新能源公交车辆与传统的燃油车辆-运营成本对比分析
中国混合动力公交车发展的经济性对比分析
中国混合动力公交车发展的经济性对比分析一、混合动力公交车的概念及发展现状混合动力公交车是指利用内燃机和电动机两个或多个动力源进行混合动力的公交车型。
通过混合动力技术，公交车可以在高速行驶和启动时使用内燃机提供动力，而在低速行驶和制动时通过电动机进行辅助，以达到节能减排的目的。
目前，中国混合动力公交车的发展已经取得了显著的成绩，各大城市纷纷投入大量的资金和资源研发和生产混合动力公交车，并取得了一定的市场份额。
与传统的内燃机公交车相比，混合动力公交车具有更低的燃油消耗、更少的尾气排放和更低的运行成本等优势。
二、混合动力公交车的经济性分析1. 成本对比传统的内燃机公交车的成本主要包括车辆采购成本、燃油成本和维护及运营成本。
而混合动力公交车相比之下，除了车辆采购成本略高外，在燃油成本和维护及运营成本上均具有较大的优势。
混合动力公交车的燃油消耗更低，且使用电动机的能量回收功能可以减少制动时的能量损失，大大降低了燃油消耗。
由于混合动力系统相对于传统内燃机更为复杂，因此维护成本较高。
但是随着技术的不断进步和规模化生产，混合动力公交车的维护成本也有望呈现下降的趋势。
2. 污染排放对比混合动力公交车在低速行驶和制动时使用电动机，可以有效减少尾气排放。
根据实际的监测数据显示，混合动力公交车的尾气排放量要明显低于传统的内燃机公交车，对改善城市空气质量具有显著作用。
3. 市场前景1. 技术瓶颈目前混合动力技术与传统内燃机技术相比还存在一定的技术瓶颈，如电池寿命、能量回收、电池充电等方面仍需进一步优化和改进。
需要加大科研力度，不断提高混合动力技术的成熟度和可靠性。
2. 成本压力混合动力公交车在车辆采购成本上相对传统内燃机较高，这也是目前市场推广的一个瓶颈。
需要通过技术创新、规模化生产和政策扶持等方式来降低成本，使混合动力公交车更具竞争力。
3. 售后服务混合动力系统相对传统内燃机更为复杂，对售后服务和维护保养提出了更高的要求。
电车 油车 成本分析报告
电车油车成本分析报告标题：电车与油车成本分析报告摘要：本报告对比分析了电车和油车的成本情况。
通过对车辆购买费用、燃料费用、维护费用以及环境影响等方面进行分析，得出了电车在成本和环境方面的优势。
本报告的结果对于个人消费者和企业决策者在购车时能够提供有参考价值的信息。
一、引言电动汽车是一种以电力驱动的交通工具，可以通过插电充电或者利用动力系统中的发电机生成的电力来驱动车辆。
二、车辆购买费用1. 电车成本：电车的购买价格相对于传统的内燃机汽车来说会更高一些，这是因为电池技术的研发和生产成本较高。
然而，电车的价格随着电池技术的进步和生产规模的扩大而逐渐降低。
2. 油车成本：传统的内燃机汽车价格相对较低，但其在使用过程中需要消耗燃料，因此需要额外支出燃料费用。
综上所述，虽然电车的购买费用相对较高，但随着技术的发展，这种差距正在越来越小。
三、燃料费用1. 电车成本：电车使用电力作为燃料，所以其燃料费用相对较低。
电力的成本相对较稳定，而且电车在能源利用效率上通常比内燃机汽车更高。
2. 油车成本：传统的内燃机汽车使用石油产品作为燃料，而石油价格波动较大，因此油车的燃料费用不稳定。
综上所述，电车在长期使用过程中能够节省燃料费用。
四、维护费用1. 电车成本：电车的动力系统相对较简单，没有传统的内燃机汽车中的许多运动部件，因此所需的维护费用较低。
此外，电动汽车不需要定期更换机油和其他润滑剂。
2. 油车成本：传统的内燃机汽车有许多运动部件和润滑材料，需要进行定期更换和维护，因此维护费用较高。
综上所述，电车在长期使用过程中能够节省维护费用。
五、环境影响1. 电车成本：由于电车使用电力作为燃料，不产生尾气排放，因此对环境的影响较小。
此外，电车也可以通过使用可再生能源来进一步减少对环境的影响。
2. 油车成本：传统的内燃机汽车燃烧石油产品产生尾气排放，对环境造成污染。
综上所述，电车在环境方面更加可持续和环保。
六、结论通过对电车和油车的成本进行对比分析，可以得出以下结论：1. 虽然电车的购买费用相对较高，但随着技术的进步，这种差距正在缩小。
汽车参赛作品 长春纯电动公交运营成本为燃油车比较
长春纯电动公交运营成本为燃油车20% 长春的首条纯电动公交车――线路239路（从红旗街到高新区），20辆纯电动公交车运营。
当初长春市高新电动汽车充电站包括供电系统、充电系统、计量计费系统、监控系统和辅助设施等部分。
占地面积4000平方米，建筑面积2000平方米。
可同时满足15台不同型号车辆充电。
配套设有节能的变电系统，变电容量1000千伏安。
在我国北方高寒地区，该充电站是第一座集电动汽车充电、废旧电池回收、服务和试验于一体的户内多功能大型电动汽车充电站。
充电站的投运，不仅为自主研发的20辆纯电动汽车投放长春高新区公交线路示范运营提供了必要保障，也为北方电动汽车产业发展起到示范作用。
总共投放300个充电桩，到2012年底，将建成30座充电站，1800个充电桩，初步形成电动汽车充电网络。
到2015年底，计划在全省投放8000个充电桩，建设160座充电站。
电动车购买成本，电动车与燃油车差不多
电动车的前后各加上两块电池。
完成一次充电，正常情况下能行驶240公里。
如今制造这样一辆电动轿车造价要十七八万元，由于正
1。
新能源汽车的能源经济性和运营成本分析
新能源汽车的能源经济性和运营成本分析随着环保意识的增强和汽车市场的发展，新能源汽车在近年来已经成为一种备受关注的交通方式。
相较于传统燃油汽车，新能源汽车具备更低的能源消耗和更低的运营成本。
本文将对新能源汽车的能源经济性和运营成本进行详细分析。
一、能源经济性分析新能源汽车采用电力、氢能或混合动力等新型能源来驱动车辆，相较于燃油汽车而言，具备以下几个优势：1. 能效较高新能源汽车采用电力或氢能等能源，其驱动方式相对于燃油汽车更加高效。
根据统计数据，新能源汽车的能量利用率通常可以达到80%以上，而燃油汽车的能量利用率一般只有20%左右。
这意味着新能源汽车相同量的能源，可以行驶更远的距离，从而在能源利用方面更加经济。
2. 充电成本低相较于燃油价格的波动，充电电能的价格通常相对稳定。
电能价格的相对稳定使得新能源汽车的充电成本更为可控，消费者可以更好地预测和计划自己的出行成本。
此外，相较于传统燃油汽车加油的操作相对繁琐，新能源汽车充电的过程简单、快捷，提高了用户的使用便利性。
3. 能源转换效率高新能源汽车采用的能源转换系统较为高效，能将能源转换为车辆动力的损耗降到最低。
例如，电池电能和燃料电池的能量转化效率可以达到90%以上，而内燃机燃油的能量转化效率只有40-45%左右。
因此，新能源汽车的能源经济性更高，减少了能源的浪费和资源的消耗。
二、运营成本分析除了能源经济性的优势之外，新能源汽车的运营成本也相对较低。
1. 能源成本较低新能源汽车采用电能或氢能等新能源来驱动，相较于传统燃油汽车，其在能源成本上具备明显优势。
电能和氢能的价格相对较低，并且随着新能源技术的进一步发展，这种优势还将会进一步增加。
对于用户来说，这意味着新能源汽车能够降低其行车成本，提供更加经济实惠的出行方式。
2. 维护成本较低相较于传统的内燃机汽车，新能源汽车的动力系统更为简单，且由于其部分构成成分符合模块化设计，使得维护更为方便。
此外，新能源汽车的动力电池可靠性提升，寿命延长，进一步降低了维护成本。
新能源公交车辆与传统的燃油车辆 运营成本对比分析
新能源公交车辆与传统的燃油车辆运营成本对比分析陈文信2015年5月，财政部、工信部和交通部联合发布《关于完善城市公交车成品油价格补助政策加快新能源汽车推广应用的通知》，明确了新能源公交车在购置补贴外，还给予运营补贴，传统公交燃油补贴逐年下降（自2015年下降15%，直至2019年下降60%）。
该政策的颁布，意味着新能源公交的经济性进一步增强，而传统燃油公交的经济性进一步下降。
下面我以传统的柴油车辆（7.75米）和8.02米的纯电动公交车进行燃料的经济性对比分析：一、7.75米柴油动力公交车辆1、车型：海格KLQ6770GAE4发动机YC4E160-422、购车成本：26万元折旧费：52000元/年(按5年折旧计算)3、营运油料成本：营运线路：嘉禾至龙潭每天行驶：4趟共152公里实际百公里油耗：22升日消耗燃料成本为：152公里×22升/公里×5.2元/升（油价）=173.88元每公里燃料成本：1.14元每月消耗燃料成本为：173.88元×30天=5216.4元全年消耗燃料成本为：5216.4×12=62596.8元4、全年保险费用：20978元5、燃油补贴：3.6万元6、8年的运营成本每年消耗成本:（不包括：资金占用费、驾驶员工资与五险一金、乘务员工工资、车辆的维护费用、车辆的检审费用）前5年为：折旧52000元+油料62596.8元+保险费20978元=135574.8元×5年=677874元后3年为：油料62596.8元+保险费20978元=83574.8元×3年=250724.4元总计8年为：928598.4元二、8.02米纯电动车1、试用车型：苏龙XMQ6802AGBEVL1纯电动车驱动电机：金龙电机113kw储能装置：CATL磷酸铁锂电池储能装置容量：110kwh2、购车成本：车辆总价64万元，国补：40万元、省补10—12万元(该补贴是参考2015年标准,2016年补贴标准暂未出台)；补后车价：24万元每年折旧为：48000元/年(按5折旧计算)3、营运耗电成本：运行路线：嘉禾至龙潭路线试用情况日运行公里：152公里(4趟，每趟38公里)平均每公里耗电为：0.74kwh(度)日耗电量为：112.48kwh(度)电价：0.64元每度日耗电成本为：112.48×0.64=71.98元月耗电成本：71.98元×30天=2156.4元全年耗电成本：2156.4×12=25876元4、保险费用（按光盘价）：3万左右5、运营补贴：6万元6、8年的运营成本每年消耗成本:（不包括：资金占用费、驾驶员工资与五险一金、乘务员工工资、车辆的维护费用、车辆的检审费用）前5年为：折旧费48000元+耗电25876元+保险费30000元=103876元×5年=519380后3年为：耗电25876元+保险费30000元=55876元×3年=167628元总计：687008元三、营成本对比分析一台7.75米柴油动力公交车辆营运8年总消耗成本为：928598.4元一台8.2米纯电动车8年总消耗成本为：687008元传统柴油动力车辆比纯电动车辆8年多消耗成本为：928598.4元—687008元=241590.4，从数分析来看纯电动车是比传统柴油车辆占很大优势，但前提是必须投入巨额资金建充电站。
公共汽车运营成本分析
公共汽车运营成本分析1．直接运营成本1．车价（A）根据我国目前的规定，大客车的使用期限为10年。
若每年按330个使用日计算，则每辆车每天的购车费用为A＝购车原值/3300。
在863电动汽车项目指南中规定，电动汽车的成本为同级别汽车成本的130％，考虑使用周期内，电动汽车用的动力电池需要更新，按3年更新一批电池计算，共需电池3.3批。
电池阻占整车成本月为20～30％。
这样在整个寿命周期内，电动汽车成本为同级别汽车成本的200％。
电动汽车每天的购车费用也为同级别汽车的200％。
2．动力费（B）车用燃油价格和电动汽车用电价格费用随市场价格变化而变化，但也有相对稳定的时段及幅度，可以推算出每年每日的动力消耗费用。
BFC6110电动客车电能消耗约为0.9－1kwh/km。
同级别大客车油耗约为24－28L/100km。
按现在的电价和汽油价格计算，电动大客车约为0.45~0.5元/km，0.8~0.9元/km。
电动汽车的动力费用约为同级别大客车的50～60％。
3．润滑油费（C）电动汽车需要长期采用润滑保养的部件明显少于传统汽车。
同传统汽车相比，在电动汽车上这部分费用基本可以省略不计。
4．冷却费(D)主要指冷却水、冷却液、防冻液等。
在电动汽车上，电机部分采用自然风冷，在有冷却系统的电动汽车上，系统布置也比传统汽车复杂。
粗劣估计电动汽车的冷却费用为传统汽车的30～50％。
5．工资（E）驾驶员和售票员的工资，可以分摊到每月每日。
电动汽车和传统汽车没有区别。
6．维修费。
按有关资料。
由于电动汽车的总体结构比传统汽车简单，可靠性高，维修费用为传统汽车的50～70％。
2．间接运营成本1．每车每日所分摊的外管费。
指社会管理部门向公交企业收取得各种费用。
如：税费（G）、养路费（H）和土地使用费（I），这三种费用由当地政府部门收取；保险费（J），为确保企业财产在车辆发生事故后免遭重大损失而向保险公司交纳的费用；审验费（K），公交车每年需交纳的检测费；安管费（L），由交警部门收取的安全管理费。
公共交通系统中新能源车辆与传统车辆的经济性对比研究
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新能源汽车的能源经济性和运营成本分析
新能源汽车的能源经济性和运营成本分析随着全球对环境问题的日益关注和对传统石油能源依赖的减少，新能源汽车逐渐成为了人们关注和选择的热点。
在考虑购买新能源汽车时，除了环保因素外，能源经济性和运营成本也是重要的考虑因素。
本文将从能源经济性和运营成本两个方面对新能源汽车进行详细分析。
一、能源经济性分析1.1 能源效率新能源汽车相较于传统燃油车拥有更优秀的能源转换效率。
传统燃油汽车在行驶过程中只有约20%的能量被转化为汽车动力，其余的能量大多散失在排气烟雾、散热、摩擦等方面。
而新能源汽车则可以更有效地将能源转化为动力，能源效率往往超过40%，这使得新能源汽车在使用一定量的能源时，能够行驶更远的里程。
1.2 能源成本能源成本是购买新能源汽车时重要的考虑因素之一。
新能源汽车主要使用电力或氢气等清洁能源，相较于传统燃油汽车，其能源成本更具竞争力。
以电动汽车为例，充电成本相较于燃油成本更低廉，而且电动汽车充电设备的建设成本相较于加油站的建设成本也更为便宜。
此外，随着新能源技术的发展和规模效应的逐步显现，新能源汽车的能源成本有望进一步下降。
1.3 能源政策支持各国政府对新能源汽车的推广和发展都给予了大力支持，制定了一系列优惠政策。
例如，购车补贴、免费充电设施、停车优惠、道路通行证等。
这些政策的实施有效降低了购买新能源汽车的成本，增强了新能源汽车的竞争力。
同时，政府对新能源汽车领域的研发和创新也投入了大量资源，提高了新能源汽车的技术水平和经济性。
二、运营成本分析2.1 维护成本相较于传统燃油汽车，新能源汽车的维护成本相对较低。
这是因为新能源汽车的动力系统相对简单，不需要进行燃油的更换和机械部件的定期维护，只需要定期检查电池、电机等关键部件的工作状态即可。
而且，新能源汽车的电池和电机寿命相对较长，可以使用多年，减少了维护和更换的频率和成本。
2.2 税费减免很多国家对新能源汽车采取了减免税费的政策，如减免购车税、道路使用税等。
新能源汽车的能源经济性和运营成本分析
新能源汽车的能源经济性和运营成本分析随着环境保护意识的增强以及对传统燃油汽车的限制日益明显，新能源汽车作为未来交通发展的方向备受关注。
本文将围绕新能源汽车的能源经济性和运营成本展开分析，探讨其在环保和经济效益方面的优势。
一、新能源汽车的能源经济性能源经济性是衡量一种汽车能源利用效率的指标，对于新能源汽车来说，其能源供给主要依赖于电能，因此相比传统燃油汽车其能源经济性更高。
1. 电动汽车电动汽车使用电能进行驱动，相较于传统燃油汽车，电能的转化效率更高，能源损耗相对较低。
同时，电能的成本相对较低，使用电动汽车可以节约燃油成本，提高整体能源利用效率。
2. 氢燃料电池汽车氢燃料电池汽车以氢气作为燃料，并通过氢燃料和氧气的化学反应产生电能，驱动汽车运行。
相比于传统燃油汽车，氢燃料电池汽车的能源经济性更高，因为氢气的成本较低且可以再生利用。
二、新能源汽车的运营成本运营成本包括车辆购买成本、能源成本、维护保养成本等，新能源汽车在这些方面也具备一定的优势。
1. 车辆购买成本相较于传统燃油汽车，新能源汽车的购买成本通常较高。
这主要是由于新能源汽车的技术和制造成本较高，同时，补贴政策的逐渐收窄也增加了购买成本。
然而，随着新能源汽车技术的进步和规模化生产的推进，购买成本有望逐步下降，进一步提高其在市场上的竞争力。
2. 能源成本新能源汽车的能源成本相对传统燃油汽车较低。
以电动汽车为例，使用电能进行驱动相比使用燃油，能源成本更为经济。
此外，由于新能源汽车使用的能源主要是电能或氢气等清洁能源，相比传统汽车更环保，减少了外部环境污染和资源消耗。
3. 维护保养成本新能源汽车在维护保养方面相对传统燃油汽车较低。
这主要是因为新能源汽车的动力系统相对简单，没有传统燃油汽车中复杂的发动机和传动系统，减少了维修和保养的成本。
综上所述，新能源汽车在能源经济性和运营成本方面具备一定的优势。
然而，要进一步推广新能源汽车，还需解决一些挑战，例如电池技术的改进和充电设施的建设等。
纯电动公交车的经济性分析
纯电动公交车的经济性分析随着环保意识的提高和对空气质量改善的迫切需求，纯电动公交车作为一种可持续的交通工具受到越来越多城市的青睐。
纯电动公交车与传统的燃油动力公交车相比，具有许多独特的经济优势。
本文将对纯电动公交车的经济性进行深入分析。
1. 运营成本对比纯电动公交车与燃油动力公交车相比，其运营成本更为低廉。
首先，纯电动公交车的燃料成本相对较低。
电力成本一般低于燃油价格，而且纯电动公交车的能耗也相对较低。
其次，纯电动公交车的维护成本也较低。
相比于燃油动力公交车的发动机和传动系统，纯电动公交车的电池和电动机寿命更长，维护需求较少。
此外，因为电动车较少的易损件和更简单的机械结构，维修和保养成本也相对较低。
2. 能源效率优势纯电动公交车具有更高的能源效率。
传统燃油动力公交车在能源转化过程中存在较大的能量损耗，而纯电动公交车通过电能直接驱动车辆，转化效率更高。
此外，通过回收制动过程中产生的能量，纯电动公交车能够实现能量再利用，进一步提高了能源利用效率。
3. 污染排放减少纯电动公交车的使用可以显著减少环境污染。
相较于燃油动力公交车，纯电动公交车无排放，不产生二氧化碳、氮氧化物、颗粒物等有害气体和污染物，对空气质量影响更小。
这对于城市的空气质量改善以及减少交通对气候变化的影响具有重要意义。
4. 设施和政策支持纯电动公交车的经济性还受到政府政策和设施支持的影响。
许多政府鼓励使用环保交通工具的政策和补贴措施使得纯电动公交车的购置和运营成本进一步降低。
此外，许多城市也在逐步完善充电设施，为纯电动公交车提供便利的充电服务，使其更加经济可行。
尽管纯电动公交车具有许多经济优势，但也面临一些挑战。
首先，纯电动公交车的购买成本相对较高。
电池技术和充电设施的建设都需要大量投资，这使得纯电动公交车的初始投资成本较高。
其次，电池寿命和续航里程仍然是纯电动公交车的瓶颈。
虽然电池技术在不断进步，但仍需更好的电池性能以满足长时间运营的需求。
公交客车运营成本比较分析
公交客车运营成本比较分析针对公交三种同级别的常用车型——纯电动客车、混合动力客车以及内燃机客车，采集具有代表性的整年运行数据，通过对三者的运营成本比较可知：三种车在间接运营成本（包括工资（管理人员）、行车事故费、营运间接费、营运业务费）方面基本相近，而在直接运行成本方面存在差别。
此处对相关数据进行比较和分析说明。
（1）车价分析由于不考虑电池成本，纯电动客车、混合动力客车以及内燃机客车在车价方面差别不大。
按照十年使用期计算，单天年均成本分别为12.75万元、12.5万元、10万元。
图1 年均车价对比燃油车由于不包含电池管理系统等部件，整车价格稍低，相当于纯电动客车的78.4%。
（2）动力费分析由于采取电池租赁模式，动力费包括电费、燃油费以及电池租赁费。
此处将包含电池和不包含电池的费动力费分开对比和分析。
表1 年均动力费用对比图2 年均动力费对比由图2可知：不考虑电池租赁情况下，就纯动力费而言，纯电动客车成本为混合动力车的46.9%，而为内燃机车的36.13%；而考虑租赁电池费用情况下，纯电动客车成本为混合动力车的117.08%，而为内燃机车的216.77%。
因此电耗费用远低于油耗，而电动车高价格重点在于电池费用。
（3）维修保养费分析维修保养费包括冷却费、润滑费以及维修费等。
电动汽车需要长期采用润滑保养的部件明显少于传统汽车，同传统汽车相比，在电动汽车上这部分费用基本可以省略不计；在电动汽车上，电机部分采用自然风冷，冷却费（指冷却水、冷却液、防冻液等），为传统汽车的30～50％。
由于电动汽车的总体结构比传统汽车简单，可靠性高，维修费用为传统汽车的50～70％。
对三种车辆型对比分析如下：图3 年均维修保养费对比维修保养费中，纯电动客车成本为混合动力车的83%，而为内燃机车的65.3%。
因此，纯电动客车的维修保养费低于其余两者。
（4）单日单车成本分析在客车运营成本分析中，最根本的一项数据是单日单车运营成本。
新能源汽车的能源经济性和运营成本分析
新能源汽车的能源经济性和运营成本分析随着全球对环保意识的增强和对传统燃油车的不断批评，新能源汽车成为了汽车工业的热门话题。
新能源汽车不仅可以减少对化石燃料的依赖，还能降低尾气排放，对环境友好。
然而，在购买新能源汽车之前，人们需要考虑其能源经济性和运营成本。
一、能源经济性分析能源经济性是衡量新能源汽车与传统燃油车相比的一个重要指标。
在这里，我们将重点分析新能源汽车的能源消耗和续航里程。
1. 能源消耗新能源汽车主要使用电能作为动力源，具有非常高的能源转化效率。
与传统燃油车相比，新能源汽车可以将电能转化为机械能的效率提高到80%以上，而燃油车只能达到20%左右。
这意味着新能源汽车在使用能源方面更加节约，更加高效。
另外，新能源汽车还可以通过能量回收系统，如制动能量回收系统等，将制动时产生的能量转化为电能再次储存起来。
这种技术可以进一步提高新能源汽车的能源利用效率。
2. 续航里程续航里程也是考量新能源汽车能源经济性的重要指标之一。
随着技术的进步，新能源汽车的续航里程逐渐增加，已经达到了百公里甚至上千公里。
相对于传统燃油车的续航里程，新能源汽车在短途和城市驾驶方面具有较大的优势。
然而，长途驾驶时，新能源汽车的续航里程可能成为一个限制因素，需要更多的充电设施来保证能源供给。
二、运营成本分析运营成本是购买新能源汽车时需要考虑的另一个关键因素。
在这里，我们将重点分析新能源汽车的购买价格、维护成本和充电成本。
1. 购买价格相对于传统燃油车，新能源汽车的购买价格往往较高。
这主要是因为新能源汽车的制造成本较高，以及新能源汽车的技术研发和生产仍处于发展阶段。
然而，随着技术的成熟和市场的扩大，新能源汽车的购买价格也在逐渐下降。
此外，不同地区的政府也提供了购买新能源汽车的补贴和优惠政策，有助于降低购买成本。
2. 维护成本相比传统燃油车，新能源汽车的维护成本较低。
这主要是因为新能源汽车没有发动机、变速器等传统燃油车所必需的部件，从而降低了日常维护和更换配件的成本。
新能源公交车辆与传统的燃油车辆-运营成本对比研究分析
新能源公交车辆与传统的燃油车辆-运营成本对比分析————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：新能源公交车辆与传统的燃油车辆运营成本对比分析陈文信2015年5月，财政部、工信部和交通部联合发布《关于完善城市公交车成品油价格补助政策加快新能源汽车推广应用的通知》，明确了新能源公交车在购置补贴外，还给予运营补贴，传统公交燃油补贴逐年下降（自2015年下降15%，直至2019年下降60%）。
该政策的颁布，意味着新能源公交的经济性进一步增强，而传统燃油公交的经济性进一步下降。
下面我以传统的柴油车辆（7.75米）和8.02米的纯电动公交车进行燃料的经济性对比分析：一、7.75米柴油动力公交车辆1、车型：海格KLQ6770GAE4发动机YC4E160-422、购车成本：26万元折旧费：52000元/年(按5年折旧计算)3、营运油料成本：营运线路：嘉禾至龙潭每天行驶：4趟共152公里实际百公里油耗：22升日消耗燃料成本为：152公里×22升/公里×5.2元/升（油价）=173.88元每公里燃料成本：1.14元每月消耗燃料成本为：173.88元×30天=5216.4元全年消耗燃料成本为：5216.4×12=62596.8元4、全年保险费用：20978元5、燃油补贴：3.6万元6、8年的运营成本每年消耗成本:（不包括：资金占用费、驾驶员工资与五险一金、乘务员工工资、车辆的维护费用、车辆的检审费用）前5年为：折旧52000元+油料62596.8元+保险费20978元=135574.8元×5年=677874元后3年为：油料62596.8元+保险费20978元=83574.8元×3年=250724.4元总计8年为：928598.4元二、8.02米纯电动车1、试用车型：苏龙XMQ6802AGBEVL1纯电动车驱动电机：金龙电机113kw储能装置：CATL磷酸铁锂电池储能装置容量：110kwh2、购车成本：车辆总价64万元，国补：40万元、省补10—12万元(该补贴是参考2015年标准,2016年补贴标准暂未出台)；补后车价：24万元每年折旧为：48000元/年(按5折旧计算)3、营运耗电成本：运行路线：嘉禾至龙潭路线试用情况日运行公里：152公里(4趟，每趟38公里)平均每公里耗电为：0.74kwh(度)日耗电量为：112.48kwh(度)电价：0.64元每度日耗电成本为：112.48×0.64=71.98元月耗电成本：71.98元×30天=2156.4元全年耗电成本：2156.4×12=25876元4、保险费用（按光盘价）：3万左右5、运营补贴：6万元6、8年的运营成本每年消耗成本:（不包括：资金占用费、驾驶员工资与五险一金、乘务员工工资、车辆的维护费用、车辆的检审费用）前5年为：折旧费48000元+耗电25876元+保险费30000元=103876元×5年=519380后3年为：耗电25876元+保险费30000元=55876元×3年=167628元总计：687008元三、营成本对比分析一台7.75米柴油动力公交车辆营运8年总消耗成本为：928598.4元一台8.2米纯电动车8年总消耗成本为：687008元传统柴油动力车辆比纯电动车辆8年多消耗成本为：928598.4元—687008元=241590.4，从数分析来看纯电动车是比传统柴油车辆占很大优势，但前提是必须投入巨额资金建充电站。
天津市电动公交车成本研究
天津市电动公交车成本研究天津市电动公交车成本研究研究背景•天津市提出了推广电动公交车的政策目标•电动公交车的成本对于推广使用非常关键研究目的•分析天津市电动公交车的成本结构•研究电动公交车的经济运营模式研究方法•收集天津市电动公交车的相关数据•分析电动公交车的购买成本、运营成本和维护成本研究结果1.购买成本–电动公交车的购买成本包括车辆价格和电池价格–购买成本相对于传统内燃机公交车较高，但随着技术进步和规模效应的提升，购买成本有望降低2.运营成本–电动公交车的运营成本主要包括电力消耗和维护成本–电力消耗是主要成本之一，但相对于燃油成本仍然较低–维护成本相对于内燃机公交车有所降低，因为电动车辆没有发动机等复杂机械构造3.经济运营模式–电动公交车的经济运营模式可以采用租赁、运营公司承包和政府购买方式–不同模式下的成本分配和比例会有所不同研究建议•继续加大对电动公交车技术的研发力度，降低购买成本•完善电动公交车的充电设施建设，降低运营成本•探索更多经济运营模式，提高电动公交车的使用率和经济效益结论•天津市电动公交车的成本结构相对复杂，但随着技术进步和规模效应的提升，购买成本有望降低，运营成本相对较低，并且有多种经济运营模式可供选择。
综合考虑各方面因素，电动公交车在天津市的推广使用具有良好前景。
引言电动公交车作为一种环保、节能的交通工具，在各地得到了广泛的推广和应用。
天津市作为我国重要的经济中心和交通枢纽城市，也提出了推广电动公交车的政策目标。
本研究旨在对天津市电动公交车的成本进行深入研究，以提供决策者和相关利益方参考。
购买成本分析电动公交车的购买成本是推广使用的关键，本研究将对购买成本的组成部分进行分析。
•车辆价格：电动公交车相对于传统内燃机公交车价格较高，主要是由于电动车辆的电池成本较高。
随着电动车技术的进步和规模效应的提升，购买成本有望降低。
•电池价格：电池是电动公交车关键的能量储存和供应装置，其价格占据了购买成本的很大比例。
电动公交车的成本和效益对比
电动公交车的成本和效益对比随着环保意识的不断增强和对空气质量的关注，电动公交车作为一种新型的公交交通工具，受到了越来越多的关注。
它的零排放、低噪音和节能环保等特点，使得人们对其成本和效益产生了兴趣。
本文将就电动公交车的成本和效益进行对比分析，以帮助人们更好地了解电动公交车。
首先，我们来讨论电动公交车的成本。
相较于传统的内燃机公交车，电动公交车的购买成本会高出许多。
这是因为电动公交车的电池组成了其最昂贵的组成部分，而电池的价格相对较高且寿命有限。
此外，电动公交车的充电设施也需要投入一定的资金。
然而，随着技术的不断进步和规模化生产的推进，电动公交车的成本正在逐渐降低。
预计在未来几年内，电动公交车的购买成本将大幅下降。
但是，尽管电动公交车的购买成本较高，它的运行成本却相对较低。
这是因为电动公交车的能源消耗比传统公交车更低。
根据统计数据，电动公交车每公里的运营成本仅为传统公交车的一半左右。
这是由于电动公交车采用电能驱动，相比于传统公交车的燃油消耗，电能的价格更低，并且其能量转化效率更高。
此外，电动公交车不需要常规的机械维护，也减少了运营成本。
与成本相比，我们来看一下电动公交车的效益。
首先，电动公交车具有零排放的优势，能够显著减少对空气质量的污染。
根据研究报告，每年使用电动公交车能够减少数十万吨的二氧化碳排放，对改善城市空气质量和应对气候变化起到了积极的作用。
此外，电动公交车的低噪音也减少了噪声污染，提升了城市的宜居性。
其次，电动公交车还具有节能的优势。
相比于传统公交车的燃油消耗，电动公交车的能源利用率更高，节约了能源资源。
这对于国家的能源安全和可持续发展具有重要意义。
此外，电动公交车的节能也为城市交通系统的可持续性发展做出了贡献。
此外，电动公交车还具有潜在的经济效益。
随着电动汽车的普及，电动公交车也逐渐受到政府的支持和资助。
政府出台了各种优惠政策，如减免购车税、充电基础设施建设补贴等，以促进电动公交车的推广。
传统汽车和新能源汽车的成本和效率比较
传统汽车和新能源汽车的成本和效率比较随着环保意识的日益增强和新能源技术的不断发展，新能源汽车已经逐渐进入人们的视野，并成为现代社会的新生力量。
与传统汽车相比，新能源汽车的成本和效率表现如何呢？本文将从多个方面进行比较和分析。
一、成本比较1.生产成本比较传统汽车所需的石油资源及相关加工、运输、销售等环节和费用较多，且燃油发动机和传动系统的复杂性较高，因此传统汽车的生产成本较高。
而新能源汽车则需要更多的电子元器件和材料，其中电池是最昂贵的部件。
因此，新能源汽车的生产成本相对较高。
2.维护成本比较传统汽车的发动机和传动系统的机械结构较复杂，需要进行定期的保养和更换零件，其中润滑油和滤清器是其中主要的零件。
而新能源汽车是电动驱动的，几乎没有机械部件，因此维护成本相对较低。
3.油价和电价比较传统汽车所需的石油资源价格在市场波动较大，而且在国际市场上价格受到多种因素影响，无法控制。
而新能源汽车可使用电能、太阳能等清洁能源，价格较为稳定，可自主控制。
二、效率比较1.能源利用率比较传统汽车的燃油能源利用率一般在30%左右，而新能源汽车的电能利用率在50%以上。
因此，在相同的行驶里程情况下，新能源汽车比传统汽车更加省电。
2.行驶距离比较传统汽车的燃油行驶里程一般在500公里左右，需要进行加油再次行驶。
而新能源汽车的电动驱动行驶里程一般在300公里左右，相对较短。
但是，新能源汽车的充电便利性正在逐步提升，并且充电站的建设也在逐步扩大，未来将有更多的充电设施供人们使用。
总体而言，传统汽车和新能源汽车的成本和效率存在着一定的差异。
传统汽车的生产和维护成本相对较高，但它的行驶里程相对较远，而新能源汽车则存在着生产成本高和行驶里程相对较短的问题。
但是，受到新能源技术不断进步和政策扶持等多种因素的促进，未来新能源汽车的成本和效率将逐步得到提高，其发展前景将越来越广阔。
纯电公交汽车运营成本是柴油车的30%
纯电动公交汽车运营成本是柴油车的30% 旅游城市青岛巴士首批10辆新型纯电动公交车正式在被称为“温馨巴士发源地”的31路公交线上试运营。
随着发展低碳交通运输体系的确立，交运温馨巴士作为岛城公交行业的重要组成部分，担负着重要的节能减排使命，为此交运集团率先将纯电动公交车战略引入岛城公交体系。
目前，随着王村路（延安一路）以及汽车东站（深圳路）充换电站的陆续建成，电动公交车大面积推广的客观条件业已具备。
青岛31路公交线贯穿香港中路交通密集区，也是岛城汽车尾气排放量较为密集的区域之一，相对于燃油公交车，纯电动车公交车不仅零污染、零排放，对于抑制城市PM2.5的贡献很大，更是向市民推广了环保理念，为建设美丽青岛做表率。
车辆设施国内首屈一指，在王村路充换电站看到，新型电动公交车车身呈流线型，以白色为底，中间勾画着红蓝两种颜色的轻盈曲线，车身还印有“红飘带”的标志。
试运行的10辆纯电动公交车不仅外形美观大方，而且硬件设施国内首屈一指，该车采用飞机制造技术，车体为全承载式铝合金骨架，质量轻，具有环保、安全、牢固、耐用等优点。
新型电动公交车车厢看该车座椅采用专用公交座椅，设有34个座位，简洁耐用；车内设电子路牌、滚动显示屏、独立暖风、车载变频空调；前后门的上下阶梯为残疾人士设计了自动伸缩的电动板，方便轮椅上下车。
人性化的设计更多的是体现在细节上，在车厢内不仅设置了遮阳窗帘，还有急救药箱和报袋，还设有残疾人专座和分类环保垃圾箱，在车厢内还有“文化进车厢”的宣传内容。
同时，该车还配备技术先进的电池管理系统，实时检测动力电池的运行状态，并对电池故障进行报警提示，以便更好的使用电池。
该车充一次电可以跑100公里以上，最多半小时就可以完成一次充、换电工作。
零排放减少空气污染近日岛城大风雪天气频发，使得PM2.5数值居高不下，空气质量下降，跟机动车尾气的排放有着很大关系。
电动公交车是零排放、零污染的新型汽车，依靠电力驱动运行，无燃料消耗，经济效益和社会效益也将逐渐突显出来。
纯电动公交车运营成本低廉引发各方质疑
纯电动公交车运营成本低廉引发各方质疑随着现代汽车技术的发展，纯电动汽车技术也得到了很大程度的发展，并被应用于公交车领域。
纯电动公交车在运行速度和服务能力方面的性能
显著优于传统汽油动力的公交车，同时，它的运行成本极低，也引起了各
方的质疑。
纯电动公交车的运营成本之低，主要源于它的燃油成本。
传统汽油动
力公交车的燃油成本极高，它的燃油成本基本上决定了其运营成本的高低。
而纯电动公交车，则不需要汽油，它只需要电，相对来说，燃油成本几乎
为零，它的运营成本因此也大大降低，从而受到市场认可。
然而，纯电动公交车的运行成本之低，却也引起了各方质疑。
许多传
统公交车运营者称，纯电动公交车在燃油成本方面较低，但是其运行成本
应当包括电力费用，这种费用同样贵，所以，它的运营成本其实并不低。
而且，纯电动公交车的投资成本也很高。
虽然纯电动公交车的燃油成
本很低，但是它的投资成本很高，包括电池、发动机和其他关键零部件的
投资成本，因此，它的投资成本相较于传统汽油动力公交车，更高几十倍。
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新能源公交车辆与传统的燃油车辆运营成本对
比分析
陈文信
2015年5月，财政部、工信部和交通部联合发布《关于完善城市公交车成品油价格补助政策加快新能源汽车推广应用的通知》，明确了新能源公交车在购置补贴外，还给予运营补贴，传统公交燃油补贴逐年下降（自2015年下降15%，直至2019年下降60%）。
该政策的颁布，意味着新能源公交的经济性进一步增强，而传统燃油公交的经济性进一步下降。
下面我以传统的柴油车辆（7.75米）和8.02米的纯电动公交车进行燃料的经济性对比分析：
一、7.75米柴油动力公交车辆
1、车型：海格KLQ6770GAE4
发动机YC4E160-42
2、购车成本：26万元
折旧费：52000元/年(按5年折旧计算)
3、营运油料成本：
营运线路：嘉禾至龙潭
每天行驶：4趟共152公里
实际百公里油耗：22升
日消耗燃料成本为：152公里×22升/公里×5.2元/升（油价）=173.88元
每公里燃料成本：1.14元
每月消耗燃料成本为：173.88元×30天=5216.4元
全年消耗燃料成本为：5216.4×12=62596.8元
4、全年保险费用：20978元
5、燃油补贴：3.6万元
6、8年的运营成本
每年消耗成本:（不包括：资金占用费、驾驶员工资与五险一金、乘务员工工资、车辆的维护费用、车辆的检审费用）前5年为：折旧52000元+油料62596.8元+保险费20978元=135574.8元×5年=677874元
后3年为：油料62596.8元+保险费20978元=83574.8元×3年=250724.4元
总计8年为：928598.4元
二、8.02米纯电动车
1、试用车型：苏龙XMQ6802AGBEVL1纯电动车
驱动电机：金龙电机113kw
储能装置：CATL磷酸铁锂电池
储能装置容量：110kwh
2、购车成本：
车辆总价64万元，国补：40万元、省补10—12万元(该补贴是参考2015年标准,2016年补贴标准暂未出台)；
补后车价：24万元
每年折旧为：48000元/年(按5折旧计算)
3、营运耗电成本：
运行路线：嘉禾至龙潭路线试用情况
日运行公里：152公里(4趟，每趟38公里)
平均每公里耗电为：0.74kwh(度)
日耗电量为：112.48kwh(度)
电价：0.64元每度
日耗电成本为：112.48×0.64=71.98元
月耗电成本：71.98元×30天=2156.4元
全年耗电成本：2156.4×12=25876元
4、保险费用（按光盘价）：3万左右
5、运营补贴：6万元
6、8年的运营成本
每年消耗成本:（不包括：资金占用费、驾驶员工资与五险一金、乘务员工工资、车辆的维护费用、车辆的检审费用）前5年为：折旧费48000元+耗电25876元+保险费30000元=103876元×5年=519380
后3年为：耗电25876元+保险费30000元=55876元×3年=167628元
总计：687008元
三、营成本对比分析
一台7.75米柴油动力公交车辆营运8年总消耗成本为：928598.4元
一台8.2米纯电动车8年总消耗成本为：687008元
传统柴油动力车辆比纯电动车辆8年多消耗成本为：928598.4元—687008元=241590.4，从数分析来看纯电
动车是比传统柴油车辆占很大优势，但前提是必须投入巨额资金建充电站。
注：车辆折旧期为5年，后三年没有折旧费用；车辆的耗油耗电也会随着车况的下降而增加；车辆的保险费也会有一定的浮动，新车和老车会有一定的差别;电价各地价格不同，所以本的分析数据只是参考数据。
四、柴油车燃油补贴和8.2米纯电动车的运营补贴比较
7.75米传统燃油补贴：3.6万元（2014年度标准）
纯电动车运营补贴：6万元
五、纯电动车专用充电站建设：
以嘉禾分公司为例，利用车站场地和房屋，进行建站。
1、充电站承接充电车辆：60台（40辆纯电动车公交车辆、
20台插电式新能源车辆）
2、充电桩的配置：10个（双枪式功率分配）、双枪直流充
电桩功率为220kw。
3、充电站总造价为：300万元至400万元（这是指在原站
场剩余场地上建设，不包括
购置土地、建房等基建工程和国家电网总变电器费用）
注：本人由于对充电站建设的了解较少，只是与有关充电桩厂家的工作人员交流时得到的一些较少的信息，所以充电站的建设费用只能作为参考，具体费用和充电桩的合理配置，请咨询有关厂家。
不正之处，请指正！。