铁路机车发展史1

★第二代代电力动车---“和谐号”CRH2 CRH2A是中国进口日本川崎重工的时速200公里级别动 车组，随后由中国南车青岛四方股份公司实现国产化。 最高运营时速提高至250公里。
★第二代代电力动Hale Waihona Puke Baidu---“和谐号”CRH3 CRH3列车的原型为德国铁路的ICE-3列车，中国通过对先 进技术并吸收的方式，由中国北车唐山轨道客车在国内生产 实现国产化，最高时速300公里。
二、新中国铁路发展史
▲内燃机、电力机时代------我父亲的时代
★ 中国第一台自己制造的内燃机车 中国第一台自己制造的内燃机车 是1958年大连机车车辆工厂仿照前 苏联ТЭ3型电传动内燃机车试制成 功的。它就是“巨龙”号电传动内 燃机车 ★ 中国自己制造的内燃机车
“东风四型”内燃机车，很多 同学上学途中如认真观察，能 偶尔看到，我们这里是红色的。
巨龙试验成功后，后经过改进设计 定型，命名为东风型内燃机车，此 为东风Ⅰ型，设计时速：90公里/ 小时
“东方红”1型内燃机车 （制造年份:1964年 设计时速:120 公里/小时）
北京型内燃机车是北京二七机车工厂1970 年开始试制，1975年批量生产的四轴液力传 动干线客运内燃机 。机车标称功率1500kW， 最大速度120km/h。
1949年新中国成立，当时可统计的机车有4069台，分别出自9个国家的30多家工厂，机车型号多达198种， 人称中国是“万国机车博物馆”。
美国1897年制
日本1936年制造
德国1939年制造
▲蒸汽机时代------我爷爷的时代 1951年，我国研制的第一代蒸汽机车的发明成功，新中国铁路开始了蓬勃发展。有趣的是，同年我爷爷出生 了，也开始了我家与铁路的深厚渊源，20年后，“胜利”号蒸汽机车也是我爷爷驾驶的第一种火车。
一、世界及旧中国铁路发展史 二、新中国铁路发展史
一、世界及旧中国铁路发展史
▲世界第一辆火车
1825年9月27日，世界上第一辆客运蒸汽机火车在 英国的斯托克顿到达林顿的铁路线上试车成功，这 辆机车是英国工程师乔治史蒂夫设计并驾驶的，命 名为“旅行号”当时拉客、货车32节，时速为15英 里/小时。
▲中国第一辆火车
解放号
跃进号
二、新中国铁路发展史
▲蒸汽机时代------我爷爷的时代
★ 我爷爷驾驶的第一种火车-胜利号
我爷爷在这种机车上从事过铲煤的司炉、副司机、司机。爷爷说 司炉就是负责把煤铲入锅炉燃烧，烧开炉内的水，产生蒸汽驱动 火车移动。
胜利型蒸汽机车是四方厂于1956年制成的客运机车。胜利型干线客运蒸汽机车投人运用后，使长途直达旅客列车扩大了编组， 客车数量由9辆增至13辆，取得了很好的社会经济效益。胜利（代号SL）这一名称是1959年变更机车型名一规范名称。区分 的标志是：600号以上的机车是四方机车车辆工厂的仿制车，600号以下的主要是日伪时期的日本制造的机车。
二、新中国铁路发展史
▲高速动车时代------我们的时代
★第二代代电力动车---“和谐号”CRH5
2004年10月10日，中国从法国阿尔斯通购买，后通过 “技术转让”由长春轨道客车在国内生产。时速为250公 里
CRH380A
★第三代国产电力动车---“和谐号”CRH380A/B CRH380A型电动车组用于干线高速铁路及客运专线， 南车青岛四方股份公司在自主研发，速度380公里/小 时，创出了486.1公里/ 小时的中国铁路第一速，再次 刷新目前世界运营铁路试验的最高速，； CRH380B型电力动车组（或称CRH3-380型），用于 高速城际铁路及客运专线，北车唐山轨道客车有限责 任公司自主研发。
CRH380B
二、新中国铁路发展史
▲高速动车时代------我们的时代
★世界第一条运营的磁悬浮铁路
2003年竣工的上海杨浦到新浦东国际机场的磁悬浮铁路，是世界 上第一条高速磁悬浮铁路商业运行线。磁悬浮列车用电磁力将列车 浮起而取消轮轨，采用长定子同步直流电机将电供至地面线圈，驱 动列车高速行驶，从而取消了受电弓。磁悬浮列车主要依靠电磁力 来实现传统铁路中的支承、导向、牵引和制动功能。列车在运行过 程中，与轨道保持一厘米左右距离，处于一种“若即若离”的状态。 由于避免了与轨道的直接接触，行驶速度也大大提高，最高时速超 过每小时500公里 中国铁路的发展经历了近代 早期的屈辱、中晚期的迟缓、 及新中国成立以来的快速发 展。特别是改革开放的以来， 铁路实现了跨越式的发展， 从落后到世界领先，铁路的 发展就像是中国的一部“近 代史”，他既是建设者们的 一座丰碑，也时刻提醒着我 们年轻一代，需要我们为祖 国的发展刻苦努力，拼搏创 新。
★第一代电力动车---“中华之星号” “中华之星”动车组2002年11月27日创造了当时 的“中国铁路第一速”321.5km/h，2005年8月1 日中华之星投入载客运营，担当来往沈阳及山海关 的运营任务
二、新中国铁路发展史
▲高速动车时代------我们的时代
★第二代代电力动车---“和谐号”CRH1 CRH1型电动车组是青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司将所 有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命 名为“和谐号”。第一组CRH1A列车于2007年2月1日起，CRH1A 动车组正式开始在广深线投入载客试运行，最大运营速度为250公 里/小时。
▲高速铁路的动车时代------我们的时代
中国铁路经过第六次大提速，已经步入了高速铁路时代，我国现在已经是世界上高速铁路营运里程最长的国家。 “四横四纵” 高速铁路网的即将建成，为我们的生活提供了极大的便利。 北京—上海客运专线，贯通京津至长江三角 洲东部沿海地区； 北京—武汉—广州—深圳客运专线，连接 华北和华南地区； 北京—沈阳—哈尔滨（大连）客运专线， 连接东北和关内地区； 杭州—宁波—福州—深圳客运专线，连接 长江、珠江三角洲和东南沿海地区； 徐州—郑州—兰州客运专线，连接西北和华 东地区； 杭州—南昌—长沙客运专线，连接华中和华 北地区； 青岛—石家庄—太原客运专线，连接华北和 华东地区； 南京—武汉—重庆—成都客运专线，连接西 南和华东地区；
二、新中国铁路发展史
▲内燃机、电力机时代------我父亲的时代
★ 中国第一台自己制造的电力机车
韶山ss1型电力机车，1969年株洲电力机车厂开始批量生产， 到1988年止，共生产826台。机车持续功率3780kW，最大速度 90km/h，车长19400mm。韶山1型电力机车获全国科学大会奖。 SS1型机车性能不但稳定，而且运行时还十分的安静，直到现在 该型机车还在全面的使用中，并且已经成为电力机车中的一个黄 金经典。SS1 型电力机车是我国的第一代电力机车。具有相当的 历史意义和价值。也是我国第一代轨道牵引的绿色动力。现在为 客货两用型机车。但货物运输占主要。 SS1型电力机车被车迷称 为：“芍药
四 横
四 纵
二、新中国铁路发展史
▲高速动车时代------我们的时代
★高速内燃动车---“神州号”
“神州号”内燃动车组是中国铁路的准高速内燃动 车组车款之一，属于动力集中式，采用推拉式设计。 由于车头外形和涂装的特点，神州号又被戏称为 “大白猫”。最高速度达210km/h。
★第一代电力动车---“先锋号” 先锋号2000年完成组装，并创出当时中国国内最高速度292.8公 里的记录。担当成渝（成都-重庆北）城际特快列车，经由达成 铁路、遂渝铁路运行，。目前先锋号已经退出成渝线城际列车运 行，而其地位被CRH1型动车组代替。
SS1”韶山1型“电力机车
★ SS8”韶山8型“电力机车 韶山8型电力机车于1994年10月试制成功， 是中国第八个五年计划期间国家重点科技攻 关项目。时速：170km/h。在试验中最高更 达到240km/h，是当时全中国速度最快的铁 路机车。1997年开始批量生产。
二、新中国铁路发展史
▲内燃机、电力机时代------我父亲的时代
▲中国现存最古老的机车
目前中国铁道博物馆收藏着一台中国现存最古老的机车，由于它 机身上有一个大大的“0”字，人们便把它称为“0号”机车。专 家考证后认为唐胥铁路通车后，“1882年，又从英国购来两台小 型的0—2—0式（只有两对动轮）机车（称0号），参加运行。” 被认为是中国进口的第一辆机车。
二、新中国铁路发展史
1881年唐胥铁路通车时，中国工人凭借时任工 程师的英国人金达的几份设计图纸，采用矿场 起重锅炉和竖井架的槽铁等旧材料，试制成功 了一台0-3-0型的蒸汽机车。这就是中国历史上 制造的第一台机车。
一、世界及旧中国铁路发展史
▲中国第一条铁路
1876年7月3日，由英、美合谋，由英国在华的代理人怡和洋行 背着清政府诡称修建从吴淞到上海的一条“寻常马路”，擅自 在中国的土地上修建的中国第一条营业性铁路上海吴淞铁路建 成通车了。随后，清政府出银28.5万两，分3次交款赎回这条铁 路并予以拆除。
★ DF11”东方 11型“内燃机车
东风11型内燃机车，为广深线开行时速160公里旅客列车而研制 的准高速客运内燃机车。最高运行速度为170km/h。最高试验速度 为186km//h。 东风11型内燃机车的研制成功和大范围投人运用， 是我国客运内燃机车技术发展新阶段的一个重要标志，开创了我国 铁路客运向高速发展的新时期。火车迷昵称为“狮子头”。大家经 常可以在机务段里看到 这一时期的火车伴随着我父亲的出生和成长，是他青少年时期外出探亲、旅游、求学必须使用的交通工具。也是我 业务驾驶时间最长的火车，从内燃时期到电力机车时期，业务常年驾驶着这些火车，飞驰在京广线的湖南郴州到深 圳区段，算算他驾驶这些火车的里程大约可以绕地球十几圈呢。