汽车新技术课件
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2024版《新能源汽车》PPT课件
电池能量管理系统（EMS） 根据车辆行驶状态和电池状态，合理分配能量， 提高能源利用效率。
3
充电技术 包括快充和慢充两种方式，快充技术可大大缩短 充电时间，提高新能源汽车的使用便利性。
2024/1/30
14
04
新能源汽车产业链分析
2024/1/30
15
上游原材料及零部件供应商
锂电池及关键材料供应商
政策扶持
各国政府纷纷出台新能源汽车产业政策，推动市场快速发 展。
消费者认知提升 随着环保理念深入人心，消费者对新能源汽车的接受度不 断提高。
产业链协同 新能源汽车产业链上下游企业协同创新，共同开拓市场。
29
环保理念推动下的可持续发展
能源转型
新能源汽车有助于减少化石能源依赖，推动能源结构转型。
环境改善
物流配送领域
电动货车、轻型卡车等新能源汽 车在物流配送领域逐渐替代传统 燃油车，提高运输效率。
特种车辆领域
新能源汽车在环卫、机场、景区 等特种车辆领域也得到应用，满
足特定场景下的使用需求。
18
05
新能源汽车政策与法规
2024/1/30
19
国家政策扶持与引导
财政补贴
对新能源汽车的购车补贴、 充电设施建设补贴等。
税收优惠
减免新能源汽车购置税、 车船税等。
2024/1/30
优先通行
在部分城市，新能源汽车 可享受不限行、不限购等 政策。
20
地方政府配套措施
充电设施建设
地方政府加大充电设施建设力度，提供便捷的充 电服务。
公共交通电动化
推动公共交通领域电动化，如电动公交、出租等。
示范推广
设立新能源汽车示范城市或区域，带动产业发展。
3
充电技术 包括快充和慢充两种方式，快充技术可大大缩短 充电时间，提高新能源汽车的使用便利性。
2024/1/30
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04
新能源汽车产业链分析
2024/1/30
15
上游原材料及零部件供应商
锂电池及关键材料供应商
政策扶持
各国政府纷纷出台新能源汽车产业政策，推动市场快速发 展。
消费者认知提升 随着环保理念深入人心，消费者对新能源汽车的接受度不 断提高。
产业链协同 新能源汽车产业链上下游企业协同创新，共同开拓市场。
29
环保理念推动下的可持续发展
能源转型
新能源汽车有助于减少化石能源依赖，推动能源结构转型。
环境改善
物流配送领域
电动货车、轻型卡车等新能源汽 车在物流配送领域逐渐替代传统 燃油车，提高运输效率。
特种车辆领域
新能源汽车在环卫、机场、景区 等特种车辆领域也得到应用，满
足特定场景下的使用需求。
18
05
新能源汽车政策与法规
2024/1/30
19
国家政策扶持与引导
财政补贴
对新能源汽车的购车补贴、 充电设施建设补贴等。
税收优惠
减免新能源汽车购置税、 车船税等。
2024/1/30
优先通行
在部分城市，新能源汽车 可享受不限行、不限购等 政策。
20
地方政府配套措施
充电设施建设
地方政府加大充电设施建设力度，提供便捷的充 电服务。
公共交通电动化
推动公共交通领域电动化，如电动公交、出租等。
示范推广
设立新能源汽车示范城市或区域，带动产业发展。
汽车发动机电控系统新技术参考课件
图8—1—1 汽车电缆
2
模块八 发动机电控系统新技术
3
模块八 发动机电控系统新技术
一、汽车车载网络系统概述
1.汽车车载网络系统专用名词 (1)多路传输:同一通道或线路上同时传输多条信息,数据依次传输,但速度非 常快,几乎是同时传输的,称为分时多路传输。 (2)局域网:是在一个有限区域内连接的计算机网络,通过这个网络实现系统内 的资源共享和信息通信,简称局域网。汽车车载网络系统就是局域网。 (3)数据总线:电子控制单元之间运行数据的通道,即所谓的信息高速公路;为 了抗电子干扰,CAN 数据总线制成双绞线形式。汽车的数据总线传输的信号可以被多个 系统共享,从而最大限度地提高系统整体效率,充分利用有限的车内布置空间和电器线路 资源,提升了汽车的智能化程度。 (4)模块与节点:模块是一种电子装置,在计算机多路传输系统中的控制单元模 块被称为节点。 (5)局域网拓扑结构:所谓拓扑结构就是网络的物理连接方式。 (6)链路:指网络信息传输的媒体,分为有线和无线两种类型,目前车上使用的 大多数都是有线网络,通常用于局域网的传输媒体有双绞线、同轴电缆、光纤。 (7)数据帧:为了可靠地传输数据,通常将原始数据分割成一定长度的数据单元, 这个数据单元即称为数据帧。一帧数据内包括同步信号、错误控制、流量控制、控制 信息、数据信息、寻址信息等。 (8)传输协议:也称通信协议,是控制通信实体间有效完成信息交换的一组约定 和规则。 (9)传输仲裁:就是为了避免数据传输冲突,保证信息按其重要程度来发送。
7
模块八 发动机电控系统新技术
二、CAN 1.CAN 的概念及其类型 (1)CAN 的概念 CAN 是ControllerAreaNetwork (控制单元区域网络)的缩写,是控制单元 通过网络进行数据交换的系统,是一种串行通信、现场总线。用于智能化 现场设备和自动化系统的开放式、数字化、双向串行、多节点的通信总 线。CAN 数据总线可比作公共汽车,公共汽车运输的乘客可比作大量的数 据信息,又称CAN-BUS。通信介质可以是双绞线、同轴电缆或光纤。总线 两端配置120Ω 终端电阻,如图8—1—5所示。
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模块八 发动机电控系统新技术
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模块八 发动机电控系统新技术
一、汽车车载网络系统概述
1.汽车车载网络系统专用名词 (1)多路传输:同一通道或线路上同时传输多条信息,数据依次传输,但速度非 常快,几乎是同时传输的,称为分时多路传输。 (2)局域网:是在一个有限区域内连接的计算机网络,通过这个网络实现系统内 的资源共享和信息通信,简称局域网。汽车车载网络系统就是局域网。 (3)数据总线:电子控制单元之间运行数据的通道,即所谓的信息高速公路;为 了抗电子干扰,CAN 数据总线制成双绞线形式。汽车的数据总线传输的信号可以被多个 系统共享,从而最大限度地提高系统整体效率,充分利用有限的车内布置空间和电器线路 资源,提升了汽车的智能化程度。 (4)模块与节点:模块是一种电子装置,在计算机多路传输系统中的控制单元模 块被称为节点。 (5)局域网拓扑结构:所谓拓扑结构就是网络的物理连接方式。 (6)链路:指网络信息传输的媒体,分为有线和无线两种类型,目前车上使用的 大多数都是有线网络,通常用于局域网的传输媒体有双绞线、同轴电缆、光纤。 (7)数据帧:为了可靠地传输数据,通常将原始数据分割成一定长度的数据单元, 这个数据单元即称为数据帧。一帧数据内包括同步信号、错误控制、流量控制、控制 信息、数据信息、寻址信息等。 (8)传输协议:也称通信协议,是控制通信实体间有效完成信息交换的一组约定 和规则。 (9)传输仲裁:就是为了避免数据传输冲突,保证信息按其重要程度来发送。
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模块八 发动机电控系统新技术
二、CAN 1.CAN 的概念及其类型 (1)CAN 的概念 CAN 是ControllerAreaNetwork (控制单元区域网络)的缩写,是控制单元 通过网络进行数据交换的系统,是一种串行通信、现场总线。用于智能化 现场设备和自动化系统的开放式、数字化、双向串行、多节点的通信总 线。CAN 数据总线可比作公共汽车,公共汽车运输的乘客可比作大量的数 据信息,又称CAN-BUS。通信介质可以是双绞线、同轴电缆或光纤。总线 两端配置120Ω 终端电阻,如图8—1—5所示。
汽车悬挂系统新技术——电控空气悬架及主动悬架PPT课件
第5页/共7页
另外，主动悬架具有控制车身运动的功能。当汽车制动 或拐弯时的惯性引起弹簧变形时，主动悬架会产生一个与 惯力相对抗的力，减少车身位置的变化。例如德国奔驰 2000款CL型跑车，当车辆拐弯时悬架传感器会立即检测出 车身的倾斜和横向加速度，电脑根据传感器的信息，与预 先设定的临界值进行比较计算，立即确定在什么位置上将 多大的负载加到悬架上，使车身的倾斜减到最小。
第2页/共7页
电控悬架工作时，阀门的相互作用控制通向空气弹簧元件的气流量。 传感器检测出汽车的行驶状态并反馈至ECU，ECU综合这些反馈信息 计算并输出指令控制空气弹簧元件的电动机和阀门，从而使电控悬架 随行驶及路面状态不同而变化：在一般行驶中，空气弹簧变软、阻尼 变弱，获得舒适的乘坐感；在急转弯或者制动时，则迅速转换成硬的 空气弹簧和较强的阻尼，以提高车身的稳定性。同时，该系统的电控 减振器还能调整汽车高度，可以随车速的增加而降低车身高度(减小离 地间隙)，减少风阻以节省能源；在车速比较慢时车身高度又可恢复正 常。
汽车不同的行驶状态对悬架有不同的要求。一般行驶时需要 柔软一点的悬架以求舒适感，当急转弯及制动时又需要硬一点的 悬架以求稳定性，两者之间有矛盾。另外，汽车行驶的不同环境 对车身高度的要求也是不一样的。一成不变的悬架无法满足这种 矛盾的需求，只能采取折中的方式去解决。在电子技术发展的带 动下，工程师设计出一种可以在一定范围内调整的电子控制悬架 来满足这种需求。这种悬架称为电控悬架，目前比较常见的是电 控空气悬架形式。
空气弹簧元件是由电控减振器、阀门、双气室所组成。电控减 振器顶部有一个小型电动机，可通过它转动一个调整量孔大小的控 制杆将阻尼分成多级，从而实现控制阻尼的目的。阀门也充当了一 个调节气流的作用，通常双气室是连通的，合起来的总容积起着空 气弹簧的作用，比较柔软；但当关闭双气室之间的阀门时，则以一 个气室的容量来承担空气弹簧的作用，就会变得硬，因此阀门起到 控制"弹簧"变软变硬的作用。
另外，主动悬架具有控制车身运动的功能。当汽车制动 或拐弯时的惯性引起弹簧变形时，主动悬架会产生一个与 惯力相对抗的力，减少车身位置的变化。例如德国奔驰 2000款CL型跑车，当车辆拐弯时悬架传感器会立即检测出 车身的倾斜和横向加速度，电脑根据传感器的信息，与预 先设定的临界值进行比较计算，立即确定在什么位置上将 多大的负载加到悬架上，使车身的倾斜减到最小。
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电控悬架工作时，阀门的相互作用控制通向空气弹簧元件的气流量。 传感器检测出汽车的行驶状态并反馈至ECU，ECU综合这些反馈信息 计算并输出指令控制空气弹簧元件的电动机和阀门，从而使电控悬架 随行驶及路面状态不同而变化：在一般行驶中，空气弹簧变软、阻尼 变弱，获得舒适的乘坐感；在急转弯或者制动时，则迅速转换成硬的 空气弹簧和较强的阻尼，以提高车身的稳定性。同时，该系统的电控 减振器还能调整汽车高度，可以随车速的增加而降低车身高度(减小离 地间隙)，减少风阻以节省能源；在车速比较慢时车身高度又可恢复正 常。
汽车不同的行驶状态对悬架有不同的要求。一般行驶时需要 柔软一点的悬架以求舒适感，当急转弯及制动时又需要硬一点的 悬架以求稳定性，两者之间有矛盾。另外，汽车行驶的不同环境 对车身高度的要求也是不一样的。一成不变的悬架无法满足这种 矛盾的需求，只能采取折中的方式去解决。在电子技术发展的带 动下，工程师设计出一种可以在一定范围内调整的电子控制悬架 来满足这种需求。这种悬架称为电控悬架，目前比较常见的是电 控空气悬架形式。
空气弹簧元件是由电控减振器、阀门、双气室所组成。电控减 振器顶部有一个小型电动机，可通过它转动一个调整量孔大小的控 制杆将阻尼分成多级，从而实现控制阻尼的目的。阀门也充当了一 个调节气流的作用，通常双气室是连通的，合起来的总容积起着空 气弹簧的作用，比较柔软；但当关闭双气室之间的阀门时，则以一 个气室的容量来承担空气弹簧的作用，就会变得硬，因此阀门起到 控制"弹簧"变软变硬的作用。
《汽车结构与新技术》图解课件
汽车结构与新技术1.随着科技的不断进步，汽车行业一直处于快速发展的轨道上。
汽车的结构和技术也在不断创新和演变。
本文将以图解的形式，介绍汽车结构和新技术的相关知识。
2. 汽车结构汽车的结构是指汽车的主体部分，包括车身、底盘、发动机等。
2.1 车身车身是汽车的外部结构，由车顶、车壳和车轮等部分组成。
车身的材料通常使用钢铁、铝合金、塑料等。
2.2 底盘底盘是汽车的支撑结构，由车架、悬挂系统、转向系统等组成。
底盘的材料通常使用钢铁。
2.3 发动机发动机是汽车的动力来源，由燃烧室、活塞、曲轴等部分组成。
发动机的类型包括内燃机、电动机等。
3. 汽车新技术随着科技的发展，汽车领域也出现了许多新技术，下面将介绍其中的几种。
3.1 智能驾驶技术智能驾驶技术是指汽车通过感知、决策和控制等技术实现自动驾驶。
智能驾驶技术的核心是激光雷达、摄像头和传感器等设备。
3.2 新能源技术新能源技术是指使用非传统能源替代化石燃料的技术。
新能源技术包括电动汽车、混合动力汽车等。
3.3 智能交通系统智能交通系统是通过无线通信和计算机技术等手段实现交通系统的智能化。
智能交通系统有助于提高交通效率和安全性。
3.4 车联网技术车联网技术是指将汽车与互联网相连接，实现车辆之间和车辆与网络之间的信息交换。
车联网技术可以提供车辆导航、远程诊断等服务。
4.本文以图解的方式介绍了汽车结构和新技术的相关知识。
随着技术的不断发展，汽车的结构和技术也在不断演变和创新，为汽车行业的发展带来了更多的机遇和挑战。
我们相信，在新技术的推动下，汽车行业的未来会更加美好。
《汽车新技术》PPT课件
发动机电控 变速器电控
动力传动一体化
24.01.2021
精选ppt
2
• 综合集成控制： 动力传动一体化； 动力、转向、制动等 集成控
制技术；被动、主动安全集成技术。 全面提高动 力性、平顺性
和安全稳定性。
ABS+ASR+EBD+TCS+AYC
ESP 稳定性控制
ESP+PASSIVE SAFETY
APIA 主被动安全集成
24.01.2021
精选ppt
13
悬架系统电控技术
汽车电子技术
— 电控技术层
悬架系统的发展经历了钢板弹簧悬架→复 合悬架→被动空气悬架→（半）主动空气悬 架（电控空气悬架）。目前在发达国家，大 客车几乎全部使用电控空气悬架，重型载货 车使用比例也非常高。国内电控空气悬架产 品处在开发起步阶段。
电 控空气悬架系统是靠调节弹簧刚度和减 振器阻尼来实现悬架的控制，同时可以控制 调节车辆高度。
24.01.2021
精选ppt
6
1. 芯片平台 高性能控制计算CPU 数字信号处理 芯片 接口芯片 移动网络通讯芯片
2. 软件平台 实时操作系统 移动信息安全系统
3. 控制平台 动力传动控制 底盘控制 车身控制
4. 安全驾驶平台 自适应巡航/安全辅助驾驶 车辆自动驾驶系统
24.01.2021
精选ppt
APIA+EPS+AIR SUSPENSION
底盘综合集成
24.01.2021
精选ppt
3
• 网络总线： 利于信息共享、故障诊断、模块化，解决整车内 部通讯 的 CAN、LIN、MOST 整车网络系统。
• 线控技术：包括线控油门、换挡；线控转向；线控制动等， 将彻底改变和简化底盘结构，是一场革命。
新能源汽车技术课件
整车控制器网络结构
3. 纯电动汽车的关键技术
关键技术：
➢ 整车轻量化技术：整车轻量化始终是汽车技术重要的研究内容。纯电动汽车由于布 置了电池组，整车重量增加较多，轻量化问题更加突出。
• 使用轻质材料。
新材料 A
新工艺 B
• 优化生产工艺， 减少材料或零部 件使用量。
• 多合一集成系统 设计
C 集成化
动力电池
电动机
发动机
燃油
1. 纯电动汽车的定义及分类 学而有思，……
纯电动汽车可 以怎样进行分 类呢？
1. 纯电动汽车的定义及分类
按照用途分类：
➢ 纯电动轿车； ➢ 纯电动客车； ➢ 纯电动货车。
1. 纯电动汽车的定义及分类
按照电池类型分类：
➢ 铅酸蓄电池； ➢ 锂离子电池； ➢ 镍氢蓄电池； ➢ 钠硫蓄电池； ➢ 镍镉电池； ➢ 太阳能电池等。
二合一系统
三合一系统
多合一系统
3. 纯电动汽车的关键技术
关键技术：
➢ 整车控制技术：纯电动轿车整车控制系统是两条总线的网络结构，即驱动系统的高速CAN 总线和车身系统的低速总线。高速CAN总线每个节点为各子系统的ECU。低速总线按物理 位置设置节点、基本原则是基于空间位置的区域自治。
整车控制器壳体
目前国内主流乘用车企业，在电池供应商的选择上，除了 比亚迪，基本都选择了宁德时代。
1. 纯电动汽车的定义及分类
1. 纯电动汽车的定义及分类
按照驱动电机分类：
➢ 直流电动机； ➢ 交流电动机； ➢ 永磁无刷电机； ➢ 开关磁阻电动机。
直流无刷电机
特斯拉感应电机
2. 纯电动汽车的结构及特点 思而后学，……
内容
Contents
汽车行业-经典汽车新结构与新技术图解课件{下载} 精品
1.10 对置式发动机 1.11 W12发动机 1.12 HEMI发动机 1.13 发动机管理系统 1.14柴汽混燃发动机技术
1.1可变配气相位与气门升程
• 1.1.1 可变进气系统 作用： ①能兼顾高速及低速不同工况，提高发动 机的动力输出和降低燃油消耗； ②降低发动机的排放污染； ③改善发动机怠速及低速时的性能及稳定 性。
• 根据发动机ECU的指令，当凸轮轴正时控制阀位于图（a）所示时，机 油压力施加在活塞的左侧，使得活塞向右移动。由于活塞上的旋转花键 的作用，进气凸轮轴相对于凸轮轴正时带轮提前某一角度。
• 当凸轮轴正时控制阀位于图（b）位置时，活塞向左移动，并向延迟的 方向旋转。进而，凸轮轴正时控制阀关闭油道，保持活塞两侧的压力平 衡，从而保持配气相位，由此得到理想的配气正时。
汽车新结构与新技术
目录
• 第1章 发动机新技术 • 第2章 底盘新技术 • 第3章 汽车电子与电气新技术 • 第4章 汽车安全新技术 • 第5章 丰田混合动力系统II • 第6章 汽车相关知识
第1章 发动机新技术
1.1可变配气相位与气门升程 1.2 电子节气门 1.3 缸内汽油直喷发动机 1.4 复合火花点火发动机 1.5 稀燃发动机 1.6 可变压缩比技术 1.7 转子发动机 1.8 柴油机共轨直喷技术 1.9 发动机增压技术
• 1.3.3 缸内汽油直喷系统在车上的应用
• 奥迪A6L 3.2FSI和4.2FSI发动机，凯迪拉克 CTS 3.6L V6 FSI发动机，大众高尔夫Golf Variant 1.6FSI和2.0FSI发动机，一汽大众迈 腾，保时捷卡宴Cayenne，斯柯达明锐 Octavia 1.8T FSI发动机，林肯MKR概念车， 奥迪A5 3.2FSI和奥迪S5 V8 FSI发动机，西亚 特Freetrack Prototype 2.0T FSI发动机，标致 207Gti 1.6涡轮增压FSI发动机等。
汽车新技术之汽油机缸内直喷培训课件(ppt 45张)
图4.福特PROCO稀薄燃烧系统
4.缸内直喷技术现状
• 燃油供给和喷射系统 • 喷射模式 • 燃烧系统 • 缸内空气运动的组织
4· 1.燃油供给和喷射系统
• 现代的GDI发动机燃油供给系统设计，为了 达到分层稀薄混合气所要求的喷雾质量和 灵活的喷油定时，均采用了精度高、响应 快的柔性电控手段。高压共轨喷射系统加 电磁驱动喷油器被认为是满足缸内灵活喷 射要求的喷射系统之一。 • 该系统由低压输油泵、燃油压力传感器、 喷油压力控制阀、高压油泵、蓄压燃油轨、 喷油器等组成。
• 缸内直喷就是将燃油喷嘴安装 于气缸内，直接将燃油喷入气 缸内与进气混合。喷射压力也 进一步提高，使燃油雾化更加 细致，真正实现了精准地按比 例控制喷油并与进气混合，并 且消除了缸外喷射的缺点。同 时，喷嘴位置、喷雾形状、进 气气流控制，以及活塞顶形状 等特别的设计，使油气能够在 整个气缸内充分、均匀的混合， 从而使燃油充分燃烧，能量转 化效率更高。
图1.丰田D—4稀薄燃烧系统
3· 1.分层燃烧缸内直喷
• 三菱4G稀燃系统(图2)与丰田D一4系统相近。 进气采用立式进气道，能够产生强大的进 气气流，直接流入气缸，流速可达40m/s 一50 m/s，充气效果好，以保证高度的纵 向涡流及充气系统。活塞顶部的凹坑浅， 且壁面有一定的斜度。在部分负荷输出时， 油束与壁面碰撞后飞溅的油滴，随含有汽 油蒸气和细小油滴的气流斜向上运动(图2中 倒滚流)，被位于缸盖中部的火花塞点燃。
汽车新技术之汽油机缸内直喷
汽油机缸内直喷技术
1.缸内直喷技术概述 2.缸内直喷技术的工作原理 3.缸内直喷技术特点 4.缸内直喷技术现状 5.缸内直喷技术的实际应用 6.缸内直喷发动机目前存在的问题 7.缸内直喷技术推广应用的主要问题 8.缸内直喷技术今后的研究开发方向
4.缸内直喷技术现状
• 燃油供给和喷射系统 • 喷射模式 • 燃烧系统 • 缸内空气运动的组织
4· 1.燃油供给和喷射系统
• 现代的GDI发动机燃油供给系统设计，为了 达到分层稀薄混合气所要求的喷雾质量和 灵活的喷油定时，均采用了精度高、响应 快的柔性电控手段。高压共轨喷射系统加 电磁驱动喷油器被认为是满足缸内灵活喷 射要求的喷射系统之一。 • 该系统由低压输油泵、燃油压力传感器、 喷油压力控制阀、高压油泵、蓄压燃油轨、 喷油器等组成。
• 缸内直喷就是将燃油喷嘴安装 于气缸内，直接将燃油喷入气 缸内与进气混合。喷射压力也 进一步提高，使燃油雾化更加 细致，真正实现了精准地按比 例控制喷油并与进气混合，并 且消除了缸外喷射的缺点。同 时，喷嘴位置、喷雾形状、进 气气流控制，以及活塞顶形状 等特别的设计，使油气能够在 整个气缸内充分、均匀的混合， 从而使燃油充分燃烧，能量转 化效率更高。
图1.丰田D—4稀薄燃烧系统
3· 1.分层燃烧缸内直喷
• 三菱4G稀燃系统(图2)与丰田D一4系统相近。 进气采用立式进气道，能够产生强大的进 气气流，直接流入气缸，流速可达40m/s 一50 m/s，充气效果好，以保证高度的纵 向涡流及充气系统。活塞顶部的凹坑浅， 且壁面有一定的斜度。在部分负荷输出时， 油束与壁面碰撞后飞溅的油滴，随含有汽 油蒸气和细小油滴的气流斜向上运动(图2中 倒滚流)，被位于缸盖中部的火花塞点燃。
汽车新技术之汽油机缸内直喷
汽油机缸内直喷技术
1.缸内直喷技术概述 2.缸内直喷技术的工作原理 3.缸内直喷技术特点 4.缸内直喷技术现状 5.缸内直喷技术的实际应用 6.缸内直喷发动机目前存在的问题 7.缸内直喷技术推广应用的主要问题 8.缸内直喷技术今后的研究开发方向
《汽车新技术》ppt课件-理论课--10机电式驻车制动器
机电式驻车制动器也可在关闭了点火开关后，拉出这个按钮 开关来使之处于工作状态。但要想松开驻车制动器（不工作）， 只有接通点火开关才行。
驻车制动器处于工作状态时，由组合仪表上的驻车制动显示 标志和开关内的指示灯来指示。
汽车新技术新结构
3、系统部件 （1）控制单元 J540
该控制单元安装在行李箱右侧的 蓄电池的下方。在这个控制单元内装 有两个处理器，驻车制动器松开的命 令要由这两个处理器共同执行。数据 的传送是通过驱动CAN总线进行的， 该控制单元内还有一个微型倾斜角传 感器，驻车制动左、右电机V282/283 是单独控制的。
前桥制动钳采用了一种新的结构（称为浮动式框架结构-FNR)。也 就是说浮式制动钳设计成框架形状，这样就可明显减小制动钳桥的材 料厚度，如图所示。
汽车新技术新结构
2、后桥制动钳
后桥使用的制动钳是从前代车型进一步开发而来的铝制浮式 制动钳。为了能与前桥制动器的尺寸相配合，后桥制动盘的直径 和制动摩擦衬块的面积都增大了，因此制动能力和制动摩擦衬块 的使用寿命均有提高。
（2）驻车制动左、右电机 V282/283， 结构如图：
汽车新技术新结构
②工作过程：
要想实现驻车制动功能，就必须得将驱动电机的旋转运动转换成 制动活塞的一个非常小的直线往复运动，这就需要斜轴轮盘机构与 螺杆驱动相结合才能实现这个功能。
这个运动转换过程分为三步来进行（如图）： 第一步是“慢减速”(1:3)，这一步由电动机-齿轮机构输入端上 的齿型皮带来完成；第二步由斜轴轮盘机构来实现；第三步由齿轮 机构的输出端减速来实现，减速系数可达147（与电动机的转汽车新技术新结构
二、机电式驻车制动器 1、系统组成
汽车新技术新结构
2、操纵和显示 中央副仪表板上的按钮开关F234就是用来操纵驻车制动器的。
驻车制动器处于工作状态时，由组合仪表上的驻车制动显示 标志和开关内的指示灯来指示。
汽车新技术新结构
3、系统部件 （1）控制单元 J540
该控制单元安装在行李箱右侧的 蓄电池的下方。在这个控制单元内装 有两个处理器，驻车制动器松开的命 令要由这两个处理器共同执行。数据 的传送是通过驱动CAN总线进行的， 该控制单元内还有一个微型倾斜角传 感器，驻车制动左、右电机V282/283 是单独控制的。
前桥制动钳采用了一种新的结构（称为浮动式框架结构-FNR)。也 就是说浮式制动钳设计成框架形状，这样就可明显减小制动钳桥的材 料厚度，如图所示。
汽车新技术新结构
2、后桥制动钳
后桥使用的制动钳是从前代车型进一步开发而来的铝制浮式 制动钳。为了能与前桥制动器的尺寸相配合，后桥制动盘的直径 和制动摩擦衬块的面积都增大了，因此制动能力和制动摩擦衬块 的使用寿命均有提高。
（2）驻车制动左、右电机 V282/283， 结构如图：
汽车新技术新结构
②工作过程：
要想实现驻车制动功能，就必须得将驱动电机的旋转运动转换成 制动活塞的一个非常小的直线往复运动，这就需要斜轴轮盘机构与 螺杆驱动相结合才能实现这个功能。
这个运动转换过程分为三步来进行（如图）： 第一步是“慢减速”(1:3)，这一步由电动机-齿轮机构输入端上 的齿型皮带来完成；第二步由斜轴轮盘机构来实现；第三步由齿轮 机构的输出端减速来实现，减速系数可达147（与电动机的转汽车新技术新结构
二、机电式驻车制动器 1、系统组成
汽车新技术新结构
2、操纵和显示 中央副仪表板上的按钮开关F234就是用来操纵驻车制动器的。
《汽车新技术》PPT课件
日产八轮怪诞虫
汽车发动机新技术—— 电子控制汽油喷射系统
〔EFI〕
汽油喷射分 为：机械 式、电子
优点： 能准确控制混合气的质量
－气缸内的燃料燃烧完全
控制式
－废气排放物和燃油消耗下降
〔1967年〕 提高了发动机的充气效率
－增加了发动机的功率和扭矩
汽车发动机新技术—— 电子控制汽油喷射系统
〔EFI〕
单点喷油和多点喷油
汽车发动机新技术—— 废气再循环〔EGR〕
CO2
降低油耗，提高发动机热效率
发NO动X机热燃NO效烧X率过程加速，燃烧温度升废〔高气E再R循G〕环
汽车底盘新技术——
主动悬架
VS 悬架弹簧和阻尼元件
平顺主性动较悬软架
操改纵变悬稳架的定刚性度、阻较硬
尼系数、车身高度
电子控制悬架
汽车行驶的操纵稳 定性和乘坐舒适性
对汽车承载性能影响 对制动性能影响 对侧偏特性影响 对高速性能影响
未来开展：集轮胎气压检测与实时控制为 一体的智能化系统
汽车平安新技术—— 被动防撞技术
平安气囊：外部平安气囊 平安带：自动拉紧平安带、儿童平安带
汽车平安新技术——
主
动防撞技术及其它
防追尾碰撞技术
EyeCar技术
ABS：防抱死制动系统
环保新技术—— 清洁能源车〔续〕
混合动力车
环保新技术—— 清洁能源车〔续〕
纯电动汽车
环保新技术—— 清洁能源车〔续〕
天然气汽车
环保新技术—— 清洁能源车〔续〕
清洁柴油车
环保新技术—— 清洁能源车〔续〕
甲醇燃料电池车
汽车平安新技术—— 汽车轮胎气压自动监测系统 〔汽T车P轮M胎胎S压〕与行车平安：
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（2）可变容积式制动压力调节器
可变容积式制动压力调节器主要由电磁阀、控制活塞、 液压泵和储能器等组成，是在原液压制动系统中增设一 套液压控制装置，控制制动管路中容积的增减，以控制 制动压力的变化。可变容积式制动压力调节器有4个不同 工作状态：常规制动状态、轮缸减压状态、轮缸保压状 态和轮缸增压状态。
至关重要； （3）使用电动机、减速机构和转矩传感器等部件，增加了系统的成本。
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四轮转向系统 汽车的四轮转向（简称4WS）是指汽车在转向时，4个车轮都可相对车身主动 偏转，使之起到转向作用，以改善汽车的转向机动性能。
按照后轮转向机构控制和驱动方式的不同，四轮转向可分为机械式、液压式、 电控机械式、电控液压式和电控电动式等几种类型。目前使用最广泛的4WS 系统为电控液压式，主要用于前轮采用液压助力转向系统的汽车中。
（2）四传感器四通道前轮独立后轮低选控制的ABS
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（3）四传感器三通道前轮独立后轮低选控制的ABS
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（4）三传感器三通道前轮独立后轮低选控制的ABS
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（5）四传感器二通道前轮独立控制的ABS
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（6）四传感器二通道前轮独立后轮低选控制的ABS
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ABS部件的结构及其工作原理 1）车轮转速传感器（简称轮速传感器）
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2．制动防抱死系统（ABS）的类型及布置形式 1）按汽车制动系统分类 （1）液压制动系统ABS； （2）气压制动系统ABS； （3）气顶液制动系统ABS。 2）按ABS中控制管路(通道)数和传感器数量，又可分为以下6种布置形式
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（1）四传感器四通道四轮独立控制的ABS
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驱动防滑转系统（ASR）
汽车行驶过程中，轮速传感器将车轮转速转变为电信号传输给ASR电子控制器 （ECU），ECU根据车轮转速计算驱动车轮的滑转率，如果滑转率超出了目标范围， ECU综合参考节气门开度信号、发动机转速信号以及转向信号(有的车没有)等确定 其控制方式，并向相应执行机构发出指令使其动作，将驱动车轮的滑转率控制在 目标范围之内。
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2）电子控制器（ECU） 电子控制器（ECU）是防滑控制系统的控制中枢，其作用是接收来自轮速传感器的 感应电压信号，计算出车轮速度，并与参考车速进行比较，得出滑动率S及加减速 度，并将这些信号加以分析，对制动压力调节器发出控制指令。
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3）制动压力调节器 制动压力调节器的功用是接收来自ECU的控制指令，控制制动压力的增、减，
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直接助力式电动转向系统的结构和工作原 当转向轴转动时，转矩传感器开始工作，把两段转向轴在扭杆作用下产生的
相对转角转变成电信号传给电子控制单元（ECU），ECU根据车速传感器和转矩 传感器的信号决定电动机的旋转方向和助力电流的大小，并将指令传递给电动机， 通过离合器和减速机构将辅助动力施加到转向系统（转向轴）中，从而完成实时 控制的助力转向。
电动助力转向系统
电动助力转向（简称EPS）系统利用直流电动机提供转向动力，辅助驾驶员进 行转向操作。电动助力转向系统根据其助力机构的不同可以分为电动液压式 （简称EPHS）和电动机直接助力式两种。
电动液压助力转向系统的液压泵（齿轮泵）通过电动机驱动，与发动机在机 械上毫无关系，助力效果只与转向盘角速度和行驶速度有关，是典型的可变 助力转向系统。其特点是由ECU提供供油特性，汽车低速行驶时助力作用大， 驾驶员操纵轻便灵活；在高速行驶时转向系统的助力作用减弱，驾驶员的操 纵力增大，具有明显的“路感”，既保证转向操纵的舒适性和灵活性，又提高了 高速行驶中转向的稳定性和安全感。
防滑控制系统就是在汽车驱动状态下，将驱动轮滑转率控制在5%～15%的 最佳范围内。制动防抱死系统是在汽车制动状态下，将车轮滑动率控制在 8%～35%的最佳范围内。在上述最佳范围内，不仅车轮和地面之间的纵向 附着系数较大，而且侧向附着系数的值也较大，保证了汽车的方向稳定性。
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1．制动防抱死系统的基本组成和工作原理 制动防抱死系统主要由轮速传感器、制动压力调节器和电子控制器（ECU） 等组成。
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线控转向系统 线控转向系统用传感器记录驾驶员的转向意图和车辆的行驶状况，通过数据线 将信号传递给车载电脑，电脑据此做出判断并控制液压激励器提供相应的转向 力，使转向轮偏转相应角度实现转向。
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汽车防滑控制系统－－ABS与ASR 汽车防滑控制系统是防止汽车在制动过程中车轮被抱死滑移和汽车在驱动 过程中(特别是起步、加速、转弯等)驱动轮发生滑转现象的控制系统。
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其基本工作原理是，汽车制动时，首先由轮速传感器测出与制动车轮转速成正 比的交流电压信号，并将该电压信号送入电子控制器（ECU）。由ECU中的运 算单元计算出车轮速度、滑动率及车轮的加、减速度，然后再由ECU中的控制 单元对这些信号加以分析比较后，向压力调节器发出制动压力控制指令。使压 力调节器中的电磁阀等直接或间接地控制制动压力的增减，以调节制动力矩， 使之与地面附着状况相适应，防止制动车轮被抱死。
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1）优点（1）效率高、能量消耗少； （2）系统内部采用刚性连接，反应灵敏，滞后小，驾驶员的“路感”好； （3）结构简单，质量小； （4）系统便于集成，整体尺寸减小；省去了油泵和辅助管路，总布置更加方
便； （5）无液压元件，对环境污染少。
2）缺点（1）直接助力式电动转向系统提供的辅助动力较小，难以用于大型车辆； （2）减速机构、电动机等部件会影响汽车的操纵稳定性，正确匹配整车性能
它是ABS的执行器。
（1）循环式制动压力调节器 循环式制动压力调节器由电磁阀、液压泵和电动机等部件组成。调节器直接装在汽 车原有的制动管路中，通过串联在制动主缸和制动轮缸之间的三位三通电磁阀直接 控制轮缸的压力，可以使轮缸的工作处于常规工作状态、增压状态、减压状态或保 压状态。三位是指电磁阀有三个不同位置，分别控制轮缸制动压力的增、减或保压， 三通是指电磁阀上有3个通道，分别通制动主缸、制动轮缸和储液器。
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（2）可变容积式制动压力调节器
可变容积式制动压力调节器主要由电磁阀、控制活塞、 液压泵和储能器等组成，是在原液压制动系统中增设一 套液压控制装置，控制制动管路中容积的增减，以控制 制动压力的变化。可变容积式制动压力调节器有4个不同 工作状态：常规制动状态、轮缸减压状态、轮缸保压状 态和轮缸增压状态。
至关重要； （3）使用电动机、减速机构和转矩传感器等部件，增加了系统的成本。
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四轮转向系统 汽车的四轮转向（简称4WS）是指汽车在转向时，4个车轮都可相对车身主动 偏转，使之起到转向作用，以改善汽车的转向机动性能。
按照后轮转向机构控制和驱动方式的不同，四轮转向可分为机械式、液压式、 电控机械式、电控液压式和电控电动式等几种类型。目前使用最广泛的4WS 系统为电控液压式，主要用于前轮采用液压助力转向系统的汽车中。
（2）四传感器四通道前轮独立后轮低选控制的ABS
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（3）四传感器三通道前轮独立后轮低选控制的ABS
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（4）三传感器三通道前轮独立后轮低选控制的ABS
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（5）四传感器二通道前轮独立控制的ABS
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（6）四传感器二通道前轮独立后轮低选控制的ABS
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ABS部件的结构及其工作原理 1）车轮转速传感器（简称轮速传感器）
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2．制动防抱死系统（ABS）的类型及布置形式 1）按汽车制动系统分类 （1）液压制动系统ABS； （2）气压制动系统ABS； （3）气顶液制动系统ABS。 2）按ABS中控制管路(通道)数和传感器数量，又可分为以下6种布置形式
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（1）四传感器四通道四轮独立控制的ABS
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驱动防滑转系统（ASR）
汽车行驶过程中，轮速传感器将车轮转速转变为电信号传输给ASR电子控制器 （ECU），ECU根据车轮转速计算驱动车轮的滑转率，如果滑转率超出了目标范围， ECU综合参考节气门开度信号、发动机转速信号以及转向信号(有的车没有)等确定 其控制方式，并向相应执行机构发出指令使其动作，将驱动车轮的滑转率控制在 目标范围之内。
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2）电子控制器（ECU） 电子控制器（ECU）是防滑控制系统的控制中枢，其作用是接收来自轮速传感器的 感应电压信号，计算出车轮速度，并与参考车速进行比较，得出滑动率S及加减速 度，并将这些信号加以分析，对制动压力调节器发出控制指令。
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3）制动压力调节器 制动压力调节器的功用是接收来自ECU的控制指令，控制制动压力的增、减，
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直接助力式电动转向系统的结构和工作原 当转向轴转动时，转矩传感器开始工作，把两段转向轴在扭杆作用下产生的
相对转角转变成电信号传给电子控制单元（ECU），ECU根据车速传感器和转矩 传感器的信号决定电动机的旋转方向和助力电流的大小，并将指令传递给电动机， 通过离合器和减速机构将辅助动力施加到转向系统（转向轴）中，从而完成实时 控制的助力转向。
电动助力转向系统
电动助力转向（简称EPS）系统利用直流电动机提供转向动力，辅助驾驶员进 行转向操作。电动助力转向系统根据其助力机构的不同可以分为电动液压式 （简称EPHS）和电动机直接助力式两种。
电动液压助力转向系统的液压泵（齿轮泵）通过电动机驱动，与发动机在机 械上毫无关系，助力效果只与转向盘角速度和行驶速度有关，是典型的可变 助力转向系统。其特点是由ECU提供供油特性，汽车低速行驶时助力作用大， 驾驶员操纵轻便灵活；在高速行驶时转向系统的助力作用减弱，驾驶员的操 纵力增大，具有明显的“路感”，既保证转向操纵的舒适性和灵活性，又提高了 高速行驶中转向的稳定性和安全感。
防滑控制系统就是在汽车驱动状态下，将驱动轮滑转率控制在5%～15%的 最佳范围内。制动防抱死系统是在汽车制动状态下，将车轮滑动率控制在 8%～35%的最佳范围内。在上述最佳范围内，不仅车轮和地面之间的纵向 附着系数较大，而且侧向附着系数的值也较大，保证了汽车的方向稳定性。
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1．制动防抱死系统的基本组成和工作原理 制动防抱死系统主要由轮速传感器、制动压力调节器和电子控制器（ECU） 等组成。
汽车新技术
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线控转向系统 线控转向系统用传感器记录驾驶员的转向意图和车辆的行驶状况，通过数据线 将信号传递给车载电脑，电脑据此做出判断并控制液压激励器提供相应的转向 力，使转向轮偏转相应角度实现转向。
汽车新技术
汽车防滑控制系统－－ABS与ASR 汽车防滑控制系统是防止汽车在制动过程中车轮被抱死滑移和汽车在驱动 过程中(特别是起步、加速、转弯等)驱动轮发生滑转现象的控制系统。
汽车新技术
其基本工作原理是，汽车制动时，首先由轮速传感器测出与制动车轮转速成正 比的交流电压信号，并将该电压信号送入电子控制器（ECU）。由ECU中的运 算单元计算出车轮速度、滑动率及车轮的加、减速度，然后再由ECU中的控制 单元对这些信号加以分析比较后，向压力调节器发出制动压力控制指令。使压 力调节器中的电磁阀等直接或间接地控制制动压力的增减，以调节制动力矩， 使之与地面附着状况相适应，防止制动车轮被抱死。
汽车新技术
1）优点（1）效率高、能量消耗少； （2）系统内部采用刚性连接，反应灵敏，滞后小，驾驶员的“路感”好； （3）结构简单，质量小； （4）系统便于集成，整体尺寸减小；省去了油泵和辅助管路，总布置更加方
便； （5）无液压元件，对环境污染少。
2）缺点（1）直接助力式电动转向系统提供的辅助动力较小，难以用于大型车辆； （2）减速机构、电动机等部件会影响汽车的操纵稳定性，正确匹配整车性能
它是ABS的执行器。
（1）循环式制动压力调节器 循环式制动压力调节器由电磁阀、液压泵和电动机等部件组成。调节器直接装在汽 车原有的制动管路中，通过串联在制动主缸和制动轮缸之间的三位三通电磁阀直接 控制轮缸的压力，可以使轮缸的工作处于常规工作状态、增压状态、减压状态或保 压状态。三位是指电磁阀有三个不同位置，分别控制轮缸制动压力的增、减或保压， 三通是指电磁阀上有3个通道，分别通制动主缸、制动轮缸和储液器。