轨道车运用安全管理系统的构建(2021新版)

When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors.

（安全管理）

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轨道车运用安全管理系统的构建

(2021新版)

轨道车运用安全管理系统的构建(2021新版)导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一"

的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。

1．项目背景和意义

1.1构建轨道车运用与安全管理系统，及时掌握轨道车位置和设备状态信息，以技术手段对轨道车进行科学高效调度，是提高工务工作效率的需要，也是路局和各有关段管理部门的迫切愿望。

1.2当前无论是机车，还是轨道车，三项行车安全装备的记录（录音）材料都是在退勤后进行事后分析查证。

①从轨道车数量及其出退勤量的均衡性看，各工务段难以像机务段那样，建立专门队伍逐日对三项设备记录进行分析管理，多为兼职搞，不易做到分析管理的持久规范化，运用技术手段协助工作尤为重要。

②对三项设备记录进行事后分析，不能当场提醒和预警，立即纠正司机操作的不规范；起不到进一步保障安全的作用。

综上，构建可以解决以上问题的轨道车运用安全管理系统十分必要。

2．建设目的

2.1基本目的

①将轨道车位置和设备状态信息，特别是三项安全设备有关信息，依据其重要性程度，及时传到段、局、部管理部门保存或提示立即处理。

②以技术手段使三项行车安全装备状态和记录的管理分析工作前移到行车当场实时进行，并进一步做到当场提醒，对不当操作进行现场语音干预，相当于给车上配了一个永不下车且不知疲倦的包保干部。

2.2功能扩展

在有效、可行的前提下，可对系统进行多方面的功能开发扩展。

①对关系到行车安全的其它因素进行实时控制：如驾位及驾驶人员，行车呼唤应答（同时可提示不规范的车机联控），出退乘、防护、防溜逸等操作项目规范化控制等；更进一步，还可实现防撞、防挤岔等功能。

②电子轨道车履历簿、工作日志、添乘检查及扣分确认、维保项目自动提示及执行确认、学习驾驶员实作训练计划及训练确认等；还可载入电子规章、说明书及为长期行车准备的闲暇材料（使用状态可控）等。

3．基本技术方案

轨道车运用与安全管理系统的基础是一个由软硬件集成的体系。硬件部分由可相互通讯的车载平台和设置在各段的地面平台构成；系统数据管理软件建立在已运行于路网的铁路轨道车管理信息系统之上。

3.1硬件部分

①车载平台

车载平台采用ARM基本架构，便于进一步开发手持单元（添乘检查人员等随身使用）。车载平台核心构成的功用在于实现及时传回数据和实时分析干预行车数据两个基本目的。

行车作业时，车载平台最核心的操作是读取运监的运行状态、GPS 数据、机车信号及系统传感器数据，获取正副司机声纹及语音，进行实时处理比对，对不正确、不规范的操作和状态进行语音提示或操作干预，同时记录该时间点信息并通过地面单元传入管理信息系统，提示地面（一般由调度）进行实时处理。由于实时传回的数据仅为错误操作或错误状态信息，数据量大为减少，人工处理强度也较低。

轨道车返回，全部数据再发地面单元进入数据系统保存处理。

②地面平台

地面平台主要由一体化数据收发单元，射频读卡器及微机终端组成，配在局、段，必要时可设轨道车位置及作业状态显示大屏。由于轨道车作业中常由车间（工区）管理，微型地面平台可配到车间（工区），供办理转发揭示命令出退勤及进行其它管理用（目前各地的方法五花八门）。

③车地通讯方式

目前，实现通讯网络全路无缝履盖的只有行车调度网。虽调度语音通讯和进行车号认证及列尾状态数据传送的总占时比很低，大量静待占时网络资源可用于传送与行车有关的数据通讯，但限于尚无通过部认证的语数同传技术产品和限于体制，一时难于实用。

铁路沿线通讯网络履盖次广的为移动的GSM网（联通CDMA网与其有一定互补性）。运用限制主要有两点，一是存在部分盲区，二是收取运行费。

当前可立即使用的是移动通讯网，可采用在地面平台上安装GPRSMODEM的方式,将GPRS数据直接导入出铁路网内循环进行点对点通讯。路过盲区时数据保存，线路接通即传回地面平台。以此方式，数据只能及时而不是实时传送，但可保证不丢失。

铁科院已研究运用行车调度网的空闲时间资源进行语数同传多