地铁信号系统的现状及发展趋势
城市轨道交通信号系统新技术发展现状与展望
城市轨道交通信号系统新技术发展现状与展望摘要：现今时代，我国大力发展轨道交通体系，为人们出行提供了很大便利。
其中，信号系统设计使用寿命周期一般为15~20年，因此自上世纪90年代我国早期建设的城市轨道交通线路信号系统，在近几年将逐步达到使用寿命年限，进入大修改造阶段。
例如已完成改造的北京市轨道交通1、2号线，上海市轨道交通1号线，以及正在实施改造的广州市轨道交通1号线等。
与常规新建线不同，既有线信号系统大修改造需要额外并且侧重考虑既有线运营、既有信号系统运行、既有运营维护、既有线环境现状，以及既有线施工、调试、开通特点等诸多方面。
关键词：城市轨道交通；信号系统；新技术引言城市轨道交通信号系统涉及大量的运营数据以及系统设备，必须要保证管理平台的性能，从而实现整体的综合管理。
云平台是近些年来的热门技术，逐渐与城市轨道交通系统融合，成为主要的发展方向之一。
在城市轨道系统的运行过程中，必须要保证其运营体系的高效性。
特别是当前城市轨道交通运营逐渐线网化，传统运营模式已经无法满足其多方面需求。
1城市轨道交通信号系统新技术发展现状信号系统则能够对城市轨道有序运行起着良好的保障作用，例如，轨道交通信号新系统能够有效提升列车运行的效率保证列车运行的安全，在列车运行的过程中，能够对列车运行的时间以及线路等信号等情况进行实时的采集和监控，对采集的信息通过计算机系统进行有效的分析并对其合理控制，城市轨道交通信号系统是非常典型的软硬件结合的电子技术系统。
城市轨道交通信号系统最根本的发展目标就是对当前城市拥挤的交通状况进行合理的控制调度，对轨道交通行车可能产生的运行冲突以及潜在的风险进行有效分析改善。
城市轨道交通信号系统是对城市交通情况进行优化调度的系统，在列车运行的过程中，限号系统能够对列车裕兴的各方面信息进行实时的监控，并按照合理的调度计划对列车的运行进行争取的引导，知道列车司机的行车决策。
在城市轨道交通技术不断发展进步的推动下，轨道交通信号系统也得到了一定程度的完善，在集中式控制的基础上向着分散式控制以及自动驾驶方向不断转变。
2023年轨道交通信号系统行业市场分析现状
2023年轨道交通信号系统行业市场分析现状轨道交通信号系统是指用于指挥、控制和保护轨道交通运营的一套系统，包括信号灯、信号机、信号控制设备等。
随着城市化进程的加速和交通拥堵问题的日益突出，轨道交通信号系统行业市场需求逐渐增加，同时也带动了该行业的快速发展。
目前，全球范围内轨道交通信号系统行业市场状况分析如下：一、市场规模逐年增长。
随着城市轨道交通的不断扩建和更新改造，对轨道交通信号系统的需求持续增加，市场规模呈现出稳步增长的趋势。
二、技术水平不断提升。
随着科技的进步，轨道交通信号系统的技术和设备不断升级和改良，包括信号控制算法的优化、信号灯的智能化等。
这些新技术的应用，提高了轨道交通的运营效率和安全性。
三、市场竞争日益激烈。
随着行业市场的扩大，越来越多的企业涉足轨道交通信号系统行业，市场竞争日益激烈。
高端技术和产品质量的竞争成为企业之间的核心竞争力。
四、政策环境积极。
为了促进城市轨道交通的发展，各国政府纷纷出台相关政策和规划，提高轨道交通的智能化和绿色化水平。
这些政策对轨道交通信号系统行业市场的发展起到积极的推动作用。
五、国际合作交流加强。
随着全球化的趋势，轨道交通信号系统行业的国际合作交流越来越频繁。
各国企业通过技术交流、合作研发等方式，共同推动该行业的发展。
虽然轨道交通信号系统行业市场前景广阔，但也面临一些挑战：一、技术和设备成本高。
轨道交通信号系统的建设和更新改造需要大量的资金投入，技术和设备成本相对较高。
这对企业来说是一大压力，尤其是对于一些刚进入市场的新兴企业来说更是如此。
二、市场准入门槛较高。
轨道交通信号系统行业市场准入门槛较高，技术和人员要求较为严格。
这对于一些中小型企业来说是一个挑战，需要投入大量的时间和资源来满足市场需求。
三、安全问题引发关注。
轨道交通是人员密集的公共交通工具，安全问题一直备受关注。
轨道交通信号系统的安全性和可靠性要求较高，需要通过先进的技术手段来保障。
综上所述，轨道交通信号系统行业市场前景广阔，需求逐渐增加，技术不断创新，政策环境积极，国际合作交流加强。
地铁信号系统技术发展趋势
地铁信号系统技术发展趋势地铁作为城市交通工具的重要组成部分，其安全、高效、准时的运行对于提高城市居民的出行质量具有重要意义。
地铁信号系统是地铁运行的核心技术之一，它直接影响着地铁的安全和效率。
随着科技的不断发展，地铁信号系统也在不断进步，下面我们就来探讨一下地铁信号系统技术的发展趋势。
地铁信号系统正朝着智能化、自动化的方向发展。
传统的地铁信号系统主要依靠人工操作，效率低下且容易出错。
而智能化的信号系统可以通过计算机自动处理信号信息，大大提高地铁运行的效率和安全性。
例如，通过安装智能化的信号灯和自动控制系统，可以实现地铁列车的自动调度和运行，减少人工干预，降低事故发生的概率。
地铁信号系统正朝着高速、高效的方向发展。
随着城市人口的增长和交通压力的增大，地铁信号系统需要更高的运行速度和更大的运输能力。
为了实现这一目标，地铁信号系统采用了更先进的信号技术和通信技术，提高了地铁的运行速度和运输效率。
例如，通过采用更短的信号周期和更高效的信号控制算法，可以实现地铁列车的快速运行和高效调度。
第三，地铁信号系统正朝着绿色、环保的方向发展。
随着人们对环境保护意识的提高，地铁信号系统也需要减少对环境的影响。
为了实现这一目标，地铁信号系统采用了更节能的信号技术和更环保的信号设备。
例如，通过采用节能型信号灯和太阳能发电系统，可以减少地铁信号系统的能源消耗，降低对环境的影响。
第四，地铁信号系统正朝着网络化、信息化的方向发展。
随着互联网和大数据技术的发展，地铁信号系统也需要实现信息的共享和互联互通。
通过建立地铁信号系统的信息平台，可以实现信号系统的远程监控和控制，提高地铁信号系统的运行效率和管理水平。
例如，通过建立地铁信号系统的信息平台，可以实现信号系统的远程监控和控制，提高地铁信号系统的运行效率和管理水平。
地铁信号系统技术的发展趋势，可谓是日新月异，让人瞩目。
智能化、自动化技术的应用，使得地铁运行更加高效和安全。
比如，通过安装智能化的信号灯和自动控制系统，可以实现地铁列车的自动调度和运行，减少人工干预，降低事故发生的概率。
浅析城市轨道交通信号系统的发展趋势
浅析城市轨道交通信号系统的发展趋势摘要：在我们国家城市轨道交通快速发展的情况下，相应的网络化运营和自动化程度得到了显著提升。
在这之中越来越多人开始关注城市轨道交通信号系统之间的互联互通，并且逐渐将发展眼光转向无线通信平台以及全自动驾驶的方向，由此能够发现在未来整个信号系统的发展趋势也必将是沿着这一基本方向进行。
基于此，本文将会从技术进步方面、政策支持方面以及产业链等方面入手，深入分析城市轨道交通信号系统未来的发展趋势。
关键词：城市轨道交通；互联互通；信号系统我们国家的城市轨道交通信号系统目前是自成一体的，具有故障导向安全特点列车使用无线通信的手段进行列车的移动闭塞，由此能够实现精准性的停车和站台屏蔽门之间的联动，最重要的是能够实现高密度和频繁停靠的基本运输需求。
当前信号系统大多都是CBTC系统，该系统本身具有一定发展优势，所以对其进行深入分析具有极大的现实意义。
一、系统本身的互联互通要想确保CBTC系统之间的互通互联就要有统一性的通信协议，在这之中就要应用到统一的技术要求、电子地图与区域控制器、车辆系统接口等等。
通常为了验证这些接口协议和统一性的规范在实现互通互联当中的必要性和充分性，往往需要经过三个基本步骤，即实验室、线路实验验证和工程实践。
早在2022年的时候相关部门就编制出来该系统互联互通的接口规范，详情见图1。
重庆地铁四号线、六号线以及十号线与环线都分别进行了工程示范，并对信号系统的互通互联规范实施了进一步的验证[1]。
现阶段我们国家关于信号系统的供应不管是对于国内来说还是中外合资，外商都参与到了其规范的编制过程当中，甚至有一部分已经都有了信号系统互联互通的产品，所以基本能够预见，在未来信号系统的互联互通必将是城市轨道信号系统发展的基本趋势。
图1城市轨道交通CBTC系统互联互通接口规范二、统一的无线通信平台当下承载信号系统业务的无线通信频段仍旧存在影响行车安全的一些不可控制因素，这些因素极有可能会发生重大的群体性事件[2]。
城市轨道交通信号自动控制系统发展现状
城市轨道交通信号自动控制系统发展现状摘要：在城市化发展的过程中，城市交通水平不断提升，轨道交通的作用日益凸显，为人们的出行提供了便利。
在轨道交通运行的过程中，信号系统发挥着十分重要的作用，与行车安全有着直接关系。
轨道交通信号控制系统从人工控制走向半自动控制，再走到今天的全自动控制，对轨道交通运营安全及效率都在不段提高，本文就信号自动控制系统进行了相关的阐述和分析。
关键词：城市轨道；交通信号；自动控制城市轨道交通给人们的出行提供了许多便利，不论是日常生活还是工作通勤，都离不开轨道交通的支持，包括单轨系统、有轨电车、地铁系统、市区铁路等等。
在城市轨道交通建设的过程中，要从安全、稳定的角度出发，通过信号对交通运行进行合理控制，保障交通运行的安全流畅。
随着现代科技的发展，轨道交通信号控制系统从人工控制走向半自动控制，再走到今天的全自动控制，对轨道交通运营安全及效率都在不段提高，使交通信号可以更好地发挥作用。
1.城市轨道交通信号自动控制系统的特征及作用对轨道交通信号系统进行分析，可以发现该系统具有明显的特点：第一，该交通运输方式需要承载较大的客流量，为保障安全，需要控制最小行车距离，同时也要监控行车速度；第二，根据运输速度可以看出，其与铁路干线运行速度接近，所以信号系统应该充分满足传输要求；第三，运行间隔通常比较小且具有规律性。
（一）、轨道交通信号系统设计在实际设计的过程中，交通信号具有传递信息、采集信息两方面的作用，可以维护交通秩序与安全[1]。
所以，信号系统的设计质量与整体性能有直接关系。
在设计之前，要明确具体的设计目标，然后采用具有针对性的设计方案。
可以从监控、联锁、自动防护、自动运行几个系统着手分析，重点提升系统的功能性。
（二）、自动控制系统设计在设计自动控制系统的过程中，要保障其具备实时监控的功能，采用监控设备收集和整理各类设备运行信息，及时发现行车中出现的问题，并且发挥信号系统的优势作用，为人工管理提供丰富的信息依据，减少人工成本的投入，使工作效率、精度随之提升。
地铁信号控制系统的应用技术分析
地铁信号控制系统的应用技术分析随着城市化进程的加速，地铁作为公共交通工具的地位越来越重要。
地铁系统具有高速、高效、大容量等优势，受到了越来越多居民的青睐。
但是，地铁运行涉及到多个安全要素，如何保证地铁的稳定和安全已经成为地铁运营的重要问题。
其中，信号控制系统的技术应用是地铁安全和运行效率的重要保障。
本文将对地铁信号控制系统的应用技术进行分析。
一、地铁信号控制系统的功能地铁信号控制系统是一种基于电子技术的交通设施管理系统。
它通过实时采集、处理和判断各种运行数据，控制列车的行驶速度、路段切换及停车等，从而实现对地铁运营的控制和安全保障。
其主要功能如下：1. 路段切换控制：根据列车运行的实时状态，自动控制路段的切换，保证列车的正常运行；2. 列车间隔控制：在保证安全的前提下，通过信号控制系统对列车间隔进行控制，以提高地铁系统的运行效率；3. 车速控制：实时监测列车的速度和位置，并通过信号系统对列车的速度进行控制，以确保列车行驶的安全稳定；4. 运行记录和故障预警：利用信号控制系统记录地铁列车的实时运行情况，并通过数据分析对地铁系统的故障进行预测和预警，以提高地铁系统的运行效率。
二、地铁信号控制系统的技术应用地铁信号控制系统的基本原理是通过控制列车的速度和到站时间，实现列车间的安全和顺畅运行。
其中，列车速度的控制一般采用ATP（自动列车保护系统）技术，即在列车前端安装ATP装置，对车辆进行实时监测，确保列车的速度和位置符合预设值。
除了ATP技术之外，还有ACS（自动列车控制系统）技术，它是一种通过实时处理列车的运行数据，计算出最优的行车方案，并对列车进行控制的技术。
ACS 技术可以根据实时交通情况动态调整列车行驶方案，在保证安全的前提下提高地铁的运行效率。
此外，地铁信号控制系统还涉及到车站控制技术、行车调度技术、通信及信号组织技术等方面。
这些技术共同构成了地铁信号控制系统的核心应用。
三、地铁信号控制系统的发展趋势随着地铁系统的不断发展和改进，信号控制系统的应用也在不断的升级和完善。
城轨信号系统行业发展趋势分析
城轨信号系统行业发展趋势分析首先，城轨信号系统将向数字化、智能化方向发展。
传统的城轨信号系统多采用电气机械联锁系统，但这种系统存在安全性低、故障率高等问题。
随着信息技术的快速发展，城轨信号系统将逐渐向数字化、智能化方向转变，采用计算机控制、高性能传感器、智能算法等技术，提高信号系统的安全性、稳定性和运行效率。
其次，城轨信号系统将加强与其他系统的融合。
城市轨道交通是一个复杂的系统，除了信号系统外，还包括列车控制系统、通信系统、供电系统等。
城轨信号系统与其他系统的融合将有助于提高整个轨道交通系统的运行效率和安全性。
例如，与列车控制系统的紧密衔接可以实现列车的精确控制和运行优化；与通信系统的联动可以实现信号的实时监测和故障诊断。
第三，城轨信号系统将面临网络安全的挑战。
随着城轨信号系统的数字化和智能化，其对网络的依赖性也越来越高。
然而，网络安全问题一直是一个全球性的难题。
城轨信号系统作为一个关键基础设施，一旦遭受网络攻击，将对城市交通运营和公众安全造成严重影响。
因此，城轨信号系统行业需要加强网络安全防护措施，建立健全的网络安全体系，确保系统运行的稳定和安全。
第四，城轨信号系统将趋向于自动化和无人化。
近年来，自动驾驶技术在交通领域得到广泛应用，城轨信号系统也将逐渐引入自动化和无人化技术。
自动化信号系统可以提高列车的运行速度和频率，缩短列车的间隔时间，提高线路的运输能力。
无人化信号系统可以减少人为错误和事故的发生，提高交通运行的安全性和可靠性。
综上所述，城轨信号系统行业正朝着数字化、智能化、融合化、安全化、自动化和无人化的方向发展。
随着城市轨道交通的不断扩大和升级，城轨信号系统行业将面临更多的挑战和机遇，需要不断创新和发展，以满足城市交通运输的需求。
试论城市轨道交通通信系统的发展以及现状
试论城市轨道交通通信系统的发展以及现状1. 引言1.1 背景介绍城市轨道交通通信系统是指通过无线通信技术实现城市轨道交通设备之间或者城市轨道交通设备与乘客之间的信息传输与交换。
随着城市化进程的加快和人口密集度的增加，城市轨道交通系统扮演着越来越重要的角色，成为城市居民出行的重要选择。
通信系统作为城市轨道交通系统的辅助设施，对于提高运行效率、提升服务质量、保障乘客安全具有重要意义。
而随着科技的不断进步和城市交通运营的不断发展，城市轨道交通通信系统也逐渐被引入和应用。
在过去的几十年里，城市轨道交通通信系统经历了从萌芽阶段到日趋完善的发展过程，各种新技术不断涌现，为城市轨道交通系统提供了更高效、更智能的解决方案。
通过通信系统的实时监控和调度，城市轨道交通管理者能够更好地掌握运行情况，提升运行效率，缩短列车间隔，提高运行安全性。
城市轨道交通通信系统的发展成为了城市交通领域的一个重要研究课题，也是城市交通未来发展的重要方向之一。
在这样的背景下，深入研究城市轨道交通通信系统的发展历程、应用情况、面临的挑战以及未来发展趋势具有重要意义。
1.2 研究意义城市轨道交通通信系统是城市交通运行的重要组成部分，其发展对城市交通运行效率、安全性和智能化水平具有重要影响。
随着城市轨道交通网络的不断扩大和运营效率的提升，城市轨道交通通信系统的作用日益凸显。
研究城市轨道交通通信系统的发展以及现状，可以帮助我们更深入地了解其在城市交通运行中的作用和地位，为城市交通运输的智能化建设提供理论支持和实践经验。
通过对城市轨道交通通信系统的研究，可以为相关领域的专家学者提供参考和借鉴，推动城市轨道交通通信系统的技术创新和实践应用，为城市轨道交通智能化发展提供更加坚实的基础。
研究城市轨道交通通信系统的发展以及现状具有重要的理论和实践意义，对于推动城市轨道交通行业的发展和提升城市交通运输效率具有重要价值。
2. 正文2.1 城市轨道交通通信系统的起步阶段城市轨道交通通信系统的起步阶段可以追溯到城市轨道交通的建设初期。
我国城市轨道交通信号系统现状与发展趋势研究
我国城市轨道交通信号系统现状与发展趋势研究发布时间：2021-05-17T03:47:42.607Z 来源：《中国科技人才》2021年第8期作者：朱佳敏[导读] 城市轨道交通信号系统由地面控制中心和车载信号系统组成，可以实时向列车发出指令，实现列车运行自动化，保证列车运行安全，提高列车运行效率。
信号系统的控制方式是控制中心向运行中的列车发出命令，列车机载系统接收并执行命令。
北京交通大学海滨学院河北黄骅 061199摘要：随着我国城市铁路的飞速发展，城市铁路的网络运行和信号自动化水平不断提高。
城市轨道交通信号系统的互联互通也已成为中国主要城市城市轨道交通信号系统发展的新方向。
它在铁路运输系统中占有举足轻重的地位，是实现铁路运输一体化指挥调度，确保列车安全运行，提高运输效率的关键技术装备。
在此基础上，本文介绍了我国城市轨道交通信号系统的现状和发展趋势，并指出了中国城市轨道交通信号系统技术存在的问题，指出了我国城市轨道交通信号系统的发展方向。
关键词：轨道交通；信号系统；发展趋势引言城市轨道交通信号系统由地面控制中心和车载信号系统组成，可以实时向列车发出指令，实现列车运行自动化，保证列车运行安全，提高列车运行效率。
信号系统的控制方式是控制中心向运行中的列车发出命令，列车机载系统接收并执行命令。
城市交通是影响和限制城市发展的重要因素，而城市轨道交通系统的安全性直接与乘客的生活息息相关。
城市轨道交通信号系统是确保列车运行安全，实现列车指挥和列车运行现代化，提高交通效率的关键系统设备。
1.轨道交通信号系统可靠性和安全性的重要价值轨道交通系统的安全性和可靠性是一个非常重要的部分，它有助于提高行人和车辆的安全性，而信号系统则是确保安全的必要设施。
这也是改善交通和运营效率的措施。
对于信号系统，可靠性是安全性的基础，而安全性可确保系统的可靠运行。
当然，操作安全与当地组织和相关人员的操作密切相关。
轨道交通系统可以为公共旅行提供更安全，更舒适的环境，在乘车管理中应加强安全分析，在此基础上，可以考虑便利性。
城市轨道信号技术的发展现状
城市轨道信号技术的发展现状城市轨道信号技术是一种重要的交通控制技术，它在城市轨道交通系统中起着至关重要的作用。
随着城市轨道交通的快速发展，轨道信号技术也在不断创新和进步，以适应日益增长的交通需求和安全要求。
城市轨道信号技术的发展在一定程度上解决了城市交通拥堵的问题。
通过合理设置信号灯和信号系统，可以实现交通流的优化调度，提高交通效率，减少交通拥堵。
例如，一些城市采用了智能信号控制系统，通过实时监测交通流量和拥堵情况，自动调整信号灯的时序，以实现交通的流畅和高效。
城市轨道信号技术的发展也提升了交通安全水平。
信号系统可以确保不同行驶方向的车辆和行人有序通行，避免交通事故的发生。
例如，红绿灯的设置可以有效控制车辆和行人的通行时间，减少交叉冲突，提高交通安全性。
此外，一些先进的轨道信号系统还可以实现列车的自动控制和运行监测，确保列车运行的安全和可靠。
随着城市轨道交通的网络化和智能化发展，轨道信号技术也越来越注重信息化应用。
通过信息化技术的应用，可以实现轨道交通系统的智能管理和运营，提供更加便捷和高效的服务。
例如，一些城市的轨道交通系统已经实现了实时乘客信息显示、线路查询和票务系统的网络化，方便乘客出行。
同时，轨道信号技术也可以与其他交通运输方式进行联动，实现多式联运，提供更加便捷的出行选择。
城市轨道信号技术的发展还涉及到智能化控制和自动化运营。
随着自动驾驶技术的不断成熟，一些城市开始尝试将自动驾驶技术应用于轨道交通系统中。
通过自动驾驶技术，列车可以实现自动驾驶、自动停靠和自动换乘，提高运营效率和安全性。
此外，智能化的信号控制系统也可以通过实时监测和预测交通流量，自动调整信号灯的时序，实现交通的智能化控制。
总结起来，城市轨道信号技术的发展现状表明，它已经从传统的信号控制系统发展为智能化、网络化和自动化的技术。
随着城市轨道交通的不断发展和完善，轨道信号技术也将继续创新和进步，为城市交通提供更加安全、高效和便捷的服务。
地铁信号系统
移动闭塞式ATC系统（moving block）
• 国内的武汉轻轨、广州地铁3、4、5号线采用 了移动闭塞式ATC系统。
• 移动闭塞式ATC系统是采用地面交叉感应环线、 无线通信、波导等介质，向列控车载设备传递 信息。移动闭塞不需将线路划分成为固定长度 的闭塞分区，列车间的间隔是动态的，列车和 列控中心进行实时的双向通信，不间断的对列 车的速度进行监控。可方便实现完全防护列车 的双向运行模式，与固定闭塞相比，相对较少 的轨旁及车载子系统设备。
列车自动运行子系统 （ATO）
➢ 启动列车并实现站间自动运行。
➢ 控制列车实现车站定点停车、车站通过和折返 作业。
➢ 与行车指挥监控系统相结合，实现列车运行自 动调整。
➢ 车门、站台屏蔽门或安全门的开、闭监控。 ➢ 列车运行节能控制。
列车自动监控子系统(ATS)
➢ 列车自动识别、列车运行自动跟踪和显示。 ➢ 运行时刻表或运行图的编制及管理。 ➢ 自动和人工排列进路。 ➢ 列车运行自动调整。 ➢ 列车运行和信号设备状态自动监视。 ➢ 列车运行数据统计、列车运行实绩记录。 ➢ 操作与数据记录、输出及统计处理。 ➢ 列车运行、监控模拟及培训。 ➢ 系统故障和故障恢复处理。
地铁信号系统的发展趋势
• 主要体现在三个方面 通信网络技术在地铁信号中的应用,形成了以通信为
基础的AA TC系统 随着通信安全性,可靠性的提高和通信手段的多样化,
目前普遍采用的站间A TO方式将向全程无人A TO方 式发展 利用先进的网络技术与计算机技术,单一的ATS系统 将向集成化的综合地铁控制系统方向发展.
北京地铁10号线开通手机信号 乘车途中可通话
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2024年轨道交通信号系统市场发展现状
2024年轨道交通信号系统市场发展现状引言轨道交通信号系统作为城市交通运输的重要组成部分，对于保障交通安全、提高运输效率具有至关重要的作用。
随着城市化进程的加快和人口流动的增加，轨道交通信号系统市场也得到了快速发展。
本文将对轨道交通信号系统市场的发展现状进行分析。
1. 轨道交通信号系统市场规模轨道交通信号系统市场的规模是衡量市场发展的重要指标。
根据市场研究机构的数据，目前全球轨道交通信号系统市场规模已达到X亿美元，未来还有进一步扩大的趋势。
中国作为全球最大的轨道交通市场，其轨道交通信号系统市场占据了重要的地位。
2. 主要市场驱动因素轨道交通信号系统市场的发展受到一系列市场驱动因素的影响。
首先，城市化进程和人口流动加快了轨道交通的需求，使得市场需求不断增加。
其次，对于交通安全的要求提高，加大了对轨道交通信号系统的投资力度。
此外，政府对于可持续交通发展的相关政策也在推动市场的发展。
3. 发展趋势随着科技的进步和交通需求的不断增加，轨道交通信号系统市场呈现出一些明显的发展趋势。
首先，自动化和智能化技术在轨道交通信号系统中的应用越来越广泛，提高了运输效率和安全性。
其次，无人驾驶技术的发展将为轨道交通信号系统带来新的机遇和挑战。
另外，绿色环保和节能减排也是市场发展的重要方向。
4. 市场竞争格局轨道交通信号系统市场存在着一定程度的竞争。
目前，一些国际著名的轨道交通信号系统供应商在市场上占据着较大的份额，如西门子、阿尔斯通等。
国内企业也在不断加大研发和创新力度，逐渐获得更多市场份额。
因此，市场竞争格局日趋激烈，供应商之间的技术和服务优势将成为竞争的关键。
5. 市场挑战与机遇随着市场的快速发展，轨道交通信号系统也面临着一些挑战和机遇。
首先，安全风险是一个重要的挑战，随着轨道交通线路和乘客数量的增加，保障交通安全愈发重要。
其次，城市交通拥堵和设施老化问题也对市场发展带来一定压力。
然而，这些挑战也为相关企业提供了发展的机遇，通过技术创新和优化服务，可以在市场中取得竞争优势。
我国轨道交通信号系统行业现状与需求城市轨道交通建设带来市场增长空间
我国轨道交通信号系统行业现状与需求城市轨道交通建设带来市场增长空间设市场。
具体来看：1、铁路市场根据观研报告网发布的《中国轨道交通信号系统行业发展现状分析与投资前景研究报告（2022-2029年）》显示，近年来随着国家不断重视铁路行业发展，对铁路行业尤其是对高速铁路的投资力度不断加大，使其得到了快速发展。
数据显示，数据显示，2021年我国铁路固定资产投资累计完成额7489亿元，同比下降4.2%。
2022年一季度，我国铁路固定资产投资累计完成额1065亿元，同比增长3.1%。
数据来源：中国轨道交通信号系统行业发展现状分析与投资前景研究报告（2022-2029年）营业里程不断增长。
数据显示，截止到2021年，我国铁路营业里程达到15万公里，同比增长2.53%。
其中高速铁路营业里程达到4万公里，较上年增加0.2万公里，占铁路营业里程的26.67%。
数据来源：中国轨道交通信号系统行业发展现状分析与投资前景研究报告（2022-2029年）投产新线方面：数据显示，2021年，我国铁路投产新线4208公里。
其中高速铁路2168公里，占铁路投产新线的51.52%。
数据来源：中国轨道交通信号系统行业发展现状分析与投资前景研究报告（2022-2029年）虽然近几年来我国铁路机车拥有量有所下降，但拥有量保持在2.1万台以上。
数据显示，2021年我国铁路机车拥有量为2.17万台。
其中内燃机车0.8万台、电力机车1.4万台。
数据来源：中国轨道交通信号系统行业发展现状分析与投资前景研究报告（2022-2029年）2016-2021年我国铁路客车拥有量整体呈现态势。
数据显示，2021年我国拥有铁路客车7.8万辆，同比增长2.63%。
其中动车组4153标准组、33221辆。
数据来源：中国轨道交通信号系统行业发展现状分析与投资前景研究报告（2022-2029年）2016-2021年我国铁路货车拥有量实现逐年增长。
数据显示，截至2020年，我国铁路货车拥有量为91.2万辆，同比增长3.87%；截至2021年底，铁路货车拥有量为89.2万辆，同比增长4.08%。
地铁信号系统的现状及发展趋势
地铁信号系统的现状及发展趋势【摘要】随着城市的快速发展，城市交通面临着巨大的压力，而城市地铁的建设有效的缓解了这一问题。
随着近年城市地铁的建成运营，城市的公共交通运输能力得到了很大的提高。
而地铁的安全运行越来越受到人们的关注，那么如何保证列车能够安全的行驶呢？这就要加强地铁信号技术的应用。
本文就我国当前地铁信号技术的现状进行了细致的分析，并提出了相应的发展对策，希望为我国的城市地铁发展提供参考，进而推动城市更好的发展。
【关键词】地铁信号技术；发展现状；对策随着社会经济的快速发展，城市现代化水平不断提高，城市交通压力日益严重。
地铁的建设不仅有效缓解了城市交通压力，而且对城市的经济增长，人民生活的改善具有积极的意义。
在地铁的建设与应用过程中，地铁的信号系统是保证地铁列车正常运行的基础。
当前，我国的地铁信号技术研究取得了不小的进步，然而在运行的过程中还存在着一定问题，需要我们进一步的改善，从而提高地铁运行的安全性。
1.我国地铁信号技术概述地铁信号技术是由传统列车的自动停车技术发展而来的，是通过列车上的自动控制系统，接受地面轨道传送的允许列车行车速度的信息，之后利用计算机进行控制，从而实现列车的自动控制。
地铁信号技术把地面轨道传送的，允许列车行车速度的信息同列车的时实前进速度对比，当列车的行驶速度超过限定车速时，自动控制系统就会依据计算机分析出最佳的降速方案，在该系统的实际应用中，信号的传递方式、及信号的运用是决定列车控制的关键环节。
近年通过对地铁信号的研究，地铁信号系统得到了很大改善，为地铁的安全行驶提供了有力的保障。
2.我国地铁信号技术发展现状因为我国的城市轨道交通还处于雏形阶段，轨道交通系统设备不足，用于实现城市轨道运营宗旨、体现运输特点、确保行车安全、实现大运量高密度运输的信号系统国内还不能自主生产。
由于条件所限，某些规章制度难以落实，非定型产品又多，给日后的运营和维修带来了困难和麻烦。
我国首次把“发展城市轨道交通”列入国民经济第十个五年计划发展纲要，并作为拉动国民经济、特别是大城市经济持续发展的重大战略。
地铁信号系统调研总结报告
地铁信号系统调研总结报告地铁信号系统调研总结报告一、背景介绍：地铁作为一种重要的城市交通工具，其运行安全和效率是城市交通运输发展的核心问题。
而地铁信号系统作为地铁运行的重要组成部分，对于地铁运行的安全性、稳定性以及运行效率起着关键作用。
因此，对地铁信号系统进行调研，了解其当前的发展状况和存在的问题，对于进一步提升地铁运行质量具有重要意义。
二、调研目的：1. 了解国内外地铁信号系统的技术水平和发展趋势；2. 调查地铁信号系统在运行中可能出现的问题及其原因；3. 提出针对性的改进和优化措施，以提高地铁信号系统的运行效率和稳定性。
三、调研方法：1. 文献资料调研：对国内外相关的研究论文、专利以及技术报告进行收集和分析；2. 实地调研：选择几个典型的地铁线路进行实地考察，了解其信号系统的运行情况和存在的问题。
四、调研结果：1. 技术水平和发展趋势：根据文献资料调研得出，国内外地铁信号系统的技术水平呈现出不断提高的趋势。
国外一些先进的地铁系统已经实现了自动驾驶和列车间的实时通信，能够提高地铁运行的安全性和效率。
而国内主要集中在信号系统的自动化和数字化方面，但还存在一些问题，需要进一步改进和完善。
2. 存在的问题及原因：通过实地调研，发现地铁信号系统在运行中存在以下问题：（1）受设备老化影响，信号系统的稳定性较差；（2）信号系统的自动化程度不高，人工操作占比较大；（3）信号系统的故障诊断和维修存在困难。
造成以上问题的原因主要包括：（1）对于设备老化问题，地铁公司在购买和维护设备时没有及时更新和替换；（2）对于地铁信号系统的自动化程度不高，有可能是由于技术水平相对滞后和投入不足所致；（3）对于故障诊断和维修问题，可能是由于缺乏有效的监控和维护手段导致。
五、改进和优化措施：针对上述问题，可以采取以下措施来提高地铁信号系统的运行效率和稳定性：（1）及时更新和替换设备，保证信号系统的稳定性；（2）加大对地铁信号系统自动化技术的研发和应用，减少人工操作，提高运行效率；（3）建立完善的故障诊断和维修体系，加强对信号系统的监控和维护。
2024年中国城市轨道交通信号系统行业发展前景展望
2024年中国城市轨道交通信号系统行业发展前景展望内容概述：2022年城市轨道交通信号系统市场规模增长至141.90亿元。
2022年城市轨道交通信号系统行业产值达到了91.11亿元。
2022年华东地区占我国城市轨道交通信号系统规模的36.76%；华北地区占比为15.11%；中南地区占比为25.15%。
一、城市轨道交通信号系统概述城市轨道交通信号系统通常由列车运行自动控制系统（ATC）和车辆段信号控制系统两大部分组成，用于列车进路控制、列车间隔控制、调度指挥、信息管理、设备工况监测及维护管理，由此构成一个高效综合自动化系统。
轨道交通信号系统是保证列车运行安全，实现行车指挥和列车运行现代化，提高运输效率的关键系统。
城市轨道交通信号系统沿用铁路的制式，但由于站间距离更短、运行速度更低、客运量更大，与铁路信号系统仍有很大不同。
城市轨道交通信号系统通常由列车自动控制系统（ATC）和车辆段信号系统组成。
二、城市轨道交通信号系统行业政策近些年来，为了促进城市轨道交通行业的发展，我国陆续发布了许多政策，如2022年交通运输部发布的《关于进一步加强交通运输安全生产体系建设的意见》提出加强旅客运输、危险货物运输、城市轨道交通、港口危险货物存储和装卸、公路运营、工程建设施工等重点领域及新业态风险评估和管控，推进风险管理信息化、图斑化、精准化。
三、城市轨道交通信号系统行业产业链对于该行业的上游而言，电子元器件、电子类模块等原材料的生产工艺较为成熟，市场竞争充分。
电子元器件中涉及到部分芯片为国外厂家生产，但该类芯片厂商在国内拥有一定数量的授权代理商或经销商，产品质量可靠，供应渠道稳定。
因此，轨道交通信号领域的发展受上游元器件供应的影响较小。
对于行业下游而言，最终客户主要是城市轨道交通信号系统的各应用单位。
下游企业对城市轨道交通信号系统的发展具有重大的指导和驱动作用，其发展状况直接影响对本领域产品的需求。
城市轨道交通信号系统领域受国家对轨道交通行业的投资及建设情况影响较大。
城市轨道交通通信系统的现状及发展
城市轨道交通通信系统的现状及发展摘要：通信系统是城市轨道交通重要的一个组成部分，在轨道交通中，通信系统是运营指挥、企业管理、服务乘客和传递各种信息的网络平台，它是一个可靠、易扩充、组网灵活、并能传递语言、文字、数据、图像等各种信息的综合业务数字通信网。
通信系统在正常情况下应保证列车安全高效运营、为乘客提供高质量的出行服务；异常情况下能迅速转变为供防灾救援和事故处理的指挥通信系统。
本文就城市轨道交通通信系统的现状及发展进行了简要分析，以供参阅。
关键词：城市轨道；交通通信系统；现状；发展引言随着人民生活水平的不断提高，人民对居住地的要求也越来越高。
随着我国城市化力度的不断加大，如何将人民居住地发展成为一个宜居地，将一个普通的城市发展成为一个充满现代主义特色的城市成为了一项重要的课题。
城市化进程的不断推进带动了我国城市轨道交通行业的繁荣发展，随着城市附加功能的逐步健全，城市公共设施的大力建设成为提高城市质量、改善人民群众生活的品质和满足人民日益增长的文化追求的必经之路，城市交通有诸多功能，比如缓解市民日常出行压力，必要时的军事功能等其他一系列的功能。
1城市轨道交通发展现状分析1.1国外城市轨道交通发展现状近百年的时间进程中，全球各国人民的日常交通经历了翻天覆地的变化，其中城市轨道交通占有举足轻重的地位，对全球各大城市的区域优化、交通疏解、资源分配等各方面起到了正面积极的作用。
就国外城市轨道交通的发展而言，英国早在第一次工业革命之后，1860年就已经建成并应用了人类历史上第一条地下轨道交通，并通过轨道交通首次应用了最原始的发动机（蒸汽式），延续到19世纪90年代逐步改用新型的动力机车（电力式）。
然而，任何一个行业必将经历萌芽时期，城市轨道交通在当时整体发展速度较慢，直至1950年左右，全球范围内各类城市轨道交通工具（轻轨、地铁等）也仅在20个城市投入建成，然而随着全球人口数量的持续增加，为有效缓解城市交通压力，欧洲、北美、东南亚、澳洲等发达地区纷纷着手修建城市轨道交通，行业的迅猛发展迈进了一个崭新的年代。
简述城市轨道交通信号系统的发展趋势
简述城市轨道交通信号系统的发展趋势随着城市化进程的加速，城市轨道交通成为了城市交通的重要组成部分。
城市轨道交通信号系统的发展对于提高城市交通效率、保障行车安全、提升城市形象等方面都有着重要的意义。
本文将从城市轨道交通信号系统的发展历程、国内外的技术状况、未来发展趋势等方面进行简述。
一、城市轨道交通信号系统的发展历程城市轨道交通信号系统的发展可以追溯到19世纪末期的伦敦地铁。
当时的地铁系统采用的是人工操作信号灯的方式进行列车调度，效率低下且容易出现事故。
20世纪初，伦敦地铁引入了自动化信号系统，实现了列车自动化调度和运行，大大提高了交通效率和安全性。
随着城市轨道交通的发展，信号系统也得到了不断的完善和升级。
20世纪50年代，美国纽约地铁引入了计算机控制的信号系统，实现了列车的精确控制和调度。
20世纪80年代，欧洲地铁系统逐渐采用了区间信号系统，实现了列车的高速运行和更加精准的调度。
21世纪以来，城市轨道交通信号系统逐渐向数字化、智能化方向发展，实现了更加高效、安全、舒适的运行。
二、国内外城市轨道交通信号系统的技术状况1. 国外城市轨道交通信号系统技术状况目前，国外城市轨道交通信号系统的技术状况处于数字化、智能化阶段。
大部分城市轨道交通系统采用了计算机控制的信号系统，可以实现列车的高速运行和更加精准的调度。
此外，国外城市轨道交通系统还采用了自动列车控制（ATC）系统、列车到站预报系统等技术，实现了列车的自动化运行和更加高效的调度。
2. 国内城市轨道交通信号系统技术状况目前，国内城市轨道交通信号系统的技术状况相对落后。
大部分城市轨道交通系统采用的是传统的机械信号系统，调度效率低下、安全性较差。
但是随着城市轨道交通的快速发展，国内城市轨道交通信号系统也在逐步升级和改造。
例如，北京地铁采用的是计算机控制的信号系统，上海地铁也在逐步引入数字化、智能化的信号系统。
三、未来城市轨道交通信号系统的发展趋势1. 数字化、智能化未来城市轨道交通信号系统的发展趋势将是数字化、智能化。
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地铁信号系统的现状及发展趋势Nowadays Situation and Development Tendency ofMass Transit Signaling System南京电子技术研究所三思实业公司 (南京210013) 蔡爱华 季锦章 【摘要】 分析了地铁信号系统的现状,其中着重论述了列车自动控制、自动驾驶、自动防护和自动监督方面的情况。
在发展趋势部分,文章指出利用通信、计算机、自动控制及数字信号处理等技术的最新成果开发出来的先进列车自动控制系统必将得到越来越广泛的应用。
关键词:列车自动控制,列车自动驾驶,列车自动防护,列车自动监督,联锁【Abstract】 T his paper analyzed the now adays situation of mass transit signaling sy stem w ith emphasis on AT C,ATO,AT P and AT S.In the part of development tendency of mass transit sig naling system,the article pointed out w hat the advanced autom atic train contro l sy stem w ith the new technolog y o f comm unication, co mputer,automation and dig ital signal pr ocessing(DSP)w ill be used ex tensiv ely.Key words: automatic train control(ATC), automatic train operation(ATO),automatic train protection(ATP),automatic train supervision (ATS),interlocking1 引言地铁信号系统,已从早期的固定闭塞发展到了准移动闭塞,正在向移动闭塞方向发展。
目前普遍使用的是基于数字轨道电路的准移动闭塞系统,数字轨道电路是列车自动控制(AT C)的基础。
世界上大多数新建的地铁系统都或多或少地配置了先进的列车自动控制(AAT C)设备,以保证列车运行的安全性以及操作的方便性和灵活性。
AT C系统由ATP(列车自动防护)、ATO(列车自动驾驶)、AT S(列车自动监督)三个子系统组成。
AT P是ATC系统最重要的部分,ATP根据故障-安全原则,执行列车间安全间距的监控、列车的超速防护、安全开关门的监督和进路的安全监控等功能,确保列车和乘客的安全。
ATO主要执行站间自动运行、列车在车站的定点停车、在终点的自动折返等功能。
AT S的主要作用是监督列车状态、产生列车时刻表、自动调整列车运行时刻和保证列车按时刻表正点运行。
目前的AT C系统基本上能满足当前客运量对行车安全、行车密度等的要求,但这种AT C系统所含设备的品种多、设备量大、接口关系复杂,在安全性、可靠性等方面尚有需完善的空间,随着科学技术的进步,它必将发展成为更先进、更可靠、服务性能更佳、智能化程度更高的系统。
图1 典型的AT C系统框图2 目前普遍使用的ATC系统早期地铁信号系统以音频轨道电路为基础,但音频轨道电路由于信息量、可靠性、抗干扰等性能不能满足高密度行车的要求,故逐渐被报文式数字轨道电路取代,目前应用得最多的地铁信号系统是基于数字轨道电路的AT C系统。
・1・总的来说,AT C 系统由ATS 、AT P 、ATO 三个子系统组成,其中AT P /AT O 按地理位置的分布又分为轨旁AT P/AT O 和车载ATP/AT O 。
联锁从原理上讲应属于ATP 的一部分,但由于新近发展起来的微机联锁在功能、设备方面具备较强的独立性,因此联锁部分往往被单独列出来介绍。
A TC 系统的框图如图1所示。
2.1 ATS 系统AT S 系统的结构如图2所示。
图2 AT S 系统结构图 ATS 子系统负责监视和控制整个地铁线路中列车的运行状态。
它由位于操作控制中心、监督控制地铁全线情况的中央ATS 和位于车站的进行区域控制的本地AT S 组成。
中央AT S 与本地AT S 之间通过通信设备不停地交换信息。
信息的传输一般以光纤作媒介。
中央A TS 的设备之间及本地AT S 之间分别组成局域网。
工作站采用相同的硬件和系统软件,操作员根据各自的操作权限可在任一工作站上对地铁系统进行监督与控制。
ATS 为非故障安全系统,它的全部或任何一个部分的故障或不正确操作,不会影响列车运行的安全。
AT S 通过AT P 有效地防止了由于AT S 故障或不正确操作可能导致的对列车运行的危害。
ATS 系统主要提供下列功能:·显示地铁系统的运行情况和有关设备的状态信息,以便调度员进行人工控制。
显示的信息包括列车位置指示、进路状态、信号状态、列车识别号和道岔位置等。
·通过对联锁单元的控制请求实现中心AT S 对现场设备的控制。
中心AT S 同时从现场接收信号系统反馈的状态信号。
·自动或根据操作人员的请求,将中央AT S 的控制权限下放给车站本地ATS 设备,经AT S 通信链路,调节列车在每个站台上的停留时间和在站间的运行等级。
·列车识别和跟踪:当列车从一个轨道电路运动到另一轨道电路时,系统跟踪每辆车的当前位置。
通过每个车站的车-地(T WC)通信链路,确认识别列车号以保证正确的列车跟踪。
·列车时刻表的生成、编辑和修改,调整列车发车时刻和运行等级以使列车按照时刻表运行。
·生成异常情况警报。
·生成运行报告和统计报告。
·记录运行数据,并可事后回放。
·列车进路选择(自动或人工)。
·自检和诊断。
2.2 ATP 系统AT P 系统以故障安全原则强制系统安全工作。
它用来检查和控制所有涉及道岔动作、列车占用状态、列车运行速度、列车追踪间隔、地面信号灯指示、列车进路等安全性。
列车紧急制动闸的释放、行驶距离的确定、车门的监督、折返的监督、列车运行速度・2・的监督等也属于AT P 控制的范畴。
ATP 分车载AT P 和轨旁ATP 。
典型的AT P组成框图如图3所示。
图3 ATP 组成示意图 轨旁AT P 计算机根据轨道参数、最大运行速度和轨道电路的占用情况实时计算保证列车安全运行的最小行车间隔,从联锁计算机、轨道电路等系统中接收各种命令和参数,形成报文,通过轨道电路发送给在轨道上运行的列车。
AT P 报文主要有目标距离、目标速度、最大限速、紧急停车、轨道电路编号等安全性数据。
列车通过车载AT P 天线接收这些数据,并形成相应的速度保护曲线,保证列车在安全状态下行驶。
检测轨道上列车占用状态和传送报文信息的轨道电路是列车自动控制的基础。
目前新建的地铁信号系统,普遍采用的是无绝缘报文式数字轨道电路。
轨道电路的设备分两部分,一部分在现场轨道上,另一部分在设备集中站。
报文信息可以通过双绞线由设备集中站传输到现场调谐单元。
与音频轨道电路相比,数字轨道电路在可靠性、传送的信息量、传输信息的灵活性等方面具有绝对的优势,但目前在北京、上海等城市的一些地铁线上采用的仍然是音频轨道电路。
由于音频轨道电路传输的信息较少,不能把线路沿线的情况,尤其是变化情况及时地传递给列车,只能以通过轨旁设备对轨道电路进行限速的手段控制列车的运行,故列车控制的精确性、平稳性和灵活性较差,很难达到120s 的安全行车间隔。
因此,音频轨道电路会逐步被数字轨道电路取代。
车载AT P 设备主要由车载AT P 计算机及必要的外围设备如里程仪、ATP 天线等组成。
车载AT P 计算机根据里程仪送出的距离脉冲解算出列车实际运行速度,根据接收到的AT P 报文信息实施对列车距离和速度的监督、紧急停车的监督、停车点的监督等安全性功能,并把相应的距离、速度等参数送给驾驶室里的辅助显示单元,作为驾驶员操作控制列车的依据。
联锁是AT P 的一个重要组成部分,联锁功能根据中央控制中心安排的列车进路,控制轨道沿线相应的转辙机及信号机。
联锁主要有道岔和进路的联锁、进路与进路之间的联锁、进路与信号机之间的联锁、信号机与信号机之间的联锁等内容。
目前普遍采用微机联锁技术,传统的继电联锁技术正在被逐渐淘汰,有些国家已决定不再发展继电联锁。
目前采用的微机联锁有两种典型技术:一种是从硬件组成和结构上来提高计算机的安全性,如采用双机并行处理方式、三取二表决方式、二取二加热备方式等,各种组成方式的复杂程度不一样;另一种实现微机・3・联锁故障-安全性技术所采用的是软件方法,即在单套设备中采用双通道软件比较、双版软件、冗余编码、软件自校核、互校核、多重检验等手段保证联锁设备的安全性。
联锁计算机是联锁系统的核心,主要完成故障-安全联锁逻辑的计算,并通过I/O接口控制信号机、转辙机和轨道电路等现场设备。
2.3 ATO系统ATO执行站间自动运行、车站定点停车、自动折返、开/关车门和车站停车时间控制等功能。
ATO又分轨旁AT O和车载AT O两部分,实际上ATO与AT P从设备上已经很难严格区分,这里仅从概念上介绍一下AT O的功能。
地铁信号系统现在所采用的AT O方式多为站间自动运行方式,车站的开、关门及列车出站时的启动由驾驶员负责,目前的技术从理论上讲已具备了全程自动驾驶能力,但考虑到乘客的心理、安全性、可靠性、必要性等方面的因素,列车都配备了驾驶员。
列车驾驶员的责任主要是在正常情况下列车离站时启动列车,信号设备故障时,人工驾驶列车。
ALSTOM公司提出了一种“车载智能”概念。
原理是把一定范围内的线路状态,如轨道占用情况、线路临时限速情况实时地告诉列车,列车根据贮存在车载设备中的轨道坡度、弯度、轨道电路编号等信息实时计算出最节能最高效而又最安全的运行曲线。
这种运行模式一定会在“移动闭塞”方式中得到广泛的应用。
2.4 准移动闭塞和移动闭塞技术目前地铁信号系统中普遍采用的是准移动闭塞技术(在以前的一些地铁信号中尚有许多采用固定闭塞技术的情况,因篇幅所限,这里不作介绍了),准移动闭塞概念建立在采用轨道电路检测列车位置的基础上,参见图4。
假设轨道电路T C4被列车1占用,那么后续列车2只能停在轨道电路T C3上,为防止碰撞,还必须预先确定一段安全保护距离(ov erlap)。
从图4a中可看出,似乎两辆列车间的间隔很小,但若如图4b所示(列车1车尾一小部分占用TC4,列车2仍只能停在图4a的位置上),这时两辆列车间的距离为一个轨道电路的长度。
对列车2来说,只要前方轨道电路被占用,就绝不允许进入前方已占用的轨道电路,列车2把前方被占用轨道电路看作是一个不可逾越的“点”,这是由安全性原则决定的,这种方式就称为准移动闭塞方式。