营运车辆二级维护信息系统建设方案详细
运输企业车辆二级维护方案
运输企业车辆二级维护方案背景随着城市化的不断加速，城市交通需求增加，特别是物流、快递等行业。
这些企业所拥有的车辆数量庞大，车辆使用频繁，因此车辆的维护成本很高。
车辆维护不仅涉及到企业的经济利益，更关乎到驾驶员和行人的安全，因此为运输企业提供一套合理的车辆维护方案就显得尤为重要。
问题运输企业车辆维护的主要问题包括：1.车辆保养不到位，导致车辆寿命缩短；2.维修修理频繁，维修费用高；3.缺乏维修工程师，无法针对故障进行及时维修；4.车辆保险未及时购买或未购买完整，导致在发生交通事故时企业承担高额赔偿费用。
解决方案1.定期保养定期保养是保障车辆正常运行，延长车辆寿命的重要手段。
推荐进行定期的保养服务，推荐保养频率为每5000公里。
保养主要包括更换机油、机油滤清器、空气滤清器、汽油滤清器、火花塞和刹车系统液体。
定期保养可以发现车辆的各种故障，保证车辆的正常运行。
2.维修保养记录运输企业车辆出现问题时，记录维修保养的情况非常重要。
每次维修和保养后，需要记录保养时间，保养内容和使用的配件的品牌等信息。
通过维修保养记录可以了解车辆的使用状况和故障情况，并能够准确评估是否需要进行二级维修，节省企业的维修费用。
3.建立维修工程师队伍建立固定的维修工程师队伍，确保在车辆出现故障时能够及时维修。
维修工程师队伍一般需要包括机电工程师、汽车维修工程师和电器工程师。
维修保养过程中，应加强对车辆维修工程师的技术培训和管理，确保维修的规范化和规范化，降低维修费用。
4.建立车辆保险制度建立车辆保险制度，确保车辆在发生交通事故时，企业能够及时获得赔偿。
保险种类可包括车辆第三者责任险、车身划痕险、玻璃单独破碎险、不计免赔险等。
运输企业可以根据车辆使用的环境和车辆数量等因素，购买适合的保险，避免车辆被盗或被损坏后产生的高额赔偿费用。
结论维护和保养车辆是运输企业必须重视的一项工作，只有保证车辆正常运行，才能提供高效、可靠的服务，赢取客户信任。
案例3(铁路货车维修信息系统的规划与开发)
铁路货车维修信息系统的规划与开发“谁的电话？”常老师的爱人皱了皱眉头：搬进新家都两个多月了，还没装上热水器，说好了今天下午早点下班一起去北辰购物中心购买热水器的，而现在，有人打电话，准是有事。
常老师歪着脑袋看了看电话号码，摇摇头，不熟悉！“不接吧，我刚调到这个学校，没准是打错了？”常老师嘟囔道。
常老师的爱人心细，“去接吧，也许是你文章的读者与你交流意见呢，年轻人嘛，多交些朋友有好处。
”常老师是《计算机世界》报的特约撰稿人，经常接到读者的电话，有不少读者就这样成了好朋友。
常老师爱人的直觉真灵，真是一个读者打来的，是铁道部管货车信息技术工作的涂高工。
涂高工说，读了常老师最近发表在《电子与信息化》上的《知识经济时代要求企业进行信息化建设》一文以后，感觉很有水平，深受启发。
铁道部货车处正准备采用信息技术辅助作业和辅助管理，现在正在做规划，希望常老师能参与进来。
第三天，涂高工与常老师开始正式接触。
涂高工向常老师介绍了铁路货车维修作业的背景情况。
货车是载货的重要工具，全路44万多辆国有铁路货车和参与铁道部营业线运营的近11万辆企业自备车承担了国民经济中70%左右的货运周转量。
铁路货车无固定配属、全路通用，无固定修理地点，维修费用统一清算。
目前，全路每年约有2万辆新造车投入运用；约有2万多辆旧车报废或淘汰；约有6万辆货车在工厂或车辆段作厂修；约有2 6万辆货车在车辆段作段修；约有60万辆次货车进行辅修；约有4万辆次货车进行轴检；约有18万辆次货车进行临修。
鉴于上述货车维修信息的复杂性，加上长期以来货车维修信息采用电话、表格、铅笔、尺子等落后的管理手段，使得我国以车为单位的车辆技术设备情况基本上是个空白。
这是因为货车技术设备情况是靠车辆清查而得来的。
由于货车数量多，分布广，车种、车型复杂，而且车辆设备类型在维修过程中不断地进行加装改造或修理，因此，以车为单位的车辆技术设备情况单纯依靠手工方法是无法完成的，在历史上曾几次试图解决这一管理问题，终因缺少先进的技术手段而告终。
铁路运营信息系统运行维护实施细则
铁路运营信息系统运⾏维护实施细则铁路运营信息系统运⾏维护实施细则第⼀章总则第⼀条为确保集团公司信息系统的正常运⾏和良好使⽤，预防和减少信息系统故障的发⽣，制定本办法。
第⼆条铁路信息系统由应⽤软件、⽀撑其运⾏的系统软件和硬件设备，以及基础设施环境组成。
第⼆章管理机构和职责第四条设备技术部是信息系统运⾏维护管理的主要部门，负责制定集团公司信息系统运⾏维护管理的标准和规范；负责集团公司本部的信息系统资产管理，建⽴并管理信息系统和设备台帐，负责联系信息系统硬件维修，提供相关的技术⽀持和沟通、协调服务，使信息系统能够更有效使⽤；负责集团公司局域⽹和互联⽹IP地址的申请、分配、登记和管理；参与编制⽹络应急预案，负责组织集团公司⽹络应急预案演练和备案；负责向信息化处上报信息系统运⾏维护⼈员的培训需求，组织运⾏维护⼈员参加培训，做好集团公司参培⼈员的管理⼯作。
调度部负责对车务信息系统软件进⾏监管、维护和维修。
分（⼦）公司负责⾃有的信息系统资产管理，建⽴并管理信息系统和设备台帐，全⼒配合集团公司开展信息化管理相关⼯作，设备技术部监管。
第五条各分（⼦）公司、直属经营部、综合管理部门指定专⼈负责本部门信息系统的管理与⽇常维护，并上报资产管理部门备案。
各部门信息系统负责⼈负责所在部门信息系统设备设施的保管，不得私⾃挪⽤、遗失；负责所在部门信息系统微机的杀毒软件进⾏定期更新、杀毒。
计算机上使⽤移动外设（U盘、移动硬盘、软盘）必须经过杀毒监测⽅可使⽤。
第六条信息系统计算机、触摸屏由设备技术部建⽴设备设施台帐，由各使⽤部门信息系统负责⼈负责保管及开关机等⽇常维护。
设备技术部定期对信息系统设备设施进⾏巡检和抽查。
第七条各部门信息系统负责⼈应对相关计算机系统设置登录密码，严格控制⾮使⽤⼈员使⽤计算机。
对于信息系统登陆⽤户名、密码要严格保密，不得泄露他⼈登录操作。
第⼋条信息系统⽇常维护分级负责，重⼤事件统⼀调度、协调处置机制。
信息系统运⾏维护采⽤⼀线运⾏值班、⼆线技术⽀持、三线⼚商保障的⼯作模式。
营运车辆二级维护信息系统建设方案
营运车辆二级维护信息系统建设方案目录第一部分公司简介 (5)第一章公司介绍 (5)第二章公司资质文件 (6)一、营业执照(见附件) (6)二、组织机构代码证(见附件) (6)三、税务登记证(见附件) (6)四、某省公安厅安全防范资质一级 (6)五、ISO9000质量认证体系(中文版、英文版) (6)第三章成功案例 (6)第二部分项目总体概述 (8)第一章项目背景 (8)第二章项目实现目标 (11)一、平台化系统构建 (11)二、维护作业规范化 (12)三、票证管理的电子化 (12)四、政策措施标准化 (13)五、维护能力定量化 (13)六、二级维护签章程序化 (13)七、车辆异地维护制度化 (13)八、政府网络信息共享化 (14)九、信息公开化 (14)第三章系统平台整体架构 (15)第三部分营运车辆技术监督管理系统 (16)一、系统设计原则 (16)二、系统设计工具 (16)三、系统接口设计 (16)四、系统架构设计 (16)五、系统数据库设计 (17)七、系统权限管理设计 (18)八、系统安全策略设计 (18)第二章网络建设方案 (18)一、托管到IDC机房 (18)二、服务器放置于自有网络中心机房 (19)三、终端客户使用ADSL宽带接入 (19)四、网络拓扑图 (20)第三章功能介绍 (20)一、二级维护业务监督管理 (21)1、双“频”技术监管 (21)2、企业监督管理 (25)3、车辆监督管理 (28)4、二级维护数据查询统计分析 (29)5、省级四级运政数据交换 (30)6、指纹识别技术从业人员身份识别 (30)7、权限管理 (30)二、信息发布管理 (31)第四章关键技术介绍 (32)一、双“频”结合技术 (32)二、网络通信技术及其标准协议 (32)三、音视频同步监控技术 (32)四、XML等数据交换标准 (32)五、大型网络关系数据库技术 (32)六、软件中间件技术 (32)七、网格式应用服务器技术 (33)八、加密、压缩和校验技术 (33)第五章系统应用的意义 (33)第四部分机动车维修服务监督管理系统 (36)第一章功能介绍 (37)一、企业监督管理 (37)二、企业服务管理 (37)三、车主服务管理 (38)第二章关键技术介绍 (38)一、网络通信技术及其标准协议 (38)三、大型网络关系数据库技术 (39)四、软件中间件技术 (39)五、网格式应用服务器技术 (39)六、加密、压缩和校验技术 (39)第五部分商务部分 (40)第一章系统运行环境 (40)一、硬件环境 (40)1、服务器 (40)2、客户端 (40)3、射频标签 (41)4、固定式读写器及天线 (42)二、软件环境 (44)1、服务器 (44)2、客户端 (44)三、配置清单 (44)第二章售后服务与技术支持 (49)一、售后保证承诺 (49)二、质保期承诺 (49)三、维护性售后服务 (49)四、售后服务网络体系建设 (50)五、售后服务响应时间 (50)六、技术培训 (50)1、现场安装过程培训 (51)2、试运行培训 (51)第一部分公司简介第一章公司介绍某数字技术有限公司是国内领先的智能交通、道路运输信息化系统、车辆安全监管信息化系统、安全防范系统集成商。
道路运输车辆二级维护网络监督管理系统ppt课件
系统应用的意义
1. 二级维护监管水平得到全面提升，行业监管职责得到落 实
2. 维护行为得到有效规范，只收费不维护和维护不到位的 现象得到有效控制。
3.车辆进厂维护率得到大幅提升，有效保障营运车辆技术条 件。
4.系统全面实施后，提升了营运车辆二级维护行业监管手段。
行业背景： 常见心律失常心电图诊断的误区诺如病毒感染的防控知识介绍责任那些事浅谈用人单位承担的社会保险法律责任和案例分析现代农业示范工程设施红地球葡萄栽培培训材料
(三)二级维护视频监控。二级维护维修企业、二级维护检测企业安装实时视频监控， 依托VPN网络，实时将企业端视频传送至监控中心监控端集中监控；除实时监控视频传 输外，跟二级维护作业系统无缝接合，满足作业过程中的系统拍照指令响应，照片数据 加密传输备案；与射频技术相结合，车辆电子身份信息核对及车辆二级维护作业图像可 作为行业监管、事故排查和责任追究的有力依据。GPS定位、视频监控与车辆射频电子 身份识别的结合，保证了车辆二级维护中的车辆身份，杜绝了车辆身份作假行为，又满 足了行业管理部门对二级维护作业场地、作业过程的监管要求。
强制维护、定期检测是我国道路运输车辆的一项重要管理制度，其目 的在于消除营运车辆故障隐患、确保车辆良好的技术状况，保障道路运 输安全。当前由于车主意识不强，以及部分维修企业的作业不规范和管 理手段薄弱等众多因素造成车辆漏保、失保、以修代保和维护作业项目 不到位等现象屡屡发生，严重地影响了车辆维护质量，车辆行车安全得 不到充分保障，给人民的生命安全带来极大隐患。因此二级维护管理系 统能有效地协助行业管理部门提高监管手段，对维修企业进行制约，也 是道路运输信息化建设的重要组成部分。
(五) 二级维护签章程序化。实现单证的网上流转、审核、传输和打印，杜绝网下二 维和运管人员乱签章行为。
强化营运车辆安全意识 切实做好二级维护工作
栾城县运管站加强危货车辆安全检查
根 据 石 家庄 市 交 通 局 和 河 北 省运 管局 相 关 安 全 文件 要 求 ， 为切 实做 好 栾城 县 道 路 运 输
行 业 安 全 隐 患排 查 工 作 ，确 保 危 货 车 辆 平 安 出行 。 近 日 ， 栾 城 县 运 管 站 组 织 专 业 人 员 ， 对 全 县 １３ 多 辆 危 货 运 输 车 辆 进 行 了 一 次 安 全 ｏ
为确 保 “ 交通 文 明行 动计 划” 的 顺利 实施 ，切 实增 强道路 交通 参 与者 交 通 安 全 意 识 ，提 高道 路 交通 事 故预 防能 力 ， 易县公 安局 交 警 大队抓 住 重 点 车 辆 的驾驶 人 、交通 事 故 违 法行 为人 、 中小 学生 等 三 类重 点人 群 为 宣传 教 育 重
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大力强化管理措施 确保安全监管到位
为 了确 保 道 路 运 输 市 场 安 全 、 平 稳 、有
序 ，辛 集市运 输管理 站着 力强化 管理 手段 ，
健 全 安 全 监 管 体 系 ，把 安 全 生 产 工作 做 严 、 到 位 。 二 是 加 强 行 业 管 理 ，安 全 保 障 到 位 。 站 管 理 力 量 ，严 格 安 全 现 场 监 督 ； 纠 正 违 章 操 作 ， 查 处 非 法 行 为 ， 力 保 安 全 生 产 形 势 稳
抓 窗 口 服 务 。 该 局 面 向 社 会 聘 请 了１０ 不 同 的 监 督 员 进 行 监 督 ， 进 一 步 名 （ 马延 勋 ）
做 细、做 实。 有 纪 律 约 束 ，抓 作 风 养 成 。 四 是 有 社 会 监 督 ，
营运车辆二级维护技术管理平台建设实施方案
营运车辆二级维护技术管理平台建设实施方案一、综述随着物流行业的发展，运输车辆的数量和规模不断增加，车辆的维护管理成为一个重要的问题。
针对营运车辆的维护管理，建设一个高效的二级维护技术管理平台是非常必要的。
本文将介绍营运车辆二级维护技术管理平台的建设实施方案。
二、项目目标1.提高维修管理效率：通过数字化管理，实现车辆维修的信息共享和实时追踪，提高维修管理的效率。
2.降低维修成本：通过维修数据的分析和统计，实现故障预警和预防性维修，降低维修成本。
3.提升车辆运营安全：通过维护记录和安全检查，加强车辆运营安全管理，减少事故发生。
4.优化维护人员管理：通过维修任务派发和绩效考核等功能，提升维护人员的管理效率和工作质量。
三、平台功能1.车辆维护记录管理：记录车辆的维修历史、维修记录和维修花费等信息，建立车辆维修数据库。
2.维修任务派发：将维修任务根据车辆故障和维修类型分配给相应的维护人员，实现任务的及时处理。
3.故障预警与统计分析：对车辆维修数据进行实时监测和分析，发现故障和异常情况，并生成故障预警报告和统计分析报告。
4.绩效考核：根据维修任务的完成情况和维护人员的工作表现，进行绩效考核，明确责任和奖惩机制。
5.安全检查管理：记录车辆的安全检查情况，建立安全检查数据库，并进行合规性审查。
6.信息共享和通知推送：通过平台实现车辆维修信息的共享和通知推送，提高沟通效率和信息的及时性。
四、建设实施步骤1.需求分析：充分了解用户需求，明确平台功能和性能要求。
2.系统设计：制定平台的总体架构和详细设计方案，确定数据模型和功能模块。
3.开发和测试：按照设计方案进行系统开发，进行单元测试和集成测试，保证系统的稳定性和功能完整性。
4.上线运维：将系统部署到云服务器上，并进行系统运行监控和维护。
5.培训和推广：组织相关人员进行系统培训，推广平台的使用和便利性。
六、项目风险和对策1.技术风险：由于平台需要涉及到多种信息系统和数据库的集成，可能存在技术风险。
营运车辆维护计划
客运车辆维护计划为了切实提高营运车辆的技术状况，确保安全行车，根据交通运输部2023年4月14日经第八次部务会议通过，2023年6月1日起施行的《道路运输车辆技术管理规定》，结合我公司情况，制定本车辆维护计划。
一、此维护计划适用于我公司所有客运车辆。
二、车辆维护分为日常维护、一级维护和二级维护。
日常维护由驾驶员实施，一级维护和二级维护由公司车辆技术管理部门实施，并做好记录。
三、车辆日常维护每天进行一次，由驾驶员按照日常维护的内容逐项检查维护，并做好相关记录。
四、根据《汽车维护、检测、诊断技术规范（GB/T 18344 2016)》推荐周期，车辆的一级维护15000公里或者30日进行一次，由于我公司车辆每月运行基本达不到15000公里，所以，按照交通部《道路运输车辆技术管理规定》第十七条“道路运输经营者应当依据国家有关标准和车辆维修手册、使用说明书等，结合车辆类别、车辆运行状况、行驶里程、道路条件、使用年限等因素，自行确定车辆维护周期，确保车辆正常维护。
”之规定，我公司车辆一级维护周期为除不做二级维护的当月，其他月份都做一级维护。
由具有维修资质的维修企业实施，并做好记录。
五、根据《汽车维护、检测、诊断技术规范（GB/T 18344 2016)》推荐周期，公司所有车辆二级保养维护最少50000公里或者120天进行一次，按照交通部《道路运输车辆技术管理规定》第十七条规定，我公司根据公司车辆运行实际，规定二级维护周期为90天一次，不得以任何理由脱保、漏保，严禁脱保车辆营运。
为了防止车辆在二级保养维护中存在弄虚作假行为，确保车辆安全技术性能良好，所有车辆的二级保养维护尽量在公司指定的、具有维修资质的维修企业进行。
六、维护企业对公司进厂保养车辆要及时进行保养，二保作业须当天完成作业项目，当天完成确有困难的，要安排保修工加班加点进行全天候服务，原则上不能影响次日车辆正常的班次运行。
七、二级保养维护必须严格按照行业标准规范操作，不得缺项、漏项，对参保的车辆必须健全车辆维修技术档案，坚决杜绝买卖二保合格证的事件发生。
广东省交通厅关于加强道路运输车辆二级维护管理工作的通知-粤交运[2007]610号
![广东省交通厅关于加强道路运输车辆二级维护管理工作的通知-粤交运[2007]610号](https://img.taocdn.com/s3/m/d631c1de6037ee06eff9aef8941ea76e58fa4a07.png)
广东省交通厅关于加强道路运输车辆二级维护管理工作的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 广东省交通厅关于加强道路运输车辆二级维护管理工作的通知（2007年6月25日粤交运〔2007〕610号）为贯彻落实《中华人民共和国道路运输条例》，进一步强化道路运输车辆技术管理，预防道路运输车辆机械事故发生，确保道路运输安全，根据《道路货物运输及站场管理规定》、《机动车维修管理规定》、《道路危险货物运输管理规定》、《道路旅客运输及站场管理规定》（分别为交通部2005年第6、7、9、10号令）等规定及我省相应的实施办法，现将加强我省道路运输车辆二级维护管理工作的有关事项通知如下，请遵照执行。
一、适用对象根据《道路旅客运输及站场管理规定》、《道路货物运输及站场管理规定》及《道路危险货物运输管理规定》，凡在我省办理了《道路运输证》的经营性道路运输车辆及非经营性道路危险货物运输车辆（以下统称道路运输车辆）应按照本通知的规定执行。
机动车驾驶员培训机构教学车辆参照本通知的规定执行。
二、适用主体本通知适用主体包括：县级以上道路运输管理机构及道路运输企业或单位、机动车维修企业、机动车综合性能检测机构。
在道路运输车辆二级维护管理工作中各方主体工作内容：（一）道路运输企业或单位应按有关国家及行业标准、技术规范对所属的运输车辆实施二级维护，确保运输车辆技术状况良好、运行安全、环保节能。
（二）承担运输车辆二级维护作业的机动车维修企业应按有关国家及行业标准、技术规范执行运输车辆二级维护作业，确保二级维护质量。
（三）受机动车维修企业委托从事运输车辆二级维护竣工质量检验的机动车综合性能检测机构应按有关国家及行业标准、技术规范执行二级维护竣工质量检验，确保二级维护竣工质量。
关于加强道路运输车辆二级维护管理工作的实施方案
关于加强道路运输车辆二级维护管理工作的实施方案（试行）为进一步加强道路运输车辆二级维护管理工作，保证车辆处于良好技术状况，确保道路运输安全，根据《中华人民共和国道路运输条例》、《机动车维修管理规定》、《广东省交通厅关于加强道路运输车辆二级维护管理工作的通知》（粤交运〔2007〕610号，以下简称《通知》）等有关规定，结合我市实际，制定本方案。
一、工作目标按照“部门监管、行业自律、稳妥推进，逐步扩大”的原则，通过建设二级维护视频监控系统，健全我市道路运输车辆二级维护监管机制，进一步加强我市道路运输车辆的二级维护管理力度，逐步实现由危险货物运输车辆、客运车辆到其他道路运输车辆的二级维护审验监督工作。
道路运输企业或单位（以下简称运输企业）应按规定为道路运输车辆（以下简称运输车辆）实施二级维护。
本方案所称运输车辆是指根据相关法规、规章规定须进行二级维护及检测的道路运输车辆。
二级维护作业必须由取得合法资质的维修企业负责实施，流程如下：（一）维修企业在完成二级维护作业后，通过二级维护视频监控系统制作《东莞市道路运输车辆二级维护竣工质量检验委托单》（以下简称《委托单》），凭《委托单》委托检测机构对车辆进行竣工检验；（二）汽车综合性能检测机构（以下简称检测机构）凭《委托单》对维修企业送检车辆进行二级维护竣工质量检验。
合格的，由检测机构向维修企业提供全省统一的二级维护竣工检验报告单（以下简称检验单）存档，并将检验单传送至省运政系统；（三）维修企业凭竣工检验合格的检验单向运输企业签发《机动车维修竣工出厂合格证》（以下简称合格证）；（四）运输企业办理《道路运输证》年度审验时，向核发《道路运输证》的道路运输机构（以下简称发证机构）报备该年度内的合格证。
根据《道路危险货物运输管理规定》（2012年12月31日经第10次部务会议通过）第二十五条规定，运输剧毒化学品、爆炸品专用车辆及罐式专用车辆（含罐式挂车）应当到具备道路危险货物运输车辆维修资质的企业实施二级维护，牵引车以及其他专用车辆由企业自行消除危险货物的危害后，可到具备一般车辆维修资质的企业实施二级维护。
营运车辆二级维护信息系统建设方案详细
营运车辆二级维护信息系统建设方案目录第一部分公司简介 (5)第一章公司介绍 (5)第二章公司资质文件 (6)一、营业执照(见附件) (6)二、组织机构代码证(见附件) (6)三、税务登记证(见附件) (6)四、某省公安厅安全防范资质一级 (6)五、ISO9000质量认证体系(中文版、英文版) (6)第三章成功案例 (6)第二部分项目总体概述 (8)第一章项目背景 (8)第二章项目实现目标 (11)一、平台化系统构建 (11)二、维护作业规范化 (12)三、票证管理的电子化 (12)四、政策措施标准化 (13)五、维护能力定量化 (13)六、二级维护签章程序化 (13)七、车辆异地维护制度化 (13)八、政府网络信息共享化 (14)九、信息公开化 (14)第三章系统平台整体架构 (15)第三部分营运车辆技术监督管理系统 (16)一、系统设计原则 (16)二、系统设计工具 (16)三、系统接口设计 (16)四、系统架构设计 (16)五、系统数据库设计 (17)六、数据安全策略设计 (17)七、系统权限管理设计 (18)八、系统安全策略设计 (18)第二章网络建设方案 (18)一、托管到IDC机房 (18)二、服务器放置于自有网络中心机房 (19)三、终端客户使用ADSL宽带接入 (19)四、网络拓扑图 (20)第三章功能介绍 (20)一、二级维护业务监督管理 (21)1、双“频”技术监管 (21)2、企业监督管理 (25)3、车辆监督管理 (28)4、二级维护数据查询统计分析 (29)5、省级四级运政数据交换 (30)6、指纹识别技术从业人员身份识别 (30)7、权限管理 (30)二、信息发布管理 (31)第四章关键技术介绍 (32)一、双“频”结合技术 (32)二、网络通信技术及其标准协议 (32)三、音视频同步监控技术 (32)四、XML等数据交换标准 (32)五、大型网络关系数据库技术 (32)六、软件中间件技术 (32)七、网格式应用服务器技术 (33)八、加密、压缩和校验技术 (33)第五章系统应用的意义 (33)第四部分机动车维修服务监督管理系统 (36)第一章功能介绍 (37)一、企业监督管理 (37)二、企业服务管理 (37)三、车主服务管理 (38)第二章关键技术介绍 (38)一、网络通信技术及其标准协议 (38)二、XML等数据交换标准 (38)三、大型网络关系数据库技术 (39)四、软件中间件技术 (39)五、网格式应用服务器技术 (39)六、加密、压缩和校验技术 (39)第五部分商务部分 (40)第一章系统运行环境 (40)一、硬件环境 (40)1、服务器 (40)2、客户端 (40)3、射频标签 (41)4、固定式读写器及天线 (42)二、软件环境 (44)1、服务器 (44)2、客户端 (44)三、配置清单 (44)第二章售后服务与技术支持 (49)一、售后保证承诺 (49)二、质保期承诺 (49)三、维护性售后服务 (49)四、售后服务网络体系建设 (50)五、售后服务响应时间 (50)六、技术培训 (50)1、现场安装过程培训 (51)2、试运行培训 (51)第一部分公司简介第一章公司介绍某数字技术有限公司是国内领先的智能交通、道路运输信息化系统、车辆安全监管信息化系统、安全防范系统集成商。
车辆二级维护方案
车辆二级维护方案简介车辆二级维护是指在车辆经过一定里程或时间后进行的维护保养工作，其目的是保证车辆的安全、可靠运行，延长车辆的使用寿命。
本文档将详细介绍车辆二级维护的内容和执行步骤，以便车主和维修人员了解和操作。
维护项目1. 更换机油和机滤机油是车辆发动机的润滑剂，随着时间的推移会变质和污染，影响发动机的正常工作。
因此，在二级维护时，应及时更换机油和机滤。
执行步骤：1.将车辆停在平坦的地面上，熄火并拉起手刹。
2.打开车辆发动机舱盖，找到机油加注口和机滤。
3.使用油盖工具打开机油加注口，将废弃机油排出。
4.使用扳手拧下机滤，清理滤芯座，并安装新的机滤。
5.使用漏斗将新鲜机油倒入机油加注口，加注至适当的液面。
6.关闭机油加注口和发动机舱盖，启动发动机并观察机油压力表是否正常。
2. 检查刹车系统刹车系统是车辆行车安全的重要组成部分，二级维护时需要对刹车系统进行检查和维护。
执行步骤：1.将车辆停在平坦的地面上，熄火并拉起手刹。
2.打开车辆前轮盖板，找到刹车液检查口。
3.使用刹车液标尺检查刹车液液面，若不足则添加至适量。
4.检查刹车片磨损情况，如有磨损严重的情况需要更换。
5.检查刹车系统管道是否漏油，如有漏油情况需要及时修复。
3. 检查轮胎状态轮胎是车辆与地面间的接触点，对行车安全起着关键作用，二级维护时需要检查轮胎的状态和进行必要的维护。
执行步骤：1.用胎压计检查轮胎胎压是否正常，如有不足或过高的情况需要进行调整。
2.检查轮胎磨损情况，如有磨损严重需要更换轮胎。
3.检查轮胎花纹深度，如不足1.6毫米应及时更换。
4. 检查电瓶状况电瓶是车辆电力系统的重要组成部分，二级维护时需要检查电瓶的状况并进行必要的维护。
执行步骤：1.使用电压表检查电瓶电压是否正常，一般应在12V左右。
2.检查电瓶电极是否锈蚀，如有锈蚀情况需要清理。
3.检查电瓶电解液液位，如不足应及时添加蒸馏水。
维护周期车辆二级维护的周期一般根据车辆型号、使用环境和行驶里程等因素而定，但建议的维护周期一般为每6000公里或6个月进行一次。
关于我公司危货运输车辆技术等级评定及二级维护间隔周期实施方案
关于我公司危货运输车辆技术等级评定及二级维护间隔周
期实施方案
为加强对我公司车辆的维护管理，贯彻“安全第一，预防为主”的方针。
切实把好车辆技术关，确保车辆技术状况良好，保障道路运输安全。
根据交通部《道路运输车辆技术管理规定》（【2016】1号令）文件精神，结合我公司实际，经研究决定从2018年一月一日起，我公司按规定执行，一年一次，不再强行要求规定的日期完成，只要在制定的二级维护间隔周期内完成即可，现就营运车辆技术等级评定及二级维护间隔周期有关事项制定本方案。
一、车辆技术等级评定（综检）
危货运输车辆自首次经国家机动车辆注册登记主管部门登记注册不满72个月的，每12个月进行1次检测和评定；超过72个月的，每6个月进行1次检测和评定。
二、二级维护间隔周期
1、凡危险品运输车辆必须定期到具有二类以上维修资质的企业宁夏双军汽车服务有限责任公司、宁夏宁东英达汽车修理有限公司、汽车综合性能检测站、灵武市福兴检测站进行二级维护保养及上线检测。
2、新购置车辆第一年由售车方提供维修保养，包括车辆正常维护检查，一级维护，大、中、小型维护等技术服务，第一年车辆技术状况良好不进行二级维护，第二年起由指定的企业进行二级维护。
3、我公司车辆二级维护周期，按12个月进行一次维护（一年一次），以上次二级维护竣工日期为起始点，逐月类推，不再强行要求规定的日期完成，只要在每年度二级维护周期内完成即可，如遇二级维护检测日期和技评检测日期重叠，只需做技术等级评定检测。
4、车辆二级维护竣工后，办理二级维护竣工出厂合格证登记、签章，交公司备案。
5、擅自到非指定的维修企业和汽车综合性能检测站进行二级维护和检测的将不予以办理二级维护备案卡的登记、签章。
运输车辆二级维护方案
运输车辆二级维护方案1. 背景随着交通工具的普及和发展，运输车辆在现代商业和工业中扮演着至关重要的角色。
然而，随着车辆使用寿命的增加，其维修保养成本也显著增加。
为确保车辆运营稳定，降低运营成本，及时的维修保养至关重要。
本方案旨在介绍一个二级维护方案，使车辆的维修保养更加细致且可靠，有利于延长车辆使用寿命，保障车辆正常运营。
2. 方案内容2.1. 车辆检查车辆检查是维修保养的重要一步，可以有效排除车辆在行驶过程中出现的小问题。
车辆检查应包括以下内容：1.发动机：检查发动机缸盖、汽油喷口和节气门，以及汽油滤清器是否干净等。
2.制动器：检查制动线是否有裂纹或磨损，制动油管是否有渗漏等。
3.底盘/悬挂系统：检查悬挂系统以及悬挂弹簧是否有裂纹或磨损等。
4.电子器件：检查车辆电子设备的工作状态，包括车辆电池充电状态、电气线路连接情况等。
2.2. 保养周期对于运输车辆的保养周期，应根据车辆的实际使用情况进行定期保养，建议按以下周期进行维护：1.发动机：每6个月或行驶一万公里，更换机油和机滤等。
2.制动系统：每年更换制动油。
3.底盘/悬挂系统：每年检查一次，清晰部位油垢，喷上新油，检查悬挂弹簧是否弹性良好。
4.电子器件：每2个月检查一次，清洗排水孔，保持线路的干燥清洁。
2.3. 维护记录记录车辆的保养和维护情况可以帮助管理运输车辆，并及时发现需要维修的问题，避免因小问题积累导致的大问题。
建议通过以下方式进行记录：1.专门的维修与保养记录本：在此记录本中记录每一个维修和保养操作、维修人员、时间、费用等。
2.电子化维修与保养记录：建议通过电子化维修与保养记录进行管理，可以及时更新和查询记录，便于管理和维护车辆。
3. 结论随着现代物流和交通运输业的发展，车辆的维修保养更加重要，对于车队管理来说是至关重要的一环。
本文中的二级维护方案在提高维修保养效率上做出了很好的解决方案，通过定期检查，保养周期和维护记录等方式，可以确保车辆的正常运行，降低车辆使用成本。
运营车辆二级维护方案
运营车辆二级维护方案运营车辆是企业重要的资产之一，保证其在使用过程中高效稳定运转，直接关乎企业业务的顺利开展和经济效益的提升。
而二级维护方案，作为日常维护的补充，可以在节约资金的前提下，大幅度延长车辆寿命，提升车辆性能，增加运营效率。
二级维护方案的基本原则二级维护指的是在常规保养之外的，一些需要更深层次维护保养的项目。
其实现有以下三个基本原则：1.精准定位：制定详细的维护方案，以车型、年限、行驶里程、使用环境等信息为基础，确定维护项目。
如不同营运环境下的起步加速、普通维护缩短间隔等。
2.全过程跟踪：在维修过程中加强监控，保持通畅的沟通，及时处理修复中的问题，保证维修效果。
并对车辆完整性进行全面检测，确保每个维护节点都得到充分关注。
3.持续改进：周期性进行评估和改进，使二级维护方案的实施不断完善，提高维护成本的效率和稳定性。
二级维护项目具体的二级维护项目，根据车辆型号、车龄、车况、行驶里程等情况有所不同。
一般常见的二级维护项目有以下几个方面：发动机部分1.零部件检查：检查发动机的关键部件如缸体、缸盖、曲轴、连杆等，同时查看是否有腐蚀或磨损现象。
2.冷却系统保养：检查液位，清理水垢，更换冷却液，检查水泵及风扇等，并且检查水箱和水箱盖蒸汽密封性，不允许有漏点。
3.滤芯检查更换：检查并更新给油、空气和进油管口的滤芯，防止杂质和污水进入发动机内部。
底盘部分1.制动系统检查：检查各车轮的制动器是否工作正常，鼓式或盘式制动器参照不同车型的保养手册进行检查或调整，更换制动油，并检查刹车系统闪烁灯是否正常(是否有灯亮，是否正常闪烁)。
2.再调整轮胎的气压和平衡状态，并检查是否有磨损或割伤情况，及时调整并更换破损部分。
电气部分1.电流状态检查：检查电池电极腐蚀，确认是否需要更换电池。
同时要检查电线是否有松动或腐蚀现象，以及终端螺母是否松动。
2.灯具检查：检查车前灯、转向灯、刹车灯、示宽灯等，防止灯的线路或者灯杯有松动或损坏的现象。
01.CTCS2级列车运行控制系统维护管理规程
CTCS-2级列车运行控制系统维护管理规程（暂行）第一章总则第1条中国列车运行控制系统（CTCS，简称列控系统）是铁路运输的重要行车设备，是指挥列车运行，保证行车安全，提高运输效率，实现列车运行控制现代化的主要技术装备必需纳入严格的联锁管理，严格执行电务安全生产规章制度、技术标准和操作规程，认真落实标准化作业确保列控系统设备的安全可靠运用。
第2条 CTCS-2级列控系统是基于轨道电路加点式应答器传输列车运行许可信息，并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统，包括车载设备和地面设备。
列控车载设备由车载安全计算机（VC）、轨道电路信息接收单元（STM）、应答器信息接收单元（BTM）、制动接口单元（TIU）、记录单元（DRU）、人机界面（DMI）、速度传感器、轨道电路信息接收天线、应答器信息接收天线等部件组成。
地面设备包括车站列控中心设备、地面电子单元（LEU）、应答器、轨道电路及电码化设备。
第3条列控系统维护工作应实行安全生产责任制、岗位责任制和质量验收制，以计划管理、质量管理、技术管理、设备管理和成本管理为重点，以安全管理为核心，以现代化管理为手段，实行统一指挥、分级管理、分工负责、密切协作的制度，做好各项基础工作，不断提高维护管理水平。
第4条列控系统维护工作必须严格执行电务安全生产规章制度、技术标准和操作规程，认真落实标准化作业，确保列控系统设备的安全可靠运用。
第5条列控系统维护人员须经专业技术培训，使其具备必要的安全生产知识，熟悉有关安全生产规章制度和维护技术标准，掌握本岗位的安全操作技能，考试合格，方准上岗作业。
第6条列控系统维护工作涉及运输、机务、工务、车辆等部门，其维护工作技术要求高，既相对独立，又相互联系，因此，为加强列控系统结合部管理，铁路局（公司）应制定电务与运输、机务、工务、车辆等部门的结合部管理办法，明确分工，落实责任，定期进行联合检查整治，提高设备的运用质量。
第7条列控系统设备、器材实行寿命管理。
营运车辆二级维护计划方案
营运车辆二级维护计划方案1. 背景介绍为了保障营运车辆的正常运营和延长车辆使用寿命，制定了本二级维护计划方案。
本方案将从检查车辆外观、内部设施和发动机系统，制定各项维护措施，防范车辆故障，保障更好的服务质量。
2. 检查车辆外观2.1 车身外观检查检查车辆是否存在明显的外观缺陷，如腐蚀、破损、刮擦、喷漆褪色等。
若有，则需进行相应修复和维护。
同时，对车辆标识、车身字样、车牌照、乘客安全提示等需要进行检查和更新。
2.2 玻璃检查检查车辆前、后、侧挡风玻璃是否有明显裂纹、破损、划痕、脏污。
如发现存在问题，需要尽快更换和清洗。
2.3 灯光检查检查车辆前大灯、示宽灯、近光灯、远光灯、尾灯等灯具是否全部正常亮起，是否存在亮度不足、灯罩脱落等问题。
如发现灯具不正常工作或存在其他故障，需要进行维修和更换。
3. 检查车辆内部设施3.1 内饰检查检查车内座椅、地毯、门板、顶棚等内饰材料是否存在磨损、脏污、污渍等问题。
如有问题，需要及时清洗或更换。
3.2 空调检查检查车辆空调制冷效果是否正常，检查空调滤芯是否清洁。
如发现制冷效果不佳或滤芯需要更换，则需要及时维修。
3.3 电器检查检查车辆电器设备，如广告屏、电视等是否正常工作。
如存在异常，需要尽快维修。
4. 发动机系统维护4.1 机油检查检查车辆机油油面高低和机油是否过脏，如发现机油过脏，需要对机油进行更换。
4.2 机油滤清器检查检查车辆机油滤清器是否正确安装，是否需要更换。
4.3 空气滤清器检查检查车辆空气滤清器是否正确安装，是否需要清洗或更换。
4.4 刹车油检查检查车辆刹车油油面高低，并检查刹车油是否过期。
4.5 蓄电池电量检查检查车辆蓄电池电量是否正常，如发现不正常，需要进行充电或更换。
5. 维护计划总结通过本二级维护计划方案，可以为营运车辆提供全面、系统的维护保障措施，更好的预防和预知车辆故障，并能延长车辆使用寿命。
方案落实后，需要进行每日巡查，并根据车辆使用情况及时调整维护计划，以保证计划的实施效果。
交通管理信息系统维护方案
交通管理信息系统维护方案随着城市化进程的加速和交通流量的不断增长，交通管理信息系统在保障道路交通安全、提高交通运输效率方面发挥着至关重要的作用。
为了确保交通管理信息系统的稳定运行，提高系统的可靠性和可用性，制定一套科学合理的维护方案是必不可少的。
一、系统概述交通管理信息系统是一个集数据采集、处理、分析和发布于一体的综合性信息平台，涵盖了交通信号控制、交通流量监测、违法抓拍、车辆管理、驾驶员管理等多个子系统。
这些子系统相互协作，为交通管理部门提供了全面、准确、及时的交通信息，支持决策制定和交通管理工作的开展。
二、维护目标1、确保系统的稳定性和可靠性，减少故障发生的概率，保障系统的持续运行。
2、及时处理系统故障，缩短故障恢复时间，降低故障对交通管理工作的影响。
3、优化系统性能，提高系统的响应速度和处理能力，满足不断增长的业务需求。
4、加强数据安全管理，保障系统数据的完整性、保密性和可用性。
5、定期对系统进行升级和改进，保持系统的先进性和适应性。
三、维护内容1、硬件维护（1）定期对服务器、存储设备、网络设备等硬件进行巡检，检查设备的运行状态、指示灯、风扇等，及时发现并处理硬件故障。
（2）清洁设备，防止灰尘积累影响设备散热和性能。
（3）定期更换硬件设备的易损部件，如电源、风扇等，确保设备的正常运行。
2、软件维护（1）操作系统维护定期对操作系统进行补丁更新，修复系统漏洞，提高系统的安全性。
优化系统配置，调整系统参数，提高系统的性能。
定期清理系统日志，释放磁盘空间。
（2）数据库维护定期对数据库进行备份，制定备份策略，确保数据的安全性。
优化数据库结构，建立索引，提高数据库的查询和更新效率。
监控数据库的性能指标，如内存使用、磁盘空间、连接数等，及时发现并处理数据库性能问题。
（3）应用软件维护及时修复应用软件中的漏洞和错误，根据业务需求对应用软件进行功能优化和升级。
监控应用软件的运行状态，及时处理应用软件的异常情况。
营运客车安全保障及维修信息化系统的实现文档
营运客车安全保障及维修信息化系统的实现1、引言营运客车维修就是采用技术和管理措施，维持、恢复并正常发挥车辆性能的过程。
要对安全保障及维修过程进行管理，必须把现代管理方法与实际相结合。
具体的讲就是运用现代信息化的手段，对营运客车的维修过程进行科学、有效、合理、高效的控制和管理，以实现高效率的安全保障。
营运客车安全保障及维修信息化系统通过采用信息化手段，实现营运客车各级维修企业的综合管理需求,同时,采用严格的权限机制，实现系统的安全使用和维修数据的安全共享。
系统的三个子系统均采用B/S模式的多层架构技术，Web中间件技术,Ajax异步传输等先进技术，以增强平台的安全性、稳定性、可扩展性。
系统分为安全保障及维修专家诊断库系统、客车病害记录及维修跟踪系统和客车配件标准化系统,三个系统的有机整合共同实现了营运客车安全保障及维修管理的标准化、统一化.2、系统部署首先，为了快速部署、搭建整个系统，有效降低系统的运行及维护成本，达到全省营运客车维修企业能快速实现数据共享,达到标准化、统一化管理，整个系统采用优化的分布式架构设计框架2。
0，B/S模式进行设计、开发,以提高平台的稳定性、安全性、可扩展性及可维护性。
营运客车维修企业需接入系统时，只需要系统管理中心授权，为其分配相应的账号及密码即可,维修企业与系统管理中心将通过Internet进行连接访问,实现系统的互操作及维修信息的共享，达到标准化、统一化管理的经营目的。
系统中的三个子系统均采用B/S模式的多层架构技术，Web 中间件技术,Ajax异步传输等先进技术，以增强系统的安全性、稳定性、可扩展性.系统可根据相关硬件资源情况,能快速地部署平台的各类服务组件，应用组件，使平台能提供更强大的处理能力和适应能力，确保接入的维修企业能正常开展业务。
其次,在系统管理中心部署一台应用服务器，用于部署Web 服务组件、应用服务组件等,另外部署一台专用的数据库服务器，用于存储客车安全保障及维修的相关技术标准、各类维修项目收费标准，安全保障及维修专家诊断库、客车病害记录、维修跟踪及维修企业的相关数据，以实现全省营运客车安全保障及维修管理数据信息的标准化、统一化.最后，将三个子系统进行整合，实现了维修数据信息在一个统一的平台上安全共享，运用先进的计算机技术、网络技术、授权机制等实现对营运客车的安全保障与维修，提高了维修效率，减少了营运客车的安全事故发生率。
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营运车辆二级维护信息系统建设方案目录第一部分公司简介 (5)第一章公司介绍 (5)第二章公司资质文件 (6)一、营业执照(见附件) (6)二、组织机构代码证(见附件) (6)三、税务登记证(见附件) (6)四、某省公安厅安全防范资质一级 (6)五、ISO9000质量认证体系(中文版、英文版) (6)第三章成功案例 (6)第二部分项目总体概述 (8)第一章项目背景 (8)第二章项目实现目标 (11)一、平台化系统构建 (11)二、维护作业规范化 (12)三、票证管理的电子化 (12)四、政策措施标准化 (13)五、维护能力定量化 (13)六、二级维护签章程序化 (13)七、车辆异地维护制度化 (13)八、政府网络信息共享化 (14)九、信息公开化 (14)第三章系统平台整体架构 (15)第三部分营运车辆技术监督管理系统 (16)一、系统设计原则 (16)二、系统设计工具 (16)三、系统接口设计 (16)四、系统架构设计 (16)五、系统数据库设计 (17)六、数据安全策略设计 (17)七、系统权限管理设计 (18)八、系统安全策略设计 (18)第二章网络建设方案 (18)一、托管到IDC机房 (18)二、服务器放置于自有网络中心机房 (19)三、终端客户使用ADSL宽带接入 (19)四、网络拓扑图 (20)第三章功能介绍 (20)一、二级维护业务监督管理 (21)1、双“频”技术监管 (21)2、企业监督管理 (25)3、车辆监督管理 (28)4、二级维护数据查询统计分析 (29)5、省级四级运政数据交换 (30)6、指纹识别技术从业人员身份识别 (30)7、权限管理 (30)二、信息发布管理 (31)第四章关键技术介绍 (32)一、双“频”结合技术 (32)二、网络通信技术及其标准协议 (32)三、音视频同步监控技术 (32)四、XML等数据交换标准 (32)五、大型网络关系数据库技术 (32)六、软件中间件技术 (32)七、网格式应用服务器技术 (33)八、加密、压缩和校验技术 (33)第五章系统应用的意义 (33)第四部分机动车维修服务监督管理系统 (36)第一章功能介绍 (37)一、企业监督管理 (37)二、企业服务管理 (37)三、车主服务管理 (38)第二章关键技术介绍 (38)一、网络通信技术及其标准协议 (38)二、XML等数据交换标准 (38)三、大型网络关系数据库技术 (39)四、软件中间件技术 (39)五、网格式应用服务器技术 (39)六、加密、压缩和校验技术 (39)第五部分商务部分 (40)第一章系统运行环境 (40)一、硬件环境 (40)1、服务器 (40)2、客户端 (40)3、射频标签 (41)4、固定式读写器及天线 (42)二、软件环境 (44)1、服务器 (44)2、客户端 (44)三、配置清单 (44)第二章售后服务与技术支持 (49)一、售后保证承诺 (49)二、质保期承诺 (49)三、维护性售后服务 (49)四、售后服务网络体系建设 (50)五、售后服务响应时间 (50)六、技术培训 (50)1、现场安装过程培训 (51)2、试运行培训 (51)第一部分公司简介第一章公司介绍某数字技术有限公司是国内领先的智能交通、道路运输信息化系统、车辆安全监管信息化系统、安全防范系统集成商。
我公司为中车运安系统西南总代理,包括道路运输信息服务平台、机动车维修行业信息服务平台、机动车安全监督服务管理平台、交通运输行业从业人员监督管理平台。
系统研发核心技术人员早在上世纪九十年代就开始致力于智能交通行业信息化的开发与建设，具有深厚的行业背景和技术底蕴；技术骨干均有多年从事行业应用、计算机系统集成和软件开发经验，可根据用户实际需求，设计开发适合行业管理部门需求与特点、企业应用的全方位解决方案。
该产品一直以来都着眼于交通行业的长远发展，参与了包括国家标准GB/T17993《汽车综合性能检测站通用能力的技术要求》、GB/T26765《机动车安全技术检验业务信息系统及联网规范》，交通部部颁标准JT/T478《汽车检测站计算机控制系统技术规范》，交通运输部科学研究院《维修行业联网系统信息化标准》等多项标准的起草和修订。
我公司对服务用户是我们始终不变的宗旨；满足用户需求是我们发展的原动力。
为用户提供高性价比的解决方案，持续为用户创造最大价值，就是某以用户为中心的核心战略。
我公司的目标始终如一，那就是——成为中国最专业、最敬业的智能交通行业整体解决方案集成商。
第二章公司资质文件一、营业执照(见附件)二、组织机构代码证(见附件)三、税务登记证(见附件)四、某省公安厅安全防范资质一级(见附件)五、ISO9000质量认证体系(中文版、英文版) (见附件)第三章成功案例项目已在广西、青海、广州、深圳、上海、盘锦等地成功实施并稳定运行，规范了行业管理、促进了维修行业的良性发展，获得了用户及管理部门的一致好评。
视频技术与射频技术双“频”结合防伪，是首次将物联网的概念引入到车辆技术管理中来，并成功实现了与四级运政系统的对接，积极拓展维修服务质量的平台应用，具体功能特点如下：二级维护作业工位单点控制，作业过程拍照的时长控制，严格作业的过程；DVR视频的网络通讯校验机制，业务系统与DVR视频监控系统校验网络通讯，严格控制视频监控不到位的企业的业务操作；RFID车辆电子身份验证,加强了防伪功能。
与四级运政系统数据无缝对接，实现车辆档案运政系统调取，二级维护系统时间回写，完善了运政系统的车技管理功能；实现二级维护维修数据与二级维护检测数据对接，实现了从二级维护维修到二级维护维修质量监督的全过程监督管理；二级维护维修企业的维修能力的量化管理；二级维护维修，检测票据、单据的电子化管理。
系统的应用取得了显著的成效，归纳有如下几点：1. 二级维护监管水平得到全面提升，行业监管职责得到落实。
系统试运行过程中实现了运输业户、二级维护企业、综合性能检测站、行业管理部门间的计算机联网，通过厂、站进行点对点的实时监管，行业管理部门监督检查不用亲自到现场，维护档案的建立自动生成，信息查询一目了然，发布信息、文件以及反馈信息通过网络直接实现，有效避免行业监管漏洞，极大地提高了工作效率。
2. 维护行为得到有效规范，只收费不维护和维护不到位的现象得到有效控制。
营运车辆进入维修工位维护的过程都在管理部门监管之下，各维护厂都能够按照程序和步骤逐项地进行维护作业，实现二维必进厂、进厂必作业、作业必达标、检验必上线、质差必返修、签单必注册、超期必锁定、解锁必处罚。
在运行过程中，未发现只收费不维护和维护不到位现象。
3.车辆进厂维护率得到大幅提升，有效保障营运车辆技术条件。
由于监管系统的应用，促使维修企业按规定流程进行维护作业，确保了维护质量，广大车主都认为物有所值，都能做到按期维护。
在运行过程中，车辆按期进厂维护率达100%。
4.系统全面实施后，提升了营运车辆二级维护行业监管手段。
有效落实二级维护强制政策，规范维修企业经营行为，彻底解决目前二级维护市场存在的热点、难点问题，提高车辆维修、维护质量和服务质量，为道路运输安全提供了技术保障。
第二部分项目总体概述第一章项目背景运输安全关系着民众生命和社会财产，作为运输安全生产支持与保障的维修行业责任重大。
全国每年数万起的运输安全事故，如何能够减少和杜绝因机械维修带来的安全隐患与导致的事故比例，是各级维修行业管理部门紧迫的重任。
如何在现行政务职能条件下，快速构建起一整套完整且系统的维修行业市场治理措施，从而实现维修行业市场规范与社会监督体系，已经成为各级维修行业管理部门最现实也是最根本的任务！安全责任方面就营运车辆而言，间接支持了客运市场和货运市场，机动车维修市场及其支持的客货运市场，是运输行业管理的范畴，这也正是机动车维修行业运输保障性特征的表现。
同时,随着中国经济的持续发展，2000年以后中国汽车产业以平均每年24.5％的高速持续增长。
机动车的快速增长,对保障交通运输安全的检测维修行业提出了更高的要求。
目前仅仅凭借现有的人力、物力和手段，很难对整个城市的车辆技术状况进行有效地监管。
近几年来，随着国家进一步推动电子政务的不断深化，利用先进技术为机动车检测维修行业提供网络化信息监管平台的建设提供了一种有效的途径。
另外,道路运输市场，都是点多面广，行业内的企业，水平也是参差不齐。
在应对开放的市场环境时，各级行业管理部门在治理行业市场的应对手段储备不足。
因此，可以看出，唯有通过信息网络技术，才可能跟踪管理市场中，经营业户的作业服务品质，并建立过程监督管理体系；才有可能治理好行业市场。
可见，信息网络升级的本质应该是为行业治理所用，同时影响和引导企业信息化的升级。
机动车维修行业信息化管理是对维修行业实行信息化的管理、构筑信用的维修体系的重要手段，是运用计算机技术，优化行业管理和推动维修企业提升经营管理水平的重要举措。
机动车维修行业信息化管理的主旨在于：实行信息化的管理,保证安全生产、构筑信用维修行业体系，保障车主利益。
针对于机动车维修行业点多面广、技术性强、经济成分杂、科技含量高的特点，机动车维修行业信息化的管理需要突出行业监管四个重点：法规建设和依法行政管理、企业资质和经营行为管理、车辆技术和维修质量管理、行业服务和市场协调管理，通过信息技术的手段来满足行业监管的需求。
加强车辆技术和维修质量管理，针对定点营运车辆二级维护的一、二类维修企业、检测企业进行监督管理，规范二级维护企业的经营行为，提升二级维护维修质量，有针对性的进行维修后质量检测，杜绝二级维护中假牌、套牌、只收钱不维护、不按规定维护、只收钱不检测等违规行为，是机动车维修行业监管的重点之一。
针对于整个维修行业的质量监督，行业服务和市场协调管理，面向所有维修企业，规范维修市场的经营行为，提升机动车维修的服务质量，保障消费者的合法权益，建立诚信的维修市场体系，保障正规维修企业的合法权益，为维修市场提供正确的市场导向，为维修业户提供行业服务，促进行业品牌的建立，是行业监管的另一个重点。
突出行业监管的重点，适应行业监管业务的需求，以技术的手段解决行业监管中的难点问题，建立和完善诚信的维修市场体系和市场监督体系，信息化管理平台的建设是一个重要手段，，采用信息网络管理和远程在线监控，将使维修行业管理工作更具科学性、客观性，监管手段更具主动化和智能化，从而实现维修行业管理工作的信息化、规范化、科学化。
另外，根据《中华人民共和国道路运输条例》及有关法律、行政法规制定的《机动车维修管理规定》中第一章《总则》第五条“鼓励推广应用机动车维修环保、节能、不解体检测和故障诊断技术，推进行业信息化建设和救援、维修服务网络化建设，提高机动车维修行业整体素质，满足社会需要”的规定；以及《汽车维修业开业条件》（GB/T16739）中第5.1.4中对维修企业的组织管理条件提出“应实行计算机管理”的要求，只有建立起区域级的统一维修服务网络，通过信息交流来解决行业中信息不对称、不透明的情况，才有可能实现政府引导、企业提高、社会信赖的维修行业发展环境和消费环境。