2013年全国铁路司机考试专业知识复习题及答案资料

2013年全国铁路司机考试专业知识复习题及答案一、填空题1、电力机车电气部分的主要功用是将来自接触网的电能变为牵引列车所需要的（机械能），实现能量转换，同时还实现对机车的控制。

2．电力机车的空气管路系统包括风源系统、（控制气路）系统、辅助气路系统和制动系统四部分。

3．牵引缓冲装置由车钩装置、（缓冲装置）、复原装置等组成。

4．车钩的三态为：全开状态、（闭锁状态）、开锁状态。

5．车钩闭锁位开距为（110~130mm）。

6．压力控制器用以控制空气压缩机的工作，使（总风缸）内经常保持一定范围的压力。

7．SS3B型机车牵引装置是采用（平拉杆式）结构。

8、SS3B型电力机车牵引电机采用（抱轴）半悬挂方式安装在转向架构架上。

9、SS3B型机车通风机分（离心式风机）和轴流式通风机两大类。

10、主断路器是电力机车上的总（开关）和总保护。

11、电力机车通常采用改变牵引电机（励磁绕组）电流的方向的方法改变牵引电动机的旋转方向。

12．交流互感器是按照（电磁感应）原理来工作的一种测量设备。

13．电空阀的结构是由电磁机构和（气阀）两部分组成。

14．万能转换开关具有（故障隔离）电气联锁或电源控制等用途。

15．直流电机具有可逆性，在机车牵引时作为电动机运行；在机车电阻制动时作为（发电机）运行。

16．受电弓由滑板机构、框架、（气缸传动）机构组成。

17．装在主变压器原边绕组进线端的高压电流互感器1LH，是用来作为主电路（短路）保护用的。

18．电力机车劈相机的起动采用的是（分相）起动法起动。

19．电器采用桥式触头的灭弧原理是利用触头回路对电弧产生（电动力），使电弧运动，既有拉长作用，又有冷却作用，迫使电弧熄灭。

20．电阻制动工况时，6台牵引电机各自接成他励发电机状态，6台电机主极绕组（串联）构成他励线路，各发电机与制动电阻组成6个独立的耗能支路，从而实现电阻制动。

21．辅助电路的保护有电压吸收、过电流、接地、（零电压）及单机过载保护。

22．机车三大电路在电方面基本相互隔离，而是通过（电一磁）、电一空、电一机械传动方式相互联系起来，以达到自动或间接控制协调工作的目的。

23．机车整备作业是指机车在投入运用前的一切准备工作，包括各种冷却油脂、（润滑油脂）及砂子的供应，机车清扫及对机车各部进行的日常检查、给油作业等。

24．机车走廊巡视的主要内容是眼看、（耳听）、鼻嗅。

25．空气制动阀在正常情况下用来单独控制（机车）的制动或缓解。

26．调压阀是将（总风）的压力空气调整到规定压力，供给不同处所使用。

27．分配阀根据（制动管）压力变化来控制容积室的压力变化。

28．启动电空阀是在压缩机开始启动时，排出风管中的压缩空气，以消除启动时压缩机气缸内的（气体背压）。

29．风源系统的高压安全阀其整定值为（950±20）kPa。

30．将大气压力计算在内的压力叫做（绝对）压力。

31．分配阀均衡部是通过（容积室）的充排气来控制制动缸的充排气，使机车达到制动、缓解、保压的目的。

32．空气制动阀电空位操作，制动位沟通的气路为调压阀管与（作用管）。

33．紧急制动后，必须停留（15）秒后，才能缓解列车。

34．调压阀的输出压力可通过调整手轮来调整，（顺时针）方向旋转手轮，使输出压力增高。

35．空气制动阀上三个柱塞为转换柱塞、定位柱塞、（作用）柱塞。

36．压力开关208是为控制制动管（最大减压量）而设。

37．控制风缸102的设置是为了在分合闸操作引起风压波动时，稳定（控制）管路系统的风压。

38．空气位操作时，电空制动控制器应放（运转）位。

39．SS3B型电力机车电阻制动时，主变压器次边绕组（a3-c3）是电压为198V的励磁绕组，专向电阻制动工况的励磁整流装置供电。

40、劈相机起动过程中，由（劈相机起动继电器（1DYJ））检测发电相电压。

41．SS3B机车零压保护分闸电路取自导线430的目的是保证零压保护仅在（劈相机）投入运行时才起作用。

42、为实现整流柜空载高压试验，在各整流桥分别接有（空载试验电阻（ZGZR））。

43、劈相机及辅助机组控制的电源由（5ZK）自动开关提供。

44、当电力机车辅助电路电流达（2800）A时，辅助过流继电器动作，主断路器分闸。

45、我国电气化铁路采用的接触网电压为（25KV）。

46、SS3B电力机车的轴式为（C0-C0）。

47、电力机车主要由机械部分、电气部分和（空气管路部分）三部分组成。

48．电气部分应包括牵引变压器、（整流硅机组）、牵引电动机、辅助电动机组和牵引电器等组成。

49．SS3B机车控制气路的主断路器等设备是由总风直接供风，而受电弓升弓气路则由总风通过（调压阀）后供风。

50．制动电阻冷却通风系统的流程为：车底进风一轴流式风机一（制动电阻）一车顶排出。

51．牵引缓冲装置应包括车钩和（缓冲器），是实现机车与车列联挂的装置。

52．牵引电动机的作用主要是（产生转矩）和驱动轮对。

53．牵引电机的悬挂一端通过橡胶垫将电机的鼻支座悬挂在吊杆上通过抱轴瓦抱在（轮轴）上。

54．轮缘起着（导向）和防止脱轨的重要作用。

55．箱式制动器由制动缸、（制动杠杆）、闸瓦间隙调整装置及闸瓦组成。

56．车钩开锁位的作用是（为摘解机车做准备）。

57．I端高压室内主要设有I端高压柜、制动控制柜、离心通风机组和（Ⅰ端硅整流装置）等。

58．弹簧装置的一系悬挂又称为主悬挂，设置在（转向架构架）和轴箱之间。

59．在转向架每根车轴的右端轴头上压装有铜接地棒及接地碳刷装置，以免（变压器原边）电流灼伤滚动轴承。

60．磨耗形的轮箍踏面具有降低轮轨的磨耗，并能改善机车通过（曲线）能等特点。

61．SS3B电力机车的主要电气设备有主变压器、（硅整流装置）、牵引电动机、制动电阻柜等。

62、SS3B机车辅助电路所需撞一三相转换是由（劈相机）来完成的。

63、两位置转换开关的作用是实现机车的（方向（向前与向后））转换和牵引与制动转换的功能。

64、SS3B电力机车上使用的线路接触器主要是用来（接通和中断）牵引电机电路的。

65、牵引电动机转换向时，由于机械方面原因使电刷和换向器接触不良而产生的火花称为（机械火花）。

66、接地继电器为比线圈结构，分为动作线圈和（恢复）线圈。

67、SS3B型电力机车的牵引供电方式采用的是（转向架独立供电）。

68．SS3B机车的辅助电源取自主变压器的a2-a3-x2绕组，其中a2-x2的电压为380伏，a2-a3为（220）伏。

69．劈相机起动时，当发电相达到规定的（209）V 时，电压继电器1DYJ动作，其正联锁接通了导线N431—N432，使PXZJ线圈得电自锁。

70．WHZJ的名称是（位置中间继电器）。

71．将操纵台钥匙开关合上，导线（301）将会得电。

72．SS3B机车位置转换开关是否转换到位是通过（WHZJ）是否得电吸合来进行判断。

73．SS3B机车的制动工况则是从导线（306）开始，使位置转换开关完成相应的逻辑闭合。

74．SS3B机车发生次短时，通过（3、4、5、6LH），经电子柜ZGZK使电子保护插件得电动作，从而接通了QD 的分闸电路。

75．SS3B机车牵引支路制动工况时出现过流使保护动作，其执行是通过电子控制柜宋实施，而控制（LCZJ）使LC分断，切断励磁电路。

76．辅助电路的保护有过电压吸收、过电流、（接地）、零电压及单机过载保护。

77．SS3B机车接地保护电路采用的是（有源）类型的保护线路。

78．SS3B机车的前转向架的接地保护装置由接地继电器1ZJDJ、并联的（分路电阻1FLR ）和串联的限流电阻1XLR等组成。

79．借助辅助电压可间接监测网压的波动情况，当网压在19、25、29KV时，相应的辅助电压的指示值应为301、（397）、460（空载时）。

80．SS3B电力机车采用脉流串励牵引电动机，并装设了（平波电抗器），用以限制电流的咏动，改善换向。

81．SS3B机车库内动车将库用开关置库用位，可利用第（（2）5）电机进行动车作业。

82．SS3B机车当司机控制器的调速手柄处于“零”位时，通过（LWZJ常开联锁（零位中间继电器开联锁）接通导线2033，使“零”位信号灯亮。

83．操作恢复线圈得电动作的目的是消除（信号记忆）和使信号机构复原。

84．牵引电机支路的短路、电机环火、（过载）等均通过直流电流传感器1—6ZLH进行检测。

85．SS3B机车的通风保护是依靠（1、2QFJ牵引风速）继电器和1～4ZFJ制动风速继电器来执行保护的。

86．电阻制动时，主电路是通过（1-2WH）转换开关置“制动”位接成他励发电机电路进行工作的。

87．当按下“主断”合闸开关后，电路经1ZKZ2（2ZKZ2）、LWZJ（正）、（FZJ（反）、QDK（反）、主断路器合闸线圈、2FYJ（正）等使“主断”合闸。

88．7ZLH的作用是检测（励磁电流）。

89、电空制动机以（电信号）为控制指令，以压缩空气作为动力源。

90、分水滤气器中带导向孔的旋转风叶的作用是使定向进入压缩空气的气流产生（气旋），使气体中夹带的油、水及大颗粒尘埃因离心力而小落。

91、压力继电器是根据（总风缸压力大小）而产生动作的，从而能控制空压机的运转现停转。

92．电空位操纵时，53（54）调压阀的压力应调整为（300）KPa：而空气位操纵时该阀的压力应调整为500（600）KPa。

93．空气位操作时，空气制动阀转换柱塞使电联锁471动作，切断了（801 ）线的电源，使电空控制器失去控制。

94．252过充电空阀沟通的是总风管与（过充风缸管）之间的通路。

95．254排1电空阀沟通的是（作用管）与大气之间的通路。

96．256排2电空阀沟通的是（过充）与排风口之间的通路。

97．259重联电空阀沟通的尽（列车管）与均衡风缸管之间的通路。

98．总风遮断阀是控制总风向中继阀充风的一道重要关口，它的开断取决于（中位电空阀）是否得电。

99．紧急阀是防止断钩的重要装置，它共有充气位、（常用制动位）、紧急制动位等三个作用位。

100．109分配阀设有两个空腔，分别为局减室和（容积室）。

101．109分配阀的主阀部是利用列车管与（工作风缸）的压力差来产生充风、局减、制保压等作用的。

102．当电空控制器手柄置于“运转”位时，（803 ）线与809线将通过801#线得电。

103．过充压力的产生，是因为中继阀膜板左侧的（过充柱塞）顶在膜板端，使供风阀口延迟关断，列车管获得高于定压30～40KPa的过充压力。

104．分配阀增压阀在紧急制动时，使增压阀杆上移至上部位置，沟通了（总风管）与容积室的通路。

105．空气制动阀与轮盒相连的开关座装有两组微动开关，它们分别是电联锁471（472）和（电联锁473（474）。

106．当109分配阀容积室减压时，制动缸的压力空气使均衡勾贝下移，此时空心阀杆离开供风阀，同时沟通了（制动缸）排大气的通路。