新能源公交车辆与传统的燃油车辆-运营成本对比分析

新能源公交车辆与传统的燃油车辆运营成本对

比分析

陈文信

2015年5月，财政部、工信部和交通部联合发布《关于完善城市公交车成品油价格补助政策加快新能源汽车推广应用的通知》，明确了新能源公交车在购置补贴外，还给予运营补贴，传统公交燃油补贴逐年下降（自2015年下降15%，直至2019年下降60%）。该政策的颁布，意味着新能源公交的经济性进一步增强，而传统燃油公交的经济性进一步下降。下面我以传统的柴油车辆（7.75米）和8.02米的纯电动公交车进行燃料的经济性对比分析：

一、7.75米柴油动力公交车辆

1、车型：海格KLQ6770GAE4

发动机YC4E160-42

2、购车成本：26万元

折旧费：52000元/年(按5年折旧计算)

3、营运油料成本：

营运线路：嘉禾至龙潭

每天行驶：4趟共152公里

实际百公里油耗：22升

日消耗燃料成本为：152公里×22升/公里×5.2元/升（油价）=173.88元

每公里燃料成本：1.14元

每月消耗燃料成本为：173.88元×30天=5216.4元

全年消耗燃料成本为：5216.4×12=62596.8元

4、全年保险费用：20978元

5、燃油补贴：3.6万元

6、8年的运营成本

每年消耗成本:（不包括：资金占用费、驾驶员工资与五险一金、乘务员工工资、车辆的维护费用、车辆的检审费用）前5年为：折旧52000元+油料62596.8元+保险费20978元=135574.8元×5年=677874元

后3年为：油料62596.8元+保险费20978元=83574.8元×3年=250724.4元

总计8年为：928598.4元

二、8.02米纯电动车

1、试用车型：苏龙XMQ6802AGBEVL1纯电动车

驱动电机：金龙电机113kw

储能装置：CATL磷酸铁锂电池

储能装置容量：110kwh

2、购车成本：

车辆总价64万元，国补：40万元、省补10—12万元(该补贴是参考2015年标准,2016年补贴标准暂未出台)；

补后车价：24万元

每年折旧为：48000元/年(按5折旧计算)

3、营运耗电成本：

运行路线：嘉禾至龙潭路线试用情况

日运行公里：152公里(4趟，每趟38公里)

平均每公里耗电为：0.74kwh(度)

日耗电量为：112.48kwh(度)

电价：0.64元每度

日耗电成本为：112.48×0.64=71.98元

月耗电成本：71.98元×30天=2156.4元

全年耗电成本：2156.4×12=25876元

4、保险费用（按光盘价）：3万左右

5、运营补贴：6万元

6、8年的运营成本

每年消耗成本:（不包括：资金占用费、驾驶员工资与五险一金、乘务员工工资、车辆的维护费用、车辆的检审费用）前5年为：折旧费48000元+耗电25876元+保险费30000元=103876元×5年=519380

后3年为：耗电25876元+保险费30000元=55876元×3年=167628元

总计：687008元

三、营成本对比分析

一台7.75米柴油动力公交车辆营运8年总消耗成本为：928598.4元

一台8.2米纯电动车8年总消耗成本为：687008元

传统柴油动力车辆比纯电动车辆8年多消耗成本为：928598.4元—687008元=241590.4，从数分析来看纯电

动车是比传统柴油车辆占很大优势，但前提是必须投入巨额资金建充电站。

注：车辆折旧期为5年，后三年没有折旧费用；车辆的耗油耗电也会随着车况的下降而增加；车辆的保险费也会有一定的浮动，新车和老车会有一定的差别;电价各地价格不同，所以本的分析数据只是参考数据。

四、柴油车燃油补贴和8.2米纯电动车的运营补贴比较

7.75米传统燃油补贴：3.6万元（2014年度标准）

纯电动车运营补贴：6万元

五、纯电动车专用充电站建设：

以嘉禾分公司为例，利用车站场地和房屋，进行建站。

1、充电站承接充电车辆：60台（40辆纯电动车公交车辆、

20台插电式新能源车辆）

2、充电桩的配置：10个（双枪式功率分配）、双枪直流充

电桩功率为220kw。

3、充电站总造价为：300万元至400万元（这是指在原站

场剩余场地上建设，不包括

购置土地、建房等基建工程和国家电网总变电器费用）

注：本人由于对充电站建设的了解较少，只是与有关充电桩厂家的工作人员交流时得到的一些较少的信息，所以充电站的建设费用只能作为参考，具体费用和充电桩的合理配置，请咨询有关厂家。不正之处，请指正！。