动车组设备_第五章第6节动车组空调系统
第六章动车组空调系统运行控制
包括被控制的设备和被控制的参数，如风量、阀门、 电热器及温度、湿度、压力等。
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一、自动控制原理
（二）自动控制的基本类型
双位控制即在控制机构
中 有 两 个 固 定 位 置 —— 开启或关闭的控制。
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二、客车空调系统的基本电气控制原则
（一）运行控制原则
1. 通风与制冷及制暖正联锁； 2. 冷凝风机与压缩机正联锁； 3. 制冷与制暖反联锁； 4. 控制通风机低速与高速运行的电路反联锁； 5.为防止压缩机频繁起动及多台压缩机同时起动，在每台压 缩机的控制电路中均设时间继电器，控制每台压缩机在冷 凝风机起动后延时起动，并使多台压缩机间隔顺序起动。
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三、制冷自动控制元件
（二）电磁阀 电磁阀是一种开关式的常闭自控阀门。阀门
的打开是依靠线圈在通电以后所产生的电磁力， 而阀门的关闭是依靠复位弹簧及阀芯的重量。
电磁阀串联在制冷系统的管路中，用以控制 系统管路中流体的通或断。
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直接开启式电磁阀 1-连接螺母；2-接头；3-阀体；4-垫片；5-铁心；6-线圈组；7-复位弹簧。
2．直流电抗器（DCL）
抑制斩波器输出电流及事故发生时的电流。
3．电容器
把一定形式的直流电压变换成负载所需
的直流电压的变流装置
（1）抑制外来浪涌电流。
（2）限制冲击电流。
（3）使整流后的直流电压及斩波器输出电压平稳。
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四、CRH2动车组空调控制系统
基本功能
4．变频器 （1）进行AC／DC转换及DC／AC转换。 （2）由斩波器电路对不稳定电源进行恒压控制，获得稳
和谐号动车组空调系统
和谐号动车组空调系统和谐号动车组空调系统一、简介和谐号动车组是中国铁路公司推出的一款高速铁路列车。
和谐号动车组以其高速、安全、舒适的特性在国内外广受好评。
空调系统是和谐号动车组重要的组成部分之一，它确保了车厢内乘客的舒适度和健康。
二、空调系统的工作原理和谐号动车组的空调系统采用了先进的变频循环制冷技术。
该技术能根据车厢内外的温度和湿度变化，智能调节空调系统的工作状态，以实现最佳的室内气温和湿度。
空调系统工作原理如下：1. 冷源系统：空调系统的冷源是由制冷剂和压缩机组成的。
制冷剂通过压缩机的循环工作，在蒸发器中吸收车厢内的热量，使车厢内变得凉爽。
然后，制冷剂通过冷凝器将吸收的热量释放到车外。
冷源系统采用了先进的变频技术，根据车厢内外的温度变化智能调节制冷剂的流量和压缩机的工作状态，以实现节能的目的。
2. 循环系统：空调系统采用了循环风量控制技术，通过调节送风口和回风口的开度，控制车厢内外的空气流动。
循环系统可以根据乘客的需求，调节空气流速和温度，以保持车厢内的舒适度。
三、优点和特点和谐号动车组空调系统具有以下优点和特点：四、维护和保养为了保证和谐号动车组空调系统的稳定和长期运行，需要进行定期的维护和保养。
具体的维护和保养工作包括：1. 清洁：定期清洁制冷剂循环系统和空气循环系统。
清洁制冷剂循环系统可以保证制冷效果的良好；清洁空气循环系统可以保证车厢内的空气质量和舒适度。
2. 检查：定期检查制冷剂循环系统和空气循环系统的工作状态。
检查制冷剂的流量和压力，保证制冷剂循环系统的正常工作；检查送风口和回风口的开度，保证空气循环系统的正常工作。
3. 维修：发现问题时及时进行维修和更换故障部件。
清洁和检查过程中，如果发现故障或损坏的部件，需要及时进行维修或更换，以保证空调系统的正常工作。
五、结论和谐号动车组空调系统是一种先进的空调系统，它采用了变频循环制冷技术和循环风量控制技术，能够根据车厢内外的温度和湿度变化，智能调节空调系统的工作状态，以实现最佳的室内气温和湿度。
典型动车组空调系统课件
3.7×2=7.4
备注
外部空气33℃ 内部空气28℃ 相对湿度65％ （JIS E6602）
典型动车组空调系统
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第七章 典型动车组空调系统
三、客室空调系统
（一）总体布置 客室空调系统是设置在客室地板下部的2台小型、轻量化
的空调装置。空调装置的外观如图7-10所示。空调装置的送 风口与设在客室地板下部的送风道连通，并与顶板位置处的 送风口连通；回风口与吸入车内空气的回风道连接。
典型动车组空调系统
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第七章 典型动车组空调系统
为提高可维护性和简化室内热交换器以便于排水盘、 排水泵的清洁工作，扩大了空调下部检查孔，并将检查孔 盖和排水盘一体化设计，使得室内热交换器、排水盘、排 水泵的清洁更加容易。另外，安装了室外过滤器以便防止 热交换器污损。室内外过滤器均采用无纺布材料的过滤器。 运行及功率的控制，由空调设备自备逆变器进行。
典型动车组空调系统
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第七章 典型动车组空调系统
（6）电加热器×1个
额定功率：24.0kW（8/8/8kW，3段） 由不同的导体材料
元件：带散热片的铠装加热器
装在有绝缘材料的
（7）高压压力开关×２个
金属套管中，被加 工成可弯曲的坚实
型号：FNS－C135Q001（自动复位型） 组合体。优点：比
一般加热器有更强
典型动车组空调系统
1
第七章 典型动车组空调系统
第一节 CRH2动车组空调系统
一、概述 CRH2动车组的每节车厢均配置有独立的空调
系统，卫生间内设置直排车外的废排通道。供热 方式采用装入空调系统的电加热装置。
典型动车组空调系统
2
第七章 典型动车组空调系统
动车组空调系统检修与维护-动车组空调供暖及加湿系统
热泵
制冷机与热泵的区别
显然，热泵的工作循环就是制冷循环，只是目 的不同而已。
热泵系统中，作为蒸发器的室外换热器（制 冷系统中的冷凝器）在冬季有可能表面结霜，以 致堵塞空气流动通路，影响换热，所以在系统中 应采取适当的融霜措施。
热泵
四通转换阀
制冷剂由压缩机—管4—四通阀—管1—冷凝器—毛细 管—蒸发器—管3—滑块—管2——压缩机。
空气加湿系统
第四节 空气加湿系统
空气加湿系统
冬季，外气温度较低，即使在外界空气相对湿度比较 高的南方，其含湿量也是较低的。
经加热后送入车内的空气，有可能使车内相对湿度过 低，而不能满足舒适性的要求。为此，可采用加湿的方法， 以适当提高车内空气的相对湿度。
供热形式
供热系统的形式
1、空气预热器和地面加热器均分别采用了温水 加热和电加热两种形式；
2、空气预热用电预热器，补偿加热用温水、电 热两种加热器；
3、采用预热、补偿全电热采暖方式；
4、热泵采暖。
常用的加热设备
供热系统的形式
蒸汽采暖（利用蒸汽机车产生的蒸汽进行采暖，效率最低） 燃煤锅炉独立温水采暖装置 电加热取暖（效率最高） 热泵（制冷系统的反向循环）
（三）电加热器
电加热供热装置
1、SYZ25型双层空调客车电加热器的结构与布局
该型车每个电加热器均由一根绕片式电热管、隔热层及外 罩等部件组成，由四个螺钉固定在车内侧墙下部，如图5-3 所示。
（三）电加热器
电加热供热装置
该车共设17组电加热器，分别布置在下层和中层。每台功率 为400W，总功率为6800W。其中下层客室两侧各设置六组， 一位端中层设置两组，二位端中层设置三组。其布局如图54图所示。
动车组空调及换气系统概述及设备布局
02 CRH380B型动车组空调及换气系统布局系统布局
• 空调系统按照调节空间不同可分为客室、司机 室空调系统
• 与CRH380A系统不同的是，CRH380B型动 车组采用单元式空调机组并设计成车顶安装， （端车的一位端，其他车位于2位端）
• 并且正常工作情况下，司机室空调系统相对客 室独立进新风及废排。
动车组空调及换 气系统概述
车内环境控制系统又称空调及换气系统，主要包括
空调
供暖
压力控制 应急通风系统
根据客室内环境质量的不同要求，分别应用
供内建立并维持 一种具有特定 使用功能且能 按需调控的 “人造环境”
01 CRH380A型动车组空调及换气系统布局
01 CRH380A型动车组空调及换气系统布局
客室空调机组 具有
通风
制冷
采暖
……
功能，为单元 形式结构
空调机组分为
客室内部分
客室外部分
控制部分
客室外部分 设有
压缩机 客室外风机
高压开关 制冷剂储罐
客室外热交换器 交流电抗器
01 CRH380A型动车组空调及换气系统布局
客室内部分采用密封结 构，内部设有客室
4
控制面板
1
温度传感器
8
带压力波保护的新风格栅
2
送风系统
1
废排系统
1
电发变压器
1
TC02/TC0 1 2 1 1
4
1 8
2
1 1 1
车型 中间车
FC04 1 2 1 1
4
1 8
2
1 1 1
FC03/FC06 1 2 1 1
4
1 8
2
1 1 1
动车组空调系统的运行控制
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空调系统的自动控制原理 第一节 空调系统的自动控制原理
控制系统组成（虚线内为控制模块）
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空调系统基本电气控制原则
第二节 客车空调系统的基本电气控制原则
• 电气控制系统的作用： 控制各系统的电器设备，按给定的方案协调地工作，
使车内空气参数满足设计的要求，同时对各系统进自动 保护和故障显示。
温度
強 风量
制热设定器
制冷设定器
（1）制热设定器可以在断、弱、中、强档间转换设定。 （2）驾驶员侧与副驾驶员侧的制暖器为独立设置。 （3）制冷设定器通过温度与风量设定旋钮调节，风量
可以在断、弱、中、强档间转换设定。
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2、制热运行控制原则 （1）运行方式的选择 （2）补充模式 ①自动减半制热 ②强制减半制热 ③传输异常 ④加热器交替运行 （3）加热器运行的限制条件 3、制热运行中的保护动作
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CRH2司机室空调控制系统
一、司机室空调系统
1、总体布置
CRH2动车组原型车：日本川崎动车组E2-1000； E2-1000的司机 室空调系统与以前的车型相比，考虑到维护周期，室内机更换了鼓 风机电机和膨胀阀，电源箱内采用了改良版的变频器。
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CRH2动车组空调控制系统
（二）空调显示设定器
• 每辆车服务配电盘内设置一台空调显示设定器，进行与空 调系统相关的各种设定（空调模式设定、温度设定）。
• 显示设定器操作面板
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CRH2动车组空调控制系统
• 空调显示设定器设置“通常模式”与“维护模式”两种操作 模式。两种模式的切换通过面板上的“维护模式”按钮进行。 “通常模式”为由乘务员操作的模式，可进行空调系统状态 的设定与温度设定。“维护模式”为由维修人员操作的模式， 在该模式下可通过CH 与DATA 显示读取各种信息。
CRH380B型动车组空调系统
➢ 司机室空调的安装结构
4 基于INTRALINK平台的设计流程
➢ 空调系统设计流程
二级骨架
三级模型
系统组成
➢ 设计结构和装配关系的整体概念 ➢ 设计结构和装配关系的具体细节
中顶板吊装
中顶板接缝
主风道与支风道连接吊装
接地线、风道 吊装和连接
5 设计特点与结构工艺性
➢ 模块化设计
客室空调机组模块→16辆车相同 司机室蒸发单元模块→2个端车相同 底架废排风道模块→2个端车相同；14个中间车相同 底架废排单元模块→2个端车相同；14个中间车相同
道间留有连接缝隙，安装定位容易，方便可靠。
现车配钻
客室废排风道
安装 更容易
客室废 排风道
连接卡自 锁结构
密封处理
10mm缝隙 适应热胀冷缩 调整安装误差
粘接密封条 的连接卡
• 顶板主送风道之间留装配间隙的设计结构，既给安装留有余量又 可缓解风道冷热变化的伸缩量。
8mm间隙
• 顶板主送风道两侧的支风道采用软连接的设计结构，为装配 留有足够的调整余量。
客室废排风道
➢ 工艺性、功能性与美观的综合考虑
中顶孔板接缝 接缝不对齐的设计，装配误差不影响美观效果。
侧墙板接缝
用锁连接固定的结构，方便检修
固定锁
旋转轴
➢ 工艺性、功能性与美观的综合考虑
锁孔
检查车顶 内部设备
➢ 细节的冗余设计与良好的结构工艺性
排风道间隙 10mm
送风道间隙 8mm
• 客室废排风道采用现车配钻钉孔和连接卡带固定的设计结构，风
5客室空调 6加热器
7司机室空调（仅端车） 8中顶孔板
9混合空气箱 10新风格栅 11温度传感器
和谐号动车组空调系统
和谐号动车组空调系统和谐号动车组空调系统是中国高铁列车上的主要空调系统，它采用先进的技术和设备，为乘客提供舒适的乘车环境。
在高铁列车上，空调系统是非常重要的，它不仅可以保证列车内的空气质量和温度舒适度，还能提高列车整体的乘车体验。
下面我们将深入了解和谐号动车组空调系统的特点和优势。
一、主要特点1.先进的技术和谐号动车组空调系统采用了先进的制冷技术和空气循环系统，可以在列车高速行驶时保持车厢内的空气质量和温度稳定。
它采用了变频调速技术，可以根据列车不同的运行速度和外界温度自动调节空调系统的运行模式，以确保列车内的空气质量和温度舒适度。
2.智能控制和谐号动车组空调系统配备了智能化的控制系统，可以实时监测车厢内的温度、湿度和空气质量，根据实际情况调节空调系统的运行参数，保证乘客在列车上的乘车体验。
智能控制系统还可以实现多车厢联动控制，确保整个列车内的空调系统协同运行，消除温差和湿度差，提高乘车舒适度。
3.节能环保和谐号动车组空调系统采用了节能环保的设计理念，通过优化系统结构和增加能效设备，降低了系统的能耗。
在制冷剂的选择和系统的工艺设计上也进行了优化，减少了对大气层的损害。
在实际运行中，和谐号动车组空调系统可以有效降低列车的能耗和运行成本，为环保节能做出了积极贡献。
二、优势1.提高乘车舒适度和谐号动车组空调系统可以有效控制车厢内的温度和湿度，保证乘客在列车上的乘车舒适度。
无论是在冬季寒冷的天气还是夏季酷热的天气，乘客都可以在列车上享受到恒定的舒适空调环境，提高乘车体验。
2.保证空气质量和谐号动车组空调系统配备了多种高效过滤设备，可以对车厢内的空气进行循环净化，去除尘埃、异味和细菌等有害物质，保证乘客乘车期间呼吸到清洁健康的空气，避免因为空气污染而导致的不良健康影响。
3.智能化运行和谐号动车组空调系统通过智能控制系统实现了自动化运行，可以根据列车的运行速度和运行环境实时调整系统的运行模式和参数，保证系统始终处于最佳状态。
动车组空调及换气系统维护与检修 动车组空调制冷原理
又称室内热交换器，主要作用是使低温、低压的气液混合制冷剂，与通过蒸 发器室的室内空气进行热交换变成气体，同时室内空气的热量被制冷剂吸收， 使温度下降，该冷风吸收车体的热负荷和人体所产生的热量而变成暖空气， 并被再次送入室内热交换器
一个制冷剂安全阀（14）装于避振管后面的气 路，以避免回路里的任何过压
两个压力开关7、8
压力传感器5、6 在压缩制冷循环过程中共同作用
CRH380B型动车组空调制冷系统设备连接及工作原理
从压缩机出来的高压高温气体
通过带有避振管9 的排气管路送到冷凝器2
冷凝器和蒸发器的
结构相似
而其内部发生的过程与蒸发器完全相反
高压维修阀；18—蒸发风机组件
CRH380B型动车组空调制冷系统设备连接及工作原理
两台通风机（18）将这些空气吹入客室
冷的制冷剂气体以低压状态从蒸发器出来，经过 吸入管进入压缩机（1）
压缩机的吸入和排气管路上都有避振管（12 和 9），来降低沿硬管系统的噪声和振动的传递
REFRIGERATION SYSTEM
干燥器 配管
等构成
各设备及配管为焊接（钎焊）连接的完全密封型，内充制冷剂（常见的制冷剂有R22,R134a,r407C）
高速动车组的空调系统组成
压缩机 冷凝器 膨胀阀
蒸发器
主要作用是吸入低温的制冷气体，将其压缩为高温高压的制冷气体后送出
又称为室外热交换器，主要作用是使用室外送风机送入的室外空气对高温高 压的制冷气体进行冷却，使其形成常温（约50℃）的高压制冷液
两种车型的空调制冷系统工作原理 相同 均通过制冷剂在密闭回路中气液之间
和谐号动车组空调系统
和谐号动车组空调系统和谐号动车组是中国铁路总公司生产的一种高速动车组列车。
和谐号动车组空调系统是整个列车空调系统的核心组成部分，它负责提供列车内的空调调节功能，确保乘客的乘车舒适度。
1. 空调机组：空调机组是整个空调系统的核心部件，负责将外界空气通过滤网过滤、加热或冷却后送到车厢内。
空调机组使用了节能的涡旋压缩机，能够快速调节车厢内的温度。
2. 空气调节设备：空气调节设备包括空气调节器和温度传感器。
空气调节器能够调节空气的湿度和流速，确保车厢内空气的新鲜度和舒适度。
温度传感器能够感知车厢内的温度变化，并与空调机组进行通信，实现对车厢内温度的精确控制。
3. 空气分配系统：空气分配系统将调节后的冷热空气送到车厢内，通过多个通风口实现空气的均匀分布。
通风口可根据乘客的需求进行调整，确保乘客在任何座位上都能享受到舒适的空调效果。
4. 循环风系统：循环风系统能够将车厢内的空气进行循环，使空气的温度和湿度更加均衡。
循环风系统通过滤网去除空气中的尘埃和细菌，确保车厢内空气的清洁和卫生。
1. 节能环保：空调机组采用了节能的涡旋压缩机和控制系统，能够有效降低能耗并减少对环境的影响。
2. 智能控制：空调系统采用了先进的控制系统，能够自动调节空气的温度和湿度，根据乘客的需求提供最佳的舒适度。
3. 低噪音：空调系统的设计能够有效降低噪音，为乘客提供静谧的乘车环境。
4. 良好的空调效果：空调系统能够迅速调节车厢内的温度，保持恒定的舒适状态，无论是夏天的炎热还是冬天的寒冷，乘客都能够享受到舒适的空调效果。
和谐号动车组空调系统是一套先进的空调系统，能够为乘客提供舒适的乘车环境。
它的节能环保、智能控制、低噪音和良好的空调效果等特点，使得乘客的旅程更加愉快和舒适。
典型动车组空调系统
典型动车组空调系统1. 简介动车组空调系统是现代高速铁路列车上的重要装备之一，主要用于为乘客提供舒适的车内环境。
典型的动车组空调系统通常由空气处理装置、空调机组、送风通道和温度控制系统等部分组成。
本文将对典型动车组空调系统的工作原理、组成部分以及常见问题进行介绍。
2. 工作原理典型动车组空调系统的工作原理可以简单概括为以下几个步骤：2.1 空气循环首先，空气处理装置会将外部空气吸入，经过过滤和除尘处理后，将清洁新鲜的空气送入车厢内。
同时，车厢内的废气通过排风系统排出列车。
2.2 温度控制空调机组会对送入车厢的新鲜空气进行加热或制冷处理，以达到乘客舒适的温度要求。
温度控制系统会根据乘客设定的温度值和实际车厢温度进行反馈控制，确保车内温度保持在合适的范围内。
2.3 送风通道送风通道将处理后的空气均匀地送入车厢各个区域，以确保整个车厢的温度和湿度分布均匀。
通过合理设计送风通道的结构和布局，可以实现较好的送风效果。
3. 组成部分典型动车组空调系统主要包括以下几个组成部分：3.1 空气处理装置空气处理装置负责将外部空气进行过滤、除尘，确保送入车厢的空气洁净和新鲜。
一般包括空气过滤器、除尘器等。
3.2 空调机组空调机组负责对送入车厢的空气进行加热或制冷处理，以调节车厢内的温度。
通常由压缩机、换热器、蒸发器和控制系统等组成。
3.3 送风通道送风通道将处理后的空气送入车厢各个区域，以达到均匀的送风效果。
通常由风管、风口等组成。
3.4 温度控制系统温度控制系统负责监测车厢的温度，并根据乘客设定的温度值进行自动调节。
通常包括温度传感器、控制器等。
4. 常见问题与解决方法在动车组空调系统的运行过程中，常见的问题有以下几种：4.1 温度不稳定可能是温度控制系统故障导致，可以通过检查温度传感器和控制器是否正常工作，以及检查温度控制系统的接线是否良好来解决问题。
4.2 噪音过大噪音过大可能是空调机组内部部件损坏或松动导致的，可以通过检查空调机组的运行状态和部件连接情况，进行维修和更换来解决。
动车组设备_第五章第6节动车组空调系统
冷凝器风机耗电量 41.5 kVA
制冷剂
R407c
（3）排风单元
排风量
21000 m3/h
外形
500300300 mm
重量
20 kg
风机耗电量
20.6kVA
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第六节 典型动车组空调系统
（4）车内参数 夏季 冬季 最大灰尘含量 正压力范围
24-28C，RH 40-65% 20C，RH ≥ 30% 1 mg/m3 10～30 Pa
（5）车辆参数 列车速度 乘客人数 照明功率 供风管道最大风速
≤ 200 km/h 104 2 500 W 5 m/s
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第六节 典型动车组空调系统
3、空调系统的运行要求
（1）预热 在车门关闭、车上无乘客、内部照明打开、车辆未暴露于太 阳下等条件下，供暖系统的能力应符合将客室的内部空气温 度在60分钟内从0°C 加热到 +18°C的要求。
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司机室空调系统结构图
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司机室空调系统组成图
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第六节 典型动车组空调系统
4、空调系统的运行模式 司机室空调系统的控制面板如图所示。
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第六节 典型动车组空调系统
司机室空调系统的运行模式如表所示。 运行模式及功率
模式
压缩机转速 （r/min）
功率 （kcal/h）
强 （Hi
）
中 （Me
）
动车组设备_第五章第6节动车组 空调系统
第六节 典型动车组空调系统
一、CRH1动车组空调系统
CRH1动车组每辆车的客室都配有一个单独的空调系 统、供暖系统、照明系统和紧急逃生应急系统，系统中 有压力保护和噪声控制装置。
司机室则另有一个安装在车顶上的紧凑型空调单元。 CRH1动车组空调系统采用分体式空调系统，制冷能 力增加到可以符合最高外界温度+40°C的要求，供热能 力符合最低外界温度–40°C的要求。
动车组空调系统基本概念
智能控制方式
自动调节温度
自动调节湿度
自动检测故障并 报警
自动调节风量与 风向
动车组空调系统的性能指标
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温度性能指标
温度调节范围： 动车组空调系统 应能在一定范围 内调节温度，以 满足乘客舒适度 的需求。
温度波动幅度： 动车组空调系统 的温度波动幅度 越小，乘客的舒 适度越高。
温度场均匀性： 动车组空调系统 的温度场应尽可 能均匀，以保证 乘客的舒适度。
定期对冷凝器进 行清理，保证散 热效果。
定期检查制冷剂 的压力和温度， 确保制冷效果良 好。
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汇报人：
汇报时间：20XX/01/01
工作原理特点
制冷系统：采用高效压缩机和冷凝器，确保快速制冷 空气循环：采用高效过滤器和空气循环装置，确保空气清新 温度控制：采用智能温度控制器，实现温度自动调节 节能环保：采用先进的节能技术，降低能耗，减少对环境的影响
动车组空调系统的控制方式
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手动控制方式
操作方式：通过 手动操作开关或 调节器进行控制
简介：动车组空调系统的水热交换器是用来进行冷却水和空调系统的热量交换的关键部件。 功能：通过冷却水的循环，将车厢内的热量传递到外部，保持车厢内的舒适温度。 位置：通常安装在动车组的底部或车架下方。 材质：多为铜或不锈钢制成，具有良好的耐腐蚀性和热传导性能。
动车组空调系统的工作原理
03
工作原理简述
常见故障处理方法
制冷剂泄漏：检查制冷剂管道， 修复泄漏部位，补充制冷剂
过滤网堵塞：定期清洗或更换 过滤网，保持通风顺畅
压缩机故障：检查压缩机运行 状态，更换损坏的部件
温度失控：检查温度传感器及 控制电路，调整设定温度值
《动车组辅助设备》课件项目五动车组车内设备
《动车组辅助设备》课件项目五动车组车内设备动车组辅助设备的课件一、前言动车组是一种高速列车，由于其高速、载客量大等特点，需要配备各种辅助设备来保证列车运行的安全和乘客的舒适。
本课件将介绍动车组车内的一些主要辅助设备。
1.空调系统动车组车厢内配备有强大的空调系统，能够满足列车全天候运行的需要。
空调系统能够控制车厢的温度、湿度和新风换气，保持车厢内空气的清新和舒适。
在夏季高温时，空调系统能够及时降低车厢内的温度，为乘客提供凉爽的环境。
2.照明系统动车组车厢内配备有明亮而舒适的照明系统，能够确保乘客在车厢内有足够的光线进行各项活动。
照明系统通常使用LED灯源，具有节能、寿命长等特点。
3.外部监控系统为了保证列车运行的安全，动车组车载了外部监控系统，能够监控列车周围环境的状况。
监控系统通常包括前后视摄像头、侧视摄像头等，能够实时采集列车周围的图像，并通过显示屏传输给驾驶员，帮助驾驶员了解列车周围的情况。
4.信息显示系统动车组车厢内配备有信息显示系统，能够向乘客提供列车运行信息、到站信息和其他相关信息。
信息显示系统通常包括显示屏、扬声器等，能够及时准确地向乘客播报信息，提高乘客的服务质量。
5.厕所设备动车组车厢内配备有厕所设备，以满足乘客在列车上如厕的需要。
厕所设备通常包括蹲式厕所、座式厕所、洗手台等，能够为乘客提供干净、舒适的环境。
6.餐车设备动车组车厢内配备有餐车设备，能够为乘客提供餐饮服务。
餐车设备通常包括餐桌、座椅、餐具等，能够为乘客提供各种口味的美食，满足不同乘客的需求。
7.座椅设备动车组车厢内的座椅设备是乘客乘坐的主要场所。
座椅设备通常采用舒适、可调节和安全的设计，能够为乘客提供舒适的乘坐体验。
8.配电系统动车组车厢内配备有配电系统，能够为各类设备提供稳定的电力供应。
配电系统通常包括变压器、开关箱、电缆等，能够保证列车各项设备的正常运行。
三、结语动车组车内的辅助设备能够提供舒适、安全的乘坐环境，提高列车的运行效率和乘客的乘坐体验。
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第六节 典型动车组空调系统
司机室空调系统采用四氟乙烷（R134a）作为冷却剂。 司机室空调系统的主要指标如表所示。
主电路
控制电路
制冷
容量
输入 （变频器部）
性
能
单相 AC400V､50/60Hz →DC288V
单相 AC400V､50/60Hz →DC12V
3045kcal/h×2＝6090kcal/h
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第六节 典型动车组空调系统
3．连续换气装置 当动车组行驶于隧道中时，随着车外气压的变化，车内气
压将会急剧变化。为防止车厢外压力变化影响车厢内，地 板下安装了车厢通风用供排气一体的连续换气装置。车厢 内通风采用给排气用电动鼓风箱连续进行，并且采用在通 过隧道时能控制车厢外压力急剧变化的结构。
另外，为了降低停车时的噪声，随着车速的变化改变装置 的旋转速度（车速160km/h以下为53Hz（3180r/min） 低速运行，160km/h以上为60Hz（3600r/min）高速运 行）。
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司机室空调系统结构图
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司机室空调系统组成图
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第六节 典型动车组空调系统
4、空调系统的运行模式 司机室空调系统的控制面板如图所示。
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第六节 典型动车组空调系统
司机室空调系统的运行模式如表所示。 运行模式及功率
模式
压缩机转速 （r/min）
功率 （kcal/h）
强 （Hi
）
中 （Me
）
空调单元安装在车顶凹进处，并通过螺栓和单元的法兰 安装在车顶，废气通过安装在乘客区的排风扇排出司机室。 在司机室天花板上安装气流/方向可调节的送风器。加热 和冷却均由空气传播，并通过天花板和地板内的风道系统 进行分配，还安装了地板加热器。
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第六节 典型动车组空调系统
2、主要技术参数
1．司机室空调 制冷量 制热量 送风量 新风量 外形 重量 耗电量 制冷剂
5kW 4kW 800 m3/h 60 m3/h 1000×1450×350 mm 175kg 5kVA R407c
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第六节 典型动车组空调系统
2．车内参数
夏季
温度28C，RH 40-65%
冬季
温度20C，RH ≥ 30%
最大灰尘含量 1 mg/m3
正压力范围
10-30 Pa
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第六节 典型动车组空调系统
1、总体布置 客室空调系统是设置在客室地板下部的2台小型、轻 量化的空调装置。空调装置的外观如图所示。
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第六节 典型动车组空调系统
空调装置的送风口与设在客室地板下部的送风道连通， 并与顶板位置处的送风口连通；回风口与吸入车内空气的 回风道连接。
输送冷气时，从回风道吸入的客室内空气与从供气装置 通过送风道送入的新鲜外气混合，通过设置在空调装置回 风口的车厢过滤器，在室内热交换器进行热交换，冷却为 冷气。该冷气从车体两侧风道出风口吹入客室，向乘客提 供冷风。
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第六节 典型动车组空调系统
（二）客室空调系统
1、总体布置 客室空调系统采用环保型直接膨胀制冷剂。共有两种空调
机组，客室用空调系统为分体式空调，压缩机和冷凝器单元安 装在车下，空气处理单元安装在车内。
乘客区的空气处理单元安装在车顶的开口处，通过螺栓和 单元的法兰安装在车顶。进入乘客区的供风气流通过消音器和 置于车顶和天花板之间的矩形风道进行分配，并通过供风终端 装置吹送进车辆。
（2）预冷 在车门关闭、车上无乘客、内部照明打开、车辆暴露于
太阳下和周围温度+30°C的条件下，空调系统应具有足够的 能力将客室的内部空气温度在40分钟内从+40°C降至 +28°C和在50分钟内降至 +25°C。
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第六节 典型动车组空调系统
二、CRH2动车组空调系统
（一）概述
CRH2型动车组车底安装的空调装置为每１节 车厢２台、换气装置为每１节车厢１台。3、6号 车厢内设置有空气净化机。驾驶室设单独的空调 装置及车内压力释放阀。
弱 （Lo
）
６０００ ４０００ ２５００
3045×2=6090 2580×2=5160 2150×2=4300
风量 (l/min)
5×2=10
4.4×2=8.8
3.7×2=7.4
备注
外部空气33℃ 内部空气28℃ 相对湿度65％ （JIS
E6602）
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第六节 典型动车组空调系统
（三）客室空调系统
CRH2动车组的每节车厢均配置有独立的空调 系统，卫生间内设置直排车外的废排通道。供热 方式采用装入空调系统的电加热装置。
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第六节 典型动车组空调系统
1．空调及通风系统 （1）CRH2动车组将空调装置及通风装置安 装在地板下，与设置于车体的排气通道结合。 空调装置系统总体图如图7-1所示。 （2）在客室的货架下部设有废排风口，通道 部设有废排风口及回风口。
相对湿度 65%
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第六节 典型动车组空调系统
3、空调系统结构组成 司机室除了客室用空调设备的送风外，还安装了司
机室专用制冷设备。该制冷设备采用变频方式，输入 电源为交流400V，主电路、控制电路均由转换的直 流电驱动。
司机室制冷设备由室外机、２台室内机、电源箱、 变压器、控制面板5部分组成，如图所示。制冷为温 控，可3段手动调节风量。司机室空调系统组成如图 1-4-20所示。
司机室则另有一个安装在车顶上的紧凑型空调单元。 CRH1动车组空调系统采用分体式空调系统，制冷能 力增加到可以符合最高外界温度+40°C的要求，供热能 力符合最低外界温度–40°C的要求。
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第六节 典型动车组空调系统
每辆车设有2个单独的排气风扇单元，分别位于车辆两 端的天花板和车顶之间。排出空气从卫生间、司机室、 酒吧和通过台区域排至排气风扇单元。排气风扇单元在 抽气侧与矩形风道相连，排气侧与软管相连，风道装有 消音器。
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第六节 典型动车组空调系统
（3）车内通风用排气装置的结构为设置于客室座 席底座部、司机室、出入通道及厕所的排气口与底 板下的排气通道相通。此外，尽可能地加大了排气 口的开口尺寸，以降低进风速度，从而降低管道阻 力损失及噪音。 （4）空调废排风速以如下数值为目标值。 客室：座席上端位置的废排风速应小于0.4m/s，确 保乘客无不适感。 出入通道：因受客室内顶棚高度的影响，废排风速 在排风位置应小于2.0m/s。 头车内设有单体空调及车内压力释放阀。
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第六节 典型动车组空调系统
2．电加热器
电加热器采用了内藏于空调装置的小型、轻量的供热方 式，利用与输送冷气时相同的通道供热。 CRH2型动车组供暖形式： 完全由装入空调机组的电加热装置来完成。暖气输 送时，从回风道吸入空气，与新鲜外空气混和，通过设 置在空调装置回风口的过滤网，由电热器加热，然后通 过与冷气输送时相同的通道送暖。没有设置其他辅助采 暖装置。
冷凝器风机耗电量 41.5 kVA
制冷剂
R407c
（3）排风单元
排风量
21000 m3/h
外形
500300300 mm
重量
20 kg
风机耗电量
20.6kVA
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第六节 典型动车组空调系统
（4）车内参数 夏季 冬季 最大灰尘含量 正压力范围
24-28C，RH 40-65% 20C，RH ≥ 30% 1 mg/m3 10～30 Pa
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第六节 典型动车组空调系统 制冷剂的分类 1）无机化合物：水、氨、二氧化碳 2）饱和碳氢化合物：R12、R13、丙烷 3）不饱和碳氢化合物：乙烯、丙烯 4）共沸混合制冷剂：R502 5）非共沸混合制冷剂：R407C
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第六节 典型动车组空调系统
一、CRH1动车组空调系统
CRH1动车组每辆车的客室都配有一个单独的空调系 统、供暖系统、照明系统和紧急逃生应急系统，系统中 有压力保护和噪声控制装置。
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第六节 典型动车组空调系统
乘客区空调系统具有回风功能，并在通过过滤器进入 蒸发器之前将其与新鲜空气混合。每车两端的车顶设置 排气单元。
车内供热通过安装在车辆侧墙内的加热器实现，并通 过空调系统控制器进行控制。卫生间和餐饮区设有排气 扇。空调系统的电气和控制设备安装在车辆电气柜内。
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第六节 典型动车组空调系统
空调控制系统的存储器为闪存EPROM类型，可以通 过在车内空调服务插座上连上PC机来直接进行通讯和软 件更新。该控制系统能使设备可以根据客室和司机室内 外传感器测量的温度自动进行操作。
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第六节 典型动车组空调系统
（一）司机室空调系统
1、总体布置 司机室空调系统采用单元式空调机组，司机室区域内的
空调系统具有回风功能，并在通过过滤器进入蒸发器之间 将其与新鲜空气混合。进入司机室区域的供风气流通过消 音器和置于车顶和天花板之间的风道进行分配。
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第六节 典型动车组空调系统
空调系统构成。
项
主要部分
部件
１
室内机
室内热交换机
室内送风机
２
室外机
压缩机
室外热交换机
室外送风机
高圧压力开关
低圧压力开关
制冷剂受液器
３
电源箱
４
变圧器
５
控制面板
数量 ２ ２ １ １ １ １ １ １ １ １ １
说明 Fan And Tube方式 5.8 m3/min 多叶片离心扇 2.5kW 封闭螺杆式 Fan And Tube方式 21.3 m3/min 轴流式 2.74MPa（28kg/㎝２） 0.049MPa（0.5kg/㎝２） 内置制冷剂的干燥剂 ＥＣＵ、内置变频器 约4.5kVA
3、空调系统的运行要求
（1）预热 在车门关闭、车上无司机、内部照明打开、车辆未暴露于太阳 下的条件下，供暖系统的能力应能保证将司机室的内部温度在 60分钟内从内部温度0°C加热到+20°C。 （2）预冷 在车门关闭、车上无司机、内部照明打开、车辆暴露于太阳下 和周围温度30°C的条件下，空调系统应能保证将客室的内部 空气温度在30分钟内从+40°C降至 +28°C和在40分钟内降至 +25°C。