最新3第三讲伸缩缝
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盆式橡胶支座是在板式橡胶支座的基础上进一步改进后更为完 善的一种橡胶支座。是一种钢结构与橡胶组合而成的新型桥梁支 座，具有承载能力大、水平位移量大、转动灵活等特点，适用于 支座承载力为1000KN以上的大跨径桥梁。
它不是利用置于橡胶中的加劲物来加强橡胶，而是将素橡胶板置 于圆形钢盆内来加强橡胶。
橡胶在受压后的变形由于受钢盆的约束，处于三向受压状态， 只要钢盆不破坏，橡胶就永远不会丧失承载力。这时橡胶的容许 抗压强度可以进一步提高到25MPa。密封在钢盆内的橡胶板， 可以做适度不均匀压缩来实现转动，如果再加上聚四氟乙烯板和 不锈钢板，则还可以实现水平位移。
厚度： 从14mm开始7mm一级
1.板式橡胶支座
变位机理
板式橡胶支座构造
板式橡胶支座的改进
四 氟
板
式
普通板式橡胶支座
橡
因水平变位量（剪切变形）小 而不能适应长桥的胶
变形需要。
支
四氟板式橡胶支座
座
普通板式橡胶支座表面，粘贴一层2一4mm四氟乙
烯板，
ห้องสมุดไป่ตู้
当要求板式橡胶支座各向固定，仅能转动时，可
在上下钢板的短边上设固定措施，即在下底板上
2、盆式橡胶支座
构造特点：
▪ 盆式橡胶支座是利用被半封闭钢制盆腔 内的弹性橡胶块，在三向受力状态下具 有流体的性质特点，来实现桥梁上部的 转动，同时依靠中间钢板上的F4板与上 座板的不锈钢板之间的低摩擦系数来实 现上部结构的水平位移，使支座所承受 的剪切不再由橡胶完全承担，而间接作 用于钢制底盆及F4板与不锈钢之间的滑 移上。从试验的数据来看，橡胶处于三 向约束状态时的抗压弹性模量为 50000kg/cm2，比无侧向约束的抗压 弹性模量增大近20倍，因而支座承载能 力大为提高，解决了板式橡胶支座承载 能力的局限，能满足大的支承反力、大 的水平位移及转角要求适用于支座承载 力为1000KN以上的大跨径桥梁。
型：XXX，用数字表示竖向承载力单位kn； ▪ 3、根据适用温度范围 分 ▪ a.常温型橡胶支座：适用于-25℃～+60℃； ▪ b.耐寒型支座：适用于-40℃～+60℃代号为F。 ▪ 4、按竖向承载力分 ▪ 竖向承载力1000-50000KN共分28级
现场伸缩缝
3.无缝式伸缩缝
无缝伸缩缝粘接料是一种沥青填充式桥梁伸缩缝，是七十年代由英国发展起来 的一种桥梁伸缩缝。它的基本作法是将接缝上面一窄条范围的桥面铺装层替换 为一种高弹性的特殊沥青混合料。这条高弹性特种沥青与石料的混合物可以吸 收由于温度和交通负荷作用产生的桥面板位移，而保证表层不会开裂损坏。 无缝伸缩粘接料能够同时兼顾高温和低温、渗透和粘性这些对立的性能要求， 不仅适用于温度单一地区，而且适用于温差较大的地区。
加强型桥梁无缝伸缩缝系统
美国科来福Matrix 502沥青加强型桥梁无缝伸缩缝系统是一种热施工、现场 成型的结构性膨胀伸缩缝系统，主要由独特的聚合物改性沥青与精选并处理 过的骨料组成。聚合物改性沥青分三种温度级别，分别适用于寒带、温带和 热带的不同气候。Matrix 502系统具有优异的防水功能，对于周期伸缩量不 超过±2cm、桥板间隙小于7.5cm的桥面，可提供平稳的行车效果。
由边梁、中梁、横梁、位 移控制系统、密封橡胶带 等构件组成的系列伸缩装 置。边梁及中梁采用16Mn 钢轧制而成.该伸缩装置的 承重结构和位移控制系统 分开，二者受力时互不干 扰，分工明确，这样既保 证受力时安全，又能达到 位移均匀，使所有中梁在 一个位移控制箱内均支承 在同一根垂直横梁上的传 统作法，这样对大位移量 伸缩装置非常有利，减少 了横梁数量，使位移控制 箱体积减小到最小范围，
公路桥梁盆式橡胶支座检测必须完全符合JT391－ 1999《公路桥梁盆式橡胶支座》标准
▪ 公路桥梁盆式支座分类 : ▪ 1、按约束变形分 ▪ a.双向活动橡胶支座：具有竖向转动和纵向与横向滑移性能，代号为SX； ▪ b. 单向活动支座：具有竖向转动的单一方向滑移性能，代号为DX。 ▪ c. 固定支座：仅量有竖向转动性能，代号为GD。 ▪ 2、支座代号 ▪ GPZ XXX SX(DX、GD)(F)表示耐寒型，常温型不 表示：SX 表示支座类
（一）支座类型
1．板式橡胶支座 板式橡胶支座由数层薄橡 胶片与薄钢板镶嵌、粘合、 压制而成
板式橡胶支座构造
变位机理： 1）转角变位：不均匀压缩变形（纵桥向） 2）水平变位：剪切变形 3）通常不区分固定、活动支座。不同的承载力、变形要求，通过选择不
同大小、厚度的橡胶板来实现。 构造特点：常用的板式橡胶支座采用薄钢板作为加劲层以提高支座的竖向
4.公路桥面连续构造
对于多跨简支梁桥，桥面应尽量做到连续， 使得多孔简支梁桥在竖直荷载作用下的变 形状态为简支或部分连续体系，而在纵向 水平力作用下则属于连续体系这种简支-连 续结构具有施工方便、减少桥面伸缩缝、 行车平顺等优点，因此得到了越来越广泛 的使用
桥面连续构造
三、梁桥支座
支座主要作用是将上部结构的支承反力，包括结构自重和可变作 用引起的竖向力和水平力传递到桥梁的墩台，同时保证结构在活 载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素作用下能自由变形，以 使上、下部结构的实际受力情况符合结构的静力图式
承载能力。 适用范围：支座反力为70－3600kN的公路、城市桥梁 板式橡胶支座有矩形和圆形。圆形适用于斜交桥。支座的橡胶材料以氯丁
橡胶为主，也可采用天然橡胶。氯丁橡胶一般用于最低气温不超过250C的地区，天然橡胶用于-300C400C的地区。 平面尺寸：0.12×0.14；0.14×0.18； 0.15×0.20
焊上强大的钢撑，其顶部的销钉伸入顶板的孔中
起锚固作用
坡桥楔形垫块
当桥梁纵坡不大于1%时，板式橡胶支座直接设于坡帽上;当桥 梁纵坡大于1%时，应在梁底采取措施，使支座保持水平。当 板桥桥面横坡不大于2%时，板式橡胶支座可直接设于墩帽顶 面横坡上，当板桥桥面横坡大于2%时应采取措施予以调整
构造特点：
3第三讲伸缩缝
单元二 梁 桥
知识目标：掌握梁桥的构造与类型、普通钢 筋混凝土梁、预应力混凝土梁（板）的预制安 装施工工艺，能套用标准图进行桥梁上部结构 设计。 学习重点：预应力空心板和箱型梁的设计和施 工方法。通过工程实例体验和能力训练培养学 生从事桥梁设计、施工和现场技术管理的能力。
2.模数支承式伸缩缝
它不是利用置于橡胶中的加劲物来加强橡胶，而是将素橡胶板置 于圆形钢盆内来加强橡胶。
橡胶在受压后的变形由于受钢盆的约束，处于三向受压状态， 只要钢盆不破坏，橡胶就永远不会丧失承载力。这时橡胶的容许 抗压强度可以进一步提高到25MPa。密封在钢盆内的橡胶板， 可以做适度不均匀压缩来实现转动，如果再加上聚四氟乙烯板和 不锈钢板，则还可以实现水平位移。
厚度： 从14mm开始7mm一级
1.板式橡胶支座
变位机理
板式橡胶支座构造
板式橡胶支座的改进
四 氟
板
式
普通板式橡胶支座
橡
因水平变位量（剪切变形）小 而不能适应长桥的胶
变形需要。
支
四氟板式橡胶支座
座
普通板式橡胶支座表面，粘贴一层2一4mm四氟乙
烯板，
ห้องสมุดไป่ตู้
当要求板式橡胶支座各向固定，仅能转动时，可
在上下钢板的短边上设固定措施，即在下底板上
2、盆式橡胶支座
构造特点：
▪ 盆式橡胶支座是利用被半封闭钢制盆腔 内的弹性橡胶块，在三向受力状态下具 有流体的性质特点，来实现桥梁上部的 转动，同时依靠中间钢板上的F4板与上 座板的不锈钢板之间的低摩擦系数来实 现上部结构的水平位移，使支座所承受 的剪切不再由橡胶完全承担，而间接作 用于钢制底盆及F4板与不锈钢之间的滑 移上。从试验的数据来看，橡胶处于三 向约束状态时的抗压弹性模量为 50000kg/cm2，比无侧向约束的抗压 弹性模量增大近20倍，因而支座承载能 力大为提高，解决了板式橡胶支座承载 能力的局限，能满足大的支承反力、大 的水平位移及转角要求适用于支座承载 力为1000KN以上的大跨径桥梁。
型：XXX，用数字表示竖向承载力单位kn； ▪ 3、根据适用温度范围 分 ▪ a.常温型橡胶支座：适用于-25℃～+60℃； ▪ b.耐寒型支座：适用于-40℃～+60℃代号为F。 ▪ 4、按竖向承载力分 ▪ 竖向承载力1000-50000KN共分28级
现场伸缩缝
3.无缝式伸缩缝
无缝伸缩缝粘接料是一种沥青填充式桥梁伸缩缝，是七十年代由英国发展起来 的一种桥梁伸缩缝。它的基本作法是将接缝上面一窄条范围的桥面铺装层替换 为一种高弹性的特殊沥青混合料。这条高弹性特种沥青与石料的混合物可以吸 收由于温度和交通负荷作用产生的桥面板位移，而保证表层不会开裂损坏。 无缝伸缩粘接料能够同时兼顾高温和低温、渗透和粘性这些对立的性能要求， 不仅适用于温度单一地区，而且适用于温差较大的地区。
加强型桥梁无缝伸缩缝系统
美国科来福Matrix 502沥青加强型桥梁无缝伸缩缝系统是一种热施工、现场 成型的结构性膨胀伸缩缝系统，主要由独特的聚合物改性沥青与精选并处理 过的骨料组成。聚合物改性沥青分三种温度级别，分别适用于寒带、温带和 热带的不同气候。Matrix 502系统具有优异的防水功能，对于周期伸缩量不 超过±2cm、桥板间隙小于7.5cm的桥面，可提供平稳的行车效果。
由边梁、中梁、横梁、位 移控制系统、密封橡胶带 等构件组成的系列伸缩装 置。边梁及中梁采用16Mn 钢轧制而成.该伸缩装置的 承重结构和位移控制系统 分开，二者受力时互不干 扰，分工明确，这样既保 证受力时安全，又能达到 位移均匀，使所有中梁在 一个位移控制箱内均支承 在同一根垂直横梁上的传 统作法，这样对大位移量 伸缩装置非常有利，减少 了横梁数量，使位移控制 箱体积减小到最小范围，
公路桥梁盆式橡胶支座检测必须完全符合JT391－ 1999《公路桥梁盆式橡胶支座》标准
▪ 公路桥梁盆式支座分类 : ▪ 1、按约束变形分 ▪ a.双向活动橡胶支座：具有竖向转动和纵向与横向滑移性能，代号为SX； ▪ b. 单向活动支座：具有竖向转动的单一方向滑移性能，代号为DX。 ▪ c. 固定支座：仅量有竖向转动性能，代号为GD。 ▪ 2、支座代号 ▪ GPZ XXX SX(DX、GD)(F)表示耐寒型，常温型不 表示：SX 表示支座类
（一）支座类型
1．板式橡胶支座 板式橡胶支座由数层薄橡 胶片与薄钢板镶嵌、粘合、 压制而成
板式橡胶支座构造
变位机理： 1）转角变位：不均匀压缩变形（纵桥向） 2）水平变位：剪切变形 3）通常不区分固定、活动支座。不同的承载力、变形要求，通过选择不
同大小、厚度的橡胶板来实现。 构造特点：常用的板式橡胶支座采用薄钢板作为加劲层以提高支座的竖向
4.公路桥面连续构造
对于多跨简支梁桥，桥面应尽量做到连续， 使得多孔简支梁桥在竖直荷载作用下的变 形状态为简支或部分连续体系，而在纵向 水平力作用下则属于连续体系这种简支-连 续结构具有施工方便、减少桥面伸缩缝、 行车平顺等优点，因此得到了越来越广泛 的使用
桥面连续构造
三、梁桥支座
支座主要作用是将上部结构的支承反力，包括结构自重和可变作 用引起的竖向力和水平力传递到桥梁的墩台，同时保证结构在活 载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素作用下能自由变形，以 使上、下部结构的实际受力情况符合结构的静力图式
承载能力。 适用范围：支座反力为70－3600kN的公路、城市桥梁 板式橡胶支座有矩形和圆形。圆形适用于斜交桥。支座的橡胶材料以氯丁
橡胶为主，也可采用天然橡胶。氯丁橡胶一般用于最低气温不超过250C的地区，天然橡胶用于-300C400C的地区。 平面尺寸：0.12×0.14；0.14×0.18； 0.15×0.20
焊上强大的钢撑，其顶部的销钉伸入顶板的孔中
起锚固作用
坡桥楔形垫块
当桥梁纵坡不大于1%时，板式橡胶支座直接设于坡帽上;当桥 梁纵坡大于1%时，应在梁底采取措施，使支座保持水平。当 板桥桥面横坡不大于2%时，板式橡胶支座可直接设于墩帽顶 面横坡上，当板桥桥面横坡大于2%时应采取措施予以调整
构造特点：
3第三讲伸缩缝
单元二 梁 桥
知识目标：掌握梁桥的构造与类型、普通钢 筋混凝土梁、预应力混凝土梁（板）的预制安 装施工工艺，能套用标准图进行桥梁上部结构 设计。 学习重点：预应力空心板和箱型梁的设计和施 工方法。通过工程实例体验和能力训练培养学 生从事桥梁设计、施工和现场技术管理的能力。
2.模数支承式伸缩缝