无船承运人的基本含义
我国国际货代企业向无船承运人转型的思考
我国国际货代企业向无船承运人转型的思考作者：任博华李婷婷谢戈辉来源：《对外经贸》2012年第12期[摘要]无船承运业务来源于货运代理业务，二者在经营范围和业务流程上十分相似，区别在于法律地位及由此带来的责任风险不同。
我国的传统货运代理企业受到国外货代巨头和国内物流企业产业链延伸的双重威胁，行业利润微薄，生存日益艰难。
此时应运而生的无船承运业务相比货运代理业在利润空间、政策壁垒、满足货主需求方面都更具优势。
马士基集团很早就在中国开展无船承运业务，在很多方面给我国的航运企业开展无船承运业务，以及中小型货代企业向无船承运人转型提供了有益的启示。
[关键词]无船承运人；货运代理；马士基[中图分类号]F74 [文献标识码]A货运代理业如今已发展成为初具规模的新兴服务业，从现有规模和未来前景看仍有很大的发展空间，随着经济全球化的逐步加深和我国加入WTO后作出的一系列承诺，国内货代企业不得不与大型跨国公司直接竞争，又加上物流企业产业链上下延伸挤占传统货代企业的市场份额，使得货代企业的生存日益艰难。
目前，已有的研究成果都是关于我国货代企业的生存环境、转型和发展战略等内容，多停留在理论和战略层面，极少提及具体转型策略。
传统的货运代理业务虽然具有投资少、成本低、责任轻、风险小的优势，但获利空间有限，并且已不能满足客户的要求，制约了货运代理人的生存与发展。
在此情况下，传统货运代理人向更具业务优势的无船承运人转变则具有较强的现实操作性。
一、货运代理与无船承运人的界定（一）货运代理的含义国际货物代理协会联合会（FIATA）对货运代理的定义为：“货运代理是根据客户的指示，为客户的利益而揽取货物的人，其本人并非承运人。
货代也可以根据这些条件，从事与运输合同有关的活动，如储货、报关、验收、收款。
”该定义明确指出货运代理人本身并不是承运人。
我国对外贸易经济合作部（商务部前身）在1995年发布的《中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定》第二条中将货运代理定义为：“接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人的名义或者以自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的行业。
国际货运代理123
一、名词解释1国际货代：指国际货运代理业务或国际货运代理企业。
国际货代协会联合会对国际货代的定义为，根据客户指示，为客户的利益而揽取货物的人，其本人并非承运人。
(P1)2公共无船承运人：指不经营提供远洋运输的船舶的公共承运人。
其与远洋公共承运人的关系是托运人。
(P27)3航空集中托运：指将若干发票单独发运的，发往同一方向的货物集中起来作为一票货，填写一份总运单发运到同一到站的做法。
(P74)4船舶受载期：指所租船舶到达指定装货港或地点并已作好装货准备，随时接受货物装船的期限。
5电放：指的是海上货物承运人或者其装货港代理在收到货物签发或应该签发而未签发提单，根据托运人要求在装货港收回提单或不签发，以电传形式通知卸货港代理将货物交付给提单收货人或者是托运人指定的收货人的一种方式。
6航空起码运费：是航空公司办理一批货物所能的最低，不论货物的重量或体积大小，在两点之间一批货物应收最低金额。
不同地区有不同的起码运费。
7班轮收货单：是指当一票货物装上船后，由船上大副向托运人签署的证明船方收受该票货物并已将改票货物装上船的凭证。
8租船经纪人：(书)是指帮助双方公布信息、选择合同向对方以及订立合同的中介人。
（P49/P53）(网)指主要提供以大宗散杂货为主的租船、揽货、订舱、船舶买卖、信息咨询等业务的中介服务的。
通常以四种方式参与租船业务，出租经纪人、承租人经纪人、双方当事经纪人和独立经纪人。
9第三方物流企业：指为公司提供全部或部分的外部供应商，它一般不拥有商品，而只是为客户提供仓储、配送等物流服务。
10多式联运单据：（书）在国际多式联运经营人与货主（托运人、收货人）之间流转的单证。
（P124）（网）是指证明国际多式联运合同成立及证明多式联运经营人接管货物，并负责按照多式联运合同条款支付货物的单据。
11美国海关24小时预申报规则：指美国《海关法》专门针对驶往美国卸货的船舶，要求船公司或者无船承运人在装货前24小时，将舱单用电子数据通过自动舱单系统（AMS）递交给美国海关报备的规则。
第9章 无船承运操作实务
第九章无船承运操作实务一、单项选择题1.无船承运人是（）A.发货人的代理人B.收货人的代理人C.承运人的代理人D.承运人答案：D解析：无船承运人可以定义为以承运人身份接受托运人的货载,签发自己的提单或其他运输单证,向托运人收取运费,通过班轮公司(实际承运人)完成国际海上货物运输,承担承运人责任,并依据法律规定设立的企业。
知识点：无船承运人的概念与类型难度：12.在我国申请设立无船承运企业，需要交纳（）万人民币保证金A.80B.200C.500D.300答案：A解析：保证金:80万元人民币(公司),20万元人民币(分支机构)或保证金责任保险(此规定从2010年11月1日实行)知识点：无船承运行业管理难度：13.不具备AMS申报资格的无船承运人，应通过（）申报A.船公司B.AMS代理C.货运代理D.船务代理答案：B解析：AMS为自动舱单系统，未接入海运AMS的无船承运人可通过公共承运人或第三方AMS 服务提供商进行提交知识点：无船承运人概述与类型难度：14.根据《最高人民法院关于审理海上货运代理纠纷案件若干问题的规定》，在国际货运代理业务中，如果货运代理企业接收未在我国交通主管部门办理提单登记无船承运业务经营者的委托签发提单，货运代理企业和无船承运业务经营者对提单项下的损失承担（）A.分割责任B.严格责任C.连带责任D.推定责任答案：C解析：货运代理与无船承运人在一定条件下承担的连带责任。
实践中,有些货运代理企业接受不具有资质的无船承运人的委托,代为签发提单。
从法律上说,货运代理接受无船承运人的委托签发提单,货运代理企业的身份只是代理人。
但是,根据《民法通则》第六十七条的规定:“代理人知道被委托代理的事项违法仍然进行代理活动的,或者被代理人知道代理人的代理行为违法不表示反对的,由被代理人和代理人负连带责任。
知识点：海上货运代理身份识别与案例分析难度：1标签：2014年国际货运代理从业人员岗位考试5.在我国,根据《国际海运条例》第八条的规定,无船承运业务经营者的保证金为80万元人民币,每设立一个分支机构,增加保证金( )万元人民币,用于无船承运业务经营者清偿因其不履行承运人义务或者履行义务不当所产生的债务以及支付罚款。
无船承运人和货代的区别
“无船承运人”与“货代”之间的区别无船承运人是货运代理人发展到一定阶段的产物。
在我国《国际海运条例》颁布之前，有关无船承运业务主要是通过货运代理人的经营活动体现的。
货运代理人一般以以下三种法律身份介入国际货物运输：（1）充当货主的代理人，为其货物拼装、租船订舱、办理货物保险以及海关等有关单证手续、把货物交给承运人并取得提单等。
（2）充当承运人的代理人，指货运代理人在取得承运人的授权的情况下，以承运人的名义揽货并接受货方的订舱，并在获得承运人授权的前提下签发承运人提单。
（3）充当无船承运人，接受托运人的货物并签发自己的提单，以自己制定的运输路线开展运输活动。
作为第三种情形中的货运代理人，由于其实际上是以无船承运人的身份承运货物并且签发自己的提单，已经构成我国《海商法》下;与托运人订立海上货物运输合同的人，是该提单所涵盖的运输下的承运人（契约承运人），依法应当对全程运输负责；而接受其委托具体从事该提单项下货物运输或部分运输的承运人则是实际承运人，仅对其运输区段负责。
国际航运中，尤其是国际集装箱多式联运中，一级货代由于其有权签发自己的提单并独立对托运人承担责任的民事行为能力，经常以无船承运人的身份承运货物。
两者不能成为同一主体：货运代理有代理和事主两种身份，而无船承运人只有事主一种身份。
在实践中，无船承运业务经营主体形式具有多样性，可以是专营无船承运业务的公司，也可以是兼营该项业务的货代公司，或者其他海运辅助业务公司等，所以在实际操作中很容易引起偏差。
结合实际操作，笔者认为，就货运代理人是否应取得无船承运人资格而言，可以明确以下几点：（1）依照《国际海运条例》的规定，只有经营无船承运业务的货代公司才需要取得无船承运人资格。
（2）国际班轮公司在接受货代公司订舱时，如果货代公司代表货主，班轮公司应当在海运提单的托运人中直接显示真正的货主名称，这时，国际货代公司不须取得无船承运人证书。
（3）国际船舶运输公司在接受货代公司订舱时，如果货代公司不代表货主，而是以本人名义，要求在海运提单的托运人栏中显示货代公司名称的，则国际班轮公司必须确认货代公司取得无船承运人资格后，才可以接受其订舱。
第十二章无船(车、机 )承运操作实务《国际货运代理》PPT课件
3.无船承运人拼箱操作实务
第第 十二
章
拼箱操作可实现“四方”受益: ①无船承运人受益。 ②托运人受益。 ③船公司受益。 ④社会受益。
第第 十二
章
（2）拼箱操作的缺点
①对货主而言,在集拼操作下,货物实际装 船时间及交付时间不易确定。 ②对于无船承运人而言,一是需要“硬件” 和“软件”投入,二是风险增加。 ③对船公司而言,在拼箱货业务方面,无船 承运人将成为竞争对手之一。
第第 十二
章
（3）拼箱操作的组织方式
①按是否中转划分：A.直拼 B.混拼 ②按装箱场所不同划分:A.拼箱 B.自拼 ③按承办人不同划分: A.船公司或其代理承办的集拼。 B.无船承运人承办的集拼。 C.货运代理承办的集拼。
第第 十二
章
（4）拼箱货通关操作
①出口通关。 A.一次报关。 B.货到报关。 C.以箱为单元进行查验。
第第 十二
章
（6）无船承运人提单的收回
①双正本:无船承运人凭正本H—B/L放货、船公司凭正本M— B/L放货。 ②双副本:无船承运人无单放货(凭副本H—B/L放货)、船公司 无单放货(凭副本M—B/L放货)。 ③一正一副:无船承运人凭正本H—B/L放货、船公司无单放货 (凭副本M—B/L放货)。
（6）无船承运人提单的收回
第第 十二
章
（2）无船承运人的责任
③承运人、实际承运人及他们的受雇人 或代理人的赔偿总额不能超出法定限额。 ④承运人与实际承运人可按他们之间的 合同约定相互追偿。 ⑤一般情况下,向承运人或实际承运人提 出的索赔或发出的指示具有同等的效力。
（3）无船承运人管理制度
第第 十二
章
审批机关
准 申请人要求 入条 件
班轮集装箱货运流程
3、在舱位得到确认后 , 货代公司业务员会通知客 户准备有关的报关单据(报关委托书, 核销单 ), 同 时，客户应告知承运人集装箱是进仓还是拖箱.如 客户货物是进承运人仓库内装箱，按发给客户的 进仓单进仓。进仓单上会注明进仓编号、仓库地 址、联系电话、联系人、最迟进仓期。托运人务 必按进仓编号，在最迟进仓期以前进仓。
5、集装箱配载图( Stowage Plan)
分为预配图和实载图两种,预配图是装货 前船、港双方根据航次货载情况和船舶具 体情况所制定的积载计划，但实际装载与 计划装载总有一些差别，实载图则是按集 装箱实际装船情况编制的舱图。集装箱配 载图是船方进行货物运输、保管和卸货工 作的参考资料，也是卸货时港方据以理货、 安排工班和货物在港内堆放的依据。
2、发放空箱--通常整箱货货运的空箱由发 货人到集装箱码头堆场领取，有的货主有 自备箱；拼箱货货运的空箱由集装箱货运 站负责领取。
3、拼箱货装箱--发货人将不足一整箱的货物交至 货运站，由货运站根据订舱清单和场站收据负责 装箱，然后由装箱人编制集装箱装箱单 （CONTAINER LOAD PLAN）。
6、承运人可以为托运人办理倒签、预借提单手续或 做电放，出具盖有托运人正本公章的书面保函，但 是须按所配船公司或无船承运人的规定进行。
7、承运人在最快的时间内将核销退税单证退给托运 人，除内支线外一般10天左右就可办妥。
拼箱订舱程序
1、接受托运申请--船公司或其代理公司根 据自己的运力，航线等具体情况考虑发货 人的要求，决定接受与否，若接受申请就 着手编制订舱清单，然后分送集装箱堆场 （CY），集装箱货运站（CFS），据以安 排空箱及办理货运交接。
2、如果出口人与船公司或无船承运人有协议运价， 请同时传真船公司的运价确认件（如果没有船公 司的确认件，该运价无效）承运人出口整箱业务 员在接受出口业务订舱时,会了解委托书的各项内 容,并确认其是否有能力满足客户的要求,如能满足, 按照托单上的要求配船，并传真预配信息给出口 人。如不能满足托单上的要求，承运人或货代公 司业务员会及时通知托运人。
(完整版)海运教案
一、运输的含义及分类❖运输（Transportation)就是人和物的运载和输送。
❖运输，就其运送对象来说,分为货物运输和旅客运输.❖对于货物运输来说，又可按地域划分为国内货物运输和国际货物运输。
二、国际货物运输的含义及分类❖国际货物运输，就是货物在国家与国家、国家与地区之间的运输。
❖国际货物运输可分为❖国际货物运输主要是贸易物资的运输,非贸易物资的运输只是运输部门的附带业务。
所以国际货物运输通常被称为国际贸易运输。
三、国际货物运输的特点❖政策性强❖运输线路长,中间环节多❖涉及面广,情况比较复杂❖时间性强❖风险大，保证货物安全一、按货物形态分类(一）包装货物箱装、桶装、袋装、捆装、卷筒状、编筐状、听、罐、坛等多种形状的包装货物。
（二）裸装货物：钢材、木材、生铁、有色金属、车辆等.（三）散装货物:粮食、煤炭、矿石、石油等。
二、按货物性质分类（一）普通货物1.清洁货物：食品、棉纺织品、易碎品、日用工业品等。
2.液体货物：油类、酒类、药品、普通饮料等。
3。
粗劣货物：生皮、骨粉、鱼粉、烟叶、大蒜等。
(二）特殊货物1。
危险货物:具有易燃、易爆、毒害、腐蚀和放射射线等性质。
2。
冷藏货物:易腐蚀性货物中的处于冷冻状态运输的货物。
3。
贵重货物:金银等贵金属、货币、高价商品、精密仪器等.4。
活的动植物:在运输中需要特别照顾的动物和植物。
三、按货物的重量分类（一）重量货物：重量为1公吨，体积小于1立方米或40立方英尺的货物。
（二)轻泡货物：重量为1公吨,体积大于1立方米或40立方英尺的货物。
四、按货物运量大小分类（一）大宗货物：化肥、粮食、煤炭等.（二）件杂货：大宗货以外的货物。
（三）长大笨重货物：超长货（货物单件长度超过9米)超重货（货物单件重量超过5吨）货主-—货运代理人—-承运人❖货主:专门经营进出口商品业务的进出口商或商品生产厂家。
❖货运代理人：根据货主或承运人的要求,代办货运业务并收取佣金或报酬的机构。
❖承运人：专门经营水上、铁路、公路、航空等货物运输业务的交通运输部门。
无船承运人
无船承运人与国际货运代理人的理论区别无船承运人和国际货运代理人虽然联系紧密，但在理论上，两者存在以下区别：1、法律地位不同。
无船承运人属于承运人的范畴，其业务活动是以承运人的身份接受货载，并以托运人的身份向实际承运人委托承运，签发自己的提单，并对货物的安全负责；而国际货运代理人则是受货方委托，代货方办理货物运输的人，属代理人范畴，其业务活动是代理货主办理订舱、报关的等业务，不对货物的安全运输承担责任。
2、与托运人及收货人的关系不同。
无船承运人与托运人是承托关系,与收货人是提单签发人与持有人的关系；国际货运代理人与托运人是被委托方与委托方的关系,而他与收货人则不存在任何关系。
3、适用法律不同。
无船承运人从事海上运输活动，适用于《海商法》，国际货运代理人从事代理业务，所依据的应该是《民法通则》和《合同法》中的代理制度。
4、签发的运输单据性质不同。
在无船承运业务实践中，涉及两套提单的流转，即无船承运人的提单（house B/L）和海运承运人的提单（memo B/L）。
基于同一运输目的，无船承运人提单与海运承运人提单虽在格式、内容、条款等方面相类似，但两者有所区别。
提单是承运人与托运人之间达成的国际海上货物运输合同的证明3，是承运人接收货物或者将货物装船的证明4，是承运人保证据以交付货物的凭证。
5提单还是物权凭证，即持有提单即意味着享有支配提单项下货物的权益。
国际上趋向于将海上货物运输合同下承运人的权利义务与货物所有权的归属脱钩。
6有的学者主张提单作为货物运输单证在运输领域流转时，提单不具物权性，而提单作为贸易单证或者质押单证时，才具物权性。
7国际商会《跟单信用证统一规则》第500号出版物第30条规定：“除非信用证另有授权，银行仅接受运输行签发的在表面上具有下列注明的运输单据：注明作为承运人或多式联运经营人的运输行的名称，并由作为承运人或多式联运经营人的运输行的签字或其他方式证实；注明作为承运人或多式联运经营人的运输行的名称，并由作为承运人或多式联运经营人的具名代理人或代表的运输行签字或以其他方式证实。
01无船 承运人
无船承运人提单（House B/L）的法律效力 B/L）
托运人向海运承运人订舱, 托运人向海运承运人订舱, 办理货物运输的 相关事宜。 相关事宜。
NVOCC
VS.
the Freight Forwarder
3.NVOCC 经营收入来自向托运人所收取的运费和向海 3.NVOCC的经营收入来自向托运人所收取的运费和向海 NVOCC的 运承运人所支付的运费的差额 货运代理人的经营 运费的差额； 运承运人所支付的运费的差额；货运代理人的经营 收人来自托运人所支付的货代服务费 货代服务费和在海运承运 收人来自托运人所支付的货代服务费和在海运承运 人的运价本允许时从海运承运人处得到的佣金 佣金。 人的运价本允许时从海运承运人处得到的佣金。 4.同一家公司可以既是NVOCC,又是货运代理人 4.同一家公司可以既是NVOCC,又是货运代理人,但这家 同一家公司可以既是NVOCC,又是货运代理人, 公司不能在其作为无船承运人的任何货载上, 公司不能在其作为无船承运人的任何货载上,再从远 洋实际承运人处获得任何佣金。 洋实际承运人处获得任何佣金。 5.与NVOCC相比 传统货运代理人既无自己的提单, 5.与NVOCC相比,传统货运代理人既无自己的提单,也不 相比, 直接提供运输服务, 直接提供运输服务,所以货运代理人应该被禁止以自 己的名义与远洋实际承运人签订运输合同。 己的名义与远洋实际承运人签订运输合同。
无船承运人的法律责任
1.无船承运人对实际承运人的行为负连带责任， 1.无船承运人对实际承运人的行为负连带责任，但承 无船承运人对实际承运人的行为负连带责任 托双方事先有约定的除外。 托双方事先有约定的除外。
我国《海商法》第六十三条规定：承运人与实际承运人都负 我国《海商法》第六十三条规定： 有赔偿责任的，应当在此项责任范围内负连带责任。 有赔偿责任的，应当在此项责任范围内负连带责任。
货运代理人与无船承运人的界定与区分
一、货运代理人与无船承运人的渊源国际货运代理大约出现于10 世纪。
最初，货运代理人是作为货主的代理人而不是作为承运人行事。
由于海上运输的风险性较大，海运时间较长，路线较远，货运金额较大，货主与船东之间需要一个中间人来协调与整合，于是货运代理人因此产生。
货运代理人在不同的国家有不同的称谓。
“在英美国家被称为‘货运代理’，在德国被称为‘佣金代理’，在法国被称为‘运输中介’。
其他国家还有很多类似的不同提法,但货运代理的功能在世界大多数地方都是基本相同的”①。
货运代理人中文名称在我国并未统一,通常被称为“国际货运代理”、“货运代理”或者简称“货代”。
货运代理人伴随我国国际贸易的发展而成长。
在计划经济时代，只有中外运一家货运代理企业进行代理活动，货运代理业务处于相对垄断和封闭的状态②。
随着改革开放的进行，海上贸易运输需求加大，对货运代理人的要求愈加提高，货运业务的业务量越加扩大。
特别是国际海运班轮运输集装箱化后，无论在发达国家之间，还是在发达国家与发展中国家之间，集装箱运输为货运代理的发展提供了更宽广的空间。
国家逐步开放了货运代理的市场，设定进入市场的准入条件。
随着多式联运和信息技术的发展,越来越多的代理人可以提供“门到门”服务。
货运代理在业务上由传统的接收贸易方委托代为办理货运业务即货运代理人，扩展为可以作为独立经营人即无船承运人与贸易方订立货运合同签发运输单证，负责海上运输或多式联运。
1995 年6 月，我国外经贸部颁布了《中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定》，第2 条规定:“国际货运代理业是指接受进出口货物收货人、发货人的委托,以委托人的名义或者以自己的名义,为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取报酬的行业。
”随后，我国外经贸部又于1998 年1 月公布了《中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定实施细则(试行) 》，其中第2 条第(1) 款规定:“国际货物运输代理企业可以作为进出口货物收货人、发货人的代理人,也可以作为独立经营人,从事国际货运代理业务。
关于无船承运人的若干法律问题
关于无船承运人的若干法律问题一、无船承运人的概念及法律地位我国海商法没有直接规定无船承运人的概念及相关规定，但是无船承运业务在航运实践中并不少见，尤其是服务合同或拼箱货的情况。
航运实践中，无船承运人作为运输行签发自己的提单给发货人，根据自己的运价本收取运费，同时作为托运人向航运公司洽订舱位，安排货物的运输，在目的港收回签发的提单，并交付货物。
实际上，无船承运业务相当普遍，而且也并非无章可循。
国务院２００１年颁布的《中华人民共和国国际海运条例》规定：无船承运业务，是指无船承运业务经营者以承运人身份接受托运人的货载，签发自己的提单或其他运输单证，向托运人收取运费，通过国际船舶运输经营者完成国际海上货物运输，承担承运人责任的国际海上运输经营活动。
海运条例给了无船承运人一个承运人的身份，但是承运人身份能否改变无船承运人的中间人性质？无船承运人的法律地位如何呢？我国海商法关于承运人的定义与“汉堡规则”一脉相承：承运人是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立海上货物运输合同的人。
与“海牙规则”不同的是，该承运人的法律边界突破了船舶所有人或承租人的界限。
换句话说，承运人不必拘泥于船舶的所有者或经营者。
一个主体是否承运人我们只需考察海上货物运输合同对方是托运人即可。
如果无船承运人与托运人之间的合同是海上货物运输合同，那么无船承运人具有承运人的法律地位。
从业务实践看，在无船承运业务中，涉及两套提单的流转，即无船承运人的提单（ＨＯＵＳＥＢ／Ｌ）和海运承运人的提单（ＭＥＭＯＢ／Ｌ）。
无船承运人签发的ＨＯＵＳＥＢ／Ｌ与海运承运人签发的ＭＥＭＯＢ／Ｌ的目的是相同的，即运输合同的证明，签发运输单证的公司应当据此提供运输服务。
ＨＯＵＳＥＢ／Ｌ不仅是运输合同存在的证明，而且是运输合同的条款和实体内容的证明，提单上的条款，如果没有相反的约定，就是承托双方的协议内容。
也就是说，无船承运人安排货物的海上运输，签发自己的提单与托运人，用以证明其与托运人之间就货物的海上运送达成协议。
货运代理人与无船承运人的区别
货运代理人与无船承运人的区别货运代理人是指根据委托人的要求，代办货物运输业务的机构。
它们有的代理承运人向货主揽取货物，有的代理货主向承运人办理托运，有的兼营两方面的代理业务。
它们属于运输中间人性质，在承运人与托运人之间起着桥梁作用。
首先，货运代理人的基本特征是代理人。
货运代理人从产生到经营范围都是为了代理海上运输业务。
从其渊源及发展过程中考量，代理人是货运代理人的首要特征，也是最基本特征。
并且，由于海事实践活动的需要与自身特点，货运代理人可以以自己的名义与第三人订立的运输合同，或者由自己来承运委托人的货物。
其次，货运代理人的基本义务为实现委托人在航运过程中的最大利益。
货运代理人其经营业务范围，就是在委托人的指示下或者根据其委托合同约定，代办各种航运业务，如无偿接收与交付货物，货物的保管、仓储、收仓、装载、卸载、称量，向承运人交付货物，包装货物，收取与预付保管、办理有关关税的业务，检验等等。
实现委托人的最大利益是货运代理人的义务，也是货运代理人存在的意义。
无船承运人即以承运人身份接受货主(托运人)的货载。
同时以托运人身份委托班轮公司完成国际海上货物运输，根据自己为货主设计的方案路线开展全程运输，签发经过备案的无船承运人提单。
无船承运人购买公共承运人的运输服务，再以转卖的形式将这些服务提供给包括货主、其他运输服务需求方。
其按照海运公共承运人的运价本或其与海运公共承运人签订的服务合同支付运费，并根据自己运价本中公布的费率向托运人收取运费，从中赚取运费差价。
在直达运输的情况下，无船承运人还负责安排内陆运输并支付内陆运输费用；在提供国际多式联运服务中，国际货代实际上以无船承运人的身份承运货物。
无船承运人充当经纪人是近些年来出现的一种运输服务形式，这种类型的无船承运人一般不从事具体经营活动以及实际服务业务，只从事运输的组织、货物的分拨、运输方式与运输路线的选择及服务的改善，而其收入主要是中介费与由于“批发”而产生的运费差额。
无船承运人合同4篇
无船承运人合同4篇篇1无船承运人合同（NVOCC）是一种承运人与货主签订的合同。
NVOCC是无船船东，没有自己的船只，但通过与船东签订合同，在其自有拥有的船只上承运货物。
NVOCC通常会与船东签订船东合同，然后与货主签订NVOCC合同，作为中间人从事国际货物运输服务。
无船承运人合同起源于20世纪70年代，通过NVOCC的出现，为货主提供了更多的选择，帮助货主降低了运输成本。
NVOCC根据船东合同的价格和服务条款为货主提供服务，并负责与船东协调货物的装卸和运输安排。
在无船承运人合同中，NVOCC和货主之间会明确约定货物的品名、数量、质量、装运地点、目的地、运输路线、装载日期、运费、包装要求、保险责任等具体事项。
双方应当遵守合同约定的各项权利和义务，确保货物能够按照约定的时间和地点安全地运抵目的地。
无船承运人合同的一大优势是减少了货主与船东之间的直接联系，简化了货物运输的程序，提高了货物运输的效率。
NVOCC在货物承运过程中承担了更多的责任和风险，为货主提供了更加可靠的运输服务。
然而，无船承运人合同也存在一些缺点。
由于NVOCC没有自己的船只，其运输能力有限，可能会受到船东船期、船运价格等因素的影响，导致货物运输受阻。
此外，NVOCC的运营和管理成本较高，可能会导致运输费用上涨，增加货主的成本负担。
总的来说，无船承运人合同在国际货物运输中发挥着重要的作用，为货主提供了更多的选择和便利。
NVOCC作为中间人，承担了更多的责任和风险，为货主提供了更加可靠的运输服务。
货主在选择无船承运人合同时，应当注意合同条款，确保货物能够安全、及时地运抵目的地。
篇2无船承运人合同（NVOCC）是一种特殊的船运合同，是船舶承运人与无船承运人之间的合同协议。
该合同是一种海运合同，也被称为"提单合同"。
无船承运人是一种以发货人、托运人和收货人等名义与货物所有人签订合同，但无法提供实际运输服务的海运运输代理人。
国际货运代理实务(第二版)当事人操作实务
集中托运业务示意图
2.集中托运的优点 3.集中托运的缺点 4.集中托运货物的出口途径 5. 集中托运的组织方式
2.集中托运的优点
2.集中托运的优点集中托运之所以受到有关各方的青睐,主要是 它具有如下优点: (1)托运人、实际承运人和无船承运人均会从集中托运业务中受 益。一方面,无船承运通过“批发”与“零售”舱位或将不同货 方的拼箱货装入集装箱后以整箱货托运,从中可以赚取“批发” 与“零售”或“整箱货交付”与“拼箱货交付”之间的运费差 价。对于这些差价,除一部分支付目的港代理费和装拆箱费外, 另一部分会返回给托运人以吸引更多的客户,其余的作为无船承 运人的收益。另一方面,无船承运人专心于货物组织工作,不仅 解除了实际承运人揽货量不足的困扰,也有利于无船承运人与实 际承运人之间的分工与合作。
3.集中托运的缺点
集中托运的缺点尽管集中托运具有上述优点,但也有以下缺点: (1)在集中托运下,货物的实际装船时间及交付时间不易确定,这在无船承运人 或其代理人资信较差的情况下更是如此。因此,易腐烂变质货物、紧急货物 或对时间要求较高的货物一般不易采取集中托运方式。此外,货方应与资信 良好的无船承运人办理集中托运业务,以避免上述不足。 (2)很多承运人禁止某些货物采取集中托运的方式运输,如有些无船承运人或 实际承运人不允许贵重物品、活动物、危险货物、外交信袋等货物采用集 中托运的形式。 (3)与一般的货运服务相比,集中托运要求无船承运人具备更好的“硬件”和 “软件”。 (4)集中托运增加了无船承运人的经营风险。在集中托运下,无船承运人承担 从收取货物开始至交付货物为止的全程运输责任,而且他还具有双重身份:对 于每个托运人而言,他应承担货物运输的责任;对于实际承运人而言,他应承担 托运人的责任。
具证书的。 ❖ (7)未列入《检验检疫商品目录》的入境货物经收(用)货单位
关于无船承运人、货代以及船东提单、货代提单
关于无船承运人、货代以及船东提单、货代提单
关于无船承运人、货代以及船东提单、货代提单！
2009-06-25 09:39
无船承运人不是船代.
无船承运人缩写是NVOCC(NON VESSEL OPERATER COMMON CARRIER):他们自已没有船,但是可以出具提单,且提单具有和一般有船承运人(也就是船公司)的提单相同的法律效力.
现在的NVOCC都被和一般的传统的货运代理公司混在一块了,一般人认为NVOCC也是货代,应为他也没有船,也是接了客人的货,然后再找船公司去运.
但是NVOCC和一般的货代是不一样, 货代给你走货,出给你的是船公司的提单, 而NVOCC走货,出给你的是他们自已的提单(国内有时也称货代提单,或HOUSE提单).
给货代走货,货出了问题,有损坏了,你只能找船公司去索赔,因为货代是只是你的代理,换句话说,是他代理你去船公司订舱,出运.出了事,你要自已去找船公司.找货代赔他是可以不用赔的.但是一般你自已去找船公司,通常是很困难的.
但是NVOCC是不一样的,你给他走货,出了问题,你就可以找他赔,他必须要按规定赔偿的.因为他是作为承运人的. 而且你不用担心,他没有赔偿的能力,因为一个正规的NVOCC在注册时,是要在银行存入40万人民币,作为保证金的,而且这个钱是不可以取出来的,这个就是为了防止发生损害时,NVOCC没有赔偿能力的情况发生.
但是你在给NVOCC走货时,要确定他是不是合格的正规的
NVOCC,正规的才能给他走货.不正规的是很危险的.
验证方法就是: 正规的NVOCC必须在中华人民共和国交通部注册,并取的注册号.通常情况下,NVOCC都会把这个注册号印在提单上, 你可以让他传真一张提单过来看来,看上面有没这个号码, 号码的格式是:MOC-NV*****(*代表数字)。
小议无船承运人
小议无船承运人
安一丹
【期刊名称】《今日南国：理论创新版》
【年(卷),期】2009(000)004
【摘要】在海上运输的过程中,无船承运人的出现,沟通了货主和远洋公共承运人之间的信息,活跃了国际海运市场,在某种程度上降低了中小货主的运输成本。
但是,另一方面由于无船承运人参与整个运输过程,从而阻断了货主与远洋公共承运人之间的法律联系,并有可能增加货主的风险。
本文对无船承运人的涵义、特征、民事责任以及目前我国无船承运人制度的缺陷进行了初步探讨,并在此基础上,对我国的无船承运人制度的完善提出了一些建议。
【总页数】2页(P113-114)
【作者】安一丹
【作者单位】河西学院政法系
【正文语种】中文
【中图分类】D922.294
【相关文献】
1.小议无船承运人与国际货运代理人之别 [J], 姜琦
2.无船承运人如何才能一路走好?--无船承运人在中国的管理及法律地位探讨 [J], 颜建宏
3.班轮货物运输中无船承运人的法律地位 [J], 王肖卿
4.无船承运人的市场机遇 [J], Bill Mongelluzzo;陶润元
5.班轮货物运输中无船承运人的法律地位 [J], 王肖卿
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简述无船承运业务程序
简述无船承运业务程序1.引言1.1 概述概述无船承运业务，英文全称为Non-Vessel Operating Common Carrier（NVOCC），指的是一种特殊的货运代理服务，其主要任务是在运输过程中充当船公司和货主之间的中介。
与传统的船运业务不同，无船承运业务并不拥有自己的船只，而是通过与各大船公司签订合作协议，利用他们的船只进行货物的承运。
在无船承运业务中，NVOCC通常会与货主签订运输合同，承诺按照约定的时间和价格将货物安全地送达目的地。
NVOCC会根据货物的特性和货主的要求选择合适的船公司，为货主提供定期散货运输、拼箱运输和整箱运输等服务，确保货物的安全运输，并提供必要的进出口报关、保险和仓储服务。
同时，NVOCC还负责合理安排货物的运输路线和船期，并提供货物跟踪和客户服务等一系列相关支持。
无船承运业务的发展得益于全球贸易的快速增长和国际货运需求的不断变化。
通过与多家船公司建立合作关系，NVOCC能够利用各船公司的航线网络和运力，提供灵活多样的货运选择。
与传统的航运公司相比，无船承运业务更加灵活高效，能够及时满足客户的个性化需求，并且具有更大的经济效益。
然而，无船承运业务也面临一些挑战。
例如，货运市场的竞争激烈，NVOCC需要不断提升自身的运输能力和服务质量，以吸引更多的客户。
此外，全球贸易政策和国际运输规则的不确定性也给无船承运业务带来了一定的风险。
NVOCC需要密切关注国际贸易环境的变化，灵活调整业务策略，以应对挑战和风险。
总之，无船承运业务在全球货运市场中扮演着重要的角色。
通过与船公司合作，NVOCC能够为客户提供高效灵活的货运解决方案，并为全球贸易的发展做出积极贡献。
然而，要在竞争激烈的市场中取得成功，NVOCC需要不断创新和提升自身的运作能力，以应对不断变化的需求和挑战。
1.2 文章结构本文将从以下几个方面进行论述：无船承运业务的定义、无船承运业务的流程、无船承运业务的优势和无船承运业务的挑战。
无船承运资质的申请流程
无船承运资质的申请流程无船承运资质申请呀，这事儿说难也不难，说简单也不简单呢。
一、先了解啥是无船承运。
无船承运呢，就是你虽然没有自己的船，但可以承接货物运输相关的业务。
这就像是你虽然没有自己的厨房，但可以开个饭馆，把做菜的活儿外包出去，自己就负责接单和安排。
这可是个很有趣的商业操作哦。
在申请这个资质之前，一定要对这个概念有个透彻的了解，不然都不知道自己在干啥呢。
二、准备申请的基本材料。
1. 企业的营业执照副本。
这个就像你的身份证一样，是企业合法存在的证明。
要确保营业执照上的经营范围和你要申请的无船承运业务有点关联哦。
比如说，要是你的营业执照上只写着卖文具，那突然申请无船承运就有点奇怪啦。
而且副本要清晰完整，可不能模糊不清或者有破损，就像你去相亲，总得把自己打扮得整整齐齐的，营业执照副本也得“打扮”得好好的。
2. 法定代表人的身份证明。
法定代表人就像是一个团队的队长，他的身份证明肯定不能少。
要提供身份证的复印件之类的，而且要保证身份证是在有效期内的哦。
这就好比队长要带着有效证件才能带领大家进入这个新的业务领域。
3. 企业的章程。
企业的章程呢，就是企业内部的小宪法。
它规定了企业的各种运营规则、股东的权利义务等。
这个章程也要准备好，而且要是最新版的哦。
如果把企业比作一个小王国，章程就是这个王国的基本法，审核的人可都要好好看看这个“小宪法”符不符合要求呢。
三、申请书的填写。
要填写一份无船承运业务申请书。
这个申请书可不能随便写写哦。
里面要详细地写上企业的基本信息，像企业名称、注册地址、联系电话这些。
还得写上你对无船承运业务的规划，比如你打算在哪些地区开展业务，预计每年的业务量大概是多少。
这就像是你在写自己的梦想清单，要真诚又靠谱。
写的时候字迹要工整，要是写得像鬼画符一样，人家审核的人看都看不懂，怎么会给你通过呢。
而且千万不能有虚假信息，要是被发现了，就像撒谎被抓包一样，可就惨啦。
四、保证金的缴纳。
无船承运业务通常需要缴纳一定的保证金。
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5、承运人会在装船前一天将提单确认件传真给托运 人，如提单由船公司缮制，货运代理会在收到船公 司的提单确认件后立即传真给托运人。托运人尽量 在装船以前确认回传，以免额外更改费的支出。开 船以后，货运代理一般在收到托运人提单确认件后 一个工作日内签发提单并派送快件或跟单人员。 6、承运人可以为托运人办理倒签、预借提单手续或 做电放，出具盖有托运人正本公章的书面保函，但 是须按所配船公司或无船承运人的规定进行。 7、承运人在最快的时间内将核销退税单证退给托运 人，除内支线外一般10天左右就可办妥。
5、集装箱配载图( Stowage Plan) 分为预配图和实载图两种,预配图是装 货前船、港双方根据航次货载情况和船舶 具体情况所制定的积载计划，但实际装载 与计划装载总有一些差别，实载图则是按 集装箱实际装船情况编制的舱图。集装箱 配载图是船方进行货物运输、保管和卸货 工作的参考资料，也是卸货时港方据以理 货、安排工班和货物在港内堆放的依据。
10．卸船 ：集装箱码头根据装船港承运人代理寄来 的有关货运单证制订出卸船计划，待船舶靠泊后 即卸船。 11．整箱货交付： 如内陆运输由收货人自己负责安 排，集装箱码头堆场根据收货人出具的提货单将 货箱交收货人。 12．拼箱货交付： 集装箱货运站在掏箱后，根据收 货人出具的提货单将货物交收货人。 13．空箱回运： 收货人和集装箱货运站在掏箱完毕 后，应及时将空箱回运至集装箱码头堆场。
3、在舱位得到确认后 , 货代公司业务员会通知 客户准备有关的报关单据(报关委托书, 核销单 ), 同时，客户应告知承运人集装箱是进仓还是拖箱. 如客户货物是进承运人仓库内装箱，按发给客户 的进仓单进仓。进仓单上会注明进仓编号、仓库 地址、联系电话、联系人、最迟进仓期。托运人 务必按进仓编号，在最迟进仓期以前进仓。 4、如托运人货物需做门-门运输，请在装箱24小 时(300公里以内)、48小时（300公里以外）以前 通知的配载人员具体地点、时间及装箱联系人， 以保证承运人按时到达装箱地点。海关的截关期 为开船前一天上午10点（如遇节假日则向前顺 延）。此时托运人货物应当装箱完毕并已进入港 船公司或其代理公司根据自己 的运力，航线等具体情况考虑发货人的要求，决 定接受与否，若接受申请就着手编制订舱清单， 然 后 分 送 集 装 箱 堆 场 （ CY ） ， 集 装 箱 货 运 站 （ CFS ） ， 据 以 安 排 空 箱 及 办 理 货 运 交 接 。 2、发放空箱--通常整箱货货运的空箱由发货人到 集装箱码头堆场领取，有的货主有自备箱；拼箱 货货运的空箱由集装箱货运站负责领取。
容进行填写，将填写好的托运单传真、邮寄或 通过网络发至承运人／货代，也可通知承运人 ／货代的跟单员领取。
2、如果出口人与船公司或无船承运人有协议运价， 请同时传真船公司的运价确认件（如果没有船公 司的确认件，该运价无效）承运人出口整箱业务 员在接受出口业务订舱时,会了解委托书的各项内 容,并确认其是否有能力满足客户的要求,如能满 足,按照托单上的要求配船，并传真预配信息给出 口人。如不能满足托单上的要求，承运人或货代 公司业务员会及时通知托运人。
6、换取提单--发货人凭D/R向集装箱运输经营人 或其代理换取提单，然后去银行办理结汇。 7、装船--集装箱装卸区根据装货情况，制订装船 计划，并将出运的箱子调整到集装箱码头前方堆 场，待船靠岸后，即可装船出运。 8、海上运输 ：海上承运人对装船的集装箱负有 安全运输、保管、照料之责任，并依据集装箱提 单条款划分与货主之间的责任、权利、义务。
6、海运提单（B/L）
为了适应集装箱运输的需要,其正面内容还增 加了收货地点,交货地点,交接方式,集装箱号 码,铅封号等内容。在缮制时应特别注意在箱内件 数栏内既要填写本提单号下所有的集装箱的箱 号、铅封号同时也要填写每一箱内所装货物的件 数,否则发生灭失损害时只能以每一集装箱作为一 个理赔单位;对拼箱货物件数的表示方法与传统提 单相同,但应填写交接方式( 如CFS/ CY)并使同一 箱内的所有货物记载在同一箱号及铅封号下。
出口货运的主要单证
1、托运单（SHIPPING NOTE--B/N）有的地方 称为“下货纸”，是托运人根据贸易合同 和信用证条款内容填制的，向承运人或其 代理办理货物托运的单据。 2、场站收据( D/ R) 场站收据是集装箱出口运输的专用单证, 其组成格式在不同的港、站使用的也有所 不同,其联数有十二联、十联、七联不等。 与传统海运单证相比,它把货物托运单、装 货单(关单)、大副收据、理货单、配舱回 单、运费通知等单证汇成一份，这对提高 集装箱托运效率有很大意义。
无船承运人
1、无船承运人的基本含义 2、设立要求 3、业务范围 4、无船承运人与货运代理的身份判别
装货清单分为预配清单( Preloading list) 和装货清单(Loading list)两种。预配清单在装箱时 使用，是船公司(或其代理)根据航次场站收据留 底，按装箱场地分类,将计划在各场地装箱数量和 箱型/箱类汇总，通知各装箱场地并调配空箱， 各场地在接到预配清单后按清单要求准备空箱并 按预配清单要求接收货物装箱。预配清单上集装 箱的号码和铅封号是空的，待货物装箱后由集装 箱场地将箱号和铅封号和每一箱实际装货情况返 馈给船公司(或其代理) ，制作装货清单。
填写的项目包括: 货物的发货人、收货人、通知方、货物 装货港、卸货港、交货地(港口名称要明确 具体,如有同名港口时,需在港口名称后注明 国家,地区)、货物名称(应根据货物的实际 名称集装箱运输并与信用证上货物名称相 符)、货物的体积、标记及号码、包装、件 数、重量、尺寸、运费付款方式(注明是运 费预付还是运费到付)、计划托运集装箱的 数量、箱型/箱类、可否转船、可否分批,以 及装箱方式及装箱场地、装期和送港日期。
4、装货清单
是详细记载集装箱货物名称、数量、交付方式 及箱内积载顺序（自里到外）的单证。在集装箱 入港和装船时使用。船公司(或其代理)根据安排 装箱的各场站返馈的装箱情况,将本航次所有计划 装船的集装箱按目的港和货物性质归类,依航次、 挂靠港顺序排列汇总而成装货清单。主要用作向 海关申报；发货人与CFS、CY之间货物的交接单； 通知承运人集装箱内货物明细表；办理保稅手 续、计算船舶总载重的基本数据。装箱单内容记 载准确与否，对保证集装箱货物的安全运输有着 密切关系。
3、拼箱货装箱--发货人将不足一整箱的货物交至 货运站，由货运站根据订舱清单和场站收据负责 装箱，然后由装箱人编制集装箱装箱单 （CONTAINER LOAD PLAN）。 4、整箱货交接--由发货人自行负责装箱，并将已 加海关封志的整箱货运到CY。CY根据订舱清单， 核对场站收据（DOCK RECEIPT D/R）及装箱 单验收货物。 5、集装箱的交接签证--CY或CFS验收货物和/或 箱子，即在场站收据上签字，并将签署后的D/R 交还给发货人。
第四节 班轮集装箱货运流程
集装箱班轮出口货运流程 集装箱班轮出口货运的主要单证 无船承运人业务
出口货运流程
接受货主委托——— 订舱——— 报关—— 装箱——— 集装箱入港——— 装船——— 缮制提单——— 寄单——— 核销退税
出口整箱订舱程序
1、客户订舱出口货物时,应按订舱出口委托书内
装货清单是船上大副和港方编制配载计 划的主要依据,又是供现场理货人员进行理 货、港方安排港内作业以及承运人掌握情 况的业务单证。装货时船方和理货主要校 对所装集装箱的号码、铅封号、箱型/箱 类、卸货港、特殊集装箱的状态(例冷藏箱 的实际温度与装货清单上所列是否一致,危 险品箱的标牌)等与装货清单上所列是否一 致,检查集装箱的外表有无损伤。
3、设备交接单( Equipment Interchange Receipt) 集装箱的装箱方式有集装箱场地装箱和工厂 (仓库)装箱两种方式,因此，在安排装箱时常常要 碰到集装箱或设备的交接。设备交接单是集装箱 进出港口、场站时用箱人或运箱人与管箱人或其 代理人之间交接集装箱或设备(底盘车、台车、冷 藏装置、电机等)的凭证。它既是管箱人发放/回 收集装箱或用箱人提取/还回集装箱的凭证,又是划 分双方责任、权利和义务的单证。此单通常由管 箱人签发给用箱人,用箱人据此向场站领取或送还 集装箱或设备。