基于客流分析的成都东站旅客流线组织优化
成都东站客流调研报告
成都东站客流调研报告1. 研究背景成都东站是成都市的一个重要交通枢纽，承担着大量的乘客出行任务。
为了更好地了解成都东站的客流情况，提高站点运营效率，本次进行了成都东站客流调研。
2. 调研目的- 了解成都东站的客流量分布及高峰期；- 掌握不同时段的客流特点，为制定合理的调度计划提供依据；- 发现客流拥堵的原因及解决方法，优化车站运行状况。
3. 调研方法本次调研采用了以下方法：- 人工计数法：在不同时段选择不同的进站口进行客流计数，以获取更准确的数据；- 调研问卷：向部分乘客发送问卷，了解他们的出行目的、出行方式和对成都东站服务的满意度。
4. 调研结果4.1. 客流量分布及高峰期经过多次调查，我们发现成都东站的日客流呈现出明显的高峰期。
具体分布如下：- 早高峰：7:00-9:00，客流量最高，主要集中在工作日；- 晚高峰：17:00-19:00，客流量次高，同样主要集中在工作日；- 非高峰时段：10:00-16:00和20:00-22:00，客流量相对较低。
4.2. 不同时段的客流特点通过问卷调查及观察，我们了解到不同时段的客流特点如下：- 早高峰：多数乘客是上班族，出行目的主要是上班和商务出行。
他们比较偏好地铁，因为地铁相对来说更为快捷和高效。
- 晚高峰：与早高峰相似，晚高峰的乘客同样以上班族为主，他们多数需要回家或外出就餐。
客流量较大的原因也是工作日出行需求集中。
- 非高峰时段：多数乘客是游客或出行目的不紧急的乘客。
他们的出行目的多样化，包括购物、娱乐、探亲等。
4.3. 客流拥堵原因及解决方法调研中发现，成都东站客流拥堵的主要原因有：- 进站口不够，导致客流集中；- 客流引导不当，乘客通行不畅；- 进出站客流流动性差。
为了解决以上问题，我们提出以下建议：- 增加进站口数量。
可以增设进站通道，提高客流吞吐量。
- 设立客流引导人员。
合理引导乘客通行，减缓客流压力。
- 定期评估运营效果。
根据调查结果，对调度计划进行优化，改善车站的运行状况。
成都地铁火车北站站内超大客流流线优化研究
成都地铁火车北站站内超大客流流线优化研究
佚名
【期刊名称】《华东交通大学学报》
【年(卷),期】2013(000)003
【摘要】通过研究超大客流，针对实际情况给出超大客流新定义，整合各项超大客流优化设计原则，提出超大客流优化方案，并以糖酒会期间火车北站作为研究对象进行实例优化。
对保证地铁安全高效运营、提高人民生活水平，方便市民出行有着积极的意义。
`
【总页数】6页(P101-106)
【正文语种】中文
【中图分类】U291.69
【相关文献】
1.基于交通流线的站前广场景观规划设计探索——以成都火车北站为例 [J], 唐毅
2.融入城市色彩的地铁站内导视系统配色研究——以成都地铁站内导视为例 [J], 袁丁
3.基于客流分析的成都东站旅客流线组织优化 [J], 谢明生; 孙运豪
4.地铁超大客流安全风险分析及防范——以广州地铁超大客流管控实践为例 [J], 连志;李文勇
5.地铁进站空间流线设计研究——以成都地铁为例 [J], 谢雯雯;支锦亦;张钒
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
高铁车站设计与乘客流线优化
高铁车站设计与乘客流线优化摘要：高铁车站是现代城市交通系统中不可或缺的重要组成部分。
合理的车站设计和流线优化对提高乘客的出行体验和效率至关重要。
本文主要探讨了高铁车站设计与乘客流线优化的相关问题，包括车站建筑布局、设施设置、乘客流动分析以及优化策略等方面。
通过对国内外高铁车站的案例研究和实地调研，总结出一些有效的优化措施，为高铁车站的设计和管理提供参考。
关键词：高铁车站；设计；乘客流线；优化一、引言高铁的发展已经成为现代城市交通系统中的重要组成部分，其快速、安全、便捷的特点深受乘客青睐。
而高铁车站作为高铁网络中的重要节点，其设计和管理对整个高铁系统的运行起着至关重要的作用。
合理的车站设计和乘客流线优化可以提高乘客的出行效率，减少拥挤和延误，提升服务质量，提高运营效益。
本文将重点探讨高铁车站设计与乘客流线优化的相关问题，探讨如何通过科学合理的手段提升高铁车站的服务水平和吸引力。
二、高铁车站设计原则1. 车站建筑布局在高铁车站的设计中，建筑布局是非常重要的一环。
一个合理的车站布局可以有效地分流乘客流量，减少拥堵，提高乘客的出行效率。
在车站建筑布局中，应考虑乘客的出入口位置、换乘通道设置、候车区域规划等因素，保证乘客能够快速便捷地进出车站，找到目的地。
2. 设施设置高铁车站的设施设置也是影响乘客出行体验的重要因素。
在车站内应设置各种便民设施，如自助购票机、自助取票机、便利店、餐饮店等，方便乘客使用。
此外，车站内的指示标识、信息屏等设施也需要合理设置，帮助乘客快速找到所需信息。
3. 安全考虑安全是高铁车站设计的首要考虑因素。
车站应设置合适的安检设施，确保乘客和车站工作人员的人身安全。
此外，车站还应设置紧急疏散通道、逃生设施等，以备不时之需。
保障乘客的安全是高铁车站设计的核心任务之一。
三、乘客流线优化策略1. 乘客流动分析乘客的流动路径对车站的设计和管理有着重要的影响。
通过对乘客的流动进行分析，可以找到乘客流动的规律和瓶颈，为车站设计提供依据。
成都东站客流分析
2成都东站客流结构分析2.1．旅客出行目的和职业结构就出行目的而言,成都东站出行旅客中,探亲客流最多,约占34.2％,其次是公务出差客流,占26.6％。
就旅客职业来说,公司职员最多,占 37.3％,其次是事业单位人员和自由职业者,分别占18.7％和14％。
如表1所示表12.2．出行目的和旅客年龄根据所查找到的资料显示，在成都东站的客流中,年龄在2l至30岁之间的客流比重最大,占47%。
其次是3l至40岁的旅客,占 26.5%；而5O岁以上的客流比例最小为6.6%，其中60岁以上的旅客仅有1.3%。
在重点年龄段 21至40岁的客流中,公务出差和探亲的比例最大,分别占总出行人数的17.9%和15.9%,所占比例要高于平均值;其它非重点年龄段的旅客探亲等因私出行比例则要明显高于平均值。
2.3．费用来源和出行目的旅客费用来源与出行目的关系如表1所示。
从表中可见在客流的费用来源中,公费客流占40.9％,自费客流占59.1％,自费旅客明显多于公费出行旅客。
2.4．旅客家庭月人均收入结构旅客家庭月人均收入结构如表2所示。
表中可见,在成都东站的旅客中,家庭月人均收入在2000元以上的占92.8％,在3000元以上的占58.9％。
表2费用来源与月收入（%）3．成都东铁路旅客出行特征分析3.1．旅客选择成都东站的主要因素旅客对成都东站票价、安全、方便、舒适等方面的评价如下图所示。
由下图可知,列车行驶速度快是旅客选择成都东站的首要原因,57.5％的旅客最看中的是旅行时间；其次是方便性,51％的旅客认为成都东站地理位置合理、购票方便、发车频率高；而安全性、舒适性和准时性，旅客选择比例不高也就是说相比其他站，成都东站的这些优势并不明显；旅客最不认可的是票价，只有少于15％的旅客认为目前的票价合理。
基于网络客流大数据可视化优化城轨行车组织
基于网络客流大数据可视化优化城轨行车组织随着城市化进程的加快，城市交通问题日益突出，城轨交通作为城市快速交通的重要组成部分，发挥着越来越重要的作用。
在城市轨道交通中，为了更好地服务市民，提高运营效率和服务质量，需要对网络客流进行大数据分析，并通过可视化手段来优化城轨行车组织。
大数据分析是指对城轨交通系统中的客流数据进行收集、整理、分析和挖掘，以发现规律和趋势，为优化行车组织提供数据支持。
通过大数据分析，可以获取不同时间段、不同线路、不同车站的客流量情况，包括客流高峰时段、客流集中区域等信息，从而为优化行车组织提供客观、全面的数据支持。
可视化优化城轨行车组织是指利用可视化手段对大数据分析结果进行展示和呈现，以便相关部门和运营人员更直观地理解客流情况，从而制定更科学有效的行车组织策略。
可视化手段可以包括地图展示、图表展示、热力图展示等形式，通过直观的方式展现客流分布、客流密度、客流变化趋势等信息，帮助相关人员更好地把握客流情况，调整行车组织。
1. 客流热点分析：通过大数据分析，可以发现客流热点，即客流集中的区域和时段，针对这些热点，可以通过可视化手段展示在地图上或热力图上，让相关人员更直观地了解客流集中的区域和时段，有针对性地调整线路、班次和运营策略。
2. 运力调度优化：通过大数据分析和可视化展示，可以及时发现客流高峰时段和客流集中区域，根据实际情况调整列车运行间隔、车厢编组和站点停靠时间，优化运力调度，提高运营效率和服务质量。
3. 实时监控预警：通过可视化手段搭建实时监控系统，对城轨客流情况进行实时监测和预警，一旦发现异常客流情况，及时调整运营策略，避免因客流拥堵导致的延误和安全隐患。
4. 乘客引导服务：通过可视化手段在车站和列车上设置客流引导屏，向乘客展示实时客流情况，提供客流分布图和行车组织信息，帮助乘客更好地选择合适的出行方案和乘车位置，减少客流拥堵和乘车压力。
基于网络客流大数据可视化优化城轨行车组织，是一项利用现代信息技术手段来提高城轨服务水平和运营效率的重要举措。
客运站建筑设计中的人流管理与交通流线优化
客运站建筑设计中的人流管理与交通流线优化客运站作为城市交通的重要节点，其建筑设计和功能布局的合理性直接影响着旅客的出行体验和交通流效率。
在客运站建筑设计中，人流管理与交通流线优化是至关重要的因素。
本文将探讨客运站建筑设计中的人流管理与交通流线优化的方法和策略。
一、人流管理人流管理是客运站建筑设计中的关键环节，它主要包括旅客进出站流线规划、通道宽度设置、排队区域划定等方面的考虑。
首先，旅客进出站流线规划是人流管理的基础。
设计师应该通过研究分析旅客出行的模式，合理设置出入口，设置人流组织节点和引导标志等，以确保旅客能够快速、便捷地进出站。
在流线规划中，应尽量避免交叉流线，以减少人流交叉与违规行为的发生。
其次，通道宽度的设置是人流管理的关键。
通道宽度过小将导致旅客的拥堵与等待，而过宽则会造成空间浪费。
因此，在人流密集区域，如安检区、候车大厅等，应适当加宽通道，确保旅客能够流畅通行。
最后，在客运站内设置合理的排队区域也是人流管理的重要环节。
排队区域的设置应该充分考虑旅客的实际需求，避免排队区域过小或过大，造成人流拥堵或资源浪费的问题。
此外，排队区域的标志和引导应明确易懂，以引导旅客有序排队，避免混乱。
二、交通流线优化交通流线优化是指客运站建筑设计中，根据旅客出行和交通工具进出站的特点，通过合理布局和设施设置，提高交通流效率。
首先，对于车辆交通流线，设计师应该合理设置车道宽度和数量，并采取一些措施，如设置绿波带、监控设备等，以提高车辆通行效率。
此外，应优化车辆进出站口的设计，减少拥堵和冲突，提高交通流的顺畅性。
其次，对于行人交通流线，设计师应该合理设置人行道、通道和过街天桥等设施，以提高行人进出站的便利性和安全性。
同时，应加强人行道与车行道的交通隔离，减少交通事故的发生。
最后，优化交通流线还需要考虑不同交通工具之间的连接与换乘。
设计师应合理配置换乘区域和设施，如公交站台、停车场、出租车上下客点等，以方便旅客的换乘和交通工具的有序运行。
基于客流分配结果的列车开行方案优化研究
• 20•价值工程基于客流分配结果的列车开行方案优化研究Study on Optimization of Train Operation Plan Based on the Passenger Flow Distribution余强 YU Qiang(成都铁路局重庆北车务段南充北站，南充637000)(Nanchong North Railway Station, Chongqing North Train Operation Depot of Chengdu Railw-ay Bureau, Nanchong 637000, China )摘要：客运专线列车开行方案优化的依据为客流分配结果。
根据旅客送达及列车虚靡将配流结果分为四种,通过增删列车、改造 虚靡列车的方法将其处理为一种。
对初步处理后的开行方案依据配流结果从减少虚靡、消除无效停站两方面设计了开行方案的迭代 优化算法。
以京沪高铁为实例进行了开行方案优化计算,验证了该优化方法的合理性、可行性。
A bstract: The optimization plan of passenger dedicated line is based on the results of passenger flow assignment. According to the passenger ser^^ice and train waste, the flow results are divided into four types. The adding or deleting of the train is same with the transfor^n of train waste. The iterative optimization algorithm is designed from two aspects of reducing waste and eliminating the invalid stops for the operation plan after the preliminary treatment by the assignment results. By taking Beijing-Shanghai high-speed railway as an example, the optimization of operation plan is carried out to verify the rationality and feasibility of the optimization method.关键词：客运专线；开行方案;客流分配Key w ords: passenger dedicated line； operation scheme； assignment中图分类号:U292.2 文献标识码:A 文章编号：1006-431 ( 2017 )07-0020-03〇引言随着我国社会经济的发展及客运专线的大量修建，旅 客对铁路企业的服务提出了更高的要求。
关于成都东站乘客候车模型的分析报告
关于成都东站乘客候车模型的分析报告一模型理论概述1 项目概况成都东站位于成都市中心，是一个车次多、人流量大的重要交通枢纽。
无论是搭乘高铁还是自驾，乘客都可以轻松抵达东站。
自驾游的乘客也可以直接从东站的东、西两个入口离开。
到达成都东站的乘客可以从站台两侧任意的出口或者站台中部的无障碍电梯到达出站层,经过检票后游客就可以自行选择离开。
游客下车后可以直接进入站内换乘坐地铁、高铁；也可以直接在出站层换乘私家车、公交车或者出租车前往目的地。
2 模型假设针对成都东站乘客候车模型的分析，可做出如下假设：（1）假设乘客离开成都东站首先考虑的交通方式是出租车；（2）假设出租车均为同一运营商，其车型均一致；（3）影响乘客决策的因素符合实际情况。
（4）车站乘客的决策方案只与三种准则层有关。
3 模型分析乘客的出行决策受到许多因素的影响，包括等待时间、支出情况以及其他相关因素。
因此，对这些因素进行分类讨论，以更好地了解乘客的出行选择，并为乘客提供有效的出行建议。
（1）当乘客人数超过了预期的出租车数量时，根据排队论中的先到先行原则来分析乘客的出行情况。
同时考虑其他出行方式所耗费的时间和费用，并根据泊松分布来估算出租车的接送人数。
最后，通过出租车的价格和单位里程的油费来计算出乘客的总支出。
通过比较两种情况下所耗费的时间及支出费用。
为乘客提供全面、准确的出行方案导，以确保安全出行；（2）通过对“乘客乘坐出租车”和“乘坐其他出行方式”两种情况的分析比较，可以更好地评估出租车等待乘客的数量，并基于此构建出有效的决策模型，以提供更优质的服务。
4 层次分析法AHP，也被称作层次分析，旨在通过把一些相互联系的要素划分到不同的级别，如目标、原则、计划，并依据它们来做出相应的判断。
它具备良好的系统性，能够帮助更好地理解复杂的决策问题，并且能够更加精确地预测未来的发展趋势。
这种方法专门用于处理无数据的复杂情况下的决策问题。
层次分析法的根本是打分法：确定指标，不同方案指标打分，为指标确定权重，用来处理数据未知的评价。
基于仿真模拟的城市轨道交通客流组织优化方案研究
基于仿真模拟的城市轨道交通客流组织优化方案研究一、引言城市轨道交通是现代城市化进程中不可或缺的一部分，它对于提高城市交通效率、缓解交通拥堵、改善居民出行体验具有重要意义。
然而，随着城市人口的不断增加，轨道交通客流组织问题日益凸显。
针对现有问题，本课题提出了。
二、问题分析1. 城市轨道交通客流组织问题的背景介绍：介绍城市轨道交通系统的发展现状以及存在的客流组织问题，包括高峰期运力不足、车站拥挤、乘客滞留等。
2. 基于仿真模拟的优化方案研究的必要性：分析传统研究方法的局限性，引出基于仿真模拟的优势，并阐述为何选择该方法进行研究。
三、方法与技术介绍1. 基于仿真模拟的城市轨道交通客流组织优化方案：详细介绍仿真模拟方法在优化方案研究中的应用，包括仿真模型的建立、数据采集与处理、仿真参数设定等。
2. 基于的客流组织优化：介绍技术在客流组织优化中的应用，包括智能调度、列车优化、乘客引导等方面。
四、案例分析以某个城市的轨道交通系统为例，通过仿真模拟方法对现有客流组织方案进行优化。
具体包括以下内容：1. 仿真模型的构建：介绍城市轨道交通系统的基本情况，包括线路结构、车辆运行规律等，并结合实际数据构建仿真模型。
2. 仿真实验设计：根据现有客流数据进行仿真实验的设计，包括高峰期、非高峰期的不同场景设置等。
3. 仿真结果与分析：通过仿真实验得到的数据进行分析，评估不同优化方案对客流组织的影响，比较其优缺点。
4. 优化方案推荐：根据仿真结果，提出针对案例城市轨道交通系统的客流组织优化方案，并进行推荐与解释。
五、实施方案1. 方案实施策略：介绍将优化方案实施到实际运营中的策略，包括渐进实施、阶段推进等。
2. 实施计划与时间安排：制定优化方案实施的详细计划，并安排适当的时间节点，确保实施顺利进行。
六、总结与展望1. 研究成果总结：总结本课题的研究成果，包括利用仿真模拟方法对城市轨道交通客流组织优化方案进行研究，并提出针对案例城市的具体优化方案。
高铁站客流组织措施分析
高铁站客流组织措施分析引言随着交通工具技术的不断进步和人们出行需求的增加，高铁作为一种快速、舒适、安全的交通方式，得到了广大人民群众的喜爱。
然而，高铁站在人流量方面面临着巨大的挑战。
为了保证高铁站出行顺畅，必须采取有效的客流组织措施。
本文将对高铁站客流组织措施进行分析，探讨如何更好地解决高铁站客流组织问题。
1. 高铁站客流组织的重要性高铁站作为人们出行的重要节点，客流组织的合理性直接关系到乘客的出行体验和高铁运营效率。
合理的客流组织能够缓解高峰时段的交通压力，提高站内通行效率，减少乘客等候时间，确保出行安全，提升高铁服务质量。
2. 高铁站客流组织存在的问题尽管高铁站在客流组织方面已经做了一定的努力，但仍然存在一些问题。
主要问题包括：2.1 客流集中在特定时段由于高铁列车的时刻表限制和乘客出行习惯，高铁站的客流量一般存在一定的集中性，尤其是早晚高峰时段。
这导致了大量乘客同时涌入高铁站，造成人流拥堵、安全隐患等问题。
2.2 乘客进出站流线交叉冲突高铁站的进出站流线通常会交叉，而乘客的步行速度和行为习惯存在差异，容易引发交叉冲突。
乘客的乘车和出站流线没有良好的分离，增加了站内交通的混乱程度，影响通行效率。
2.3 拥堵导致的安全隐患高铁站人流集中和乘客进出站流线交叉冲突容易引起站内拥堵，增加了安全隐患。
一旦发生紧急情况，疏散乘客的速度将受到严重影响，加大了事故发生的风险。
3. 高铁站客流组织措施分析3.1 分时段优化列车发车间隔针对高铁客流集中在特定时段的问题，可以通过分时段优化列车发车间隔来缓解客流高峰。
根据高铁站客流的分布情况，合理调整列车发车时间和间隔，使客流分散到不同的时段，减少人流拥堵。
3.2 设置乘客引导和分流系统为了解决乘客进出站流线交叉冲突问题，可以设置乘客引导和分流系统。
通过引导乘客按照不同的目的地和运输方式进站，以及合理设置不同出站口，将不同流线的乘客分开，减少交叉冲突，提高客流通行效率。
成都站“十一”期间客流分析及组织措施
与 ２０ ０ ８年 相 比 ，２ １ ０ １年 “ 一 ”期 间 成 都 站 十
关 键 词 ：铁 路 ；客 流 分 析 ；组 织措 施 ；成 都 站
累计 增 开 各 类 旅 客 列 车 ４ 对 ／ ，增 长 ８ ．％。其 中 ， ９ ｄ、 １ ７
第 第目 ３２ ４期 卷一
站 旅 客 列 车 开 行 、旅 客 发 送 、 分 方 向旅 客 、售
施 。现 以 “ 一 ”期 间 成 都 站 为 例 ，分 析 该 站 近 ５ 十 年 来 的 客 流 变 化 情 况 ，探 讨 小长 假 客流 特 征 及 应 对
票 组 织情 况 ，分 析 成 都 站 在 客 运 组 织 中存 在 的
长 率 达 到 ３ ．％，其 中 直 通 客 流 年 均 增 长 ２ ．％， ４６ ２７
管 内客 流 年 均 增 长 ３ ．％。 ９１ １３ 分 方 向客 流 情 况 ．
（ ）进 站 候 车 组 织 压 力 较 大 。成 都 站 候 车 面 积 ３
远 不 能 满 足 旅 客 需 求 ，客 流 密 集 时 段 出 发旅 客 列 车
均 ９ ． 人 ，其 中 公 路 占 ７ ．％，航 空 占 ５ ３９万 ９５ ％，铁 路 仅 占 １ ．％。成 都站 图定 运 能 １ ． 席 ，其 中直 ５５ ３６万
年 份
２ ０ ０ ７
２００８
混 编旅 普 通 旅 新 型 空 动 车组 客 列车 客 列 车 调 旅 客 列车 合 计 列 车
万 人 ， 日均 发 送 １ ． 人 ；旅 客 发 送 高 峰 日 （ ０ 日成 都 一 江 油 的 Ｔ ９ ４次 城 际 列 车 ， １５ ８张 车 票 ３６万 １ ８１ ６
成都东客站综合交通枢纽系统优化研究
成都东客站综合交通枢纽系统优化研究摘要：由于前期规划、设计、建设和运营管理等各方面的原因，综合交通枢纽在实际运营过程中，易出现诸如换乘不便、集散系统运行效率低下、交通组织混乱等问题，不能充分地发挥综合交通枢纽的高效集约功能。
本文以成都东客站为例，分析现有的综合交通枢纽在枢纽设施、枢纽布局和交通集散等方面存在的问题，并提出相应的优化策略。
关键词：综合交通枢纽；系统优化；枢纽布局；集散交通系统；成都东客站1 项目概况1.1 项目背景成都高铁东站目前是西南地区规模最大、功能完善的综合交通枢纽。
随着高铁枢纽周边地区开发强度的提升、城市空间布局的重构以及轨道交通等重大交通基础设施的建设，区域未来的人口规模、出行需求及出行方式都会产生较大变化，对周边路网及现有枢纽交通组织方式等提出了更高的要求，本文将着重分析枢纽目前运营组织中存在的问题以及远期的交通优化策略。
1.2 研究范围成都东客站交通枢纽的重点研究范围：北至迎晖路，东至三环路，西、南至锦江区区界，规划面积约为4.0平方公里，并根据综合交通向外衔接的范围适度向外延伸。
2现状分析2.1 现状路网分析成都东客站综合交通枢纽目前有成都地铁2号线、7号线通过枢纽核心区并能实现无缝换乘，枢纽片区的路网已基本成型,形成了一高一快四主干的骨干路网，并能通过外围的快速集散系统：三环路、成渝立交、航天立交等的转换快速地实现和成都主要节点间的联系。
2.2 枢纽布局分析（1）平面布局枢纽的主体设施为高铁站房，高铁站房下有1座地铁换乘站，目前有成都地铁2号线、7号线可实现换乘，其他的换乘设施还包括1座公交首末站场、1座长途汽车站。
停车设施包括1座社会停车场、1座公交蓄车场。
（2）竖向布局1、地下四层B4为地铁站台层。
2、地下三层B3为地铁站厅层。
3、地下二层B2 为综合换乘层，与高铁地下到达层衔接，通过东西大通道联系东西广场。
综合换乘层作为高铁到达层，下可通地铁站厅层，上可通过梯道到达地下一层的出租车车道边和公交车车道边实现换乘。
成都火车东站人流交通组织的人性化体验与优化思考
成都火车东站人流交通组织的人性化体验与优化思考作者：卢雅乐来源：《环球市场信息导报》2018年第06期观察成都东站在人流交通组织中人性化设计状况，提出优化改进的思路和措施，使之更加科学、完善。
方法：通过实地的勘察、测量以及走访、观察。
结果：总体上较为科学、实用，但也存在一些瑕疵和不够完善的方面。
结论：成都东站还需要在与地铁的无缝衔接、垂直交通的数量等方面进行优化和完善。
成都火车东站（以下简称成都东站）于2011年正式投入使用。
它是我国铁路六大枢纽站和中西部最大的铁路客运站之一，也是成都铁路枢纽城际动车和高速动车的主要始发站和终到站。
成都东站是集铁路客运、长途及旅游客运、城市轨道交通、城市公交、出租及社会停车等功能于一体的大型现代化综合交通枢纽，对各种交通工具停靠位点的布置、不同人员出入口、通道以及垂直交通的设置，在符合科学、合理、高效、安全的同时，还应该更多地满足人性化服务，处处体现以人为本的服务理念。
通过以旅客身份现场对成都东站交通组织进行现场观察和体验，着重从满足人性化服务角度作以下分析和建议，以利今后的改进和完善。
一、人性化设计较好地体现在以下几个方面1.充分利用多层垂直空间来合理组织不同交通方式的中转.这种集中布置形式缩短了旅客的水平移动距离，较好地提高了交通组织的效率。
成都东站地下二层为地铁7号线（待开通）、地下一层为地铁2号线，地面一层为进出口交换大厅、二层为站台层、三层为高架候车层，旅客可以主要借助垂直交通方式便捷地抵达目的点位，减少了旅客的步行距离。
2.周边道路设置紧凑，各种车辆均可就近抵达成都东站站房，旅客下车后仅需步行较短距离就可到达验票处。
成都东站片区设有32条道路，以“回”字形分布在站房附近，市民无论是开车还是坐公交都可以就近抵达成都东站站房，包括住周边旅店的旅客，从站房四面均可进入站房，达到了极为方便的效果。
3.采用了围合式候车方式，既紧凑又增加等候旅客的安全感。
候车大厅设有26个检票口，各个检票口之间有10米宽的间距，在这个区域设有大量座椅供旅客候车时使用，且均是呈U型围绕在检票口周边，旅客只需走几步便可检票进站，同时旅客所乘车次是否开始检票只需抬头便可感知，不会担心错过检票时间，在整个候车的时段内心里会回非常踏实和有安全感。
成都东站运营方案
成都东站运营方案引言：成都东站是四川省重要的交通枢纽之一，作为成都市的第二大火车站，担负着承接京广、成渝等干线铁路的重要任务。
为了更好地服务旅客，提高站点运营效率，我们制定了以下成都东站运营方案。
一、站点地理位置和规模成都东站位于成都市郊区的郫都区，地理位置优越，交通便利。
站点占地面积约为100万平方米，建筑面积约为40万平方米。
站点规模较大，拥有8条铁路线路，设有24个站台和48个进出站口，总建筑面积共6.2万平方米。
二、站点运营概况1. 旅客流量成都东站年旅客发送量约为8000万人次，日均旅客发送量约为22万人次。
旅客主要从成渝、成黔等线路进出站，同时也是大量中短途旅客的换乘站。
2. 运营机构成都东站属于中国铁路成都局集团有限公司管辖，设有车站管理部、安全保卫部、行车指挥部等部门，总共有2000余名员工。
3. 运营设备成都东站配备了先进的列车运行控制系统和自动售票机系统，可以满足旅客购票、进站、出站等需求。
同时，站点还设有自动扶梯、电梯、无障碍设施等，方便老人、残障人士等旅客使用。
三、站点运营目标1. 提高服务质量成都东站将以“适应市场、服务旅客、安全为先”的宗旨，运用信息技术手段，提高旅客服务效率和满意度。
2. 提高运营效率成都东站将优化列车进出站流程、提高售票效率、加强站内设施设备维护，以确保站点运营平稳高效。
3. 提升综合管理水平成都东站将加强与相关部门的合作，共同落实安全保卫措施、行车调度等管理工作，确保站点的安全和顺畅运营。
四、具体运营方案1. 提高旅客出行效率为了提高旅客出行效率，我们将采取以下措施：(1) 完善进出站流程：对进出站流程进行优化，尽量减少旅客等待时间，提供更加便捷的出行服务。
(2) 优化售票服务：完善自动售票机系统，增加自助取票、自助退票等功能，减少人工售票环节，提升购票效率。
(3) 加强旅客导向服务：设立服务站点，提供车次查询、站点介绍、旅行指南等服务，方便旅客了解相关信息。
基于网络客流大数据可视化优化城轨行车组织
基于网络客流大数据可视化优化城轨行车组织【摘要】本文围绕基于网络客流大数据可视化优化城轨行车组织展开研究。
在介绍了研究背景、意义和目的。
在首先分析了城轨行车组织优化的现状，然后探讨了客流大数据在城轨行车组织中的应用以及可视化技术的作用。
接着提出了基于网络客流大数据的城轨行车组织优化策略，并通过案例分析验证实施效果。
在论述了基于网络客流大数据可视化优化城轨行车组织的意义，探讨未来发展方向，并总结展望。
本文探讨了基于网络客流大数据可视化优化城轨行车组织的方法和意义，为城市轨道交通运营提供了新的思路和解决方案。
【关键词】城轨行车组织、客流大数据、可视化技术、优化策略、案例分析、实施效果、意义、未来发展方向、总结、展望1. 引言1.1 研究背景城轨交通作为城市交通中重要的组成部分，承载着大量市民的出行需求。
随着城市人口规模不断增长和城市化进程的加快，城轨交通系统也面临着越来越复杂的运行环境。
客流高峰期的拥挤、晚高峰的错峰出行、跨线换乘的效率低下等问题日益突出，给城轨行车组织带来了巨大挑战。
传统的城轨行车组织优化主要依靠人工经验和规则制定，缺乏科学数据支撑和精细化运营管理。
而随着信息技术的发展和大数据时代的到来，城轨交通系统积累了大量客流数据，其中蕴含着许多有价值的信息和规律。
利用客流大数据进行城轨行车组织优化，已成为提升运营效率、改善服务质量的重要途径。
基于网络客流大数据可视化优化城轨行车组织成为了当前研究的热点。
通过深入挖掘客流数据、利用可视化技术展现数据关系，制定科学合理的优化策略，将为提升城轨交通系统运营效率和服务质量提供重要支撑。
1.2 研究意义在城市轨道交通系统中，客流量通常是一个关键的挑战和焦点。
如何合理分配列车资源，提高运营效率，降低拥堵和延误，成为城市轨道交通管理者亟待解决的问题。
基于网络客流大数据可视化优化城轨行车组织是一种有效的解决方案，具有重要的研究意义。
利用客流大数据进行城轨行车组织优化可以使城市轨道交通系统更加智能化和高效化。
铁路客流组织与货流组织
提高旅客运输速度，缩短旅客 旅行时间，提供便捷的购票和 乘车服务。
经济合理
合理配置运输资源，提高运输 效率，降低运输成本。
优质服务
提供优质的旅客服务，满足旅 客的多样化需求，提高旅客满
意度。
客流组织方案
高峰期客流组织方案
采取增开列车、加挂车厢、调整列车编组等 方式应对高峰期客流。
节假日客流组织方案
列车开行计划
02
根据客流预测结果，合理安排列车开行计划，包括列车种类、
数量、停靠站点等。
客票销售策略
03
制定科学的客票销售策略，提高客票销售效率，增加铁路运输
收入。
货流组织的优化策略
货流预测
对货物运输需求进行预测，为货物列车开行计划 提供依据。
货物列车开行计划
根据货流预测结果，合理安排货物列车开行计划， 提高货物运输效率。
适应性原则
货流组织应遵循适应性原则，根据市 场需求和运输条件的变化，灵活调整 运输计划和运输方案。
货流组织方案
优化运输路径
根据货物的种类、运输距离、运输要求等条件，选择最优的运输路径， 提高运输效率。
合理配置运力资源
根据货流量和运输需求，合理配置车辆、机车、仓库等运力资源，确 保运输过程的顺利进行。
铁路客流组织与货流 组织
目 录
• 铁路客流组织 • 铁路货流组织 • 客货流组织的优化策略 • 客货流组织的实践案例
01
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ铁路客流组织
客流概述
客流定义
客流是指一定时间内乘坐铁路客运列车的旅客数量。
客流特点
具有方向性、时间性和季节性等特点，与地区经济发 展、人口分布和旅游资源等密切相关。
客流规模
车站客流流线优化措施方案
车站客流流线优化措施方案摘要随着城市化进程的加快，人口的不断增长，城市中的交通压力也在逐渐加大。
车站作为城市交通网络的重要枢纽，客流量的增加对车站的运营管理提出了更高的要求。
本文将通过分析车站客流流线问题，并提出一些优化措施，以改善乘客的出行体验，提高车站的运行效率。
1. 车站客流流线问题分析车站客流流线问题主要体现在以下两个方面：1.1 乘客出站流线问题乘客出站流线问题主要包括乘客出站的排队问题和行李拖运问题。
在高峰期，往往出现大量乘客排队出站，导致出站口拥堵，行动缓慢。
此外，乘客行李过多，无法高效拖运也会拖慢整个出站流程。
1.2 乘客换乘流线问题乘客换乘流线问题主要包括乘客换乘路径不清晰造成的迷路问题，乘客换乘导引不明确导致的不便捷问题。
不合理的换乘导引设计和不明确的标识牌会给乘客带来不必要的困扰和不便，影响出行体验。
2. 乘客出站流线优化措施针对乘客出站流线问题，我们可以采取以下优化措施：2.1 设置智能排队系统引入智能排队系统，通过人脸识别等技术，实现乘客出站的自动识别和排队叫号，减少人为干预，提高出站口的通行效率。
此外，可以根据出站的客流情况，灵活调整排队通道的数量，以应对不同时间段客流量的变化。
2.2 设置行李寄存服务在车站出站处设置行李寄存服务点，为乘客提供临时存放行李的便利。
通过寄存行李，乘客可以减少携带行李出站的问题，提高出站通行速度。
同时，为乘客提供行李寄存服务还可以增加一项额外的便利服务，提升车站的服务质量。
2.3 加强行李拖运引导通过在车站出站通道设置行李拖运引导标识，告知乘客可以自行拖运行李，减少排队出站的人数，提高出站通行速度。
同时，车站也可以为有需要的乘客提供行李托运服务，进一步减少行李拖运对出站流线的影响。
3. 乘客换乘流线优化措施针对乘客换乘流线问题，我们可以采取以下优化措施：3.1 设计清晰的换乘导引标识车站换乘导引标识的设计应该清晰明了，减少乘客的迷路几率。
成都地铁节假日客流特征及运营组织方法分析
交通科技与管理161规划与管理0 引言节假日期间，城市轨道交通客流较工作日或周末具有明显的特征[1]，如平低峰期客流稍有增长、无明显的早晚高峰客流、特殊线路客流明显增长、商圈景点类车站客流集散量（进出站总量）增幅较大等。
分析节假日期间成都地铁的客流特征，并以此为依据进行行车组织和客运组织调整，充分发挥地铁车辆、行车设备和客运设备的能力，是地铁运营组织面临的新课题。
1 成都地铁节假日客流特征分析据统计，截止2019年7月，本年度成都地铁线网客流量已7次突破历史纪录，单日最高客运量达485.51万乘次。
由于节假日期间，乘客出行目的多以购物旅游、返乡探亲及休闲娱乐为主，节假日客流呈现与工作日或周末不同的特点。
本文从线网、线路及车站三个层级分析成都地铁节假日客流特征。
1.1 线网客流特征分析本文将2016年8月1日-2019年7月31日期间，成都地铁运营情况划分为三个时期，第一期：2016年8月1日-2017年7月31日，第二期：2017年8月1日-2018年7月31日，第三期：2018年8月1日-2019年7月31日，每个时期均包含中秋节、国庆节、元旦节、春节、清明节、五一节及端午节等中国传统节假日。
分析可知，地铁线网客运量在节假日期间表现出波动特征和高峰特征。
1.1.1 波动特征（1）由于线网规模逐年扩大，不同时期节假日、双休日、工作日及年日均客运量均呈增长趋势，节假日日均客运量低于双休日。
（2）同一时期不同节假日日均客运量波动较大。
春节日均客运量最小，五一节最大，由于传统习俗和天气状况不同，乘客出行需求差异较大，因此同一时期不同节假日客流波动较大。
（3）不同时期同一节假日客流特征明显：元旦节、清明节、五一节、端午节日均客运量均高于双休日，国庆节日均客运量与双休日相当，中秋节、春节则低于双休日。
本文选取2018年国庆节和2019年清明节作为大小长假的典型代表，分析成都地铁普适性节假日客流特征。
1.1.2 高峰特征节日期间（2019年4月5日-4月7日）线网进站客流量相对平稳，无明显高峰；节前一日（2019年4月4日）11:00~17:00线网进站客流较上周五（2019年3月29日）增长5.27%，说明节前一日乘客提前下班，从17:00至运营结束，线网进站客流量增长4.92%，说明节前一日乘客下班后娱乐活动增加。
成都东站客流调研报告
成都东站客流调研报告成都东站是四川省成都市的一个重要交通枢纽，也是西南地区最大的火车站之一。
为了更好地了解成都东站的客流状况，本次调研对该火车站进行了详细调查。
首先，调研团队对成都东站的日常客流进行了统计分析。
根据调查结果显示，成都东站的客流量呈现逐年增长趋势。
2018年，成都东站的旅客发送量接近7000万人次，同比增长20%左右。
这主要得益于成都城市的快速发展以及人民生活水平的提高。
此外，成都东站还是连接中国内陆地区和西南地区的重要枢纽，吸引了大量的客流。
其次，调研团队还对不同时间段的客流状况进行了分析。
结果表明，成都东站的客流主要集中在早晚高峰时段。
在早高峰时段，即早上7点至9点，很多上班族会选择乘坐火车前往工作地点；而在晚高峰时段，即下午5点至7点，人们下班后返回家中。
这两个时间段的客流量相对较大，铁路部门需要加大调度力度，提高服务质量。
此外，调研团队还对成都东站的客流构成进行了调查。
结果显示，成都东站的客流以旅游客流和务工人员客流为主。
成都市是一个拥有丰富自然景点和历史文化的城市，吸引了大量的游客；同时，成都周边的工业发展也吸引了大量的务工人员。
因此，成都东站需要为不同类型的客流提供个性化的服务，如提供旅游信息、方便务工人员购票等。
最后，调研团队还对成都东站的客流满意度进行了评估。
通过问卷调查和用户反馈，大部分乘客对成都东站的服务态度、设施设备和安全水平都表示满意。
然而，也有少部分乘客对车站的人流量过大和排队时间过长提出了不满意见。
因此，铁路部门需要进一步优化客流引导和排队管理，提高乘客出行体验。
综上所述，成都东站是一个客流量大、发展迅速的火车站。
铁路部门应不断跟进客流变化，优化服务，提高客流满意度。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
Open Journal of Transportation Technologies 交通技术, 2020, 9(2), 79-91Published Online March 2020 in Hans. /journal/ojtthttps:///10.12677/ojtt.2020.92010Passenger Flow Organization Optimizationof Chengdu East Railway Station Basedon Passenger Flow AnalysisMingsheng Xie1, Yunhao Sun21China Railway Chengdu Bureau Group Co. Ltd., Chengdu Sichuan2School of Transportation and Logistics, Southwest Jiaotong University, Chengdu SichuanReceived: Feb. 26th, 2020; accepted: Mar. 13th, 2020; published: Mar. 20th, 2020AbstractAimed at the present situation of Chengdu east railway station passenger transport organization of wicket spacing is too narrow, station passenger flow interweave conflict serious, long travel distance and carrying capacity of passenger flow tends to saturation, intensity and all kinds of passenger flow in expectations, in extreme cases, from Chengdu east station passenger transport hub status, railway passenger flow characteristics, build a simulation model, elevated waiting la-minar flow line, the outbound transfer to laminar flow line and convenient transfer to streamline Angle, using the Anylogic simulation software to Chengdu east station under the existing solutions and multiple sets of improvement of elevated transfer layer and outbound traffic passenger flow organization of optimized simulation. On the level of passenger organization optimization in the elevated waiting layer, Anylogic simulation software was used to get the advantages and disad-vantages of the main channel closure, the extension of guide railings, the merging of adjacent glass boxes and the current railings guidance scheme in a certain situation. In the outbound passengers transfer layer organization optimization level, respectively, the outbound passengers to walk the shortest total distance, railway area stranded passengers at least as the goal, through the analysis of calculated station gate location optimization and outbound gate number optimization scheme, under different traffic intensity for Chengdu east station passenger organization adjustment, facil-ities equipment modification, etc. providing support basis and scheme.KeywordsHub Station, Passenger Flow Characteristics, Passenger Flow Organization, Simulation基于客流分析的成都东站旅客流线组织优化谢明生1，孙运豪21中国铁路成都局集团有限公司，四川成都谢明生，孙运豪2西南交通大学交通运输与物流学院，四川 成都收稿日期：2020年2月26日；录用日期：2020年3月13日；发布日期：2020年3月20日摘 要针对目前成都东站客运组织中存在的检票口间距太窄、站内旅客流线交织冲突严重、走行距离长、客流承载能力趋于饱和等问题，在预期客流强度及各类极端情况下，从成都东站客运枢纽现状、铁路客流特征、仿真模型构建、高架候车层流线、出站换乘层流线和便捷换乘流线等角度出发，运用Anylogic 仿真软件对成都东站现有方案以及多套改进方案下的高架换乘层、出站换乘层客流组织情况进行优化仿真。
在高架候车层旅客组织优化层面上，运用Anylogic 仿真软件得出了一定情景下主通道封闭、引导栏杆延长法、相邻玻璃盒子合并与现状栏杆引导方案的优劣比较；在出站换乘层旅客组织优化层面上，分别以乘客步行总距离最短、铁路出站区域滞留乘客最少为目标，通过分析计算得出站闸机位置优化和出站闸机数量优化方案，为不同客流强度下成都东站客运组织方式调整、设施设备改造等提供了支撑依据和方案。
关键词枢纽车站，客流特征，流线组织，仿真Copyright © 2020 by author(s) and Hans Publishers Inc.This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY 4.0). /licenses/by/4.0/1. 引言成都东站的整体设计为地下三层，地上两层，共五层。
从上到下分别为高架候车层、站台层、出站换乘层、地铁二号线、地铁七号线。
高架候车层主要分布了车站的办公用房、商业设施以及购票检票等设施，通过站房南北两侧的高架道路，车辆可送旅客直接到该层进站候车，候车厅中间分两排共有26个检票口，并设置有大量座椅，旅客在候车、检票完成后可乘坐直达电梯、自动扶梯或楼梯下到站台；站台层建设规模为14台26线，是铁路旅客出发和到达的场所；出站换乘层主要供旅客出站及换乘，旅客可在此零距离换乘地铁、公交等其他交通方式；整个车站采用“上进下出”式多层纵向布置，有利于缩短乘客换乘流线[1] [2]，多种运输方式协调配合。
成都东站2011年启用至今，铁路到发客流持续增长，2019五一小长假突破20万人；西成及成渝高铁客流增长迅速，伴随着成都站将关闭改造部分列车分流，短期内成都东站客运压力激增，日发送客流量预计将达到25万~30万人；但由于车站设计不足，AB 检票口间距太窄等，站内旅客流线交织冲突严重，现状能力已趋于饱和，亟需挖潜提效。
2. 成都东站乘客流线组织现状流线设计的合理性直接关系到车站设备的运用及车站的服务质量和水平，影响车站作业效率[3] [4]。
对车站流线的合理分析是进行流线设计、空间组合、车站功能分区、设备配置及流线组织的基础[5]-[9]。
1) 旅客进站流线Open Access谢明生，孙运豪旅客主要通过乘坐地铁、公交、长途客车、出租车及社会车辆到达成都东站。
乘公交车、长途汽车的旅客，在东广场则直接进站到达高架候车层，在西广场则先进站，后通过自动扶梯进入高架候车层。
乘坐地铁的旅客位于地下的出站换乘层，经扶梯或楼梯到达东西广场后进站。
乘出租车及社会车辆前的旅客在高架候车层南北层的高架道下车，经广厅进入候车区候车检票。
少量自驾车前来的旅客可将车停放于地下停车场，进站流线同地铁旅客换乘流线。
2) 旅客寻址流线旅客在进入高架候车层后，在各种标识的引导下，到达所乘列车检票口的走行流线被称为寻址流线。
具体流线如下图1，不同方向进站人数由于位置、时间不同而呈现较大差别。
西进站口上扶梯后客流较大，客流主体方向为直行，约占90%，剩余旅客中，左通道的人数略多于右通道。
东进口客流量较大且随日期波动较大，约95%为直行客流，左右通道客流较少且较为均衡。
南进站口直行、右转客流较为均匀，左通道客流较多。
南口高峰时期为早晨六点半左右，旅游大巴集中将乘客运输至南口检票进站。
北进口流线主要分为直行左转、直行右转、左转、右转四个方向。
一定时间内，客流分布情况由大到小依次为右通道、左通道、直行左转、直行右转。
Figure 1. Passenger flow at waiting level图1. 高架候车层旅客流线3) 旅客检票排队流线同列车的A、B检票口距离较近，若采取直线排队方式会导致拥挤并堵塞中间通道，在此基础上，通过设置栏杆引导排队客流，一定程度上缓解了中间过道通行压力，但仍然存在排队期间检票口拥挤，排队长度不够客流散乱分布在四周等问题。
旅客在检票口处排队期间，队伍过长时呈现散乱，影响车站次序与周围客流走行。
在出现列车晚点情况下，在检票口区域客流呈散点状分布，极大影响了周围行人的走行。
4) 旅客便捷换乘流线成都东站铁路内部便捷换乘为直接从站台区到候车室候车模式，旅客持有换乘车次车票，在站台区下车后，可经扶梯直接到达候车区，待列车到达后检票进入站台区乘车离开。
旅客走行距离短，换乘时间也相对较短，但存在换乘流线和排队检票下行乘车流线易冲突的问题。