的操纵和制动的可靠性都有较高的要求。
而这种可靠性在很大程度上取决于机轮与道面之间有无足够的摩阻力。
因此，机场道面的防滑问题就是飞机滑跑的安全问题。
美国空军武器试验研究所的报告指出，美空军由于飞机在有积水层的跑道上滑跑而发生的“水上飘滑”事故，在1973年一年内就达20次。
而航空和宇宙航行局的报告则指出，有35%的飞行事故是与道面的摩阻力不适当有关。
其中28%是发生在跑道有冰雪的情况下，有42%是在水导上滑跑的情况下发生的。
在这两种情况下道面的摩擦系数可能都小于0.1。
其余30%的事故发生在湿跑道上，摩擦系数可能在0.1～0.2之间。
报告指出，飞机在湿跑道上滑跑，道面摩擦系数小于0.2是危险的。
表示机场道面抗滑性能的主要指标有道面摩擦系数和道面粗糙度。
影响轮胎与道面之间摩擦系数大小的因素很多，诸如飞机滑行速度、道面粗糙度、道面状态(干燥、潮湿或被污染)、轮胎的构成、胎面的花纹、轮胎磨损状况、轮胎压力、制动效率、制协扭矩和季节因素等。
摩擦系数的测定方法和仪器有很多，目前，我国应用较普遍的是摆式摩擦系数测定仪。
民用机场飞行区土(石)方与道面基础施工技术规范
2002—发布
中国民用航空总局 发布
2003—实施
中华人民共和国行业标准
民用机场飞行区 土（石）方与道面基础施工技术规范
Technical Specifications for Construction of Earthwork(rockwork) and Pavement Foundation
1总则
1.0.1 为适应我国民用机场建设的需要，保证民用机场飞行区土（石）方与道面基础工程的施工 质量，制订本规范。 1.0.2 本规范规定了飞行区土（石）方与道面基础施工技术要求、质量标准、检验频率和方法。 本规范未包括高填方及特殊土基处理的技术要求和标准。 1.0.3 本规范适用于我国新建、改（扩）建民用机场（含军民合用机场民用部分）的飞行区场道 工程，是飞行区土（石）方及基础施工及质量检验的依据。 1.0.4 施工单位应设立工地试验室，检验土（石）方及基础的施工质量。 1.0.5 民用机场飞行区土（石）方及基础施工，除应符合本规范要求外，尚应符合国家现行的有 关强制性规范的规定。
上述三项标准由民航总局机场司负责管理和解释。
中国民用航空总局 二○○二年十二月二十五日
目录
1 总则------------------------------------------------------------------------------------------------------------------（1） 2 术语------------------------------------------------------------------------------------------------------------------（2） 3 施工准备------------------------------------------------------------------------------------------------------------（3）
工程建设标准强制性条文(房屋建筑部分)
工程建设标准强制性条文(房屋建筑部分)工程建设标准强制性条文（房屋建筑部分）中华人民共和国建设部发布了《工程建设标准强制性条文》（房屋建筑部分）的通知，该条文包括城乡规划、城市建设、房屋建筑、工业建筑、水利工程、电力工程、信息工程、水运工程、公路工程、铁道工程、石油和化工建设工程、矿山工程、人防工程、广播电影电视工程和民航机场工程等部分。
该条文的内容直接涉及人民生命财产安全、人身健康、环境保护和其他公众利益，同时考虑了提高经济效益和社会效益等方面的要求。
所有条文都必须严格执行，是参与建设活动各方执行工程建设强制性标准和政府对执行情况实施监督的依据。
今后新批准发布的工程建设标准，凡有强制性条文的，应在文本中明确表示，并应纳入《强制性条文》。
第一章建筑设计1.设计基本规定：根据《民用建筑设计通则》37一87，建筑设计应符合国家有关法律法规和标准，满足人们的生产、生活、文化、娱乐等需要，保证建筑物的安全、经济、美观、舒适和适用。
2.基地高程：基地地面高程应按城市规划确定的控制标高设计。
3.相邻基地边界线的建筑与空地：除城市规划确定的永久性空地外，紧接基地边界线的建筑不得向邻地方向设洞口、门窗、阳台、挑檐、废气排出口及排泄雨水。
第二章建筑防火1.不允许突入道路红线的建筑突出物：建筑物的台阶、平台、窗井、地下建筑及建筑基础，除基地内连接城市管线以外的其他地下管线均不得突入道路红线。
第三章建筑设备2.地面排水：基地内应有排除地面及路面雨水至城市排水系统的设施。
第四章勘察和地基基础无明显问题段落。
第五章结构设计无明显问题段落。
第六章房屋抗震设计无明显问题段落。
第七章建筑节能无明显问题段落。
第八章施工质量无明显问题段落。
第九章施工安全1.楼梯：供日常主要交通用的楼梯的梯段净宽应根据建筑物使用特征，一般按每股人流宽为0.55+（～0.15）m的人流股数确定，并不应少于两股人流。
梯段改变方向时，平台扶手处的最小宽度不应小于梯段净宽。
浅析机场道面结构设计选型
建筑与装饰2020年11月上 19
Construction & Decoration
建筑设计与装饰
浅析机场道面结构设计选型
陈述志 中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司 浙江 杭州 311122
摘 要 机场建设过程中，道面设计的质量好坏直接关系到飞行安全，目前从国际上看，沥青混凝土道面应用广 泛，但我国水泥混凝土道面却占绝对主导地位。本文试从两种道面的技术和经济方面对比，解释为何当前我国新建 机场道面绝大部分采用水泥混凝土道面。 关键词 机场；沥青混凝土；水泥混凝土；道面
建筑设计与装饰
Construction & Decoration
面等级序号PCN不得大于10%，而对水泥混凝土道面的规定则 不得大于5%。
（9）对材料的要求。根据机场道面用沥青技术要求，上 面层沥青一般需要进口，为适应机场的使用荷载要求以及当地 的气候条件，一般对面层所用沥青还需改性。而国内大量生产 可用于水泥混凝土道面的硅酸盐水泥，并且价格较低。沥青混 凝土道面对集料的要求也比水泥混凝土道面高[8]。
图1-1 水泥、沥青道面使用20年以后的SCI值
图1-2 水泥、沥青道面使用20年以后的PCI值
（3）抗侵蚀能力。水泥混凝土道面对航油的侵蚀不敏 感，有较强的抗侵蚀能力，而沥青混凝土道面的抵抗航油侵蚀 能力较差。这也是不管国内国外，新建和改建机坪道面一般采 用水泥混凝土道面结构的原因。
（4）养护及维修。由于水泥混凝土道面强度高，稳定性 及耐久性好，在正常情况下，水泥混凝土道面的养护工作量和 养护费用比沥青混凝土道面小得多。但水泥混凝土道面一旦出 现损坏，则比沥青混凝土道面难于修补，而且修补时可能会影 响道面的正常使用[6]。
民航机场水泥混凝土道面设计共68页文档
39、没有不老的誓言，没有不变的承 诺，踏 上旅途 ，义无 反顾。 40、对时间的价值没有没有深切认识 的人， 决不会 坚韧勤 勉。
16、业余生活要有意义，不要越轨。——华盛顿 17、一个人即使已登上顶峰，也仍要自强不息。——罗素·贝克 18、最大的挑战和突破在于用人，而用人最大的突破在于信任人。——马云 19、自己活着，就是为了使别人过得更美好。——雷锋 20、要掌握书，莫被书掌握；要为生而读，莫为读而生。——布尔沃
END
民航局机场司关于征求《民用机场沥青道面设计规范（征求意见稿）》意见的函
民航局机场司关于征求《民用机场沥青道面设计规范
（征求意见稿）》意见的函
文章属性
•【公布机关】中国民用航空局,中国民用航空局,中国民用航空局
•【公布日期】2024.04.29
•【分类】征求意见稿
正文
关于征求《民用机场沥青道面设计规范（征求意见稿）》意
见的函
民航各地区管理局，各机场公司，各机场建设指挥部，机场规划设计建设单位，机场施工、监理、检测单位：
为适应民用机场建设和技术发展的需要，提高民用机场沥青道面设计质量和技术水平，民航局机场司组织编写了《民用机场沥青道面设计规范（征求意见稿）》，现公开征求意见。
请各单位认真研究，并于2024年6月5日前将相关意见建议反馈主编单位联系人电子邮箱。
该技术标准文件的电子文本可通过访问民航局官网进行查询，或通过“民航专业工程建设项目招标投标管理系统”（），“民航工程建设标准化管理信息系统”（）进行下载。
主编单位联系人及联系方式如下：
联系人：程怀磊181****3961
电子邮箱：****************.cn
民航局机场司
2024年4月29日附件：
民用机场沥青道面设计规范（征求意见稿）
征求意见反馈表。
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@ 筑 龙 网 《第二篇 民用机场道面结构设计》 资料编号：QZMINHAN第二篇 民用机场道面结构设计中国建筑资讯网第 1 页G-2 2002年@ 筑 龙 网 《第二篇 民用机场道面结构设计》 资料编号：QZMINHAN 项 次项 次........................................................................................................2 1 民用机场水泥混凝土道面设计（MHJ5004）. (3)1.1 设计参数............................................................................3 1.2 结构层组合设计.................................................................3 1.3 道面分块设计....................................................................5 1.4 道面接缝设计和接缝材料.................................................5 1.5旧混凝土道面上加铺层设计. (6)2 民用机场沥青混凝土道面设计（MH5010） (7)2.1 道面结构层组合与材料组成.............................................7 2.2 设计参数..........................................................................10 2.3 道面结构分层设计...........................................................10 2.4 沥青混凝土加铺层设计...................................................11 2.5 沥青混凝土混合料设计...................................................12 2.6 改性沥青混合料配比设计...............................................16 2.7 李青玛蹄脂碎石混合料（SMA ）设计. (16)第 2 页G-2@ 筑 龙 网 《第二篇 民用机场道面结构设计》 资料编号：QZMINHAN1 民用机场水泥混凝土道面设计（MHJ5004）1.1 设计参数1.1.1 设计荷载在预计使用的飞机中，应该对道面混凝土扳厚度要求最大的飞机作为涉及飞机。
1.1.2 水泥混凝土设计强度道面水泥混凝土的设计强度，应采用90d 弯拉强度，其值可按28d 弯拉强度的1.1倍计。
飞机区指标II 为A 、B 的机场，其道面混凝土设计弯拉强度不得低于4.5MPa ；飞机区指标II 为C 、D 、E 的机场，其混凝土弯拉强度不得低于5.0MPa 。
1.2 结构层组合设计1.2.1 混凝土道面的土基必须密实、稳定和均匀。
土基应处于干燥或中湿状态。
过湿状态的土基必须进行处理。
1.2.2 土基压实土基必须具有足够的压实度。
道面下土的压实度不得小于表1.2.2的规定。
土基压实度标准 表1.2.2第 3 页G-2 注：1.表中压实度系按《公路土工试验规程》中重型击实试验法求得的最大干密度的百分数。
2.在多雨潮湿地区或当土基为高液限粘土时，根据现场实际情况表内压实度可适当降低1%~3%。
3.特殊土质的土基，应根据土基处理要求，通过现场实验分析确定压实标准。
4.对于高填方地区，除了满足土基压实要求外，还应满足沉降控制要求。
@ 筑 龙 网 《第二篇 民用机场道面结构设计》 资料编号：QZMINHAN 1.2.3 特殊土基对于稳定的溶洞、溶蚀裂隙或土洞，应根据其埋深、大小及水文地质条件，采用爆破回填等方法处理。
对岩溶水应采用疏导措施。
道面建于湿陷性黄土、软弱土、盐渍土、膨胀土等特殊土质地区时，对土基的处理，应进行专门试验，确定既符合技术要求又经济合理的方案。
1.2.4 垫层1 在水温或土质状况不良地区，应在土基与基层之间设置垫层。
垫层应具有一定的强度和较好的水稳定性，在冰冻地区，尚应具有较好的抗冻性。
2 防冻层厚度在季节性冰冻地区，道面结构总厚度应不小于1.2.4所规定的最小防冻层厚度。
当混凝土板与基层厚度相加小于该表内数值时，应通过设置垫层予以补足。
最小防冻层厚度（cm ） 表1.2.4注：1.冻深大或挖方及地下水位高的地段，或基、垫层为隔温性能稍差的材料，应采用高值；冻深小或填方地段，或基、垫层为隔温性能良好的材料可采用底值。
2.在冰冻地区的潮湿地段，不宜采用石灰土做基（垫）层。
3.冻深小于50cm 的地区，一般不设防冻层。
1.2.5 基层1. 基层必须具有足够的刚度和稳定性。
2. 基层厚度不得小于15cm 。
3. 基层的周边应比混凝土板的边缘宽出50cm 。
4. 基层压实基层必须具有足够的压实度。
基层的压实度不得小于表1.2.5-1中规定值。
基层压实标准 表1.2.5-1第 4 页G-2@ 筑 龙 网 《第二篇 民机场道面结构设计》 资料编号：QZMINHANG-2注：表中压实度系按《公路土工试验规程》中重型击试验法求得最大干密度的百分数。
5 基层顶面反应模量kj ，不得小于表1.2.5-2的规定值。
基层顶面反应模量最低值 表1.2.5-2用1.3 道面分块设计1.3.1 分块接缝不得错缝，再道面交接、交叉处出现错缝时，应采用胀缝或平缝隔开。
1.3.2 跑道中心线以及双面坡滑行道的脊线应与纵缝相重合。
1.3.3 板的平面尺寸应根据当地气温、板厚、所采用的集料和施工工艺确定。
板长不得小于3m 。
1.4 道面接缝设计和接缝材料1.4.1 道面与房屋、排水结构、柔性道面等固定构造物相接处，应设置胀缝。
上述位置以外的胀缝设置，应根据板厚、当地最高气温、施工温度、混凝土集料的膨胀型并结合道的经验确定。
1.4.2 浇筑混凝土道面中断时，必须设置横向施工缝，其位置应设在缩缝或胀缝处。
1.4.3 在道面交接、交叉的弯道处不设胀缝时，应设置交接平缩缝。
1.4.4 拉杆应采用螺纹钢筋并设置在板厚中央。
传力杆应采用光圆钢筋并设置在板厚中第 5 页@ 筑 龙 网 《第二篇 民用机场道面结构设计》 资料编号：QZMINHAN 央。
1.4.5 填缝料应选用与混凝土表面粘结牢固、回弹性好、能适应混凝土板的胀缩、不溶于水、不透水、高温是不溢出、低温时不脆裂的耐久性材料。
1.5旧混凝土道面上加铺层设计1.5.1 旧道面上加铺层设计前，应收集原有机场道面设计、施工、竣工及维护等有关资料，调查道面结构、土基及基层顶面反应模量、混凝土弯拉强度、板的接缝类型、道面坡度及平整度等。
对旧混凝土板，应须逐块查看并记录损坏情况，分析损坏原因。
1.5.2 加铺层结构形式，采用部分结构式和隔离式两种，两种加铺形式，均应对旧道面进行处理。
1.5.3 当旧混凝土板的等级为中、差级，或接缝布置、道面坡度与加厚层不一致时，应采用隔离式加铺层。
1.5.4 加铺层的接缝构造，应符合接缝设计的有关规定。
部分结合式加铺层的接缝，应与旧混凝土板的接缝对齐。
第 6 页G-2@ 筑 龙 网 《第二篇 民用机场道面结构设计》 资料编号：QZMINHAN2 民用机场沥青混凝土道面设计（MH5010）2.1 道面结构层组合与材料组成2.1.1 道面结构层组合设计应进行多个方案的技术经济比较，选择最优方案。
2.1.2 气候分区为区分不同地理区域气候条件对沥青混凝土道面性能的影响，确定合理的结构层组合及沥青材料，应结合机场所在地的气候分区进行考虑。
2.1.3 土基 1 基本要求1）土基必须密实、均匀、稳定，并足于承受飞机荷载几道面结构资中的作用。
2）土基应处于干燥或中湿状态，同时应防止地面水、地下水渗入土基及冰冻对土基强度和稳定性的危害。
3）土基的CBR 值主要由土的类别、压实度及含水量决定。
土基设计CBR 值，应根据土质调查和CBR 综合实验确定。
2 土基的压实1）沥青混凝土道面下土基必须具有足够的压实度，土基压实度应符合表2.1.3的规定值。
土基压实要求 表2.1.3第 7 页G-2 注：1.表中压实度是按《公路土工实验规程》中重型击实法求得的最大于荣重的百分数。
2. 在特殊干旱地区、特殊超市地区及高液限粘土土基，根据现场实际情况表内压实度可适当降低1%~3%。
3. 特殊土质的土基，应根据土基处理要求，通过现场实验分析确定压实标准。
2）对于高填方地区，土基除满足压实度要求外，还应满足沉降控制要起。
@ 筑 龙 网 《第二篇 民用机场道面结构设计》 资料编号：QZMINHAN 4 对于道面下存在的不良土质（如软土、湿陷性黄土、膨胀土、盐渍土等）及不稳定岩溶、土洞等，土基应作专门设计。
2.1.4 垫层 1 垫层的设置除道面接构承载需要设置垫层外，土基处于下列情况时应设置垫层： ○1地面水位高，排水不良，土基经常处于潮湿、过湿状态的地段； ○2排水不良，有裂隙水、泉眼等水文地质不良的岩石挖方地段； ○3季节性冰冻地区可能产生冻胀的中湿、潮湿地段； ○4土基软弱地段。
2 垫层材料垫层材料修整得CBR 值应不小于10%,其最大粒径上垫层应不大于50mm,下垫层应不大于压实层厚度的1/3。
通过0.4mm 筛子的部分，其塑性指数应在6以下。
飞行区指标II 为D 、E 、F 时，上垫层的材料，其修整得CBR 值应在20%以上。
3 垫层最小厚度垫层厚度对飞行区指标II 为D 、E 、F 的机场应不小于30cm ；C 类机场不小于20cm 。
4 防冻厚度在季节性冰冻地区有东胀可能的中湿、潮湿地段，道面结构层总厚度小于表2.1.4规定的最小厚度时，应由垫层予以补足。
道面防冻最小厚度（cm ） 表2.1.4第 8 页G-2 注：1.土基干湿类型划分见MH5010规范3.3.2条。
2. 干燥地段，一般不宜产生冻胀，故表中未列防冻层厚度。
过湿地段，一般不应对土基进行技术处理，故也未列防冻层厚度。
3. 冻深大或挖方及地下水位高的地段，或基、垫层隔温性差，应采用高值；冻深小或填方地段，或基、垫层隔温性较好，可采用地值。
4. 冻深小于50cm 的地区，一般不设防冻层。
@ 筑 龙 网 《第二篇 民用机场道面结构设计》 资料编号：QZMINHAN 2.1.5 基层、地基层 1 基本要求基层、底基层的各种材料强度应符合表2.1.5-1规定。