轨道车运用安全管理系统的构建(2021新版)
2021新版轨道车管理规则
2021新版轨道车管理规则Safety management is an important part of production management. Safety and production are inthe implementation process( 安全管理 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改2021新版轨道车管理规则轨道车管理规则由铁道部《关于印发的通知》（铁运[2007]22号）于2007年2月1日颁发，自2007年4月1日起实行，原发《轨道车管理规则》（铁运〔1999〕146号）同时废止。
目录1第一章总则2第二章管理3第三章运用4第四章安全5第五章检修6第六章轻型轨道车7第七章：路外轨道车管理8第八章附则第一章总则第1条重型轨道车（含起重轨道车、发电轨道车）和轨道平车(含起重轨道平车、收轨平车)统称为轨道车，是用于铁路建设、设备修理、抢险和检查等工作的主要运输设备。
为加强轨道车管理工作，保证轨道车技术性能稳定和运用安全，充分发挥其作用，特制定本规则。
第2条轨道车管理工作应贯彻“安全第一、预防为主、养修并重、服务生产”的方针；实施逐级负责，坚持保养与检修相结合，修理、改造与更新相结合，技术管理、运用管理与经济管理相结合的原则；倡导集中管理，积极推行轨道车计算机信息网络管理。
第3条轨道车管理的基本任务是：贯彻执行上级有关方针、政策、法令、法规；健全和规范技术、运用、经济和组织措施，对轨道车进行专业管理；根据线路技术等级和运行条件择优选购、合理配置、正确操作、精心养护、科学检修、安全运用、适时更新，使设备保持良好技术状态；通过培训教育，提高司机素质；确保运行和作业安全，发挥运输资源的最大效能。
第4条实行对轨道车专业化检修，逐步推行修、用分开的专业化运用模式。
轨道车运用安全管理系统的构建
轨道车运用安全管理系统的构建随着城市的不断发展，轨道交通成为了城市快速公共交通的重要组成部分。
在轨道车的运行过程中，安全管理是至关重要的，一旦发生安全事故就会对人民群众的生命财产造成极大的危害。
因此，轨道车运用安全管理系统的构建变得非常重要。
一、轨道车安全风险轨道车的运行过程中，存在许多安全风险，如下：1. 车体失控：如果车体失控会导致人员伤亡和高额赔偿。
2. 信号系统故障：信号系统是保障轨道交通安全的重要因素，如果故障会影响车辆的运行安全。
3. 设备损坏：轨道交通设备一旦损坏，可能会导致轨道车停运或发生事故。
4. 未知障碍物：有时候在轨道上会出现未知障碍物，如垃圾、石头等，会影响车辆的正常运行。
二、安全管理系统的构建为确保轨道车运行的安全，并减少风险，需要建立一套完善的安全管理系统。
安全管理系统主要包含以下五个方面：1. 安全标准的制定：制定有关轨道车安全方面的标准及规章制度，确保所有人员都能遵守相关规定，保证行车安全。
2. 安全培训的开展：对所有员工进行安全培训，提高员工对安全事故的认识和判断能力，增强安全意识。
3. 安全检查的进行：定期对车辆、设备和线路进行检查和维护，确保所有设备运转正常，避免发生安全事故。
4. 安全监控的加强：采用现代化监控设备，加强对轨道车运行的监控及记录工作，及时发现和处理异常情况，确保车辆的安全。
5. 应急处置的预案制定：当轨道车运行遭遇安全事故时，需要有全面、系统的应急处置预案，以便抵御突发事件的影响，并快速做出决策。
三、建立与完善安全管理制度1. 建立完善的安全管理体系，明确责任、任务、职责、权限，保证安全管理工作的顺畅运行。
2. 应加强制度的执行力度、加强对制度执行的监督和评估，发现安全问题并及时处理和改进。
3. 相关部门应贯彻“安全第一”的原则，使其成为安全管理的核心观念，确保轨道车运行过程中无风险。
四、加强应急预案的制定1. 制定完整的安全应急预案，根据轨道车应急演练情况，不断修改和完善现有预案，提高应急处理的能力。
2024年轨道车辆运行安全监控系统管理细则（2篇）
2024年轨道车辆运行安全监控系统管理细则第一章总则第一条为确保轨道车辆运行安全，提高轨道交通运营效率，根据相关法律法规，制定本管理细则。
第二条本管理细则适用于2024年以后投入运营的轨道车辆运行安全监控系统。
第三条轨道车辆运行安全监控系统应具备随时监测、实时预警、故障诊断、运行数据分析等功能，确保轨道车辆运行安全和快速故障处理。
第四条轨道车辆运行安全监控系统管理部门应委托专业机构进行安装、维护和检测，确保系统的可靠性和稳定性。
第五条运营单位应配备专业技术人员负责轨道车辆运行安全监控系统的日常管理和维护，并定期进行培训。
第六条轨道车辆运行安全监控系统管理部门应与相关政府部门和维护单位建立紧密合作关系，实现信息共享和协同作业。
第七条轨道车辆运行安全监控系统管理部门要定期对系统进行维护和升级，提高系统性能和功能，适应运营需求的变化。
第二章系统设置和应用第八条轨道车辆运行安全监控系统应设置运行状态监测、故障诊断、运行数据分析等主要模块。
第九条运行状态监测模块应能实时监测车辆的位置、速度、载荷、轨道状态等运行参数，并提供即时预警功能。
第十条故障诊断模块应能自动检测车辆故障，并提供故障原因和解决方案的分析报告，为运维人员提供准确的故障处理指导。
第十一条运行数据分析模块应能收集和分析车辆运行数据，并根据分析结果提供运营效率改进建议，优化运营方案。
第十二条轨道车辆运行安全监控系统应具备远程监控和控制功能，以实现对车辆的远程操作和及时干预。
第三章运行安全和应急处理第十三条轨道车辆运行安全监控系统应能通过运行状态监测模块实时监测车辆的运行状态，如发现异常情况应及时发出预警信号，通知运维人员采取措施。
第十四条运维人员应及时响应系统的预警信息，并采取相应的应急措施，确保车辆的安全运行。
第十五条轨道车辆运行安全监控系统应能及时诊断和报告车辆故障，为运维人员提供故障处理的方案和建议。
第十六条运营单位应制定应急处理预案，明确轨道车辆运行安全监控系统在紧急情况下的应急处理程序和责任分工。
2021新版轨道车管理规则
2021新版轨道车管理规则Safety management is an important part of production management. Safety and production are inthe implementation process( 安全管理 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改2021新版轨道车管理规则轨道车管理规则由铁道部《关于印发的通知》（铁运[2007]22号）于2007年2月1日颁发，自2007年4月1日起实行，原发《轨道车管理规则》（铁运〔1999〕146号）同时废止。
目录1第一章总则2第二章管理3第三章运用4第四章安全5第五章检修6第六章轻型轨道车7第七章：路外轨道车管理8第八章附则第一章总则第1条重型轨道车（含起重轨道车、发电轨道车）和轨道平车(含起重轨道平车、收轨平车)统称为轨道车，是用于铁路建设、设备修理、抢险和检查等工作的主要运输设备。
为加强轨道车管理工作，保证轨道车技术性能稳定和运用安全，充分发挥其作用，特制定本规则。
第2条轨道车管理工作应贯彻“安全第一、预防为主、养修并重、服务生产”的方针；实施逐级负责，坚持保养与检修相结合，修理、改造与更新相结合，技术管理、运用管理与经济管理相结合的原则；倡导集中管理，积极推行轨道车计算机信息网络管理。
第3条轨道车管理的基本任务是：贯彻执行上级有关方针、政策、法令、法规；健全和规范技术、运用、经济和组织措施，对轨道车进行专业管理；根据线路技术等级和运行条件择优选购、合理配置、正确操作、精心养护、科学检修、安全运用、适时更新，使设备保持良好技术状态；通过培训教育，提高司机素质；确保运行和作业安全，发挥运输资源的最大效能。
第4条实行对轨道车专业化检修，逐步推行修、用分开的专业化运用模式。
轨道车辆运行安全监控系统管理细则范文（二篇）
轨道车辆运行安全监控系统管理细则范文一、任务目标1. 确保轨道车辆运行安全监控系统的正常运行；2. 提高车辆运行安全监控系统的管理水平；3. 依法、依规、依纪监督车辆运行安全监控系统的运行。
二、管理职责1. 轨道车辆运行安全监控系统管理部门负责轨道车辆运行安全监控系统的规划、建设、维护、更新和管理工作；2. 轨道车辆运行安全监控系统管理员负责具体系统运行、维护和数据管理等工作；3. 轨道车辆运行安全监控系统使用人员负责按照规定操作系统，监控车辆运行安全。
三、管理流程1. 规划阶段：(1) 制定轨道车辆运行安全监控系统的建设方案；(2) 确定系统的功能需求和技术指标；(3) 编制系统的建设计划和预算。
2. 建设阶段：(1) 进行系统硬件和软件的选型和采购；(2) 进行系统的组装和安装调试工作；(3) 进行系统的功能测试和性能验证。
3. 维护阶段：(1) 定期对系统进行巡检和维护，确保系统的正常运行；(2) 及时处理系统的故障和异常情况；(3) 定期对系统进行安全演练和评估。
四、操作流程1. 登录系统：(1) 打开轨道车辆运行安全监控系统登录界面；(2) 输入正确的用户名和密码；(3) 点击“登录”按钮进入系统。
2. 监控车辆运行：(1) 在系统主界面选择需要监控的车辆线路；(2) 查看车辆的运行状态和位置信息；(3) 根据需要进行相关操作，如查看历史轨迹、报警信息等。
3. 处理报警信息：(1) 在报警信息列表中查看报警详情；(2) 根据报警级别和紧急程度进行相应处置；(3) 记录报警处理情况，并及时反馈给相关部门。
五、数据管理1. 定期对系统的数据进行备份；2. 对系统的数据进行分类、整理和存档；3. 对重要数据进行加密保护，确保数据的安全性。
六、监督检查1. 轨道车辆运行安全监控系统管理部门定期对系统的运行情况进行检查；2. 对系统的使用人员进行培训和考核；3. 排查潜在风险和隐患，及时解决问题。
轨道车辆运行安全监控系统管理细则范本
轨道车辆运行安全监控系统管理细则范本第一章总则第一条为了加强轨道车辆运行安全监控系统的管理，保障乘客和车辆的安全，提高运行效率，根据相关法律法规，本细则制定。
第二条轨道车辆运行安全监控系统管理细则适用于所有轨道交通运营企业，包括城市轨道交通、高速铁路等。
第三条轨道车辆运行安全监控系统包括车辆监控设备、运行管理系统等。
第四条轨道车辆运行安全监控系统的管理者应当具备相关专业知识和经验。
第五条轨道车辆运行安全监控系统的管理者和工作人员应当经过培训并持有相应的证书。
第六条轨道车辆运行安全监控系统的管理者和工作人员要严守职责，履行监控职责。
第七条轨道车辆运行安全监控系统的管理者和工作人员应当保护系统信息的安全，不得泄露给外部人员。
第二章轨道车辆运行安全监控设备管理第八条轨道车辆运行安全监控设备应当保证正常运行，及时发现问题并进行修复。
第九条轨道车辆运行安全监控设备的安装位置和角度要符合相关规范要求。
第十条轨道车辆运行安全监控设备应当配备相应的监控软件和硬件设施。
第十一条轨道车辆运行安全监控设备的操作界面应当简洁明了，易于操作。
第十二条轨道车辆运行安全监控设备应当具备远程管理、故障自动报警、数据备份和恢复功能。
第三章轨道车辆运行安全监控系统管理第十三条轨道车辆运行安全监控系统的管理者应当制定内部管理制度，明确系统使用和管理流程。
第十四条轨道车辆运行安全监控系统的管理者应当建立数据管理机制，及时进行数据备份和归档。
第十五条轨道车辆运行安全监控系统的管理者应当定期进行系统检查和维护，确保系统运行正常。
第十六条轨道车辆运行安全监控系统的管理者应当进行系统升级和改进，提高系统的性能和功能。
第十七条轨道车辆运行安全监控系统的管理者应当配备足够的技术人员和设备，保障系统运行稳定。
第十八条轨道车辆运行安全监控系统的管理者应当定期组织培训和考核工作人员，提高技术水平。
第四章报警和应急处理第十九条轨道车辆运行安全监控系统应当配备报警装置，并设立应急处理机制。
构建轨道车检修运用安全质量保障体系的思考与实践
构建轨道车检修运用安全质量保障体系的思考与实践摘要：轨道车是施工部门从事铁路运输大中维修和抢险等不可缺少的专用设备。
另外，在铁路工务大修施工中，轨道车运用任务繁忙，运用中存在各种问题，严重干扰了铁路施工及行车安全秩序。
基于此，本文对构建轨道车检修运用安全质量保障体系进行了详细分析。
关键词：轨道车；检修运用；安全质量；保障体系轨道车运用是铁路工务施工的重要组成部分。
近年来，坚持高标准要求，紧紧围绕“确保安全、质量第一”目标，以开展“标准化活动”为载体，不断研究探索轨道车辆运用养护规律，大力实施“管理、制度创新”，积极构建轨道车检修运用安全质量保证体系，以确保轨道车的安全高效运用。
一、轨道车概述轨道车是铁路设备维修、大修、基建等施工部门执行任务的主要运输工具。
其由车体、车架、走行部、动力部、制动部随车起重机、装载部等组成，司机室布置在底架前端；起重机布置在底架后端。
发动机、液力变速器等液力传动装置固接在底架中部，并加以配重，使轴重分配尽量均匀。
此外，轨道车作为铁路维修建设中不可缺少的一项运输工具，其具有工作效率高、操作方便、稳定等优点，在目前铁路建设中占据着重要位置。
铁路建设维修中，轨道车使用频率高，而轨道车的运行安全也成为铁路工作人员倍加关注的问题。
二、构建安全保障体系随着铁路管理标准的不断提高，对轨道车运用安全管理方式提出了更高要求，需在创新安全管理模式方面进行探索实践。
1、优化管理组织机构。
为加强轨道车的安全管理，可成立轨道车管理工作组，由主管副段长任组长，在主管科室设一名专职运用工程师、专职检修工程师，并加强车间技术干部力量，车间设检修、运用主管工程师，并分设专职副主任负责轨道车检修工作，将轨道车运用检修分开，加强专业管理。
工区层面增设技术监督检查工区，来完善地面工区和运用工区两者的衔接和监督，有更强的能力监督违章行为，监督设备维修保养状况。
轨道车管理是一种多层次、全方位、全覆盖的管理，统一指挥组织协调。
轨道车辆运行安全监控系统管理细则
轨道车辆运行安全监控系统管理细则第一章总则第一条目的和依据为了加强轨道车辆运行安全监控工作，保障轨道交通安全和畅通，根据《城市轨道交通安全管理条例》等相关法律法规，制定本管理细则。
第二条适用范围本管理细则适用于所有使用轨道车辆的轨道交通运营企业及其相关部门。
第三条定义1. 轨道车辆：指用于轨道交通运营的列车、地铁车辆、有轨电车车辆等。
2. 轨道车辆运行安全监控系统：指用于对轨道车辆进行实时监测、故障预警和管理的系统，包括车辆监控设备、数据中心等。
3. 运营企业：指轨道交通线路和车辆的所有者或经营者。
第四条基本原则1. 安全第一：轨道车辆运行安全监控系统的目的是保障乘客和车辆的安全，安全为首要考虑。
2. 预防为主：通过预防措施提高轨道车辆的运行安全水平，防患于未然。
3. 系统管理：对轨道车辆运行安全监控系统进行全面的、系统化的管理。
4. 完善运营机制：与轨道交通线路和车辆的运营企业进行有效合作，共同维护轨道车辆运行安全。
第二章系统建设和使用第五条轨道车辆运行安全监控系统建设1. 运营企业应按照国家标准和相关技术规范要求，建设轨道车辆运行安全监控系统。
2. 轨道车辆运行安全监控系统应包括轨道车辆监控设备、数据中心等核心部分。
3. 轨道车辆监控设备应具备实时监测、故障预警等功能，并与数据中心实现信息传输和数据存储。
第六条系统管理责任1. 运营企业应设立专门的管理机构或部门，负责轨道车辆运行安全监控系统的管理工作。
2. 管理机构或部门应明确职责和权限，确保系统的有效运行和管理。
3. 管理机构或部门应对轨道车辆监控设备进行定期的维护和检修，并备有相应的备件和设备。
第七条使用要求1. 轨道车辆监控设备应按照规定的标准和程序进行安装、调试和使用。
2. 轨道车辆监控设备应保持良好的工作状态，严禁私自拆卸、移动或修改设备。
3. 运营企业应定期对轨道车辆监控设备进行维护和保养，并及时处理故障。
第三章运行监控和故障处理第八条实时监测1. 轨道车辆运行安全监控系统应能够实时监测轨道车辆的运行状况、速度、位置等重要信息。
2021版轨道车运行作业安全
When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors.（安全管理）单位：___________________姓名：___________________日期：___________________2021版轨道车运行作业安全2021版轨道车运行作业安全导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。
生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。
当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。
"安全第一"的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。
项目部所属各部门：轨道车乘务员肩负着行车安全的重任，稍有疏忽，就有可能造成营业线行车事故和人身伤亡事故，给广大职工及沿线群众的生命安全带来严重威胁和难以弥补的损失。
为了加强对轨道车的管理，确保行车安全和人身安全，特制定轨道车运行作业安全的有关规定。
望各部门及轨道车乘务人员认真学习、贯彻执行。
一、轨道车的管理1、物设部要加强对轨道车的管理，指定一名熟悉业务且胜任管理工作的人员专门负责轨道车的管理工作。
专管人员要定期添乘、检查，以掌握乘务人员对轨道车运用、保养等方面的规章、制度、命令及措施的执行情况。
2、管理人员、安监人员对违反规章制度和危及行车安全的运行，有权制止和纠正，必要时可停止其工作。
3、轨道车乘务人员必须经过严格培训，经理论和实际操作考试合格且得到中铁一局新运工程有限公司发给的司机驾驶证后，方准操作轨道车，无驾驶证者严禁开车。
二、轨道车的运用与检修1、运用（1）、为确保车辆状况良好，运安部应建立健全各项规章制度和岗位责任制。
严格按照行车部门的指令行车。
地铁安全管理系统的构建
地铁安全管理系统的构建第一章：引言地铁作为城市交通的重要组成部分，其在快速、方便、安全的运行中发挥着不可替代的作用。
然而，随着城市规模的不断扩大，地铁运营面临的安全管理也愈加复杂。
传统的人工巡检方式无法满足当前快速运营的需求，使得安全管理成为地铁运营中一项重要的挑战。
因此，开发一种高效的地铁安全管理系统迫在眉睫。
第二章：地铁安全管理体系概述地铁安全管理系统是一个集成化管理系统，主要涵括了以下几个方面：1.车站安全管理车站作为地铁的首末站，其安全管理尤为重要。
车站安全管理主要包括人员管理、安全设备管理、视频监控、非正常情况处理等方面。
2.车辆安全管理地铁车辆安全管理主要包括车辆设备管理、车辆故障处理、车辆安全检查等方面。
3.运营安全管理地铁运营安全管理主要包括车站、列车、轨道、供电和信号等方面的安全管理工作。
以上三个方面共同构成地铁安全管理体系。
第三章：地铁安全管理系统的构建地铁安全管理系统的构建需要从以下几个方面入手：1.车站视频监控系统地铁车站视频监控是保障地铁运营安全及管理的有效手段。
因此，建设可靠、高效、智能的视频监控系统是安全管理系统的首要任务。
2.智能巡检系统随着地铁规模的不断扩大，人工巡检模式逐渐滞后。
智能巡检系统能够通过对设备运行状态的检测和故障预警，及时提醒相关人员进行维修保养。
3.安全事故应急联动平台地铁发生安全事故时，急救人员、警察、消防员等需要及时到达现场进行救援。
建设一套快速、高效的安全事故应急联动平台将大大提高救援效率。
4.车辆保养管理系统积极开展车辆保养管理工作可以保证车辆的长期安全运行。
而车辆保养管理系统能够帮助地铁公司实现对车辆整个生命周期的管理。
5.数据监控和分析系统通过对地铁各项数据进行实时监控和分析，能够帮助地铁运营人员在第一时间做出决策和调整运营方案，提高运营效率和安全性。
第四章：地铁安全管理系统的优势地铁安全管理系统能够为地铁运营提供以下优势：1.安全性更高通过建设相应的安全管理体系，明确各项安全管理措施，并根据实际情况进行调整，能够大大提高地铁运营的安全性。
轨道车辆运行安全监控系统管理细则
轨道车辆运行安全监控系统管理细则第一条为了加强轨道车辆运行安全监控系统的管理，保障轨道车辆运行安全，根据国家有关法律法规和标准，结合实际情况，制定本细则。
第二条本细则适用于轨道车辆运行安全监控系统的规划、设计、施工、验收、运维、升级、改造、报废等全过程管理。
第三条轨道车辆运行安全监控系统管理应遵循科学规划、安全可靠、高效便捷、经济合理的原则。
第四条轨道车辆运行安全监控系统的规划应根据轨道车辆运行安全需求、线路特点、技术发展趋势等因素进行综合分析，制定合理的系统规划方案。
国家有关法律法规和标准，确保系统安全、可靠、稳定、高效。
第六条轨道车辆运行安全监控系统的施工应严格按照设计文件和施工规范进行，确保施工质量。
第七条轨道车辆运行安全监控系统的验收应按照国家和行业标准进行，确保系统功能完整、性能指标达到设计要求。
第八条轨道车辆运行安全监控系统的运维应建立健全运维管理制度，确保系统正常运行、数据准确、信息安全。
第九条轨道车辆运行安全监控系统的升级和改造应充分考虑现有系统的兼容性、稳定性和安全性，确保系统升级和改造后的性能指标达到设计要求。
第十条轨道车辆运行安全监控系统的报废应按照国家和行业标准进行，确保报废程序合规、信息安全。
立和完善组织架构，明确各部门、各岗位的职责和权限。
第十二条轨道车辆运行安全监控系统的管理应建立健全规章制度，确保系统运行安全、数据准确、信息安全。
第十三条轨道车辆运行安全监控系统的管理应加强人员培训，提高管理人员和操作人员的业务素质和安全意识。
第十四条轨道车辆运行安全监控系统的管理应建立健全应急预案，确保在突发事件发生时，能够迅速采取措施，保障轨道车辆运行安全。
第十五条轨道车辆运行安全监控系统的管理应加强与其他相关部门的沟通与协作，共同保障轨道车辆运行安全。
第十六条轨道车辆运行安全监控系统的管理应建立和完善监督机制，对系统运行情况进行定期检查和评估，及时发现问题并整改。
强信息安全防护，确保系统数据不被非法访问、篡改、泄露。
轨道车辆运行安全监控系统管理细则
轨道车辆运行安全监控系统管理细则一、轨道车辆运行安全监控系统管理概述轨道车辆运行安全监控系统（以下简称“监控系统”）是指通过信息技术手段对轨道车辆的运行状态进行实时监控、数据采集、故障诊断和预警处理等功能，以确保轨道车辆运行安全和乘客出行安全。
为了进一步规范监控系统的管理，保证其正常运行和有效使用，制定本管理细则。
二、监控系统的组成和功能1.监控系统的组成：（1）监控中心：负责集中管理和监控所有轨道车辆的运行状态和乘客情况，及时发现和处理问题。
（2）数据采集终端：安装在每辆轨道车辆上，负责采集车辆运行数据和环境数据，并将其传输到监控中心。
（3）数据传输网络：用于将数据从数据采集终端传输到监控中心，确保数据及时传输且不丢失。
（4）数据存储与处理系统：用于存储和处理监控系统收集到的数据，便于后续数据分析和故障诊断。
2.监控系统的功能：（1）实时监控：对轨道车辆的运行状态、乘客情况进行实时监控，及时发现问题并进行处理。
（2）数据采集：采集车辆运行数据和环境数据，包括速度、加速度、温度等，以便后续的数据分析和故障诊断。
（3）故障诊断与预警：通过对采集到的数据进行分析和处理，及时诊断车辆故障，并提前发出预警，以防止事故发生。
（4）数据分析和统计：对采集到的数据进行分析和统计，以优化轨道车辆运行和维护策略，提高运行效率和安全性。
（5）报表和查询：生成各种报表和查询功能，以便管理人员进行监控系统的使用情况和车辆运行数据的查询。
三、监控系统的管理要求1.监控系统的安装与维护：（1）监控系统的安装和维护应由专业的技术人员进行，确保系统的正常运行和稳定性。
（2）定期对监控系统进行巡检和维护，确保设备的正常运行和数据的准确采集。
2.数据安全与保密：（1）对监控系统采集到的数据，应进行有效的加密和备份，防止数据泄露和丢失。
（2）相关数据和信息应严格保密，只限于有关部门和人员使用。
3.预警与应急处理：（1）监控系统应具备故障预警和应急处理功能，及时对车辆故障进行预警并采取相应的应急处理措施。
城市轨道交通车辆运用与检修安全管理体系的构建与实践
• 54 •价值工程城市轨道交通车辆运用与检修安全管理体系的构建与实践Construction and Practice of Safety Management System for Urban Rail Transit VehiclesOperation and Maintenance孙波淤SUN B o ;王鑫于WANG X in ;王青林淤WANG Qing-lin (①辽宁省交通高等专科学校，沈阳110000;②沈阳地铁集团有限公司运营分公司，沈阳110000)(①Liaoning Provincial College of Communications，Shenyang 110000, China ;②Shenyang Metro Group Co .,Ltd . Operation Branch,Shenyang 110000, China )摘要：车辆是轨道交通运营的核心系统，运营公司的所有业务均围绕着“车动”展开。
本文以沈阳地铁六年来安全运营的实践，从车辆的日常运用和规范检修为体例，论述安全管理体系的构建，为行业的健康有序发展提供一点参考。
Abstract : The vehicle is the core system of rail transit operation . All the business of the operating company revolve around the "vehicle operation ". This paper takes the practice of safe operation of Shenyang MTR for six years , and discusses the construction of safety management system from the daily use and standardized maintenance of vehicles . It provides a reference for the healthy and orderly development of the industry .关键词：车辆;运用；检修;安全Key words : vehicle ； use ； maintenance ； safety 中图分类号:U 213.2 文献标识码:A 文章编号：1006-4311(2017)25-0054-03检修一车间 安全工作组组长：车间主任 副组长：车间副主任 成员：车间安全工程师/ 兼职安全员、专业工程师、各班组工班长检修二车间安全工作组组长：车间主任 副组长：车间副主任 成员：车间安全工程师/ 兼职安全员、专业工程 师、各班组工班长班组安全工作组组长：工班长 副组长：兼职安全员 成员：工班成员〇引言沈阳地铁自 2010年9月27日1 号线建成通车运营 至今已近6年，随着 9号线、10号线的即 将开通，沈阳地铁将 迎来网络化运营的 全新格局，如何保障 网络化运营安全，特 别是车辆安全是运 营管理者亟待解决 的问题。
轨道交通运行安全管理系统建设与优化
轨道交通运行安全管理系统建设与优化随着城市化的进展和交通需求的增加，轨道交通系统成为现代都市的重要组成部分。
然而，由于轨道交通运营过程中存在诸多风险和安全隐患，建设和优化轨道交通运行安全管理系统成为了保障人民出行安全和城市交通有序运行的重要任务。
一、建设轨道交通运行安全管理系统1. 风险评估与预防在轨道交通系统建设的初期，就应进行全面的风险评估工作。
这包括对线路的设计、车辆的制造、设备的安装以及供电系统的建设等环节进行全面的评估，识别出潜在的安全风险。
然后，制定相应的预防措施，包括加强设计与施工的监督，确保各个环节符合安全标准，避免事故的发生。
2. 人员培训与管理轨道交通系统是一个复杂的工程，需要大量的专业人员参与运营和管理工作。
因此，建设轨道交通运行安全管理系统也包括对人员的培训和管理。
首先，要为相关人员制定专业的培训计划，使其具备相应的知识和技能。
其次，要建立健全的人员管理体系，加强对人员的监督和考核，确保其工作过程中的安全行为。
3. 监控与预警系统建设为了提高对轨道交通系统的监控和预警能力，建设监控与预警系统是非常重要的。
这包括安装视频监控设备，对车辆和站台进行实时监控，及时发现和纠正问题。
同时，还应建立完善的预警机制，对可能引发危险的事件进行及时报警，以便采取相应的措施避免事故的发生。
二、优化轨道交通运行安全管理系统1. 数据分析与风险评估建设好的轨道交通运行安全管理系统需要不断进行优化和改进。
其中，数据分析与风险评估是非常重要的环节。
通过对轨道交通系统的运营数据进行分析，可以发现存在的问题和不足，识别出可能导致事故的潜在因素。
在此基础上，进行全面的风险评估，制定相应的优化措施，提高系统的安全性。
2. 技术改进与更新随着科技的进步，轨道交通系统的技术也在不断更新和改进。
为了提升轨道交通运行安全管理系统的水平，需要及时采纳最新的技术成果。
比如，引入智能化监控设备和预警系统，利用大数据分析和人工智能等技术手段，提高系统的故障诊断和预防能力，有效预防和应对可能的安全风险。
构建轨道车检修运用安全质量保障体系的思考与实践
《装备维修技术》2021年第14期—183—构建轨道车检修运用安全质量保障体系的思考与实践冯振玉（中铁电气化铁路运营管理有限公司，广东惠州516211）摘要：积极展开思考、实践，构建配套保障系统，能够实现轨道车的安全、高质量检修与运用。
基于此，本文从组织机构、责任化管理、配套检查制度这几个方面阐述了轨道车检修运用安全保障体系的实践与思考，并论述了加强人才培训、确立激励约束制度、构建科学检测机制这几项质量保障系统的思考与实践策略。
关键词：人才培训；车辆检修；轨道车辆轨道车辆经过一段时间的使用后难免会出现性能问题，影响轨道车的正常运用，需要工作者及时采取相应的检修措施，来加以修复，保持轨道车良好的运行状态。
为了使轨道车得到高质量，且安全的检修与运用，应建立一个合理、可行的安全质量保障体系，以推动轨道车检工作向机务化的迈进。
1构建安全保障体系的思考与实践1.1完善管理组织机构在安全保障体系中，管理组织机构是配套保障、管控工作的执行机构，也是轨道车检机务化迈进的重要基础条件，因此，应确保该机构的完整性，以便于有效组织相应的管控、管理工作，使各项安全措施得以准确、到位落实。
在此过程中，应为轨道线路分段设立相应的管理组织机构，并委任一名主要管理人员作为机构的负责人，然后组织专职的工程师作为机构组员，使该机构专门负责安全保障工作。
在此过程中，应当注意，必须将轨道车的检修、运用这两项内容明确区分，并设置专门的检修安全保障组织机制、运用安全保障组织机制，增强安全保障体系运行的专业性，保持轨道车良好的检修、运用状态。
此外，还要注意，在安全保障组织机构中，需在检修、运用安全保障机制的基础上，设立一个统一协调岗位，负责上述两个机制之间的沟通、协调，使检修机制、运用机制能够实现精准的配合，为安全保障体系的顺利运行奠定基础。
1.2推行责任化管理模式轨道车的规模较大、结构复杂，如图1，因此，无论是检修，还是运用，均需要开展机械、电气等多个专业的联合作业，需要保证各个专业工作者的协调工作。
轨道车运用安全管理系统的构建(2021版)
轨道车运用安全管理系统的构建(2021版)Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production.( 安全管理 )单位：______________________姓名：______________________日期：______________________编号：AQ-SN-0902轨道车运用安全管理系统的构建(2021版)1．项目背景和意义1.1构建轨道车运用与安全管理系统，及时掌握轨道车位置和设备状态信息，以技术手段对轨道车进行科学高效调度，是提高工务工作效率的需要，也是路局和各有关段管理部门的迫切愿望。
1.2当前无论是机车，还是轨道车，三项行车安全装备的记录（录音）材料都是在退勤后进行事后分析查证。
①从轨道车数量及其出退勤量的均衡性看，各工务段难以像机务段那样，建立专门队伍逐日对三项设备记录进行分析管理，多为兼职搞，不易做到分析管理的持久规范化，运用技术手段协助工作尤为重要。
②对三项设备记录进行事后分析，不能当场提醒和预警，立即纠正司机操作的不规范；起不到进一步保障安全的作用。
综上，构建可以解决以上问题的轨道车运用安全管理系统十分必要。
2．建设目的2.1基本目的①将轨道车位置和设备状态信息，特别是三项安全设备有关信息，依据其重要性程度，及时传到段、局、部管理部门保存或提示立即处理。
②以技术手段使三项行车安全装备状态和记录的管理分析工作前移到行车当场实时进行，并进一步做到当场提醒，对不当操作进行现场语音干预，相当于给车上配了一个永不下车且不知疲倦的包保干部。
2.2功能扩展在有效、可行的前提下，可对系统进行多方面的功能开发扩展。
ISOTS221632021轨道交通业质量管理体系中文版(doc 42页)
ISOTS221632021轨道交通业质量管理体系中文版(doc42页)1 范围本标准为下列组织规定了质量管理体系要求：a）需要证实其具有稳固提供满足顾客要求及适用法律法规要求的产品与服务的能力；b）通过体系的有效应用，包含体系改进的过程，与保证符合顾客要求与适用的法律法规要求，旨在增强顾客满意。
本标准的所有要求是通用的，旨在适用于各类类型、不一致规模与提供不一致产品与服务的组织。
注1：在本标准中，术语“产品”或者“服务”仅适用于预期提供给顾客或者顾客所要求的产品与服务；注2：法律法规要求可称作法定要求。
2 规范性引用文件下列文件关于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包含所有的修改单）适用于本文件。
ISO9000:2015 质量管理体系基础与术语3 术语与定义ISO9000:2015 界定的术语与定义适用于本标准。
3.1铁路行业的术语与定义（略）4 组织环境4.1 懂得组织及其环境组织应确定与其宗旨与战略方向有关并影响事实上现质量管理体系预期结果的能力的各类外部与内部因素。
组织应对这些外部与内部因素的有关信息进行监视与评审。
注1：这些因素可能包含需要考虑的正面与负面要素或者条件。
注2：考虑来自于国际、国内、地区与当地的各类法律法规、技术、竞争、市场、文化、社会与经济环境的因素，有助于懂得外部环境。
注3：考虑与组织的价值观、文化、知识与绩效等有关因素，有助于懂得内部环境。
4.2 懂得有关方的需求与期望由于有关方对组织稳固提供符合顾客要求及适用法律法规要求的产品与服务的能力具有影响或者潜在影响，因此，组织应确定：a)与质量管理体系有关的有关方；b)与质量管理体系有关的有关方的要求。
组织应监视与评审这些有关方的信息及其有关要求。
4.3 确定质量管理体系的范围组织应确定质量管理体系的边界与适用性，以确定其范围。
在确定范围时，组织应考虑：a)4.1中提及的各类外部与内部因素；b)4.2中提及的有关方的要求；c)组织的产品与服务。
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When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors.
（安全管理）
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轨道车运用安全管理系统的构建
(2021新版)
轨道车运用安全管理系统的构建(2021新版)导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。
生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。
当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。
"安全第一"
的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。
1．项目背景和意义
1.1构建轨道车运用与安全管理系统，及时掌握轨道车位置和设备状态信息，以技术手段对轨道车进行科学高效调度，是提高工务工作效率的需要，也是路局和各有关段管理部门的迫切愿望。
1.2当前无论是机车，还是轨道车，三项行车安全装备的记录（录音）材料都是在退勤后进行事后分析查证。
①从轨道车数量及其出退勤量的均衡性看，各工务段难以像机务段那样，建立专门队伍逐日对三项设备记录进行分析管理，多为兼职搞，不易做到分析管理的持久规范化，运用技术手段协助工作尤为重要。
②对三项设备记录进行事后分析，不能当场提醒和预警，立即纠正司机操作的不规范；起不到进一步保障安全的作用。
综上，构建可以解决以上问题的轨道车运用安全管理系统十分必要。
2．建设目的
2.1基本目的
①将轨道车位置和设备状态信息，特别是三项安全设备有关信息，依据其重要性程度，及时传到段、局、部管理部门保存或提示立即处理。
②以技术手段使三项行车安全装备状态和记录的管理分析工作前移到行车当场实时进行，并进一步做到当场提醒，对不当操作进行现场语音干预，相当于给车上配了一个永不下车且不知疲倦的包保干部。
2.2功能扩展
在有效、可行的前提下，可对系统进行多方面的功能开发扩展。
①对关系到行车安全的其它因素进行实时控制：如驾位及驾驶人员，行车呼唤应答（同时可提示不规范的车机联控），出退乘、防护、防溜逸等操作项目规范化控制等；更进一步，还可实现防撞、防挤岔等功能。
②电子轨道车履历簿、工作日志、添乘检查及扣分确认、维保项目自动提示及执行确认、学习驾驶员实作训练计划及训练确认等；还可载入电子规章、说明书及为长期行车准备的闲暇材料（使用状态可控）等。
3．基本技术方案
轨道车运用与安全管理系统的基础是一个由软硬件集成的体系。
硬件部分由可相互通讯的车载平台和设置在各段的地面平台构成；系统数据管理软件建立在已运行于路网的铁路轨道车管理信息系统之上。
3.1硬件部分
①车载平台
车载平台采用ARM基本架构，便于进一步开发手持单元（添乘检查人员等随身使用）。
车载平台核心构成的功用在于实现及时传回数据和实时分析干预行车数据两个基本目的。
行车作业时，车载平台最核心的操作是读取运监的运行状态、GPS 数据、机车信号及系统传感器数据，获取正副司机声纹及语音，进行实时处理比对，对不正确、不规范的操作和状态进行语音提示或操作干预，同时记录该时间点信息并通过地面单元传入管理信息系统，提示地面（一般由调度）进行实时处理。
由于实时传回的数据仅为错误操作或错误状态信息，数据量大为减少，人工处理强度也较低。
轨道车返回，全部数据再发地面单元进入数据系统保存处理。
②地面平台
地面平台主要由一体化数据收发单元，射频读卡器及微机终端组成，配在局、段，必要时可设轨道车位置及作业状态显示大屏。
由于轨道车作业中常由车间（工区）管理，微型地面平台可配到车间（工区），供办理转发揭示命令出退勤及进行其它管理用（目前各地的方法五花八门）。
③车地通讯方式
目前，实现通讯网络全路无缝履盖的只有行车调度网。
虽调度语音通讯和进行车号认证及列尾状态数据传送的总占时比很低，大量静待占时网络资源可用于传送与行车有关的数据通讯，但限于尚无通过部认证的语数同传技术产品和限于体制，一时难于实用。
铁路沿线通讯网络履盖次广的为移动的GSM网（联通CDMA网与其有一定互补性）。
运用限制主要有两点，一是存在部分盲区，二是收取运行费。
当前可立即使用的是移动通讯网，可采用在地面平台上安装GPRSMODEM的方式,将GPRS数据直接导入出铁路网内循环进行点对点通讯。
路过盲区时数据保存，线路接通即传回地面平台。
以此方式，数据只能及时而不是实时传送，但可保证不丢失。
铁科院已研究运用行车调度网的空闲时间资源进行语数同传多。