变矩器变速箱原理及常见故障处理方法装载机维修技术
修理装载机变速箱的方法和技巧
修理装载机变速箱的方法和技巧修理装载机变速箱的方法1.变速箱内液压油增多，工作液压油箱内液压油减少故障原因：工作泵或转向泵油封老化，工作泵或转向泵泵轴轴向间隙或径向间障过大排除方法：更换工作泵或转向泵油封，修理校验油泵或更换油泵2.变速箱内液压油减少，工作液压油油箱内液压油增多故障原因：工作油箱进油滤网堵塞或油泵吸油管堵塞排除方法：清洗或更换进油滤网，更换油泵吸油管3.变速箱空挡或挂挡后，变速压力均低整机行走无力故障原因：变速箱内传动油量不够，变速箱油底壳滤网堵塞，行走泵损坏、容积效率低，减压阀或进口压力阀调整压力不当，行走泵吸油管老化或拆弯严重排除方法：加足变速箱内液压油加至怠速时油标中位，更换或清洗滤网，更换行走泵，重新调整压力到达所规定范围内，更换油管。
装载机的维修方法1.装载机某一档位行走无力或不行走，其余档位正常。
判断要点：不行走或行走缓慢时，主传动轴旋转快速有力，提升发动机转速时，主传动轴转速的提升与前后传动轴明显不成比例。
空档及其余档位变速油压正常，挂该挡后压力明显下降。
故障原因：1)轴承盖或尼龙环严重磨损。
2)如轴承盖或尼龙环良好或磨损轻微，那么确认该档离合器内外封环密封不良。
排除方法：更换相应损坏零件即轴承盖或尼龙环、内外封封环，重新调整轴套与轴承盖间隙。
故障分析：某一档位行走无力或不行走，可排除变矩器、行走泵、减压阀等各档公用油路和部件的问题，故障发生的部位只能在变速控制阀之后到该档离合器活塞之间的油路上。
轴承盖、尼龙环、内外封封环等薄弱部件磨损后，供往离合器活塞腔的油液从磨损部位大量泄漏，从而造成油压降低。
挂空挡或其余档位由于油液不流经磨损部位，因而油压显示正常。
2.空档自动前行，挂入前进挡也可正常行驶，挂入后退挡时机器停止，不能行走。
各挡工作压力均正常。
故障原因：前进离合器主、从动片烧结抱死。
前进离合器活塞卡滞、支座单向阀堵塞排除方法：拆开前进离合器，清洗油道、更换主、从动摩擦片及相关损坏部件，清洗各相关件、更换外封环，清洗疏通单向阀，更换离合器摩擦片、内外封环3.整机正常行驶过程中，挂二挡后突然不工作，检查该档及其余各挡工作压力均正常。
龙工变速箱维修
①压力表为法的各挡压力都低（低于0.8MPa)其可能原因有：变速齿轮泵严重烧伤，造成效率过低；变速齿轮泵严重烧伤，造成效率过 低；变速阀的调压弹簧失去弹性，弹簧座断裂，使阀杆或蓄能活塞卡死，无法压缩调压弹簧；切断阀阀杆卡死在切断位置；油底壳滤网严重 堵塞，造成供油不足；变速分配阀蓄能器内密封器内密封圈破损，使高低压腔串通等。 ②Ⅰ挡与倒挡压力正常，Ⅱ挡压力低 其可能原因有：端盖与箱体结合处的Ⅱ挡油孔密封圈损坏或漏装（伴有油液外漏）；端盖中部与 Ⅱ挡液压缸体之间配合处的旋转油封损坏，出现内漏；活塞导向销脱落，使高压腔串通等。 ③Ⅱ挡与倒挡压力正常，Ⅰ挡压力低 其可能原因有：液压缸和缸体进油结合处的矩形密封圈损坏或漏装；Ⅰ挡活塞油封损坏或缸体有 砂眼。
龙工变速箱维修
龙工|厦工50型变速箱故障判断方法详解 装载机液压传动系统工作时，变速齿轮泵从油底壳中经滤网吸入低压油，泵出的高压油经滤油器过滤后进入变速分配阀。当系统建立压力 后（压力超过 1.1MPa），由调压阀分成两路，其中一路以1液压缸，实现Ⅰ挡、Ⅱ挡或倒挡；另一路经溢流阀以0.57MPa的奋力向变矩器供油，保证变矩器内的油压和流量，由变矩器流出经散热后的 低压油，经背压阀对大小超越离合器及各挡齿轮进行润滑。
一般来说，ZL40型装载机使用3000h后，其液力传动系统会相继发生各种故障,万通，均有一定的外在表现。现从该机外部特征入手， 分析该系统发生各种故障的成因和排除方法。 1 从液力油压力表上可发现的故障 （1）压力表指针摆动 压力表指针在各挡位压力下都摆动，则说明油路中进入空气。此时，锁紧油泵和油笨之间的连接油管即可排除故障。 （2）各挡位压 力偏离正常值
典型变矩器的工作原理与常见故障
典型变矩器的工作原理与常见故障（一）液力变矩器的结构液力变矩器以液体作为介质，传递和增大来自发动机的扭矩液力变矩器由可转动的泵轮和涡轮，以及固定不动的导轮三元件构成。
常见的两级三元件综合式液力变矩器由泵轮总成、涡轮总成、导轮总成、闭锁离合器总成和后盖组成。
各件用铝合金精密铸造或用钢板冲压焊接而成。
泵轮与变矩器壳成一体。
用螺栓固定在飞轮上，涡轮通过从动轴与传动系各件相连。
所有工作轮在装配后，形成断面为循环圆的环状体。
（二）液力变矩器的工作原理液力变矩器工作原理可以用两台电风扇作形象描述，两风扇对置，一台通电转动，产生的气流可吹动不通电的风扇，如果给其添加一个管道这就成了液力偶合器，它能传轴，并不增扭。
变矩器工作时，发动机带动泵轮转动，叶轮带动液流冲向涡轮，从而驱动涡轮转动，刚起动时扭矩最大，此时冲击力为F1,冲到涡轮的液流驱动涡轮后，由于叶片形状，冲向导轮，而导轮不动，冲击导轮的液流受到阻碍，可使涡轮受到反作用力F2,由于F1、F2都作用于涡轮，所以使涡轮所受扭矩得到增大。
涡轮转速升高后，液流变向会冲击导轮叶背，而失去增扭，并有一定阻力。
所以现在所用导轮都使用单向离合器，使去冲击叶背时，导轮转过一个角度，使其继续增扭。
导轮下端装有单向离合器，可增大其变扭范围。
以液体为工作介质的一种非刚性扭矩变换器，是液力传动的型式之一。
液力变矩器，它有一个密闭工作腔，液体在腔内循环流动，其中泵轮、涡轮和导轮分别与输入轴、输出轴和壳体相联。
动力机带动输入轴旋转时，液体从离心式泵轮流出，顺次经过涡轮、导轮再返回泵轮，周而复始地循环流动。
泵轮将输入轴的机械能传递给液体。
高速液体推动涡轮旋转，将能量传给输出轴。
液力变矩器靠液体与叶片相互作用产生动量矩的变化来传递扭矩。
液力变矩器不同于液力耦合器的主要特征是它具有固定的导轮。
导轮对液体的导流作用使液力变矩器的输出扭矩可高于或低于输入扭矩，因而称为变矩器。
输出扭矩与输入扭矩的比值称变矩系数，输出转速为零时的零速变矩系数通常约2～6。
装载机工作原理及故障诊断
装载机工作原理及故障处理单位日期装载机工作原理及几例故障处理摘要：装载机是一种广泛应用于公路、铁路、港口、码头、煤炭、矿山、水利、国防等工程和城市建立等场所的铲土运输机械。
它对于减轻劳动强度，加快工程建立速度，提高工程质量起着重要的作用。
下面对其工作原理及故障处理做简单介绍。
关键词：装载机；工作原理；故障处理一、轮式装载机工作原理：装载机一般由车架、动力传动系统、行走装置、工作装置、转向制动装置、液压系统和操纵系统等组成。
发动机的动力经变矩器传给变速箱，再由变速箱把动力经传动轴分别传到前后桥，以驱动车轮转动。
燃机动力还经过分动箱驱动液压泵工作。
工作装置由动臂、摇臂、连杆、铲斗、动臂液压缸和摇臂液压缸组成。
动臂一端铰接在车架上，另一端安装了铲斗，动臂的升降由动臂液压缸来带动，铲斗的翻转由转斗液压缸通过摇臂和连杆来实现。
车架由前后两局部组成，中间用铰销连接，依靠转向液压缸可以使前后车架绕铰销相对转动，以实现转向。
装载机可分为：动力系统、机械系统、液压系统、控制系统。
装载机作为一个有机整体，其性能的优劣不仅与工作装置机械零部件性能有关，还与液压系统、控制系统性能有关。
动力系统：装载机原动力一般由柴油机提供，柴油机具有工作可靠、功率特性曲线硬、燃油经济等特点，符合装载机工作条件恶劣，负载多变的要求。
机械系统：主要包括行走装置、转向机构和工作装置。
液压系统：该系统的功能是把发动机的机械能以燃油为介质，利用油泵转变为液压能，再传送给油缸、油马达等转变为机械能。
控制系统：控制系统是对发动机、液压泵、多路换向阀和执行元件进展控制的系统。
液压控制驱动机构是在液压控制系统中，将微小功率的电能或机械能转换为强大功率的液压能和机械能的装置。
它由液压功率放大元件、液压执行元件和负载组成，是液压系统中进展静态和动态分析的核心。
二、装载机常见故障及处理方法1.装载机传动系统典型故障及原因分析〔1〕柴油机工作正常，装载机却不能行走。
装载机变速箱工作原理
装载机变速箱工作原理装载机是一种常见的工程机械设备，广泛应用于建筑工地、矿山和港口等场所。
其变速箱作为装载机的重要部件，对于机器的性能和效率起着至关重要的作用。
本文将介绍装载机变速箱的工作原理，帮助读者更好地理解装载机的工作原理和性能特点。
首先，我们要了解装载机变速箱的基本组成。
装载机变速箱通常由液力变矩器、变速器和传动轴组成。
液力变矩器是装载机变速箱的核心部件，它通过液体的动力传递，实现发动机输出动力的平稳传递和变速。
变速器则根据工作需要，通过齿轮的组合和切换，实现装载机的不同速度和扭矩输出。
传动轴则将变速器输出的动力传递给车轮，驱动装载机前进或倒退。
液力变矩器是装载机变速箱的关键部件之一，其工作原理主要是利用液体的动力传递特性来实现动力的平稳输出。
当发动机工作时，液力变矩器中的液体会受到泵轮的驱动而产生旋转，液体的旋转动能会传递给涡轮轮，进而驱动变速器和传动轴。
液力变矩器通过调节液体的流量和转速，实现了发动机输出动力的平稳传递和变速功能。
变速器是装载机变速箱的另一个重要部件，其工作原理主要是通过齿轮的组合和切换，实现不同速度和扭矩输出。
装载机变速箱通常采用机械式或液压式变速器，机械式变速器通过齿轮的组合和切换，实现不同速度档位的切换；液压式变速器则通过液压控制阀实现换挡和变速。
变速器的工作原理决定了装载机在不同工况下的速度和扭矩输出，对于装载机的工作效率和性能有着重要的影响。
传动轴是装载机变速箱的最后输出部件，其工作原理主要是将变速器输出的动力传递给车轮，驱动装载机前进或倒退。
传动轴通常采用万向节和传动轴套的结构，能够有效地传递变速器输出的扭矩和动力，保证装载机的正常工作和运行。
总的来说，装载机变速箱通过液力变矩器、变速器和传动轴的协同工作，实现了发动机输出动力的平稳传递和变速功能，保证了装载机在不同工况下的速度和扭矩输出。
了解装载机变速箱的工作原理，有助于用户更好地掌握装载机的操作技巧，延长机器的使用寿命，提高工作效率。
装载机液力变矩器常见故障维修
装载机液力变矩器常见故障维修销售热线133****2288装载机液力变矩器常见的故障主要有:油温过高、供油压力过低、漏油、机器行驶速度过低或行驶无力，以及工作时内部发出异常响声等5种。
1、油温过高油温过高表现为机器工作时油温表超过120°C或用手触摸感觉汤手，主要有以下几种原因:变速器油位过低;冷却系中水位过低;油管及冷却器堵塞或太脏;变矩器在低效率范围内工作时间太长;工作轮的紧固螺钉松动;轴承配合松旷或损坏;综合式液力变矩器因自由轮卡死而闭锁;导轮装配时自由轮机构化机构缺少零件。
液力变矩器油温过高故障的诊断和排除方法如下:出现油温过高时，首先应立即停车，让发动机怠速运转，查看冷却系统有无泄漏，水箱是否加满水;若冷却系正常，则应检查变速器油位是否位于油尺两标记之间。
若油位太低，应补充同一牌号的油液;若油位太高，则必须排油至适当油位。
如果油位符合要求，应调整机器，使变矩器在高效区范围内工作，尽量避免在低效区长时间工作。
如果调整机器工作状况后油温仍过高，应检查油管和冷却器的温度，若用手触摸时温度低，说明泄油管或冷却器堵塞或太脏，应将泄油管拆下，检查是否有沉积物堵塞，若有沉积物应予以清除，再装上接头和密封泄油管。
若触摸冷却器时感到温度很高，应从变矩器壳体内放出少量油液进行检查。
若油液内有金属末，说明轴承松旷或损坏，导致工作轮磨损，应对其进行分解，更换轴承，并检查泵轮与泵轮毂紧固螺栓是否松动，若松动应予以紧固。
以上检查项目均正常，但油温仍高时，应检查导轮工作是否正常。
将发动机油门全开，使液力变矩器处于零速工况，待液力变矩器出口油温上升到一定值后，再将液力变矩器换入液力耦合器工况，以观察油温下降程度。
若油温下降速度很慢，则可能是由于自由轮卡死而使导轮闭锁，应拆解液力变矩器进行检查。
2、供油压力过低现象为:当发动机油门全开时，变矩器进口油压仍小于标准值。
主要由以下几种原因引起:供油量少，油位低于吸油口平面;油管泄漏或堵塞;流到变速器的油过多;进油管或滤油网堵塞;液压泵磨损严重或损坏;吸油滤网安装不当;油液起泡沫;进出口压力阀不能关闭或弹簧刚度减小。
装载机电气系统常见故障及排除方法
1、油底壳中机油量不足，机油泵进空气
1、加注机油至规定平面
2、机油管路漏油
2、检修拧紧螺母
3、曲轴推力轴承、曲轴输出法兰端油封处，凸轮轴轴承和连杆轴瓦处泄油严重
3、检修各处，磨损值超过规定范围时应更换
4、机油冷却器或机油滤清器阻塞，冷却器油
管破裂等；机油密封垫处泄油
4、及时清理、焊补或更换机油冷却器芯子。如离心式机油精滤器中有铝屑即表示连杆轴瓦金
超பைடு நூலகம்离合器
8、变矩器进回油压力低
8、更换变矩器进回油压力阀弹簧
弹簧
9、变矩器内元件损坏
9、检修变矩器
10、变速箱内摩擦片过度磨损打滑
10、更换摩擦片
摩擦片
11、变矩器油散热器堵塞，散热效果不好
11、清理、检修或更换散热器
散热器
12、长时间超负荷的工作
12、停机冷却
2
故障特征
故障分析
排除方法
更换备件
备注
用，若拉伤严重应更换
凸轮轴、凸轮轴套
8、润滑系统管路有轻微破裂
8、检查各润滑油管并更换损坏油管
油管
4、机油压力高
1、机油太稠或使用标号不对
1、使用正确标号机油
正确标号机油
2、机油压力表或传感器损坏
2、更换机油压力表或传感器
油压力表或传感器
3、机油压力调压阀失灵或调定压力高
3、检修或更换调压阀并按规定调整压力
7、按规定调整风扇皮带张紧力或调整风扇与水
箱（散热器）距离
发动机水温表显示
值高
8、水道不畅通，有堵塞现象。水管在使用一段时间后内壁起皮或安装水管时折冲角度造成冷却液循环不畅
8、重新安装或更换水管
装载机无力和变矩器油温高问题解决方法
装载机无力和变矩器油温高问题解决方法载机作业无力问题现象：一台50型装载机配置ZF变速箱和驱动桥，CUMMINS柴油机，用户常年在干涸河道采挖沙石料。
使用1800余小时，用户反馈在加大油门前铲时装载机不能前行，轮胎时有打滑。
分析：牵引力不足;牵引力大而地面附着力不足;轮胎磨损;作业场地湿滑;变速箱油品质量差、变质等。
推断：首先检查整车各系统，发现变速箱油位很高，并发觉油稀且油内气泡很多。
放油至要求位。
轮胎气压前轮0.5MPa，后轮0.45MPa，前轮放气至0.32MPa，后轮至0.30MPa。
并增加附加配重200kg。
测牵引力时，牵引力只有116kN，失速时柴油机转速1790rpm.。
检查发现柴油机中冷器上有120mm左右的陈年裂缝，去修理厂补焊好再测牵引力，牵引力已达147kN，失速时柴油机转速2110rpm，但去沙场工作时故障现象未消除。
速箱系统油并清洗，按量更换新ZF箱专用油，再去工地测试时机器已能正常工作。
分析：变速箱混入了水并且由于用户自行换非专用油，油品变质没有达到ZF 箱要求，作业时变速箱油产生气泡，导致变矩器工作时不能持续输出额定力矩，整机作业无力。
F变矩器油温高现象：一台ZL50C装载机，配置ZF变速箱，工作2个月后反映变矩器油温升高快，工作大约半小时就到1200C。
由于是在生产作业现场，各种测试不易进行，已经更换变速箱、油散、换箱油、管路等，没有解决，但液压油温、水温一直正常。
分析：变矩器散热器堵塞;散热油管堵塞;变矩器内泄漏大;变速油压低;离合器打滑;冷却系统故障;油品质量差、变质;装载机持续过载作业等;推断：由于之前已经将系统的各部件进行更换，拟从装载机动态作业进行检查。
在驾驶室内进行作业操作，行进铲掘时，操纵收斗杆，感觉铲斗运动迟缓。
检查发现，分配阀前，固定软轴位置的锁紧螺母松动，拉动软轴时，分配阀延迟活动。
紧固该螺母，再次作业，油温处于正常温度。
分析：变矩器在失速状态下，发动机输出的能量，很大部分将转化为热能，在原来的散热条件下，变矩器油温度上升速度加快。
关于50装载机变速箱常见故障分析
关于50装载机液力机械变速箱常见故障及其排除姓名秦智旭摘要：本文主要就50装载机变速箱油温过高在系统油压、传动油、散热器，三方面进行故障分析。
变速箱油温关系到装载机的使用寿命，工作效率等各方面的情况。
液力变扭器是普通自动变速器最具特点的部件，它有泵轮、涡轮和导论等部件组成。
它提高发动机寿命和传动系寿命，因采用液力传动能缓和冲击，有利于延长相关零件寿命。
可避免因外界负荷突增而造成的过载和发动机熄火现象。
关键词：液力传动变矩器系统油压涡轮1装载机变速箱油温过高故障排除装载机工作时变速箱液力传动油温度为70℃～95℃（冬季）和90℃～110℃（夏季），当油温表显示超过120℃，表示目前装载机油温过高，将导致整个液力传动系统的内泄漏量增大，会使系统工作压力下降，从而影响整机的传动性能与相关零部件的损坏。
本文以50装载机为例从系统油压、传动油、散热器三个方面介绍油温过高的原因及排除方法。
1.1液力传动系统进油压力不足变速泵从齿轮箱底部吸取传动油供给调压阀，工作油分两路，一路进入变矩器，经散热器冷却后回到油底，另一路进入变速箱（见图1.1），变矩器进口油压为0.3～0.45MPa，润滑油压力为0.1～0.2MPa，离合器的油压为1.1～1.4MPa。
如果系统进油压力不足，进入变矩器的传动油压力就过小（图示低于0.3～0.45MPa），使进油量不足，进入冷却器的油液过少，使系统中油液得不到充分冷却，导致变速箱油温很快升高，主要表现在一下几个方面：图1.1装载机液力传动系统原理图1、系统压力调整不当。
调压阀是液力传动系统的中枢，它控制着进入系统工作油的压力。
如果调压阀阀芯磨损发生泄压或者变矩器压力阀失灵、卡滞，起不到调节作用，都会造成变矩器输油不足、压力降低。
当调压阀泄漏较轻时可通过调高系统压力来弥补产生的泄漏；如果阀芯磨损严重，应更换调压阀或阀芯以提高系统压力。
系统压力过低导致油温升高，但当系统压力调整过高时溢流阀不能正常溢流降压，造成内泄漏增加致使系统温度升高。
装载机变速箱工作原理
装载机变速箱工作原理装载机是一种常用的工程机械设备，用于装载、运输和卸载各种材料和货物。
而装载机的变速箱是其关键部件之一，它起着调节车速和输出扭矩的重要作用。
本文将详细介绍装载机变速箱的工作原理。
1. 变速箱的作用装载机变速箱是将发动机产生的动力通过齿轮传动系统转化为车轮的转动力，从而实现车辆的行驶。
变速箱的主要作用是根据车辆的实际工况和行驶速度，提供不同的齿轮比，以满足车辆的加速、行驶和爬坡等需求。
2. 变速箱的基本结构装载机变速箱通常由离合器、齿轮组、轴承、传动轴和润滑系统等部件组成。
其中，齿轮组是变速箱的核心部分，通过不同大小的齿轮组合，实现不同的齿轮比，从而实现车速的调节。
3. 变速箱的工作原理当装载机启动时，发动机产生的动力通过离合器传递到变速箱中。
离合器的作用是在车辆启动和换挡时，将发动机和变速箱的动力传递连接或断开。
在变速箱内部，动力首先经过输入轴传递到齿轮组，齿轮组根据当前的工况和车速，通过不同的齿轮比将动力传递到输出轴，最终驱动车轮的转动。
4. 变速箱的换挡原理装载机变速箱的换挡是通过操作离合器和换挡杆来实现的。
当驾驶员踩下离合器踏板并操作换挡杆时，变速箱内部的齿轮组会根据驾驶员的操作，自动调整齿轮比，从而实现车辆的换挡。
不同的齿轮比可以提供不同的输出扭矩和车速，以满足不同的工况需求。
5. 变速箱的润滑系统装载机变速箱的正常工作需要良好的润滑条件，以减少齿轮组的磨损和摩擦。
因此，变速箱内部通常配备有润滑系统，通过润滑油将各个部件的摩擦表面润滑，保证变速箱的正常运转。
总之，装载机变速箱是实现车辆行驶和工作的重要部件，其工作原理主要包括动力传递、齿轮比调节和换挡等过程。
了解变速箱的工作原理有助于及时发现和解决变速箱故障，确保装载机的正常工作和安全运行。
zfwg200变矩器变速箱介绍(新)
zfwg200变矩器变速箱介绍(新)我们公司生产的ZL50G、ZL35G、ZL50GL、ZL50EH装载机和PY165A、MG1320B平地机配备的变矩器变速箱采用柳州采埃孚ZF4WG-200和ZF6WG-200变矩器变速箱。
这种变矩器变速箱采用液力机械传动形式，由变矩器、变速箱、电液操作阀和停车制动器几个部件组成。
变矩器利用液体动能的变化来传递和改变动力，而变速箱则采用定轴式带有多片摩擦离合器的电液换挡结构，通过电控压力油实现换挡，以机械方式传递动力。
停车制动器有两种结构，一种是蹄式制动器，适用于ZL35G、ZL50GL和ZL50EH装载机，另一种是钳盘式制动器，适用于ZL50G装载机和PY165A、MG1320B平地机。
变矩器是单级单涡轮三元件冲焊结构形式，与变速箱组成液力机械变速箱。
在装载机上，一端通过过度盘与固定在后机架上的柴油机的飞轮用螺栓相连，并固定轴向位置，另一端通过焊接在泵轮上的密封套通过滚针轴承与用螺栓固定在壳体上的密封座连接，实现径向定位和密封。
在平地机上，一端通过弹性盘与固定在后机架上的柴油机的飞轮用螺栓相连，并固定轴向位置，另一端通过焊接在泵轮上的密封套通过滚针轴承与用螺栓固定在壳体上的密封座连接，实现径向定位和密封。
变矩器有以下作用：首先，它能改善装载机的动力性能，具有自动适应性，能够无级变速。
当外阻力增大时（如铲装物料、上坡、路面变化），车轮转速降低，变矩器涡轮转速也随之降低，这时涡轮输出力矩能够自动增大，使车轮得到较大的驱动力，以克服外阻力，使装载机得以行驶；当外阻力减小时，涡轮转速逐渐提高，其输出力矩自动减小。
变矩器便具有这种随作业和路面工况的变化而自动调节装载机的速度和牵引力的性能。
其次，它能提高机械的使用寿命，因为变矩器是利用工作油液传递动力的，能够吸收和消除来自柴油机和外阻力的振动和冲击，从而保护了机器零件，提高了机器使用寿命。
最后，它能提高装载机的通过性能，能以稳定的牵引力和较低的速度行驶，提高装载机在恶劣路面的通过性。
装载机_50变矩器修理
培训中心
ZL50F装载机概述
ZL50F装载机的基本组成：
1、动力装置；
2、传动系统； 3、转向系统： 4、工作装置及车架； 5、工作装置液压系统； 6、制动系统； 7、电器系统； 8、空调系统。
第二章传动系统
本机传动系统有液力变矩器、变速 箱、传动轴、驱动桥、主传动轴等组 成，
第二章传动系统
变矩器的拆装：
准备好各种工具（包括通用专用工具、量具） 1.油泵： 松开工作油泵、传动油泵、转向油泵固定螺栓，分别拆下工作油 泵1、传动油泵2、转向油泵3同时取下连接处档圈。回油接头，呼 吸器： 拆下回油接头4呼吸器5 3.压力阀 、溢流阀： 松开进口压力阀，出口压力阀、溢流阀固定 螺栓，拆下进口压力阀8出口压力阀7溢流阀8 4.输出法兰、 松开输出法兰固定螺栓9取下档板10输出法兰11松开 螺栓12拆下压盖13及油封14 5.弹性板、 松开弹性板固定螺栓15取下垫板16后取下弹性板17
回 油 滤 清 器 堵
回油散 热器堵 塞
低 压 油 管 堵塞
第二章传动系统
3.装输出法兰： 在涡轮轴10上下密封环11打入轴承12（310），一块装在 齿轮箱上，在压盖13上涂密封胶，油口对正，用螺栓固定在 齿轮上，将法兰14装在涡轮轴上，在档板上涂厌氧胶，用螺 栓固定在涡轮轴上 4.压力阀、溢流阀 在各阀结合面上上涂密封胶，然后用螺栓将进口压力阀16、 出口压力阀17、溢流阀18 固定在齿轮箱体上。
第二章传动系统
4、 液力变矩器的装配：
装配前准备好各种通用、专用工具、量具等。 1.输出齿轮的轴承、定位套： 用铜棒将固定输出齿轮的第一盘轴承（113）， 1打入，装入定位套2打入第二盘轴承（113）3， 装入孔用档圈4，三种输出齿轮的轴承定位套档 圈下法一样，然后装入输出齿轮5 2.导轮座： 在导轮座固定结合面上涂密封胶，进回油口与齿 轮箱上的油口对准，将导轮座6打入齿轮箱7内在 导轮座上装两边油封8、9
变矩器两种故障排除方法及其操作技术
变矩器两种故障排除方法及其操作技术(1)使变矩器在肯定的转速范围内使用变矩器在失速的状况下，其传动的效率η为零，发动机供应变矩器的动能全部转化为搅油损失，即热能，从而使变矩器油温上升。
因此，在使用中必需避开发生失速状况。
从变矩器特性曲线知，最高传动效率点只有一个，可见不能随便无极变速，而必需在肯定的转速范围内使用，否则其传动效率相当低。
(2)实际操作留意事项驾驶有液力传动的机器时需要依据载荷的不同变换速度挡次，最好将发动机油门置于额定转速四周，如变矩器长期工作与低效率区，不仅会造成油料、时间的铺张，而且将导致油温上升。
因此，正确的机器操作是，大油门、勤换挡、随时留意变矩器的工作油温及油压，使机器工作于变矩器的高效率区域四周。
(3)定期检测变矩液压泵变矩器的压力正常与拒绝定着变矩器的工作功率。
配置变矩器的建筑机械上专设有一变矩液压泵，在变矩油路中起着相当于“”的作用，向变矩器供应其正常工作所必需的变矩油；因此，要定期检测变矩液压泵的各项技术指标是否符合标准。
(4)提高修理的安装精度变矩器的泵轮和涡轮都是高速旋转的零件，制造时均做过平衡试验，其静不平衡度不得超过15g?cm；所以，在修理安装中切不行随便用长短不一的螺杆去连接泵轮和涡轮，以免破坏其平稳性，造胜利率损失。
另外，泵轮、涡轮在工作时，端面的摇摆量对传动效率也有影响，制造时罩壳与泵轮的连接端的摆差不得大于0.06mm；泵轮轴承座端面、涡轮接盘端面、变矩器壳体与轴承座的连接端面的摆差不大于0.02mm。
安装时，须认真检查，并应清洗洁净这些端面，以免影响摆差。
2.油温过高(1)确保冷却器的冷却效果在不同的机器上变矩器的冷却方式也不同，如ZL50C型装载机上的变矩器采纳风冷，而TY220型推土机上的变矩器则采纳水冷。
对于风冷的变矩器，散热器必需保持洁净；而对于水冷的变矩器，若发动机的温度过高也会使冷却效果不佳。
变矩器工作时，泵轮与涡轮均高速旋转，与工作油液的摩擦将产生许多热量致使油温上升；为了确保工作中油温正常，必需使变矩器内发热的工作油液流出一部分并同时进去一部分经冷却后的工作油液。
GJZ112A型装载机液力变矩-变速系统常见故障分析
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泵２ ０ 、拖锁 阀２ ２ 、锁 紧离合 器２ ５ 、液力 变矩器 １ ５ 及 散 热器 １ ｌ 等 组成 ，其 中三联 阀包括 主压 力 阀１ ３ 、进 口压 力 阀 １ ２ 和 出 口压 力 阀 １ ４ 。 主压 力 阀用 以 保证 变速 部 分油 路 工作 压 力 在 １ ． ４～１ ． ７ ＭＰ ａ 范 围 内 ，高
２ ． １ 挂挡 装载 机不 动
工 作 循 环 和散 热 ，另 一 个 作 用 是 防止 液 力 变 矩 器 内 的 油 液倒 流 和避 免 油 液 冲击 振 动 ；进 口压 力 阀 的工 作 压力 为 ０ ． ６ ０～０ ． ６ ５ ＭＰ ａ ，高 于 这个 压力 的油 液 将 直 接 流 回变 速 箱 ；出 口压 力 阀 的工 作 压 力 为
若盘形弹簧及弹簧使用时间长而失通过维修实践发现导致只有高速或低去弹性或因为过热而退火导致弹力不够压盘速挡故障的原因除了正倒挡换挡离合器粘结无法完全复位主被动摩擦片分离不彻底因不正外还有高低速阀的铜套在高速或低速位置上粘结常摩擦而生热不仅会使油温过高而且会使从动或换挡轴变形弯曲此时应更换高低速阀铜套盘因过热而退火主动盘因过度磨损而失效
于该 压力 范 围的齿轮 油将进 入液 力变 矩器进 行 变矩
２ 液 力变 矩 一 变 速 系统 常 见 故 障分 析
在 日常使用中 ，Ｇ Ｊ Ｚ １ １ ２ Ａ 装载机液力变矩一 变
速系统 常见故 障有 挂挡 后装载 机不 动 、挂 其他挡 位 发动 机熄 火 、行 走 （ 作 业 ）驱 动力 不 足 和变矩 一 变 速 油路 温度 过 高等 ４ 个 。它们 分别 有 不 同 的故 障现 象 ，给装载 机也带 来不 同 的影 响 。
吉林装载机变速箱工作原理
吉林装载机变速箱工作原理
吉林装载机变速箱工作原理是通过将发动机输出的动力传递到驱动轮上，以实现装载机的运动功能。
该变速箱主要由离合器、变速器、差速器和齿轮组成。
首先，离合器起到连接和分离发动机与变速器的作用。
当离合器拉起时，转动的发动机动力通过输入轴传递到变速器。
变速器是装载机变速箱的核心部分，主要用于调整动力传动比。
装载机的变速器通常采用液力变矩器和行星齿轮传动系统。
液力变矩器通过液压传动将发动机的动力传递到行星齿轮传动系统，通过齿轮组的不同组合，实现装载机前进、后退和变速。
差速器主要用于平衡每个驱动轮之间的转速差异，确保装载机在行驶过程中能够稳定地转弯。
差速器根据驱动轴的转速差异，自动调整每个驱动轮的转速，从而保持装载机的稳定性。
齿轮是变速器中关键的传动元件，通过不同大小的齿轮组合，实现装载机的不同速度档位。
装载机的变速箱通常具有多个前进挡和一个后退挡，通过选择合适的齿轮组合，可以实现装载机的不同速度要求。
总的来说，吉林装载机变速箱工作原理是通过离合器将发动机动力传递到变速器，然后通过液力变矩器和行星齿轮传动系统，调整动力传动比，最后通过差速器和齿轮组合实现装载机的前进、后退和不同速度档位的变换。
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液力变矩器的特点
1、自动调节输出扭矩和转速； 2、自动实现低速重载和高速轻载的转换； 3、变矩比大，高效区域宽； 4、以油为介质、吸收和消除了外来振动和冲击，保护了柴
油机和传动系统； 5、当外载荷突然增大或不可克服时，发动机也不会熄火； 6、大大减轻了司机操作的劳动强度，提高了舒适性。 不足之处：效率低，经济性差。
TW e 100 %
TB
式中
——传动效率；
TW ——涡轮输出转矩，单位为N•m；
TB ——泵轮输出转矩，单位为N•m；
e ——转速比。
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液力变矩器的运作
1、车辆停住，发动机怠速运转时， 液力变矩器在失速点工作。
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2、车辆起步时，液力变矩器在变矩区工作
当解除制动时，涡轮与 变速器输入轴一起转动。所 以，在踩下加速踏板时，涡 轮就与泵轮转速及转矩成正 比的输出，以大于发动机所 产生的转矩转动，传动效率 也随之增加，并在转速比达 到耦合点前一点达到最大值， 使得车辆前进。
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液力变矩器的组成
泵轮——通过液力变矩器壳体 与曲轴相连，由曲轴驱动。
涡轮——由液压驱动，与变速 器输入轴联接。
定轮——由单向离合器及定轮 轴组成，与自动变速器壳体 固定。
锁止离合器——由花键轴联接 在变速器的输入轴上。
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几种典型液力变矩器
1、 三元件液力变矩器
该变扭器可以转入偶合器工况， 故又称综合式液力变矩器。其构 造如图所示。
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单向离合器的结构
单向离合器外圈转动
楔形块锁止
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变矩器单向离合器（自由轮）机构构造
1—内座圈 2—外座圈 3—导轮 4—铆钉 5—滚柱 6—叠片弹簧
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定轮单向离合器的转矩放大功能
涡流较大
涡流相当大时定轮单向离合器工作情况
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定轮单向离合器的转矩放大功能
涡流较小
涡流较小时单向离合器工作情况
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（2）离合器接合 当车辆以中速至高速（通常50km/h以上）行驶时，
加压液体流至锁止离合器的后端。此时锁止活塞挤压液力变矩器壳体， 从而使锁止离合器与前盖（驱动盘）接合并一起转动。
1一滚柱 2一塑料垫片 3一涡轮轮毂 4一曲轴凸缘 5一涡轮 6一起动齿圈 7—变矩器壳 8一泵轮 9一导轮 10一自由轮外座圈 11一自由轮内座圈 12一泵轮轮毂 13一变矩器输出轴 （齿轮变速器第一轴） 14一导轮固定套管 15一推力垫片 16一自由轮机构盖
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2、四元件综合式液力变矩器。 其构造示意图如图所示。 四元件综合式液力变矩器的
液压泵
变矩器 柴油机
前传动轴
后传动轴 变速箱
前驱动桥
后驱动桥
5
变矩器——变速箱
ZL系列装载机 变矩器－变速器装配图
6
二、液力变矩器
液力变矩器安装在变速器齿轮的输入端， 通过驱动盘固定在发动机的后端。
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液力变矩器的功用
1、成倍增长发动机产生的转矩。 2、起到自动离合器的作用，传送或断开发 动机至变速器的转矩。 3、缓冲发动机及传动系的扭转振动。 4、起到飞轮的作用，使发动机转动平稳。 5、驱动液压控制系统的液压泵。
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转矩传递
转矩传递原理
14
泵轮和涡轮结构
泵轮结构
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泵轮和涡轮结构
涡轮结构
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转矩传递过程
1、泵轮转动，涡轮不动。 2、泵轮与涡轮转速差较大时，形成涡流。 3、泵轮与涡轮转速接近时，形成环流。
泵轮转动，涡轮不动
涡流
环流
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转矩放大原理
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定轮结构
定轮位于泵轮与涡轮之间，安装在定轮轴上，而定轮轴经过 单向离合器固定在变速器壳体上。定轮叶片截住离开涡轮的变速 器油，改变其方向，使其冲击泵轮的叶片背部，给泵轮一个额外 的推力。
特性是两个变矩器特性和一个偶合器特性的综合。
1－动齿圈 2—变矩器壳 3—曲轴凸缘 4—第一导轮（I） 5一涡轮 6一泵轮 7一第二导轮（Ⅱ） 8—自由轮机构 9一输出轴 10一导轮固定套管 a) 示意图 b) 液流方向 12
3、带锁止离合器的液 力变矩器
带锁止离合器的液力变矩器构造
1—动齿圈 2—锁止离合器操纵油缸 3一导向销 4一曲轴凸缘盘 5—油道 6—操纵油缸活塞（压盘）7—从动盘 8—传力盘 9—键 l0一涡轮 11一泵轮 12一导轮 13一自由轮机构 14一涡轮轮毂 15—变矩器输出轴
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液力变矩器的性能
1、转矩比
T=TW / TB
式中 T——转矩比； TW——涡轮输出转矩， 单位为N•m； TB——泵轮输出转矩， 单位为N•m。
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液力变矩器的性能
2.失速点
失速点是指涡轮停转（转速比为零）时的泵轮状态。液 力变矩器的最大转矩比就在失速点，转矩比通常在1.7～ 2.5之间。
3、耦合点
内容
基本概念 液力变矩器 变速箱 液压控制系统 常见故障的处理方法 各系统压力调整方法
1
一、基本概念
传动的概念： 传动：机械能的传递 传动的种类：
机械传动 液压传动
液力传动 电力传动
2
一、基本概念 柳工装载机的基本结构（ZL30F为例）
3
装载机传动图
4
装载机传动系统简图
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2.结构
锁止离合器装 在涡轮毂上涡轮 的前端，减振弹 簧在离合器接合 时吸收扭力，防 止产生振动。
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3.运行
锁止离合器起动后随同泵轮及涡轮一起转动，锁止 离合器的接合及分离由液力变矩器的液压油流向决定。 （1）离合器分离 当车辆低速行驶时，液力变矩器液体 流至锁止离合器的前端。此时锁止离合器前端及后端的压 力相等，使锁止离合器脱开。
耦合点是指当转速比达到某一规定值时，涡流变得最小， 而转矩比几乎为1:1。换言之，液力变矩器在耦合点工作时， 开始起液力耦合器的作用，以防止转矩比降至1以下。
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传动效率
P= k ·T ·n
式中 P——发动机输出功率，单位为kW；
k——系数；
T——发动机转矩，单位为N•m；
n——发动机转速，单位为r/min。
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3、车辆低速行驶时，液力变矩器在耦合点工作
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4、车辆以中、高速行驶时，液力变矩器在耦合区工作
这时，液力变矩 器仅仅起到液力耦合 器的作用，涡轮以与 泵轮几乎一样的转速 转动。转矩比几乎为 1:1传送 。
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锁止离合器机构
1.作用
为防止液力变矩器在耦合区出现能量损失 现象、降低油耗，当车速在大约60km/h（工程 机械在某一特定速度）或以上时，锁止离合器 通过机械机构将发动机与变速器输入轴直接联 结。这样，发动机产生的动力几乎100%地传送 至变速器。