铁路机车发展史1
我国铁路机车的发展历程
我国铁路机车的发展历程1.引进阶段（1890-1949年）：中国最早的铁路机车是由外国企业引进的，最早的机车是英国的蒸汽机车。
1903年，中国南、北铁路在天津至沈阳之间开始运营，使用了多款外国生产的蒸汽机车，如英国的诺福克蒸汽机车、美国的麦克达克蒸汽机车等。
随着铁路的发展，我国开始逐步引进和自主制造蒸汽机车。
2.自主研发阶段（1949-1977年）：1949年新中国成立后，铁路机车工业得到了大力发展。
1951年，我国自主研制了首台蒸汽机车“凤凰”，标志着我国铁路机车制造的新起点。
此后，我国逐渐开始自主研制各种型号的蒸汽机车，如“神华”、“小红旗”等，取得了一定的进展。
3.电力化时代（1978-2000年）：20世纪70年代末，我国开始实施铁路电气化的战略。
1978年，我国引进了日本的电力机车技术，并自主研制了首台电力机车“和谐号”。
1981年，我国生产出首批国产电力机车，标志着我国电力机车制造的起步。
此后几十年间，我国电力机车逐步取代了蒸汽机车，成为主要的铁路牵引力源。
4.高速铁路时代（2000年至今）：21世纪初，中国开始迈入高速铁路时代。
2024年，我国自主研制的“和谐号”动车组在京沪线上开始运营，成为我国高速铁路的代表。
2024年，我国研制并投入运营了世界上首个商用载客速度超过300 km/h的高速铁路动车组“复兴号”。
此后，我国的高速铁路机车不断更新换代，技术水平不断提高。
5.创新发展阶段（未来展望）：目前，我国正处于创新发展阶段。
磁悬浮列车、自动驾驶技术等新技术在我国铁路机车中得以应用，我国正朝着更高速、更智能、更环保的方向发展。
同时，我国也将继续推动国产化进程，提高自主创新能力，加强国际合作，提升我国在铁路机车领域的国际影响力。
总的来说，我国铁路机车的发展历程经历了引进阶段、自主研发阶段、电力化时代、高速铁路时代和创新发展阶段。
随着我国经济的发展和科技的进步，我国铁路机车的技术不断创新，为我国铁路事业的发展做出了重要贡献。
中国机车铁路发展史
中国机车铁路发展史
中国机车铁路发展史可以追溯到19世纪末，随着中国现代化建设的推进，铁路成为了发展交通运输的重要手段。
以下是中国机车铁路发展的一些重要历程：
1. 中国第一条铁路：中国第一条铁路于1876年开通，连接沈阳和大连，由中国北洋政府投资修建并由东北铁路公司运营。
这条铁路使用了进口的蒸汽机车。
2. 民主革命时期：在辛亥革命后，中国机车铁路迅速发展。
1912年，中国政府接管了原本由外国资本控制的铁路公司，并成立了中国铁路总公司。
3. 抗日战争时期：在抗日战争期间，中国铁路起到了极为重要的作用。
要维持战争的需要，中国铁路进行了大规模的扩建和修复。
4. 新中国成立后：1949年中华人民共和国成立后，中国开始了大规模的工业化和现代化建设。
铁路发展成为国家重点项目之一。
中国开始引进苏联和东欧国家的机车技术，并自主研发机车。
5. 高铁的发展：2007年，中国首次引入了世界上最先进的高速列车技术，并在京沪高铁线上开始运营。
随后，中国的高铁网络迅速发展，成为世界上最大且最快的高速铁路网络。
中国机车铁路的发展是中国现代化建设的重要组成部分，促进
了国家经济的快速发展和人民生活的改善。
未来，中国将继续加大对机车铁路的投资，完善铁路网络，提高运输效率，努力建设更加现代化和高效的铁路系统。
中国铁路机车1999记事手册
中国铁路机车1999记事手册摘要：一、前言二、中国铁路机车的发展历程1.内燃机车时期2.电力机车时期3.高铁机车时期三、1999年中国铁路机车的状况1.机车类型及数量2.主要技术特点四、1999年中国铁路机车的发展趋势1.高速列车的研发2.机车技术的创新五、总结正文：一、前言中国铁路机车自1999年以来经历了飞速的发展，从内燃机车到电力机车，再到现在的高铁机车，不断突破技术难题，实现了跨越式发展。
本篇文章将回顾1999年中国铁路机车的状况，展望未来的发展趋势。
二、中国铁路机车的发展历程1.内燃机车时期内燃机车是中国铁路机车发展的起点，20世纪50年代开始研制，至1999年，内燃机车已经在中国铁路上广泛应用。
这一时期，我国内燃机车以东风系列为主，型号包括东风4、东风5、东风7等。
2.电力机车时期20世纪80年代，随着电力机车技术的成熟，我国开始大量生产电力机车。
1999年，电力机车已经成为中国铁路机车的主力，主要有韶山系列、和谐系列等。
3.高铁机车时期1999年，中国铁路开始高铁技术的研发，以引进、消化、吸收、再创新的方式，逐步发展出具有我国自主知识产权的高速列车。
三、1999年中国铁路机车的状况1.机车类型及数量1999年，中国铁路机车主要有内燃机车、电力机车两大类，其中内燃机车约3000台，电力机车约8000台。
此外，高铁机车的研发工作已经开始。
2.主要技术特点这一时期的中国铁路机车，技术特点主要体现在内燃机车向电力机车的转型，以及高铁技术的研发。
电力机车技术已经成熟，内燃机车逐步退出历史舞台。
四、1999年中国铁路机车的发展趋势1.高速列车的研发1999年，中国铁路已经开始高速列车的研发工作，主要引进国外先进技术，进行消化、吸收和再创新。
经过数年的努力，成功研发出具有我国自主知识产权的高速列车。
2.机车技术的创新在电力机车技术的基础上，我国不断进行技术创新，研发出更高效、环保的新型机车。
例如，和谐系列电力机车、复兴号高速列车等。
中国铁路机车发展史简介
中国铁路机车发展史简介下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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中国机车发展史
中国机车发展史第一章：机车的引入和早期发展（19世纪末-20世纪初）19世纪末，随着铁路的兴起，中国开始引进机车技术。
1896年，中国首个铁路机车厂——沈阳机车修造厂在辽宁省沈阳市建成，成为中国机车制造的起点。
沈阳机车修造厂最初引进了德国的机车技术，并开始组装和修造机车。
在接下来的几十年里，沈阳机车修造厂不断发展壮大，逐渐成为中国机车制造的重要基地。
20世纪初，中国又陆续引进了英、美、法等国的机车技术。
1907年，中国首条全国性铁路——京张铁路正式通车，中国的铁路交通进入了一个新的发展阶段。
为了满足日益增长的铁路运输需求，中国开始加大对机车制造的投入。
1919年，中国第一家国有机车制造厂——汉阳机车厂在湖北省武汉市成立，开始批量生产国产机车。
此后，中国机车制造业在国内逐渐崭露头角。
第二章：机车工业的发展与自主创新（20世纪20年代-50年代）20世纪20年代，中国机车制造业逐渐摆脱对外国技术的依赖，开始进行自主创新。
1921年，沈阳机车修造厂成功研制出中国第一台自制机车——“神头号”，标志着中国机车制造业进入了自主创新的时代。
此后，中国机车制造业在技术上取得了一系列突破，开始生产更多自主研发的机车产品。
20世纪30年代，中国机车制造业面临着战争和社会动荡的挑战，但仍然保持了一定的发展势头。
1937年，中国抗日战争爆发，机车制造业受到一定的冲击，但仍然坚持生产，为战争提供了重要的交通保障。
1949年中华人民共和国成立后，中国机车制造业进入了一个新的发展阶段。
新中国政府高度重视机车工业的发展，将其列为国家重点支持的工业部门之一。
1951年，中国第一条全国性电气化铁路——沈阳到本溪铁路正式通车，为中国机车电气化技术的发展提供了契机。
1953年，中国机车制造业实现了大规模的技术引进和设备更新，开始批量生产电力机车。
第三章：机车工业的现代化转型（20世纪60年代-90年代）20世纪60年代，中国机车制造业开始进行现代化转型。
中国铁路机车发展史（蒸汽内燃）
中国铁路机车发展史（蒸汽内燃）中国铁路机车发展过程-蒸汽机车蒸汽机车，顾名思义以蒸汽为动力。
它巧妙地运用了英国人瓦特发明的蒸汽机技术，以蒸汽的热能转换为蒸汽机的机械能通过连杆推动车轮运转。
图1典型的蒸汽机车结构图第一台蒸汽机车是英国人理查德·特里维西克1803年制造的(图2)，但不能确定这台机车是否运行过。
图2世界上第一台蒸汽机车现在人们公认英国人乔治·斯蒂芬森为“蒸汽机车之父”，他设计的“旅行”号在1825年通车的第一条正式运营的铁路——斯托克顿至达林顿铁路上载重53.7吨，以每小时15英里(合24公里)的速度运行。
中国蒸汽机车1881年当时的开平矿务局几经波折终于得到清政府的恩准，修筑一条由开平至胥各庄，长约11公里的运煤铁路——唐胥铁路。
在修路的同时，矿务局的英籍工程师金达(C.W.Kinder)利用废旧锅炉、卷扬机铁轮和井架钢梁制造了一台简陋的蒸汽机车(图3)。
由于朝廷明令禁止使用机车，这台机车暂时没有运行。
所以唐胥铁路1881年底竣工后一度只能以驴马牵引运煤车，史称“马车铁路”。
图3中国第一台蒸汽机车1882年由于开平煤矿的产量由1881年的3600吨增加到38000吨，马拉驴拖实在力不胜任，金达重新打起机车的主意，设计和指导制造了又一台机车(图4)，这台车设计规范、制作精良，远胜于第一台，可与同时代的外国机车相媲美。
图4“龙”号机车当时的开平矿务局英籍总工程师薄内(R.R.Burnett)之妻仿照斯蒂芬森1829年设计的著名机车“Rocket”号(图5)为之命名为“RocketofChina”，意即“中国火箭”号。
参与制造的中国工匠又在车头两侧各镶嵌了一条金属刻制的龙，因此又称“龙”号机车。
“龙”号机车长18英尺8英寸(约合5.7米)，只有三对动轮而没有导轮和从轮，轴式为0—3—0，轮式为0—6—0(英文为Six－WheelsSwitcher)现在通用的代号为XK，曾用代号为ㄒㄎ和SA。
(完整版)铁道机车发展史
世界机车发展史1804年，英国人理查德·特里维希克改进瓦特的蒸汽机，造出了一台货运蒸汽机车。
这台蒸汽机车，在结构上初步具备了早期蒸汽机车的雏形。
后来，他又把这种蒸汽机装在铁路马车上，于是，出现了最早的蒸汽机车。
他的这一发明，被称作世界交通运输史上具有开创性意义的发明创造。
理查德·特里维希克1810年，英国人乔治·斯蒂芬森开始自己动手制造蒸汽机车，到1814年他的“布鲁克”号机车开始运行，这台机车有两个汽缸、一个 2.5米长的锅炉，装有凸缘的车轮可以拉着8节矿车载重30吨，以6.4千米/时的速度前进。
在以后的10年中，史蒂文生造了12辆与“布鲁克”号相似的火车头，虽然在设计上没有突破前人的成就，但他以经预见到火车时代即将到来。
“布鲁克”号1825年9月27日，乔治·斯蒂芬森亲自驾驶自己设计制造的“动力”1号机车，拉着550名乘客，从达灵顿出发，以24千米/时的速度驶向斯托克顿，这被认为是人类历史上第一列用蒸汽机车牵引，在铁路上行驶的旅客列车。
乔治·斯蒂芬森1878年, 河北开滦煤矿开工, 为了运输煤炭, 清政府决定修建唐胥铁路,并于1880年动工, 1881年通车, 铁路全长10千米, 后来, 有凭借英国人的几分设计图纸, 利用矿厂的起重机锅炉﹑长井架等设备, 装配制成中国第一台蒸汽机车──“龙”号机车。
“龙”号蒸汽机车蒸汽机车虽然得到广泛应用, 但也存在着许多难以克服的缺点, 比如他运送的煤的1/4被他自己“吃掉”了, 他每行驶80千米~100千米就要加水, 行驶200千米~300千米就要加煤, 行驶5000千米~7000千米还要洗炉；他在行驶中要排放黑烟, 污染环境, 尤其是在过山洞时, 浓烟难以散出去, 影响旅客和车上工作人员的健康…… 正是由于这些原因, 曾经辉煌一时的蒸汽机车开始退出历史舞台, 逐渐被新一代的电力机车和内燃机车所取代。
1879年, 德国人西门子制造出一台小型电力机车, 由150负直流发电机供电，能运载20名乘客，时速12千米，同年在柏林贸易展览会上，西门子驾驶这辆电力机车首次成功运行。
中国铁路机车发展史(电力机车)
中国电力机车发展过程简介中国电力机车的研制开始于1958年。
当时的铁道部田心机车车辆工厂在协助湘潭电机产制造工矿电力机车的同时，设计并研制电力机车。
1958年12月28日，中国第一台电力机车研制成功，命名为6Y1型。
1968年，经过对6Y1型近10年的研究改进，将引燃管整流改为大功率半导体整流，试制出韶山1型，代号SS1。
1969年开始批量生产，到1988年止，共生产826台。
机车持续功率3780KW，最高速度90KM/H，车长19400mm。
1969年，株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所联合研制出SS2。
株洲电力机车工厂1978年研制出SS3型客货两用干线电力机车，1989年批量生产至今。
株洲电力机车厂于2002年制造的SS3B型12轴重载货运电力机车。
株洲电力机车厂1984年研制的SS4型8轴货运电力机车。
SS4改是在SS4、SS5和SS6电力机车的基础上，吸收8K机车技术改进的。
SS5型电力机车生产了2台，为准高速试制的样车。
SS6型机车持续功率4800KW，最大速度100KM/H，长20200mm，是国际招标的中标机车。
SS7型电力机车由大同电力机车厂生产，填补了国内小曲线区段客货运电力机车的空白。
大同生产的SS7B型重载货运电力机车大同机车厂、株洲电力机车研究所和成都机车车辆厂联合研制的SS7D型客运电力机车。
SS7E型电力机车，用于客运。
曾创造中国机车第一速的SS8行客运电力机车，由株洲电力机车厂生产。
SS9型干线客运电力机车，持续功率4800KW，最大速度170KM/H。
1971年引进的罗马尼亚的6G型电力机车。
1988年从苏联进口的8G型电力机车。
1996年株洲电力机车厂试制的中国第一台交流传动机车。
2000年株洲制造的DJ型交流传动客运机车，具有节能、通讯干扰小，良好的可靠性和可维修性，全寿命成本低等特点，最高速度220KM/H。
DJ1型货运电力机车，株洲厂和西门子联合研制，采用欧洲标准，生产了20台（40节）。
铁路蒸汽机车发展史
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铁路蒸汽机车发展史
铁路蒸汽机车是工业革命时期的重要发明，其发展历 程充满了创新、挑战与变革
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以下是对铁路蒸汽机车发展史的概述
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初创期：19世纪初 至中期
初创期：19世纪初至中期
铁路蒸汽机车最早的创意可以追溯到18世 纪末的英国。英国工程师理查德·特里维 西克(Richard Trevithick)在1804年制造 了一台蒸汽机车，名为"皮卡德"(Puffing Devil)，它能在铁轨上行驶，并成功地牵 引了一列货物列车。这台蒸汽机车被认为
同时，美国的铁路公司也在不断尝试提高蒸汽机车的性能和效率。1937年，美国宾夕法 尼亚铁路公司制造出了"自由号"(Liberty)蒸汽机车，它采用了全新的设计理念和机械结 构，最高时速可达200公里。这台蒸汽机车成为了当时世界上最先进的铁路蒸汽机车之一
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衰退与淘汰期：20 世纪后期至今
衰退与淘汰期：20世纪后期至今
随着第二次世界大战后世界经济的复苏和技术的不断发展，石油和天然 气逐渐取代煤炭成为主要能源。由于燃油发动机的效率和性能不断提高， 以及环保要求的日益严格，石油和天然气逐渐成为铁路运输的主要动力 源
同时，随着电力牵引技术的不断发展和完善，电力牵引逐渐成为铁路 运输的主要动力形式。电力牵引具有更高的能源利用效率和环保性能， 逐渐取代了蒸汽牵引成为主流的铁路牵引方式
机车的雏形
同时，美国的工程师也同样在探索和发 展蒸汽机车。美国工程师乔纳
森·D·利兰·斯特拉顿(Jonathan D. Leland Stratton)在1839年制造出了美 国的第一台蒸汽机车"美国"(American) 号。这台蒸汽机车在美国的巴尔的摩至 俄亥俄铁路线上投入运行，标志着美国
我国铁路机车发展历史论文
我国铁路机车发展历史论文我国铁路机车发展历史可以追溯到19世纪末。
最早的铁路机车是由外国引进的，后来我国开始自行设计和制造机车。
在经过几十年的发展和改进后，我国的铁路机车已经达到了国际先进水平，并且在一些领域取得了巨大的成就。
在早期的发展阶段，我国的铁路机车主要依靠外国技术和设备。
然而，随着经济的发展和对铁路交通的需求增加，我国开始加大对铁路机车技术的研发和生产。
从20世纪初开始，我国在铁路机车领域取得了一系列的突破，先后研制出了多种类型的机车，并且逐渐降低了对外国技术和设备的依赖。
到了20世纪70年代，我国的铁路机车生产已经相对成熟，可以满足国内铁路运输的需求。
在此之后，我国继续加大对铁路机车技术的创新和研发力度，不断推出新型的高速机车和先进的铁路车辆。
如今，我国的高速铁路机车已经达到世界领先水平，拥有自主知识产权的“复兴号”动车组更是成为国际上备受瞩目的成就之一。
总的来说，我国铁路机车发展历史经历了从依靠外国技术到自主研发的转变，取得了巨大的成就。
随着我国经济的发展和技术的进步，相信我国的铁路机车在未来会有更大的发展空间，为国内和国际的铁路交通作出更大的贡献。
随着中国经济不断增长和城乡交通需求的增加，铁路交通的重要性日益凸显。
因此，我国铁路机车的发展备受关注。
随着科技的不断进步，我国的铁路机车已经朝着智能化、环保化和高性能方向发展。
在智能化方面，中国铁路已经实现了高速动车组列车全线网智能化运营，通过运用大数据、人工智能和物联网技术，实现了列车调度和运行的智能化管理。
这不仅提升了运输效率，也提高了运行安全性。
此外，还在研发实现无人驾驶技术的铁路机车，以及铁路信号自动化系统，如自动列车控制系统，和自动防护装置使列车实现更加精确的运行。
在环保化方面，我国铁路机车的发展也深受关注。
近年来，中国铁路局大力发展清洁能源机车，不断提高机车车辆的能效水平，大力推广新能源动力机车，以减少对环境的影响。
在高性能方面，中国的高速铁路技术已经成为世界领先水平，复兴号动车组的时速达到350公里，凭借其高效、节能、环保的特点，成为国际公认的先进铁路技术。
中国铁路机车1999记事手册
中国铁路机车1999记事手册摘要：一、前言二、中国铁路机车的发展历程1.内燃机车时代2.电力机车时代三、1999年中国铁路机车的主要成就1.内燃机车的发展2.电力机车的发展3.高速列车的研发四、中国铁路机车的未来展望1.更加环保的机车2.更高速度的列车3.智能交通系统的发展五、结语正文：一、前言中国铁路机车自1999年以来，经历了飞速的发展。
从内燃机车到电力机车，再到高速列车的研发，我国铁路机车技术取得了举世瞩目的成就。
本文将回顾1999年中国铁路机车的辉煌成就，并展望未来的发展趋势。
二、中国铁路机车的发展历程1.内燃机车时代自20世纪50年代起，我国开始研制内燃机车。
经过长时间的努力，到1999年，我国内燃机车技术已经取得了显著的成果。
当时，我国已经能够自主研制各种类型的内燃机车，满足了国内铁路运输的需求。
2.电力机车时代自1990年代起，我国开始大力发展电力机车。
1999年，我国电力机车技术取得了重大突破，国产交流传动电力机车成功下线。
这标志着我国电力机车技术达到了一个新的高度。
3.高速列车的研发1999年，我国开始着手研发高速列车。
经过多年的努力，我国高速列车技术取得了世界领先地位。
2008年，京津城际高速列车正式开通运营，最高时速达到350公里，成为世界上运营速度最快的高速列车之一。
三、1999年中国铁路机车的主要成就1.内燃机车的发展1999年，我国成功研制了东风8B型内燃机车。
该型机车采用了先进的柴油机技术，具有较高的可靠性和燃油效率，满足了我国铁路货运的需求。
2.电力机车的发展1999年，我国首台国产交流传动电力机车成功下线。
该型机车采用了先进的交流传动技术，具有较高的运行速度和牵引力，为我国铁路运输提供了强大的动力支持。
3.高速列车的研发1999年，我国开始研发高速列车。
经过多年的努力，我国高速列车技术取得了世界领先地位。
2008年，京津城际高速列车正式开通运营，最高时速达到350公里，成为世界上运营速度最快的高速列车之一。
铁路机车发展史1
巨龙试验成功后，后经过改进设计 定型，命名为东风型内燃机车，此 为东风Ⅰ型，设计时速：90公里/ 小时
“东方红”1型内燃机车 （制造年份:1964年 设计时速:120 公里/小时）
北京型内燃机车是北京二七机车工厂1970 年开始试制，1975年批量生产的四轴液力传 动干线客运内燃机 。机车标称功率1500kW， 最大速度120km/h。
徐州—郑州—兰州客运专线，连接西北和华 东地区； 四 杭州—南昌—长沙客运专线，连接华中和华 纵 北地区； 青岛—石家庄—太原客运专线，连接华北和 华东地区； 南京—武汉—重庆—成都客运专线，连接西 南和华东地区；
一、世界及旧中国铁路发展史 二、新中国铁路发展史
一、世界25年9月27日，世界上第一辆客运蒸汽机火车在 英国的斯托克顿到达林顿的铁路线上试车成功，这 辆机车是英国工程师乔治史蒂夫设计并驾驶的，命 名为“旅行号”当时拉客、货车32节，时速为15英 里/小时。
▲中国第一辆火车
▲中国现存最古老的机车
目前中国铁道博物馆收藏着一台中国现存最古老的机车，由于它 机身上有一个大大的“0”字，人们便把它称为“0号”机车。专 家考证后认为唐胥铁路通车后，“1882年，又从英国购来两台小 型的0—2—0式（只有两对动轮）机车（称0号），参加运行。” 被认为是中国进口的第一辆机车。
二、新中国铁路发展史
二、新中国铁路发展史
▲内燃机、电力机时代------我父亲的时代
★ 中国第一台自己制造的电力机车
SS1”韶山1型“电力机车
韶山ss1型电力机车，1969年株洲电力机车厂开始批量生产， 到1988年止，共生产826台。机车持续功率3780kW，最大速度 90km/h，车长19400mm。韶山1型电力机车获全国科学大会奖。 SS1型机车性能不但稳定，而且运行时还十分的安静，直到现在 该型机车还在全面的使用中，并且已经成为电力机车中的一个黄 金经典。SS1 型电力机车是我国的第一代电力机车。具有相当的 历史意义和价值。也是我国第一代轨道牵引的绿色动力。现在为 客货两用型机车。但货物运输占主要。 SS1型电力机车被车迷称 为：“芍药
铁路机车发展史1
一、世界及ห้องสมุดไป่ตู้中国铁路发展史
▲世界第一辆火车
1825年9月27日，世界上第一辆客运蒸汽机火车在 英国的斯托克顿到达林顿的铁路线上试车成功，这 辆机车是英国工程师乔治史蒂夫设计并驾驶的，命 名为“旅行号”当时拉客、货车32节，时速为15英 里/小时。
▲中国第一辆火车
二、新中国铁路发展史
▲高速动车时代------我们的时代
★第二代代电力动车---“和谐号”CRH5
2004年10月10日，中国从法国阿尔斯通购买，后通过 “技术转让”由长春轨道客车在国内生产。时速为250公 里
CRH380A
★第三代国产电力动车---“和谐号”CRH380A/B CRH380A型电动车组用于干线高速铁路及客运专线， 南车青岛四方股份公司在自主研发，速度380公里/小 时，创出了486.1公里/ 小时的中国铁路第一速，再次 刷新目前世界运营铁路试验的最高速，； CRH380B型电力动车组（或称CRH3-380型），用于 高速城际铁路及客运专线，北车唐山轨道客车有限责 任公司自主研发。
解放号
跃进号
二、新中国铁路发展史
▲蒸汽机时代------我爷爷的时代
★ 我爷爷驾驶的第一种火车-胜利号
我爷爷在这种机车上从事过铲煤的司炉、副司机、司机。爷爷说 司炉就是负责把煤铲入锅炉燃烧，烧开炉内的水，产生蒸汽驱动 火车移动。
胜利型蒸汽机车是四方厂于1956年制成的客运机车。胜利型干线客运蒸汽机车投人运用后，使长途直达旅客列车扩大了编组， 客车数量由9辆增至13辆，取得了很好的社会经济效益。胜利（代号SL）这一名称是1959年变更机车型名一规范名称。区分 的标志是：600号以上的机车是四方机车车辆工厂的仿制车，600号以下的主要是日伪时期的日本制造的机车。
铁路机车的发展史
国内新仿制的，还是从日伪和民国说什么接收 来的外国进口的老ㄇㄎ型，都改称JF型，区分 的标志是：车号在2101~ 2500号及4001号以上 的是国产仿制车。
电力机车
磁悬浮列车
内燃机车
电力机车
• 电力机车由牵引电动机驱动车轮的机车。电力机 车因为所需电能由电气化铁路供电系统的接触网 或第三轨供运行中的电力机车给，所以是一种非 自带能源的机车。电力机车具有功率大、过载能 力强、牵引力大、速度快、整备作业时间短、维 修量少、运营费用低、便于实现多机牵引、能采 用再生制动以及节约能量等优点。使用电力机车 牵引车列，可以提高列车运行速度和承载重量， 从而大幅度地提高铁路的运输能力和通过能力。
蒸汽机车Biblioteka • 蒸汽机车的应用，迄今已有180年的历史。 由于蒸汽机车的构造比较简单，制造和维 修比较容易，成本比较低，因此最早被世 界各国铁路所采用。但是，蒸汽机车的热 效率太低，其总效率一般只有5%~9%；煤 水消耗量很大，需要大量的上煤、给水设 备；且对环境有较大的污染，因此，在现 代铁路运输中，蒸汽机车已逐渐被其他新 型机车所取代。
历程
• 中国的铁路机车辆发展史经历了从蒸 汽机车-内燃机车-电力机车（含磁悬浮 列车、动车组）的转变。
蒸汽机车
• 1 952年7月，四方厂试制成功1台解放型蒸汽
机车。它的诞生，揭开了我国蒸汽机车制造史 上的新篇章。1956年10月，铁道部组织有关单 位对3台解放型蒸汽机车进行技术改造，解放型
干线货运蒸汽机车，曾由四方厂、大连厂和齐 齐哈尔厂进行批量生产。直至1960年，该型机 车停止生产，共计生产了455台。
中国铁路机车发展史
中国铁路机车发展史机车，在其发明者的故乡——英国叫Locomotive，原意是机动的，也就是由机器带之移动的，泛指所有铁路牵引动力。
第一台蒸汽机车是英国人理查德·特里维西克1803年制造的，但不能确定这台机车是否运行过。
现在人们公认英国人乔治·斯蒂芬森为“蒸汽机车之父”，他设计的“旅行”号在1825年通车的第一条正式运营的铁路——斯托克顿至达林顿铁路上载重53.7吨，以每小时15英里(合24公里)的速度运行。
蒸汽机车，顾名思义以蒸汽为动力。
它巧妙地运用了英国人瓦特发明的蒸汽机技术,通过用煤烧水，使水变成蒸汽，从而推动活塞使火车运行，它是以蒸汽的热能转换为蒸汽机的机械能通过连杆推动车轮运转。
蒸汽机车的外观和功用和如今的各种火车相差甚远，它可是世界上第一代的火车.在中国,1952年7月，四方机车车辆工厂制造出新中国第一台蒸汽机车定名为解放型，代号JF。
构造速度80km/h，全长（机车加煤水车）22634mm。
这种机车随后成批生产，到1960年停止生产时，共制造了455台。
随后又生产了许多其他型号的机车：前进、人民、上游、反帝、解放、胜利、建设、星火、自力、蓉建、红旗、工建、跃进、和平等。
内燃机车以内燃机作为原动力，通过传动装置驱动车轮的机车。
根据机车上内燃机的种类，在我国铁路上采用的内燃机绝大多数是柴油机。
中国第一台自己制造的内燃机车是1958年大连机车车辆工厂仿照前苏联T3型电传动内燃机车试制成功的。
它就是“巨龙”号电传动内燃机车，后经过改进设计定型，命名为东风型并成批生产。
同年，北京二七机车厂试制成功“建设”号电传动内燃机车，戚墅堰机车车辆厂试制成功“先行”号电传动内燃机车，但这两种车都没有批量生产。
四方机车车辆工厂也于1958年开始设计，1959年试制成功中国第一台液力传动内燃机车，当时命名为“卫星”号，代号NY1。
后经过长期试验和多次改进，定型为东方红型，于1966年成批生产。
中国铁路发展简史(图文并茂)
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中国铁路机车的发展
前进型蒸汽机车 运营时速60KM
东风4型内燃机车运营时速80KM
韶山1型电力机车 运营时速110KM 高速列车 运营时速 250-350KM
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蒸汽机车
“龙号”机车，又名“中国火箭号”于1881年6月9日开始使用。 Page 7
中国较早的蒸汽机
“中华之星”高速电动车组，该 电动车组将成为我国京沈快速客 运通道的主型列车及未来高速铁 路的中短途高速列车和跨线快速 列车。列车最高运营速度可达 270km/h，是目前我国商业运行 时速最快的电动车组。2002年11 月27日，“中华之星”在秦沈客 运专线综合试验中，成功创造了 中国铁路的最高速度321.5km/h。 该动车组广泛地采用了国内、外 的先进技术，列车的整体技术性 能达到国外同类产品的先进水平。
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中国铁路机车速度发展示意图来自列车速度500 400 300 200 100 0
列车速度
磁悬浮列车 电力高速机车
蒸汽机车
蒸汽机车 80
内燃机车
内燃机车 120
电力机车
电力机车 160
电力高速机车 磁悬浮列车 350 438
蒸汽机车——内燃机车——电力（高速）机车——磁悬浮列车
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王祥
清明上河图（局部） 骑马
轿子 骑驴
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乘船
图为中国现存最古老的“ 号 图为中国现存最古老的“0号”机车
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从美国进口的有1897年制造的American型机车
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图中机车为日本造 列车
高速列车
津京城际高速铁路上运行的时速达250公里的和谐号CRH3型高速列车 Page 12
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二、新中国铁路发展史
▲内燃机、电力机时代------我父亲的时代
★ 中国第一台自己制造的电力机车
韶山ss1型电力机车，1969年株洲电力机车厂开始批量生产， 到1988年止，共生产826台。机车持续功率3780kW，最大速度 90km/h，车长19400mm。韶山1型电力机车获全国科学大会奖。 SS1型机车性能不但稳定，而且运行时还十分的安静，直到现在 该型机车还在全面的使用中，并且已经成为电力机车中的一个黄 金经典。SS1 型电力机车是我国的第一代电力机车。具有相当的 历史意义和价值。也是我国第一代轨道牵引的绿色动力。现在为 客货两用型机车。但货物运输占主要。 SS1型电力机车被车迷称 为：“芍药
1949年新中国成立，当时可统计的机车有4069台，分别出自9个国家的30多家工厂，机车型号多达198种， 人称中国是“万国机车博物馆”。
美国1897年制
日本1936年制造
德国1939年制造
▲蒸汽机时代------我爷爷的时代 1951年，我国研制的第一代蒸汽机车的发明成功，新中国铁路开始了蓬勃发展。有趣的是，同年我爷爷出生 了，也开始了我家与铁路的深厚渊源，20年后，“胜利”号蒸汽机车也是我爷爷驾驶的第一种火车。
二、新中国铁路发展史
▲内燃机、电力机时代------我父亲的时代
★ 中国第一台自己制造的内燃机车 中国第一台自己制造的内燃机车 是1958年大连机车车辆工厂仿照前 苏联ТЭ3型电传动内燃机车试制成 功的。它就是“巨龙”号电传动内 燃机车 ★ 中国自己制造的内燃机车
“东风四型”内燃机车，很多 同学上学途中如认真观察，能 偶尔看到，我们这里是红色的。
★ DF11”东方 11型“内燃机车
东风11型内燃机车，为广深线开行时速160公里旅客列车而研制 的准高速客运内燃机车。最高运行速度为170km/h。最高试验速度 为186km//h。 东风11型内燃机车的研制成功和大范围投人运用， 是我国客运内燃机车技术发展新阶段的一个重要标志，开创了我国 铁路客运向高速发展的新时期。火车迷昵称为“狮子头”。大家经 常可以在机务段里看到 这一时期的火车伴随着我父亲的出生和成长，是他青少年时期外出探亲、旅游、求学必须使用的交通工具。也是我 业务驾驶时间最长的火车，从内燃时期到电力机车时期，业务常年驾驶着这些火车，飞驰在京广线的湖南郴州到深 圳区段，算算他驾驶这些火车的里程大约可以绕地球十几圈呢。
★第二代代电力动车---“和谐号”CRH2 CRH2A是中国进口日本川崎重工的时速200公里级别动 车组，随后由中国南车青岛四方股份公司实现国产化。 最高运营时速提高至250公里。
★第二代代电力动车---“和谐号”CRH3 CRH3列车的原型为德国铁路的ICE-3列车，中国通过对先 进技术并吸收的方式，由中国北车唐山轨道客车在国内生产 实现国产化，最高时速300公里。
CRH380B
二、新中国铁路发展史
▲高速动车时代------我们的时代
★世界第一条运营的磁悬浮铁路
2003年竣工的上海杨浦到新浦东国际机场的磁悬浮铁路，是世界 上第一条高速磁悬浮铁路商业运行线。磁悬浮列车用电磁力将列车 浮起而取消轮轨，采用长定子同步直流电机将电供至地面线圈，驱 动列车高速行驶，从而取消了受电弓。磁悬浮列车主要依靠电磁力 来实现传统铁路中的支承、导向、牵引和制动功能。列车在运行过 程中，与轨道保持一厘米左右距离，处于一种“若即若离”的状态。 由于避免了与轨道的直接接触，行驶速度也大大提高，最高时速超 过每小时500公里 中国铁路的发展经历了近代 早期的屈辱、中晚期的迟缓、 及新中国成立以来的快速发 展。特别是改革开放的以来， 铁路实现了跨越式的发展， 从落后到世界领先，铁路的 发展就像是中国的一部“近 代史”，他既是建设者们的 一座丰碑，也时刻提醒着我 们年轻一代，需要我们为祖 国的发展刻苦努力，拼搏创 新。
二、新中国铁路发展史
▲高速动车时代------我们的时代
★第二代代电力动车---“和谐号”CRH5
2004年10月10日，中国从法国阿尔斯通购买，后通过 “技术转让”由长春轨道客车在国内生产。时速为250公 电力动车---“和谐号”CRH380A/B CRH380A型电动车组用于干线高速铁路及客运专线， 南车青岛四方股份公司在自主研发，速度380公里/小 时，创出了486.1公里/ 小时的中国铁路第一速，再次 刷新目前世界运营铁路试验的最高速，； CRH380B型电力动车组（或称CRH3-380型），用于 高速城际铁路及客运专线，北车唐山轨道客车有限责 任公司自主研发。
▲中国现存最古老的机车
目前中国铁道博物馆收藏着一台中国现存最古老的机车，由于它 机身上有一个大大的“0”字，人们便把它称为“0号”机车。专 家考证后认为唐胥铁路通车后，“1882年，又从英国购来两台小 型的0—2—0式（只有两对动轮）机车（称0号），参加运行。” 被认为是中国进口的第一辆机车。
二、新中国铁路发展史
★第一代电力动车---“中华之星号” “中华之星”动车组2002年11月27日创造了当时 的“中国铁路第一速”321.5km/h，2005年8月1 日中华之星投入载客运营，担当来往沈阳及山海关 的运营任务
二、新中国铁路发展史
▲高速动车时代------我们的时代
★第二代代电力动车---“和谐号”CRH1 CRH1型电动车组是青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司将所 有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命 名为“和谐号”。第一组CRH1A列车于2007年2月1日起，CRH1A 动车组正式开始在广深线投入载客试运行，最大运营速度为250公 里/小时。
一、世界及旧中国铁路发展史 二、新中国铁路发展史
一、世界及旧中国铁路发展史
▲世界第一辆火车
1825年9月27日，世界上第一辆客运蒸汽机火车在 英国的斯托克顿到达林顿的铁路线上试车成功，这 辆机车是英国工程师乔治史蒂夫设计并驾驶的，命 名为“旅行号”当时拉客、货车32节，时速为15英 里/小时。
▲中国第一辆火车
1881年唐胥铁路通车时，中国工人凭借时任工 程师的英国人金达的几份设计图纸，采用矿场 起重锅炉和竖井架的槽铁等旧材料，试制成功 了一台0-3-0型的蒸汽机车。这就是中国历史上 制造的第一台机车。
一、世界及旧中国铁路发展史
▲中国第一条铁路
1876年7月3日，由英、美合谋，由英国在华的代理人怡和洋行 背着清政府诡称修建从吴淞到上海的一条“寻常马路”，擅自 在中国的土地上修建的中国第一条营业性铁路上海吴淞铁路建 成通车了。随后，清政府出银28.5万两，分3次交款赎回这条铁 路并予以拆除。
巨龙试验成功后，后经过改进设计 定型，命名为东风型内燃机车，此 为东风Ⅰ型，设计时速：90公里/ 小时
“东方红”1型内燃机车 （制造年份:1964年 设计时速:120 公里/小时）
北京型内燃机车是北京二七机车工厂1970 年开始试制，1975年批量生产的四轴液力传 动干线客运内燃机 。机车标称功率1500kW， 最大速度120km/h。
四 横
四 纵
二、新中国铁路发展史
▲高速动车时代------我们的时代
★高速内燃动车---“神州号”
“神州号”内燃动车组是中国铁路的准高速内燃动 车组车款之一，属于动力集中式，采用推拉式设计。 由于车头外形和涂装的特点，神州号又被戏称为 “大白猫”。最高速度达210km/h。
★第一代电力动车---“先锋号” 先锋号2000年完成组装，并创出当时中国国内最高速度292.8公 里的记录。担当成渝（成都-重庆北）城际特快列车，经由达成 铁路、遂渝铁路运行，。目前先锋号已经退出成渝线城际列车运 行，而其地位被CRH1型动车组代替。
解放号
跃进号
二、新中国铁路发展史
▲蒸汽机时代------我爷爷的时代
★ 我爷爷驾驶的第一种火车-胜利号
我爷爷在这种机车上从事过铲煤的司炉、副司机、司机。爷爷说 司炉就是负责把煤铲入锅炉燃烧，烧开炉内的水，产生蒸汽驱动 火车移动。
胜利型蒸汽机车是四方厂于1956年制成的客运机车。胜利型干线客运蒸汽机车投人运用后，使长途直达旅客列车扩大了编组， 客车数量由9辆增至13辆，取得了很好的社会经济效益。胜利（代号SL）这一名称是1959年变更机车型名一规范名称。区分 的标志是：600号以上的机车是四方机车车辆工厂的仿制车，600号以下的主要是日伪时期的日本制造的机车。
▲高速铁路的动车时代------我们的时代
中国铁路经过第六次大提速，已经步入了高速铁路时代，我国现在已经是世界上高速铁路营运里程最长的国家。 “四横四纵” 高速铁路网的即将建成，为我们的生活提供了极大的便利。 北京—上海客运专线，贯通京津至长江三角 洲东部沿海地区； 北京—武汉—广州—深圳客运专线，连接 华北和华南地区； 北京—沈阳—哈尔滨（大连）客运专线， 连接东北和关内地区； 杭州—宁波—福州—深圳客运专线，连接 长江、珠江三角洲和东南沿海地区； 徐州—郑州—兰州客运专线，连接西北和华 东地区； 杭州—南昌—长沙客运专线，连接华中和华 北地区； 青岛—石家庄—太原客运专线，连接华北和 华东地区； 南京—武汉—重庆—成都客运专线，连接西 南和华东地区；
SS1”韶山1型“电力机车
★ SS8”韶山8型“电力机车 韶山8型电力机车于1994年10月试制成功， 是中国第八个五年计划期间国家重点科技攻 关项目。时速：170km/h。在试验中最高更 达到240km/h，是当时全中国速度最快的铁 路机车。1997年开始批量生产。
二、新中国铁路发展史
▲内燃机、电力机时代------我父亲的时代