民航有关大雨天气的定义
航空安全诸要素(天气对飞行的影响)
编号：SY-AQ-07499( 安全管理)单位：_____________________审批：_____________________日期：_____________________WORD文档/ A4打印/ 可编辑航空安全诸要素(天气对飞行的影响)Elements of aviation safety (influence of weather on flight)航空安全诸要素(天气对飞行的影响)导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。
在安全管理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关系更直接，显得更为突出。
（1）由于飞行速度快，距离长气候瞬息万变，飞机要经受各种复杂多变的天气影响；有许多空难是由于恶劣的气候造成的。
因此现代化航空要有气象部门提供本场天气实况，降落站实况，预报，以及所经过的航路预报等。
（2）大气温度。
温度的变化对飞机乘员会直接影响；对航空器各种仪表附件也会造成影响。
飞机要飞越各种温度地区，由于温差变化大，要使乘员和机件适应这一变化，所以在飞机驾驶舱和额舱内都装有空调设备；对机件和设备在选材方面要求能适应一定温度差的变化。
（3）烟、雾、尘、霾、这些天气现象都直接影响机场的能见度，影响飞行员目视飞行，对起飞和降落影响极大。
（4）云，有高、中、低云，低云影响飞机起飞和降落，中、高云影响目视飞行，有些云会造成强烈颠簸，有些会形成云中结冰，使飞机不能维持安全高度。
而积雨云是飞行之敌，必须避开。
对绕飞雷雨操纵，在《中国民航飞行条例》中有明文规定；①只准有雷达的飞机或者根据气象雷达探测的资料能够确切判明雷雨位置，方可在云中绕飞，但距离积雨云（浓积云）不得小于10km；②只准机舱有增压或氧气设备并具有相应升限的飞机从云层上面绕飞；③只准在安全高度上，偏离航线不超过导航设备的有效半径范围内绕飞。
航空小知识——恶劣天气对飞机的影响
航空小知识——恶劣天气对飞机的影响
恶劣天气是影响飞机正常起降的重要原因之一。
在气象学上，我们把各种形式从天空中落下的水，统称为降水，主要包括雨、雪、冰雹。
一般降雨会对飞机起降的能见度有所影响，但并不会影响飞机的飞行安全；特大暴雨有时能使飞机无法正常飞行；如果此时机场地面的积水不能及时排出的话，机场可能会被迫关闭。
当寒冷季节时，还会有降雪天气。
雪因为自身颜色原因，在空气中反射光线的能力很强，会干扰驾驶员的视线。
降雪的最大危害还要体现在飞机跑道上，即使很薄的积雪也会是跑道的摩擦力大打折扣。
气象部门要对机场的雪情及时发出通报，便于驾驶员尽早做出决断。
当空气上下两层温差很大时，上层气温低，小冰粒在下降的过程中又被上升的热空气带到高空，冰粒外层吸附了水汽，再次遇冷凝结就成了冰雹。
经过反复多次的过程，大冰雹就诞生了。
在冰雹地区气流的扰动很大，飞机应当适时避开，而一般小冰雹对飞机影响不大。
另外，当飞机穿过降水区时，在一定的气候条件下，水滴或者冰粒会附在飞机表面形成冰层，改变飞
机的气动外形，影响飞机的正常飞行。
为此，飞机都装有防冰设备，用热气或者电热的方式使冰融化。
这时飞行员就要尽快把飞机飞离结冰区。
雷击点是我们机务在雨天检查的重点，雷雨天气对飞机的危害很大。
如果飞机直接被雷电击中可能使飞机上的仪表失灵，严重时可以直接损害到飞机机体。
发生激烈雷电的云区，被称为雷暴云。
在雷暴区内雷鸣电闪，伴随的是大雨和剧烈的气流扰动。
飞机必须绕开这片危险的区域，所幸雷暴云的范围一般不太大，多发生在夏季的热带海洋上空。
民航气象
多普勒测风雷达
风力等级表
风的变化
（一）低层中风的变化
（二）地方性风
低层中风随高度的变化
在北半球随高度增加，风速
增大，风向右偏。南半球风向 变化相反。
北半球低层中风随高度变化示意 图
摩擦层中风的日变化
白天近地面白天风速增大，风向 向右偏转，上层风的变化相反
晚上，下层风速减小，风向左转， 上层风速大，风向右偏
白天大于晚上，夏季大于冬季。 2、空气饱和程度的变化 早晨大午后小，冬季大夏季小。
举
例
1988年中国民航三叉戟香港着陆冲入海中意外 时间：1988年8月31日 地点：香港 飞机状况：三叉戟(Trident2E)/1973年原英 国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造 飞机注册号：B-2218/中国民航广州管理局 机上人员：机组11人，旅客78人 执行航班：中国民航CA301广州--香港 伤亡情况：机组6人，旅客1人共7人遇难
能见度的种类及特点
地面能见度
空中能见度 跑道视程
地面能见度
主导能见度
观测点四周一半或以上的视野范围内 都能达到的最大水平距离。 这些范围可以是连续的，也可以是不 连续的。
空中能见度
跑道视程
跑道视程：是指飞行员在位于跑 道中线的飞机上观测起飞方向或着 路方向上能看到跑到面上的标志或 能看到跑道边灯或中线灯的最大距 离。
辐射雾
辐射雾指由于地表辐射冷却作用使
地面气层水汽凝结而形成的雾，并 不是指这种雾具有辐射性。
辐射雾的形成条件
1.晴朗的夜空（无云或少云）
2.微风（一般1~3m/s） 3.近地面空气湿度大
暴雨天气飞机能正常起飞吗
暴雨天气飞机能正常起飞吗暴雨天气飞机能正常起飞吗暴雨飞机不能正常起飞，暴雨天还会造成低空域出现下降气流，当飞机飞入这个区域，有可能因为失去部分升力而出现掉高度的现象，并且，雨量越大，下降气流就越大，发生掉高度的几率和幅度也越大，这就是在大雨和暴雨的情况下飞机不会起降的原因。
一般若是小到中雨且并无明显雷暴天气的情况，飞机是可以在雨中起飞和降落的。
万一飞机在最后降落过程碰到下降气流，飞行员将会立即终止降落，全力复飞。
飞机受天气影响大吗飞机受天气影响大，据去年东北地区民航各航站飞机放行情况统计，仅天气原因所造成的航班延误就占航班延误总数的41%，可见天气因素对飞行的影响是很大的。
影响飞行的主要天气因素有雷雨云、低云、大风、雷暴、冰雹、空中中度以上颠簸、云中中度以上积冰、低空风切变及低能见度等。
关于暴雨防范的措施1、做好安全自护教育，全校学生进行一次防洪涝自护安全教育，要求学生做到不要走低洼路贪玩;不要到塘边、水沟边玩;放学后及时回家;不要到河边、水沟里抓鱼等。
2、防汛工作，责任到人，防汛工作校长是全校第一责任人，班主任为全班第一责任人，全体教师都有责任，搞好防汛工作。
3、如遇突发事件，学生不能回家。
学生以原有班为单位安排在教室里，由班主任负责，学校及时与上级联系，统一进行疏散。
4、针对部分家长缺乏安全意识、安全知识和责任感的问题，要求各学校、幼儿园再致家长一封信，把安全要求、责任和安全知识告知家长，明确学校和家长各自的`职责和义务，引导家长共同做好学生防汛安全工作。
救援程序：1.发生事故后，校长带领教师应在第一时间赶到事故现场，按照制定的应急救援预案，立足自救或者实施援救：(1)当暴雨洪涝引起人员伤亡的，及时实施消防、医疗救护、人员疏散、努力保证人员安全;(2)保护好现场和保证通信设备完好，内外、上下主要信息联络畅通。
2.暴雨洪涝灾害防御工作领导小组接到重、特大暴雨洪涝事故报告后，立即向上级教育主管部门领导报告，并组织有关人员赶赴现场，成立事故处理现场指挥小组，指挥小组组长由校长担任，对抢险救灾事故处理实行统一指挥。
航空知识：哪些天气影响航班
低能见度对飞机的起飞、着陆都有相当的影响。雨、云、雾、沙尘暴、浮尘、烟幕和霾等都能使能见度降低，影响航空安全。地面能见度不佳，易产生偏航和迷航，降落时影响安全着陆，处理不好，还会危及飞行安全；当航线上有雾时，会影响地标航行；当目标区有雾时，对目视地标飞行，空投、照相、视察等活动有严重的影响。
结冰对飞行是很危险的。因为冰霜的聚积增加了飞机的重量，更重要的是因为机翼流线型的改变，螺旋桨叶重量的不平衡，或者是汽化器中进气管的封闭，起落架收放困难，无线电天线失去作用，汽化器减少了进气量，降低了飞机马力，还可使油门冻结，断绝了油料来源，驾驶舱窗门结冰封闭驾驶员的视线等原因造成飞机失事危险是能够想象的。结冰的形态能够分为明冰、毛冰与雾凇三种。明冰和毛冰最危险。因其牢固，不易排除，而且增长极为迅速，成为最危险的一种积冰。
低空风切变对飞机的起飞和降落有严重的威胁。风切变即是在短距离内风向、风速发生明显突变的状况。强烈的风切变瞬间能够使飞机过早地或者被迫复飞。在一定条件下还可导致飞机失速和难以操纵的危险，甚至导致飞行事故。
大气湍流、空中急流都会造成飞机的颠簸。因为空气不规则的垂直运动，使飞机上升下沉。严重的颠簸可使机翼负荷增大而变形甚至折断，或使飞机下沉或上升几百米高度的危险。
航空知识：哪些天气影响航班
在飞机起飞、降落和空中飞行的各个阶段都会受到气象条件的影响，风、气温、气压都是影响飞行的重要气象要素。地面风会直接影响飞机的操纵，高空风会影响飞机在航线上的飞行速度和加油量。气温高低，可改变发动机的推力、影响空速表、起落滑跑距离等等。气温高于标准大气温度时，会增加飞机起飞滑跑距离和上升爬高时间，降低飞机载重量。气压会影响飞机的飞行高度。因为各地气压经常变化，往往造成气压高度表指示的误差。此外，雷暴、低云、低能见度、低空风切变、大气湍流、空中急流、颠簸、结冰等天气现象都直接威胁飞行安全。
雷雨天气对民航航班的影响探
雷雨天气对民航航班的影响探作者：王峰来源：《科学与财富》2019年第02期摘要：雷雨是空气在极端不稳定情况下产生的一种剧烈天气现象，并且常常伴随着暴雨、闪电、冰雹等出现，也会对民航运输安全造成极大威胁。
为避免这一情况发生，就需要清晰了解雷雨天气对飞机飞行造成的影响，并采取有效方法，降低雷击对飞机造成的伤害，同时也要做好雷雨天气下机场保障工作，尽最大努力减少航班延误和旅客等待时间。
关键词：雷雨天气；民航航班；影响；探讨随着现代社会经济不断发展，为更好满足人们出行，民航也得到飞速发展。
然而民航客机在飞行过程中，其航线具有固定性，并且由专业部门实施管理。
然而若是在规定飞行航线内发生雷雨天气，也将会对客机飞行安全造成一定影响。
在本文中，通过解释雷雨天气下飞机为何不能飞，并对雷雨天气对民航航班的影响进行详细分析，最后也提出几点建议，以减小或避免雷雨对飞机造成的伤害。
1.雷雨天气下飞机不能飞原因通常情况下，出现下雨天气，只要不对能见度造成影响，飞机是能够正常起飞的，但是遇上极端雷雨天气，就会威胁到飞机安全运行，严重情况下还会击毁飞机。
而雷雨天气对飞机飞行安全构成的威胁主要体现在以下几方面：（1）强降水，会导致飞机发动机吸入过多的水，也会致使飞机性能下降，并且也会影响到飞行员着陆视线；（2）雷电，一旦飞机飞行过程中被雷电击中，不仅会导致机体遭受损坏，还会使部分系统或设备出现失灵情况；（3）颠簸，雷雨天气下还伴随着不稳定的空气对流情况，外部空气也会受其影响，飞机也会出现颠簸情况，长时间飞行下也会对机组成员造成不良影响，如：身体不适、工作能力降低等；（4）能见度，通常情况下民航飞行能见度低于1000米，就会对飞机起飞、降落造成影响[1]。
2.雷雨天气对民航航班的影响分析正常情况下，民航航班需要沿着批准的航路航线进行飞行，如果出现雷雨天气，并且覆盖了正常的航路，就需要进行绕行，从雷雨上方通过。
若是出现雷雨高度较高情况，也就对飞机性能提出了更高的要求。
民航空管危险源识别与安全管理
一、概述民航空管是保障飞行安全的重要环节，对于危险源的识别和安全管理至关重要。
本文将从危险源的定义和分类入手，探讨民航空管中存在的危险源，并提出相应的安全管理措施，以期为民航空管安全管理工作提供一定的参考。
二、危险源的定义和分类1. 危险源的定义危险源是指可能引发事故、损害或污染的物体、物质、设备、活动或环境等。
在民航空管中，危险源可能包括但不限于雷电、恶劣天气、无人机等。
2. 危险源的分类（1）自然危险源：如雷电、恶劣天气等；（2）人为危险源：如机场设备故障、空中交通管制失误等。
三、民航空管中存在的危险源1. 自然危险源（1）雷电：雷电是一种自然天气现象，对飞行安全造成严重威胁。
雷电可能导致飞机遭受雷击、通信中断等问题，需要在空中交通控制中加以重视和管理。
（2）恶劣天气：恶劣天气包括大风、冰雹、暴雨等，这些天气条件会影响飞机的起降和飞行安全。
2. 人为危险源（1）机场设备故障：机场的导航设备、通信设备等出现故障可能导致飞机无法准确地进行导航和通信，严重影响飞行安全；（2）空中交通管制失误：空中交通管制失误可能导致飞机之间的相撞，对飞行安全造成重大威胁。
四、安全管理措施1. 对自然危险源的管理（1）完善雷电监测系统，准确掌握雷电的活动情况，及时通知飞行器避开雷电区域；（2）建立健全的天气监测预警机制，及时发布天气预报，引导飞行器选择安全的航线。
2. 对人为危险源的管理（1）加强机场设备的维护和管理，确保设备正常运行，最大限度地降低设备故障的发生率；（2）强化空中交通管制的培训和考核，提高空中交通管制员的业务水平和工作质量。
五、结语民航空管危险源的识别和安全管理对飞行安全至关重要，需要加强监测和管理，采取相应的措施降低飞行风险，确保飞行安全。
希望本文所提出的安全管理措施能够为民航空管工作提供一定的参考，促进飞行安全水平的持续提升。
六、危险源识别与分析的重要性1. 危险源识别的重要性危险源识别是保障民航飞行安全的前提和基础，只有充分了解和识别各种潜在的危险源，才能有针对性地采取有效的安全管理措施，减少事故的发生概率。
浅谈影响飞行的气象要素
浅谈影响飞行的气象要素飞机在飞行中无时无刻不受气象条件的影响。
例如：云量的多少、云底的高低、厚薄、直接影响飞行视程和飞机的起降；飞机在空中飞行时，飞机积冰、颠簸或遭受雷击可能危及飞行安全，气温超过一定限度，将影响飞机的载量，恶劣的能见度直接影响飞机的起飞和着陆。
风会改变飞机的上升、下滑率和滑跑距离，冰雹会打坏飞机和其他地面设施等。
以下选取几个气象要素，谈谈气象要素对飞行器飞行的影响。
一、风大风、大雾、低云和降水等，是影响航空飞行活动最常见的几个气象要素。
近地面的风，对飞机起降的安全有直接影响。
飞机顺风起飞、着陆会增加滑跑距离，当风速超过规定值时，就有可能冲出跑道或撞击障碍物的危险。
逆风起落可以缩短滑跑距离，故一般采用逆风起降。
但如果逆风超过一定限度也可使飞机操纵困难，有可能使飞机在跑道头提前接地。
当飞机在侧风中起降时，飞机除向前运动外，还顺着侧风方向移动，如不及时修正就会偏离跑道方向。
飞机接地后，在滑行过程中，侧风对飞机垂直尾翼的侧压力，会使机头向侧风方向偏转，有可能使飞机打转等后果。
大气层中温度不同和大气压力不同使空气在不同方向上对流而形成的风不同，由于风速在高速飞行中对速度影响相对较小，因而低速飞机的驾驶员需要考虑风的影响，在起飞和着陆时飞行的速度低，要更多地考虑风的影响，起飞和着陆是迎风进行的，从而提高了飞机的空速，缩短了在跑道上滑跑的距离，增加了安全系数。
侧风时的起落，驾驶员必须考虑侧风会使飞机的航迹偏离跑道中心线，因而必须调整飞机的航向迎向侧风一定的角度，才能使飞机不致偏离跑道，当侧风的风速大过一定速度时，则不能起降。
在巡航时，顺风会使地速增加，从而使飞行的时间和燃油大量节约，因而在巡航时，驾驶员都会力争在有利的风向高度上飞行。
强风对民航飞机的起飞降落有较大影响,各种机型对在起飞、降落时所能接受的强风天气都有相应的标准,包括风向、风速等指标，一旦风的强度超过相应的安全标准，飞机就无法起飞降落啦，由于各机型有着的不同标准，即使同机型在不同航空公司也可能有不同的起降标准，因此就会出现有些飞机能正常起降，有些飞机只能备降其他机场或在本场等待天气好转而造成航班延误二、云和降水在国际航空飞行史上，因低云和降水影响造成飞行事故的比例最大。
模拟飞行 天气解读
模拟飞行，也被称为飞行模拟，是指通过计算机软件对真实世界飞行中所遇到的各种元素进行仿真模拟，并通过外部硬件设备进行飞行仿真操控和飞行感官回馈的一项运动。
这些元素包括但不限于空气动力、气象、地理环境、飞行操控系统、飞行电子系统、战斗飞行武器系统以及地面飞行引导等。
在模拟飞行中，天气是一个非常重要的因素。
飞行员需要了解并解读天气情况，以便做出正确的飞行决策。
以下是一些常见的天气情况及其对飞行的影响：1.晴天：这是最常见的天气情况，通常对飞行没有太大的影响。
但是，飞行员仍然需要注意温度、湿度和风速等因素，以确保飞机的性能和舒适度。
2.雨天：雨水会降低能见度，增加飞行难度。
同时，雨水还会影响飞机的升力和阻力，从而影响飞行速度和高度。
飞行员需要根据雨势和能见度情况调整飞行计划。
3.雾天：雾天能见度非常低，飞行员需要依靠仪表飞行，这对飞行员的技能和经验要求较高。
同时，雾天还可能导致地面导航设施失效，增加飞行难度。
4.风：风是飞行中最重要的天气因素之一。
强风会导致飞机偏离航线，增加飞行难度。
飞行员需要根据风速和方向调整飞行计划，以确保安全到达目的地。
5.雷电：雷电天气对飞行安全构成严重威胁。
在雷电天气中飞行，飞机可能会遭受雷击，导致设备损坏或人员伤亡。
因此，飞行员需要避免在雷电天气中飞行。
为了应对不同的天气情况，飞行员需要掌握丰富的气象知识和技能，并具备应对各种复杂天气情况的能力。
同时，现代飞行模拟软件也提供了各种天气情况下的飞行模拟功能，帮助飞行员提高应对各种天气情况的能力。
以上信息仅供参考，如需了解更多关于模拟飞行和天气解读的信息，建议咨询模拟飞行专业人士或查阅相关书籍和资料。
浅谈雷雨天气下民航飞行特点
浅谈雷雨天气下民航飞行特点摘要：众所周知，民航在飞行时会受到天气和民航动能等多方面因素的影响，无形中加大民航飞行时出现安全事故的可能。
而雷雨天气作为民航飞行时经常遇到的天气状况，在这种天气状况条件下对流层中大气运行稳定性较差，造成民航飞行稳定性下降，这对于民航飞行安全效果也有很大的影响。
本文将对雷雨天气综合分析，并根据分析结果概述雷雨天气下民航飞行特点。
关键词：雷雨天气；民航飞行；特点引言与其他交通工具相比，民航飞行高度多半在对流层这一高度范围内。
这就导致民航飞行时经常会受到恶劣天气的干扰，造成民航飞行安全性下降，难以满足民航飞行安全要求。
据不完全数据统计，民航在飞行过程中因雷电天气而出现的安全事故在所有安全事故当中占据极高的比重。
这就应加强雷电电气的分析力度，同时深入研究雷电天气民航飞行特点。
据此制定合理措施，控制雷电天气对民航飞行产生的影响。
1雷电天气由于雷电天气对民航飞行安全效果有一定影响，这就应加强雷电天气分析力度，借以保证相关人员对雷电天气特点有所掌握。
对于雷电天气来说，在民航飞行的对流层当中，大气分子运行稳定性较差，在水汽和云体的影响下会出现对流云堆积现象。
与此同时，大气中堆积的水分子通过对流云下落，继而形成雷雨。
如果大气层中堆积的对流云较多，必然增加雷暴雨出现频率，直接影响民航飞行的安全性和稳定性。
如果雷雨天气持续时间较长，造成云层对流强度增强，飞机在飞行时感受的风力增强，继而导致民航在飞行时产生巨大的向心力。
不仅影响民航飞行稳定性，严重时还会导致飞机偏离原本航线，严重威胁民航乘坐者人身安全和财产安全。
2雷雨天气民航飞行特点众所周知，雷雨天气民航飞行状态与正常天气民航飞行状态存在很大的差异。
为此，必须对雷雨天气民航飞行特点实施有效分析，据此制定合理的民航飞行策略。
改善民航现有飞行状态，避免恶劣天气对民航飞行造成严重影响。
在提升民航飞行效果的同时，提升民航乘坐者满意程度。
2.1民航飞行前应做好的准备工作一般来说，在民航飞行之前，需要相关人员对民航飞行区域天气状况实施有效分析，如果预知民航飞行区域会出现雷雨天气，应依照雷雨天气对民航飞行产生的影响做好一系列准备工作，降低雷雨天气对民航飞行产生的影响，保障民航飞行的安全性。
民用航空气象探测11 天气现象
容易混淆的天气现象的区别 容易混淆的霰、米雪、冰粒、冰雹
名 称 霰 着地特征及其它 下 降 情 况 天气条件 气层不稳定 白色不透明，2-5毫米，着硬地 常呈阵性 常反跳，松脆易碎 白色不透明，< 1 毫米，着地 均匀、缓、疏 不反跳
米雪
气层稳定
冰粒
着地有沙沙声，透明，较硬， 常呈间歇性， 有时与雨伴见 气层较稳定 如破碎则仅剩冰壳 气层不稳定， 近 小的着地反跳不明显，坚硬不 阵性明显， 常伴雷阵雨出现 地面气层温度在 易碎，内核常不透明 0℃以上
容易混淆的天气现象的区别 容易混淆的雨、阵雨、毛毛雨
名 称
雨 阵雨
着地特征及其它
干地面有湿斑，水面起波纹
下 降气层较稳定 度变化较缓
同雨，但雨滴往往更大，常伴 骤降，骤停，强度变化大 气层不稳定 有雷暴 干地面无湿斑， 慢慢均匀湿润， 毛毛雨 稠密，飘浮，雨滴不易辨 气层稳定 水面无波纹
4. 月晕“ ”，由月光经冰晶折射、反射而成的光学现象，出现在 月亮周围卷层云Cs或卷云Ci中。
虹
日月晕
由卷层云中的 冰晶折射形成
围绕太阳或月亮的光晕（环）
日 晕
月晕
5. 月华“ ”,月光经云滴、冰晶衍射而成的光 学现象，常出现在环绕月光的高积云Ac上。 6. 霞，无符号, 由阳光经气层折射、反射而成的光 学现象，常出现在太阳附近或太阳对面。 7. 极光“ ”，由太阳粒子流受地磁场影响折 向极地激发高层大气而成光学现象，多见于高纬地 区。
五、雷电现象 大量的气象观测、卫星探测以及很多国家的电学测量等综合 分析表明，全球在任一时刻都有上千个雷暴在活动，大多数 发生在较低纬度地区，但两极地区也时有发生。
闪电可以分为：云闪（包含云与云、云与空气、云内放电）、 云地闪、球闪等多种，其中对地面设施危害最大的是云地闪 电。
有关影响飞机飞行安全的气象要素分析.doc
有关影响飞机飞行安全的气象要素分析-飞机已经成为现代化高效的运输工具，为人们出行提供了极大便利，虽然飞机的安全性较高，但是自2014年3月8日马航MH370客机失联事件后，社会各界越来越关注飞机飞行的安全性。
虽然飞机性能不断被提高，地面保证系统也不断趋于完善，但是对于气象这类不可控因素依然对飞机飞行产生巨大影响，因此研究影响飞机飞行安全的气象要素具有重大意义。
1气象要素简介所谓气象要素即所有表示大气状态和现象的各种要素，主要包含气压、气温、风、雨、雷电、降水以及其他的各类气候情况和天气情况。
截至到目前，世界各国运用气象设施探测到的气象因素主要有气温、降水、风、云、雷电等，在上述各类因素中，有的表示大气的性质，有的表示大气的运动状况，还有些因素本身属于自然现象。
2气象要素对飞机飞行安全产生的影响2.1低能见度(1)影响。
导致能见度低的原因很多，常见有雾、风沙、低云等等，其中对能见度影响最大为大雾和低云，若低云高度100米时，飞行员可视距离为1公里范围内，另外低云还常常跟大雾联系在一起，进一步增加了飞机起飞和着陆难度，威胁飞机安全飞行。
如:在2001年，美国阿拉斯加州便发生了一起因为低云导致能见度低引发的飞机飞行安全事故，该飞机在即将要着陆时，因受到低云、小雪、轻雾影响，飞行员能见度不到1海里，最终导致飞机直接跟地面撞击。
飞行时，无论是起飞阶段还是着陆阶段，一旦发生大雪、大雾、低云时，当能见度低于标准时，飞行员便不能继续执行飞行或者降落等操作，而应该暂缓起飞或者返航，当能见度提高后再执行飞行或者着陆操作。
(2)对策。
在飞机起飞之前，应该根据天气预测情况，采取有效措施，例如:飞机起飞前的准备工作时，应该适当增加备份油量，以备不时之需;提前选择好合适的备降场，制定好备降航路。
若飞机在着落时遇到低能见度，则可以采取以下应对措施:①根据事先制定好的备降航路，通过定位页面构建备降航路的起点，飞往备降机场;②飞行员自身要提高复飞和备降意识，认真做好进近简令，将具体责任落实到机组成员上;③机组人员在着陆之前便应该建立着陆形态，保证仪表盘稳定且及时达到进近要求;④充分利用驾驶舱资源，并结合自动驾驶系统和仪表盘实施着陆操作，采用监控式进近方式，以此提高飞机的进近成功率，实现安全着陆。
暴雨天气飞机能正常起飞吗
暴雨天气飞机能正常起飞吗暴雨天气飞机能正常起飞吗为什么不能在下大暴雨的时候,飞机不能正常起飞。
飞机起飞和着陆,大雨下方容易出现较强的下降气流,大雨和暴雨能使发动机熄火,大雨恶化飞机的空气动力,降水影响跑道的使用。
但是正常来说是下雨是不影响飞机起飞的,除非遇到强对流天气,和变化无法预测的风切变,会影响飞行轨迹和姿态,影响飞行安全。
暴雨信号类型及地区特点全国各地预警管理方案总体相同;但不同的省(直辖市、自治区)对于同一或不同的预警类型也有不同的标准：当一气象要素在某地构成了气象灾害时，在另一地却不一定是气象灾害，这可能是预警规定的种类、时间等不同造成的。
寒潮、霜冻、低温预警标准地方差异较大。
暴雨橙色预警防御：1、政府及相关部门按照职责做好防暴雨应急工作;2、切断有危险的室外电源，暂停户外作业;3、处于危险地带的单位应当停课、停业，采取专门措施保护已到校学生、幼儿和其他上班人员的安全;4、做好城市、农田的排涝，注意防范可能引发的山洪、滑坡、泥石流等灾害。
暴雨是如何形成的暴雨形成从宏观物理条件来说，产生暴雨的主要物理条件是充足的源源不断的水蒸气、强盛而持久的气流上升运动和大气层结构的不稳定而形成的。
引起中国大范围暴雨的天气系统主要有锋、气旋、切变线、低涡、槽、台风、东风波和热带辐合带等。
此外，在干旱与半干旱的局部地区热力性雷阵雨也可造成短历时、小面积的特大暴雨。
暴雨天气的不同降水量暴雨是指降水强度很大的雨，常在积雨云中形成。
中国气象上规定，24小时降水量为50毫米以上的强降雨称为“暴雨”。
按其降水强度大小又分为三个等级，即24小时降水量为50-99.9毫米称“暴雨”、100-249.9毫米之间为“大暴雨”、250毫米以上称“特大暴雨”。
但由于各地降水和地形特点不同，所以各地暴雨洪涝的标准也有所不同。
航空气象基础知识
气象安全标准与规定
国际标准
国际民航组织（ICAO）制定了一系列航空气象安全标准和规定，包括气象观测、报告 、预报等方面的要求。
国内标准
各国根据国际标准，结合本国实际情况，制定了一系列国内航空气象安全标准和规定， 并要求严格执行。
气象风险管理
风险识别
通过分析气象数据和历史气象事 件，识别出可能对飞行安全造成 威胁的气象条件。
风险评估
对识别出的气象条件进行风险评 估，确定其对飞行安全的潜在影 响程度。
风险控制
根据风险评估结果，采取相应的 控制措施，如改变飞行高度、航 线或推迟起飞等，以降低气象条 件对飞行安全的影响。
气象安全教育与培训
教育内容
包括气象基础知识、气象观测与报告、气象 条件对飞行的影响等方面的教育内容。
培训方式
04
航空气象服务的重要性
安全保障 航班正常
经济性 决策支持
准确的气象预报和预警能够降低飞行事故的风险，保障飞行安 全。
良好的气象条件有助于航班按照计划正常起降，提高航空运输 效率。
合理利用气象信息可以优化飞行路径和高度，降低燃油消耗和 运行成本。
航空气象服务为航空公司、机场和空中交通管理机构提供决策 支持，确保空中交通有序和高效运行。
航空气象基础知识
目录
• 气象基础概念 • 航空气象服务 • 气象条件对飞行的影响 • 航空气象应用技术 • 航空气象安全与管理 • 未来航空气象技术展望
01
CATALOGUE
气象基础概念
气象的定义与重要性
气象定义
气象是指地球大气层中发生的各种天 气现象，包括温度、湿度、降水、风 、气压等。
能见度与飞行
低能见度
基本气象要素及天气现象简介
2. 能见度
2.3 能见度的天气报告 在METAR、SPECI报中使用的能见度为目测的主 导能见度，当主导能见度小于或等于1500m时， 还应报告RVR。
2. 能见度
报文示例 METAR ZHHH 251300Z 02003MPS 350V060 1600 -RA BR SCT010 SCT030 11/09 Q1019 NOSIG= METAR ZHHH 251400Z 35002MPS 300V060 1500 R04/1200D -RA BR SCT007 SCT030 11/09 Q1020 BECMG 1400 -RA BR=
4. 云
云 高 仪
4. 云
4.4 云的天气报告（METAR、SPECI）
①云量：FEW(1-2)、SCT(3-4)、BKN(5-7)、OVC(8) ②云状：只报告积雨云(CB)和浓积云(TCU) ③云高：以30m为单位，最高不超过3000m。 当观测到几层或几块对飞行有重要影响的云时，应按从低到高的顺序 报告各层云的云量和云高。
4. 云
4.5 云对飞行的影响
积雨云
积雨云前的滚轴云
滚轴 云预 示有 强的 风切 变
5. 温度、露点温度、湿度
5.1 定义
温度：空气的冷热程度 露点温度：空气湿度达到饱和时的温度。 湿度：空气中的水汽含量或潮湿程度。 相对湿度（RH）：空气中水汽压与饱和水汽压的百分比。
6. 气压
定义：作用在单位面积上的大气压力。（其数值等于单 位面积上向上延伸到大气上界的垂直空气柱的重量） 常用的几种气压： ①本站气压：气象台、站气压表所在高度气压 ②场面气压（QFE）：指飞机着陆地区最高点气压 ③修正海平面气压（QNH）：场面气压按国际标准大气条 件订正到海平面的气压 ④海平面气压（QNE）：指海平面高度上的气压，通常指 本站气压订正到海平面高度处的气压。
航空气象术语
第二节 航空气象预报
1 在国际（ICAO）航站区域气象预报（TAF）中，会使用到下列缩略语： GRADU──给定期间的逐渐变化。 RAPID──给定的半小时内的快速变化。 TEMPO──给定期间持续时间小于 1 小时的暂时变化。
INTER──整个给定期间，间歇地变化，并经常短期波动。
BECMG──表示一个时间段内的天气变化。
2.3 描述符
M1──浅
FZ──冻
BL──高吹
BC──碎片
TS──雷暴
SH──阵性
DR──低吹
2.4 示例
+SHRA──大阵雨 FZDZ──中度冻毛毛雨
+TSSNGR──大雷暴伴雪雹
TSSN──中雷暴伴雪
SNRA──中度雨夹雪
3 天气符合和述语
3.1 重要天气
雷暴
毛毛雨
热带气旋
雨
严重线飑*
雪
中度颠簸
能见度：用距离来表示大气浑浊程度的量。 （1） 航空能见度：a 当在明亮的背景下观测时，能够看到和辨认出位于近 地面的一定范围内的黑色目标物的最大距离；b 在无光的背景下，使 用 1000 堪德拉左右德灯光能够看到和辨认出的最大距离。 （2） 有效能见度：指观测点四周一半以上的视野内都能达到的最大水平距 离。目前，中国民航观测和报告有效能见度。 （3） 主导能见度：指观测点四周一半或以上的视野内能达到的最大水平距 离。 （4） 跑道能见度：指从跑道的一端沿跑道方向可以辨认跑道本身或接近跑 道的目标物（夜间为指定的跑道边灯）的最大距离。
DZ SCT 300M OVC 600M T17 DP16 QNH1018 BECMG TL1700 VIS 800M FG BECMG
AT1800 VIS 10KM NSW c) 以上报告的译文：
飞机起飞天气标准
飞机起飞天气标准
飞机起飞的天气标准包括航站天气标准和航线天气标准。
航站天气标准是按照影响飞机起降安全的雾、雷暴、云高、能见度、风向、风速等天气现象或气象要素制定的标准。
当天气实况劣于此标准时，飞机不能起降。
航线天气标准是按照影响飞行安全的雷暴、严重积冰、颠簸等危险天气制定的标准。
当航线上天气实况劣于此标准时，飞机应改变航线或停止起飞。
由于各机场的地形、设备等条件不同和机型差别，采用的标准亦各异。
在规定飞行航路内发生了雷雨等恶劣天气，航班就无法通过。
从飞行安全讲，一般下雨，哪怕是中到大雨，如果不影响正常的能见度，飞机也是可以正常起飞、降落的。
但是如果是雷雨天气，飞机的起降就会受到影响。
民航有关大雨天气的定义
民航有关大雨天气的定义民航有关大雨天气的定义民用航空气象涉及大雨发布有两种形式：一、民航报文电码形式（METER、SPECI、TAF）中大雨及标准在气象报文电码中大雨属于天气现象。
大雨是降水现象的一种，降水现象是指液态和/固态的水汽凝结物或冻结物从云中或空中降落到地面的现象。
气象报文中的大雨天气现象采用人工观测，强度分为小（弱）、中等、大（强）三个等级。
在机组使用的各类天气实况（METAR）、特选电报（SPECI）和天气预报（TAF）报文中，使用“－”和“＋”符号分别表示弱的和强的，中等强度不使用符号表示；当出现大雨现象时，气象电报代码为：+TSRA代表大雨伴有雷暴，+SHRA代表强阵雨，+RA代表大雨。
观测员和预报员在报文电码中评估大雨天气现象强度的标准为：二、民航明语形式发布的机场警报、预警信息、天气通报中大雨的发布形式和标准（一）降水预报主要包括降水开始大概时间、降水强度（如：小雨、弱雷雨、短时强雷雨等）、降水性质（雷雨、阵雨等），预报为中雨或以上时，还常包括累积降水量有关的等级（如：过程累积降水量可达大雨等）。
（二）降水等级采用以24小时累积降水量为判据的降水等级划分方法（表1），且一般只注重考虑整个过程的降水量。
降雨等级包括小雨、中雨、大雨、暴雨、大暴雨、特大暴雨。
三、天气报文中的实例、天气结论或预警举例：（一）天气电报实例：天气实况（METAR）：ZGGG 270644Z 25004MPS 210V280 1600 R20L/P2000 R20R/0800V1100D +TSRA SCT030CB SCT030 28/26 Q1003 BECMG AT0740 NSW=（二）华北空管局气象中心明语预报实例：1.北京本场今天白天多云转阴，午后开始有小阵雨，傍晚前后有雷阵雨，短时伴有雷暴大风，夜间小阵雨转多云。
过程累积降水量可达中到大雨。
2.预计一小时后北京本场雷雨，短时强雷雨，并伴有12-14米/秒大风。
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民航有关大雨天气的定义
民用航空气象涉及大雨发布有两种形式：
一、民航报文电码形式（METER、SPECI、TAF）中大雨及标准
在气象报文电码中大雨属于天气现象。
大雨是降水现象的一种，降水现象是指液态和/固态的水汽凝结物或冻结物从云中或空中降落到地面的现象。
气象报文中的大雨天气现象采用人工观测，强度分为小（弱）、中等、大（强）三个等级。
在机组使用的各类天气实况（METAR）、特选电报（SPECI）和天气预报（TAF）报文中，使用“－”和“＋”符号分别表示弱的和强的，中等强度不使用符号表示；当出现大雨现象时，气象电报代码为：+TSRA代表大雨伴有雷暴，+SHRA代表强阵雨，+RA代表大雨。
观测员和预报员在报文电码中评估大雨天气现象强度的标准为：
二、民航明语形式发布的机场警报、预警信息、天气通报中大雨的发布形式和标准
（一）降水预报主要包括降水开始大概时间、降水强度（如：小雨、弱雷雨、短时强雷雨等）、降水性质（雷雨、阵雨等），预报为中雨或以上时，还常包括累积降水量有关的等级（如：过程累积降水量可达大雨等）。
（二）降水等级采用以24小时累积降水量为判据的降水等级划分方法（表1），且一般只注重考虑整个过程的降水量。
降雨等级包括小雨、中雨、大雨、暴雨、大暴雨、特大暴雨。
三、天气报文中的实例、天气结论或预警举例：
（一）天气电报实例：
天气实况（METAR）：ZGGG 270644Z 25004MPS 210V280 1600 R20L/P2000 R20R/0800V1100D +TSRA SCT030CB SCT030
28/26 Q1003 BECMG AT0740 NSW=
（二）华北空管局气象中心明语预报实例：
1.北京本场今天白天多云转阴，午后开始有小阵雨，傍晚前后有雷阵雨，短时伴有雷暴大风，夜间小阵雨转多云。
过程累积降水量可达中到大雨。
2.预计一小时后北京本场雷雨，短时强雷雨，并伴有12-14米/秒大风。