车辆工程毕业设计论文轻型商用车主减速器设计【全套图纸】
毕业设计(论文)-SVW7180DD型桑塔纳轿车主减速器设计
目录第一章总体方案的确定 (1)1.1主减速器方案 (1)1.1.1主减速器概述 (1)1.1.2主减速器方案的选择 (1)1.1.3主减速器主从动齿轮的支撑形式 (1)1.2差速器的结构形式选择 (2)1.3基本参数确定 (3)第二章主减速器设计 (4)2.1主减速器载荷计算 (4)2.2主减速器基本参数计算 (6)2.3相关参数 (8)2.4双曲面锥齿轮的强度计算 (14)2.5主减速器轴承的计算 (18)第三章差速器设计 (23)3」行星齿轮数目的选择 (23)3.2行星齿轮球面半径R B的计算 (23)3.3行星齿轮齿数的选择 (23)3.4差速器圆锥齿轮模数的初步确定 (24)3.5压力角 (24)3.6行星齿轮安装孔直径中与其深度L (25)3.7参数计算 (25)3.8齿轮的强度计算 (27)参考文献 (28)第一章总体方案的确定1.1主减速器方案1.1.1主减速器概述本次设计的参考对象SVW7180DD桑塔纳驱动桥采用单级主传动，但主传动比io不能太大，因为如果传动比过大减速器从动轮的直径将会增大，会导致减速器轴与轴之间的距离会减小增加从动轮热处理的难度，或是会增大主减速器的体积，所以一般i。
工7.6,而轿车一般为3〜4.5,单级驱动桥为最新型使用结构，其具有结构简单，质量小，成本低，使用方便的优点。
由上述分析结果主减速器的传动齿轮可以选用弧齿锥齿轮传动。
1.1.2主减速器方案的选择由于双曲面齿轮传动时如果齿轮的啮合点保持不变，那么双曲面齿轮传动的直径将会小于旋转齿轮的直径。
因此一传动比必须大于 4.5,并且圆周尺寸受到限制，则双曲线齿轮更为合理。
1.1.3主减速器主从动齿轮的支撑形式(1)主动双曲面齿轮对于装载质量小于2T的卡车和质量不足2T家用汽车。
这种类型的汽车载荷较小，所以主减速器轴偏角角。
的绝对值以可选用较小的值。
因此，选择悬臂支撑是最经济最方便的支撑方式。
(2)从动齿轮从动齿轮的支承刚度被多种因素影响，影响支承刚度的重要因素主要由轴承的类型、支撑的距离和轴承之间的载荷分布这几个因素影响。
车辆工程毕业设计(论文)ca1041轻型商用车制动系统设计【全套图纸】
第1章绪论全套图纸，加1538937061.1制动系统设计的意义汽车是现代交通工具中用得最多，最普遍，也是最方便的交通运输工具。
汽车制动系是汽车底盘上的一个重要系统，它是制约汽车运动的装置。
而制动器又是制动系中直接作用制约汽车运动的一个关键装置，是汽车上最重要的安全件。
汽车的制动性能直接影响汽车的行驶安全性。
随着公路业的迅速发展和车流密度的日益增大，人们对安全性、可靠性要求越来越高，为保证人身和车辆的安全，必须为汽车配备十分可靠的制动系统。
通过查阅相关的资料，运用专业基础理论和专业知识，确定汽车制动系统的设计方案，进行部件的设计计算和结构设计。
使其达到以下要求：具有足够的制动效能以保证汽车的安全性；本系统采用Ⅱ型双回路的制动管路以保证制动的可靠性；采用真空助力器使其操纵轻便；同时在材料的选择上尽量采用对人体无害的材料。
1.2制动系统研究现状车辆在行驶过程中要频繁进行制动操作，由于制动性能的好坏直接关系到交通和人身安全，因此制动性能是车辆非常重要的性能之一，改善汽车的制动性能始终是汽车设计制造和使用部门的重要任务。
当车辆制动时，由于车辆受到与行驶方向相反的外力，所以才导致汽车的速度逐渐减小至零，对这一过程中车辆受力情况的分析有助于制动系统的分析和设计，因此制动过程受力情况分析是车辆试验和设计的基础，由于这一过程较为复杂，因此一般在实际中只能建立简化模型分析，通常人们主要从三个方面来对制动过程进行分析和评价：（1）制动效能:即制动距离与制动减速度；（2）制动效能的恒定性：即抗热衰退性；（3）制动时汽车的方向稳定性；目前，对于整车制动系统的研究主要通过路试或台架进行，由于在汽车道路试验中车轮扭矩不易测量，因此，多数有关传动系!制动系的试验均通过间接测量来进行汽车在道路上行驶，其车轮与地面的作用力是汽车运动变化的根据，在汽车道路试验中，如果能够方便地测量出车轮上扭矩的变化，则可为汽车整车制动系统性能研究提供更全面的试验数据和性能评价。
毕业设计(论文)-轻型货车设计(离合器及操纵机构与传动轴设计)(含全套cad图纸)[管理资料]
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轻型货车设计（离合器及操纵机构与传动轴设计）摘要在这三个月的时间里，我的最重要的任务之一就是设计汽车离合器、其操纵机构，以及传动轴的设计。
众所周知汽车底盘包括传动系、行驶系和转向系，传动系部件包括离合器、变速器、传动轴、驱动桥、半轴及驱动轮。
在传动系的这些部件中，离合器和变速器无疑是两个最为重要的部件。
驾驶员通过操纵离合器既可以在变速器换档时使发动机与离合器暂时分离，也可以在汽车起步时使发动机与离合器平稳接合。
离合器的设计采用膜片弹簧压紧机构，液压式操纵机构。
在国外，常采用液压操纵机构的离合器以减轻驾驶员的疲劳，通过对传动轴的传动类型分析，对传动方式和传动轴进行了选型；通过对传动轴的类型与结构分析，选择了传动轴的十字轴滚针轴承的密封形式——盖板式密封。
通过对万向节的十字轴、滚针轴承、万向节叉的设计计算，确定了所设计车辆使用的这些部件的具体尺寸。
综合各部分的设计及校核结果，所设计的离合器、传动轴能满足所设计的轻型货车的传动要求。
关键词：离合器，传动轴，十字轴，操纵机构THE DESING OF A LIGHT TRUCK (THE CLUTCKAND THE MANIPULATIONOF INSTITUTIONS AND SHAFT DESIGN)ABSTRACTIn these two month-long time, one of my most vital duties is designs the automobile clutch,Its control mechanism, as well as drive shaft design.The well known motor car chassis including the power transmission, the travel is and the steering s ystem, the power transmission part including the meeting and parting Transmission gearbox, drive shaft, driving axle, rear axle and driving gear. In power transmission these parts, to Gathering and the transmission gearbox are two most important parts without doubt. The pilot through operates the coupling already to be possible in The transmission gearbox shifts gears when causes the engine and the coupling separates temporarily, also may starts when the automobile cause the engine and Coupling steady joint. The coupling design used the disk spring to contract the organization, hydraulic control organization. In overseas, often uses the hydraulic cont rol organization the coupling by to reduce pilot's weariness.Through to the drive sha ft transmission type analysis, has carried on the shaping to the type of drive and the drive shaft; Through to the drive shaft type and the structure analysis, chose the drive shaft cross axle needle bearing seal form to cover the board style seal. Through to the universal joint cross axle, the needle bearing, the universal joint sliding yoke design calculation, had determined designs these parts concrete sizes which the vehicles uses.Synthesizes each part of designs and the check result, designs the coupling, the drive shaft can satisfy skin truck which designs to use the transport vehicle the transmission request.KEY WORDS: Coupling drive shaft cross axle control mechanism目录前言 (1)第一章离合器设计分析与方案选择 (3)§概述 (3)§离合器结构方案分析 (4)§从动盘数的选择 (5)§压紧弹簧和布置形式的选择 (6)§膜片弹簧支承形式 (7)§压盘驱动方式的选择 (8)第二章离合器基本参数和主要尺寸选择 (8)§离合器基本参数计算 (10)§膜片弹簧主要参数的选择 (12)§扭转减震器的设计 (13)§离合器压盘的设计 (18)§离合器从动盘毂花键的强度校核 (19)§离合器操纵机构的设计计算 (20)第三章传动轴的设计与计算 (23)§概述 (23)§万向节结构方案分析 (24)§万向节的设计计算 (24)§万向节设计 (24)§传动轴的设计 (27)第四章结论 (30)参考文献 (31)致谢 (32)前言自从十九世纪末期诞生第一辆汽车以来，汽车工业经历了100年的发展过程。
汽车减速器毕业设计
要着工业和国防现代化的发展，无论对公路运输还是非公路运输的车辆都提出更高的要求。
主减速器是汽车传动部分的重要部件之一，是汽车传动系最主的部件之一。
主要作用是依靠齿数少的锥齿轮带动齿数多的锥齿轮降速增矩，对发动机纵置的汽车，其主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。
为满足不同的使用要求，主减速器的结构形式也是不一样的。
文设计的是轻型卡车主减速器的设计，设计主要包括：主减速器结构的选择、主、从动锥齿轮的设计、轴承的设计与校核，轴的设计与校核等。
减速器对提高汽车形式平稳性和其通过性有着独特的作用，是汽车设计的重点之一。
关键词：主减速器齿轮轴承设计校核AbstractWith the development of industry and national defense modernization "regardless of the highway transportation or non - road transport vehicles are put forward higher requirements. Automobile main reducer is automotive drive axle of the main assembly structure is one of the main transmission components, automotive transmission system.Automobile main reducer in the transmission lines use to vehicle speed,increased the torque ,it is less dependent on the bevel of more gear drive of less bevelgear.Purchase of the longitudinal engine automobiles,the main bevel gear reducer also used to change the driving force for the direction of transmission. Automobile main reduce has different strcture to fit different requirement.The design mainly includes:main gear box structures choice.host、driven bevel gear’s design,bearing’s design and check,axis’s design and check.Automobile main reducer to reducer the car driving and differential stability and its though sex has a unique function,is one of the focal points of automotive design. Key word: Automobile main reduce Gear Bearing Design Check.第一章绪论1.1.1主减速器概述减速器功用是在传动系中降低转速，增大转矩并改变转矩旋转方向（90°）.另外它布置在动力向驱动轮分流之前的位置。
车辆工程毕业设计(论文)-东风eq1092轻型货车变速器设计全套图纸】
第1章 绪 论
1.1 概述选题的背景、目的及意义
汽车上所应用的发动机具有转矩变化范围小、转速高的特点，这与汽车实际的行驶状 况是不相适应的。如果没有变速器而直接将发动机与驱动桥连接在一起，首先由于发动机 的转矩小，不能克服汽车的行驶阻力，使汽车根本无法起步；其次假使汽车行驶起来，也会 由于车速太高而不实用，甚至无法驾控。所以必须改造发动机的转矩、转速特性，使发动机 的转矩增大、转速下降以适应汽车实际行驶的要求。因此就出现了车用变速箱和主减速器 。它们的共同努力使驱动轮的扭矩增大到发动机扭矩的若干倍，同时又可使其转速减小到 发动机转速的几分之一。
5、同步器、操纵机构的工作原理、结构和选择。
1.5 预期结果和意义
设计方案预计传动机构、操纵机构布置方便，结构简单紧凑。换挡迅速，齿轮接触平 稳，各挡齿轮的变位系数、压力角、螺旋角、模数和齿顶高系数的选择考虑齿轮的受力、转 速和噪声情况，按传动比高低不同选择不同：在高档工作区,通过选用较小的模数,较小的 正角度变位系数和较大的齿顶高系数.，合理分配端面重合度和轴向重合度，以满足现代 变速箱的设计要求,达到降低噪声，传动平稳的最佳效果；而在低档工作区，通过选用较大 的模数，较大的正角度变位系数和较小的齿顶高系数，来增大低档齿轮的弯曲强度，以满 足汽车变速箱低档齿轮的低速大扭矩的强度要求，以获得最有力的输出功率。轴和齿轮要 具有足够的强度和刚度，通过校核检验设计是否合理，选择的轴承在工作时间内具有足够 的使用寿命。
车辆工程毕业设计(论文)-轻型货车三轴五档手动变速器结构设计【全套图纸三维】[管理资料]
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摘要变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，作用是在原地起步，爬坡，转弯，加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利工况范围内工作。
变速器设有空挡和倒挡。
需要时变速器还有动力输出功能。
因为变速箱在低档工作时有较大的力，所以一般变速箱的低档都布置靠近轴的后支承处，然后按照从低档到高档顺序布置各档位齿轮。
这样做既能使轴有足够大的刚性，又能保证装配容易。
变速箱整体结构刚性与轴和壳体的结构有关系。
一般通过控制轴的长度即控制档数，来保证变速箱有足够的刚性。
本文设计研究了三轴式五挡手动变速器，对变速器的工作原理做了阐述，变速器的各挡齿轮和轴做了详细的设计计算，并进行了强度校核，对一些标准件进行了选型。
变速器的传动方案设计。
简单讲述了变速器中各部件材料的选择。
关键字：变速器；挡数；传动比；齿数；轴全套图纸，加153893706AbstractTransmission to change the engine reached on the driving wheel torque and speed, is aimed at marking start, climbing, turning, accelerate various driving conditions, the car was different traction and speed Meanwhile engine in the most favorable working conditions within the scope of the work. And the trans mission in neutral gear with reverse gear. Transmission also need power output function.Gearbox because of the low-grade work at a larger role, In general, thelow-grade gearbox layout are close to the axis after support, Following fromlow-grade to high-grade order of the layout of stalls gear. This will not only allow axis are large enough for a rigid, but also ensures easy assembly. Gear box overall structure and rigid axle and the shell structure of relations. Generally through the control shaft length control over several stalls to ensure that adequate gear box rigid.This paper describes the design of three-axis five block manual trans mission, the transmission principle of work elaborated, Transmission of the gear shaft and do a detailed design, and the intensity of a school. For some standard parts for the selection. Transmission Trans mission program design. A brief description of the trans mission of all components of the material choice.Keywords：block; Transmission ratio; Teeth; Axis目录摘要 (I)第1章绪论 (1)第2章变速器传动机构布置 (2)传动机构布置方案分析 (2) (2)倒挡布置方案 (5) (6)齿轮形式 (6)换挡机构形式 (6)变速器轴承 (7)第3章变速器主要参数的选择 (9)中心距A (9) (11)模数 (11)压力角α (11)螺旋角β的选取 (12)齿宽b (12)齿轮变位系数的选择原则 (13)各挡齿轮齿数的分配及传动比的计算 (13) (14) (15) (16) (16) (17)第4章齿轮校核 (21) (22) (22)σ............................................................................ 错误!未定义书签。
汽车主减速器的设计与计算毕业设计论文
毕业设计说明书车型基本参数最大功率/转速：56.7kw/38004000r/min最大扭矩：175N.m/2200～2500 r/min最高车速：90km/h直接档变速器各档速比一档 6.09二档 3.09三档 1.71四档 1.00倒档 4.95轮胎规格：6.50-16驱动形式：后轮驱动（4x2）整车尺寸： 4750X1900X2130mm装载质量：2280kg汽车总质重：4280kg整车整备质量：2000kg最小离地间隙：200mm前后轮距：1728/1697mm轴距：2800mm轴荷分配：满载：前后轴荷：1498/2782空载：前后轴荷：1100/900第一章绪论1.1毕业设计选题的目的和意义随着时代的发展，汽车已经成为了人们出行的主要交通工具，汽车性能的好坏，直接影响到人们出行的心情，而主减速器又是汽车中不可或缺的重要组成部分，所以市场对主减速器的质量要求越来越高。
目前，虽然国内的减速器行业初具规模，已经能生产各种规格和型号的减速器了，但技术依然跟国外有着相当大的差距。
在信息技术时代的今天，国内减速器行业的发展依然困难重重，唯有创新，才能加快发展步伐，才能将国内的技术水平提升到一定的高度。
因此，对汽车主减速器的研究，对我国汽车工业的发展有着极大的意义。
通过对汽车主减速器的设计与计算，使我对综合运用所学的基础理论、专业知识有了更好的认识和巩固，培养了我对汽车设计的基本技能研究和处理问题的能力，为将来踏入汽车行业奠定扎实的基础。
1.2 驱动桥简介驱动桥位于汽车传动系统的末端，主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。
其功用是：①将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动轮，实现降低转速、增大转矩；②通过主减速器锥齿轮副改变转矩的传递方向；③通过差速器实现两侧车轮的差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向。
驱动桥是汽车传动系中的主要总成之一。
驱动桥的设计是否合理直接关系到汽车使用性能的好坏。
1.5T轻卡汽车主减速器毕业设计
本科生毕业论文（设计）开题报告书题目 1.5T轻卡汽车主减速器设计学生姓名指导教师职称研究目的意义及国内外研究状况和应用前景（附参考文献）：一、研究（调查）目的意义汽车车桥是汽车的重要组成部分，它承受着汽车的满载荷重及地面经车轮、车架或承载车身经悬架传递的垂直力、纵向力及其力矩，以及冲击载荷；后桥主减速器还担负着传递传动系中最大转矩的作用，桥壳还承受着反作用力矩。
汽车车桥主减速器的型式和设计参数除对汽车的可靠性与耐久性有决定性的作用外，也对汽车的行驶性能如动力性、经济性能有直接影响。
因此，车桥的结构型式选择、设计参数选取及设计计算对汽车的整车设计极其重要。
二、国内、外研究概况和应用前景汽车问世百余年，特别是从汽车产品的大批量生产及汽车工业的大发展以来，汽车已经对世界经济大发展和人类进入现代生活产生了无法估量的巨大影响，为人类社会的进步做出了不可磨灭的巨大贡献。
我了使大家对汽车这一影响人类社会的产品有更全面、更深入的了解，以便把握住“汽车设计”技术的发展方向，通过对汽车的总体设计，汽车零部件的载荷和计算工况与计算方法，以及汽车各系统、各组成及主要零部件的结构分析和设计计算的概述，是大家对汽车的设计理论与设计技术有更好的认识与突破。
参考文献：[1] 吴光强.汽车理论（第一版）[M].北京:人民交通出版社，2007.[2] 刘惟信.汽车车桥设计[M].北京：清华大学出版社，2004[3] 王望予.汽车设计[M].北京：机械工业出版社，2007.6主要内容、研究方法和思路：主要内容：主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的重要部件。
主要研究主减速器的结构形式，包括主减速器齿轮的类型、主从动锥齿轮的支承形式及安置方法、主减速器的减速形式和主减速器的基本参数选择和设计计算，其中包括主减速器的主减速比、主减速器齿轮计算载荷确定和各齿轮的基本参数、主减速器锥齿轮的强度校核以及锥齿轮轴承的载荷计算、主减速器锥齿轮的材料选择及热处理等。
毕业设计(论文)-轻型载货汽车(离合器及传动轴设计)(含全套cad图纸)[管理资料]
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目录前言 (1)第一章离合器的设计 (3)§ 绪论 (3)§ (3)§ (4)§ (6)§ (11)§ (12)§ (15)第二章离合器操作机构的设计 (19)§ (19)第三章传动轴的设计 (22)§ (22)§ (23)§ (24)结论 (27)参考文献 (28)致谢 (29)外文翻译 (30)前言改革开放以来，随着国家经济的迅猛发展，汽车工业也在慢慢崛起，汽车在我们日常生活中占据了越来越重要的地位，车辆给人们出行带来了极大地方便，因此汽车工业也被国家放在了极其重要的地位，像吉利收购沃尔沃表明了我们国内企业正在逐步强大，因此能够选择车辆工程专业也是我认为一个非常正确的选择，而汽车设计室我们车辆工程专业学生毕业时的一个重要实践环节。
这次设计中，我们五名同学共同合作，共同设计一辆轻型载货汽车，我主要负责其中的离合器和传动轴的设计。
在本次设计中，我选用的是目前比较广泛应用的液压操纵拉式膜片弹簧离合器。
这种离合器有许多优点，如操纵省力，布置方便，结构简单等。
传动轴采用的是十字轴式万向节，其与万向节叉的连接采用外挡圈式。
通过这次的设计，我们对大学四年所学的知识进行了一次全面的回顾与总结，并且进一步加深与巩固，同时也掌握了一些运用专业知识方法，提高了理论联系实际的能力，为今后工作和学习打下了良好的基础。
第一章离合器的设计§绪论汽车离合器的设计是汽车传动系中于发动机联系的总成。
离合器在汽车中的作用是：切断和实现对传动系的动力传递，以保证：，使汽车平稳起步，减少变速器中齿轮之间的冲击，便于换挡。
，靠离合器打滑保护传动系，防止零件因过载而损坏。
为保证离合器具有良好的工作性能，对汽车离合器提出如下基本的要求：A.在任何行驶情况下能可靠的传递发动机最大的转矩，而且传递扭矩的能力要有适当储备；B.分离是要彻底；，以保证汽车起步平稳，没有抖动和冲击；D离合器的从动部分转动惯量要小，以减轻换挡时齿轮之间的冲击和便于换挡；此外，离合器应力求做到结构简单、紧凑、重量轻，制造工艺性好和维修方便。
汽车主减速器的毕业设计（可编辑）
摘要本设计是对载货汽车设计一个结构合理、工作性可靠的双级主减速器。
此双级主减速器是由两级齿轮减速组成。
与单级主减速器相比,在保证离地间隙相同时可得到很大的传动比,并且还拥有结构紧凑,噪声小,使用寿命长等优点。
本文论述了双级主减速器各个零件参数的设计和校核过程。
设计主要包括:主减速器结构的选择、主、从动锥齿轮的设计、轴承的校核。
主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件,它是依靠齿数少的锥齿轮带动齿数多的锥齿轮。
对发动机纵置的汽车,其主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。
关键词:载货汽车;双级主减速器;齿轮;校核;设计ABSTRACTThis design is designs a structure to the truck to be reasonable, work related reliable two-stage main gear box. This two-stage main gear box is composed of two level of gear reductions. Compares with the single stage main gear box, when the guarantee ground clearance is the same may obtain the very great velocity ratio, and also has the structure to be compact,the noise is small, service life long and so on merits. This article elaborated the two-stage main gear box each components parameter computation and the selection process, and through computation examination. The design mainly includes: Main gear box structure choice, host, driven bevel gear's design, bearing's examination. The main reducer in the transmission lines used to reduce vehicle speed, increased the torque , it is less dependent on the bevel of more gear drive of less bevel gearPurchase of the longitudinal engine automobiles, the main bevel gear reducer also used to change the driving force for the direction of transmission.Key words: Truck;Two-stage Main Reduction Gear;Gear;Check 目录摘要 IAbstract II第1章绪论 11.1 概述 11.1.1 主减速器的概述 11.1.2 主减速器设计的要求 11.2 主减速器的结构方案分析 21.2.1 主减速器的减速形式 21.2.2 主减速器的齿轮类型 21.2.3 主减速器主、从动锥齿轮的支承方案 31.3 主要涉及内容及方案 4第2章主减速器的结构设计与校核 52.1 主减速器传动比的计算 52.1.1 轮胎外直径的确定 52.1.2 主减速比的确定 62.1.3 双级主减速器传动比分配72.2 主减速齿轮计算载荷的确定 82.3 主减速器齿轮参数的选择102.4 主减速器螺旋锥齿轮的几何尺寸计算与强度计算 12 2.4.1 主减速器螺旋锥齿轮的几何尺寸计算 122.4.2 主减速器螺旋锥齿轮的强度校核132.5第二级齿轮模数的确定172.6双级主减速器的圆柱齿轮基本参数的选择182.7齿轮的校核192.8主减速器齿轮的材料及热处理202.9本章小结21第3章轴承的选择和校核223.1主减速器锥齿轮上作用力的计算223.2轴和轴承的设计计算243.3主减速器齿轮轴承的校核263.4本章小结29第4章轴的设计304.1 一级主动齿轮轴的机构设计 304.2 中间轴的结构设计314.3 本章小结32第5章轴的校核335.1 主动锥齿轮轴的校核 335.2中间轴的校核355.3本章小结37结论 38致谢 39参考文献40附录 41第1章绪论1.1 概述1.1.1 主减速器的概述主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件,它是依靠齿数少的锥齿轮带动齿数多的锥齿轮。
车辆工程毕业设计60轻型货车三轴五档手动变速器结构设计
车辆工程毕业设计60轻型货车三轴五档手动变速器结构设计一、设计背景和目的：随着经济的发展和物流行业的进一步发展，轻型货车的需求量逐渐增加。
为了满足市场需求，设计一款适用于轻型货车的三轴五档手动变速器，提高货车的行驶效率和经济性。
二、设计内容和方法：1.设计三轴五档手动变速器的外形和结构。
2.确定每个齿轮的齿数、啮合角度和模数等参数，并计算各个齿轮的尺寸。
3.通过齿轮传动分析，确定每个齿轮的轴向载荷和承载能力。
4.根据传动比和发动机的扭矩曲线，确定每个档位的传动比和最大扭矩输出。
5.进行齿轮强度和齿面接触应力的强度计算，确保变速器的可靠性和寿命。
6.计算变速器的效率和传动损失，优化设计以提高能量利用率。
7.制定变速器的装配和测试方案，验证设计的合理性和可行性。
三、设计结果和意义：通过设计和优化，得到一款适用于轻型货车的三轴五档手动变速器。
该变速器具有以下特点：1.结构紧凑，适应轻型货车空间的限制。
2.档位合理，能够满足不同路况和负载条件下的运输需求。
3.齿轮传动效率高，传动损失小，提高了货车的行驶效率和经济性。
4.齿轮强度和齿面接触应力符合设计要求，保证了变速器的可靠性和寿命。
5.设计方案合理，装配和测试过程顺利，验证了设计的可行性和实用性。
该设计对于轻型货车的发展和提升具有重要意义。
通过合理的变速器设计，可以提高货车的行驶效率和经济性，降低运输成本，提高货车的竞争力。
同时，该设计还为轻型货车领域的研究提供了一个参考和借鉴。
四、结论：本设计设计了一款适用于轻型货车的三轴五档手动变速器，并经过计算和分析，验证了设计的合理性和可行性。
该设计将为轻型货车行业的发展和提升带来积极影响，并为相关领域的研究提供了一个借鉴和参考。
车辆工程毕业设计160轻型货车变速器设计
摘要本次设计的题目是轻型货车变速器设计，采用车型为长城风骏皮卡。
变速器由变速器传动机构和操纵机构组成，其基本功用是改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下工作;在发动机曲轴旋转方向不变的前提下使汽车能倒退行驶；利用空挡中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。
采用中间轴式变速器，该变速器具有两个突出的优点：一是其直接档的传动效率高，磨损及噪声也最小；二是在齿轮中心距较小的情况下仍然可以获得较大的一档传动比。
这台变速器具有五个前进档（包括一个超速档五档）和一个倒档，并通过锁环式同步器来实现换档。
本设计论述了变速器的总体结构，在设计中完成了各挡齿轮和轴的计算和校核及CAD绘图等工作。
关键词：变速器，锁环式同步器，传动比，中间轴，第二轴，齿轮ABSTRACTThe design is the subject of a light goods vehicle transmission design, the use of models for the Great Wall Wingle pickup. Transmission and transmission by the transmission control mechanism, whose basic skills is to change the gear ratio, wheel torque and speed to expand the scope of the changes to adapt to constantly changing driving conditions, while the engine in the favorable conditions of work; the engine crankshaft without changing the direction of rotation so that cars can travel backwards; the use of neutral interrupt power transmission to the engine to start, idle, and to facilitate the transmission shift or power output.The use of intermediate shaft transmission, the transmission has two significant advantages: First, the direct file transmission efficiency, wear and noise are minimal; second gear center distance is smaller still can get a larger one file transmission ratio. This transmission has five forward gears (including a five-speed overdrive) and a reverse, and through the lock ring synchronizer to achieve the shift. Discusses the transmission of the overall design structure, completed in the design of gears and shafts of the gear and check calculations and CAD drawings and other work.Keywords：Transmission, Locking ring type synchronizer,Gear ratio, Countershaft,Second axis, Gear目录摘要 (I)Abstract (II)第1章绪论 (1)1.1 汽车变速器概述 (1)1.2汽车变速器设计的目的和意义 (2)1.3 汽车变速器国内外现状和发展趋势 (2)1.3.1 变速器国内外的现状 (2)1.3.2 汽车变速器的发展趋势 (3)1.4 手动变速器的特点和设计要求及内容 (3)1.4.1 手动变速器的特点 (3)1.4.2 手动变速器的设计要求 (4)1.4.3设计的主要内容 (4)第2章变速器传动机构布置方案确定 (6)2.1设计所依据的主要技术参数 (6)2.2 变速器传动机构的结构分析和形式选择 (6)2.2.1两轴式变速器的特点分析 (7)2.2.2 中间轴式变速器特点分析 (7)2.2.3 倒挡布置方案分析 (8)2.2.4 传动机构布置的其他问题 (10)2.3 零部件结构方案分析 (10)2.3.1 齿轮形式 (10)2.3.2 换挡机构形式 (10)2.3.3 防止自动脱挡的结构 (11)2.3.4 变速器轴承 (11)2.4 本设计所采用的传动机构布置方案 (11)2.5 本章小结 (12)第3章变速器主要参数的选择和齿数分配 (13)3.1 变速器各挡传动比的确定 (13)3.1.1 变速器最低挡传动比的确定 (13)3.1.2 变速器其他各挡传动比的确定 (14)3.2中心距的确定 (14)3.3变速器外形尺寸的初选 (15)3.4 变速器齿轮参数的选择 (15)3.4.1模数 (15)3.4.2 齿形、压力角及螺旋角 (16)3.4.3 齿宽 (16)3.4.4 齿顶高系数 (17)3.5 变速器各挡齿轮齿数的分配 (17)3.5.1 确定一挡齿轮的齿数 (17)3.5.2 对中心距进行修正 (18)3.5.3 确定常啮合齿轮的齿数 (19)3.5.4 确定其他各挡齿轮的齿数 (20)3.6 本章小结 (23)第4章变速器齿轮的设计计算 (24)4.1变速器齿轮的几何尺寸计算 (24)4.2 计算变速器各轴的扭矩和转速 (24)4.3 齿轮的强度计算和材料选择 (25)4.3.1 齿轮损坏的原因和形式 (25)4.3.2 齿轮的材料选择 (26)4.3.3 齿轮的强度计算 (27)4.4 本章小结 (38)第5章变速器轴和轴承的设计计算 (39)5.1初选变速器轴的轴径和轴长 (39)5.2 轴的结构设计 (39)5.3 变速器轴的强度计算 (40)5.3.1齿轮和轴上的受力计算 (40)5.3.2 轴的强度计算 (41)5.3.3 轴的刚度计算 (46)5.4变速器轴承的选择和校核 (49)5.4.1 第一轴轴承的选择和校核 (49)5.4.2 第二轴轴承的选择和校核 (50)5.4.3 中间轴轴承的选择和校核 (51)5.5 本章小结 (51)第6章同步器和操纵机构的设计选用 (52)6.1 同步器的设计选用 (52)6.1.1 锁环式同步器 (52)6.1.2 锁销式同步器 (53)6.1.3 锁环式同步器主要尺寸的确定 (54)6.1.4 同步器主要参数的确定 (55)6.2 变速器操纵机构的设计选用 (57)6.2.1 变速器操纵机构的分类 (57)6.2.2 变速器常用操纵机构分析 (58)6.3 变速器箱体的设计 (59)6.4 本章小结 (60)结论 (61)参考文献 (62)致谢 (63)附录A (64)附录B (65)第1章绪论1.1 汽车变速器概述自1886年世界上第一辆汽车诞生以来，汽车已经历了近120年的发展。
1.5吨轻型货车后桥主减速器设计
1.5吨轻型货车后桥主减速器设计学生姓名：盛阮涛指导老师：李西秦浙江科技学院机械学院摘要轻型货车的后桥又称为驱动桥，主要由主减速器、差速器、半轴、和驱动桥桥壳等组成。
主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。
主减速器的结构型式和设计参数除对汽车的可靠性与耐久性有重要影响外，对汽车的行驶性能也有直接影响。
本文主要完成后桥主减速器的设计、参数计算和主要零件强度校核。
本文首先主介绍选择本课题的背景意义、研究本课题需解决的主要问题、所能达到的预期目的以及国内外汽车车桥的发展现状。
再是介绍了主减速器的型式，主减速器齿轮的类型和主减速器的支承型式及安置方法。
接着是对主减速器的参数选择与设计计算，选择基本的参数为下一步的计算做准备，接下来就是是主减速器锥齿轮强度和轴承的载荷计算。
最后对主减速器齿轮的材料及热处理做了详细的描述。
通过对主减速器的认识与了解，对汽车的车桥有了更深的印象，对于将来如何选购汽车，怎样更好的去设计汽车都有了帮助。
关健词：主减速器设计强度校核The Design of rear axle main reducer for 1.5T LGVName of student:Ruantao sheng Instructor: Xiqin LiZhejiang University of Science and Technology School of MechanicalAbstractThe rear axle assembly of LGV also been named drive axle, Mainly by the main reducer, differential and axle, and drive components, such as Shell Bridge.Reducer is the main vehicle of transmission in reducing speed and increase torque of the main components. Reducer the main structure of the design parameters and in addition to the car's reliability and durability have an important influence, the car will have a direct impact on performance.In this paper on the rear axle the main reducer the design, calculation and the main parameters of strength checking parts. First ，I introduce the choice of the main topics on the background of significance on this issue to be resolved the major issues, to achieve the desired objectives at home and abroad as well as the development of automobile axles. Then, I talked about the main type of reducer, the main reducer the type and the main gear reducer type of support and resettlement method. Then the main reducer parameters and design, the choice of the basic parameters for the next step to prepare for the calculation, the next is the bevel gear reducer is the main strength and bearing the load calculation.Through known about the main reducer awareness and understanding ，so that I gained a deeper impression on the axles of the car ，it may be gave me a large help for how to buy cars in the future,and how to optimize the design of the car better . Key words: Main Reducer Design Intensity Examination目录中文摘要 (I)英文摘要 (II)目录 (III)第一章绪论............................................ 错误！未定义书签。
减速器毕业设计(内附有图纸)
摘要齿轮传动是现代机械中应用最广的一种传动形式。
它的主要优点是：①瞬时传动比恒定、工作平稳、传动准确可靠，可传递空间任意两轴之间的运动和动力；②适用的功率和速度范围广；③传动效率高，η=0.92-0.98；④工作可靠、使用寿命长；⑤外轮廓尺寸小、结构紧凑。
由齿轮、轴、轴承及箱体组成的齿轮减速器,用于原动机和工作机或执行机构之间,起匹配转速和传递转矩的作用,在现代机械中应用极为广泛。
国内的减速器多以齿轮传动、蜗杆传动为主，但普遍存在着功率与重量比小，或者传动比大而机械效率过低的问题。
另外，材料品质和工艺水平上还有许多弱点，特别是大型的减速器问题更突出，使用寿命不长。
国外的减速器，以德国、丹麦和日本处于领先地位，特别在材料和制造工艺方面占据优势，减速器工作可靠性好，使用寿命长。
但其传动形式仍以定轴齿轮传动为主，体积和重量问题，也未解决好。
当今的减速器是向着大功率、大传动比、小体积、高机械效率以及使用寿命长的方向发展。
减速器与电动机的连体结构，也是大力开拓的形式，并已生产多种结构形式和多种功率型号的产品。
近十几年来,由于近代计算机技术与数控技术的发展，使得机械加工精度，加工效率大大提高，从而推动了机械传动产品的多样化，整机配套的模块化，标准化，以及造型设计艺术化，使产品更加精致，美观化。
在21世纪成套机械装备中,齿轮仍然是机械传动的基本部件。
CNC机床和工艺技术的发展,推动了机械传动结构的飞速发展。
在传动系统设计中的电子控制、液压传动、齿轮、带链的混合传动,将成为变速箱设计中优化传动组合的方向。
在传动设计中的学科交叉,将成为新型传动产品发展的重要趋势。
关键字：减速器；轴承；齿轮；机械传动。
目录摘要 (I)目录................................................. I II 第1章减速箱传动方案的拟定及说明 . (1)1.1、工作机器特征的分析 (1)1.2、传动方案的拟定及说明 (1)第2章运动参数计算 (3)2.1电机的选择 (3)2.2传动比的分配 (5)2.3 运动参数的计算 (7)第3章各传动零件的设计计算 (9)3.1皮带轮的设计计算. (9)3.2皮带轮结构设计 (15)3.3齿轮的设计 (18)3.4各轴的设计 (34)3.5 轴承的选择及校核 (62)3.6 键的选择与校核 (71)第4章减速器的箱体（箱盖）设计 (77)4.1 箱体（箱盖）的分析 (77)4.2 箱体（盖）的材料 (77)4.3 箱体的设计计算（参照【4】*P15） (77)第5章减速器的润滑 (81)5.1 润滑方式的确定 (81)5.2 油池中油量的确定 (81)5.3 轴承润滑 (81)5.4 润滑剂的选择 (82)5.5 油的密封及防止脂的稀释 (82)参考文献 (84)第1章减速箱传动方案的拟定及说明1.1、工作机器特征的分析由设计任务书可知：该减速箱用于螺旋运输机，工作速度不高（V=0.8m/s）,圆周力不大(P=4000N),因而传递的功率也不会太大.由于工作运输机工作平稳,转向不变,使用寿命不长(5年),故减速箱应尽量设计成闭式,箱体内用油液润滑,轴承用脂润滑.要尽可能使减速箱外形及体内零部件尺寸小,结构简单紧凑,造价低廉,生产周期短,效率高。
轻型卡车主减速器(驱动桥)设计
XX大学2016届毕业生毕业设计（论文）题目：轻型卡车主减速器设计院(部)别汽车工程学院专业车辆工程班级车辆3班学号姓名指导教师二〇一六年六月摘要本文根据给定设计参数，完成了一辆轻型卡车的主减速器、桥壳的设计及桥壳的有限元分析工作。
通过查阅文献，确定了主减速器的选用形式。
通过给定的车辆设计参数，计算出了后桥主减速器传动比，确定了主减速器传动齿轮的齿形参数，并且进行了齿轮的接触强度与弯曲强度校核。
根据齿轮设计的传动参数，确定了主动锥齿轮轴的轴承，对所选轴承进行了强度校核与寿命计算。
根据主减速器齿轮结构参数与整车参数，设计出了轻型卡车后桥桥壳，建立了该轻型卡车的三维Pro/E桥壳模型，进行了桥壳在五个工况下的强度校核计算。
在理论校核后将CAD桥壳模型导入到ANSYS Workbench软件中，进行了桥壳的有限元分析，获得五个工况下等效应力与应变云图。
最终验证桥壳设计满足所设计车型的强度。
关键词：主减速器，桥壳，有限元分析，Pro/E，ANSYS Workbench图纸下载AbstractAccording to the given design parameters, the paper design afinal driver and a axle housing of a light truck and make axle housing finite element analysis of the axle housing .Through the given parameters, calculating transmission ratio of final driver, ensuringgeometry parameters of final driver gear, making check of bending strength and bending strength of final driver gear.The transmission gear design parameters to determine the driving bevel gear shaft bearing, making the check of bearing life and strength.Basing on gear structureparameters and vehicle parameter, design a light truck axle housing, making a establishment of the light trucks dimensional axle housing Pro/E model, checking axle housing were five conditions working strength.After theorychecking,importing CAD model into ANSYS Workbench software,making finite element analysis of axle housing, access to five conditions equivalent stress and strain contours. Finally making surethe strength of axle housing design models.Key words: Final driver,Axle housing, FEA, Pro/E, ANSYSWorkbench目录摘要 0Abstract (1)前言 (1)1 减速器结构型式的选择 (2)1.1 主减速器齿轮形式选择 (2)1.2 主减速器减速选择 (3)1.3 主减速器支承方式选择 (3)2 主减速器齿轮参数计算 (4)2.1主减速器锥齿轮的计算载荷的确定 (4)2.1.1按最大转矩确定从动锥齿轮的计算转矩 (4)2.1.2按驱动轮打滑转矩确定从动锥齿轮的计算转矩 (5)2.1.3按汽车日常平均行驶转矩确定从动锥齿轮的计算转矩 (5)2.2 主减速器锥齿轮参数的选择 (5)2.2.1 齿数选择 (5)2.2.2 从动锥齿轮大端分度圆直径计算 (6)2.2.3 端面模数的选择 (6)2.2.4 双曲面齿轮副偏移距及偏移方向 (7)2.2.5 螺旋方向 (7)2.3 大齿轮齿形几何参数计算 (7)2.4 小齿轮几何参数 (9)3 齿轮强度校核 (9)3.1 单位齿长圆周力计算 (9)3.2 齿轮材料选择 (10)3.3 轮齿弯曲强度校核 (10)3.3.1 主动齿轮弯曲强度计算 (11)3.3.2从动齿轮弯曲强度计算 (12)3.4 轮齿接触强度校核 (12)4 主减速器轴承的设计计算 (13)4.1 主减速器轴承型号选择 (14)4.2 锥齿轮齿面上的作用力计算 (14)4.2 锥齿轮轴承载荷计算 (16)4.3 主动锥齿轮轴承寿命计算 (16)5 桥壳的设计与建模 (17)5.1 桥壳的形式选择 (17)5.2桥壳的建模 (19)5.2.1 Pro/E参数定义 (19)5.2.2 桥壳的Pro/E建模 (19)5.3桥壳强度校核 (20)5.3.1 桥壳的满载静弯曲应力计算 (20)5.3.2 路面冲击载荷下的桥壳强度计算 (21)5.3.3 最大牵引力时的桥壳强度计算 (21)5.3.4 最大制动力时的桥壳强度计算 (22)5.3.5 最大侧向力时的桥壳强度计算 (23)6 ANSYS Workbench有限元分析 (26)6.1分析前处理 (26)6.2 施加约束和载荷 (28)6.3 五个工况分析 (28)6.3.1 车辆满载静止工况下桥壳分析 (29)6.3.2 路面冲击载荷工况下桥壳分析 (30)6.3.3 最大牵引力工况下桥壳分析 (31)6.3.4 最大制动力工况下桥壳分析 (32)6.3.5 最大侧向力工况 (33)结论 (35)致谢 (35)参考文献 (36)附录 (37)前言主减速器是车辆传动系统重要部分,基本功能是改变传动轴传递来的动力方向，增大传动比，增大传递扭矩。
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目录摘要 (I)ABSTRACT ...........................................................................I II 第1章绪论 (1)1.1国内外主减速器行业现状和发展趋势 (1)1.2本设计的目的和意义 (2)1.3本次设计的主要内容 (2)第2章主减速器的设计 (3)2.1主减速器的结构型式的选择 (3)2.1.1主减速器的减速型式 (3)2.1.2主减速器齿轮的类型的选择 (4)2.1.3主减速器主动锥齿轮的支承形式 (6)2.1.4主减速器从动锥齿轮的支承形式及安置方法 (7)2.2主减速器的基本参数选择与设计计算 (8)2.2.1主减速比的确定 (8)2.2.2主减速器计算载荷的确定 (9)2.2.3主减速器基本参数的选择 (11)2.2.4主减速器双曲面齿轮的几何尺寸计算 (15)2.2.5主减速器双曲面齿轮的强度计算 (23)2.2.6主减速器齿轮的材料及热处理 (27)2.3主减速器轴承的选择 (28)2.3.1计算转矩的确定 (28)2.3.2齿宽中点处的圆周力 (28)2.3.3双曲面齿轮所受的轴向力和径向力 (29)2.3.4主减速器轴承载荷的计算及轴承的选择 (30)2.4本章小结 (34)第3章差速器设计 (35)3.1差速器结构形式的选择 (35)3.2对称式圆锥行星齿轮差速器的差速原理 (37)3.3对称式圆锥行星齿轮差速器的结构 (38)3.4对称式圆锥行星齿轮差速器的设计 (38)3.4.1差速器齿轮的基本参数的选择 (38)3.4.2差速器齿轮的几何计算 (40)3.4.3差速器齿轮的强度计算 (42)3.5本章小结 (43)第4章驱动半轴的设计 (44)4.1半轴结构形式的选择 (44)4.2全浮式半轴计算载荷的确定 (46)4.3全浮式半轴的杆部直径的初选 (47)4.4全浮式半轴的强度计算 (47)4.5半轴花键的计算 (47)4.5.1花键尺寸参数的计算 (47)4.5.2花键的校核 (49)4.6本章小结 (50)结论 (51)参考文献 (52)致谢 (53)摘要本设计的任务是设计一台用于轻型商用车上的主减速器，采用单级主减速器，该减速器具有结构简单、体积及质量小且成本低等优点，因此广泛用于各种中、小型汽车上。
例如，轿车、轻型载货汽车都是采用单级主减速器，大多数的中型载货汽车也采用这种形式。
根据轻型载货汽车的外形、轮距、轴距、最小离地间隙、最小转弯半径、车辆重量、满载重量以及最高车速、发动机的最大功率、最大扭矩、排量等重要的参数，选择适当的主减速比。
根据上述参数，再结合汽车设计、汽车理论、汽车构造、机械设计等相关知识，计算出相关的主减速器参数并论证设计的合理性。
它功用是：将输入的转矩增大并相应降低转速；当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。
本设计主要内容有：主减速器的齿轮类型、主减速器的减速形式、主减速器主动齿轮和从动锥齿轮的支承形式、主减速比的确定、主减速器计算载荷的确定、主减速器基本参数的选择、主减速器齿轮的材料及热处理、主减速器轴承的计算、对称式圆锥行星齿轮差速器的差速原理、对称式圆锥行星齿轮差速器的结构、对称式圆锥行星齿轮差速器的设计、全浮式半轴计算载荷的确定、全浮式半轴的直径的选择、全浮式半轴的强度计算、半轴花键的强度计算。
全套图纸，加关键词: 主减速比；主动齿轮；从动齿轮；差速器；行星齿轮ABSTRACTThe design task is to design for a light commercial vehicle on the main reducer, using a single-stage main reducer, the reducer is simple in structure, size and quality of small and low cost, it is widely used in a variety of small and medium-sized car. For example, car, li- ght truck and are based on single-stage main reducer, the majority of medium-laden vehic- les were also using this form.According to the shape of light truck, Tread, wheelbase, minimum ground clearance, minimum turning radius, vehicle weight, loaded weight and the maximum speed, the engI- ne's maximum power, maximum torque, displacement and other important parameters, se- lect the appropriate The main reduction ratio. Based on the above parameters, combined w- ith the car design, automotive theory, automobile construction, mechanical design and oth- er related knowledge, to calculate the relevant parameters of the main reducer and demon- strate the rationality of the design.Its purpose is to: increase the input torque and lower speed; when the motor home also has a vertical change in the direction of the role of spin torque.The main elements of design are: the main type of gear reducer, speed reducer forms the main, the main driving gear reducer and the driven bevel gear supporting the form of the determination of the main reduction ratio, the main reducer of the calculation to deter- mine the load, the main reducer Basic parameters of the choice of the main reduce-rgear materials and heat treatment, the calculation of the main bearing reducer, pla-netary gear symmetric conical differential of the differential principle, symmetric co-ne of the structure of planetary gear differential, planetary symmetric cone different-ial gear design, the whole floating axle load calculation to determine the whole dia-meter floating axle option, all the strength of floating axle, the axle spline strength calculation.Key words: The main reduction ratio; gear; driven gear; differential; Planetary Gear第1章绪论1.1 国内外主减速器行业现状和发展趋势中国汽车主减速器产业是紧随桑塔纳等合资项目的国产化配套战略成长起来的，发展时间不长。
相比跨过公司，我国汽车主减速器企业多年来定位于汽车集团内部配套或服务于地方区域市场，国内竞争不充分，发展明显滞后于整车。
主要表现在以下几个方面：一是市场竞争不充分，产业集中度低，企业规模效益普遍不高，不能适应零部件业规模化、低成本的发展要求。
二是受体系供应链条的限制，不同地区的主减速器供应体系之间的供应链互相不交叉。
三是主减速器供应以外资或合资企业为主，本土企业的专业化水平不高，产品技术含量低。
国外汽车主减速器行业现状：一是零部件市场投资集中，易于形成较大经济规模，生产成本降低，利于实现通用化共享平台；二是主减速器企业产品研发投入力度大，便于技术水平提升，形成与主机厂的同步开发能力；三是这种现象导致其他国家主减速器企业跨地区、跨集团的资产重组难以实现上规模、上水平的目标，其后果是其产品的技术水平、生产成本、产品质量以及营销服务网络等与跨国公司的差距进一步拉大。
由于新的竞争环境的形成，以欧美日为代表的全球性汽车产业链正在逐步构成一个新型的汽车工业零整关系，我们可以清楚地看到世界汽车零部件企业正纷纷从整车企业中独立出来，这极大地改变了原有汽车产业的垂直一体化分工协作模式，零部件企业与整车企业形成了对等合作、战略伙伴的互动协作关系。
根据Ward's AutoWorld 的最新调研表明，日本汽车业在近几年来通过建立起一种以追求团队精神和协调意识，运用战略联盟或外包的形式，加强与供应商和承销商之间合作的新型零整体系显得尤为富有成效。
经由细致的功能与成本比较，研究自身优势所在，或有可能建立起的竞争优势，并集中力量发展这种优势；同时，从维护企业品牌角度研究企业的核心环节，保留并增强这些环节上的能力，把不具有优势的或非核心的一些环节分离出去，同时不断寻求能与之达到协同的合作伙伴，共同完成价值链的全过程。
日本企业的做法，摆脱了“纵向一体化”的负面影响，将资源得以外延，借助零部件企业的资源达到快速响应市场的目的，于是出现了这一新型的“横向一体化”模式。
发展趋势：世界汽车工业的全球化重组和我国汽车工业的迅猛发展，使汽车主减速器产业处于快速变化的环境中，我国汽车主减速器企业在发展战略的制定和实施过程中，还会不断出现新的问题，对已有问题的认识也在不断深化。