船舶交通管理系统 ppt课件
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交通运输安全管理教学课件完整版
交通运输安全管理
目录
第一章 安全管理概述
第二章 交通运输安全影响因素分析
第三章 交通运输安全理论与方法
第四章 交通运输安全系统分析
第五章 交通运输安全系统评价
第六章 交通运输安全系统管理
第一章
安全管理概述
一、安全管理重要性
交通运输事故惨痛教训
任何事故都必然会伴随着各种损
失和破坏。交通运输的目的，是要
由于认识上的局限，而未能有效控制的有可能引起事故的一种行为或一种状态
或二者的结合。
二、基本概念
安全基本概念
隐患的特征
（1）隐蔽性
隐患是潜藏的祸患，它具有隐蔽、藏匿、潜伏的特点，是不可明见的灾祸，是埋藏在生产过
程中的隐形炸弹。
（2）危险性
俗话说：“千里之堤，溃于蚁穴”，在安全工作中小小的隐患往往引发巨大的灾害。
因此导致事故发生的因素及其因果关系的存在，就决定了事故将必然会发生，只是在或迟或早
的问题，其随机性仅表现在何时、何地、因何原因意外触发产生而已。
（2）偶然性、必然性和规律性
从概率论角度出发，事故其实是事物的必然性和偶然性的对立统一。事故的发生都是与该
生产过程相关的各要素在一定条件下发生冲突的结果。ห้องสมุดไป่ตู้
事故的必然性中，又包含着规律性。从偶然性中找出必然性，认识事故发生的规律性，变
（3）重复性
针对某具体隐患，经过一次或若干次的治理后，并不等于该隐患就会从此销声匿迹、永不发
生了，也不会因为已经发生一两次事故，就不再重复发生类似隐患和重演历史的悲剧。
二、基本概念
安全基本概念
隐患的特征
（4）传播性
在安全管理的实践中，常常遇到一种隐患掩盖另一种隐患，一种隐患与其它隐患相联系而存
目录
第一章 安全管理概述
第二章 交通运输安全影响因素分析
第三章 交通运输安全理论与方法
第四章 交通运输安全系统分析
第五章 交通运输安全系统评价
第六章 交通运输安全系统管理
第一章
安全管理概述
一、安全管理重要性
交通运输事故惨痛教训
任何事故都必然会伴随着各种损
失和破坏。交通运输的目的，是要
由于认识上的局限，而未能有效控制的有可能引起事故的一种行为或一种状态
或二者的结合。
二、基本概念
安全基本概念
隐患的特征
（1）隐蔽性
隐患是潜藏的祸患，它具有隐蔽、藏匿、潜伏的特点，是不可明见的灾祸，是埋藏在生产过
程中的隐形炸弹。
（2）危险性
俗话说：“千里之堤，溃于蚁穴”，在安全工作中小小的隐患往往引发巨大的灾害。
因此导致事故发生的因素及其因果关系的存在，就决定了事故将必然会发生，只是在或迟或早
的问题，其随机性仅表现在何时、何地、因何原因意外触发产生而已。
（2）偶然性、必然性和规律性
从概率论角度出发，事故其实是事物的必然性和偶然性的对立统一。事故的发生都是与该
生产过程相关的各要素在一定条件下发生冲突的结果。ห้องสมุดไป่ตู้
事故的必然性中，又包含着规律性。从偶然性中找出必然性，认识事故发生的规律性，变
（3）重复性
针对某具体隐患，经过一次或若干次的治理后，并不等于该隐患就会从此销声匿迹、永不发
生了，也不会因为已经发生一两次事故，就不再重复发生类似隐患和重演历史的悲剧。
二、基本概念
安全基本概念
隐患的特征
（4）传播性
在安全管理的实践中，常常遇到一种隐患掩盖另一种隐患，一种隐患与其它隐患相联系而存
《AIS信息传输》课件
交通疏导
AIS信息传输可以实时监测船舶的 航行状态，为交通疏导提供依据， 有效避免船舶碰撞事故的发生。
航道管理
通过AIS信息传输，航道管理部门可 以实时了解航道内船舶的分布情况 ，对航道进行合理调度和管理。
海上安全保障
紧急救援
在海上发生紧急情况时，AIS信 息传输可以迅速定位遇险船舶， 为救援行动提供及时准确的信息
全和隐私保护。
为确保AIS信息传输的安全性，可以采 用加密技术对传输的信息进行加密处理
，以防止信息被非法获取和篡改。
此外，应定期对AIS系统进行安全漏洞 检测和修复，以确保系统的安全性。同 时，加强用户身份认证和访问控制，限
制对AIS信息的访问权限。
03
AIS信息传输的应用
船舶交通管理
船舶识别
通过AIS信息传输，船舶可以自动 发送其身份、位置、航向和速度 等数据，有助于实现船舶的准确 识别和跟踪。
AIS信息传输方式
AIS信息可以通过VHF（甚高频 ）无线电波进行传输，覆盖范 围较小，但传输速度快，实时 性好。
AIS信息也可以通过卫星通信进 行传输，覆盖范围广，但传输 速度较慢，实时性较差。
此外，AIS信息还可以通过其他 通信方式进行传输，如微波、 短波等。
AIS信息传输的安全性
AIS信息传输的安全性是重要的考虑因 素，因为AIS系统涉及到船舶的航行安
云计算与边缘计算在AIS信息传输中的应用
云计算和边缘计算的发展为AIS信息传输提供了更高效、更灵活的数据处理和分析能力， 提升传输效率和准确性。
AIS信息传输技术的融合创新
未来，AIS信息传输技术将与物联网、人工智能等其他技术进行深度融合，推动AIS信息 传输技术的创新发展。
船舶交通管理系统VTS3
船舶交通管理系统VTS3
船舶交通管理系统VTS3
船舶交通管理系统VTS3
船舶交通管理系统VTS3
船舶交通管理系统VTS3
船舶交通管理系统VTS3
船舶交通管理系统VTS3
船舶交通管理系统VTS3
船舶交通管理系统VTS3
•L
A
船舶交通管理系统VTS3
•λg/2
Hale Waihona Puke •LA•λg/2
•H
•E
•φA
•hA
•Rmin
•ho
船舶交通管理系统VTS3
3、测距离和测方位误差 （1）测距误差
包括：同步误差、计时误差、量化误差和测读误 差。（见教材3.7.4） 雷达测距误差：
•其中， 为电波传播速度平均值的误差； 为测量目 标回波延时值的误差。
船舶交通管理系统VTS3
3、测距离和测方位误差 （1）测距误差
•I
船舶交通管理系统VTS3
2、波束形状与近视余割平方波束的实现
1) 水平波束
式中：λ―工作波长；LA―天线水平口径尺寸； k ―与旁瓣电平有关的系数。
•LA θA ，一般，LA >5米。
LA
5.4m
9.5m
2.4m
θA
0.43° o.25°
o.95°
船舶交通管理系统VTS3
•2) 垂直波束 • 天线垂直波束为：5˚~ 15˚的扇形波束实现容易， 余割平方波束实现困难，但可实现近视的余割平方波 束。
二、 基本组成
•雷达天线 •波导转换开关
•收发机A
•控制 •单元
•收发机B
•显示 器
•信息传输或数据处理子系统
雷达子系统组成框图
船舶交通管理系统VTS3
船舶交通管理系统VTS3
船舶交通管理系统VTS3
船舶交通管理系统VTS3
船舶交通管理系统VTS3
船舶交通管理系统VTS3
船舶交通管理系统VTS3
船舶交通管理系统VTS3
船舶交通管理系统VTS3
•L
A
船舶交通管理系统VTS3
•λg/2
Hale Waihona Puke •LA•λg/2
•H
•E
•φA
•hA
•Rmin
•ho
船舶交通管理系统VTS3
3、测距离和测方位误差 （1）测距误差
包括：同步误差、计时误差、量化误差和测读误 差。（见教材3.7.4） 雷达测距误差：
•其中， 为电波传播速度平均值的误差； 为测量目 标回波延时值的误差。
船舶交通管理系统VTS3
3、测距离和测方位误差 （1）测距误差
•I
船舶交通管理系统VTS3
2、波束形状与近视余割平方波束的实现
1) 水平波束
式中：λ―工作波长；LA―天线水平口径尺寸； k ―与旁瓣电平有关的系数。
•LA θA ，一般，LA >5米。
LA
5.4m
9.5m
2.4m
θA
0.43° o.25°
o.95°
船舶交通管理系统VTS3
•2) 垂直波束 • 天线垂直波束为：5˚~ 15˚的扇形波束实现容易， 余割平方波束实现困难，但可实现近视的余割平方波 束。
二、 基本组成
•雷达天线 •波导转换开关
•收发机A
•控制 •单元
•收发机B
•显示 器
•信息传输或数据处理子系统
雷达子系统组成框图
船舶交通管理系统VTS3
轮船课件ppt
泰坦尼克号
这艘20世纪初的豪华客轮 因撞冰山而沉没，是史上 最著名的轮船之一。
玛丽女王号
英国皇家邮轮玛丽女王号 以其奢华和卓越的服务闻 名于世。
诺唯真游轮
现代的豪华游轮，提供世 界各地的航线。
轮船旅游项目
邮轮旅游
乘坐邮轮游览世界各地的港口和景点。
游艇租赁
在海上享受私人游艇的奢华体验。
帆船比赛
参与或观看帆船比赛，体验航海的激情。
详细描述
最早的轮船雏形是木筏和帆船，随着工业革命的发展，蒸汽机被应用到轮船上，出现了 蒸汽船。随后，石油成为主要能源，油轮开始出现。进入现代，轮船逐渐采用更加环保 和节能的技术，如液化天然气动力、电力推进等。同时，随着信息技术的发展，智能船
舶也成为新的发展方向。
02
轮船结构与设计
船体结构
船体材料
低事故风险。
船舶应急处理
紧急通讯
在紧急情况下，能够迅速与外 界取得联系，请求救援。
紧急撤离
在遇到危险时，能够快速组织 船员和旅客撤离到安全地带。
紧急抢险
在事故发生后，能够迅速采取 措施，控制事态发展，减小损 失。
医疗急救
在有人员受伤的情况下，能够 提供紧急医疗救助。
05
轮种类与用途
总结词
轮船种类繁多，用途各异，常见的有客船、货船、油轮、渡 轮等。
详细描述
客船主要承载旅客，可分为旅游客船和普通客船；货船主要 承载货物，可分为散货船、集装箱船等；油轮主要运输石油 和石油制品；渡轮则主要用于载运乘客过江过海。
轮船的发展历程
总结词
轮船的发展经历了从木筏、帆船到蒸汽船、油轮等不同阶段，现代轮船则更加注重环保 和节能。
动机类型。
船舶交通管理系统VTS5
•2）能接收、处理船位、航向、航速等传感信息，自 动接收来自具有相同配备的船舶、管理当局及其他来 源的上述信息。
•3）以适当的更新速率提供船位和操纵信息以便于管 理当局和其他船舶精确跟踪和监视船舶动态。
•4）以适当的工作模式和时隙与其他AIS台交换数据。
•5）具有准确的定时功能。 •6）具有设备自检功能（BITE）。
•1998.5：IMO MSC69会议采纳了AIS性能标准草案。
•1998.7：IMO NAV44会议建议2002年起300总吨及以上新船和 客轮必须安装AIS.
• 1998 ： ITU-R 通 过 全 球 AIS 专 用 两 个 VHF 频 道 ： CH 87B f=161.975MHz； CH 88B f=162.025MHz，从而满足了AIS需 求的频率条件。
•
台频道；
•
接收频道：CH88B、CH87B或指定。
• 2、VTS利用AIS向船舶发送的信息内容 • 1）未装备AIS设备的船舶的信息（主要是静态信
息和动态信息）；
• 2）航行警告等。
•四、时隙的划分与选择
•1、时隙划分 •AIS数据帧长度：1分钟，2250个时隙。
•每个船舶AIS用户或VTS中心可以选择一个或多 个时隙。
•1分钟
•26.67m s •时隙0 •时隙1
•时隙2249 •当 前 帧
ห้องสมุดไป่ตู้
•时隙0 •时隙1
•时隙2249 •下 一 帧
•2、时隙的选择 •1）自组织TDMA（SOTDMA） • （1）该协议提供了在没有控制台介入的情况下 ，解决寻址冲突的方法。 • （2）移动用户用该协议进行位置广播以及识别 附近用户发送信息。 • （3）传输信息：一般为重要的信息或不断更新 的信息。 • （4）时隙选择过程： •确定时隙范围—>得到可供选择使用的时隙—>在可 选时隙中随机确定一个时隙。
•3）以适当的更新速率提供船位和操纵信息以便于管 理当局和其他船舶精确跟踪和监视船舶动态。
•4）以适当的工作模式和时隙与其他AIS台交换数据。
•5）具有准确的定时功能。 •6）具有设备自检功能（BITE）。
•1998.5：IMO MSC69会议采纳了AIS性能标准草案。
•1998.7：IMO NAV44会议建议2002年起300总吨及以上新船和 客轮必须安装AIS.
• 1998 ： ITU-R 通 过 全 球 AIS 专 用 两 个 VHF 频 道 ： CH 87B f=161.975MHz； CH 88B f=162.025MHz，从而满足了AIS需 求的频率条件。
•
台频道；
•
接收频道：CH88B、CH87B或指定。
• 2、VTS利用AIS向船舶发送的信息内容 • 1）未装备AIS设备的船舶的信息（主要是静态信
息和动态信息）；
• 2）航行警告等。
•四、时隙的划分与选择
•1、时隙划分 •AIS数据帧长度：1分钟，2250个时隙。
•每个船舶AIS用户或VTS中心可以选择一个或多 个时隙。
•1分钟
•26.67m s •时隙0 •时隙1
•时隙2249 •当 前 帧
ห้องสมุดไป่ตู้
•时隙0 •时隙1
•时隙2249 •下 一 帧
•2、时隙的选择 •1）自组织TDMA（SOTDMA） • （1）该协议提供了在没有控制台介入的情况下 ，解决寻址冲突的方法。 • （2）移动用户用该协议进行位置广播以及识别 附近用户发送信息。 • （3）传输信息：一般为重要的信息或不断更新 的信息。 • （4）时隙选择过程： •确定时隙范围—>得到可供选择使用的时隙—>在可 选时隙中随机确定一个时隙。
AIS系统介绍PPT课件
信息采集
船载AIS设备自动采集船舶的动 态和静态信息，包括船位、航 向、航速等。
信息编码
将采集到的船舶信息进行编码 ，形成标准的AIS报文。
信息发送
通过VHF通信信道将AIS报文发 送给岸基设施和其他船载设备 。
信息接收和处理
岸基设施和其他船载设备接收AIS 报文，并进行解码和处理，以获 取船舶的实时动态和静态信息。
紧急通信
在海上紧急情况下，AIS系 统可以作为通信手段，实 现船与船、船与岸之间的 紧急信息传递。
海上巡航与执法
AIS系统可以帮助海上巡航 和执法人员实时掌握海上 船舶动态，提高巡航和执 法效率。
海洋资源开发中的应用
海洋调查与监测
海洋工程支持
AIS系统可以辅助海洋调查和监测工 作，提供有关海洋环境、海底地形等 方面的实时数据。
感谢您的观看
提高海上交通效率和安全性
通过AIS系统实时监测船舶位置、航向、速度等信息，可有效提高海上交通效率和安全性 ，减少船舶碰撞和溢油事故的发生。
促进海洋经济可持续发展
AIS系统的发展和应用将为海洋经济可持续发展提供有力支持，包括港口管理、渔业资源 保护、海洋科学研究等方面。
THANKS FOR WATCHING
02 AIS系统的工作原理
AIS系统的基本组成
01
02
03
岸基设施
包括AIS基站和VHF天线， 负责接收和发送AIS信息。
船载设备
安装在船舶上的AIS设备， 用于接收和发送船舶动态 和静态信息。
信息传输系统
将AIS信息从船载设备传 输到岸基设施，再从岸基 设施传输到其他船载设备。
AIS系统的工作流程
管效率和预警准确率。
云计算
船载AIS设备自动采集船舶的动 态和静态信息，包括船位、航 向、航速等。
信息编码
将采集到的船舶信息进行编码 ，形成标准的AIS报文。
信息发送
通过VHF通信信道将AIS报文发 送给岸基设施和其他船载设备 。
信息接收和处理
岸基设施和其他船载设备接收AIS 报文，并进行解码和处理，以获 取船舶的实时动态和静态信息。
紧急通信
在海上紧急情况下，AIS系 统可以作为通信手段，实 现船与船、船与岸之间的 紧急信息传递。
海上巡航与执法
AIS系统可以帮助海上巡航 和执法人员实时掌握海上 船舶动态，提高巡航和执 法效率。
海洋资源开发中的应用
海洋调查与监测
海洋工程支持
AIS系统可以辅助海洋调查和监测工 作，提供有关海洋环境、海底地形等 方面的实时数据。
感谢您的观看
提高海上交通效率和安全性
通过AIS系统实时监测船舶位置、航向、速度等信息，可有效提高海上交通效率和安全性 ，减少船舶碰撞和溢油事故的发生。
促进海洋经济可持续发展
AIS系统的发展和应用将为海洋经济可持续发展提供有力支持，包括港口管理、渔业资源 保护、海洋科学研究等方面。
THANKS FOR WATCHING
02 AIS系统的工作原理
AIS系统的基本组成
01
02
03
岸基设施
包括AIS基站和VHF天线， 负责接收和发送AIS信息。
船载设备
安装在船舶上的AIS设备， 用于接收和发送船舶动态 和静态信息。
信息传输系统
将AIS信息从船载设备传 输到岸基设施，再从岸基 设施传输到其他船载设备。
AIS系统的工作流程
管效率和预警准确率。
云计算
第章船舶交通管理和船舶报告系统
9.1 船舶交通管理
一、船舶交通管理 航行在VTS区域船舶的注意事项
5、在VTS区域内航行的船舶除应遵守《1972年国际海上避碰 规则》和《中华人民共和国内河避碰规则》外，还应遵守交 通部和主管机关颁布的有关航行、避让的特别规定。 6、船舶在VTS区域内航行时，应用安全航速行驶，并应遵守 交通部和主管机关的限速规定。 7、船舶在VTS区域内应按规定锚泊，并应遵守锚泊秩序。 8、任何船舶不得在航道、港池和其他禁锚区锚泊，紧急情况 下锚泊必须立即报告VTS中心。 9、船舶在锚地并靠或过驳时，必须符合交通部和主管机关的 有关规定，并应及时通报VTS中心。
9.1 船舶交通管理
一、船舶交通管理 船舶交通管理的定义
vessel traffic management（VTM），通过监控、整顿 船舶交通，建立良好的交通秩序，协助船舶航行，减少海难 事故，特别是船舶碰撞、搁浅、触礁这些船舶交通事故的发 生，从而保证船舶安全，保护水域环境和社会环境，提高船 舶交通的效率。
⑥支持联合行动(support allied activities)：在通讯联系、传达 信息、现场指挥等方面和其他海上交通管理部门合作，进行 联合行动。
9.1 船舶交通管理
一、船舶交通管理 航行在VTS区域船舶的注意事项
1、船舶在VTS区域内航行、停泊和作业时，必须按主管机关 颁发的《VTS用户指南》所明确的报告程序和内容，通过甚高 频无线电话或其他有效手段向VTS中心进行船舶动态报告。 2、船舶在VTS区域内发生交通事故、污染事故或其他紧急情 况时，应通过甚高频无线电话或其他一切有效手段立即向VTS 中心报告。 3、船舶发现助航标志异常、有碍航行安全的障碍物、漂流物 或其他妨碍航行安全的异常情况时，应迅速向VTS中心报告。 4、船舶与VTS中心在甚高频无线电话中所使用的语言应为汉 语普通话或英语
船舶安全ppt课件
02
船舶安全管理
船舶安全管理体系
建立安全管理体系
船舶应建立完善的安全管理体系，包 括安全管理制度、安全操作规程、应 急预案等，以确保船舶运营安全。
管理体系审核与评估
定期对船舶安全管理体系进行审核与 评估，及时发现并纠正管理体系中存 在的问题，确保管理体系的有效性。
船舶安全检查
定期安全检查
船舶应定期进行安全检查，包括 船体、设备、消防、救生等方面 的检查，确保船舶处于良好的技 术状态。
通讯设备
保持与岸上和其他船舶的有效通讯，确保信息畅 通。
应急设备
灭火器、救生艇、救生衣等应急设备的配备和定 期检查。
船舶作业人员防护与救助
人员防护 穿着适当的防护装备，如救生衣、安全帽、手套等。
提供安全培训，确保员工熟悉安全操作规程和应急措施。
船舶作业人员防护与救助
• 定期进行健康检查，预防职业病的产生。
船舶安全法规与标准
国际海事组织（IMO）
制定国际海事法规和标准，推动全球 船舶安全管理和技术水平的提高。
各国政府
制定本国船舶安全法规和标准，并实 施监督检查，确保船舶符合相关法规 和标准的要求。
行业协会
制定行业自律规范，推动船舶安全管 理水平的提高。
船舶检验机构
对船舶进行检验，确保船舶符合相关 法规和标准的要求。
船舶是国家的重要资产，代表着国家的形象和利益。船舶安全事故的产 生可能对国家形象和利益造成负面影响。因此，保证船舶安全也是维护 国家形象和利益的重要一环。
促进水运经济发展
船舶是水运经济发展的重要支撑，保证船舶安全能够促进水运经济的稳 定发展。同时，船舶安全也能够提高运输效率，降低运输成本，增加企 业的竞争力。
船舶知识培训PPT课件
05
船舶安全与应急处理
船舶安全的基本原则
遵守国际海事组织（IMO）和国内法律法规
船舶在航行、停泊和作业过程中必须严格遵守国际海事组织以及所在国家或地区的法律法 规，确保安全和环保。
保持船舶技术状态良好
船东和船员应定期对船舶进行维护保养，确保船舶设备、设施和系统处于良好工作状态， 预防潜在的安全隐患。
船舶发动机类型
船舶发动机主要有柴油机、燃气轮机、 蒸汽轮机等类型，不同类型发动机具 有不同的特点和使用范围。
船舶推进系统
船舶推进系统概述
船舶推进系统是推动船舶前进的关键部分，包括螺旋桨、桨轴、 减速器等。
船舶推进器类型
船舶推进器主要有螺旋桨、喷水推进器、风帆等类型，不同类型推 进器具有不同的特点和使用范围。
制定并执行安全管理体系
船舶应建立完善的安全管理体系，包括安全操作规程、应急预案等，并确保船员熟悉并执 行相关规定。
船舶应急处理流程
发现紧急情况
启动应急响应
船员应保持高度警惕，及时发现并报告船 舶发生的紧急情况，如火灾、碰撞、人员 落水等。
一旦发生紧急情况，船长应立即启动应急 响应程序，包括报警、通知船员、启动相 关应急设备和措施。
05
06
船速是指船舶在静水中每小时行驶的距离 ，是衡量船舶性能的重要指标。
02
船舶动力与推进系统
船舶动力系统
船舶动力系统概述
船舶动力系统维护与保养
船舶动力系统是为船舶提供动力的关 键部分，包括发动机、传动装置、轴 系等。
船舶动力系统的维护与保养对于保证船 舶的正常运行和延长使用寿命至关重要 ，包括定期检查、清洁、润滑等。
应急维护与保养
应急维护与保养是指在出 现故障时，采取紧急措施 以恢复船舶运行，包括抢 修和更换重要部件。
船舶交通管理系统VTS2
•2、管理措施
•（1）制定频道规划，有序地使用频率；
•（2）均匀分配频率；
•（3）改革呼叫程序，缩短呼叫时间。
•3、两种基本方法
• 1）频道的有效利用；
•2）频谱的有效利用；
•（1）压缩频道间隔； •（2）采用窄带调频（NBFM）； •（3）超窄带调频（SBFM）； •（4）单边带调频（SSB）； •（5）宽带多址技术（扩频技术、数据传输 技术、时分多址技术等）。
•无三阶互调频道组的构成规律：
• 频道组内任意两个频道的序号之差不重复（相邻 两个频道的频率间隔为25kHz）。
•设 f1=163.200MHz； • f2=163.225 MHz； • f5=163.300MHz； • f10=163.425MH； • f12=163.475MHz。
•设 f1=163.200MHz； • f2=163.200+0.025=163.225 MHz； • f5=163.200+0.025×4=163.300MHz； • f10=163.200+0.025×9=163.425MH； • f12=163.200+0.025×11=163.475MHz。
•结论：系统设计具有富余量。
§2.4 频率选择与互调干扰
一、无线电频谱的特性
•1、是非消耗性资源 •2、具有三维性质（空间、时间和频率） •3、易受污染 •4、是全人类的共同资源 •二、有效利用频谱的主要技术措施和管理措施
•1、技术措施 •1）缩减频道间隔和保护带； •2）减少不必要的发射； •3）采用自动通信技术，缩短发射时间，提高通 信效率。
•天线增益单位：
• 功率增益的单位一般用dBi表示，有时也用dBd表 示。两者都是相对值，但参考基准不一样。 •dBi的参考基准为全向天线； •dBd的参考基准为偶极子。 • 一般认为dBi和dBd表示同一个天线的增益时，用 dBi表示的值比用dBd表示的要大2.15 （dBi）,即
相关主题
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El ≤ 2V，Cl ≤2500pF， 3k Ω ≤ Rl ≤7kΩ c）接收器有效输入电平：
Vl <-3V，判为“1”，为正逻辑；
Vl >3V，判为“P0PT”课件，为负逻辑。
13
d）信号波形特性
（3）功能特性
接口中信号线即接口电路的作用。
（4）规程特性
物理接口两侧建立、维持、拆除物理连接及传送
（3）功能特性和规程特性：符合ITU-T V.24建议的规定 。
PPT课件
16
接口电路编号 102
103A,103B 104A,104B 105A,105B 106A,106B 107A,107B 108.2A,108.2B 109A,109B 113A,113B 114A,114B 115A,115B
比特流而在接口电路上采取的动作顺序。动作用接口 电路上的电平的升降来体现。
（5）其他特性
a）接口数据传输速率；
b）同步工作方式/异步工作方式。
PPT课件
14
3、 V.11/V.24接口（RS232D） 为 一 完 备 的 串 行 物 理 接 口 。 与 EIA 的 RS422A/RS449接口兼容。 （1）机械特性 （2）电器特性 （3）功能特性 （4）规程特性 （5）其他特性
特点： 1）受干扰影响小； 2）便于实现专用线路； 3）借助公众网实现可提高系统的可扩展性和减少工 程投资。
PPT课件
6
3、确定传输方式的因素 1）传输信息形式； 2）传输距离； 3）实际勘测地形条件； 4）价格成本； 5）管理维修条件和系统技术发展的适应性
等。
PPT课件
7
§6.2 信息传输系统的构成
RS232 路由器
串口 服务器
RS530
Ethernet
Ethernet
DDN
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G703
…
操作工作站 路由器
RS530
3路话音
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二、接口标准
1、RS232 电子工业协会（EIA）推荐标准，是关于连接数据处 理设备的通用标准，定义数据连接设备和数据终端设 备的三方面特性： 1）接口电路的机械特性； 2）穿过接口的电信号特性（数据结构、逻辑电平和 码流特性）； 3）信号的含义。
140 141 142
插针（孔）分配 7
2,14 3,16 4,19 5,13 6,22 20,23 8,10 24,11 15,12 17,9 21 PP1T课8件 25
备注 地线 平衡 平衡 平衡 平衡 平衡 平衡 平衡 平衡 平衡 平衡 不平衡 不平衡
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不平衡
5、G703
国际电报电话咨询委员会（ CCITT ）推荐的数字电
（ 1 ） 机 械 特 性 ： 采 用 ISO2110 规 定 的 2 5 芯 DTE/DCE接口连接器。
（2）电器特性：非平衡双流口电路。
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R0
Vo C0
V1
R1
C1
El
发生器
接收器
a）发射器性能：|Vo|≤25V，短路电流小于0.5A， 当El=0时， 5V≤ |Vl |≤15V； b）接收器性能：
路上的物理和逻辑特性标准，在通常用法中，G703
只表示2.048Mbps线路。
1）功能要求 在两个传输方向上，均能传送2048kbit/s信息信 号和2048kHz定时信号，且能保持比特序列独立性。 2）接口类型 是同向的，但传输线对规定了同轴线对和对称 线两种。
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3）接口特性 （a）标称比特率：2048kbit/s； （b）传输的信号速率的最大容差：±50 ×10-6； （c）2048kHz定时信号和信息在同一方向上传输； （d）对于同一传输方向，用一同轴线对或对称线对； （e）传输码型：HDB3（三阶高密度双极性码）； （f）输出口规范和输入口规范； （g）接地规定。
2 接收数据（RD）
7 请求发送（RTS）
3 发送数据（TD）
8 清除发送（CTS）
4 数据终端就绪（DTR）
9 振铃指示（RI）
5 信号地
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2、V.24/V.28接口（RS232D） 是ITU-T V.24和V.28共同规定的一个完备的串行物
理接口。主要应用在传输速率低（20kbit/s以下）、传 输距离近（数十米）的场合。
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4、RS530 是EIA制订的一个串行物理接口。 （1）机械特性：与V.24/V.28接口基本相同，只是插针 分配不同。
（ 2 ） 电 器 特 性 ： 1 4 0 、 1 4 1 、 1 4 2 接 口 电 路 符 合 ITU-T V.10建议的规定，其余符合ITU-T V.11建议的规定。
船舶交通管理电子系统
(第六章)
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第六章 信息传输子系统
§6.1 概述 一、信息传输子系统的主要任务和特点
1. 任务 在雷达站和VTS中心或雷达站与雷达站之间建立信
息联系。
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2. 信号特点
1）模拟信号和数据信号兼有； 2）信号带宽相差较大； 3）单向和双向信号兼有。
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三、因特网网络协议
因特网的参考模型自下而上可分为5层：物理层、 数据链路层、网络层、传送层和应用层。
因特网对物理层和数据链路层没有太大的限制，可 以使用多种协议。
在功能上，与CCITT V.24/V.28相同。
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1）接口电路的机械特性
两个连接器，DCE端为母（孔），DTE端为公（针）
。 2）穿过接口的电信号特性
数值0 +15v +3v
-3v
数值1
3）信号的含义连接器引脚分配。
-15v
DB9异步串口（DTE）的引脚分配：
引脚பைடு நூலகம்
功能
引脚
功能
1 接收线信号检测（DLSD） 6 数据设备就绪（DSR）
一、信息传输系统的基本结构
1、一般信息传输系统的基本构成
信源 设备
传输连 接设备
传输 信道
传输连 接设备
信宿 设备
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2、VTS信息传输系统的基本构成
视频 矩阵
路由器
RS232 串口
G703
服务器
G703
Ethernet
路由器 3路话音
音频 矩阵
系统服务器
多路复用器
G703
G703
多路复用器
二、技术要求
1、具有良好的匹配特性 2、工作带宽必须满足传输多媒体信息的要求 3、保证信息的准确传输 4、其他性能指标按一般信息传输系统的性能来确定
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三、信息传输实现的方式
1、无线传输方式 无线传输的优点：
1) 传输距离远； 2) 成本低； 3)管理方便。
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2、有线传输方式 同轴电缆 光纤 电话线