汽车白车身结构设计规范

白车身结构设计规范

1、范围

本标准归纳了白车身结构设计的一些基本方法和注意事项。旨在指导汽车白车身的设计开发工作，使在新车型设计开发或改型设计过程中，避免或减少因经验不足造成的设计缺陷或错误，提高设计效率和设计质量。

2、基本原则

2．1白车身设计是一个复杂的系统并行设计过程，要彻底地摒弃孤立地单个零件设计方法，任何一个零件只是其所处在的分总成

的一个零件，设计时均应考虑其与周边相关零部件的相互关

系。

2．2任何一种车型的白车身结构均可按三层板的设计思想去构思结构设计，即最外层是外板，最内层是内板，中间是加强板，在

车身附件安装连接部位应考虑设计加强板。

2．3所设计的白车身结构在满足整车性能上、结构上、冲压工艺、焊接工艺、涂装工艺、总装工艺是否比参考样车或其他车型更

优越，是否符合国内（尤其是客户）的实际生产状况，以便预

先确定结构及工艺的改良方案。

2.4白车身在结构与性能上应提供车身所需的承载能力,即强度和刚度要求。

3、白车身钣金的材料选取原则：

3.1汽车覆盖件所用材料一般是冷轧钢板。

3.2按国家标准选取钣金材料

3.3钣金按表面质量分有I，II两级：I级质量最好，适用于外板；II 级次之，适用于内板与加强板

3.4钣金按冲压拉延等级分有P，S，Z，F，HF，ZF六级：

P：普通拉深级，适用于拉延深度浅的零件；

S：深拉深级，适用于拉延深度一般的零件；

Z：最深拉深级，适用于拉延深度较深的零件；

F：复杂拉深级，适用于结构复杂且拉延深度较深的零件；

HF：很复杂拉深级，适用于结构较复杂且拉延深度较深的零件；ZF：最复杂拉深级，适用于结构非常复杂且拉延深度较深的零件；

3.5钣金按强度等级分有：普通强度，高强度，超高强度；

3.6按宝钢标准选取钣金材料

3.6.1钢板及钢带按用途分：

牌号用途

DC01（St12）一般用（水箱外壳，制桶等）

DC03（St13）冲压用（汽车门、窗、白车

身件等）

DC04（St14、St15）深冲用（汽车门、窗、白车

身件等）

DC05（BSC2）特深冲用（汽车门、窗、白

车身件等）

DC06（St16、St14-T、BSC3）超深冲用（汽车门、窗、白

车身件等）

3.6.2钢板及钢带按表面质量分：

级别代号

较高级的精整表面FB（O3）

高级的精整表面FC（O4）

超高级的精整表面FD（O5）

3.6.3钢板及钢带按表面结构分：

表面结构代号

麻面D

光亮表面B

3.6.4使用部位及选用牌号标记

使用部位牌号标记备注1外覆盖件DC04-XX-FD Q/BQB403—2003

DC04-XX-FB Q/BQB403—2003 2内板大件（复杂、

深）

3内板大件（一般）DC03-XX-FB Q/BQB403—2003

4其它结构件DC03-XX-FB Q/BQB403—2003

3.6.5牌号标记说明

Q/BQB403——2003

材料厚度

企业标准号

此牌号为冷连轧、深冲用、高级精表面质量的低碳汽车用钢板。3.6.6DC04——XX——FB Q/BQB403——2003

此牌号为冷连轧、深冲用、较高级精表面质量的低碳汽车用钢板。

3.6.7DC03——XX——FB Q/BQB403——2003

此牌号为冷连轧、冲压用、较高级精表面质量的低碳汽车用钢板。4．焊接工艺要求：

4.1焊接搭接边重叠部分的宽度一般应大于12mm；

4.2考虑焊接工艺时应考虑焊枪的接近性。

4.3对于无法焊接的内板，可以考虑开焊接工艺过孔，一般要求

Φ30以上;

4.4对于无法点焊的部位，可以考虑二氧化碳保护焊或塞焊;

4.5考虑布置焊接工艺孔。

5.装配工艺要求：

5.1考虑零部件装配时装配工具的接近性；

5.2考虑零部件自身安装或拆卸的方便性；

5.3对于安装工艺过孔，应考虑做成翻边孔，以增加零件本身的

刚度，以及不伤手和工具。

6.涂装工艺要求；

6.1考虑在侧围下部和车门最下部开漏夜孔；

6.2在地板总成低洼处考虑布置漏夜孔

7．轻量化设计要求；

7.1选取轻量化材料：

7.1.1在满足强度和刚度的前提下，选取较薄的料厚；

7.1.2在满足强度和刚度的前提下，选取塑料材质；

7.2采用轻量化结构；

7.2.1在大于50x50mm的区域内布置加强凹坑，并挖孔；

7.2.2在满足强度和刚度的前提下，考虑布置减重孔；

8.结构复杂化，以求最大强度、刚度设计要求：

8.1车身钣金结构尽可能复杂化，在大于50x50mm的区域内布置加强凹坑、筋等特征；

8.2车身钣金结构尽可能复杂化，尽可能用自由曲面代替平面。

9.节约成本—对称性设计要求：

在模具设计时，两对称件是做成一套模具的，同时对称件设计也减少设计时间，故设计时应尽量考虑左右件做成对称件，或者做成大结构对称，局部特征根据需要不对称。

10．节约成本—同一件设计要求：

对于一些零部件（如一些小的加强板，比较规则的纵横梁等），可以考虑设计成自身是关于某一面对称的，这样左右件可以使用同一

件。以节约模具和零部件管理成本。

11．密封性要求：

零部件设计中，要考虑车厢不应出现漏水或渗水的情况。

11.1侧车门和侧围门框之间的密封条断面设计应合理，压缩量应均匀一致，一般以1/3~1/2为宜，并绘出相应的密封条断面图；

11.2行李箱盖（或后背门）和行李箱盖框（或后背门框）之间的密封条断面设计应合理，压缩量应均匀一致，一般以1/3~1/2为宜，并绘出相应的密封条断面图；

11.3机舱盖和相应的发动机舱密封配合板金之间的密封条断面设计应合理，压缩量应均匀一致，一般以1/3~1/2为宜，并绘出相应的密封条断面图；11.1、11.2、11.3中的密封条应和相关的汽车密封件厂家交流沟通，根据车身结构的具体情况，请供应厂家提供合理的相应密封条断面图，最后应予以校核确认。

11.4根据涂胶图喷涂、涂刷相应的密封胶；

11.5相关的密封试验方法：

11.5.1按GB/T12478-1990“客车防尘密封性试验方法”，通过防尘密封性试验

11.5.2按GB/T12480-1990“客车防雨密封性试验方法”，通过防雨密封性试验

12．美观与缝隙均匀性要求：

12.1外观件处于高可见区，应考虑分缝缝隙的均匀性；

12.2处于高可见区或可见区（如车门打开后可看见的侧围区域）