制动软管安装使用说明

GB 16897(1997)制动软管

前言本标准是参照采用FMVSS 106《制动软管》制定的。

本标准由中华人民共和国机械工业部提出。

本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。

本标准由长春汽车研究所、中国第一汽车集团公司第一轿车厂负责起草。

本标准主要起草人：陈广照。

中华人民共和国国家标准制动软管 GB 16897—1997Brake hose1 范围本标准规定了汽车（含摩托车）及挂车制动软管，制动软管接头和制动软管总成的性能要求、试验方法及其标志。

本标准适用于汽车、挂车使用的液压、气压和真空制动软管，制动软管接头和制动软管总成。

2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。

本标准出版时，所示版本均为有效。

所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。

GB 1690—92硫化橡胶耐液体试验方法GB 6458—86金属覆盖层中性盐雾试验GB 10830—89汽车制动液使用技术条件GB 484—93车用汽油GB 485—88QB汽油机润滑油3 定义本标准采用下列定义。

3．1 护套装在软管外部的用于提高软管抗刮伤或耐冲击能力的保护装置。

3．2 制动软管制动系统中除管接头之外用于传输或存储供汽车制动器加力的液压、气压或真空度的柔性输送导管。

3．3 制动软管总成装有管接头的制动软管。

制动软管可有护套，也可无护套。

3．4 自由长度软管总成上两管接头之间的软管暴露部分在直线状态的长度。

3．5 制动软管接头除卡箍外，附加在制动软管端部的连接件。

3．6 永久联接管接头靠压皱或冷挤变形装配连接的管接头，或每重装一次软管总成都要求更换已损坏的衬套和套圈的管接头。

3．7 爆裂导致制动软管与管接头脱离或泄漏的故障。

3．8 真空管系连接器指一柔性真空度传输导管：a）在制动系统中是金属管间的连接器；b）安装时不需要管接头；c）装配时，其非支承长度小于包容金属管那部分的总长度。

4 试验条件4．1 用于试验的软管总成应是新的，应至少经过24h时效。

GCY-300II重型轨道车作业指导书

GCY-300Ⅱ重型轨道车作业指导书1．目的规范重型轨道车的使用和维护保养，保证人身、设备安全和作业质量，提高作业效率。

2．编写依据2.1 《轨道车管理规则》（铁总运〔2016〕38号）2.2 《重型轨道车年修规则》（铁总运〔2013〕70号）2.3 《GCY-300Ⅱ重型轨道车产品说明书》3．适用范围3.1本作业指导书适用于**铁路局GCY-300Ⅱ重型轨道车的使用和维护保养。

4．岗位职责4.1资质要求：轨道车司机须符合《国家职业标准—轨道车司机》的相关规定，取得Ｌ１或Ｌ３类《铁路机车车辆驾驶证》，并经运用单位培训考核合格，持《高速铁路岗位培训合格证书》上岗。

4.2 车组负责人职责（具有轨道车司机资质的胜任人员担任）：4.2.1 由具备轨道车司机资质的胜任人员担任。

4.2.2车组各类台账资料、人员管理。

4.2.3 执行标准化作业，确保设备完好，作业质量优良。

4.2.4指挥本车组做好出车前车辆和路料装载加固检查，作业过程中的车辆状态和作业质量监控，作业后日常保养工作。

负责本车组运用安全。

4.2.5 负责组织排除本车组设备故障及汇报、处理突发事件。

4.2.6 负责车辆防溜、防护检查和确认。

4.3 驾驶人员职责4.3.1 正司机职责：设备状态及行车安全用品、随车证件资料检查确认；运行揭示调度命令的接收、载入、核对；行车凭证的接收、确认；设备运行操作及状态监视；车机联控，车辆防溜、防护确认；设备保养，应急处置。

4.3.2 副司机职责：车辆及物料装载加固状态检查；运行揭示调度命令的载入状态确认，行车凭证的确认；设备运行及物料装载加固状态监视；车辆摘挂，车辆防溜、防护设置与撤除；设备保养，应急处置；《轨道车工作日志》及《轨道车检修保养记录》的填写。

制动软管标准

制动软管标准
制动软管标准是指制动系统中汽车制动软管的相关标准规定。

制动软管是连接制动主缸与制动器的管路，承担着传递制动力、冷却刹车液和抵抗震动的重要作用。

制动软管的标准一般包括以下方面：
1. 尺寸和形状：制动软管的长度、内径和外径等尺寸要符合规定，形状应能适应车辆安装要求。

2. 材料要求：制动软管主要由内层橡胶管、纤维增强层和外层橡胶管组成。

材料要求应符合相关标准，以确保软管的耐高温、耐低温、耐油等性能。

3. 耐压和爆破压力：制动软管要经受住规定的静态和动态耐压试验，以及爆破压力测试，确保在正常使用条件下不会破裂或爆破。

4. 耐腐蚀性能：制动软管应具备耐腐蚀性能，能够抵抗刹车液中可能存在的化学物质的侵蚀。

5. 耐磨性能：制动软管要能够经受住摩擦和震动等工作环境下的磨损，保证使用寿命和制动效果。

6. 连接接头：制动软管的连接接头应符合相关标准，确保安全可靠。

7. 标识和标志：制动软管上应有明确的标识和标志，包括制造商信息、批次号、规格型号、标准编号等，方便追溯和识别。

以上是一些常见的制动软管标准要求，具体标准可以参考汽车制造业相关的国家或行业标准。

汽车装调工艺6底盘装调

3.练习。
1.勾选出下列哪些劳保用品是底盘区域工段须穿戴的。
1.
2.请描述在吊装作业时的注意事项是什么？
参考答案：未经吊具操作培训的人员，严禁进行吊装作业。操作时一定要确保吊具的挂钩或者夹具锁紧到位。起吊过程中，多观察起吊路线是否有撞击的风险。不能在零件还吊在半空中时，人员离开。如果操作人员必须短时间离开，则须将零件放低至与地面距离刚好接触时，方可离开。
七、底盘装调
在整车厂中，底盘区域包含动力总成分装、副车架分装、前悬分装、后桥分装和底盘工段。将已经分装好的动力总成和副车架在底盘托盘上合装，再将前悬安装至动力总成和副车架上。将后桥、排气管、油箱等吊装至底盘托架上。完成底盘总成，再将底盘总成与车身合装，送入二次内饰区域。
学习内容
一、底盘区域工艺流程学习。二、底盘区域装调仿真软件练习。三、底盘区域装调重点工位实训指导。
减震器
螺栓螺母
项目2 底盘区域安全注意事项、练习。
底盘区域所装配的零部件基本都属于体积大、质量重的金属件，较易发生的安全事故多为砸伤、压伤、撞伤。操作中稍微不注意就可能发生重大安全事故。在这里我们将对以上几个有重大安全隐患的地方进行安全学习。
1.底盘区域工段劳保用品的穿戴。
2.底盘区域工段安全事故易发点。
弯头电枪使用方法：左手握住电枪头部，右手握住电枪后部，身体站直，两腿站姿成弓步，右手扣动启动按钮，启动电枪。注意启动电枪时，右手端反力矩造成电枪跳动，避免发生安全事故。
2.底盘区域吊具设备使用注意事项。
注意事项： 1.吊装作业人员必须通过吊具设备操作考核后才能进行操作，没有通过考核的人员不能进行操作。 2.每天上岗前，仔细检查吊具的吊钩、铁链是否完好。开关升降功能是否正常。 3.在升降时，先慢慢将吊具的链子稍微绷紧，确认链扣之间没有干涉情况下，方可将吊具继续升高。 4.在转移发动机时，确保转移路线无障碍物阻挡。放置发动机时，速度要慢，确保夹具的各个支点完全支撑住发动机后才能移开吊具。

制动软管的结构性能要求及试验方法宣贯

1中国第一汽车股份有限公司技术中心CHINA FAW GROUP CORPORATION R&D CENTERGB 16897-2011制动软管的结构、性能要求及试验方法宣贯材料中国第一汽车股份有限公司技术中心中国第一汽车股份有限公司技术中心CHINA FAW GROUP CORPORATION R&D CENTER第一汽车第一伙伴1、操作性差；2、试验项目不完整；3、技术指标不完善；4、可阅读性差；5、与1993版本FMVSS106有偏差；6、同国际标准不接轨；7、不适应新材料、新工艺、新结构制动软管发展的需求。

1、任务下达部门：全国汽车标准化技术委员会制动分技术委员会；2、起止时间：2007年－2008年，共两年时间；3、项目任务号：20063039-Q-303；4、本标准于2011年1月10日发布，于2011年7月1日正式实施；5、标准由GB16897-1997更改为GB16897-2010。

二、立项来源1、补充和完善现行标准的不足，达到与国际标准接轨；2、更有效的控制产品质量；3、提高整车制动安全性；4、提升行业整体技术水平；5、为国家质检中心提供可操作性的、先进的检测标准。

四、修订原则本次修订非等效采用FMVSS106 -1993标准，同时参考了ISO3996-1995 、JISD2601-1995、JISD2606-1999、JISD2607-1999、SAEJ1401-2003、SAEJ1402-2005、SAEJ1403-2005、DIN73378-1996 、DIN73324-1、QC/T80-1993等标准，另外对进口和国产制动软管及总成进行了大量的验证试验，结合试验数据及在保证装车使用安全可靠前提下，对原标准进行了修订。

中国第一汽车股份有限公司技术中心第一汽车第一伙伴CHINA FAW GROUP CORPORATION R&D CENTER1、增加了术语的英文名称（见第3章）；2、增加了试验样品数量规定（见表1、表6、表9）；3、增加了液压制动软管总成的“耐高温脉冲性”试验（见表1）；4、增加了塑料软管的“爆裂强度”计算公式（见表6）；5、修改了用于真空制动软管的标识（见第8章）；6、删除了“永久联接管接头”和“真空管系连接器”术语（1997版3.6条、3.8条）；7、删除了气压制动软管总成的“耐寒性”中的“气密性”试验（1997版6.2.8款）；8、修改了内径Φ3.2 mm液压制动软管总成爆裂强度的评价指标（见表1）；9、对真空制动软管规格尺寸和部分项目的试验要求进行了修订（见第7章）；10、修改了试验项目术语；11、对原标准没有规定公差的试验条件规定了公差；12、增加了表7；13、增加了“VH、VL”标志（见第8章），对管接头的标志要求进行了修改14、标准名称“制动软管”改为“制动软管的结构、性能要求及试验方法”。

制动软管知识点总结大全

制动软管知识点总结大全一、作用制动软管是汽车制动系统中的重要部件，起着连接制动总泵与制动器之间的传递制动液压力的作用。

制动软管内部通道是由一种特殊材料制成，具有较高的耐压性和耐腐蚀性。

制动软管通过与制动总泵和制动器连接，使制动系统能够正常地将制动液的压力传递到制动器，从而实现对车辆制动的控制。

二、结构一般情况下，制动软管主要由内衬、外胶层、钢丝网和保护层组成。

内衬是制动软管内部通道的主体材料，一般采用合成橡胶制成，具有较好的耐油性、耐腐蚀性和耐高温性；外胶层主要用于保护内衬，防止外界因素对内衬的损害；钢丝网层主要用于增强软管的耐压性，保证在制动系统工作时软管不会因为液压压力而破裂；保护层则是增加软管的耐磨性和耐损性，延长软管的使用寿命。

三、材质1. 内衬材料内衬是制动软管内部通道的主体材料，一般采用合成橡胶制成。

合成橡胶具有较好的耐油性、耐腐蚀性和耐高温性，能够满足制动系统对软管内部通道的要求，保证制动系统的正常工作。

2. 外胶层材料外胶层一般采用合成橡胶或氯丁橡胶制成。

这些橡胶材料具有较好的耐磨性和耐老化性，能够有效地保护软管的内衬，延长软管的使用寿命。

3. 钢丝网材料制动软管的钢丝网一般采用高强度的碳钢丝或合金钢丝制成，能够有效地增强软管的耐压性，保证软管在制动系统工作时不会因为液压压力而破裂。

4. 保护层材料保护层一般采用橡胶或聚酯纤维制成，能够有效地增加软管的耐磨性和耐损性，保护软管免受外界因素的损害，延长软管的使用寿命。

四、安装制动软管的安装要求非常严格，一般需要按照制造商的要求进行安装，确保软管的连接牢固、密封可靠、不会产生漏液现象。

在安装时，需要注意以下几个方面：1. 选择合适的软管规格和型号，确保软管能够准确地连接到制动总泵和制动器上，不会出现连接不紧密或者连接不合适的情况。

2. 注意软管的安装位置和布局，避免软管受到外界因素的损害，确保软管能够正常工作。

3. 在接头处需要安装合适的接头和密封件，确保软管和其它部件的连接紧密可靠，不会出现液压泄漏的情况。

HXD3C型机车停放制动操作使用说明

HXD3C型机车停放制动操作使用说明中国北车集团大连机车车辆有限公司HXD3C型机车停放制动操作使用说明1.停放制动工作原理1.1.停放制动装置的组成HXD3C型电力机车停放制动装置主要由停放风缸（A13），停放制动模块（B40），停放制动指示器（B92），停放单元制动缸（C4），停放制动软管（C6），等部件组成。

其中停放制动模块（B40）包括止回阀（.02），1.8mm缩孔（.10），停放制动控制阀（.03），双向止回阀（.04），减压阀（.05），带电信号的停放制动塞门（.06），压力测试接头（.09），压力开关（.07、.11）以及集成气路板等部件组成。

停放制动装置原理图详见图1。

图1 HXD3C型机车停放制动系统原理图1.2停放制动装置的特点1.2.1停放制动控制阀（B40.03）是一个由两个脉冲电磁阀驱动的具有记忆功能的控制阀，位于空气制动柜内，失电时能保持原状态，其作用由乘务员通过操纵台上的停放制动“缓解”和“作用”按钮自动控制。

在没有电源的情况下，乘务员仍可通过控制阀（B40.03）上的手动按钮来控制停放制动的施加或缓解。

该阀见下图：图2 B40模块安装图1.2.2具有空气制动与停放制动的联锁功能，可以避免制动缸产生的制动力与停放制动缸的制动力叠加而使车轮抱死现象发生。

该功能由B40.04来实现。

1.2.3具有停放作用指示器（B92），在机车外部可以很方便观察停放制动的状态。

红色为停放制动施加状态，绿色为停放制动缓解状态。

停放作用指示器见下图：图3 停放作用指示器安装1.2.4停放单元制动缸为充风缓解，排风制动，当压缩空气泄漏后，停放制动可以自动施加。

停放制动缓解见图4，停放制动施加见图5。

图4 停放单元制动缸缓解状态图5停放单元制动缸制动状态B40.03缓解按钮制动按钮停放指示器压缩空气压缩空气1.2.5停放单元制动缸具有手动缓解装置，在没有压缩空气，停放制动施加后，可以通过该装置机械的将停放制动功能切除。

日产天籁维修手册十三：制动系统

F 制动
BR A B 制动系统 C
D
目录
E
注意事项 ..................................................................... 3 辅助约束系统（SRS）“安全气囊”和 “安全带预张紧器”的注意事项 ............................................ 3 制动系统注意事项 ................................................... 3
制动总泵 ................................................................... 14 车上检查 ................................................................ 14 泄漏检查 ............................................................. 14 拆卸和安装 ............................................................ 14 拆卸 .................................................................... 14
制动管路和软管 ........................................................ 11 液压管路图 ............................................................ 11 拆卸和安装前制动管路和制动软管 ........................ 11 拆卸 .................................................................... 11 安装 .................................................................... 12 拆卸和安装后制动管路和制动软管 ........................ 12 拆卸 .................................................................... 12 安装 .................................................................... 12 安装后检查 ............................................................ 13

HXD3C型电力机车乘务员基本操作及故障处理

HXD3C型机车乘务员基本操作及故障处置应急教材昆明局集团公司昆明机务段目录第一部分：必会基本操作 (3)一、会使用车顶绝缘检测装置，对车顶高压电气设备绝缘状态进行检测 (3)二、总风缸及升弓风缸风压低于480kPa时，会使用辅助缩机打风升弓 (3)三、会对受电弓进行隔离操作 (4)四、会对故障辅助变流器APU进行隔离 (5)五、会对故障主变流器CI进行隔离 (5)六、会对两端供电柜进行倒组 (6)七、会使用“大复位”方法对机车故障进行复位处理 (6)八、会使用“小复位”方法对机车故障进行复位处理 (7)九、会更换机车头灯灯管 (7)十、雨刷故障时，会更换雨刷保险处理雨刷不动作故障 (8)十一、会关闭风路塞门处理轮缘喷油不止和鸣笛不止的故障 (8)十二、会在制动机制动减压失效时采取紧急停车措施 (9)十三、会更换制动软管 (9)十四、会对机车进行无火回送处置 (10)十五、会使用安全钥匙进行上顶作业 (11)第二部份：应会常见故障处理 (12)十六、显示制动机故障信息不影响制动机使用时维持运行 (12)十七、根据6A显示屏的报警提示判断处置轴温报警 (13)十八、使用操纵台主断异常故障应急按钮处理“主断异常”故障 (14)十九、关闭自动过分相装置，处理过分相后主断合上就跳的故障 (15)二十、微机屏显示PSU故障时，进行充电单元选择转换 (15)二十一、对网压异常主变流器CI牵引封锁进行处理 (15)二十二、受电弓升不起来 (16)二十三、主断合不上 (17)二十四、压缩机不打风 (19)二十五、空气干燥器漏风故障 (20)第三部分：低压电器柜上各开关含义： (22)顺时针旋转90°取出顺时针旋转45°为开位U43.13塞门横开竖关U43.13塞门横开竖关辅助压缩机启动按钮SA96机车技改过大、“运行”→【隔离】键进入隔离画面；CI组；图示说明个是轮缘喷油器塞门、将运行端的塞门关闭。

制动软管知识点总结

制动软管知识点总结一、制动软管的结构制动软管通常由内胶层、加强层和外胶层三部分组成。

1. 内胶层内胶层是制动软管的内部介质，负责直接与制动液接触。

通常采用聚氯乙烯（PVC）或氟橡胶等耐高温、抗腐蚀的材料制成，以确保软管在高温和腐蚀介质中的稳定性和可靠性。

2. 加强层加强层是制动软管的主要结构层，用于增强软管的抗拉伸和耐压性能。

常见的加强材料包括聚酯纤维、尼龙纤维和钢丝编织等，这些材料能够有效地提高软管的耐压和耐磨损性能，确保软管在高压工况下不会爆裂或破损。

3. 外胶层外胶层是制动软管的外部保护层，用于防止外部介质的侵蚀和机械损坏。

通常采用合成橡胶或氟橡胶等耐磨、耐油的材料制成，以保护软管免受外部环境的影响。

二、制动软管的材料制动软管的材料选择至关重要，它直接影响到软管的使用寿命和安全性能。

常见的软管材料包括橡胶、聚合物和金属等。

1. 橡胶橡胶是制动软管中最常见的材料，它具有优异的耐磨、耐油和耐高温性能，能够有效地抵抗制动液的侵蚀和高温环境的影响。

常见的橡胶材料包括丁腈橡胶、丙烯橡胶和氟橡胶等，它们能够满足各种不同工况下的需求。

2. 聚合物聚合物是一种新型的软管材料，它具有高强度、高韧性和耐腐蚀性能。

常见的聚合物材料包括聚氯乙烯（PVC）、聚丙烯（PP）和尼龙等，它们可以有效地提高软管的使用寿命和安全性能。

3. 金属金属软管通常用于高压和特殊工况下的制动系统中，它具有良好的耐压、耐高温和耐腐蚀性能。

常见的金属材料包括不锈钢、铝合金和钛合金等，它们可以有效地提高软管的使用寿命和安全性能。

三、制动软管的工作原理制动软管在汽车制动系统中承担着输送制动液的重要任务，它的工作原理主要包括液压传动和力学传动两个方面。

1. 液压传动制动软管通过液压传动的方式将主缸产生的压力传递到制动器，从而实现对制动器的控制。

当司机踩下刹车踏板时，主缸产生的液压压力会通过制动软管传递到制动器，从而使制动器产生制动力，实现车辆的制动。

制动软管检修作业指导书

检软管存放平台、软管检修工作台、良好软管存放架；环境要求：室内照明和通风良好，地面清洁，无油泥、杂物。
2. 透光试验灯、软管接头堵、卷尺、软管外径检查量规；
3. 钢丝刷、检修标记漏模。
操作规程：软管试验台操作规程
参考资料：1.《铁路客车空气制动装置检修规则》（铁总运〔2014〕215号）
安全防护及注意事项：
软管螺纹处的魔绳，如【图4】。
图 3 用钢丝刷对软管进行除垢
图 4 待检修制动软管
制动软管检修作业指导书
序号作业项目工装及材料
作业程序和标准
3.1 对清洗后的软管进行外观检查：
3.1.1 检查制动软管的生产日期，软管生产日期超
过4年或生产标记不清晰时报废，制动软管生产厂
家、生产日期的标识见【图5】。
制动软管检修作业指导书
作业程序和标准
作业图示
4.2.2 风压试验。打开充风阀门，将试验风压充至
软管试验 600±10kPa，保压5min，观察制动软管周围是否有 4 试验
台气泡产生。若产生大量气泡，则制动软管报废。【图
10】【图11】
图 10 进行 600±10KPa 风压试验
图 21 保压 5 分钟软管不得有漏泄
作业指导书
制动软管检修
制动软管检修岗位作业要领
作业流程
第1步：工前准备第2步：外部冲洗
第3步：检查
作业要点
重要质量标准
劳动防护用品穿戴整齐，检查设备、量具状态
劳动防护用品穿戴整齐，设备状态良好，设备风表、检测量
具检定不过期
清除软管表面污垢、锈垢及螺纹部位的生料带
软管表面无污垢、锈垢，螺纹部位的生料带清除干净
【图2】。

FMVSS106制动软管中文版

表‖—软管长度
据接头定长度空隙，英寸
单位：英寸
1/8 英寸或 3mm 软长于 1/8 英寸或
管或更短
3mm 软管
8
到
15
1 2
，包
含……
10
到
15
1 2
，包
1.750 …………… 1.250 0.750
含……
…… 1，000 ………… …………
超过
15
1 2
，包
含……
超过
15
1 2
，包
含……
S6.3.3 操作。(a) 应用 235 磅的水压把系统中的所有气体排出。
(b)一可调的静态头平行于移动头于同一水平面，作为圆盘的中心，并且适合于接头。
(c)一流逝得时间指示器，并且。
(d) 水压源于打开的终端设别相连。
S6.3.2 准备。(a) 除了 S6.3.2(d)说明的补充支撑，移去所有的外部附加物包括，但不限于，软管外壳，防擦环管，安装支架，日历带子，和弹簧罩。
（b）分辨软管制造商的名称，将被写为：碰撞避免标准办公室，机动车动态测试分公司，全国高速交通安全局，第 7 西南大街 400 号，华盛顿， 20590。该标识应该包含印刷体大写字母、数字和符号。
（c）制造日期标示为月，日，年或月，年。例如 10/1/96 就是 1996 年 10 月 1 日。
（a）符号 DOT 是软管制造商说明其产品符合所有的机动车辆的安全标准的证明。
（b）一个软管总成制造商的标识，应该写为：碰撞避免标准办公室，机动车动态测试分公司，全国高速交通安全局，第 7 西南大街 400 号，华盛顿，20590。. 该标识应该包含印刷体大写字母、数字和符号。

制动软管的常见问题

制动软管的常见问题制动系统是车辆中至关重要的部件，而制动软管则是该系统中的重要组成部分之一。

制动软管连接了制动器与主缸或制动踏板，起到传导刹车液压力的作用。

由于长期受到高温、高压力和振动的影响，制动软管会出现各种不同的问题。

在本文中，我们将讨论一些常见的制动软管问题。

泄漏制动软管如存在泄漏，会导致制动压力减弱，从而使制动失灵。

泄漏可能会发生在软管的任意部位，尤其是软管与金属连接处，是由于连接不牢或密封件失效引起的。

一旦发现泄漏问题，应及时更换软管。

同时，为了避免泄漏的发生，建议每6个月检查一次软管是否有内部泄漏和外部裂缝的问题。

硬化和老化长期曝露在高温环境下会导致制动软管硬化和老化。

硬化会导致软管无法承受压力，从而使制动失灵；而老化则会导致软管的胶层完全破裂。

因此，为了避免这种情况的发生，建议每隔两年更换一次制动软管。

如果不清楚软管更换时间，可以将软管拆下来进行检查。

屈曲和磨损长时间的使用会导致制动软管屈曲和磨损。

当软管受到剧烈的屈曲或扭转时，其中的金属纤维或聚酯纤维就会断裂，从而使制动失灵。

并且，软管的橡胶或胶管也会磨损，导致裂口或泄漏。

因此，需要定期检查软管是否出现弯曲、磨损或疲劳断裂，并及时更换。

焊接问题在制动软管的一个重要连接点上，有时会焊接金属套管，这些焊接点是软管的薄弱环节。

由于制动底扭矩力的作用，焊缝可能会破裂或开裂。

如果检查出焊缝出现了问题，需要及时修理或更换。

结论制动软管是车辆制动系统中的关键部件之一，在保障行车安全方面起到了重要作用。

但由于长期受到高温、高压力和振动的影响，制动软管会出现各种不同的问题，包括泄漏、硬化、老化、屈曲、磨损和焊接问题。

为了避免这些问题的发生，我们需要定期检测制动软管的相关问题，并及时更换出现问题的软管，以确保行车安全。

作业指导书--制动软管

河北远洋管业制造有限公司
文件编号
YYGY-JS-010-01
制动软管作业指导书
版本/修改次数：A/0
编制：梁海盟
审核：王富安
批准：时字贤
实施日期：2009年8月15日
1.0 目的ห้องสมุดไป่ตู้
规范制动软管操作生产过程操作，确保过程受控。
2.0 适用范围
适用于制动软管控制。
3.0作业内容
操作方法
1.断料：去库房领取盘管，定好尺寸，托架顶住档板，按下铡刀；
2.装接头：去库房领取相符的接头，并核对型号。安装要到底，总长测量合格方可进入下道工序；
3.▲扣压：压力要保持6Mpa情况下方可作业操作，扣压完用内通过量规测量内孔，合格后才能操作；
4.穿护簧：按5公分8圈计算断簧，护簧要到两端实施安装；
5.检验：测量各个尺寸是否与图纸相符；
6.包装：以10根为单位打捆，以50根、100根为单位包装并注明。注明出厂日期和规格。

GC220(270)重型轨道车作业指导书

GC-220(270)重型轨道车作业指导书
1．目的
规范重型轨道车的使用和维护保养，保证人身、设备安全和作业质量，提高作业效率。

2．编写依据
2.1 《轨道车管理规则》（铁总运〔2016〕38号）
2.2 《GC-220(270)型重型轨道车产品说明书》
3．适用范围
3.1本作业指导书适用于**铁路局GC-220、 GC-270型重型轨道车的使用和维护保养。

4．岗位职责
4.1 资质要求：轨道车司机须符合《国家职业标准—轨道车司机》的相关规定，取得Ｌ１或Ｌ３类《铁路机车车辆驾驶证》，并经运用单位培训考核合格，持《铁路岗位培训合格证书》上岗。

4.2 车组负责人（具有轨道车司机资质的胜任人员担任）职责：
4.2.1 车组台账资料、人员的管理。

4.2.2 执行标准化作业，确保设备完好，作业质量优良。

4.2.3 指挥车组做好出车前车辆和物料装载加固检查，作业过程中的车辆状态和作业质量监控，作业后日常保养工作。

负责本车组运用安全。

4.2.4 负责组织排除本车组设备故障及汇报、处理突发事件。

4.2.5 负责车辆防溜、防护的检查和确认。

4.3 驾驶人员职责
4.3.1 正司机职责：设备状态及行车安全用品、随车证件资料检查确认；运行揭示调度命令的接收、载入、核对；行车凭证的接收、确认；设备运行操作及状态监视；车机联控，车辆防溜、防护确认；设备保养，应急处置。

4.3.2 副司机职责：车辆及物料装载加固状态检查；运行揭示调度命令的载入状态确认，行车凭证的确认；设备运行及物料装载加固状态监视；车辆摘挂，车辆防溜、防护设置与撤除；设备保养，应急处置；《轨道车工作日志》及《轨道车检修保养记录》的填写。

制动软管的拆装实训报告

一、实训目的通过本次实训，掌握汽车制动软管的拆装方法，了解制动软管在汽车制动系统中的作用和重要性，提高实际操作技能，确保制动系统的正常运行。

二、实训内容1. 制动软管的结构及作用制动软管是连接制动主缸和制动分泵的部件，起到传递制动压力的作用。

制动软管由橡胶材料制成，具有良好的弹性、耐油性和耐高温性能。

2. 制动软管的拆装步骤（1）拆装前准备1）准备好所需工具：套筒、扳手、老虎钳等；2）检查制动软管是否存在磨损、裂纹等损伤；3）检查制动系统是否有泄漏现象。

（2）拆装步骤1）拆卸制动软管①用老虎钳将制动软管与接头处的夹具拧下；②将制动软管从接头处拔出。

2）安装新制动软管①将新制动软管插入接头处；②用老虎钳将夹具拧紧，确保制动软管与接头连接牢固；③检查制动软管是否有泄漏现象。

3. 注意事项1）拆装过程中，避免损坏制动软管；2）拆装时，注意保护制动系统内的其他部件；3）安装新制动软管时，确保接头连接牢固，防止制动压力泄漏；4）拆装完成后，检查制动系统是否恢复正常。

三、实训过程1. 实训开始前，对制动软管进行外观检查，确认无损伤。

2. 使用套筒和扳手，将制动软管与接头处的夹具拧下。

3. 将制动软管从接头处拔出，注意观察制动软管内是否有油液泄漏。

4. 检查新制动软管，确认无损伤。

5. 将新制动软管插入接头处，使用老虎钳将夹具拧紧。

6. 检查制动软管与接头连接是否牢固，确保无泄漏现象。

7. 完成拆装后，启动发动机，检查制动系统是否恢复正常。

四、实训总结通过本次实训，我掌握了汽车制动软管的拆装方法，了解了制动软管在汽车制动系统中的作用和重要性。

在拆装过程中，我学会了如何保护制动系统内的其他部件，确保拆装过程顺利进行。

同时，我也认识到在实际操作中，要严格按照操作规程进行，确保制动系统的正常运行。

在今后的工作中，我会将所学知识运用到实际工作中，提高自己的实际操作技能，为我国汽车维修事业贡献自己的力量。

HXD3D型电力机车乘务员基本操作及故障处理

HXD3D型机车乘务员基本操作及故障处置应急教材昆明局集团公司昆明机务段目录第一部份：必会基本操作 (3)一、会使用车顶绝缘检测装置，对车顶高压电气设备绝缘状态进行检测 (3)二、总风缸及升弓风缸风压低于480kPa时，会使用辅助缩机打风升弓 (3)三、会对故障受电弓进行隔离操作 (4)四、会对故障辅助变流器APU进行隔离 (5)五、会对故障主变流器CI进行隔离 (6)六、会对两路供电柜进行倒组 (6)七、会使用“大复位”方法对机车故障进行复位处理 (7)八、会使用“小复位”方法对机车故障进行复位处理 (7)九、会更换机车头灯灯管 (8)十、会转换使用备用制动处理CCBⅡ制动机不能正常使用的故障 (9)十一、会关闭风路塞门处理轮缘喷油不止和鸣笛不止的故障 (10)十二、会在制动机制动减压失效时采取紧急停车措施 (10)十三、会更换制动软管 (11)十四、会对机车进行无火回送处置 (11)十五、会使用安全钥匙进行上顶作业 (12)十六、会调阅微机显示屏查看故障记录 (13)第二部份：应会常见故障处理 (14)十七、显示制动机故障信息不影响制动机使用时维持运行 (14)十八、根据6A显示屏的报警提示判断处置轴温报警 (15)十九、关闭自动过分相装置，处理过分相后主断合上就跳的故障 (16)二十、微机屏显示PSU故障时，进行充电单元选择转换 (17)二十一、受电弓升不起来 (18)二十二、主断合不上 (19)二十三、空气干燥器漏风故障 (21)第三部分：低压电器柜上各开关含义： (23)顺时针旋转90°取出顺时针旋转45°为开位U43.13塞门横开竖关U43.13塞门横开竖关辅助压缩机启动按钮降下受电弓；：（主断异常、回零，按下“小复位”按钮，重启，重新升弓，闭合主断。

，低音风笛塞门，竖开横关高音风笛塞门，竖开横关轮缘喷油器塞门，竖开横关个）轮、车顶异物、顶处置时，在停车、断主断、【维护模式】→【事件履历】缓解正常，不用处理，十八、根据6A 显示屏的报警提示判断处置轴温报警处置方法图示说明1.查看：确认报警轴位、部位及对应的报警温度、冲击报警级别。

铁路货车制动软管规格

铁路货车制动软管规格铁路货车制动软管规格可不是个随便的话题哦！说起这个，大家都知道，火车一开动，里面可不是空空如也。

得有很多零件协同工作，尤其是那个制动软管。

就好比人的血管，血液流动得快，才能保证身体健康。

制动软管就是火车“身体”里的血管，至关重要。

咱们常说“细节决定成败”，这话可真没错，制动软管的规格、材料、甚至长度都要一丝不苟。

咱们说说这制动软管的材质吧。

一般来说，它得耐高温、耐磨损，还得抗腐蚀。

像那些在铁路上日复一日、年复一年的火车，光是遇到各种天气就够呛，更别提那路上蹭蹭磨磨的摩擦了。

好比人穿的鞋，要能跑得快，还得耐磨！选择优质的橡胶材料，保证了制动系统的稳定性，这可是火车安全的底线啊！你想想，要是这个管子一不小心出问题，后果可不堪设想，简直是“闹心”的事。

再说说规格，这里面的讲究多了去了。

常见的有不同的直径，通常是从1寸到3寸不等。

就像穿衣服，得量身定做，太松了不行，太紧了也不舒服。

制动软管不仅要与各个部件吻合，还得在高压情况下工作，才能达到“稳如泰山”的效果。

你想象一下，如果这个软管在紧急制动时出了岔子，哎呀，那可真是“火上浇油”的节奏！此外，这个软管的长度也是个学问。

一般来说，长度得根据车厢的结构来定。

短了？不够用；长了？容易打结，甚至影响制动效果。

就像做饭，火候掌握得当，菜才好吃，太生太熟都不行，调料还得适量啊。

正所谓“量体裁衣”，火车的制动软管也得这么来，确保它在使用中不会影响其他部件的运作。

安装时也得注意。

就像拼乐高，得把每个部分都卡好，才能搭建出完美的城堡。

如果不注意这些细节，那可真是“搬起石头砸自己的脚”。

合适的安装位置，合理的连接方式，才能让这个软管发挥它的“英雄本色”。

所以说，这个制动软管可真是火车的“安全卫士”，得好好呵护！最后呀，定期检查也是必不可少的。

哪怕是个小问题，放着不管，时间长了也会酿成大祸。

就像人得定期体检，别到时候才发现心脏问题。

这制动软管定期检查，才能确保它保持在最佳状态，才能让火车安全行驶。