本田自动变速箱的故障诊断与维修
2017款东风本田XR-V CVT变速箱漏油故障诊断
21810.16638/ki.1671-7988.2019.16.0792017款东风本田XR-V CVT 变速箱漏油故障诊断李晓艺（陕西工业职业技术学院 汽车工程学院，陕西 咸阳 712000）摘 要：XR-V 在国内市场的保有量已超过100万辆，针对XR-V 变速箱漏油这一故障现象，运用FTA 分析，进行漏油故障诊断，最终确认漏点。
该漏油故障诊断手法对其他车型的变速箱漏油故障同样具有借鉴意义。
关键字：XR-V ；变速箱；漏油；诊断中图分类号：U471 文献标识码：B 文章编号：1671-7988(2019)16-218-02Fault Diagnosis of 2017 Dongfeng Honda XR-V CVT Gearbox Oil LeakageLi Xiaoyi( Shaanxi Polytechnic Institute, College of automobile engineering, Shaanxi Xianyang 712000 )Abstract: XR-V has more than 1 million vehicles in the domestic market. For the fault phenomenon of XR-V gearbox leakage, FTA analysis is used to diagnose the oil leakage fault and finally confirm the leak. The oil leakage fault diagnosis method is also useful for the gearbox oil leakage fault of other vehicles. Keywords: XR-V; gearbox; oil leakage; diagnosisCLC NO.: U471 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2019)16-218-021 故障现象一辆搭载CVT 自动变速箱的2017款排量为1.5L 的东风本田XR-V 车辆，在累计行驶里程15000km 左右时，车主反映变速箱底部漏油。
轩逸自动变速箱常见故障这么多,怎么维修才好
车友分享：本田自动变速箱常见故障如何解决，附维修图文说起来，丰田和本田是国内市场上一个神一样的存在，哪方面呢，就说修车方面，可以这么说，除了钣金喷漆这个维修市场能遇到丰田本田，其他所谓的维修领域基本上都很少碰到丰田本田。
当年我也就是因为这个传言去购买的这款本田思域，我这人懒，不图别的，就图个懒得修车，驾驶感的确很一般，但是故障真的是少，所以其实几年下来，我基本没怎么跑过修理厂，但是但是但是上上个月开始，开始出现这样的情况：小油门行驶中抖动，当转速在2000转左右时2档换3档，3档换4档，4档换5档均抖动明显：大油门换略轻！去过4S店，检查，他们也说不出来个所以然，就是让我换个变速箱总成，价格太高了我拒绝了（毕竟我好穷的），通过网络找到一家专修变速箱的企业。
他们试车师傅给我车子电脑检测，上路试车诊断了下，告诉我故障点是：1.变速箱前面的变扭器锁止不良造成2.发动机火花塞工作不正常3.阀体锁止阀卡滞报了下价格，我觉的还可以，就签合同在这家修了，下面是维修经过，今天整理下，希望可以帮助到广大车友。
这是我的爱车，跟随了我好几年，总的来说，这款车的造型还是蛮时尚的好久没洗车了，车子看起来有点脏，哈哈哈去年被追尾过依次，后面板金过，能看的出来吗？上面这几张也是他们维修公司要求，希望我们拍几张，避免修车好了之后因为外观损伤而出现纠纷争执（我觉得这样挺好的，简单几分钟，可以避免好多纠纷）那天也没什么事情，就在修理厂等着，也希望看看变速箱里面到底是个什么样子，这不，中午出去吃个饭，他们师傅还挺快，已经抬下来变速箱，并且都解体了，看着这一堆，我还真的是想说——都是钱啊看着油的颜色，像咖啡，又像芝麻酱的颜色，维修师傅说这是变速箱里面进水了（多半是散热器穿孔导致的），而且从颜色判断，这个进水时间很短，如果时间稍长，就会呈现出乳白色。
这些不是破损的变速箱零件，其实是我凋零的心全部解体，一件不留，可以保证不放过任何一个损坏的瑕疵点一个齿轮到底是大公司，这桌面，这维修环境，的确不错，不同的配件分门别类的放在不同的盒子里这是修理工小哥在清洗变速箱的壳子和一些配件，此时已经是下午5点了，稍后我就回家了拍照分享就到这里，后续他们的更换故障配件和组装我都回家了，其实这些都不重要，重要的是车子现在开了两个多月了。
本田自动变速箱打滑故障(附自动变速箱打滑原因)
本田自动变速箱打滑故障|附自动变速箱打滑原因
2015年12月，腾骅自动变速箱维修接收了一辆本田雅阁，自动变速箱型号为MAXA，行驶13万公里。
故障现象：自动变速箱打滑，平路行驶正常，但上坡无力，发动机转速高。
故障维修：维修技师对该车的自动变速箱油的油位及其品质做了检查，发现自动变速箱油位过低，存在漏油现象，修复漏油故障，重新更换自动变速箱油，试车，故障排除。
导致自动变速箱打滑故障主要原因：
1.液压油油面过低
2.液压油油面太高，运转中被行星排剧烈搅动后产生大量气泡
3.离合器或制动器摩擦片、制动带磨损过甚或烧焦
4.油泵磨损过甚或主油路油压泄露，导致油路油压过低
5.单向超越离合器打滑
6.离合器或制动器活塞密封圈损坏，导致漏油
7.减震器活塞密封圈损坏，导致漏油
总结：车主在平时用车时，除了正确操作车辆，以免车辆因使用不恰当过早磨损外，还应定期检查自动变速箱油，如及时发现自动变速箱油位不正常或自动变速箱油品质不对，内有杂质有烧焦味等，就可及时发现自动变速箱故障，及时维修，节省维修费并降低驾驶风险！。
款东风本田思域自动变速箱维修手册(5)
自动变速箱档位指示灯组件位置索引自动变速箱档位指示灯F-CAN通讯电路故障处理，见22-222页仪表控制模块自诊断功能指示灯驱动电路检查，见22-208页通讯线路检查，见22-209页自动变速箱档位指示器灯光线束更换，见14-258页说明：图中所示左侧驾驶型；右侧驾驶型与此相对称。
变速箱档位开关测试，见14-254页更换，见14-256页说明：图中所示左侧驾驶型；右侧驾驶型与此相对称。
14-252.；14-253电路图CANH仪表控制模块白粉红 棕 黑 白/红 黑/蓝红/黑 蓝黄/红 蓝/白 红红/黑黑黑 棕/黄 棕/黄黑黑 F-CAN 收发器仪表板灯 亮度控制 电路自动变 速箱档 位指示 灯驱动 器电路自动变速 箱档位指 示灯盘灯棕灰黑/黄蓝/黄 黄 棕 红 黄/绿 红/黑 PCM 线束插头端子位置凹头插头端子侧C(44芯)B(44芯) A(44芯)黑蓝/白橙蓝/黑白/绿 白 白 红CANL动力系统控制模块(PCM)发动机盖下保险/继电器盒 点火开关仪表板下保险/继电器盒红 红灰 多路控制器(MICU)多路控制器(MICU)BAT蓄电池CAN 控制器变速箱档位开关起动机切 断继电器自动变速箱档位指示灯14-254变速箱档位开关的测试1. 拆下空气滤清器壳和进气导管(见11-308页)。
2. 断开变速箱档位开关线束插头(A)。
3. 检查线束插头处端子之间的导通性。
对于每个开关位置来说，下表中的各端子之间应导通。
变速箱档位开关线束插头4. 如果测试结果正常，则表示完成变速箱档位开关的测试。
如果任何端子之间不导通，则进行第5步。
5. 施加驻车制动，并阻止两后轮。
抬起车辆前部，并确保将其牢固支撑。
或举升车辆。
6. 拆下变速箱档位开关罩。
凸头插头端子侧插头端子/信号位 置.；14-2557. 断开变速箱档位开关插头。
8. 检查开关插头处端子之间的导通性。
对于每个开关位置来说，下表中的各端子之间应导通。
变速箱档位开关线束插头9. 如果变速箱档位开关导通性检查正常，则更换出现故障的变速箱档位开关线束。
汽车自动变速器的故障检测与维修
汽车自动变速器的故障检测与维修汽车自动变速器是一种通过使用复杂的液压系统来控制车辆换挡的技术，与手动变速器不同，自动变速器可以更轻松地进行加、减速操作，并提供更加舒适的驾驶体验。
但是，由于其复杂的结构和工作原理，自动变速器也非常容易出现故障，需要及时进行检测和维修。
本文将介绍汽车自动变速器的故障检测和维修流程。
一、自动变速器故障诊断1. 检查变速器油液位自动变速器的油液是变速器工作的关键因素，如果油液过少或过多都会导致变速器出现问题。
因此，在检查变速器问题之前，首先需要检查变速器油液位。
如果油液位过低，需要及时添加正确的油液，如果油液过多，需要将多余的油液排出。
2. 检查变速器油液颜色和质量油液的颜色和质量可以反映变速器的工作状态。
如果油液颜色变黑或呈现烧焦的味道，那么很有可能变速器内部出现了问题。
此时需要更换变速器油，以及检查变速器内部是否存在堵塞或磨损的问题。
3. 检测变速器油压当变速器工作时，油液将会被泵入液压系统中，通常需要达到一定的压力。
如果变速器油压不足，那么极有可能是液压系统中的问题。
此时需要检查油泵、阀门、油管等部件是否存在故障或损坏。
4. 检查变速器齿轮当变速器发生故障时，齿轮通常会先出现问题。
因此，在诊断变速器故障时，需要检查变速器齿轮是否存在磨损或损坏的情况。
此时，需要拆开变速器进行详细的检查。
5. 检查变速器传动带变速器传动带是连接变速器和发动机的关键部件。
如果传动带出现松动、掉落或磨损，那么会导致变速器不能正常工作。
因此，在检测变速器故障时，需要检查传动带的状态以确定是否需要更换传动带。
6. 检查变速器控制模块自动变速器的工作需要通过控制模块来实现。
如果控制模块存在故障，那么变速器不能正常工作。
因此，在检测变速器故障时，需要先检查控制模块，确定是否需要更换或修复。
二、自动变速器维修1. 更换变速器油变速器油是变速器工作的关键因素。
如果油液颜色变黑或质量不佳，那么需要更换油液。
广汽本田车系故障诊断笔记2
广汽本田车系故障诊断笔记2在汽车使用过程中，难免会出现各种各样的故障问题。
对广汽本田车系的车辆，也是如此。
掌握一定的故障诊断知识对于车主来说非常重要。
以下是关于广汽本田车系故障诊断的一些笔记，希望能对车主解决一些常见故障问题有所帮助。
一、发动机漏油1.1 故障表现：发动机下部有油迹，可能会出现油污散落。
1.2 故障原因：可能是发动机正时装置的油封、机油底壳、进气歧管垫片等处发生漏油。
1.3 故障处理：首先需要检查油封、油底壳等密封件是否完好，如果发现密封件有破损或老化，则需要更换。
还需要检查进气歧管垫片是否受损，如果有问题也需要进行更换。
还需要检查发动机车体连接处的平面是否平整，以确保密封性。
二、发动机怠速不稳2.1 故障表现：发动机怠速不稳，可能出现抖动、熄火等情况。
2.2 故障原因：可能是空气流量计、节气门、怠速风门、三元催化器等部件出现故障。
2.3 故障处理：首先需要对空气流量计进行检查，看其是否清洁，是否存在损坏。
需要检查节气门和怠速风门是否正常工作，如果发现有异响或卡滞，需要进行清洁和润滑。
还需要检查三元催化器是否堵塞，如果有问题需要进行清理或更换。
三、刹车异响3.1 故障表现：刹车时出现尖锐的异响声。
3.2 故障原因：可能是制动系统的制动盘、制动片、制动油、制动器等部件出现故障。
四、变速箱顿挫五、空调制冷效果差5.1 故障表现：空调制冷效果不佳，甚至完全失效。
5.2 故障原因：可能是空调制冷剂泄漏、空调压缩机故障、空调换热器堵塞等问题。
总结：广汽本田车系故障诊断需要综合考虑车辆的使用情况、故障表现和可能的原因，通过逐步排查，找到并解决问题。
对于一些复杂的故障问题，建议及时联系专业的技师进行故障诊断和维修，以确保车辆的正常使用和行车安全。
希望以上内容能对广汽本田车系的车主有所帮助。
款东风本田思域自动变速箱维修手册(3)
DTC故障处理DTC P0107：进气歧管绝对压力(MAP) 传感器电路电压低说明：进行故障处理之前，先记录所有冻结数据，再查阅一般故障处理说明(见14-3页)。
1. 使用HDS清除DTC。
2. 关闭点火开关，然后再次打开点火开关至ON(II)。
3. 使用HDS检查PGM FI 模式菜单(PGM FI ModeMenu) 中DTC/冻结数据是否显示DTC P0107？PGM-FI系统中是否显示DTC P0107？是—排除PGM FI系统中的DTC P0107故障(见11-68页)。
否—进行第4步。
4. 使用HDS检查自动变速箱模式菜单(A/T ModeMenu)中DTC/冻结数据是否显示DTC P0107？是否显示DTC P0107？是—如果PCM不是最新版本，则升级PCM或使用运行良好的PCM替换(见14-6页)，然后重新检查。
若使用运行良好的PCM症状/迹象消失，则更换原来的PCM。
■否—间歇性故障，此时系统正常。
■DTC P0108：进气歧管绝对压力(MAP) 传感器电路电压高说明：进行故障处理之前，先记录所有冻结数据，再查阅一般故障处理说明(见14-3页)。
1. 使用HDS清除DTC。
2. 关闭点火开关，然后再次打开点火开关至ON(II)。
3. 使用HDS检查PGM FI模式菜单(PGM FI ModeMenu) 中DTC/冻结数据是否显示DTC P0108？PGM FI系统中是否显示DTC P0108？是—排除PGM-FI系统中的DTC P0108故障(见11-70页)。
否—进行第4步。
4. 使用HDS检查自动变速箱模式菜单(A/T ModeMenu) 中DTC/冻结数据是否显示DTC P0108？是否显示DTC P0108？是—如果PCM软件不是最新版本，则升级PCM或使用运行良好的PCM替换(见14-6页)，然后重新检查。
若使用运行良好的PCM症状/迹象消失，则更换原来的PCM。
■否—间歇性故障，此时系统正常。
本田自动变速箱维修 文档
广州本田自动变速箱维修自动变速箱维修本田cvt变速箱本田思域变速箱本田平行轴变速箱本田变速箱本田雅阁变速箱油本田思域变速箱油本田变速箱电磁阀以下是北京博睿通达汽车维修有限公司变速箱维修部技师整理的本田自动变速箱常见故障及分析。
北京博睿通达自动变速箱维修全国知名品牌、是目前全国最大型的汽车自动变速箱维修点之一。
本维修站始终坚持“诚信为本”的经营方针，凭借高效优质的服务比同行低的价格和良好口碑，已为北京及周边省市奥迪、宝马、别克、奔驰、路虎捷豹、沃尔沃、日本爱信的变速箱客户提供定点维修服务，并为多家4S店提供自动变速箱维修代工服务，代理原厂变速箱总成，凭借其现代化的科学管理、先进的检测设备、专业的技术水平、诚信的服务，赢得各界车主、各地4S店、修理厂、汽配商及自动变速箱维修同行的广泛赞誉。
一、异响：本田车系自动变速箱都为常啮合齿轮的平行轴式变速箱，其齿轮与轴套之间有很多轴承，如果在拆卸过程中操作不规范，很容易造成齿轮间的轴承损坏。
本田车系大多数自动变速箱的倒挡工作原理一样，都与四挡共用一组离合器，外加一组倒挡惰齿及一个拨叉形成倒挡，当自动变速箱使用时间较长后，部分拨叉会有磨损，造成啮合套松旷而出现异响。
另外，部分变速箱在行驶一定里程后，差速器轴承较易损坏，也会出现异响。
二、冲击：本田车系自动变速箱的冲击比其它车系自动变速箱要稍微大一点，我们在诊断时应认真分清这是否正常（新款车型冲击较小，不易感觉），CD5及这以前的车型入挡冲击都会大一些，特别是S4MA及MPY A这两款自动变速箱较为明显。
在维修这类变速箱的冲击时，检查好节气门拉线是否损坏以及调整是否合适非常重要，若拉线调得过紧，在行驶中会出现换挡冲击。
对于像“MAXA、DCLA等”电控自动变速箱，则应检查节气门位置传感器（即TPS）的信号是否正常，若TPS信号异常，也会与其它车型一样产生换挡冲击。
另外，还应检查离合器间隙（间隙过小也会出现冲击）和离合器内碟形片的安装方向，若装反可能造成碟形片不起作用而产生换挡冲击。
自动变速器故障诊断方法
自动变速器的故障诊断与检测在自动变速器的故障诊断过程中，因其结构复杂、型号繁多、技术先进、更新频繁、资料较少、不易拆装、不易换件试车等因素，而显得困难重重、无处下手，也经常出现误诊、误修、故障依旧的情况。
结合多年的实践经验并参考有关书籍、资料，本文将详细地介绍自动变速器各种故障的诊断与维修方法。
一、自动变速器检修注意事项二、自动变速器的检查1、基础检查（1）自动变速器油液(ATF)的检查1)自动变速器油液液面高度的检查①油尺检查法②溢油孔检查法2)油液品质检查①油液颜色、气味的检查②油液杂质检查3)油液泄露部位检查4）自动变速器油(ATF)的更换及周期（2）发动机怠速的检查（3）节气门阀拉线的检查与调整三、几款国产自动变速器的结构特点1、本田车型自动变速器的结构特点（1）本田车型前驱自动变速器的结构特点（2）本田车型前驱自动变速器维修注意事项2、风神蓝鸟RL4F03A型自动变速器(1)结构特点（2）维修注意事项3、富康、雪铁龙、标致AL4型自动变速器4、奥迪V6、坤宝9000系列ZF4HP-18型自动变速器（1）结构特点（2）维修时应注意以下事项5、一汽奥迪A6 01K型自动变速器（1）结构特点（2）维修时应注意以下事项6、大众096、097和098系列自动变速器（1）结构特点（2）维修时应注意以下事项7、大众01M型自动变速器8、北京切诺基AW-4（丰田A-340E）型自动变速器（1）结构特点（2）维修时应注意以下事项9、北京大切诺基42/44RE型自动变速器10、上海通用4T-65E型自动变速器（1）结构特点（2）维修时应注意以下事项四、液压控制系统故障诊断1油泵常见故障的诊断2、控制阀体常见故障的诊断 1）主调压阀一、自动变速器检修注意事项1、装配自动变速器的汽车因故需要拖车时，必须使用牵引车将驱动轮抬起后拖行。
对于装配输出轴驱动的辅助油泵的汽车，可不抬起驱动轮直接拖行，但拖行距离不得超过50Km, 拖行速度不得超过30Km/h。
本田MAXA自动变速器的原理与检修
本田MAXA自动变速器的原理与检修摘要：本文阐述了本田品牌的汽车内置的MAXA型自动变速器各方面原理组成，包括变速器的基本构造、运行原理以及它的动力传输途径。
之后通过对本田雅阁汽车内置的MAXA 型自动变速器如何对于其故障进行检修，进而说明了MAXA自动变速器出现的常见故障以及如何检修这些故障，并且总结了一定的经验。
关键词：自动变速器；故障检修；本田1MAXA自动变速器的结构与原理1.1结构与构造MAXA自动变速器大多配置于广州本田2008—2012年制造的雅阁2.4L和2.4L车型上。
MAXA自动变速器的结构相对复杂，其内部结构如图1所示，其结构原理图如图2所示。
MAXA自动变速器使用的基于平行轴式的结构形式，它将动力扭矩能够从液力变矩器直接传送至变速器主轴，进而中间轴部能够将动力传送至减速器并且将合适的动力输出。
主动力轴部件花键上配置了3挡以及4挡离合器，副动力轴上花键配置了1挡以及2挡离合器，各个离合器的功能如表1所示。
1.液力变矩器；2.主轴3；挡齿轮；4. 挡离合器；5.主轴；6.主轴倒挡齿轮；7.主轴惰轮；8.中间轴惰轮；9.中间轴；10.中间轴倒挡齿轮；11.倒挡轴及倒挡齿轮；12.倒挡结合套；13.倒挡滑套花键毂；14.挡结合套；15.中间轴；16.中间轴；17.中间轴；18.中间轴输出齿轮；19.主减速器总成；20.副轴；21.挡离合器；22.挡离合器；23.副轴；24.副轴惰轮。
1.2动力传递路线如图3所示，当MAXA自动变速器处于1挡运行的过程中，自动变速器的智能控制系统通过电磁阀调节1挡离合器使其进行充油过程，进而将副轴1挡于该轴承副轴对接起来。
此时，液力变矩器将动力传送至离合器主轴，将动力通过主轴进而传送至中间轴轮位置，再将动力传送至副轴轮位置。
由于离合器处于1挡位置时属于充油结合状态，1挡离合器将动力进而传送至副轴位置。
副轴1挡齿轮将动力进而传送至中间轴的1挡部位，进而将动力传送至主减速器位置，减速器最终促使增扭降速。
本田雅阁维修手册-自动变速箱
主轴的拆解、检查与重新组装 ......... 14-503 主轴 5 档齿轮轴向间隙的检查......... 14-504 中间轴的拆解、检查与重新组装 ..... 14-506 中间轴倒档选择器轮毂与 3 档齿轮的 拆卸 ................................................ 14-507 中间轴 3 档齿轮与倒档选择器轮毂的 安装 ................................................ 14-508 辅助轴的拆解、检查与重新组装 ..... 14-509 辅助轴惰轮的 拆卸与安装...................................... 14-510 辅助轴 2 档齿轮轴向间隙的检查 ..... 14-511 辅助轴 1 档齿轮轴向间隙的检查 ..... 14-513 惰轮轴的拆卸与安装 ....................... 14-515 惰轮/惰轮轴的更换.......................... 14-516 离合器的拆解 .................................. 14-517 离合器的检查 .................................. 14-523 离合器波形板相位差的检查............. 14-524 离合器间隙的检查 ........................... 14-525 1 档、2 档和 3 档离合器的重新组装 14-531 4 档与 5 档离合器的重新组装.......... 14-535
自动变速箱档位指示灯
组件位置索引 .................................. 14-419 电路图 ............................................. 14-423 变速箱档位开关的测试 .................... 14-425 变速箱档位开关的更换 .................... 14-429 拨片换档装置+(加速开关) 电路故障处理 .................................. 14-433 照明电路故障处理 ........................... 14-441 更换.....................................换档装置+(减速开关) 电路故障处理 .................................. 14-437 照明电路故障处理 ........................... 14-443 更换................................................. 14-446 自动变速箱档位指示灯面板灯线束的 更换................................................. 14-447 自动变速箱档位指示灯面板的 更换................................................. 14-451
本田飞度自动挡变速箱坏的前兆之抖动故障如何维修
本田飞度CVT变速箱出现了低速抖动严重的故障问题。
主要是在车速上到40到60码左右时候，会出现严重的抖动。
出现抖动问题是自动挡变速箱坏的前兆吗?那感觉就和过减速带差不多的抖动。
多了60码到80码这个阶段，就没有抖动了。
这台本田飞度CVT变速箱是06年的，车开到现在跑了快16万公里了。
其实，前段时候就感觉，偶尔的有抖动，抖动感很小，也就一下下就过去了。
当时，没放在心上。
本田飞度自动挡变速箱坏的前兆之抖动故障如何维修变速箱修理费用及本田变速箱低速抖动故障好解决吗？现在这加速感觉真心不舒服。
用解码器检查了一下，没有故障代码。
师傅开车试了一圈，回来说是本田飞度CVT变速箱内部的钢带、压力缸造成的抖动问题。
在日产CVT变速箱中，钢带、压力缸是易损件。
常见的故障表现有：抖动、冲击、打滑、异响等表现。
但是，这些故障都可以修好的。
只要更换了新钢带、新压力缸之后，对本田飞度CVT变速箱整体做一次系统的调配、路试，故障问题就可以彻底解决了。
修变速箱需要多少钱之低速抖动该怎么处理？接下来由老司机给大家分享本田飞度自动变速箱维修过程：抬下本田飞度CVT变速箱外部输出、输入传感器关于本田CVT变速箱油需不需要换的问题：保养手册上说的免维护，让一些车友误以为，车的变速箱油可以不需要更换。
其实，免维护指的是变速箱的机械部分，正常使用可以用到车报废，不需要维护。
但是，变速箱油还是要换的。
如果真不换油，那么，你就吃亏了。
因为变速箱油都是有保质期的。
时间长了，变速箱油过了保质期，变速箱油就会变的稀了。
润滑效果就会变差。
变速箱内部机械零件工作的时候，机械磨损会因为少了变速箱油的润滑，造成磨损严重的问题。
机械磨损产生大量的铁屑，杂质。
时间长不换油，油里会有大量铁屑、杂质就会随变速箱油进入到变速箱内部，对内部的阀体、电磁阀等零件造成不可逆转的伤害。
会出现变速箱故障问题。
所以，定期更换本田CVT变速箱的变速箱油，可以避免一部分变速箱故障的发生。
自动变速器故障诊断与维修
自动变速器故障诊断与维修1.常见自动变速器要紧元件介和要紧液压系统原理1) 自动变速器要紧原件介绍自动变速器通常由液力变矩器、行星齿轮变速系统、换挡执行器、液压操纵系统、电子操纵系统五部份组成.。
2) 液压传动系统的组成所谓液压大体回路确实是由有关的液压元件组成用来完成某种特定功能的典型回路。
一些液压设备的液压系统尽管很复杂，但它通常都由一些大体回路组成，因此把握一些大体回路的组成、原理和特点将有助于熟悉分析一个完成的液压系统。
液压系统要紧由：动力元件（油泵）、执行元件（油缸或液压马达）、操纵元件（各类阀）、辅助元件和工作介质等五部份组成。
2. 自动变速器常见故障及维修方式1)自动变速器常规检查项目汽车自动变速器的常规检查项目有：自动变速器油的油面高度检查、油质检查、自动变速器油液泄漏情形检查、发动机骨气门开启情形检查、选档手柄档位检查、自动变速器各操纵开关工作情形检查、发动机怠速转速检查等。
2)汽车自动变速器故障的一样检修程序故障诊断与检测程序：初步检查→故障代码检查→手动换档实验→机械系统实验→液压系统实验→电控系统实验→查对常见故障及缘故分析与排除方式。
①依照故障现象分析，进行故障现象确认。
②若是是电控自动变速器，而且故障指示灯亮，第一进行自我诊断读取故障码，排除故障码所代表的故障。
③进行自动变速器和发动机的常规检查，要紧项目有：a.检查油面高度和油质。
b.检查并调整加速踏板拉线和骨气门位置传感器。
c.检查选档手柄连动杆系。
d.检查空档起动开关及档位开关。
e.检查发动机怠速。
f.检查轮胎气压及传动系其他相关部位。
④进行失速实验,检查发动机和自动变速器内部机械技术状况。
⑤手动换档实验,确信故障是在电控部份仍是在自动变速器内部。
⑥进行时滞实验，检查日动变速器的聚散器、制动器的磨损情形。
⑦电子操纵系统自我诊断和组件及线路检测。
⑧油压测试，检查油泵、调压阀、调速器油压和油路压力。
⑨进行道路实验，检查自动换档点、有无异样噪声、振动、打滑和发动机的制动作用等。
(整理)广州本田雅阁自动变速箱常见故障
广州本田雅阁自动变速箱常见故障本田公司自动变速器的机械系统为平行轴式传动系统，在机械传动原理上比较简单，但为了提高换档质量，在液压系统和液力变矩器的锁止离合器的技术方面引入了利用线性电磁阀进行精确的油压控制的技术，称为直接控制技术。
本田自动变速箱按照控制技术的分类：✧液压控制自动变速箱－仅液力变矩器的锁止离合器为电子控制，换档为液压控制技术✧电子控制变速箱－换档和液力变矩器锁止离合器均为电子控制（各个电磁阀均为开关式电磁阀✧直接控制变速箱－换档和液力变矩器锁止离合器均为电子控制，但除了开关式换档电磁阀外，还使用了线性电磁阀。
广州本田雅阁自动变速箱即为直接控制变速箱，在98和03雅阁共六款车型上，实际的方式又可以分为三种形式。
直接控制技术的核心主要表现为：⏹换档控制：在两个离合器的工作进行切换时，相应的换档电磁阀先进入称为换档中间的一种状态，如图所示：1－2时，各个换档电磁阀的状态为：欲分离的离合器油压先替换为由PCM根据换档时刻的各种工况，对离合器压力控制电磁阀进行精确的控制，调节出的油压，与此同时，欲接合的离合器也先施加由PCM根据换档时刻的各种工况，对另外一个离合器压力控制电磁阀进行精确的控制，调节出的油压。
此时两个离合器的油压都没有达到正常工作的油压，大概只有正常工作油压的一半，这样两个离合器都处于半接合状态。
-------------然后，各个换档电磁阀进入正式的相应档位的状态，如图所示，此时，换档电磁阀的状态为：这样，欲分离的离合器油压才在换档电磁阀和换档阀的控制下，将刚才施加的“半”油压释放，完全分离，欲接合的离合器油压也在换档电磁阀和换档阀的控制下，将刚才施加的“半”油压替换为正常工作油压，完全接合，这样做的好处是大大提高了换档质量，同时可以简化很多在电子控制自动变速箱中的平稳换档机构，当然，如果离合器压力控制电磁阀出现故障，会引起明显的换档冲击。
这在由于离合器压力控制电磁阀引起的换档冲击的故障在这种变速箱上是非常常见的。
款东风本田思域自动变速箱维修手册(4)
DTC故障处理(续)11. 断开换档电磁阀线束插头。
12. 检查PCM插头B20端子与C40或C44端子之间的导通性。
PCM插头凹头插头端子侧是否导通？是－排除PCM 插头B20端子与换档电磁阀线束插头之间的导线短路故障，然后进行第14步。
否－进行第13步。
13. 检查换档电磁阀C(见14-194页)。
换档电磁阀C是否正常？是－如果PCM不是最新版本，则升级PCM，或以运行良好的PCM替换(见14-6页)，然后重新检查。
如果使用运行良好的PCM症状/迹象消失，则更换原来的PCM。
■否－更换换档电磁阀C或换档电磁阀线束(见14-197页)，然后进行第14步。
14. 使用HDS清除DTC。
15. 在D3档位3档路试车辆至少1秒钟。
16. 在自动变速箱模式菜单(A/T ModeMenu)(A/T Mode Menu)的DTC冻结数据中，监测OBD状态下的DTC P0979是否为通过/未通过。
结果是否显示通过(PASSED)？是－故障处理完成。
■否－返回第7步并重新检查。
SH C(绿)B(44芯)C(44芯)LG1(棕/黄) LG2(棕/黄)LG2(棕/黄)DTC P0980：换档电磁阀C电路断路故障说明：•进行故障处理之前，先记录所有冻结数据，再查阅一般故障处理说明(见14-3页)。
•此故障代码表示的是由电路问题引起的，而不是由变速箱内部机械问题引起的。
1. 使用HDS清除DTC。
2. 在P档位起动发动机，保持换档杆在P档位至少1秒钟。
3. 检查DTC P0980是否再次出现。
是否显示DTC P0980？是－进行第7步。
否－进行第4步。
4. 在分项检测菜单 (Miscellaneous TestMenu)中选择换档电磁阀C，并使用HDS测试换档电磁阀。
系统是否正常？是－进行第5步。
否－进行第7步。
5. 在P档位起动发动机，保持换档杆在P档位至少1秒钟。
6. 在自动变速箱模式菜单(A/T Mode Menu)下的DTC/冻结数据中，监测OBD状态下的DTC P0980是否为通过/未通过。
广州本田2.3L轿车维修手册_B7XA自动变速器1
第六章广州本田B7XA型自动变速器的检修第一节概述一、B7XA型自动变速器的总体构造B7XA型自动变速器是由一个三单元液力变矩器和一个三轴机构组成的电子控制自动变速装置，可提供4个前进档和1个倒车档，该装置与发动机轴成直线排列。
B7XAL自动变速器广州本田雅阁3.0L轿车的V6发动机配合使用。
（一）液力变矩器、齿轮和离合器变速器内部结构如图6-1所示。
图6-1 变速器结构图液力变矩器由泵轮、涡轮和导轮总成等组成，与发动机曲轴相连接，因此形成一个与发动机一起转动的装置。
在液力变矩器的外侧是一个齿圈，当发动机起动时与起动机小齿轮啮合。
整个液力变矩器总成起一个飞轮的作用，将动力传送到变速器主轴。
变速器中有三根平行的轴:主轴、中间轴和副轴。
主轴与发动机的曲轴轴心共线，主轴上有3档和4档离合器以及3档齿轮、4档齿轮、倒档齿轮和惰轮(倒档齿轮与4档齿轮为一体)。
中间轴上有最终主动齿轮、1档齿轮、3档齿轮、4档齿轮、倒档齿轮、2档齿轮、驻车齿轮和惰轮(最终主动齿轮与中间轴为一体)。
副轴上有1档、2档离合器以及1档齿轮、2档齿轮及惰轮。
中间轴4档齿轮及其倒档齿轮可以在其中保持常啮合状态。
当通过离合器实现了变速器中齿轮的一定啮合组态，动力由主轴和副轴传到中间轴时，显示为D4、D3、2、1、和R位置。
（二）电子控制系统电子控制系统由一个动力系统控制模块(PCM)、传感器、6个电磁阀等组成。
换档和锁止由电子控制，以保证在各种条件下的顺畅行驶。
PCM位于仪表板下面，中央控制台后的前下部板底下。
（三）液压控制阀体包括主阀体、调节阀体、伺服器体和蓄压器体等。
通过螺栓联接在液力变矩器箱体上。
主阀体包括手动阀、调制阀、换档阀C、换档阀D、换档阀E、伺服控制阀、液力变矩器单向阀、倒档CPC阀、锁止换档阀、锁止控制阀、冷却器单向阀和ATF泵齿轮。
调节阀体包括调节阀、锁止正时阀和减压阀。
伺服器体包括伺服阀、换档阀A、换档阀B、CPC阀A 和B、3档和4档蓄压器。
【维修】自动变速器12种常见故障及其诊断方法
【维修】自动变速器12种常见故障及其诊断方法自动挡变速箱主要故障有：变速箱异响、变速箱打滑、变速箱冲击、变速箱漏油、挂档不走车、入档熄火、升档延迟、无前进挡、无倒档、无超速档、加速无力、锁档、自动跳档等等，专家就常见的自动变速箱故障的原因进行简要分析。
1、汽车不能行驶无论换档操纵手柄位于倒档、前进档或前进低，汽车都不能行驶；汽车启动后能行驶一小段路程，但稍一热车就不能行驶。
故障排除：①、自动变速器油底壳被撞坏，自动变速器油全部漏光；②、换档操纵手柄及手动阀摇臂之间的连杆或拉锁松脱，手动阀保持在空档或停车挡位置；③、油泵进油滤网堵塞；④、主油路严重泄露；⑤、油泵损坏。
2、自动变速器打滑故障---汽车起步时踩下加速踏板，发动机转速很快增高，但车速升高缓慢。
汽车行驶中踩下加速踏板加速时，发动机转速升高但车速没有很快升提高；汽车平路行驶基本正常，但上坡无力，且发动机转速异常高。
故障排除：①、自动变速器油面太低；②、自动变速器油面太高，运转中被行星齿轮机构剧烈搅动后产生大量气泡；③、离合器或制动器摩擦片、制动带磨损过甚或烧焦；④、油泵磨损过甚或主油路泄露，造成油路油压过低；⑤、单向超越离合器打滑；⑥、离合器或制动器活塞密封圈损坏，导致漏油。
3、自动变速器换档冲击故障---汽车起步时，由停车档（P位）或空档（N位）挂入倒档（R位）或前进档（D位）时汽车振动较严重；在行驶过程中，在自动变速器升档或瞬间汽车有明显的闯动。
故障排除：①、发动机怠速过高；②、节气门拉锁或节气门位置传感器调整不当，使主油路油压过高；③、升挡过迟；④、主油路调压有故障，使主油路又压过高；⑤、单向阀钢球漏装，换挡执行元件（离合器或制动器）结合过快；⑥、换挡执行元件打滑；⑦、油压电磁阀不工作；⑧、电脑有故障。
4、自动变速器升挡过迟故障---汽车行驶时，升挡车速明显高于标准值，升挡前发动机转速翩高，必须采用加速踏板提前升挡的操作方法（即松开加速踏板几秒后再踩下）才能使自动变速器升入高或超速挡。
本田凌派cvt版变速箱漏油解决方法
本田凌派cvt版变速箱漏油解决方法本田凌派是一款使用CVT（无级变速器）的车型，CVT变速箱在提供平顺驾驶体验的同时，也需要定期维护和保养。
如果发现CVT变速箱漏油的问题，需要尽快解决，以防止损坏变速器内部零部件。
下面是解决本田凌派CVT版变速箱漏油问题的方法。
1.检查漏油原因：首先，需要确定漏油的原因。
可能的漏油原因有密封垫或密封圈破损、过滤器堵塞或损坏、波箱壳体破损等。
可以仔细观察漏油的位置，检查是否有明显的漏油点。
2.更换密封元件：如果发现是密封垫或密封圈破损导致的漏油，需要将其更换。
首先，将车辆抬高并固定好，以方便操作。
然后，使用专用工具拆卸波箱壳体，找到漏油的位置。
使用对应规格的密封垫或密封圈进行更换，并确保安装时密封垫或密封圈正确安装，以免再次发生漏油问题。
3.清洗过滤器：在更换密封元件之前，建议检查CVT变速器的过滤器是否堵塞或损坏。
堵塞的过滤器会导致油液流通不畅，进而引起漏油问题。
可以将过滤器取出并用清洁剂进行清洗，确保它没有任何堵塞或损坏。
如果有必要，可以同时更换新的过滤器。
4.修复波箱壳体：如果发现CVT变速箱的波箱壳体破损导致漏油，需要进行修复。
首先，将波箱壳体拆下，并清洁好。
然后，使用专用焊接设备将波箱壳体进行修复。
修复完成后，要确保焊接处没有任何裂纹或漏洞，并与CVT变速器的其他部件完全密封。
5.更换油封：如果CVT变速箱的油封老化或损坏，也会导致漏油问题。
可以将油封取出，并用新的油封进行更换。
注意，在更换油封之前，需要先将漏出的液体全部清理干净，并检查是否有其他部件需要修理或更换。
6.定期保养：为了避免CVT变速箱漏油问题的再次发生，建议定期对变速器进行保养。
按照厂家的建议，定期更换变速箱油，并检查所有密封元件是否工作正常。
总结：CVT变速箱漏油是一个比较常见的问题，需要及时解决以免对车辆造成损害。
对于本田凌派CVT版变速箱漏油问题，可以按照以上的方法进行处理。
如果不确定如何操作，建议前往专业修理店进行维修。
飞度CVT自动变速箱故障分析
飞度CVT自动变速箱故障维修分析与处理一辆飞度(CVT)冷车启动发动机后，挂前进挡(D、S、L)均不能前行，此时D挡灯闪烁，若挂倒挡可以倒车。
用户反映需启动后预热约15min以后才能前行，开起来以后感觉没有什么不正常，而热车熄火后再启动挂挡行驶则正常了。
故障诊断与排除接车时为热车，此时进行路试，感觉车子提速稍有些迟钝，无明显异常感觉。
回厂检查CVT变速器油面高度在正常范围内。
然后，使用本田专用电脑检测仪HDS 对其进行检测，进入CVT系统发现有故障码DTC34-1(P1885)主动带轮转速传感器故障，其故障原因：传感器线路短路、断路、搭铁不良、传感器本身故障等。
根据故障P1885的提示对其进行检修，该传感器的供电、搭铁线正常，信号线也正常。
于是更换主动带轮转速传感器，用HDS消去故障码，然后运转发动机将排挡分别置于R、D、S、L位几秒钟，不久便会发现D挡指示灯闪烁，P1885故障又再出现此时。
又更换ECM/PCM 试试看，更换后无效。
这时，又想到检查CVT变速器油面时感觉其油较脏，于是又将其CVT变速器专用油换掉。
由于还是热车试车并未感到有什么变化，决定将车停在厂里第二天早上再试车。
第二天早上启动该车时发现其电池无电，P挡也退不出来，马达根本不转，喇叭都按不响了。
由此联想到故障现象，是否由于蓄电池故障而致主动带轮电磁阀、从动带轮电磁阀、起步离合器控制电磁阀的工作电压过低而形成冷车启动后不能走车，于是对该电池检测发现其电压低于8.5V，已严重亏电，故更换蓄电池。
更换电池后启动试车，挂前进挡行驶，感觉约有3s左右迟滞，然后车子开起来，冷车时也未见D挡指示灯闪烁，车子行驶基本正常。
等发动机水温正常(风扇运转)后对其起步离合器进行校准：启动发动机，打开大灯，无负载条件下在D位驾驶车子直到速度达60km/h。
然后，不要踩下制动踏板，在超过5s的时间使车减速，可以拉手刹来减速，直到车停下来。
再试车，确认起步离合器控制系统无障碍(该步骤在断开蓄电池端子，修变速器、换发动机后执行)。
本田CF8A变速箱维修资料
本田CF8A变速箱维修资料
1.变速箱分为大无极、小无极，今天，前锋飞行等小排量车型上搭载的小无极变速箱的车主说明了驾驶过程中出现异响，伴随着挫折和冲击的状况仍在持续。
2.扭矩转换器主要连接在发动机和变速器之间的刚性和软性的
内部的锁离合器磨损时会产生行驶的抖动，通常在30-80区间会变得明显。
3.这个变速箱里有外置过滤器和内置的油网格，维护那个变速箱的时候，最好把过滤器和油网格一起交换。
4.油格子在油底盒子的内部。
5.变速箱内部的汽缸链条等机械部件磨损后，油滤芯和阀门组件上的电磁阀中会吸附很多杂质，电磁阀的工作停滞，行驶中会受到挫折冲击
6.阀体在控制变速器的升降的阀门体阀门内的柱塞发生偏耗时，阀体在工作时会发生泄漏压力，导致油压供给不稳定
7.阀体通过调节油压使变速油通过油路进入离合器及主汽缸内
的油压泄漏，导致离合器及主汽缸无法紧贴，导致机械部件发生偏磨通过产生大量铁屑杂质的变速油再次进入阀体内使阀体再次磨损，产生死亡周期
8.这个变速器的异音一般是由汽缸轴承引起的，但是也有需要用差速机像听诊器一样的检测器来检测变速器的情况。
9.主气缸两端的轴承是引起该变速箱异响的主要原因，维护时只需更换轴承就不需要更换汽缸。
10.汽缸磨损的主要是在这个锥形面上出现拉伸痕迹，如果拉伸痕迹不深就可以进行再制造修复，不需要更换汽缸。
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本田自动变速箱的故障诊断与维修
随着汽车工业的不断发展，各种车系的自动变速箱也做了很多相应的改进和创新。
为帮助大家更好地认识和掌握各种自动变速箱的结构特点及其维修方法，我们从本期开始针对一些具体的车系，分别对其变速箱的型号、结构特点、改进措施以及故障诊断等做详细分析和说明。
本田车系自动变速箱的结构较为简单，我们本期就先对其波箱型号、结构特
点、传动路线及工作元件的正确检测做详细的分析和讲解。
一、本田车系自动变
速箱的型号及结构特点:
(一)变速箱型号
本田车系所采用的自动变速箱与其它车系有较大区别，其波箱型号没有什么特
定的含义，不能反应变速器的基本特点(如:控制形式、驱动方式以及前进挡的数量等)，也没有什么规律可循，目前国内几款本田车广泛采用的自动变速箱型号如下:
1、思域:“S4MA、M4MA”
2、雅阁:老款本田:CB7为“P4XB” ;CD4、CD5为“MPOA、AOYA”
广本老款:CG5、CF9为“MAXA” ;CG1为“B7XA”
广本新款:CM6为“DCLA”
3、奥德赛:老款为“MPJA”;新款为“DGPA”
4、里程:KA7为“MPYA” ; KA9为“M5DA”
5、CR-V:老款为“MDMA”;新款为“MRVA”
这些车型都是我们在维修过程中经常遇到的，其它部分车型和型号都不常见，
但其结构及维修方式都与这些车型相似。
正确地认识和了解自动变速箱的型号，有助于我们在维修时对材料的正确使用和区分，而本田自动变速箱的型号就位于变速箱的中壳或头壳上(图一)。
图一 DCLA变速箱型号位置图二本田平行轴式自动变速箱 (二)结构特点
本田自动变速箱是一款相当独特的自动变速箱，其传动齿轮机构采用平行轴式(图二)，与手排挡变速箱的常啮合齿轮相似，但能实现自动换挡。
当其齿轮通过不同的离合器啮合形成一定的组合时，就能实现不同的传动比，从而产生不同的挡位来适应各种行驶条件和路面的要求。
本田前驱自动变速箱的结构特点有许多与众不同的地方，具体如下:
1、机械部分的传动齿轮使用与手动变速箱一样的圆柱形斜齿轮，变速箱内离合器的作用类似手动变速箱中的换挡接合套。
2、变速箱内有一个倒挡拨叉和与之配套使用的接合套，而其它自动变速箱内没有。
3、由于和本田前驱自动变速箱配套的发动机曲轴是逆时针旋转的，所以本田前驱自动变速箱内的单向离合器是逆转顺不转，因此在维修装配时应特别注意安装方向。
4、变速箱内没有制动器。
另外，本田前驱自动变速箱有欧款和美款两种，二者在结构上有没有明显的区别，只是美款的体积比较小，变矩器略有不同。
广州本田所采用的自动变速箱都属于欧款。
二、施力装置和传动路线分析:
本田车系的自动变速箱通过使用液力作动离合器，使变速箱齿轮啮合或分离。
当液压被引入离合器鼓时，离合器活塞移动，将摩擦片和钢片紧压在一起，进行锁定，使其不能滑动，动力便可以通过啮合的离合器组件传送到与轴套相连接的齿轮上;同样，当液压从离合器组件被释放出时，活塞就会松开摩擦片与钢片，使其相互自由滑动，这样使得齿轮独自绕轴转动，不传递任何动力。
各种本田自动变速箱的施力装置与传动路线基本相同，下面以广本2.3搭载的MAXA自动变速箱为例进行说明。
广本MAXA自动变速箱施力装置各挡工作情况如下表所示:
本田MAXA自动变速箱施力装置作用表
备注:“O”表示工作;“×”表示不工图三本田MAXA变速箱施力装置位置图作
根据以上各挡施力装置作用表，可以方便地分析出各挡的传动路线。
施力装置位置如图三所示:
以“D4”位置时的4挡为例，4挡的施力装置和动力传递路线为: 1、换挡杆位于前进挡“D4”位置，液压压力作用在伺服阀上，使倒挡接合套与中间轴4挡齿轮啮合。
2、工作油液通过控制阀体将液压压力作用在4挡离合器上，使主轴4挡齿轮与
主轴啮合。
3、主轴4挡齿轮驱动中间轴4挡齿轮，同时驱动倒挡接合套轴套和中间轴。
4、动力传递到最终主动齿轮，并驱动最终减速齿轮，输出动力。
其它各挡的施力装置(即执行元件)各不相同，但传动路线大同小异，这里就不再详细叙述。
三、新旧款变速箱的改进说明:
在本田自动变速箱的发展过程中，逐渐由老款的机械式变速箱(如:思域)向半电控(电子式与节气门拉索相结合式，如:老款的本田雅阁轿车)和全电控(如:广本、里程等)变速箱方向发展。
1、电控部分的改进:
机械式液压变速箱依靠调速器和节气门拉线来控制换挡的时间和品质，其中节气门拉线控制着该款变速箱的强制降挡和管路油压，如果拉线太松就会出现换挡打滑，拉线过紧则会出现换挡冲击。
经过改进后的半电控式变速箱，则通过电控组件(TCM)控制换挡电磁阀来实现换挡，这种变速箱的节气门拉线只控制节气门油压，像机械式变速箱一样，但它不能控制强制降挡。
后期的全电控式变速箱，电控系统由控制组件(TCM)、各种传感器、电磁阀、压力开关等组成，其电控程度很高，用线性电磁阀替代了节气门拉线控制管路压力及各挡的工作油压。
2、液压控制部分的改进:
绝大多数的本田自动变速箱阀体都是与变速箱底座相接合，形成了液压控制部分，老款的自动变速箱阀体包括:主阀体、调压阀、蓄压器阀体、节气门阀体及副阀体，而新款的自动变速箱阀体取消了节气门阀体和副阀体(图四)。
图四老款的副阀体和节气门阀体图五摩擦片易烧蚀和脱层 3、机械部分的改进:
本田自动变速箱前进挡的工作都是由一组单独的离合器来实现，倒挡与四挡共用一组离合器(加了一组倒挡的工作元件)。
老款和新款的主要区别在于实现发动机制动的控制上，老款CD5自动变速箱由1挡固定离合器加一个单向离合器来实现发动机制动作用，而新款的CG5、CM6自动变速箱因为实现了全
电控方式，因此取消了单向离合器和1挡固定离合器，采用电磁阀直接控制。
四、工作元件的检测:
1、离合器的检查:
众所周知，离合器由摩擦片、钢片、法兰及活塞组件构成。
本田自动变速箱的摩擦片有一个较大的特点，就是较易发生摩擦片烧蚀和摩擦材料脱层(图五)，造成变速箱升挡打滑或不走车，离合器最下面的钢片使用时间长了，也会产生很深的拉槽，这些在维修时都必须更换。
2、液压阀体的检查:
图六调压阀易出现拉伤形成环槽
本田变速箱在行驶20~30万公里后，调压阀与主轴密封环的接合处容易出现拉伤形成环槽(图六)，造成主轴上的3挡4挡离器油压不足，引起摩擦片烧蚀。
本田变速箱阀体滑阀卡滞的情况较少，但MAXA自动变速箱辅助阀体上的CPC阀，在变速箱油质较差时会出现卡滞，造成变速箱换挡品质差，维修时应注意检查。
3、电器元件的检查:
以CD5自动变速箱为例，共有两组电磁阀:换挡电磁阀2个，锁止电磁阀2 个，其阻值都在12~24Ω之间，维修时测量的阻值一般都在15Ω左右。
另外，维修时还应做电磁阀的动作测试和密封性检查，若有卡滞或密封不良等现象，都必须进行更换。
4、其它检查:
思域和本田CD5自动变速器的节气门油压由拉线调整，根据液压油路分析，节气门拉线过紧会造成换挡冲击;反之，拉线过松则会引起离合器打滑。
因此在维修这些波箱时，应正确调整节气门拉线的松紧度。
另外，部分车型会因为差速器轴承松旷造成半轴油封漏油，可在举升机上从半轴内球笼的摆动情况来检查，也可以根据车辆在行驶过程中，是否出现异响或换挡冲击来判断差速器轴承是否损坏。