潍柴WD615.618 WD12

潍柴WD615/WD618/WP12系列曲轴使用介绍（三）•主要运动件：曲轴：材质有缎钢与高性能合金两种。

额定功率小于220KW选用67型曲轴；额定功率大于220KW选用68型曲轴。

曲轴有12块配重铁。

曲轴主轴颈为Φ100mm连杆轴颈为Φ82mm，各轴颈的宽度皆为46mm，曲轴经过气体软氮化或离子氮化，有较好的疲惫强度和耐磨性。

曲轴前端有一个法兰，法兰的外圆为曲轴油封的密封面，法兰8个M10螺孔用于连接减振器，皮带轮。

装配式，曲轴齿轮须加温到180°C后，装入曲轴，法兰须加温到290°C后，装入曲轴。

曲轴减振器：采用硅油减振器，性能可靠，效果好。

减振器直径Φ280mm.飞轮：齿圈齿数为145齿，齿圈和飞轮为过盈配合，与之相配的离合摩擦片直径Φ380mm；齿圈齿数为159齿，与之相配离合器摩擦片直径为Φ420mm，飞轮与齿圈的配合是间隙配合。

活塞：采用铸造铝合金制造，第一道气环是铸铁镶圈环槽内的双面梯形桶面环，上部有切口，工作表面喷钼，有利于磨合及抗拉毛和减磨作用。

第二道气环是镀铬锥面环。

第三道环是撑簧铸铁油环，双刃表面镀铬。

为了改善活塞销座上应力分布，在活塞销座加了减压槽，活塞裙部采用了复杂的型线，保证了活塞与气缸套有良好的接触，在裙部表面喷涂厚0.01mm的石墨层起较好的减磨作用。

同一组活塞重量差规定10g内。

活塞销：采用直径Φ50mm的圆形结构，其内外表面进行渗碳淬火，表面硬度57－65HRC.连杆：采用模缎制造，连杆大头斜切角为45°采用60°的锯形定位，两个M14的连杆螺栓连接，连杆螺栓扭紧时须按转角扭紧法规范要求。

连杆螺栓采用转角扭紧放松措施。

装机时同组连杆重量差规定29g内。

切记：连杆螺栓只答应使用一次后应调换，不许超限使用。

否则可能会产生螺栓断裂机体毁坏事故。

连杆轴瓦：是钢背不等厚轴瓦，表面镀三元合金镀层，功率大于220KW的机型连杆轴瓦上采用特种结构的“沟槽瓦”，具有比三元合金连杆轴瓦更高的承载能力及抗疲惫能力。

主轴瓦：是钢背等厚轴瓦，轴瓦合金是高锡铝合金。

七道主轴瓦宽度相同可以通用。

止推片：材料采用钢背低锡铝合金。

安装在第二瓦座。

五、WD12系列柴油机技术参数及维修参考1、WD12系列柴油机特点：是在WD615 系列柴油机的基础上加大行程缸径×行程(mm)126×155，具有更大的排量和功率。

该系列柴油机具有结构紧凑、动力性好、起动迅速、经济技术指标优良、操作简朴和维护方便等特点，广泛应用于重型汽车、工程机械、发电机组等领域。

WD12系列柴油机使用WD618曲轴。

2、产品型号的组成及其代表的意义WD12·420基本型（柴油机功率（马力）数值）圆点总排量12L水冷柴油机3、功率范围：247-309KW或336－420PS.4、柴油机的机构和系统机体、曲轴箱组件：WD12柴油机的机身从主轴承中央分为两部分，上部分为气缸体，下部分为曲轴箱。

曲轴箱与七个主轴承一起构成一个刚性很好的整体式框架。

在框架与气缸体之间没有垫片，装配时在气缸体底平面涂以乐泰510号密封胶。

注重：涂胶要均匀不可断流，但也不能太多，涂完后要及时安装。

气缸体与曲轴箱之间除用14个主轴承螺栓（M18）紧固外，两侧还有24个M8螺栓拧紧（主轴承拧紧顺序与WD615系列相同），形成一个良好的刚性结构，这对减少曲轴和主轴承的磨损有益，对降低噪音有好处。

采用薄壁干式气缸套，气缸套与机体缸孔之间为过渡配合，安装前用三氯乙烯除去表面油脂并涂上一层薄薄的钼粉（主要防止金属表面咬合），用手或工具平稳地压入。

机体前端与齿轮室连接，后端与飞轮壳连接。

接合面应涂乐泰510号密封胶。

机体右侧腰部有一贯通的主油道。

左侧腰部有一个副油道（不贯通），它是为6只机油喷嘴供油，有效地冷却活塞。

主轴瓦为薄壁、表面镀有减磨镀层的合金瓦，切忌修研。

装曲轴之前应涂以足量的清洁机油。

在安装主轴承的上下瓦片时，应格外注重绝对不能装错，否则会造成的不良后果。

（主要是：下瓦片有油道孔，上瓦片没有。

假如装反会造成拉瓦现象）曲轴、活塞连杆组件：WD12柴油机曲轴：用合金模缎制成的，带有12块配重铁，经过氮化处理，有较好的疲劳强度和耐磨性。

曲轴主轴颈为Φ104mm连杆颈为Φ83mm，各轴颈档宽度为46mm。

曲轴前端安装一个曲轴齿和一个法兰。

法兰外圆为曲轴油封的密封面，法兰上有8个M10丝孔用于连接减振器和皮带轮。

装配时曲轴齿轮须加温到180°C，法兰须加温道290°C。

曲轴前端装有硅油减振器，性能可靠。

减振器直径为Φ280mm。

飞轮：采用SAE1（SAE是一个标准，分SAE1与SAE2两种）飞轮壳和飞轮，飞轮齿圈齿数为136，齿模数3.5，与之相配离合器摩擦片直径Φ475mm，齿圈与飞轮用螺栓紧固。

活塞：采用铸造铝合金制造，顶部有“ω”型燃烧室及避罚坑，活塞上有二道气环槽和一道油环槽。

第一道气环槽采用铸铁镶圈，要求与活塞本体有较好的粘结。

第一道气环是双面梯形筒面环，表面有钼层，内圆上部有内切口。

第二道环是锥面环，表面镀铬。

第一、第二道环安装时要把带有“TOP”字样的一面向上，切勿装反。

活塞销孔直径为Φ50mm，为了改善活塞销座上的应力分布，在活塞销座上加工了减压槽，活塞裙部采用了复杂的型线，保证了活塞与气缸套的良好接触。

同一组活塞重量规定在10g以内。

连杆：采用合金钢材料，端面呈“工”字形，连杆体大头45°剖分，接合面采用齿形定位，连杆小头呈楔形，增加了活塞销座及连杆小头的承载能力。

连杆体与连杆盖上有配对标记，换修时不得装错。

连杆体与连杆盖用两根M14的强力螺栓连接。

连杆螺栓只答应使用一次，不许超限使用。

同一组连杆重量在29g以内。

连杆瓦内表面有三元合金镀层，切忌刮研。

气缸盖与配气系统：气缸盖：气缸盖由合金铸铁材料制成，一缸一盖，气缸盖上布置进排气门各一个，进排气道位于两侧。

气缸盖上安装喷油器，内孔镶有铜套，对改善喷油嘴的散热十分有利，保证喷油嘴工作可靠性。

冷却水流入气缸盖后，全部通过气缸盖鼻梁区的水腔，然后擦过喷油嘴铜套进入水管。

为了防止机油从气门导管间隙进入气道，在气门导管上方安装了密封套。

每个气缸盖上装有4根M14的主螺栓和2根M12的与临缸共用双头螺柱，副螺母通过加紧块压紧，气缸盖主螺栓和副螺母均采用转角拧紧法拧紧。

气缸盖上喷油器安装在左侧（进气侧），其与气缸盖底面夹角75°，喷油嘴突出气缸盖底面3.2-4.0mm.气缸盖付螺母扭紧次序图2气缸盖主螺栓扭紧次序图3凸轮轴：材料为高碳钢，有七道主轴承，整体式的摇臂座，整体配气机构刚度较高。

气门：进气门材料为高强度铬合金钢，杆部表面镀铬。

排气门由两种耐高温材料摩擦焊接而成，阀杆表面镀铬。

气门间隙调整：转动飞轮使第一缸活塞处于压缩行程的上止点，转动气门间隙螺钉将进气门间隙调整到0.35mm，排气门间隙调整到0.40mm。

同时调整二进、三排、四进、五排气门间隙；盘动曲轴使第六缸活塞压缩冲程的上止点，调整六缸的进排气门间隙，同时调整二排、三进、四排、五进气门间隙。

配气机构正时的调整：转动飞轮，使飞轮上的OT线刻度线对准飞轮壳下部窗口内的OT线（卸下窗口盖后才能看到），并使第一缸处于压缩冲程的上止点；安装时仅凸轮轴齿轮上有一处记号须比齿轮室盖上刻痕记号约超前半齿；安装大小中间齿轮，并按规定扭矩固定各中间轴；安装高压油泵传动齿轮和空气压缩齿轮。

正时齿轮示意图：喷油泵齿轮Z58空气泵齿轮Z22凸轮轴齿轮Z58中间齿轮Z44 液压泵齿轮Z19曲轴齿轮Z29机油泵中间齿轮机油泵传动齿轮Z37燃油供应系统：燃油供应系统：油泵经预滤器将燃油从油箱吸入，流经燃油滤清器除去杂质水分后输送到高压油泵，然后经高压油管输送到喷油器，一部分燃油入到燃油室内进行燃烧，多余的燃油通过缸盖上的回油管返回燃油箱。

调整供油始点：将发动机飞轮转到一缸压缩冲程上止点前30°－40°，（转动飞轮时要沿着柴油机的旋转方向，不可倒转）。

卸下第一缸高压油管，将油门放在最大供油量位置并排出燃油管路中的空气，然后缓慢沿着柴油机的旋转方向转动飞轮，盘到第一缸出油阀刚出油时停止，在飞轮端记录下这个供油位置，保持住油泵在上述位置不动并拧紧其固定螺栓，这时观察供油提前角，假如不符要求，则可松开油泵的固定螺栓，转动油泵，予以调整。

5、润滑系统：机油泵通过集滤器将机油从油底壳中吸入，压向机油冷却器和冷却器中进行过滤和冷却后，进入主油道内大部分油量到达主轴承并由此通过连杆轴承和凸轮轴轴承，空压机通过油管润滑齿轮。

在主油道的后端通过一根钢管引入增压器润滑增压器轴承，一部分到达副油道通过喷嘴喷油冷却活塞并润滑气缸套表面和活塞销，喷油泵通过副油道取油进行润滑，并通过正时齿轮室流会油底壳。

柴油机起动时，由于机油温度低，粘度较大，在短时间内机油压力会偏高，但是随着发动机水温升高，机油温度上升，机油压力会逐渐下降。

当柴油机满负荷运转水温在80°－90°C 时，正常机油压力为350-550Kpa。