地铁车站人行楼梯(完整版)
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(2) 自动扶梯应采用交通重载型，倾角按30°考虑， 有效净宽一般为1m，用于事故疏散的自动扶梯，应采 用一级负荷供电。
(3) 自动扶梯扶手带外缘与平行墙装饰面或楼板开口 边缘装饰面的水平距离，不得小于80mm，相邻交叉或 平行设置的两梯（道）之间扶手带的外缘水平距离， 不应小于160mm。当扶手带外缘与任何障碍物的距离小 于400mm时，则应设置防碰撞安全装置。
04
车站屏蔽门的位置
Metro barrier door
• 站台门应相对于站台计算长度中心线 对称纵向布置，滑动门设置应与列车 门一一对应，滑动门的开启净宽度不 应小于车辆门宽度加停车误差。高站 台门高度不应低于2m，低站台门高度 不应低于1．2m。
• 对于呈坡度的站台，站台门应同坡度 垂直于站台面设置。安装站台门的地 面在站台全长上的平整度误差不应大 于15mm。
无障碍电梯
地铁车站为乘客服务的各类设施，均应满足无障碍通行要求，并应 符合现行国家标准《无障碍设计规范》GB 50763的有关规定。 • 车站应设置无障碍电梯。 • 无障碍电梯宜设于付费区内，检票口应满足无障碍通行需要。 • 无障碍电梯门前等候区深度不宜小于1．8m，当条件困难时等候区梯门
可正对轨道区，但门前等候区不得侵占站台计算长度内的侧站台宽度。 • 无障碍电梯井出地面部分应采取防淹措施。电梯平台与室外地面高差
Βιβλιοθήκη Baidu
18
层某处出入口设一部无障碍垂直
电梯直达地面。
线
(2) 全线每座车站站台至站厅的 无障碍电梯，宜布置在站台公共
为 例
-(
区中心处；无障碍电梯不得侵入 工
站台计算长度内的侧站台。电梯 程
门不宜正对轨道，如开启方向必 技
须朝向轨道时，其电梯门至站台 边缘的距离应不小于4.0m。
术 文 件
)
目录
CONTENTS
处应设置坡道，并应符合现行国家标准《无障碍设计规范》GB 50763 的有关规定。 • 车站内设置的无障碍通道应与城市无障碍通道衔接。
Barrier-free elevator
(1) 地下车站每座站台应设置一 部无障碍电梯联系站台层与站厅
以 上 海
层（此电梯不计入紧急疏散用， 地
兼作车站内部货运）；并在站厅 铁
中华人民共和国国家标准： 《地铁设计规范》 （GB50157-2013）
➢ 意义： GB：国标（国家标准） 50157：标准号 2013：标准实施的年份
目录
CONTENTS
01 车站人行楼梯的位置
人行楼梯
在《地铁设计规范中》：
➢ 乘客使用的楼梯宜采用26°34′倾角，当宽度 大于3．6m时，应设置中间扶手。
➢ 楼梯宽度应符合人流股数和建筑模数。每个梯 段不应超过18级，且不应少于3级。
➢ 休息平台长度宜为1．2m～1．8m。 ➢ 车站主要管理区内的站厅与站台层间，应设置
内部楼梯。
(1) 每个车站均应在付费区内至少设两部人行楼梯， 且站台有效候车区计算长度内任意一点距最近楼梯口 的距离应不大于50m。楼梯总宽度不应小于2.4m；每组 出入口均应设楼梯。
以上海地铁18线为例-(工程技术文件)
Stairs
楼梯宽度>3600mm 楼梯宽度>2400mm
中间带“扶手”
双向电梯
目录
CONTENTS
02 车站自动扶梯的位置
Escalator
自动扶梯
• 车站出入口、站台至站厅应设上、下行自动扶梯，在设置双向自动 扶梯困难且提升高度不大于10m时，可仅设上行自动扶梯。每座车 站应至少有一个出入口设上、下行自动扶梯；站台至站厅应至少设 一处上、下行自动扶梯。
• 设置站台门的车站，站台端部应设向 站台侧开启宽度为1．10m的端门。沿 站台长度方向设置的向站台侧开启的 应急门，每一侧数量宜采用远期列车 编组数，应急门开启时应能满足人员 疏散通行要求。
(2) 两层或多层车站应至少设一部供工作人员和消防 人员使用的楼梯，该楼梯宜设在工作人员较集中的管 理用房区内，楼梯宽度不得小于1.2m，此梯宽度不计 入紧急疏散楼梯宽度，且设置消防救援人员进入方向 开启的防火门。
(3) 地下三层车站（及三层以上）的消防专用楼梯间， 应为防烟楼梯间，且每层布置在同一垂直面上，尽量 少错位，且前室应与出地面消防出入口楼梯间直接连 通.
人行楼梯、自动扶梯、电梯和屏蔽门
第六组
CONTENTS
01 车站人形楼梯的位置 02 车站自动扶梯的位置 03 车站无障碍电梯的位置 04 车站屏蔽门的位置 05 车站其他附属设施的位置
STANDARDS PRESS OF CHINA
“ No rules , no standards ! ”
工程设计—— 《地铁设计规范》
• 车站出入口自动扶梯的倾斜角度不应大于30°，站台至站厅自动扶 梯的倾斜角度应为30°。
• 当站台至站厅及站厅至地面上、下行均采用自动扶梯时，应加设人 行楼梯或备用自动扶梯。
• 车站作为事故疏散用的自动扶梯，应采用一级负荷供电。 • 自动扶梯扶手带外缘与平行墙装饰面或楼板开口边缘装饰面的水平
距离，不得小于80mm，相邻交叉或平行设置的两梯(道)之间扶手带 的外缘水平距离，不应小于160mm。当扶手带外缘与任何障碍物的 距离小于400mm时，则应设置防碰撞安全装置。 • 两台相对布置的自动扶梯工作点间距不得小于16m；自动扶梯工作 点与前面影响通行的障碍物间距不得小于8m；自动扶梯与楼梯相对 布置时，自动扶梯工作点与楼梯第一级踏步的间距不得小于12m。
(4) 两相对布置的自动扶梯工作点之距一般不小于24m， 困难时不应小于16m；自动扶梯与人行楼梯相对布置时， 自动扶梯工作点至楼梯第一级踏步距离≥12m；自动扶 梯工作点至前面障碍物距≥8m。
以上海地铁18线为例-(工程技术文件)
目录
CONTENTS
03
车站电梯的位置
Barrier-free elevator
1. 两台相对布置的自 动扶梯工作点间距 不得小于16m；
2. 自动扶梯工作点与 前面影响通行的障 碍物间距不得小于 8m；
3. 自动扶梯与楼梯相 对布置时，自动扶 梯工作点与楼梯第 一级踏步的间距不 得小于12m。
Escalator
(1) 站厅至站台应设3组楼扶梯，其中至少2组上、下 行自动扶梯。车站出入口有条件均应设上、下行自动 扶梯。
(3) 自动扶梯扶手带外缘与平行墙装饰面或楼板开口 边缘装饰面的水平距离，不得小于80mm，相邻交叉或 平行设置的两梯（道）之间扶手带的外缘水平距离， 不应小于160mm。当扶手带外缘与任何障碍物的距离小 于400mm时，则应设置防碰撞安全装置。
04
车站屏蔽门的位置
Metro barrier door
• 站台门应相对于站台计算长度中心线 对称纵向布置，滑动门设置应与列车 门一一对应，滑动门的开启净宽度不 应小于车辆门宽度加停车误差。高站 台门高度不应低于2m，低站台门高度 不应低于1．2m。
• 对于呈坡度的站台，站台门应同坡度 垂直于站台面设置。安装站台门的地 面在站台全长上的平整度误差不应大 于15mm。
无障碍电梯
地铁车站为乘客服务的各类设施，均应满足无障碍通行要求，并应 符合现行国家标准《无障碍设计规范》GB 50763的有关规定。 • 车站应设置无障碍电梯。 • 无障碍电梯宜设于付费区内，检票口应满足无障碍通行需要。 • 无障碍电梯门前等候区深度不宜小于1．8m，当条件困难时等候区梯门
可正对轨道区，但门前等候区不得侵占站台计算长度内的侧站台宽度。 • 无障碍电梯井出地面部分应采取防淹措施。电梯平台与室外地面高差
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18
层某处出入口设一部无障碍垂直
电梯直达地面。
线
(2) 全线每座车站站台至站厅的 无障碍电梯，宜布置在站台公共
为 例
-(
区中心处；无障碍电梯不得侵入 工
站台计算长度内的侧站台。电梯 程
门不宜正对轨道，如开启方向必 技
须朝向轨道时，其电梯门至站台 边缘的距离应不小于4.0m。
术 文 件
)
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CONTENTS
处应设置坡道，并应符合现行国家标准《无障碍设计规范》GB 50763 的有关规定。 • 车站内设置的无障碍通道应与城市无障碍通道衔接。
Barrier-free elevator
(1) 地下车站每座站台应设置一 部无障碍电梯联系站台层与站厅
以 上 海
层（此电梯不计入紧急疏散用， 地
兼作车站内部货运）；并在站厅 铁
中华人民共和国国家标准： 《地铁设计规范》 （GB50157-2013）
➢ 意义： GB：国标（国家标准） 50157：标准号 2013：标准实施的年份
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CONTENTS
01 车站人行楼梯的位置
人行楼梯
在《地铁设计规范中》：
➢ 乘客使用的楼梯宜采用26°34′倾角，当宽度 大于3．6m时，应设置中间扶手。
➢ 楼梯宽度应符合人流股数和建筑模数。每个梯 段不应超过18级，且不应少于3级。
➢ 休息平台长度宜为1．2m～1．8m。 ➢ 车站主要管理区内的站厅与站台层间，应设置
内部楼梯。
(1) 每个车站均应在付费区内至少设两部人行楼梯， 且站台有效候车区计算长度内任意一点距最近楼梯口 的距离应不大于50m。楼梯总宽度不应小于2.4m；每组 出入口均应设楼梯。
以上海地铁18线为例-(工程技术文件)
Stairs
楼梯宽度>3600mm 楼梯宽度>2400mm
中间带“扶手”
双向电梯
目录
CONTENTS
02 车站自动扶梯的位置
Escalator
自动扶梯
• 车站出入口、站台至站厅应设上、下行自动扶梯，在设置双向自动 扶梯困难且提升高度不大于10m时，可仅设上行自动扶梯。每座车 站应至少有一个出入口设上、下行自动扶梯；站台至站厅应至少设 一处上、下行自动扶梯。
• 设置站台门的车站，站台端部应设向 站台侧开启宽度为1．10m的端门。沿 站台长度方向设置的向站台侧开启的 应急门，每一侧数量宜采用远期列车 编组数，应急门开启时应能满足人员 疏散通行要求。
(2) 两层或多层车站应至少设一部供工作人员和消防 人员使用的楼梯，该楼梯宜设在工作人员较集中的管 理用房区内，楼梯宽度不得小于1.2m，此梯宽度不计 入紧急疏散楼梯宽度，且设置消防救援人员进入方向 开启的防火门。
(3) 地下三层车站（及三层以上）的消防专用楼梯间， 应为防烟楼梯间，且每层布置在同一垂直面上，尽量 少错位，且前室应与出地面消防出入口楼梯间直接连 通.
人行楼梯、自动扶梯、电梯和屏蔽门
第六组
CONTENTS
01 车站人形楼梯的位置 02 车站自动扶梯的位置 03 车站无障碍电梯的位置 04 车站屏蔽门的位置 05 车站其他附属设施的位置
STANDARDS PRESS OF CHINA
“ No rules , no standards ! ”
工程设计—— 《地铁设计规范》
• 车站出入口自动扶梯的倾斜角度不应大于30°，站台至站厅自动扶 梯的倾斜角度应为30°。
• 当站台至站厅及站厅至地面上、下行均采用自动扶梯时，应加设人 行楼梯或备用自动扶梯。
• 车站作为事故疏散用的自动扶梯，应采用一级负荷供电。 • 自动扶梯扶手带外缘与平行墙装饰面或楼板开口边缘装饰面的水平
距离，不得小于80mm，相邻交叉或平行设置的两梯(道)之间扶手带 的外缘水平距离，不应小于160mm。当扶手带外缘与任何障碍物的 距离小于400mm时，则应设置防碰撞安全装置。 • 两台相对布置的自动扶梯工作点间距不得小于16m；自动扶梯工作 点与前面影响通行的障碍物间距不得小于8m；自动扶梯与楼梯相对 布置时，自动扶梯工作点与楼梯第一级踏步的间距不得小于12m。
(4) 两相对布置的自动扶梯工作点之距一般不小于24m， 困难时不应小于16m；自动扶梯与人行楼梯相对布置时， 自动扶梯工作点至楼梯第一级踏步距离≥12m；自动扶 梯工作点至前面障碍物距≥8m。
以上海地铁18线为例-(工程技术文件)
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CONTENTS
03
车站电梯的位置
Barrier-free elevator
1. 两台相对布置的自 动扶梯工作点间距 不得小于16m；
2. 自动扶梯工作点与 前面影响通行的障 碍物间距不得小于 8m；
3. 自动扶梯与楼梯相 对布置时，自动扶 梯工作点与楼梯第 一级踏步的间距不 得小于12m。
Escalator
(1) 站厅至站台应设3组楼扶梯，其中至少2组上、下 行自动扶梯。车站出入口有条件均应设上、下行自动 扶梯。