CAN总线呕心沥血教程
CAN总线呕心沥血教程
差,然后传到接收区。如下图
由上图可知,当有电压差,差动信号放大器放大传输,将相应的数据位任可为 0。 下面我们进入重点难点。报文 所谓报文,就是 CAN 总线上要传输的数据报,为了安全,我们要给我们传输的 数据报编码定一下协议,这样才能不容易出错,所以出现了很多的帧,以及仲 裁啊,CRC 效验。这些都是难点。 识别符的概念。 识别符顾名思义,就是为了区分不同报文的可以鉴别的好多字符位。有标准的, 和扩展的。标准的是 11 位,扩展的是 29 位。他有一个功能就是可以提供优先级, 也就是决定哪个报文优先被传输,报文标识符的值越小,报文具有越高的优先权。 CAN 的报文格式有两种,不同之处其实就是识别符长度不同,具有 11 位识别符 的帧称为标准帧,而还有 29 位识别符的帧为扩展帧,CAN 报文有以下 4 个不同 的帧类型。分别是 (1) 数据帧:数据帧将数据从发送器传输到接收器。 (2) 远程帧:总线节点发出远程帧,请求发送具有同一标识符的数据帧 (3) 错误帧:任何节点检测到总线错误就发出错误帧 (4) 过载帧:过载帧用已在先行的后续的数据帧(或远程帧)之间提供一
为了让所有的分站都同步于发送报文的发送站,好接收数据,有很多要考虑的地 方。 然后下一个场是仲裁场。这个仲裁场是个难点。但是不要怕,有我在,你会很明 白地搞定的。 这个仲裁很抽象,其实在这里就是为了解决一个问题。如果 2 个或 2 个以上的单 元同时开始传送报文,那么就会有总线访问冲突。那么仲裁机制就是用来根据标 识符优先级来一个一个的去掉低级别的数据。我们可以详细的描述这场生动的争 抢总线的战斗。 当总线处于空闲状态时呈隐性电平,此时任何节点都可以向总线发送显性电平作 为帧的开始。2 个或 2 个以上的节点同时发送开始争抢总线,但是总线只能被一个人抢走。
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功能
2个以上控制器所组成的Canbus系统 当用2个以上的控制器连接在Canbus总线 上(如图所示),用逻辑1来表示断开和 用逻辑0表示闭合。不考虑其他总线规则 情况下,总线会出现下图的情况: 1.任何开关闭合,总线上的电压为0伏
2.所有开关断开,总线上的电压为5伏
因此: 1.只要任何一个控制器激活,则总线激活
基于CAN总线的汽车电器网络结构
发动机 ECU 自动变 速器ECU ABS/TCS ECU 安全气 囊ECU 电控悬 架ECU 巡航控 制ECU 动力转 向ECU 电机控 制ECU 电池管 理ECU
高速总线
整车控制器 整车控制器 ECU(网关) ECU(网关)
低速总线
故障诊断 ECU
灯光控 制ECU
带有中央控制单元的车
带有三个中央控制单元的车
带有三个中央控制单元和总线系统的车
带有三个中央控制单元的CAN驱动网络
车用网络发展原因
电子技术发展----线束增加 线控系统(X-BY-WIRE) 计算机网络的广泛应用 智能交通系统的应用
汽车发展带来的问题 (1)汽车电子技术的发展汽车上电子装置越来 越多汽车的整体布置空间缩小 (2)传统电器设备多为点到点通信导致了庞大 的线束 (3)大量的连接器导致可靠性降低。 粗大的线束与汽车中有限的可用空间之间的矛 盾越来越尖锐,电缆的体积、可靠性和重量成为越 来越突出的问题,而且也成为汽车轻量化和进一步 电子化的最大障碍,汽车的制造和安装也变得非常 困难。 (4)存在冗余的传感器。
Canbus的发展历史
大众公司首次在97年PASSAT的舒适系统上 2001年,大众公司提高了Canbus的设计标 采用了传送速率为62.5Kbit/m的Canbus。 准,将舒适系统Canbus提高到100Kbit/m, 驱动系统提高到500Kbit/m。
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CAN技术文档CAN是什么CAN 是Controller Area Network 的缩写(以下称为CAN),是ISO国际标准化的串行通信协议。
在汽车产业中,出于对安全性、舒适性、方便性、低功耗、低成本的要求,各种各样的电子控制系统被开发了出来。
如何操作CAN# sudo ip link set can0 type can bitrate 125000 triple-sampling on //通过三次采样将CAN0波特率设置为125k;# sudo ip link set can0 type can bitrate 125000 triple-sampling on listen-only on //监听模式启动CAN0#sudo ifconfig can0 up //开启(初始化)CAN0;#sudo ifconfig can0 down //关闭CAN0#sudo candump can0 //CAN0设备开始进行接收,进程为阻塞型;CAN0改为any,则开启所有通道接收;#sudo cansend can0 123#11.22.33.44.55.66.77.88 //CAN0口发送ID为123的8字节CAN 标准帧;#sudo cansend can0 00000123#11.22.33.44.55.66.77.88 // CAN0口发送ID为123的8字节CAN扩展帧使用系统提供的candump 工具包进行测试代码范例使用socketcan包进行发送、接收int SendData(const unsigned int id, const uint8_t* data, const u_int8_t len) {if(len > 8)return -1;can_frame frame;frame.can_id = id;frame.can_dlc = len;memcpy(frame.data,data,len);int tmp =(int) write(m_sendSocket, &frame, sizeof(frame));if(tmp != (int)sizeof(frame)) {return -1;}return 0;}std::queue <can_frame> can_queue_;int OnRecvDataThread() {can_frame frame;int nBytes = 0;while (m_bRunning) {nBytes = (int)read(m_recvSocket, &frame, (int)sizeof(frame));if(nBytes == (int)sizeof(can_frame)) {can_queue_.push(frame);}MsSleep(1);}return 0;}单独起个线程收数据放入队列,并再起个线程分发队列数据,这样就不会因为分发数据处理导致缓冲区满。
CAN总线呕心沥血教程
C A N总线呕心沥血教程-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1哥很郁闷,为了CAN研究了不少,看了不少资料,现在我给大家总结一下先看看工作原理当CAN总线上的一个节点(站)发送数据时,它以报文的形式广播给网络中所有节点,对每个节点来说,无论数据是否是发给自己的,都对其接收。
每组报文开头的11位字符为标识符,定义了报文的优先级,这种报文格式成为面向内容的编制方案。
同一系统中标识符是唯一的,不可能有两个站发送具有相同标识符的报文,当几个站同时竞争总线读取时,这种配置十分重要。
大体的工作原理我们搞清了,但是根本的协议我们还要花一番功夫。
下面介绍一个重要的名词,“显性“和”隐性“在我看到的很多文章里,有很多显性和隐性的地方,为此我头痛不已,最终我把它们彻底弄明白了。
首先CAN数据总线有两条导线,一条是黄色的,一条是绿色的。
分别是CAN_High线和CAN_Low线当静止状态时,这两条导线上的电平一样。
这个电平称为静电平。
大约为伏。
这个静电平状态就是隐形状态,也称隐性电平。
也就是没有任何干扰的时候的状态称为隐性状态.当有信号修改时,CAN_High线上的电压值变高了,一般来说会升高至少1V,而CAN_Low线上的电压值会降低一个同样值,也是1v,那么这时候。
CAN_High就是+1v=,它就处于激活状态了。
而CAN_Low降为=。
可以看看这个图由此我们得到在隐性状态下,CAN_High线与CAN_Low没有电压差,这样我们看到没有任何变化也就检测不到信号。
但是在显性状态时,电压差最低为2V,我们就可以利用这种变化才传输数据了。
所以出现了那些帧,那些帧中的场,那些场中的位,云云~~~~~~~~~~~在总线上通常逻辑1表示隐性。
而0表示显性。
这些1啊,0啊,就可以利用起来为我们传数据了。
利用这种电压差,我们可以接收信号。
一般来说,控制单元通过收发器连接到CAN驱动总线上,这个收发器(顾名思义,可发送,可接收)内有一个接收器,该接收器是安装在接收一侧的差动信号放大器。
汽车级CAN总线详细教程看过了很好教学课件
CAN报文格式与传输机制
报文结构
详细解析CAN报文的组成结构, 包括帧起始、仲裁场、控制场、 数据场、CRC场、应答场和帧结
束等部分。
报文类型与标识符
解释数据帧、远程帧、错误帧、过 载帧等不同类型的CAN报文,以及 报文标识符的含义与作用。
数据传输过程
分步描述CAN报文在总线上的传输 过程,包括发送节点的仲裁、接收 节点的应答、数据的错误检测等环 节。
CAN总线的特点与优势
01
02
03
04
高速通信
CAN总线通信速率高,可达 1Mbps,适用于汽车高速通
信。
多主从结构
CAN总线采用多主从结构, 每个节点都可以发送消息,提
高了通信的灵活性。
可靠性高
CAN总线采用差分信号传输 ,具有抗干扰能力强、传输距
离远等优点。
实时性强
CAN总线采用短帧传输,传 输时间短,保证了通信的实时
CAN总线错误处理与故障界定
错误类型与检测:列举CAN 总线中可能出现的位错误、 填充错误、CRC错误、格式 错误和应答错误等,并解释 其检测原理。
错误处理机制:阐述CAN总 线的错误处理机制,包括错 误标志的设置、错误界限的 确定、错误帧的发送等。
故障界定与诊断:介绍如何 通过CAN总线的错误处理机 制,界定故障节点和故障类 型,以及相应的故障诊断方 法。
性。
硬件构成
详细介绍门窗控制系统的硬件组 成,如CAN总线接口、电机驱动 电路、传感器电路等,提供硬件
设计方案和电路图。
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软件实现
阐述门窗控制系统的软件设计, 包括CAN总线通信、控制算法、 防夹手功能实现等,给出相应的 软件流程和代码片段。
汽车级CAN总线详细教程看过了很好
汽车级CAN总线详细教程看过了很好第一部分:什么是CAN总线CAN(Controller Area Network)总线是一种用于车辆内部通信的串行总线系统。
它是一种多主机、实时、分布式通信系统,专门用于连接车辆中各种电子控制单元(ECU)之间的数据传输。
CAN总线的基本构成有两个部分,一是CAN控制器,负责发起消息和接收消息,二是CAN收发器,负责将数字信号转换为物理信号进行传输。
第二部分:CAN总线的特性和优势1. 带宽高:CAN总线的通信速率可以从几千bps到几百kbps不等,足以满足车辆内部各个电子控制单元(ECU)之间的数据传输需求。
2.抗干扰性强:CAN总线采用差分信号传输方式,能够有效抑制信号干扰,提高系统的可靠性和稳定性。
3.支持多主机:CAN总线支持多个ECU同时发送和接收数据,实现了分布式控制,增加了系统的灵活性和可扩展性。
4.实时性好:CAN总线具有很高的实时性能,能够在毫秒级的时间内完成数据传输,满足车辆内部各个系统之间的实时控制需求。
5.省电性高:CAN总线采用低功耗的差分传输方式,能够节省能量,并且具有很好的可靠性和稳定性。
6.故障诊断能力强:CAN总线具有自动故障检测和故障诊断功能,能够及时检测和排除系统故障,提高了整车的可靠性和安全性。
第三部分:CAN总线的应用领域CAN总线主要应用于车辆内部各种系统之间的数据传输,例如车载电子系统、发动机管理系统、传动系统、车身控制系统、底盘控制系统等。
通过CAN总线的连接,各个ECU之间可以实现数据的交换和共享,提高整车的性能和安全性。
第四部分:CAN总线的工作原理CAN总线的工作原理是基于基于CSMA/CD(Carrier Sense Multiple Access/Collision Detection)协议,即载波监听多路访问/冲突检测协议。
简单来说,发送数据的ECU首先会监听总线上的信号情况,如果检测到总线空闲,则可以发送数据。
汽车CAN总线详细教程_精心编制_不可错过
汽车CAN总线详细教程_精心编制_不可错过CAN总线是一种广泛应用于汽车领域的通信协议,它可以实现车内各个控制单元之间的数据交换和通信。
本篇文章将详细介绍CAN总线的原理、应用以及常见问题解决方法,帮助读者更好地理解和应用CAN总线。
一、CAN总线原理CAN(Controller Area Network)总线是一种串行通信协议,由国际标准化组织(ISO)制定。
它采用了差分信号线,即CAN_H和CAN_L线,通过差值来表示数据位的状态,从而提高了抗干扰能力。
CAN总线主要包含两个基本元素:节点和总线。
在CAN总线中,每个节点都有唯一的地址,可以向总线上传输数据,也可以从总线上接收数据。
节点之间的通信是基于事件驱动的方式进行的。
当一个节点有数据要发送时,它会首先检查总线是否空闲,如果空闲则发送数据,否则等待。
二、CAN总线应用CAN总线在汽车领域应用广泛,其中最重要的应用之一是汽车电子控制单元(ECU)之间的通信。
通过CAN总线,不同的ECU可以传输各种信息,如引擎控制、传输控制、制动控制等。
这样可以实现各个系统之间的数据共享和协同工作,提高汽车性能和安全性。
此外,CAN总线还可以用于连接其他外设,如传感器、执行器等。
通过CAN总线,这些外设可以与其他ECU进行通信,实现数据的传输和处理。
三、CAN总线常见问题解决方法1.总线冲突:当多个节点同时发送数据时,可能会发生总线冲突。
解决方法是通过帧ID来确定优先级,具有较高优先级的节点可以打断正在发送数据的节点。
2.数据传输错误:由于CAN总线的差分信号线,抗干扰能力较强,但仍然有可能发生数据传输错误。
解决方法是使用CRC校验和来检测和纠正错误。
3.总线负载过高:当连接的节点数量过多或数据传输速率过高时,可能会导致总线负载过高。
解决方法是调整总线速率或分散数据传输。
4.总线错误报告:当一些节点发生错误时,可以通过CAN总线发送错误报告。
其他节点可以根据错误报告来采取相应措施。
CAN总线详细教程,精心编制,不可错过(共51张PPT)
控制器局域网络系统(CAN总线系统):由多个电子控制
单元(ECU)同时控制多个工作装置或系统,各控制单元 (ECU)的共用信息通过总线互相传递。
带有中央控制单元的车
带有三个中央控制单元的车
带有三个中央控制单元和总线系统的车
带有三个中央控制单元的CAN驱动网络
车用网络发展原因
电子技术发展----线束增加
线控系统(X-BY-WIRE) 计算机网络的广泛应用
智能交通系统的应用
汽车发展带来的问题
(1)汽车电子技术的发展汽车上电子装置越来越多 汽车的整体布置空间缩小
(2)传统电器设备多为点到点通信导致了庞大的线束 (3)大量的连接器导致可靠性降低。
Canbus的发展历史
大众公司首次在97年PASSAT的舒适系统上采 2001年,大众公司提高了Canbus的设计标
用了传送速率为62.5Kbit/m的Canbus。
准,将舒适系统Canbus提高到100Kbit/m,
驱动系统提高到500Kbit/m。
98年在PASSAT和GOLF的驱动系统上 增加了Canbus,传送速率为 500Kbit/m。
法拉利的虚拟仪表盘
汽车网络化的优点
布线简单,设计简化,节约铜材,降低成本。
可靠性提高,可维护性大为提高
实现信息共享,提高汽车性能
满足现代汽车电子设备种类功能越来越多的要 求
总之,使用汽车网络不仅可以减少线束,而且能够 提高各控制系统的运行可靠性,减少冗余的传感器 及相应的软硬件配置,实现各子系统之间的资源共 享,便于集中实现各子系统的在线故障诊断。
2. 技术规范的目的是为了在任何两个CAN仪器之间建立兼容性。可是, 兼容性有不同的方面,比如电气特性和数据转换的解释。为了达到 设计透明度以及实现灵活性,根据ISO/OSI参考模型,规范细分为以 下不同的层次:数据链路层和物理层(如图所示)。
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哥很郁闷,为了CAN研究了不少,看了不少资料,现在我给大家总结一下先看看工作原理当CAN总线上的一个节点(站)发送数据时,它以报文的形式广播给网络中所有节点,对每个节点来说,无论数据是否是发给自己的,都对其接收。
每组报文开头的11位字符为标识符,定义了报文的优先级,这种报文格式成为面向内容的编制方案。
同一系统中标识符是唯一的,不可能有两个站发送具有相同标识符的报文,当几个站同时竞争总线读取时,这种配置十分重要。
大体的工作原理我们搞清了,但是根本的协议我们还要花一番功夫。
下面介绍一个重要的名词,“显性“和”隐性“在我看到的很多文章里,有很多显性和隐性的地方,为此我头痛不已,最终我把它们彻底弄明白了。
首先CAN数据总线有两条导线,一条是黄色的,一条是绿色的。
分别是CAN_High线和CAN_Low线当静止状态时,这两条导线上的电平一样。
这个电平称为静电平。
大约为2.5伏。
这个静电平状态就是隐形状态,也称隐性电平。
也就是没有任何干扰的时候的状态称为隐性状态.当有信号修改时,CAN_High线上的电压值变高了,一般来说会升高至少1V,而CAN_Low线上的电压值会降低一个同样值,也是1v,那么这时候。
CAN_High就是2.5v+1v=3.5v,它就处于激活状态了。
而CAN_Low降为2.5v-1v=1.5v。
可以看看这个图由此我们得到在隐性状态下,CAN_High线与CAN_Low没有电压差,这样我们看到没有任何变化也就检测不到信号。
但是在显性状态时,改值最低为2V,我们就可以利用这种变化才传输数据了。
所以出现了那些帧,那些帧中的场,那些场中的位,云云~~~~~~~~~~~在总线上通常逻辑1表示隐性。
而0表示显性。
这些1啊,0啊,就可以利用起来为我们传数据了。
利用这种电压差,我们可以接收信号。
一般来说,控制单元通过收发器连接到CAN驱动总线上,这个收发器(顾名思义,可发送,可接收)内有一个接收器,该接收器是安装在接收一侧的差动信号放大器。
然后,这个放大器很自然地就放大了CAN_High和CAN_Low线的电平差,然后传到接收区。
如下图由上图可知,当有电压差,差动信号放大器放大传输,将相应的数据位任可为0。
下面我们进入重点难点。
报文所谓报文,就是CAN总线上要传输的数据报,为了安全,我们要给我们传输的数据报编码定一下协议,这样才能不容易出错,所以出现了很多的帧,以及仲裁啊,CRC效验。
这些都是难点。
识别符的概念。
识别符顾名思义,就是为了区分不同报文的可以鉴别的好多字符位。
有标准的,和扩展的。
标准的是11位,扩展的是29位。
他有一个功能就是可以提供优先级,也就是决定哪个报文优先被传输,报文标识符的值越小,报文具有越高的优先权。
CAN的报文格式有两种,不同之处其实就是识别符长度不同,具有11位识别符的帧称为标准帧,而还有29位识别符的帧为扩展帧,CAN报文有以下4个不同的帧类型。
分别是(1) 数据帧:数据帧将数据从发送器传输到接收器。
(2) 远程帧:总线节点发出远程帧,请求发送具有同一标识符的数据帧(3) 错误帧:任何节点检测到总线错误就发出错误帧(4) 过载帧:过载帧用已在先行的后续的数据帧(或远程帧)之间提供一附加的延时我们先研究数据帧吧。
一,数据帧由7个不同位场组成。
这里的位场,就是不同位的组合,这名字起的很烂,让人看了感觉很抽象。
我们来看看这些个不同的位场吧。
一开始是一位帧起始,也叫SOF。
它用显性位表示,也就是0.它告诉我们,两个线上有电压差了,也就是有数据了。
这个帧起始看起来只有一位,起始不简单了。
为了让所有的分站都同步于发送报文的发送站,好接收数据,有很多要考虑的地方。
然后下一个场是仲裁场。
这个仲裁场是个难点。
但是不要怕,有我在,你会很明白地搞定的。
这个仲裁很抽象,其实在这里就是为了解决一个问题。
如果2个或2个以上的单元同时开始传送报文,那么就会有总线访问冲突。
那么仲裁机制就是用来根据标识符优先级来一个一个的去掉低级别的数据。
我们可以详细的描述这场生动的争抢总线的战斗。
当总线处于空闲状态时呈隐性电平,此时任何节点都可以向总线发送显性电平作为帧的开始。
2个或2个以上的节点同时发送开始争抢总线,但是总线只能被一个人抢走。
总线只属于一个他。
这时候到底怎么决定谁留下,谁滚蛋呢。
我们开始考虑,思索,我们以前定义了标识符,标识符有优先级,它越小,它优先级越高。
那么怎么实现的呢。
看下面把首先搞明白两点,一下面的图低波形代表0,高波形代表1 二当隐性碰到显性,就变为显性。
如图所示,节点A和节点B的标识符的第lO、9、8位电平相同,因此两个节点侦听到的信息和它们发出的信息相同。
第7位节点B发出一个“1”,但从节点上接收到的消息却是“0”,为什么呢,因为A节点同时发出显性位,让总线也变成显性了,也就是0。
节点B会退出发送处于单纯监听方式而不发送数据;节点A成功发送仲裁位从而获得总线的控制权,继而发送全部消息。
总线中的信号持续跟踪最后获得总线控制权发出的报文,本例中节点A 的报文将被跟踪。
这种非破坏性位仲裁方法的优点在于,在网络最终确定哪个节点被传送前,报文的起始部分已经在网络中传输了,因此具有高优先级的节点的数据传输没有任何延时。
在获得总线控制权的节点发送数据过程中,其他节点成为报文的接收节点,并且不会在总线再次空闲之前发送报文在这逐位的比较中,最终节点B因为第七位的偏差丢掉了总线。
从此单纯监听,江山就拱手让给了节点A了。
这就是仲裁机制这里我们涉及到总线值总线值总线有二个互补的逻辑值:“显性”或“隐性”。
“显性”位和“隐性”位同时传送时,总线的结果值为“显性”。
比如,在总线的“写与”执行时,逻辑0代表“显性”等级,逻辑1代表“隐性”等级。
上面我们说过,报文有两种格式,标准和扩展。
这里,不同的格式仲裁场是不一样的。
标准格式下,仲裁场由11位识别符和RTR位组成。
但在扩展格式里,包括29位识别符,SRR位,IDE位,RTR位。
RTR位。
Remote Tranmission Request BIT 全称为远程发送请求位。
它在数据帧里必须为显性0 ,但在远程帧里为隐性1。
我晕,为什么这么搞呢,不急,先留着这个问题。
SRR位,替代远程请求位,SRR是一隐性位,也就是1,它在扩展格式的标准帧RTR位位置,那么标准帧怪不得优先于扩展帧了,因为在传输完11位标识符之后(扩展帧的后18位在最后发送,先发送11位标识符),轮到标准帧的RTR位和扩展帧的SRR位了。
这时候,标准帧的RTR为显性,而扩展帧SRR为隐性,这样,总线自然就被标准帧占据。
同时上面那个问题,也一目了然了,CAN总线协议设计者,肯定是设计了数据帧优先于远程帧所以IDE 全称识别符扩展位(Identifier Extension Bit),它属于扩展格式的仲裁场标准格式的控制场标准格式的IDE位为显性,扩展格式里IDE位为隐性。
这样扩展格式的数据帧优先级又落下了一截。
控制场控制场有6位组成。
标准的跟扩展的又不同。
标准的格式里的帧先是IDE位,然后保留位r0,然后数据长度代码(共四位,分别是DLC3,DLC2,DLC1,DLC0)而扩展格式里,IDE替换为r1保留位,其余不变。
数据长度代码指示了数据场里的字节数量。
数据场:数据场由发送数据组成,可以为0~8个字节,从高位开始(MSB)先发送。
CRC场包括CRC序列,和CRC界定符。
这个CRC序列又是一个难点,具体什么是CRC序列呢,CRC即循环冗余校验码(Cyclic Redundancy Check):是数据通信领域中最常用的一种差错校验码,其特征是信息字段和校验字段的长度可以任意选定。
生成CRC码的基本原理:任意一个由二进制位串组成的代码都可以和一个系数仅为‘0’和‘1’取值的多项式一一对应。
例如:代码1010111对应的多项式为x6+x4+x2+x+1,而多项式为x5+x3+x2+x+1对应的代码101111。
参考一下下面的例题.自已再领悟一下吧! 已知信息位为1100,生成多项式G(x) = x3+x+1,求CRC码。
M(x) = 1100 M(x)*x3 = 1100000 G(x) = 1011 M(x)*x3 / G(x) = 1110 + 010 /1011 R(x) = 010 CRC码为: M(x)*x 3+R(x)=1100000+010 =1100010 其原理是:CRC码一般在k位信息位之后拼接r位校验位生成。
编码步骤如下: (1)将待编码的k位信息表示成多项式 M(x)。
(2)将 M(x)左移 r 位,得到 M(x)*xr 。
(3)用r+1位的生成多项式G(x)去除M(x)*xr 得到余数R(x)。
(4)将M(x)*xr 与R(x)作模2加,得到CRC码。
应答场应答场(ACK)长度为2个位,包含应答间隙和应答界定符,在ACK场里,发送站发送两个隐性位。
当接收器正确接收到有效地报文,接收器就会在应答间隙期间(发送ACK信号)向发送器发送一显性位以示应答。
二远程帧通过发送远程帧,总线的节点发出远程帧,请求以前发送给它数据帧的节点再发送一遍。
具体发送哪个数据帧,由远程帧的标识符决定。
远程帧的RTR是隐性的。
没有数据场,其余都与数据帧相同。
三错误帧错误帧由两个不同的场组成,第一个场是不同站提供的错误标志的叠加,第二个场是错误界定符。
1 错误标志有两种形式的错误标志,主动地和被动的。
这就让人很明白了。
也就是说主动发出错误的节点发出错误帧时,就是主动地错误标志,而接收错误帧的节点,就发出被动错误标志。
主动地错误标志由6个连续的显性位组成。
被动的错误标志由6个连续的隐形位组成,除非被其他节点的显性位重写。
检测到错误条件的错误激活的站通过发送主动错误标志指示错误。
这个错误帧也可以看做有着跟数据帧类似的场结构,错误标志的形式显然破坏了从帧起始到CRC界定符的位填充规则(检测到5个相同的位,就插入一个补充位,但是错误帧却有6个相同的位,显然破坏了)。
或者破坏了ACK场或帧结尾场的固定形式。
所有其他的站由此检测到错误条件。
并于此同时发送错误标志。
并且假如有很多站都有自己的错误发送,它们会都发送主动错误标志,这种显性标志显然被叠加在一起。
(2)错误界定符错误界定符包括8个“隐性”的位。
错误标志传送了以后,每一个节点就发送一个“隐性”的位,并一直监视总线直到检测出一个“隐性”的位为止,然后就开始发送其余7个“隐性”位。
四过载帧过载帧包括2个位场:过载标志和过载界定符有三种过载的情况,这三种情况都会引起过载标志的发送1接收器的内部情况(此接收器对于下一数据帧或远程帧需要一定的延时)这种情况引发的过载帧只允许起始于所期望间歇的第一个位时间。
2在间歇的第1和第2字节检测到一个显性位这里有个间歇的概念。