中心锚结吊柱下锚安装底座
中心锚结的安装
中心锚结的安装第一节中心锚结的安装在两端装有补偿器的锚段里，必须加设中心锚结。
在锚段中部，接触线对于承力索、承力索对于锚柱(或固定绳)进行锚固的方式称为中心锚结。
一、中心锚结的作用及布置原则安设中心锚结后，由于接触线和承力索在锚段中部进行了锚固，温度变化时，锚段两端的补偿器只能使线索由中心锚结处分别向两侧移动，保证了线索张力及弛度均匀，使接触线有良好的工作状态。
当中心锚结一侧发生事故时，在中心锚结的作用下，不影响另一侧的悬挂、缩小了事故范围，以利于抢修。
因此，中心锚结的作用是：两端补偿时防止接触悬挂向一侧滑动，缩小事故范围。
中心锚结布置的原则是：使中心锚结两边线索的张力尽量相等。
直线区段，一般设在锚段中间处；曲线区段，一般设在靠曲线多、半径小的一侧。
二、中心锚结的结构(一)半补偿链形悬挂中心锚结结构形式。
中心锚结用GJ-50钢绞线作为锚结绳，中部用中心锚结线夹和接触线固定，两端分别用相互倒置的两个钢线卡子固定到承力索上，形成接触线在中心锚结线夹处相对于承力索是锚固不动的。
(二)全补偿链形悬挂中心锚结1．区间全补偿中心锚结全补偿链形悬挂除接触线设中心锚结外，承力索也必须设中心锚结。
全补偿链形悬挂的接触线中心锚结与半补偿链形悬挂相同，承力索中心锚结采用GJ-70钢绞线作为锚结绳，一般由三跨组成。
承力索中心锚结绳在两悬挂点中间位置，用三个钢线卡子与承力索固定，悬挂点的两侧，分别在距悬挂点200mm处用两个钢线卡子与承力索固定，锚结绳的两端通过绝缘子串硬锚到锚柱上。
2．站场全补偿中心锚结站场全补偿链形悬挂中心锚结安装形式有两种，一种是与区间全补偿链形悬挂中心锚结形式相同，即将承力索中心锚结绳锚固到支柱上；另一种是将中心锚结绳在悬挂点处与承力索固定，依靠上部固定绳对承力索起到锚结作用，该种形式称为防串中心锚结。
心锚结绳用GJ-70钢绞线(长约1m)在悬挂点处通过钢线卡子与承力索固定，在两侧的跨距中心位置安装接触线中心锚结线夹，并将锚结绳(每根长约11m)向承力索中心锚结方向通过钢线卡子与承力索固定。
关于防窜不防断式中锚窜动问题浅谈 徐飞
关于防窜不防断式中锚窜动问题浅谈徐飞摘要：目前普速铁路电气化铁道站场接触网中心锚结主要设计采用防窜不防断型式，但在实际运营维护过程中常发生整锚段偏移问题，严重时会导致接触网塌网或弓网故障发生，因此分析站场防窜中锚偏移产生问题的原因，分别提出相应的解决方案，并从设计、施工、维护等方面提出改进建议，为避免类似问题发生显得尤为重要。
关键词：中心锚节；安全；设计引言随着铁路建设高速发展，对供电接触网设备的安全性、稳定性、可靠性提出更高的要求，而中心锚结在接触网运行安全中起到非常重要的作用。
需要我们从设计、设备材质、安装工艺及日常检修保养方面进行总结，不断提高中心锚结安全系数来满足列车运行安全。
1.防窜不防断式中心锚结当站场上的接触网均为全补偿链形悬挂时，因车站内股道多、线间距小，设备中间柱及拉线困难，一般设计采用防窜不防断式中心锚结，按安装方式其分为软横跨式和硬横梁式，时速120km及以下多采用软横跨式。
承力索通过约1M的辅助绳固定在软横跨的定位索上，通过定位索平衡中心锚结两端产生的张立差。
时速160km及以上的线路多采用硬横跨式，中心锚结处腕臂底座设计成双底座形成三角形，优点是结构简单，安装方便，节省成本，缺点是不能防止断线事故，实际运行中会发生整锚段窜动、严重时易引起关联的线岔、关节参数超标、腕臂底座变形脱落引发接触网事故（故障）。
防窜不防断式中心锚结当站场上的接触网均为全补偿链形悬挂时，承力索全部设防窜防断式中心锚结是不现实的，因此站场一般采用防窜不防断中心锚结。
3.中锚“窜动”的主要原因分析造成中心锚结偏窜动的原因很多，有接触网设计方面的原因，也有施工工艺方面、运营维护等方面的原因，也有外部原因例；坡道、曲线、电力机车受电弓沿同一运行方向，因速度引起的共振和冲击力，都能诱发接触网悬挂向某一方向发生偏移。
所以分析站场上中锚防窜问题原因，显得尤为重要。
3.1设计方面原因3.1.1中锚设计位置不在中心，两半锚段长度不均等，产生在偏载，导致受力不均匀导致窜动。
承力索中心锚结安装作业指导书
承力索中心锚结安装作业指导书编制：审核：批准：2023年9月10日发布2023年9月20日实施承力索中心锚结安装作业指导书一、适用的范围本作业指导书适用于广铁职院铁道供电技术综合实训中心项目接触网专业承力索中心锚结安装。
二、作业准备1、内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实时性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2、外业技术准备（1）承力索架设落锚已完成，补偿装置工作正常；（2）中锚下锚拉线及下锚底座已安装，锚柱顺线路倾斜度符合设计要求。
三、技术要求（1）承力索中心锚节应在承力索架设后尽快安装；（2）承力索中心锚结绳的最低点应不低于该跨承力索的最低高度，张力应严格按中心锚结安装设计图表中的张力安装；（3）中心锚结柱的腕臂应垂直于线路中心线，施工允许偏差为±10mm；（4）承力索中心锚结线夹至腕臂中心距离为200mm；（5）承力索中心锚结线夹（固定承力索与承力索中锚绳）的螺栓由线路侧穿向田野侧，长螺栓在上，短螺栓在下；固定承力索与接触线中锚绳的螺栓从上向下穿向；螺栓紧固力矩符合设计要求及产品安装说明书要求。
四、施工程序与工艺流程5.1施工程序施工程序为：施工准备→安装中心锚结绳→结束。
5.2工艺流程五、施工要求1、施工准备提前测量辅助承力索绳，剪断盘好，并将起锚侧承力索锥套式终端锚固线夹按《承力索锥套式终端锚固线夹安装（拆卸）》作业指导书安装好，为安装做好准备，如下图所示：将承力索依次穿入锥筒螺栓和楔子孔内，线头露出楔子大端面约2~3mm。
将锥筒螺栓轴向移动并使楔子外锥面与锥筒螺栓内锥面贴合，轻轻敲击楔子大端面，以迫使楔子握紧承力索，承力索端头露出楔子大端面 2~3mm。
当紧固力矩达到80N.m时，锥筒螺栓有部分螺纹裸露在外属于正常情况。
支柱、下锚拉线及基础安装标准化作业指导书
支柱、下锚拉线及基础安装标准化作业指导书目次1. 适用范围 (2)2. 规范性引用文件 (2)3. 编制依据 (2)4. 支柱、下锚拉线及基础安装指导书 (2)4.1. 准备工作 (2)4.2. 安装技术标准 (4)4.3. 安装作业流程 (12)4.4. 安装过程中存在问题处理方法 (19)4.5. 安装过程中安全风险点及卡控措施 (21)1.适用范围本作业指导书适用于供电段管内普速线路支柱、下锚拉线及基础安装和常见问题处理。
2.规范性引用文件下列文件对于本作业指导书的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本作业指导书。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本作业指导书。
《普速铁路接触网安全工作规则》铁总运〔2017〕25号《普速铁路接触网运行维修规则》铁总运〔2017〕25号《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）3.编制依据根据《铁路接触网安全工作规程》、《铁路接触网管理规则》、《铁路局作业指导书编制规范》的相关要求，结合段具体实际，特编制此作业指导书。
4.支柱、下锚拉线及基础安装指导书4.1.准备工作4.1.1 人员：4.1.1.1 采用接触网作业车作业人员不少于7人。
4.1.1.2 不使用车辆，以人工方式作业的，除具体登高作业人员外，应按《接触网安全工作规程》中的规定设置高空作业监护人员。
4.1.2 工具：序号名称规格型号单位数量备注1 经纬仪台 1 选用2 水平尺1m 把 13 丁字尺把 14 激光参数测量仪套 1 选用5 测斜仪套 16 皮尺50m 把 17 绝缘滑轮1T 个 18 绝缘绳20m 根 19 钢丝套根 110 钢丝刷把 1 钢柱除锈防腐用11 除锈刀把 2 钢柱除锈防腐用12 油漆刷把 2 钢柱除锈防腐用13 油桶个 1 钢柱除锈防腐用14 支柱整正器套 1 混凝土支柱整正用15 铁锹把 2 混凝土支柱整正用16 钢钎根 2 混凝土支柱整正用17 十字镐把 2 混凝土支柱整正用18 箩筐个 2 混凝土支柱整正用19 手扳葫芦 1.5T 套 2 混凝土支柱整正用20 地锚棒根 2 混凝土支柱整正用21 捣固锤把 1 混凝土支柱整正用22 活动扳手450mm 把 1 混凝土支柱整正用23 二锤8P 把 1 混凝土支柱整正用24 水桶个 1 混凝土支柱整正及修补用25 接触网作业车辆 14.1.3 材料：序号名称规格型号单位数量备注1 镀锌铁线 ∮4mm Kg 52 防锈漆 Kg 视具体情况定量3 黄油 包 14 水泥 Kg 视具体情况定量5 细砂 Kg 视具体情况定量6 绑扎线 ∮1.6不锈钢Kg 0.17 UT 线夹 套 1 视具体情况定量 8横卧板个视具体情况定量4.1.4 资料：序号名称规格型号单位数量备注1接触网平面布图置图。
城市轨道交通刚性接触网
1. 支持和定位装置
图4-25门形结构
（2） 门型结构（见图4-25）。门型结构主要由 悬吊螺栓、横担槽钢、绝缘子及汇流排线夹等组成。 其特点是结构简单、可靠，但调节较困难。此种结构 大量用于隧道内。
1. 支持和定位装置
图4-26低净空安装结构
（3） 低净空安装结构（见图4-26）。低净空安 装结构主要由锚杆螺栓、绝缘横撑、定位线夹、刚性 悬挂绝缘子等组成，应用于净空小于4 400 mm的隧 道。其特点是安装空间小、结构简单、可靠。
20%
T形汇流排采用长夹板和螺栓固定接触导线，结构比较复杂，安装、维修 极不方便，当需要更换接触导线时，必须松开所有与其相关的螺栓，既费工,又 费时。Π形汇流排利用其自身的弹性固定导线及汇流排底部设计特殊的工作导 槽，使得专用的、将弹性钳口张开的放线小车可以沿汇流排运行，大大提高了 放、换线速度。
Π形汇流排主要由标准型汇流排、汇流排终端、刚柔过渡元件等附件组成。
3. 接触悬挂
图4-32汇流排中间接头
（2） 汇流排中间接头。每段汇流排之间用汇流排中间 接头连接，如图4-32所示。汇流排中间接头主要由汇流排 接头连接板和螺栓组成，既保证了被连接的两根汇流排在 机械上良好对接，又保证有足够大的接触面积，确保导电 性能良好。
3. 接触悬挂
图4-33防护罩
（3） 防护罩。防护罩（见图4-33）直接安装在汇 流排或刚柔过渡本体上，用于隧道口处汇流排的防尘、 防雨等或隧道内漏水严重的区段。
3. 接触悬挂
图4-34伸缩部件
（5） 伸缩部件。伸缩部件如图4-34所示，其功能是能 在一定范围内自由伸缩，同时又能满足电气性能的要求， 既能保证电气上的良好接触和导电的需要，又能保证机械 上的良好伸缩性。一般一个锚段安装一个膨胀元件，其作 用是补偿铝合金汇流排与银铜接触线因热胀系数不同而产 生的热膨胀误差。根据计算，半个锚段汇流排与接触线的 热胀差值大概是70 mm。
接触网中心锚结施工和设计方案小论
接触网中心锚结施工和设计方案小论王小涛(中铁建电气化局南方工程有限公司接触网事业部，湖北武汉430074)n 4”。
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’脯要]本文结合实际施工中产生的相关问题，分析不同中心锚结产生问题的原因，讨论出几种接触网中心锚结的优缺点。
分别对其提出解决方案，并从施工、设计、运营、维护等方面提出建议，避免类似问题的发生。
i傻．罐词]接触网；中o锚结；施工；设计{{‘i’，r。
牵引供电系统中，接触网作为电力机车的供电设备，在自然条件下的质量稳定性就显得非常重要，而在接触网中，中心锚结在接触网稳定性中，起着至关重要的作用。
如果中心锚结辅助绳松弛，当受电弓高速通过接触网时，就容易产生刮弓。
如果中，淄结两边张力处于不平衡状态，接触线的磨耗将加重，久而久之就容易出现断线事故。
1中心锚结型式1．1防窜不防断式中心锚结当站场上的接触网均为全补偿链形悬挂时，承力索全部设防窜防断式中心锚结是不现实的，因此站场—般采用防窜不防断中，淄结。
1)软横跨式。
时速120km及以下多采用软横跨式。
承力索通过约1M的辅助绳固定在软横跨的定位索上，通过定位索来平衡中，游苗结两端产生的张力差。
2)硬横跨式。
时速160km及以上的线路多采用硬横跨式，中心锚结处腕臂上底座设计为三底座并增加2根谢腕臂型式，形成三角形，当中，0锚结两端张力变化的时候，形成对三底座的扭矩。
3)优点：结构简单，安装方便，节省投资。
4)缺点：不能防止断线事故，而目施工和运行经验表明，目前防窜不防断式中心锚结防窜效果不好。
实际运行中，中心锚结会发生偏移，当偏移到一定程度的时候，双线腕臂道岔住的～支定位管失去作用，使线岔的参数超过标准而发生弓网事故。
12防窜防断式中心锚结1)两跨式防窜防断中心锚结。
时速160km及以上的线路多采用两跨式，其承力索辅助绳布置在两个接触网跨距中，两端设锚柱。
接触线中，己喵结绳在两个跨距中间成正“八”宇。
接触网设备技术要求
巴达线接触网设备平推检查技术交底一、悬挂检查1、接触线:接触网悬挂点处接触线距轨面的高度符合设计规定，巴达线明山区段6000mm，隧道5750mm，当隧道间距不大于1000m时，隧道内、外接触线取同一高度5750mm；设计速度V≤120，接触线线坡≤3‰，按照不超过2‰调整；接触线拉出值应符合设计要求，允许偏差不超过±30mm，考虑动检参数曲线跨中偏移值不超过300mm；施工采用小张力放线，接触线平直度要求无上下弯、左右弯和异常磨耗，受电弓包络线范围内接触线(始触区范围、转换柱抬高处至与钢轨相交处，站内股道接触线穿越处)无扭面；接触线上安装的任何线夹直线上无偏斜，曲线上与接触线倾斜度一致，线夹螺杆从低轨侧穿向高轨侧，检查线夹安装是否正确是否落槽，紧固力矩达标。
2、承力索: 巴达线正线、站线悬挂为直链型。
承力索位于接触线正上方，曲线区段承力索与接触线之间的连线应垂直于轨面连线，直线区段允许误差100mm，曲线区段允许向曲线内侧偏移100mm，不得因承力索偏斜过大，造成接触线吊弦线夹状态改变而打弓；载流承力索在悬吊滑轮处需安装预型保护条(95、70型)，在承力索座、交叉承力索摩擦处、钢线卡子(普通钢线卡子不能用)处须加装铜衬垫或预型保护条，关节式分相在有电区过渡到无电区范围内贯穿加装接续条。
跨线桥、跨越线下安装接续条(JXG70-4000，JXG95-4000)对承力索进行保护，在实际宽度基础上两端各延长5米；隧道口接续条安装按照内1米外3米安装；预型保护条或接续条必须与对应承力索型号一致；站内检查承力索交叉磨擦处加装保护条，承力索与上部固定绳未连接处所间隙是否满足要求，间隙小于200mm处所按规定等电位电连接；承力索上安装的线夹符合要求:线夹铅垂向下安装，线夹孔径与承力索截面积对应。
3、载流吊弦:一个跨距内吊弦数量符合要求：定位点两侧各4m(曲线为5m)为第1吊弦，站场岔群以内各股道的吊弦应相互对齐。
接触网上部安装工程施工工艺标准
接触网上部安装工程施工工艺标准一、编制依据1．《全补偿简单链形悬挂安装图》武嘉电化施网022.《铁路电力牵引供电施工质量验收标准》TB 10421—20033.《新建时速200km客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2004]08号4．《新建客货共线铁路工程施工补充规定》（暂行）5.《中铁十二局电气化工程公司电气化工程施工工艺标准》二、编制原则根据接触网上部零部件的结构及电气特性，在确保接触网施工运营安全，并满足接触网运营检修便利的条件下，尽力使上部施工标准化、安装一体化，从而提高接触网整体工程的观感质量。
三、工艺标准（一）底座、肩架的安装1．腕臂底座安装：a、安装高度符合设计要求，施工误差0～30mm；b、底座安装必须水平且与支柱密贴；c、底座固定螺栓统一穿向田野侧，螺纹外露30～50mm；d、底座紧固力矩应符合设计要求。
2．附加导线肩架安装：a、安装高度符合设计要求，施工误差0～30mm；b、肩架水平安装在来车方向且与支柱密贴，允许抬头30mm；c、肩架固定螺栓穿向与行车方向一致，螺纹外露30～50mm。
（二）腕臂安装1、安装高度符合设计要求, 施工误差0～30mm；2、腕臂安装完毕后平腕臂应保持水平状态，允许抬头50mm；3、腕臂底座与棒式绝缘子连接销钉应从上而下穿入，开口销开口60º；4、平腕臂与棒式绝缘子连接销钉、套管双耳上连接销钉穿向与行车方向一致，开口销开口60º，套管双耳上紧固螺栓应交错穿向，承力索座紧固螺栓应自下而上穿入；5、斜腕臂上棒式绝缘子泄水孔应朝下，2型定位环缺口统一朝向来车方向；6、承力索放置在承力索座受力反侧的槽内（即正定位放在靠近支柱侧的槽内，反定位放在远离支柱侧的槽内），承力索距套管双耳中轴线200mm，允许误差±20mm，平腕臂留头150mm；7、所有螺栓紧固力矩应符合设计要求。
（三）位管、定位器安装1、定位管应与腕臂在同一平面内，一般呈水平状，正定位允允许抬头，反定位允许低头，其坡度不大于80mm/m；2、限位定位器的坡度、限位间隙严格按设计施工，间隙允许施工偏差±1mm；3、定位管防风支撑安装角度30º<α<60º，正定位安装时1.5型套管双耳距定位线夹400mm，反定位安装时1.5型套管双耳距定位线夹300mm（中心柱除外），定位管留头100mm；4、非支定位管吊线有效长度调至设计要求后，在距非支定位管300mm处煨成Ø60的预留圈，预留圈的方向垂直线路。
2012北京城市轨道交通工程预算定额--城市轨道工程说明及取费
2012北京城市轨道交通工程预算定额城市轨道工程第四册轨道供电工程说明一、《城市轨道交通工程预算定额》第四册“供电工程”（以下简称本定额），包括变电所、杂散电流、电力监控、柔性接触网、刚性接触网、接触轨、动力照明、低压配电照明、电缆、配管配线、接地装置、疏散平台、联调联试及试运行、声屏障及措施项目共十四章。
二、本定额是按照轨道交通工程地下站、地面站及高架站综合编制的，适用于新建、扩建的城市轨道交通供电工程。
三、本定额中的其他材料费中均已包含了相关定额子目在施工过程中发生的施工用水、照明用电费用，其费用是按照现场有水源、电源计算的。
四、本定额未包含外电源工程内容，如发生可以参考相应定额。
五、地上站前广场、车辆段、停车场等动力照明工程内容，执行北京市电气设备安装工程预算定额。
六、本定额执行城市轨道交通工程预算定额以外其他册相应定额子目时，其人工和机械消耗量乘以系数1.15。
七、定额中注明的材料的材质、型号、规格与设计要求不同时，材料价格可以换算。
八、预拌混凝土价格中不包括外加剂的费用，发生时另行计算，混凝土项目已综合考虑了模板模具费用。
九、本定额其他的规定：1．送电后空载运行、联调联试、试运行定额分别包含了不同阶段的变电所值守。
2．零星拆除工程按本定额相应安装项目的人工和机械消耗分别乘以以下系数：(1)拆除混凝土支柱系数为1.25，拆除钢支柱系数为0.9；(2)拆除设备、器材类、管、线类（包括电缆、光缆、汇流排、导线、绞线等）系数为0.7。
十、未尽事宜见本册定额各章说明。
第一章变电所说明一、本章包括设备安装、蓄电池、电气试验、设备运输、设备基础预埋及其他等共6节65个子目。
二、变电所网栅制作安装定额子目根据《供电设备安装通用图整流变压器室网栅》编制，其间隔为长3m乘高2.5m面积尺寸；设计图示面积尺寸变化时，按相应面积折算。
三、变电所内设备引线及电缆敷设执行第八章电缆工程相应子目。
四、本章设备运输定额适用于变压器、屏柜等大型设备从地面仓库（或堆料点）至地面、地下或高架安装地点的运输。
工艺标准手册
杭州地铁1号线三期供电项目部地铁供电系统工艺手册中铁电气化局集团有限公司杭州地铁1号线三期工程供电系统安装工程项目项目部二〇一九年十月目录一、概要 (1)二、接触网工艺标准 (2)1. 测量打孔及锚栓预埋 (2)2. 接触网悬挂安装 (4)3.汇流排安装 (5)4、接触线、架空地线架设 (6)5.设备安装 (11)三、变电所工艺标准 (14)1.设备基础预埋件制作安装 (14)2. 设备安装 (15)3.电缆支架安装 (16)4.电缆敷设 (17)5.电缆孔洞防火封堵 (19)6.接地干线安装 (20)四、环网工程 (22)1.锚栓打孔、安装 (22)2.支架、扁钢安装 (23)3.电缆敷设、绑扎 (24)4.电缆中间头、终端头制作及安装 (26)一、概要杭州地铁1号线三期工程起点下沙江滨站（不含），终点萧山机场站，线路总长11.25km，设车站5座。
本工程包括变电所、接触网、环网电缆、电力监控、杂散电流腐蚀防护、疏散平台专业。
本条线路由杭港公司负责运营管理，其管理模式相对严格。
为增强企业在杭州市场的竞争能力与应变能力，就要提高企业素质、提升工艺能力、增强生产效率。
中铁建电气化局作为服务性企业，产品的优劣、效益高低直接关系到企业自身的物质利益，关系到企业在市场竞争中的命运与前途。
因此不断加强工艺管理，提高工艺水平迫在眉睫。
二、接触网工艺标准1. 测量打孔及锚栓预埋1.1 测量定位与标记1.1.1 工艺要求1、确定起测点：明显里程标、道岔岔心作为接触网测量起点。
2、横向测量标记：与设计图纸核对无误后在钢轨轨腰处标记位置，在弱点侧同一高度、统一位置标记悬挂点号、拉出值大小及方向。
3、纵向测量标记：测量悬挂点“0”点位置，并在隧道顶标记。
4、测量记录：准确记录并保存每一处悬挂点各参数，形成接触网施工表。
1.1.2. 图片展示图2-1 横向测量标记图2-2 纵向测量标记1.2锚栓孔定位钻孔及预埋1.2.1工艺要求1、锚栓选型：按设计要求根据悬挂点净空高度选择锚栓类型、规格、埋设深度。
11-2中心锚结
软横跨防窜中心锚结⑴
软横跨防窜式中心锚结包含 在软横跨节点14中，它是在锚段 中部的软横跨悬挂点处(节点5)， 将纵向承力索用承力索中心锚结 绳(THJ-70铜合金绞线)和承力索 中心锚结线夹与悬吊滑轮固定， 承力索在滑轮的上方，接触线在 滑轮的下方。
软横跨防窜中心锚结⑵
接触线中心锚结在软横跨定 位点两侧12000mm～25000mm范 围内各安装一套接触线中心锚结 (接触线中心锚结线夹与中锚绳的 组合)，两套接触线中心锚结呈 “八”字形。接触线中心锚结的 下端固定在接触线上，上端用承 力索中心锚结线夹与承力索固定。
当中心锚结的一侧接触悬挂 发生断线故障时，不会影响到另 一侧的接触悬挂，把事故范围限 制在半个锚之内，有利于事故的 抢修，缩短恢复送电时间。因此， 中心锚结的作用为：缩小断线事 故范围；防止线索由于外力作用 向锚段一侧滑动。
中心锚结的结构形式
不同的悬挂形式及不同的安装场所， 其中心锚结的结构各不相同。京沪线的 中心锚结主要采用的形式有：区间两跨 式防窜、防断中心锚结；站正线一般采 用防窜、防断式中心锚结，其结构形式 与区间两跨式相同，由于车站股道较多 需跨股道延长下锚，车站站线一般采用 防窜式中心锚结。在软横跨和硬横梁上 承力索中心锚结有所不同，接触线中心 锚结相同。
区间中心锚结⑶
接触线中心锚结在中心锚结柱的两 侧12000mm～25000mm范围内各安装一 套接触线中心锚结(接触线中心锚结线夹 与中锚绳的组合)，两套接触线中心锚呈 “八”字形。接触线中心锚结的下端固 定在接触线上，上端用承力索中心锚结 线夹与承力索固定。中心锚结绳的有效 长度约4500mm。中心锚结的下锚安装 与接触悬挂无补偿下锚安装基本相同。
简述接触网零部件正确安装与使用之【H型钢柱棘轮下锚装置】
简述接触网零部件正确安装与使用之【H型钢柱棘轮下锚装置】H 型钢柱棘轮下锚装置：目录⊙用途与构成⊙安装用途与构成用途：该装置在接触网系统用于承力索和接触线的补偿下锚。
构成：H型钢柱棘轮补偿下锚装置包括以下四部分：下锚底座、棘轮装置、坠砣限制、坠砣串。
01下锚底座：下锚底座被固定在圆柱上，用于安装棘轮装置。
其分为承力索下锚底座和接触线下锚底座（见下图）。
承力索下锚底座构成：接触线下锚底座构成：02棘轮装置：棘轮装置用于导线下锚补偿，并具有断线制动保护功能。
承力索棘轮装置和接触线棘轮装置，两者补偿绳长度不同，通常接触线大轮绳长8.8米，小轮8.3米；承力索大轮绳长10.5米，小轮9.5米。
在安装时应加以区分。
棘轮装置包括：①棘轮本体、②棘轮支架、③支架轴、④制动卡板、⑤补偿绳、⑥楔形线夹、⑦平衡轮等。
03坠砣限制架：在H型钢柱上，用于防止坠砣串转动和摆动，同时保证坠砣组上下运动不受阻碍。
坠砣限制架包括坠砣限制导管，导管固定槽钢、坠砣抱箍。
安装安装流程：安装下锚底座——安装棘轮装置——调整补偿绳——连接坠砣串——连接导线——安装坠砣限制架——最终调整。
安装下锚底座：承力索下锚底座安装：第一步：将下锚底座吊起，用螺栓连接到锚柱上。
第二步：调整底座。
要求：1）底座中心应在锚柱中心对正！2）上、下连接底座内侧间距应为502～505mm！第三步：紧固所有螺栓（紧固力矩为120N.m，允许误差范围120～135 第四步：调整调节板位置，使棘轮支架安装孔中心处在同一铅垂线上。
安装棘轮装置：首先应查看标识，不得将承力索棘轮装置与接触线棘轮装置混淆安装。
其次应仔细检查轮体及补偿绳有无破损，在确认无误的情况下方可进行安装。
要求：☆各固定角钢应处于水平位置！☆垂直线路观测，两个固定角钢都应与导向滑轮固定角钢左右对正！第一步：检查轮体上补偿绳的固定楔子是否可靠，如有松动，应用木锤（或垫木块）将其楔紧。
第二步：将棘轮装置吊起并安装到底座上、下连接角钢之间。
中心锚结安装(1)
2.正线中心锚结采用两跨式防窜防断式中心锚结，承力索中心锚结绳与承力索同线材，接触线中心锚结绳线材为JTMH70线材；
3.承力索中心锚结绳与承力索通过承力索中心锚结线夹固定，距悬挂点300mm处两边各安装2个中心锚结线夹，两承力索中心锚结线夹间距100mm，螺栓穿向从线路侧穿向田野侧，螺栓紧固力矩46N·m。承力索中心锚结辅助绳应安装在靠近支柱一侧的槽内。承力索中心锚安装后应保证中锚绳弛度小于该跨承力索弛度，中心柱腕臂应垂直于线路中心线，施工允许偏差为±10mm;
4.安装接触线中心锚结前应先确跨距吊弦安装位置，接触线中心锚结一般安装于跨中位置，当与相邻吊弦位置冲突时，应优先保证吊弦安装位置，调整接触线中心锚结安装位置，此时可将中心锚结线夹安装于距跨中吊弦500mm处。
5.接触线中锚绳一端用接触线中心锚结线夹与接触线相连，一端用两个承力索中心锚结线夹将中锚绳与承力索连接，中锚绳端头外露50mm，两中心锚结线夹间距为200mm，穿向为从下往上穿，直线区段的接触线中心锚结线夹端正，曲线区段的接触线中心锚结线夹应与轨平面平行。中心锚结线夹应牢固可靠，接触线中心锚结线夹螺栓紧固力矩为100N.m。接触线中心锚结线夹两边锚结绳张力相等，接触线中心锚结线夹处接触线高度应与相邻吊弦处接触线高度等高，允许偏差+10/0mm，调整到位后止动垫片应揋到位。
成都至都江堰铁路站后系统集成工程安靖至青城山段工程技术交底
编号：cgdh-003交底单位：成都至都江堰铁路站后系统集成工程电气化项目部
技术交底地点
接触网作业队
交底时间
2010.1.21
交底负责人
交底内容
中心锚结安装
接触网下锚安装(二院)
编号：网013 新建向莆铁路江西段接触网工程接触网下锚安装安全技术交底(乐化东至设计分界)编审：何福勇批准：张程宏中铁电化集团西安电化公司向莆项目部工程科二0一0年十月十二日接触网下锚安装安全技术交底一、适用范围：本技术交底适用于向莆线乐化东至设计分界、湾里支线、动车所接触网下锚安装施工；二、编制依据：1、中铁电化局向莆四电集成项目经理部下发的《接触网线索架设施工作业指导书》；2、铁道部经济规划院发布的《接触网悬挂下锚安装图》（通化（2009）1005）、《接触网安装说明图》（向莆南枢施网60）图。
3、向莆线南昌枢纽二院《接触网施工技术交底》4、《铁路电力牵引施工规范》TB10208-985、《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》TB10421-20036、《客货共线铁路电力牵引供电工程施工技术指南》TZ 10208-20087、《客运专线铁路电力牵引供电工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2006】167号）三、下锚安装前必须完成的工作量：1、下锚支柱整正符合技术要求。
支柱顶向顺线路拉线侧倾斜不得大于100mm2、需要加固的锚柱、拉线基础必须加固完成；3、现场核对图纸，确保拉线基础位置、型号（双拉、单拉）正确。
4、检查拉线基础外观符合设计要求，若存在严重质量问题的及时通知工程科。
5、检查基础底板是否合格，对于不合格的的底板不得进行安装，及时通知基础施工单位更换拉线底板。
四、下锚安装1、下锚底座安装高度：二院范围内接触网下锚设计原则，承力索下锚不抬高，接触线抬高500mm。
安装时一定要按照设计高度，补偿方式、支柱类型、导高等综合考虑下锚安装高度及形式；一般情况下接触网支柱有下锚预留孔的尽量采用孔内安装（如H型钢柱等），没有预留孔的按照以下原则进行选择：（1）Φ350等径杆、钢管柱导高为6400（5500）mm时滑轮组全补偿线锚角钢安装高度距轨平面高度为7150（6250）m，承锚角钢安装距轨平面高度为7950（7050）mm。
北京大兴国际机场线160kmh刚性接触网刚柔过渡技术研究
图1 断口式刚柔过渡示意图 图2 贯通式刚柔过渡示意图
作者简介：仵占海，中铁华铁工程设计集团有限公司，研究方向：电气工程及其自动化。
收稿日期：2021-03-05，修回日期：2021-03-21。
切槽汇流排在国内轨道交通的刚柔过渡中得到了大范围的应用，其刚度递减的优异性能非常适合刚性悬挂与柔性悬挂的过渡衔接，只不过依据不同的行车速度，安装形式有所差异。
北京大兴机场线的刚柔过渡设计方案，嵌入切槽汇流排的柔性悬挂通过汇流排的夹持力平衡抵消了线索自身的张力，
（2）安装切槽汇流排。
将中间接头插入夹紧汇流排并穿入固定螺栓，然后将切槽汇流排插入中间接头并穿入固定螺栓，调整夹紧汇流排与切槽汇流排接缝缝隙,当缝隙小于1mm时，再拧紧16套固定螺栓，最后将切槽汇流排放入定位线夹。
切槽汇流排安装如图6所示。
（3）安装中心锚结。
将中心锚结线夹固定在夹紧汇流排上，保证中心锚结线夹距离下锚吊柱距
图3 切槽贯通式刚柔过渡布置
图4 施工工艺流程
图5 夹紧汇流排安装示意图
图6 切槽汇流排安装图7 中心锚结安装（4）接触线架设。
将接触线从刚性接触网最后一个锚段起点向刚柔过渡方向架设，当接触线嵌入夹紧汇流排和切槽汇流排后暂停放线，然后安装夹紧汇流排和切槽汇流排上的夹紧螺栓并紧固到位，最后将张力加至15kN继续架设剩余段柔性悬挂
（5）安装并行接触线及并沟线夹。
在刚柔过渡处柔性接触线上部加装11m长并行接触线，延长
图8 并行接触线安装图9 吊弦及电连接安装（7）调整。
刚柔过渡段导高及拉出值调整至设计值，汇流排坡度调至与轨面平行，用激光测量仪检查刚柔过渡点和关节，保证受电弓通过刚柔过渡时平滑过渡。
正线刚性接触网验收标准
刚性接触网验收标准
一、总则
1.本标准适用于列车最高运行速度80km/h、直流额定电压1500V的刚性架空接触网的施
工质量验收。
2.预配件、零部件中所有螺栓应采用力矩扳手紧固，用于配合紧固的扳手应为专用扳手，
严禁使用活口扳手。
3.接触网送电开通前，须采用兆欧表，进行各供电臂的绝缘电阻测试和导通试验。
送电开
通的前一天，应再次对各供电臂进行绝缘测试。
4.接触悬挂空气绝缘应满足下列规定：静态绝缘距离正常值150mm，困难情况下不小于
115mm，动态绝缘距离不小于100mm。
二、刚性接触网分项工程验收记录
详见后续表格：。
中心锚结安装技术交底
中心锚结安装技术交底施工技术交底表说明：本表由技术交底负责人填写，接受技术交底方负责人签字认可，本表一式二份，交底单位和接受交底单位各一份。
中心锚结安装施工一、适用范围本次工程设计的中心锚结安装包含：正线承力索两跨式中心锚结安装，站线承力索两跨式中心锚结安装，正线接触线中心锚结安装，站线接触线中心锚结安装，软横跨中心锚结安装。
二、中心锚结安装施工技术要求：1、正线，站线承力索两跨式中心锚结安装技术要求（1）承力索中锚绳线型选用与承力索线型一致。
（2）在正线，站线中心锚结安装时，中心柱腕臂应垂直于线路中心线，施工允许偏差±10mm。
（3）承力索楔形终端锚固线夹，回头500mm，绑扎100mm,承力索支撑线夹M16螺栓紧固力矩为70N.m。
（4）承力索中心锚结辅助绳的张力应大于等于承力索额定张力值，并满足设计图表中的张力。
（5）用扭力矩搬手检测紧固力矩，应达到设计要求，未达到应再拧使其达到标准。
（6）承力索中心锚结线夹至腕臂中心距离为200mm。
（7）承力索中心锚结线夹螺栓从上穿向下，循环拧紧，螺栓紧固力矩应为44-56N.m。
2、正线，站线接触线及软横跨中心锚结安装技术要求（1）接触线中心锚结绳线型为JTMH-70铜镁合金绞线（站线承力索）。
（2）h为承力索至接触线的间距，接触线中心锚结绳长度为5h+500mm。
（3）线夹规格型号、螺栓紧固力矩应符合设计要求。
（4）承力索中锚线夹安装后回头外露50mm。
接触线中锚线夹安装后回头外露不小于30mm。
（5）接触线中心锚结线夹处导高比相邻吊弦处导高高50mm，施工允许误差为0-5mm。
(6)接触网中心锚结线夹螺栓穿向：第一个从线路侧穿向另一侧，第二个相反，第三个同第一个，第四个同第二个，即相互错位。
三、中心锚结安装施工安全措施：1、不合格品严禁使用。
2、中心锚结绳范围内不得有吊弦。
3、断线时扶住线头，防止线头弹回伤人。
4、如有过渡，应将线穿过过渡平腕臂的悬吊滑轮，起锚后通过中心柱再下锚。
2012北京城市轨道交通工程预算定额--城市轨道工程说明及取费解读
2012北京城市轨道交通工程预算定额城市轨道工程第四册轨道供电工程说明一、《城市轨道交通工程预算定额》第四册“供电工程”（以下简称本定额），包括变电所、杂散电流、电力监控、柔性接触网、刚性接触网、接触轨、动力照明、低压配电照明、电缆、配管配线、接地装置、疏散平台、联调联试及试运行、声屏障及措施项目共十四章。
二、本定额是按照轨道交通工程地下站、地面站及高架站综合编制的，适用于新建、扩建的城市轨道交通供电工程。
三、本定额中的其他材料费中均已包含了相关定额子目在施工过程中发生的施工用水、照明用电费用，其费用是按照现场有水源、电源计算的。
四、本定额未包含外电源工程内容，如发生可以参考相应定额。
五、地上站前广场、车辆段、停车场等动力照明工程内容，执行北京市电气设备安装工程预算定额。
六、本定额执行城市轨道交通工程预算定额以外其他册相应定额子目时，其人工和机械消耗量乘以系数1.15。
七、定额中注明的材料的材质、型号、规格与设计要求不同时，材料价格可以换算。
八、预拌混凝土价格中不包括外加剂的费用，发生时另行计算，混凝土项目已综合考虑了模板模具费用。
九、本定额其他的规定：1．送电后空载运行、联调联试、试运行定额分别包含了不同阶段的变电所值守。
2．零星拆除工程按本定额相应安装项目的人工和机械消耗分别乘以以下系数：(1)拆除混凝土支柱系数为1.25，拆除钢支柱系数为0.9；(2)拆除设备、器材类、管、线类（包括电缆、光缆、汇流排、导线、绞线等）系数为0.7。
十、未尽事宜见本册定额各章说明。
第一章变电所说明一、本章包括设备安装、蓄电池、电气试验、设备运输、设备基础预埋及其他等共6节65个子目。
二、变电所网栅制作安装定额子目根据《供电设备安装通用图整流变压器室网栅》编制，其间隔为长3m乘高2.5m面积尺寸；设计图示面积尺寸变化时，按相应面积折算。
三、变电所内设备引线及电缆敷设执行第八章电缆工程相应子目。
四、本章设备运输定额适用于变压器、屏柜等大型设备从地面仓库（或堆料点）至地面、地下或高架安装地点的运输。
029隧道下锚安装技术1交底
中铁建电气化局集团公司京九铁路电气化改造工程一项目部技术交底编制：审核：批准：中铁建电气化局集团有限公司京九铁路电气化改造工程第一项目部二0一0年八月隧道下锚安装技术交底京九铁路向塘西至东莞工程名称编号网交-029段电气化工程交底人日期2010年8月21日交底内容：见附件。
隧道下锚安装技术交底接底人意见：接底人签字：2010年5月1日隧道下锚安装技术交底一、接触悬挂下锚安装1 、各种下锚装置底板定位（1）、承力索重型锚臂底板中心位置：顺线路方向离隧道下锚马道边沿1100mm，横线路方向靠隧道壁侧处距离线路中心水平距离800mm，其拉线底板1中心顺线路方向在其重型锚臂底板中心后900mm，横线路方向靠隧道中心侧离线路中心水平距离100mm 处，其拉线底板2中心顺线路方向在其重型锚臂底板中心后900mm，横线路方向离线路中心靠隧道中心侧水平距离800mm 处。
（2）、接触线重型锚臂在承力索锚臂后边，顺线路方向两者底板中心水平间距1250mm，横线路方向接触线重型锚臂靠隧道壁侧二者底板中心水平间距400mm处，其拉线底板1顺线路方向距其底板中心900mm，横线路方向位于靠隧道壁侧距线路中心300mm 处，其拉线底板2顺线路方向距其底板中心后900mm，横线路方向靠隧道壁侧距拉线底板1中心900mm处。
（3）、承导线上部转向滑轮底板中心分别在其重型锚臂底板中心后300mm处隧道壁上，下部转向滑轮底板中心与上部转向滑轮底板中心同一截面，在离地面高5620mm处隧道壁上。
（4）、坠砣限制架固定底座中心与上下转向滑轮底板中心在同一截面，上固定底座安装高度离地面为4900mm，下固定底座中心距地面446mm。
2、化学锚栓选用M20×260，埋深170mm，打孔灌注要求与吊柱锚栓打孔灌注操作相同。
重型吊臂底板孔位尺寸：单位mm250顺线路方向250600垂直线路方向拉线底板1、2孔位尺寸定位：单位mm175顺线路方向175350垂直线路方向上部转向定滑轮底板孔位尺寸：单位mm220垂直线路方向520顺线路方向下部转向定滑轮底板孔位尺寸：单位mm220220坠砣限制架固定底板孔位尺寸：单位mm300 300 3003、技术要求：（1）、施工前仔细核对零件尺寸和打孔尺寸，锚臂中心线与动、定滑轮底座的中心线的距离施工时可作调整，确保补偿滑轮组定滑轮（与锚臂连接的滑轮）处与上部转向滑轮间补偿绳水平，同时补偿绳与上部定滑轮、下部定滑轮在一条轴线上，在俯视平面上垂直于隧道壁，避免滑轮偏磨。