第五章道路勘测设计横断面设计54、55介绍
《道路勘测设计》横断面设计
节约土地资源
合理的横断面设计可以充 分利用土地资源,减少土 地浪费。
横断面设计的原则
满足交通需求
横断面设计应满足不同交 通方式的需求,包括车辆、 行人、非机动车等。
保护生态环境
横断面设计应尽量减少对 环境的破坏,保护生态环 境。
经济合理
横断面设计应考虑工程成 本和经济效益,选择经济 合理的方案。
02
坡度与无障碍设计
人行道应设置合理的坡度,以利于行 走。同时,应考虑无障碍设计,满足 残疾人士的通行需求。
分隔带设计
பைடு நூலகம்
宽度与功能
分隔带宽度应根据道路功能和交通流量确定,一般不小于0.5米。分隔带可以用 于种植绿化、设置交通标志等。
防眩设计与安全设施
分隔带应考虑防眩设计,以减少对面车辆的眩光影响。同时,应设置安全设施, 如防撞护栏等。
04
横断面设计的优化和改进建议
优化车道布置,提高道路通行能力
增加车道数量
根据交通流量和道路等级,合理 增加车道数量,提高道路通行能
力。
优化车道宽度
根据车辆类型和交通流量,合理设 置车道宽度,确保车辆安全行驶。
设置潮汐车道
根据交通流量的变化,设置潮汐车 道,提高道路利用率。
合理设置交通设施,提高交通安全性能
横断面设计的基本要素
车行道设计
宽度与车道数
根据交通流量和道路等级,确定 车行道的宽度和车道数。主路车 道宽度一般在3.75米至4米之间, 次路车道宽度在3米左右。
横坡与排水
车行道应设置合理的横坡,以利 于排水。横坡度一般在1%-2%之 间,以利于雨水的快速排出。
人行道设计
宽度与材料
人行道宽度应根据行人流量和通行需 求确定,一般不小于1米。人行道材 料应选择防滑、耐压的材料,如混凝 土、天然石材等。
道路勘测设计 第5章 横断面设计
路幅分隔的方式:
分隔带分隔(整体式断面) 将上、下行车道放在不同的平面上加以分隔(分离式断面)
昌九高速公路 沪蓉西高速公路
行车道
右路肩
路幅布置类型 ⑴. 单幅双车道
⑵.双幅多车道
⑶.单车道
( 四 级 公 路 )
双幅多车道(高速、一级公路) 部分四级公路)
单幅双车道( 二、三级公路及
单 车 道
公路横断面小结
• 最大超高坡度:结合路面类型,自然条件等 ,《规范》规定高速公路、一级公路超高横 坡度不应大于10%,其他各级公路不应大于8 %,积雪冰冻地区不宜大于6%。 • 超高坡度的确定:根据圆曲线半径,自然条 件和公路等级按《规范》确定。
超高坡度=路拱横坡
无中间带公路
三、超高过渡方式
有中间带公路
超高坡度>路拱横坡
一、加宽值
1. 几何加宽值
-几何关系
b
NA 2R
2
2. 摆动加宽值
-速度
b
0 . 05 V R
3. 标准规定的加宽值(内侧全加宽)
b N( A
2
0 . 05 V R
)
2R
• 4. 加宽值的运用 • 平曲线半径≤250m时,应在平曲线内侧加宽。表3.15 、3.16 • 四级公路和设计速度为30km/h的三级公路采用第1类加
1 .路肩的构成 路肩是位于行车道外缘至路基边缘,具有一定宽度的带状 铺设硬路肩 结构部分。
进行了铺装的路 肩,可以承受汽 车荷载的作用力 又称“加固路肩 ” 路 缘 带 路肩的构成
路肩
硬路肩 土 路 肩 又称“保护路肩 ”
• 2 .路肩的作用 (1)保护行车道等主要结构的稳定; (2)供发生故障的车辆临时停放; (3)提供侧向余宽,有利于安全,增加舒适感; (4)可供行人、自行车通行; (5)为设置路上设施提供位置; (6)作为养护操作的工作场地; (7)在不损坏公路的前提下,也可作为埋设地下设施的 位置; (8)挖方路段,可以增加弯道视距,减小行车事故; (9)精心养护的路肩,能增加公路的美观。
道路勘测与设计第五章横断面设计
第一节 道路横断面组成
路幅布置:
01
单幅双车道:整体式的供双向行车的双车道公路--交通量较大, 非机动车混入率高
双幅多车道:高、一级公路,立交,全封闭,服务设施--设计车速高、通行能力大
单车道:车道宽度3.50m,设置错车道--交通量小、地形复杂工程艰巨
02
03
二、城市道路横断面组成 机动车道 行车道: 非机动车道 人行道、分隔带、绿带 单幅路(一块板):混合行驶,占地少,投资省,不 利于安全,机动车交通量大而非机动车少--? <=40m、中小城市 双幅路:分隔带,可设置绿化照明管线,机动车较 多,非机动车少--不宜采用,次要、郊区 布置: 三幅路:中间机动车道,两侧为非机动车道,利于 交通、布置--占地多,优先考虑,适 用机动车、非机动车多(优先考虑) >=40m 四幅路:分隔带,最有利,占地多,适用机动车速 度高--交通量大,非机动车多,高速公路
超高形成过程: 准备阶段、双坡阶段、旋转阶段。 准备阶段: 提肩,Lo=1~2m,将路肩横坡提高至与路面同坡。 双坡阶段: 路面内侧不动,外侧绕中线旋转至与内侧同坡,所需的路线长度为Xo。 P=B*ih / Lc=B/2*2iG/X0 X0=Lc*ih / iG
HY
ZH
R
L0
x0
全超高断面
临界断面
第六节 路基土石方数量计算及调配
单击此处添加大标题内容
路基土石方调配 确定填方土的来源,挖方弃土去向,计算土石方数量及运量等。 先横后纵 不跨沟调运,减少上坡运土 原则: 照顾运土方式 综合考虑占地与移控作填 回头曲线路段,上下线上方竖向调运 土石方调运方式:土石方计算表调配法 调查横向平衡经济运距纵向调配借、弃土运距复核 横向运距+纵向调运+借方=填土 横向运距+纵向调运+弃方=挖方 挖方+借方=填方+弃方
道路勘测设计-横断面设计
(3) 非机动车道设计
3.城市道路横断面
3.城市道路横断面
基本功能要求:满足行人通行的安全和畅通, 保证高峰小时的行人流量,并用来设置绿化、照 明、地下管线等。 最小宽度要求、设施带宽度要求。 设置基本要求:一般高出车行道10~20cm,向路缘石一侧倾斜,坡度一般为1.5%~2.0%。铺装平整、抗滑、耐磨、美观。基层材料应具适当强度与水稳定性。人行道及人行横道范围内路缘石宜做成低矮的,而且坡面较为平缓,便于儿童车、轮椅及残疾人通行,这种形式也称为“残疾人坡道”。
爬坡车道:爬坡车道是在高速公路和一级公路上,当纵坡大于4%时,设置的专供慢车爬坡使用的车道,其宽度一般为3.5m。
变速车道:在高速公路互通式立体交叉、服务区等处设置,供车辆驶入或驶离高速车流的加速或减速车道,其宽度一般为3.5m。
错车道:四级公路,当采用4.5m的单车道路基时,在适当的可通视的距离内设置的供车辆交错避让用的一段加宽车道。设置错道路段的路基宽度不小于6.5m,有效长度不小于20m。 横断面组成
STEP4
STEP3
STEP2
STEP1
为利于路面横向排水,将路面做成中间高两边低的拱形,称为路拱。
路拱坡度以百分率表示。
利于排水,但不利于行车。
高速公路和一级公路位于中等强度降雨地区时,路拱坡度宜采用高值;位于严重强度降雨地区时,路拱坡度可适当增大。
分离式路基,每侧行车道可设置双向路拱,也可设置成向路基外侧倾斜的单向横坡。但在积雪冻融地区,应设置双向路拱。
半立方次(一次半)抛物线
——符合排水迅速的要求,也可改善路中心部分横坡度过于平缓的缺点。在车行道横坡度小于3%条件下,能够保证行车的安全,可以应用在各种道路上。
横断面设计
4. 中间带的宽度
中间带的宽度是根据行车带以外的侧向余宽,防止驶人对向行车 带的护栏、种植、防眩网。
5. 中间带变宽过渡:
一般情况下应保持等 宽
设置变宽时:过渡段 以设在回旋线范围内 为宜,其长度应与回 旋线长度相等。
宽度>4.5m的,以设 在半径较大的平曲线 路段为宜。
路面宽度:包括行车道、路缘带、变速车道、爬坡车道、紧急停 车带、硬路肩等的宽度。
路基的其它组成部分:(路基顶面以外) 边坡、边沟及排水沟、护坡道、截水沟、碎落台、取土坑、弃土
堆等
(二)路幅布置类型
1.单幅双车道 单幅双车道公路指的是整体式的供双向行车的双车道公路。 适用:二、三级公路和一部分四级公路
有利地点设置错车道,使驾驶人员 能够看到相邻两错车道之间的车辆。
错车道尺寸:
错车道处路基宽≥6.5米, 路面宽5.5米,有效长度≥20 米,过渡段长10米。
二、城市道路横断面组成
1.单幅路(一块板) (1)划出快、慢车行驶分车线,快车和机动车辆在中间行驶,
慢车和非机动车靠两侧行驶。 (2)不划分车线。
(二)路幅布置类型
2.双幅多车道 四车道、六车道和更多车道的公路,中间一般都设分隔带
或作成分离式路基而构成“双幅”公路。 适用:高速公路、一级公路
(二)路幅布置类型
3.单车道 适用:交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路或地方性道 路,山区四级公路。
错车道位置: 应在不大于300m的距离内选择
(二)有中央分隔带的行车道宽度
影响因素:车速、交通组成和大型车的混入率对行车道宽度的确定
有较大的影响。
计算公式:
S0.01V 1 00 3.56
道路勘测设计资料
第五章横断面设计第一节横断面组成及类型摘要内容:主要介绍公路横断面组成及类型,城市道路横断面组成、布置类型及城市道路横断面形式的选用。
讲课重点1. 公路横断面组成及类型;2. 城市道路横断面组成、布置类型及横断面形式的选用。
讲课难点1.横断面、路幅的概念;2.公路及城市道路横断面的组成及类型。
讲授重点内容提要一、公路横断面的组成及类型(一)公路横断面的组成1、横断面的概念:道路横断面是指中线上各点沿法向的垂直剖面,它是由横断面设计线和地面线所组成的。
2.路幅的概念:路幅是指公路路基顶面两路肩外侧边缘之间的部分。
3.横断面的确定因素:规划交通量、交通组成、设计车速、地形条件等因素。
4.横断面的确定原则:在保证必要的通行能力和交通安全与畅通的前提下,尽量做到用地省、投资少,使道路发挥其最大的经济效益与社会效益。
5.公路横断面组成(1)整体式断面横断面组成:行车道、中间带、路肩以及紧急停车带、爬坡车道、避险车道等组成部分(2)整体式断面横断面组成:行车道、路肩以及错车道等组成部分6.加宽、路拱、超高的概念和作用(二)公路横断面的类型1.单幅双车道概念:单幅双车道公路指的是整体式的供双向行车的双车道公路。
特点:这类公路在我国公路总里程中占的比重最大。
二级、三级公路和一部分四级公路均属这一类。
这类公路适应的交通量范围大,最高达15000小客车/昼夜。
行车速度可从20km/h至80km/h。
在这种公路上行车,只要各行其道、视距良好,车速一般都不会受影响。
但当交通量很大,非机动车混入率高、视距条件又差时,其车速和通行能力则大大降低。
所以对混合行驶相互干扰较大的路段,可专设非机动车道和人行道,与机动车分离行驶。
2.双幅多车道概念:四车道、六车道和八车道的公路,中间一般都设分隔带或做成分离式路基而构成“双幅”路。
有些分离式路基为了利用地形或处于风景区等原因甚至做成两条独立的单向行车的公路。
特点:这种类型的公路适应车速高、能行能力大,每条车道能担负的交通量比一条双车道公路还多,而且行车顺适、事故率低。
《道路勘测设计》道路的横断面设计
《道路勘测设计》道路的横断面设计各项参数含义如下:(1)桩号列表。
列出要提取标高的桩号,其间隔与桩号自动标注时的间隔相同。
(2)横向采样间距。
指垂直于道路中心线方向每隔几米提一个点的数据。
(3) 路外外推距离。
指上面采点边界一直到距离道路横向外边界多远处。
(4)新增加桩号。
直接输入桩号值,点下面的“增加号”按钮可加入到“桩号列表”中;同样,“删除桩号”是指从“桩号列表”中删除不需要的桩号。
(5)路宽取值。
路宽取值有三种方式:横断面文件/标准路宽/平面图搜索。
横断面文件:可以非常准确的通过横断文件(*.hdm)计算出来。
要求必须已经定义好正确的*.hdm 文件,并且文件名一定要与道路的桩号代号相同。
标准路宽:值解输入道路宽度,但不能满足不等宽道路。
平面图搜索:此方法不需要进行任何定义即可由图面自动提取道路宽度,但在少数情况下会出现宽度提取不准确的情况。
3-1提取完成后点击“保存”按钮,保存提取结果文件(*.gbhn),系统提示“文件有修改,是否进行关联更新?”,点击“确定”。
2、横断面形式设置点击【横断|标准土方断面定义】,选取道路中心线后,系统弹出“横断面形式”对话框,可进行板块参数、加宽设置等。
3、边坡参数定义单击【横断|边坡参数定义】,选取道路中心线,弹出“边坡参数定义对话框”,对“放坡形式”,“路肩”、“填挖方坡”、“边沟”进行定义。
4、横断面计算绘图单击【横断|横断面计算绘图】,弹出“横断面计算绘图”对话框,在该对话中设置“标准图幅”大小,相关数据文件已在前面平面设计和纵面设计中完成,点击“计算”,1、路基土方石数量表2、清表土方计算表3、标准横断面图。
道路勘测第5章 横断面设计
4.四幅路
在三幅路的基础上,再将中间机动车车道分隔为二,分向行驶。
第二节 行车道宽度
一、行车道宽度的确定 行车道是道路上供各种车辆行驶部分的总称,包括快车道和慢车道, 在一般公路和城市道路上还有非机动车道。
行车道的宽度要根据车辆宽度、设计交通量、交通组成和汽车行驶 速度来确定。
行车道宽度应该满足车辆行驶的需要,双车道公路应满足错车、超 车行驶所必须的余宽,四车道公路应满足车辆并列行驶所需的宽度。
设置超高后 :
V2 ih 127R
超高: 将路面做成外侧高,内侧低的单向坡形式 作用: 全部或部分抵消离心力,提高汽车在曲线上行 驶的稳定性和舒适性。 超高过渡段: 双向横坡 设在缓和曲线上 单向横坡
二. 超高率的计算
V2 ih 127 R
要计算ih,须明确 ih和μ的合理分配
(5-25)
曲线上产生的离 心加速度
(二)超高横坡度的计算
1.最大超高和最小超高 超高横坡度ih应按计算行车速度、半径大小、结合路面种类、自 然条件和车辆组成等情况确定。
最小超高:等于路面拱度。 2.超高横坡度计算公式:
V2 ih 127R
V2 ih 127R
(三)超高过渡方式:
2.高次抛物线过渡 在加宽缓和段上插入一条高次抛物线,抛物线上任意点的加宽 值: bx=(4k3-3k4)b 式中:
Lx k L
适用于适用于高速、一级公路及对路容有要求的二级公路。 3.回旋线过渡
在缓和段上插入回旋线,这样不但中线上有回旋线,而且加 宽以后的路面边线也是回旋线,与行车轨迹相符,保证了行 车的顺适与线形的美观。
适用于高速、一级公路及对路容有要求的二级公路下列路段:
第五章道路勘测设计横断面设计5-3
围之内,则Lc<Ls。
按p1=0.3%计算Lc:
x0 33iG 0B
x0 iG Lc ih
LciiG hx0iiG h33iGB 033ihB 0
双坡断面超高值计算:(x≤x0)
DUT
x hcxbJ(iJiG)x0(B2bJ)iG
hc' x
x0 iG B Lc ih B
x0
iG ih
Lc
当线形设计须采用较长的回旋线时,超高渐变率不得小于1/330
(0.3%)。
p1
iGB x0
0.003
可按p1=0.3%计算x0:
x0
iGB p1
330iGB
超高缓和段长度Lc计算:
DUT
《规范》规定: (1)超高的过渡应在回旋线全长范围内进行:
Lc = Ls
当超高的过渡设在回旋线的某一区段范围之内 时,
l0 = Ls - Lc,x = lcz - ZH - l0 或x = HZ - lcz - l0。
加宽值计算: 正比例过渡:
bx
x Lc
b
高次抛物线过渡:bx = (4k3 - 3k4)b
(5)旋转断面: (x≥x0)
DUT
x 旋转阶段横坡度ix: ix Lc ih
bJiJ
B 2iG
hc "xbJiJ(bJbx)iG
(B+2b )iJ G
iG
hc"x
bx bJ
h'cx B
iG iG
hcx iJ
bJ
双坡断面超高值计算:(x≤x0)
DUT
x hcxbJ(iJiG)x0(B2bJ)iG
道路勘测设计横断面设计ppt课件
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2.双幅多车道
定义:一般指双向分隔四车道、六车道和八车道 公路。可以是整体式或分离式路基断面。。
特点: 车速高、通行能力大、行车舒适、事故率低。 占地多、造价高。 适用: 高速公路和一级公路。
11
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3.单幅单车道 定义:窄路基加错车道的公路。 适用:交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路
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2.双幅路 俗称“两块板”断面,如小寨东路。 交通组织方式: 就是用分隔带把车行道分隔为三块,中间供机动
车双向行驶,两侧为非机动车道,人行道在两边。
18
3.三幅路 俗称“三块板”断面。如文艺路 交通组织方式: 就是用分隔带把车行道分隔为三块,中间供机动
车双向行驶,两侧为非机动车道,人行道在两边。
城市道路的横断面组成包括机动车道、非机动车道、人行道、绿带、分车带等 。
路幅:是指公路路基顶面两路肩外侧边缘之间的部 分,路幅要素包括宽度、横向坡度。
4
(一)公路横断面组成
5
1、高速公路、一级公路 由于公路等级高、交通量大,双向(上、下行)
行车之间必须分开,形成双幅多车道公路。 分隔方式:采用中间带。 整体式断面:等宽同高的分隔带。 分离式断面:不等宽不同高的宽分隔带。 整体式断面的路幅构成: 包括行车道、中间带、路肩以及紧急停车带、 爬坡车道、避险车道等。
或地方道路。四级公路路基宽度为4.50m、路面宽度为 3.50m就属于此类。
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错车道位置: 应在不大于300m的距离内选择
有利地点设置错车道,使驾驶人 员能够看到相邻两错车道之间的 车辆。
错车道尺寸: 错车道处路基宽≥6.5米,
路面宽5.5米,有效长度 ≥20米,过渡段长10米。
14
道路勘测设计第五章横断面
在绿化效果上
三、四块板较好,因为三、四快板具有多排绿化带,遮 荫效果较好。
在减少噪音上
三、四快板效果好,因为经过两条绿带的隔离作用,减 少了噪音对行人和沿街居民的干扰。
在造价上
一块板最小,三、四块板最高。
2、适用条件
单幅路:适用于机动车交通量不大,非机动车较 少的次干路、支路以及用地不足、拆迁 困难的旧城市道路。 双幅路:适用于单向两条机动车道以上,非机动 车较少的道路。有平行道路可供非机动 车通行的快速路和郊区道路以及横向高 差大或地形特殊的路段亦可采用。 三幅路:适用于机动车交通量大,非机动车多, 红线宽度≥40米的道路。 四幅路:适用于机动车速度较高,单向两条机动 车道以上,非机动车多的快速路和主干路。
道路横断面:是指中线上各点沿法向的垂直剖面, 它是由横断面设计线和地面线所组成的。 设计线:是根据技术标准确定的不同构成部分及其 宽度和横坡度的规则线。 地面线:是表征地面起伏变化的线,它是通过现场 实测或由大比例尺地形图、航测像片、数字地面模型等 途径获得。
公路横断面设计线组成包括行车道、路肩、分隔带、边沟、边
(一)公路横断面组成
2.其它等级公路(二、三、四级公路)
采用单幅公路(不设分隔带、整体式断面)。
路幅构成:行车道、路肩、错车道等。
(一)公路横断面组成
3.城郊公路
当混合交通量大时,采用快、慢车分道行驶的公路,横断 面形式参照城市道路布置。
4.横坡
为了排水需要,横断面各组成部分应做成具有一定横坡的斜 面。
3、城市道路的行车道宽度
(1)靠路边的车道宽 ①一侧靠边,另一侧为反向行驶的车道,其车道宽度:
B1 x a1 c 2
②一侧靠边,另一侧为同向行驶的车道:
sA道路勘测设计第五章 横断面设计
3.三幅路,俗称“三块板”断面。中间为双向行驶的机动车车道,两侧为靠右侧行驶的非机动车车道。机动车与非机动车道用分隔带活分隔墩分隔。
4.四幅路,俗称“四块板”断面,在三幅路的基础上,再将中间机动车车道分隔为二,分向行驶。
(三)横断面形式的选用 1.单幅路: 仅适用于机动车交通量不大且非机动车较少的次于路、支路以及用地不足拆迁因难的旧城改建的城市道路上。 2.双幅路:主要用于各向至少具有两条机动车道,非机动车较少的道路。有平行道路可供非机动车通行的快速路和郊区道路以及横向高差大或地形特殊的路段亦可采用。
3.三幅路:对于机动车交通量大、非机动车多的城市道路上宜优先考虑采用。但三幅式断面占地较多,只有当红线宽度等于或大于40m时才能满足车道布置的要求。 4.四幅路:它适用于机动车辆车速较高,各向两条机动车道以上,非机动率多的快速路与主干路。
第二节 机动车道、路肩与中间带
(一)一般双车道公路行车道宽度的确定
4. 中间带的宽度
(1)中间带的宽度是根据行车带以外的侧向余宽,防止驶入对向行车带的护栏、种植、防眩网等所需的设置带宽度而定。 (2)《标难》规定的最小中间带宽度随公路等级、地形条件变化在2.00~4.50m之间,城市道路规定与公路大致相同。左侧路缘带常用宽度为0.50m或0.75m。
5. 中间带变宽过渡
第三节 非机动车道、人行道与路缘石
(一)人行道的宽度 人行道的宽度包括行人步行道宽度和种植带、设施带的宽度,应根据道路类别、功能、行人流量、绿化、沿街道建筑性质及布设公用设施要求等确定。 1.步行到宽度 根据我国部分城市的调查资料:大城市现有单侧步行道宽度为3~10m,中等城市为2.5~8m,小城市为2~6m。表5-6列出了单侧步行道的最小宽度。
一、公路横断面组成及类型
道路勘测设计第五章横断面设计
的路肩宽度不小于0.5m时,则路基可不予加宽;小于0.5m 时,则应加宽路基以使路肩宽度不小于0.5m。
双车道公路当采取强制性措施实行分向行驶的路段,其圆 曲线半径较小时,其内侧车道加宽值会大于外侧车道的加宽值, 设计时应通过计算确定其差值。 (4)加宽值的过渡方式
图5-13 路缘石
5.4公路路基宽度
第25页/共46页
整体式断面指路基顶面的总宽度。还应包括紧急停车带, 爬坡车道、变速车道、避险车道、错车道等。
第26页/共46页
5.5 路拱、边坡和边沟
路拱 (1)路拱形式 直线形、抛物线形、直线接抛物线形、折线形等。
第27页/共46页
(2)路拱横坡
表5.6
第35页/共46页
图5-13 超高过渡
第36页/共46页
横断面上超高值的计算
超高值是设置超高后路中线、路面边缘及路肩边缘等计算 点与路基设计高程的高差。 (1)超高值形成过程 双坡阶段、旋转阶段、全超高阶段 (2)路线设计高程 (3)超高值计算方法
1)起始断面ZH(HZ)
h`
bJ iJ
B 2 iG
宜采用单面坡,坡度为1.5%~3%。
边沟
1)边沟纵坡一般与路线纵坡一致,当路线纵坡为零时,边沟 仍保持0.3%~0.5%的最小纵坡。
边坡
5.6 超高
超高横坡的确定
表5-7 公路最大超高坡度
公路等级 高速公路 一级公路 二级公路 三级公路 四级公路
一般地区 积雪、严寒地区
10%
8%
6%
第30页/共46页
路拱坡度
路面类型
路拱坡度(%)
《道路勘测设计》横断面设计
本节将介绍道路横断面设计的基本原则、要求和标准,以及常见问题的解决 方案和案例分析。
横断面设计的目的
1 提供安全交通流动
合理的横断面设计可以确保车辆和行人在道路上的安全行驶。
2 保护环境
科学的横断面设计可以减少对周围自然环境的干扰,保护生态平衡。
3 提高交通效能
通过优化横断面设计,道路能够更好地适应交通需求,提高交通效率。
解决方案:增设交通信号灯、加宽车道或设计快速公交专用道。
3 排水不畅
解决方案:优化排水系统,增设排水沟或雨水花园。
横断面设计案例分析
城市道路设计
高速公路设计
通过合理的横断面设计,提供安 全、便捷和高效的城市道路交通。
根据不同的设计标准,设计适应 高速行驶的高速公路横断面。
农村道路设计
考虑农村道路的特殊需求,设计 符合农村实际情况的横断面。
横断面设计的基本原则
安全性
横断面设计应充分考虑车辆和 行人的安全,包括合理的车道 宽度和行人通行设施。
可行性
横断面设计应符合道路的实际 条件,考虑交通流量和车辆类 型等因素。
舒适性
横断面设计应尽量提供平稳舒 适的驾驶和行走条件,减少振 动和颠簸感。
横断面设计的要求和标准
车道宽度
根据交通流量和车辆类型, 确定合适的车道宽度,确保 车辆安全行驶。
行人通行设施
提供足够的人行横道、人行 道和人行隧道,保护行人安 全通行。
排水系统
设计合理的排水系统,保证 道路在降雨天气中的正常通 行。
横断面设计的步骤
1
分析需求
2
根据道路用途和交通需求,确定横断面
设计的目标和要求。
3
道路勘测设计横断面设计55
(二)土石方调配方法
¡ 土石方计算表调配法: 公路设计文件推荐方法。 ¡ 土石方调配后,应按下式进行复核检查:
¡
横向调运+纵向调运+借方=填方
¡
横向调运+纵向调运+弃方=挖方
¡
挖方+借方=填方+弃方
(三)关于调配计算的几个问题
n(1)经济运距:
n 移挖作填与附近借方经济比较, 调运填方的最大距离即所 谓“经济运距”。
n 对于独立大、中桥梁、长隧道的土石方工程数量应另外计算。
作业:
¡ 已知某二级公路, 路基宽度为12m, 水泥混凝土路面, 有一桩位填挖高度4.12m, 路基边坡为1:1.5。试按1:200比 例尺绘出该断面的横断面图, 并计算横断面面积。
¡ 该点横断面地面线实测资料如下: ¡ K5+300.00 ¡ 右: 3.7,-0.17,12.7,-1.07,25,-2.31 ¡ 左: 6.4,0.82,8.7,1.3,13.58,1.79,25,2.87
(三)横断面图绘制方法
n 1.在计算纸上绘制横断面的地面线。 n 地面线是在现场测绘的,若是纸上定线,可从大比例尺的地 形图上内插获得。 n 横断面图的比例尺一般是1: 200。 n 2.绘出设计线: “戴帽子”
K5+300.00 T=2.52
nK5+300.0 0
n右: 3.7, 0.17, 12.7, -1.07, 25, -
(三)横断面图绘制方法
n 1.在计算纸上绘制横断面的地面线。 n 地面线是在现场测绘的,若是纸上定线,可从大比例尺 的地 形图上内插获得。 n 横断面图的比例尺一般是1: 200。 n 2.绘出设计线: “戴帽子” n 3. 绘出防护及加固设施的断面图。 n 4.根据综合排水设计,画出路基边沟、截水沟、排灌渠 等 的位置和断面形式。 n (四)编制路基设计表 n 应在绘制横断面图之前完成。
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(第五章 横断面设计:4、5节)
第四节 平曲线视距的保证
一.平曲线视距检查方法: ① 视距包络曲线法 ② 最大横净距法
(一)视距包络曲线
横净距
(二)最大横净距及其计算 横净距:在弯道各点的横断面上,驾驶员视点轨迹线与视距线之间
的最大距离叫横净距。 S
h B
A
横净距:在弯道各点的横断面上,内侧车道中线行车轨迹与视距线 之间的最大距离叫横净距。
1.平曲线资料:半径、缓和曲线、偏角、曲线位置(交点桩号) 等;
2.每个中桩的填挖高度; 3.路基宽度,路面宽度(分别确定左右侧宽度); 4.各中桩的超高值; 5.路基标准横断面图式(典型横断面 ); 6.路基边坡坡度值; 7.边沟、截水沟的形式及尺寸; 8.弯道上视距的是否得到保证(视距台设计)。
(三)横断面图绘制方法
1.在计算纸上绘制横断面的地面线。 地面线是在现场测绘的,若是纸上定线,可从大比例尺的地形 图上内插获得。 横断面图的比例尺一般是1:200。 2.绘出设计线:“戴帽子”
K5+300.00 2.52
K5+300.00 右:3.7, -.17, 12.7, -1.07, 25, -2.31 左:6.4, 0.82, 8.7, 1.3, 13.58,1.79, 25, 2.87
(三)坐标法
已知断面图上各转折点坐标(,),则断面面积为:
F1 2
arc{tlg[1l'(l')2]}
6RS l l
l'12(Ls S)
(3)曲线总长L<S:
h aR s r( c1 t gc l o 2 2 s ) ls2 i n ) (S 2 L ss2 in 6RS
二、保证行车视距的工程措施:
1.清除障碍物: (1)清除视距包络曲线与视点轨迹线间的全部障碍物。 适用:连续障碍物的清除,如路堑边坡等。
(三)横断面图绘制方法
1.在计算纸上绘制横断面的地面线。 地面线是在现场测绘的,若是纸上定线,可从大比例尺的地形 图上内插获得。 横断面图的比例尺一般是1:200。 2.绘出设计线:“戴帽子” 3. 绘出防护及加固设施的断面图。 4.根据综合排水设计,画出路基边沟、截水沟、排灌渠等的位 置和断面形式。
的原则确定了横断面组成和宽度以后,即可绘制横断面设计图。 (二)横断面现状图
沿道路中线每隔一定距离绘制横断面地面线。 (三)横断面施工图
第六节 路基土石方数量计算及调配
一、横断面面积计算 (一)积距法:(条分法) 适用于不规则图形面积计算。 把横断面图划分成若干条等宽的小条,累加每一小条中心处的高度,
(2)清除距离视点轨迹线小于最大横净距的障碍物。 适用:分散障碍物,如独立建筑物等 。
2. 分道行驶: 二、三、四级公路,在工程特殊困难,或受其它条件限制路段,
若保证2倍停车视距不可能,则必须满足停车视距,同时必须采用严 格的分道行驶措施。如设分道线、分隔带、分隔桩;或设成两条分 离的单车道。
第五节 横断面设计方法
(2)曲线总长L>S>L'
h R s(1 c o 2 2 s ) (l l')si 2 n ) (
arc{tlg[1l'(l')2]}
6RS l l
l'12(Ls S)
2.设回旋线的横净距计算: (1)圆曲线长L'>S:
hRs(1c
o s) 2
(2)曲线总长L>S>L'
h R s(1 c o 2 2 s ) (l l')si 2 n ) (
一、公路横断面设计 (一)公路横断面设计内容
1.确定路幅横断面尺寸(宽度及横坡度); 2.确定路基高度:纵断面设计完成; 3.路基横断面形状设计:如梯形(直线式边坡)、折线式边坡、
台阶形边坡; 4.边坡坡度确定;路堤及路堑边坡,土质与岩石边坡 5.横断面面积计算及土石方数量计算与调配
(二)路基横断面设计所需要的设计资料
驾驶员视点位置: 平面:距内侧路面未设加宽前1/2车道宽处,
高度:1.2m
2
b
横净距:在弯道各点的横断面上,内侧车道中线行车轨迹与视距线 之间的最大距离叫横净距。
驾驶员视点位置: 平面:距内侧路面未设加宽前1/2车道宽处,
高度:1.2m
最大横净距:在弯道内所有横净距中的最大值,称为最大横净距, 用h表示。
(四)编制路基设计表 应在绘制横断面图之前完成。
二、城市道路横断面设计
(一)横断面设计图 当按照城市道路的交通性质、地形条件以及近期与远期相结合
的原则确定了横断面组成和宽度以后,即可绘制横断面设计图。
二、城市道路横断面设计
(一)横断面设计图 当按照城市道路的交通性质、地形条件以及近期与远期相结合
再乘以条宽即为该图形的面积。
▪ 每个小条块的近似面积为: Fi bhi
横断面面积:
n
Fb1hb2hb1h bnhb hi i1
(二)块分法:
把横断面图上地面线及设计线的转折点划分成若干块不等宽的梯形 或三角形,分别计算为一块图形的面积并累加起来,即为该图形的 面积。 适用于计算机计算,精度高。
二、保证行车视距的工程措施:
1.清除障碍物: (1)清除视距包络曲线与视点轨迹线间的全部障碍物。 适用:连续障碍物的清除,如路堑边坡等。
(2)清除距离视点轨迹线小于最大横净距的障碍物。 适用:分散障碍物,如独立建筑物等 。
h1
h2
h3
二、保证行车视距的工程措施:
1.清除障碍物: (1)清除视距包络曲线与视点轨迹线间的全部障碍物。 适用:连续障碍物的清除,如路堑边坡等。
h
h2
SL(1 co 2 ) sS 2 L ssi2n
式中: ——曲线内侧视点轨迹线长度
Ls 180Rs
2.设回旋线的横净距计算: (1)圆曲线长L'>S:
hRs(1c
o s) 2
2.设回旋线的横净距计算: (1)圆曲线长L'>S:
hRs(1c
o s) 2
其值可根据视距S和弯道的曲线长L、行车轨迹曲线半径算出。
最大横净距计算方法:
1.不设回旋线的横净距计算: (1)L>S:
hR sR sco 2 sR s(1co 2)s
180 S Rs
式中:——驾驶员视点轨迹线半径,
1.不设回旋线的横净距计算: (2)L<S:
h 1R sR sco 2 sR s(1co 2)s