桥梁伸缩缝A
桥梁伸缩缝施工工艺及维修步骤
桥梁伸缩缝施工工艺及维修步骤一、桥梁伸缩缝施工工艺1.前期准备在施工前要对桥梁周围的环境进行检查和处理，确保施工区域干净、整洁。
同时还要进行相关材料的选购和检验，确保材料质量。
2.浇筑基础对于新建的桥梁，需要首先进行基础的浇筑工作。
根据设计要求进行基础的施工，确保基础的稳固性。
3.伸缩缝安装进行桥梁伸缩缝的安装前，首先要对桥体结构进行检查，确保桥体结构的完整性和稳定性。
然后按照设计要求进行伸缩缝的安装，一般采用焊接和螺栓连接的方式。
4.填充密封材料伸缩缝安装好后，在伸缩缝的两边填充密封材料，用以保证伸缩缝的密封性能。
填充密封材料的选择要考虑到材料的弹性、耐久性和耐候性等因素。
5.施工验收完成伸缩缝的安装后，进行相关验收工作。
对伸缩缝的材料和结构进行检查，确认是否符合设计要求和相关规范。
二、桥梁伸缩缝维修步骤1.清理伸缩缝首先要对桥梁伸缩缝进行清理工作。
清理过程中要注意保护伸缩缝周围的结构和材料，避免损坏。
2.检查伸缩缝清理完伸缩缝后要进行检查，主要检查伸缩缝的密封性能、弹性和连接处的松动情况等。
对于有问题的地方要及时进行修复。
3.修复伸缩缝对于出现问题的伸缩缝，需要进行相应的修复。
修复的具体方法根据问题的性质和程度来决定，可以采用密封补漏、更换损坏部分或整体更换等方式。
4.维护保养修复工作完成后，需要对伸缩缝进行维护保养。
定期对伸缩缝进行清理和检查，确保其正常运行和使用。
定期更换密封材料，防止老化和损坏。
5.定期检测除了定期维护保养，还需要定期进行专业的检测工作。
通过检测可以及时发现和处理伸缩缝的问题，保证桥梁的安全和稳定。
总结：桥梁伸缩缝的施工工艺和维修步骤都是为了保证桥梁的安全稳定性。
施工时需要注意材料的选购和质量，合理安装并填充密封材料。
维修时要进行清理、检查和修复工作，同时还需要定期进行维护保养和检测工作。
通过合理施工和细致维护，可以延长桥梁伸缩缝的使用寿命，保障桥梁的安全运行。
桥梁附属工程施工—伸缩缝
9.养护
混凝土初凝后应在其表面覆盖麻袋进行洒水养生，使 混凝土保持湿润状态。养护时间不小于15天；养生期间应由 专人进行交通管制，做好防护或封闭措施，在离桥头两侧设 立指示、警示标志，严禁车辆及行人通行，确保伸缩装置两 侧混凝土强度满足设计要求后，才能开放交通。
需要上橡胶条的伸缩缝，混凝土达到设计强度 的50%以后，方可安装橡胶条。安装橡胶条安装前 应再次对缝内杂物进行清理，以免杂物夹在缝内， 影响混凝土的伸缩性。橡胶止水条安装应平整，长 度适当，并做到整洁，外表美观、顺畅。橡胶带一 般为耐油橡胶，随件配置安装时的涂抹润滑料，安 装时首先将润滑料涂抹在型钢槽口内，采用专用铁 撬捧将橡胶带装入型钢内。
➢浇注混凝土前，应彻底清扫预留槽，并在伸缩缝间隙处 用泡沫塑料将间隙填塞，然后安装必要的模板。混凝土预 留槽内应浇注C40 环氧树脂混凝土或C50 钢纤维混凝土， 也可用C50 以上强度等级的混凝土填充捣实。应防止混凝 土渗人模数式伸缩装置位移控制箱内，也不允许将混凝土 溅填在密封橡胶带缝中及表面上。如果发生此现象，应予 以清除，然后进行正常养护。 ➢伸缩装置两侧预留槽混凝土强度在未满足设计要求前不 得开放交通。
6.组装伸缩缝装置
➢组合式橡胶伸缩装置、梳齿 板式伸缩装置应在工厂进行试 组装，模数式伸缩装置应在工 厂进行组装。 ➢伸缩装置待组装的部件，必 须有工厂质检部门的合格标记， 外购件或协作厂加工部件，应 有合格证书方可进行组装，不 合格构件不能进行装配。
➢在组装过程中，所用的螺栓、螺钉、垫片、不锈钢 板、聚四氟乙烯板、弹性元件、支座等构件，必须清 洁，不应有碰伤，螺栓、螺钉头部及螺母端面，应与 被紧固零件的平面均匀接触，不能倾斜，也不能用锤 敲击来达到均匀接触的目的。
2.放线
桥梁伸缩缝专项施工方案
桥梁伸缩缝专项施工方案一、前言桥梁伸缩缝是连接桥面两侧结构的重要部分，能够在受到外部力的作用下发生伸缩以减小桥梁结构的受力，保护桥梁结构的安全稳定。
因此，桥梁伸缩缝的施工方案至关重要，不仅需要严谨的设计方案，还需要精细的施工操作。
二、施工准备1.确定桥梁伸缩缝施工的具体位置和尺寸，制定详细的施工计划。
2.安排专业的施工人员，确保具有相关的技术资质和经验。
3.准备必要的施工设备和工具，包括起重机、焊接机、切割机等。
4.检查施工材料的质量和数量，确保施工过程中不会出现短缺情况。
三、施工流程1.测量定位：根据设计要求，在桥面两侧确定伸缩缝的位置，并进行精确的测量定位。
2.开裂处理：根据需要，对桥梁伸缩缝周围的混凝土进行切割处理，确保伸缩缝的畅通。
3.安装支座：在伸缩缝的两侧安装支座，支撑桥梁的伸缩运动。
4.安装伸缩装置：根据设计要求，安装伸缩装置，确保桥梁伸缩缝能够正常运行。
5.密封处理：对伸缩缝进行密封处理，确保桥梁结构的密封性。
6.检验验收：完成施工后，对桥梁伸缩缝的安装情况进行检验验收，确保施工质量符合要求。
四、施工注意事项1.施工中需严格按照设计要求和施工方案进行操作，确保施工质量。
2.操作过程中要注意安全，保障施工人员的人身安全。
3.施工结束后要对施工现场进行清理工作，确保施工现场整洁。
五、总结桥梁伸缩缝的施工是保障桥梁安全稳定的重要环节，良好的施工方案和严格的施工流程是确保施工质量的关键。
只有在施工前做好充分的准备工作，严格执行施工方案，才能确保桥梁伸缩缝的安全可靠。
希望本文提供的施工方案能够对桥梁伸缩缝的实际施工工作有所帮助。
桥梁伸缩缝计算公式
桥梁伸缩缝计算公式
桥梁伸缩缝计算公式可根据桥梁的结构特点和设计要求来决定。
常见的桥梁伸缩缝计算公式如下：
1. 刚性伸缩缝计算公式：
长度变化量= α × 预设温度变化量 ×梁端跨度
其中，α为长度变化系数，梁端跨度为两侧梁的跨度。
2. 柔性伸缩缝计算公式：
长度变化量= α × 预设温度变化量 ×伸缩缝的长度
3. 混合型伸缩缝计算公式：
长度变化量= α × 预设温度变化量 ×伸缩缝的长度+ β × 梁
端跨度 ×挠度
其中，α和β为确定系数，取决于桥梁的结构类型和设计要求。
需要注意的是，以上公式仅为一般情况下的伸缩缝计算公式，实际设计中还需要考虑其他因素如材料特性、荷载、变形等。
因此，在实际设计中，还需要结合具体的桥梁结构和工程要求进行详细计算和确定。
桥梁伸缩缝的施工方案及方法
桥梁伸缩缝的施工过程及方法一、桥梁伸缩缝施工前准备当桥梁伸缩缝施工前期，就要提前做好以下几点的施工准备工作：（1）对于桥梁伸缩缝施工用的材料――混凝土，一定要选用优质水泥和骨料，而且要对其进行各项指标试验，合格后方可使用。
在通常情况下混凝土的强度要比梁体的高一个等级，同时在需要时还要掺加一定的外加剂；（2）在不同气温条件下安装定位值可能出现不同的值，因此，就要求安装定位值时，必须满足在最低气温时不能超过行车要求的最大缝隙，而在最高气温时伸缩缝还剩有最小的工作宽度和一定的富余。
（3）对于桥面的准备工作，一般要求伸缩缝的施工都在桥面黑色铺装连续摊铺完成以后进行，这样才能确保施工控制简单又能达到高质量；（4）对于伸缩缝，在施工前必须检查伸缩缝的质量，一定要严格按照生产厂家要求的方法，如进行装卸、放置和运输的方法等。
而对于产生弯曲、扭转的伸缩缝则不能使用；二、桥梁伸缩缝的施工过程及方法在做好桥梁伸缩缝施工前相关的准备工作后，下面就是桥梁伸缩缝的施工了。
一般而言，桥梁伸缩缝的施工基本分为四个步骤，分别为：开槽、安装、浇注混凝土以及养护。
三、桥梁伸缩缝的施工质量控制措施1、桥梁伸缩缝质量好坏将对其后期使用产生不良影响众所周知，材料会因为天气的原因，产生热胀冷缩的现象。
混凝土的收缩会直接引起的桥梁挠度、桥面纵坡及行车制动力等的变化，这些变化很容易使桥梁伸缩缝产生缝体脱落和现浇混凝土表面局部剥落等现象的发生，严重的还将会破损等病害。
这一切不仅仅会造成车辆行驶时运行不稳，而且将会造成桥梁整体的服务水平下降，甚至还会影响到桥梁的安全。
2、桥梁伸缩缝施工质量控制的方法因此，在桥梁伸缩缝施工过程中加强管理就显得很有必要了，只有这样才能保证桥梁伸缩缝的质量，具体措施如下：（1）要在材料选择上选择适合伸缩缝装置。
要达到这个要求就需要做到以下几点：能够协调上部结构梁与梁之间及其梁与台之间的位移；在车辆通行时要达到平稳、舒畅的目的；还能够做到防止垃圾和雨水渗入；做到抵抗机械磨损和碰撞，经久耐用的要求。
桥梁伸缩缝分类
桥梁伸缩缝分类
常用的5种桥梁伸缩缝形式分类：
1、弹性体伸缩缝
弹性体桥梁伸缩缝装置主要是以锌铁伸缩缝装置和TST碎石弹性伸缩缝体现，这种伸缩缝装置是一种十分简单伸缩缝装置。
适合于中小跨径的桥梁。
当伸缩量。
桥梁施工过程中伸缩量范围在20毫米-40毫米区间里面的时候一般建议采用TST 碎石弹性伸缩缝。
2、剪切式伸缩缝装置
这种剪切式伸缩缝装置主要是把不同断面形状的橡胶带当作填充材料的伸缩缝。
因为橡胶弹性好，方便施工粘贴，也能满足桥梁受力导致的变形要求。
而且这种伸缩缝同时还具备防水功能。
3、钢制支承伸缩缝装置
钢制支承伸缩缝装置缺点：很难满足桥梁工程中大位移量的需求，因为钢制型伸缩缝装置难以实现密封不透水。
而这个缺陷极易造成对车辆路过桥梁时候的冲击，进而影响车辆行驶平稳性。
4、模数支承伸缩缝
这类伸缩缝主要在当桥梁伸缩缝变形量≥50毫米时候，就会采用这种钢制模数支撑伸缩缝。
这种绳索缝装置的缺点：结构复杂，往往会因为梁端转动而产生拍打、产生噪声、伸缩缝结构容易被破坏。
因此在施工过程中往往需要采用螺栓弹簧的装置来对滑板进行相应固定，以此来减少其缺陷。
5、对接式伸缩缝
对接式桥梁伸缩缝根据运用方式可分为：a、填塞对接型伸缩缝、b、嵌固对接型伸缩缝俩种。
a、填塞对接伸缩缝，其材料是用沥青、橡胶、砂石、碎石来塞满缝隙，使得伸缩缝长期处于压缩状态。
b、嵌固对接伸缩缝，则是运用不同形态的钢构件把不同形态的橡胶条进行嵌牢固定，进而以橡胶材料带拉压变形来吸收梁体变形，这种伸缩体处于受压受拉作用力下。
桥梁伸缩缝处理方法
桥梁伸缩缝处理方法1. 桥梁伸缩缝处理方法之一是采用橡胶伸缩缝，通过橡胶材料的弹性特性来吸收桥梁因温度变化而产生的伸缩变形。
2. 钢板伸缩缝是一种常见的处理方法，通过设置金属板材来连接桥梁结构，使得桥梁能够在温度变化时得到自由伸缩。
3. 应用预制橡胶模块的伸缩缝是一种较为简单、有效的处理方法，模块化设计能够方便安装和维护。
4. 设计和安装伸缩缝胶条是一种常见的处理方法，利用弹性胶条来填充桥梁伸缩缝，以吸收由于温度变化引起的桥梁伸缩。
5. 弹性聚合物伸缩缝是一种新型的处理方法，通过使用高弹性的聚合物材料来连接桥梁结构，以适应桥梁的伸缩变形。
6. 钢筋混凝土伸缩缝处理方法是常用的一种，通过在桥梁结构中设置特定的钢筋混凝土伸缩缝，来适应桥梁的伸缩变形。
7. 铰链式伸缩缝是一种适用于大跨度桥梁的处理方法，通过设置铰链来连接桥梁结构，在桥梁伸缩时实现自由的转动。
8. 液压伸缩缝是一种高技术含量的处理方法，通过液压系统来实现桥梁伸缩部分的控制和调节，以适应桥梁的伸缩变形。
9. 桥梁伸缩缝处理方法中的混凝土伸缩缝，通过设置特殊的混凝土结构来满足桥梁由于温度变化而产生的伸缩变形。
10. 埋设伸缩装置是一种常用的桥梁伸缩缝处理方法，通过在桥梁结构中埋设卷缩装置来实现桥梁的伸缩。
11. 弹性橡胶垫片伸缩缝是适用于小跨度桥梁的处理方法，通过设置橡胶垫片来吸收桥梁的伸缩变形。
12. 高分子材料伸缩缝处理方法是一种新型的伸缩缝设计，通过使用高分子材料来制造伸缩缝部件，具有较好的耐候性和耐老化性。
13. 金属伸缩缝盖板是伸缩缝处理方法中的一种，通过设置金属盖板来保护伸缩缝，延长其使用寿命。
14. 伸缩缝布条是一种常用的处理方法，通过在伸缩缝中设置布条来填充伸缩缝，以适应桥梁的伸缩变形。
15. 水泥砂浆伸缩缝是传统的伸缩缝处理方法之一，通过在桥梁伸缩缝中填充水泥砂浆来固定和保护伸缩缝。
16. 伸缩缝封闭装置是一种用于处理桥梁伸缩缝的方法，通过设置封闭装置来保护伸缩缝，防止外部杂物进入。
桥梁伸缩缝常见病害及处理措施
桥梁伸缩缝常见病害及处理措施【摘要】桥梁伸缩缝是连接两个桥梁构件的关键部位，能够有效缓解桥梁因温度变化引起的应力和变形。
根据不同的结构和需要，桥梁伸缩缝可分为橡胶伸缩缝、金属伸缩缝等不同类型。
桥梁伸缩缝也会存在一些常见病害，如裂缝、脱落、老化等问题。
及时发现并处理这些病害至关重要，可以采取补充密封材料、修复损坏部位等措施来保证桥梁的正常使用。
加强桥梁伸缩缝的检查和维护至关重要，只有及时有效地处理病害，才能延长桥梁的使用寿命，保障交通安全。
【关键词】桥梁伸缩缝、常见病害、处理措施、检查、维护、重要性1. 引言1.1 桥梁伸缩缝的作用桥梁伸缩缝是连接桥梁不同部分的关键部位，其主要作用包括以下几点：1. 吸收桥梁因温度变化引起的热胀冷缩变形。
桥梁在不同季节和不同时间段会经历温度的变化，由于材料的热胀冷缩性质，桥梁会发生伸缩变形。
伸缩缝能够有效吸收这种变形，避免桥梁因温度变化而发生裂缝或破坏。
2. 减轻桥梁受到的荷载作用。
当车辆通过桥梁时，会对桥梁产生荷载作用，伸缩缝能够分散和减轻这些荷载，降低桥梁的受力情况，延长桥梁的使用寿命。
3. 增加桥梁的灵活性和稳定性。
桥梁伸缩缝可以让桥梁在自然环境及外部因素的作用下，保持一定的灵活性和稳定性，减少桥梁的损坏和维修频率，提高桥梁的安全性。
桥梁伸缩缝的作用是确保桥梁的正常运行和安全使用，是桥梁结构中不可或缺的一部分。
1.2 桥梁伸缩缝的分类1. 按材料分类桥梁伸缩缝根据其材料的不同可以分为金属伸缩缝、橡胶伸缩缝、沥青伸缩缝等多种类型。
金属伸缩缝主要由钢、铝等金属材料构成，具有较高的承载能力和耐久性；橡胶伸缩缝则采用橡胶材料，具有较好的弹性和耐候性；沥青伸缩缝则由沥青混合料构成，能够有效抵抗水分侵蚀和温度变化。
2. 按结构形式分类桥梁伸缩缝的结构形式也有多种分类方法，主要包括单向伸缩缝、双向伸缩缝、多向伸缩缝等。
单向伸缩缝适用于只需在一方向上进行伸缩的桥梁结构；双向伸缩缝适用于需要在两个方向上进行伸缩的桥梁结构；多向伸缩缝则适用于需要在多个方向上进行伸缩的桥梁结构。
桥梁伸缩缝的施工方法及病害防治措施
桥梁伸缩缝的施工方法及病害防治措施一、公路桥梁伸缩缝的作用及分类1.1桥梁伸缩缝的作用由于桥梁处于室外，在动荷、温度、混凝土的收缩和徐变作用下，梁体产生位移，位移过大时就会影响行车舒适和安全。
为了调节桥梁上部结构之间的位移和联接，需设置伸缩缝。
但是设计不当，安装质量低劣，和缺乏科学的及时养护，伸缩缝处就会跳车，这是目前国内常见的病害，并且越来越突出。
桥梁伸缩缝处出现破坏、下沉、错台，在车俩通过时对桥梁产生跳动冲击，产生附加荷载，影响行车舒适性，严重时产生安全事故。
为了消除台阶、跳车等现象，我国已经采用许多行之有效的办法，其中桥梁伸缩缝的安装是一项极为重要的项目，施工缺陷是不容忽视的。
1．2桥梁伸缩缝分为以下五大类：钢制支承式、组合剪切式（板式）、模数支承式、对接式及无缝式伸缩缝。
二、公路桥梁伸缩缝的施工技术2.1施工准备在施工前，熟悉相关施工图纸和伸缩缝安装操作规程，检查异型边梁的平整度、顺直度和缝体间隙；根据工程的实际情况必须配备足够的机械设备、小型机具，而且跳板必须质量坚固以使过往的施工车辆能顺利通过，同时配齐配足防止污染路面的帆布、塑料布和养护用的塑料薄膜、草苫子等，以保证施工顺利进行。
2.2、切缝在施工前根据施工设计图纸放样，使用切割机据缝，注意对据缝线以外路面的保护，防止污染，并保证切缝切口完好。
2.3 开槽用风镐开槽，应将槽内混凝土及杂物清除干净，尤其是梁端间隙内的杂物,并理顺、调直槽内预埋筋，如发现预埋筋数量不足，应打膨胀螺栓，补足预埋钢筋，并请业主代表、监理人员共同验收、确保伸缩缝的质量。
2.4安装2.4.1伸缩装置安装前，检查伸缩缝预埋筋的锚固宽度。
一般按50cm设置为宜，桥台上易采用背墙的宽度为宜，这样即加强伸缩缝装置的稳定，又方便了桥面板的施工；用高压水枪清除伸缩缝槽内杂物，并检查其是否干净，对型钢进行平整度检查，在安装过程中，检测伸缩缝型钢顺直度及平整度，平整度控制在2mm以内，顺直度控制在3mm以内，顶面与路面高差控制在2mm以内。
梁桥上部结构构造—桥面伸缩缝
伸缩缝 的类型
下图所示为TST无缝式伸缩装置
课程总结
本次内容我们讲解了桥梁上的伸缩缝装置， 包括五类，对接式伸缩装置，钢制支承式伸缩 装置，模数支承式伸缩装置，组合剪切式（板 式）橡胶伸缩装置，无缝式（暗缝式）伸缩装 置。
伸缩缝 的类型
1、对接式伸缩装置
根据其构造型式和受力特点的不同，可分为填塞对接型和嵌固对接
型两种。 （1）填塞对接型伸缩装置是以沥青、木板、麻絮、橡胶等材料填塞缝 隙，伸缩体在任何情况下都处于受压状态。该类伸缩装置一般用于伸缩 量在40mm以下的常规桥梁上，但容易损破失效，目前已不多用了。 （2）嵌固对接型伸缩装置利用不同形状的钢构件将不同形状的（如W 形、M形、箱形、鸟形等）橡胶条（带）嵌牢固定，并以橡胶条（带） 的拉压变形来吸收梁体的变形，其伸缩体可以处于受压状态，也可以处 于受拉状态。
下图所示为国产BF 型板式橡胶伸缩装置的一般构造
伸缩缝 的类型
伸缩缝 的类型
4、模数支承式伸缩装置
模数支承式伸缩装置是主要在高等级公路桥梁上采用的一种伸缩装 置，其伸缩量大，功能比较完善，但结构较为复杂。它的主要部分是由 异型钢与各种截面形式的橡胶条组成的犹如手风琴式的伸缩体，配上横 梁、位移控制系统以及弹簧支承系统。每个伸缩体的伸缩量为60～ 100mm。
桥面伸缩缝
桥面伸缩缝
伸缩缝 设置目的
伸缩装置的主要作用是适应桥梁在气温变化时因混 凝土的徐变及收缩引起的桥面板的伸缩；在车辆荷载作 用下，也将引起桥面板纵向位移。所以，为了满足桥面 变形的需要，通常在两梁端之间以及梁端与桥台墙背之 间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。
伸缩缝 的构造要求
伸缩缝的构造应能满足梁体在水平、垂直于桥梁轴线 的两个方向均能自由伸缩，并要求牢固可靠，当车辆行驶 过伸缩缝时应平顺、无噪声，能防止雨水与垃圾泥土渗入 阻塞，并要求伸缩缝的安装、施工、养护都要简单方便， 国毛勒（Maurer）模数式伸缩装置鸟形构 造，它采用Z形边梁和工字形中梁与鸟形橡胶带组合构 造。
桥梁伸缩缝
桥梁伸缩缝
桥梁伸缩缝，指的是在桥梁结构中设置的一种特殊缝隙，用于允许桥梁在自然膨胀和收缩过程中发生变形，以避免受力过大而引起结构损坏。
伸缩缝一般由金属、橡胶或聚合物等材料制成，具有一定的弹性和可伸缩性，能够承受桥梁结构的变形。
桥梁伸缩缝的主要作用是缓解桥梁结构在不同温度、湿度和负荷条件下的变形，从而保证桥梁的稳定和安全。
在桥梁建设中，伸缩缝一般设置在桥墩和桥面板之间，由于桥墩和桥面板的膨胀系数不同，如果没有伸缩缝的存在，桥梁结构就会因温度变化而发生破坏。
此外，在地震等自然灾害发生时，伸缩缝也可以起到减小震动和位移的作用，保护桥梁结构的安全。
为保证桥梁伸缩缝的功能，需要对其进行定期检查和维护。
如果伸缩缝材料老化或损坏，会影响桥梁的使用寿命和安全性。
因此，在桥梁使用过程中，需要对伸缩缝进行定期清洗、润滑和更换，以确保其正常运作和有效性。
桥梁伸缩缝
桥梁伸缩缝桥梁伸缩缝是根据桥梁具体结构、形状、长度等不同设计要求而制造的，每座公路桥梁都要选用不同的伸缩缝产品，以消除温度、荷载对桥梁构件的损伤。
按伸缩缝使用的材料和用途可分为板式桥梁伸缩缝、组合式桥梁伸缩缝和模数式桥梁伸缩缝。
板式伸缩缝:由橡胶、钢板或角钢硫化为一体的伸缩装置.适用「伸缩堂W60mm 以下的普通公路桥梁工程。
组，式伸缩缝:由橡胶板和钢托板组合而成，适用「伸缩量W120mm的普通公路桥梁工程。
模数式伸缩伸:伸缩体采用整体成型的异形钢材制成，由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成。
其特点是整体性好、抗弯抗压强度高，车辆经过时平稳无跳，噪声低。
适用于各种弯、坡、斜、宽桥梁。
模数式伸缩缝位移量的设计可根据实际需要按照一定模数任意组拼°从80mm的单缝到1200mm的多缝,共分15级，伸缩量大于1200mm时,我公司可按设计要求加工制造，满足用户需要。
该伸缩缝适用于高速公路桥梁工程。
一. 模数式桥梁伸缩缝的分类模数式桥梁伸缩缝型号有:GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型、GQF-MZL 型,全都是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝产品。
其中GQF-C 型、GQF・Z型、GQF-L型、GQF・F型桥梁伸缩缝适用于伸缩量80颇以下的的桥梁接缝，GQF-MZL型桥梁伸缩缝型是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置,适用于伸缩埴80mm-1200mm的大中跨度桥梁.二、桥梁伸缩缝代号：桥梁伸缩缝代号表示方法与中华人民共和国交通行业标准表示方法相-•致. 以GQF-C60、GQF-F80、GQF-MZL480. GQF-€60(NR). GQF-F80(CR)型桥梁伸缩缝为例,其中GQF为交通行业标准规定的桥梁伸缩缝装置代号.型式代号:TZL表示模数式、直梁连杆链条型：(C、Z、F、L、)表示异型钢材的形状.数字表示伸缩装置位移量：0-1200mmNR和CR表示橡胶种类:NR表示天然橡胶、CR表示氯J.橡胶三、桥梁伸缩缝所用胶料适用范围:1、采用疑「橡胶(CR)的伸缩缝装苴适用于温度为-25—+60地区2、采用天然橡胶(NR)的伸缩缝装置适用于温度为-40—十60地区四、桥梁伸缩缝设计制造:1、桥梁伸缩缝的设计栽荷:采用JTJ01-88(1995)《公路工程技术标准》规定的汽车超20级荷载进行设计.2、桥梁伸缩缝使用的异型钢材为16Mn桥梁专用钢材，钢材抗拉强度应不低于480Mpa.3、在桥梁伸缩缝装置中结构中支承横梁使用16Mn桥梁专用钢材或45号钢■其容许弯曲能力不低于210Mpa.4、桥梁伸缩缝的配件钢材可使用与低于Q235强度钢材.五、产品特点：GQFFZL型伸缩缝的突出特点是将伸缩装置的承重结构和位移控制系统分开,二者受力时互不干扰，分工明确，这样既保证受力时平安，又保证了受力时位移均匀.六、伸缩量确实定：桥梁伸缩量:计算值直接影响对伸缩缝规格选定，假设伸缩缝规格选择不合理，就直接影响伸伸缩缝的使用效果，同时选择伸缩装置时还应考虑梁、板间伸缩装置间隙量:大小，以保i正伸缩缝装置与梁、板两端有充分锚固，才能到达最正确使用效果.所以在选择伸缩缝的规格时，一定要留充足余量，才能保证伸缩缝的使用效果和耐久性.七、桥梁设计单位在选择了桥梁伸缩缝产品后，为便于加工制作，应提供以下资料：1、桥梁的横酎面图(包括横坡、人行道、平安带、谷杆的位及尺寸).2、桥梁伸缩缝的施工实施时间及安装时温度的变化帼度。
阐述桥梁伸缩缝的养护维修及更换
阐述桥梁伸缩缝的养护维修及更换一、桥梁伸缩缝概述（一）桥梁伸缩缝作用桥梁伸缩缝位于桥梁上部结构活动端、桥面断缝处，主要由传力支承体系和位移控制体系组成。
桥梁伸缩缝的主要作用一是将车辆垂直和水平荷载通过支承结构传递到桥梁梁体，二是适应桥梁纵、横位移的变化和梁端翘曲发生的转角变化，用以保证桥梁上部结构在温度变化、混凝土收缩和徐变。
三是防噪防振。
四是防排水。
（二）桥梁伸缩缝分类1、对接式：对接式伸缩缝就是根据其构造形式和受力特点的不同，可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。
填塞对接型伸缩缝一般用于伸缩量在40mm以下的常规桥梁工程上；嵌固对接型伸缩装置被广泛应用于伸缩量在80mm及其以下的桥梁工程上。
2、钢制支承式：钢制型式伸缩缝是用钢材装配制成的，能直接承受车轮荷载的一种构造。
以前这种伸缩装置多用于钢桥，现也用于混凝土梁。
3、板式：板式橡胶伸缩缝是一种具有刚柔结合的伸缩装置。
它承受荷载之后，有一定的竖向刚度，所以具有跨径间隙能力大（即伸缩量大），行车平稳的优点。
4、模数支承式：模数支承式伸缩缝就是利用吸震缓冲性能好又容易做到密封的橡胶材料，与强度高刚性好的异型钢材组合的，在大位移量情况下能承受车辆荷载。
二、桥梁伸缩缝的养护维修及更换由于桥梁伸缩缝的部位特殊，处在梁的端部结构，且承受行驶车辆的直接荷载作用，它易破损、难修补，所以，我们要加强桥梁伸缩缝的养护及维修施工管理。
（一）桥梁伸缩缝的日常养护检查为尽可能避免小的损坏而演变成大的破坏，我们要对伸缩缝进行日常养护检查。
检查项目主要包括：1）伸缩缝是否堵塞、挤死、失效；2）各部分的构件是否完好；3）锚固连接是否牢固，连接件是否松动，有无局部破损；4）密封橡胶带是否老化、失去弹性、异常变形或开裂；5）伸缩缝是否有不正常的响声或异常的伸缩量；6）伸缩缝各基本单元间隙是否均匀；7）钢构件是否锈蚀、变形；8）伸缩缝处是否平整，有无桥头跳车现象等。
（二）桥梁伸缩缝的维修与更换1、伸缩逢的修补桥梁由于交通行车的需要，尽量不要处于长时间封闭施工状态，因此对于只是局部锚固混凝土破损的伸缩缝，可只对破损部位进行维修处理。
桥梁伸缩缝规格
桥梁伸缩缝规格引言桥梁伸缩缝是连接桥面与桥墩之间的结构，用于吸收桥梁由于温度变化、地震或车辆荷载等原因引起的变形。
伸缩缝在桥梁结构中起到了重要的作用，保证了桥梁的安全性和稳定性。
本文将详细介绍桥梁伸缩缝的规格，包括尺寸、材料和施工要求等方面的内容。
桥梁伸缩缝尺寸规格桥梁伸缩缝的尺寸规格是根据桥梁的设计要求和实际情况进行确定的。
主要包括伸缩缝的宽度、长度和高度等方面的规定。
宽度桥梁伸缩缝的宽度是指伸缩缝的横向尺寸，通常根据桥梁的跨度和设计要求进行确定。
一般情况下，桥梁伸缩缝的宽度应满足以下要求：•对于小型桥梁，伸缩缝的宽度一般为50mm至100mm之间；•对于中型桥梁，伸缩缝的宽度一般为100mm至200mm之间；•对于大型桥梁，伸缩缝的宽度一般为200mm至300mm之间。
长度桥梁伸缩缝的长度是指伸缩缝的纵向尺寸，通常根据桥梁的设计要求和实际情况进行确定。
一般情况下，桥梁伸缩缝的长度应满足以下要求：•对于小型桥梁，伸缩缝的长度一般为桥梁跨度的1%至2%；•对于中型桥梁，伸缩缝的长度一般为桥梁跨度的2%至3%；•对于大型桥梁，伸缩缝的长度一般为桥梁跨度的3%至5%。
高度桥梁伸缩缝的高度是指伸缩缝的垂直尺寸，通常根据桥梁的设计要求和实际情况进行确定。
一般情况下，桥梁伸缩缝的高度应满足以下要求：•对于小型桥梁，伸缩缝的高度一般为50mm至100mm之间；•对于中型桥梁，伸缩缝的高度一般为100mm至200mm之间；•对于大型桥梁，伸缩缝的高度一般为200mm至300mm之间。
桥梁伸缩缝材料规格桥梁伸缩缝的材料选择是根据桥梁的使用环境和设计要求进行确定的。
主要包括伸缩缝的填充材料和密封材料等方面的规定。
填充材料桥梁伸缩缝的填充材料是用于填充伸缩缝内部空隙的材料，主要起到减缓桥梁变形和吸收振动的作用。
常见的填充材料有：•橡胶：橡胶填充材料具有良好的弹性和耐久性，能够适应桥梁的变形和振动，常用于小型桥梁的伸缩缝；•沥青：沥青填充材料具有良好的粘接性和耐久性，能够有效防止水和杂物进入伸缩缝内部，常用于中型桥梁的伸缩缝；•聚氨酯：聚氨酯填充材料具有良好的弹性和耐候性，能够适应较大变形和振动，常用于大型桥梁的伸缩缝。
桥梁伸缩缝简介
桥梁伸缩缝桥梁伸缩缝指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。
要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。
在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。
[1]目录1类型对接式模数支承剪切式钢制支承弹性体2型号模数式跨越式弹塑体GQF-C型3安装采购存放安装方式4端部防水5破损原因6价格影响因素1类型当前，对于桥梁伸缩缝一般有对接式、钢制支承式、组合剪切式(板式)、模数支承式以及弹性装置。
对接式对接式伸缩缝装置，根据其构造形式和受力特点的不同，可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。
填塞对接型伸缩装置是以沥青、木板、麻絮、橡胶等材料填塞缝隙，伸缩体在任何情况下都处于受压状态。
该类伸缩装置一般用于伸缩量在40mm 以下的常规桥梁工程上，但已不多见。
嵌固式对接伸缩缝装置利用不同形态的钢构件将不同形状的橡胶条(带)嵌牢固定，并以橡胶条(带)的拉压变形来吸收梁体的变形，其伸缩体可以处于受压状态。
也可以处于受拉状态。
模数支承当桥梁的伸缩变形量超过50mm时，常采用钢质伸缩装置。
该伸缩装置当车辆驶过时往往由于梁端转动或挠曲变形而产生拍击作用，噪声大，而且容易使结构损坏。
因此，需采用设有螺栓弹簧的装置来固定滑动钢板，以减少拍击和噪声，该伸缩缝的构造相对复杂。
剪切式该装置是利用各种不同断面形状的橡胶带作为填嵌材料的伸缩装置。
由于橡胶富有弹性，易于粘贴，又能满足变形要求且具备防水功能。
在国内、外桥梁工程中已获得广泛应用。
钢制支承板式橡胶制品这一类伸缩装置，很难满足大位移量的要求；钢制型的伸缩装置，很难做到密封不透水，而且容易造成对车辆的冲击，影响车辆的行驶性。
因此，出现了利用吸震缓冲性能好又容易做到密封的橡胶材料，与强度高性能好的异型钢材组合的，在大位移量情况下能承受车辆荷载的各类型模数支承式(模数式)桥梁伸缩装置系列。
施工方案桥梁伸缩缝调整方案与施工
施工方案桥梁伸缩缝调整方案与施工伸缩缝是指在桥梁结构中设置的一种特殊连接部位，用于消除由于结构伸缩引起的应力和变形，同时保持结构的完整性。
桥梁伸缩缝的设计和施工对于确保桥梁的正常使用、延长桥梁使用寿命具有重要意义。
在本文中，我们将提出一种施工方案桥梁伸缩缝调整方案与施工的具体方法和步骤。
一、调查与评估在进行桥梁伸缩缝的调整前，首先需要对桥梁结构进行全面的调查与评估。
这包括桥梁的设计参数、当前伸缩缝的状况、使用环境等方面的信息收集。
通过评估桥梁的结构状况和存在的问题，确定是否需要对伸缩缝进行调整，并确定具体的调整方案。
二、伸缩缝调整方案设计在确定需要对伸缩缝进行调整后，需要进行伸缩缝调整方案的设计。
设计方案应满足以下要求：1. 结构安全性：保证调整后的伸缩缝能够满足结构的安全要求，承受预期的荷载和变形。
2. 使用可行性：调整后的伸缩缝在使用中具有可操作性，便于维护和调整。
3. 经济可行性：调整方案应考虑成本效益，确保在满足要求的前提下，尽量减少施工和维护成本。
基于以上要求，设计师通过结构计算和工程实践，确定合适的材料、尺寸和连接方式，并绘制详细的施工图纸。
三、施工步骤1. 现场准备：在施工前，需要对桥梁进行仔细清理和检查，确保施工工作可以顺利进行。
同时，准备好所需的施工设备和材料。
2. 拆除原有伸缩缝：按照设计方案，将原有的伸缩缝进行拆除，清理现场，并检查桥梁其他部位的状况。
3. 安装新的伸缩缝：根据设计方案和施工图纸，按照正确的顺序和方法进行伸缩缝的安装。
在安装过程中，要注意保持材料的质量和连接的可靠性。
4. 调整和测试：在安装完成后，对伸缩缝进行调整和测试，确保其能够正常工作，满足设计要求。
5. 完善细节和防护：在施工完成后，对桥梁伸缩缝的周边细节进行处理和防护，以确保整体结构的完整性和稳定性。
四、施工质量控制在伸缩缝的调整和施工过程中，需要进行严格的质量控制，以确保施工质量符合要求。
这包括对材料、尺寸、连接、装配工艺等方面进行检查和监督，并进行适时的调整和纠正。
桥梁伸缩缝
2.3桥梁伸缩缝为保证在气温变化、混凝土收缩与徐变、以及荷载作用等因素影响下，桥跨结构能够按静力图式自由地变形，并保证车辆平稳通过，应在两相邻梁端之间、梁端与桥台背墙之间设置伸缩缝，并在伸缩缝处设置伸缩装置。
在伸缩缝附近的栏杆、人行道等结构也应断开，以满足梁体的自由变形。
桥梁伸缩装置直接暴露在大气中，承受车辆、人群荷载的反复作用，很小的缺陷和不足，就会引起跳车等不良现象，从而使其承受很大的冲击，甚至影响到桥梁结构本身和通行者的生命安全，是桥梁结构中最易损坏又较难修缮的部位。
在设计与施工过程中，应给予足够的重视。
2．3．1 对伸缩缝的要求桥梁伸缩缝应满足下列要求：(1) 能够满足桥梁自由伸缩的要求，保证有足够的伸缩量。
(2) 伸缩装置牢固可靠，与桥梁结构连为整体，抗冲击，经久耐用；(3) 桥面平坦，行驶性良好，车辆驶过时应平顺，无突跳和噪音；(4) 具有能够安全防水和排水的构造，有效防止雨水渗入；(5) 能有效防止垃圾渗入阻塞。
对于敞露式的伸缩缝要便于检查和清除缝下沟槽的污物；(6) 构造简单，施工、安装方便，且养护、修理与更换方便；(7) 经济价廉。
伸缩缝类型的选择，主要依据伸缩缝所需要的变形量l ∆的大小。
计算变形量时，主要考虑以安装伸缩缝时的温度为基准，将温度变化引起的伸长量和缩短量，以及混凝土徐变和干燥收缩引起的收缩量+∆t l −∆t l s e l l ∆+∆作为基本的伸缩量。
对于其他因素，如制造与安装误差等，一般作为安全富裕量考虑，E l ∆E l ∆通常可按计算变形量的30%估算。
因而总的变形量为 E s e t t l l l l l l ∆+∆+∆+∆+∆=∆−+对于大跨度桥梁，尚应计入因荷载作用和梁体上、下温差等所引起的梁端转角产生的变形量。
2．3．2 伸缩缝的类型目前我国公路和城市桥梁中使用的伸缩缝种类很多，以下介绍几种常用的类型。
1．U形锌铁皮式伸缩缝图2.7 U 形锌铁皮式伸缩缝（尺寸单位：mm）U 形锌铁皮式伸缩缝是一种简易的伸缩装置。
桥梁伸缩缝简介
桥梁伸缩缝桥梁伸缩缝指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。
要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。
在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。
[1]目录1类型对接式模数支承剪切式钢制支承弹性体2型号模数式跨越式弹塑体GQF-C型3安装采购存放安装方式4端部防水5破损原因6价格影响因素1类型当前，对于桥梁伸缩缝一般有对接式、钢制支承式、组合剪切式(板式)、模数支承式以及弹性装置。
对接式对接式伸缩缝装置，根据其构造形式和受力特点的不同，可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。
填塞对接型伸缩装置是以沥青、木板、麻絮、橡胶等材料填塞缝隙，伸缩体在任何情况下都处于受压状态。
该类伸缩装置一般用于伸缩量在40mm 以下的常规桥梁工程上，但已不多见。
嵌固式对接伸缩缝装置利用不同形态的钢构件将不同形状的橡胶条(带)嵌牢固定，并以橡胶条(带)的拉压变形来吸收梁体的变形，其伸缩体可以处于受压状态。
也可以处于受拉状态。
模数支承当桥梁的伸缩变形量超过50mm时，常采用钢质伸缩装置。
该伸缩装置当车辆驶过时往往由于梁端转动或挠曲变形而产生拍击作用，噪声大，而且容易使结构损坏。
因此，需采用设有螺栓弹簧的装置来固定滑动钢板，以减少拍击和噪声，该伸缩缝的构造相对复杂。
剪切式该装置是利用各种不同断面形状的橡胶带作为填嵌材料的伸缩装置。
由于橡胶富有弹性，易于粘贴，又能满足变形要求且具备防水功能。
在国内、外桥梁工程中已获得广泛应用。
钢制支承板式橡胶制品这一类伸缩装置，很难满足大位移量的要求；钢制型的伸缩装置，很难做到密封不透水，而且容易造成对车辆的冲击，影响车辆的行驶性。
因此，出现了利用吸震缓冲性能好又容易做到密封的橡胶材料，与强度高性能好的异型钢材组合的，在大位移量情况下能承受车辆荷载的各类型模数支承式(模数式)桥梁伸缩装置系列。
桥梁伸缩缝施工方法及桥梁伸缩缝施工要求
桥梁伸缩缝施工方法及桥梁伸缩缝施工要求：在桥面沥青混凝土面层铺筑完成后，桥梁伸缩缝施工均采用后嵌法施工。
其施工要点如下:1.桥梁伸缩缝安装前应检查桥梁伸缩缝是否有出厂合格证、使用说明书等，并约请监理、设计及有关人员对伸缩缝外观、几何精度进行检查验收，合格后方可使用。
2。
划线、切割：根据设计位置放出桥梁伸缩缝中线,并按设计尺寸从中线位置量测伸缩缝混凝土保护带边线，用混凝土切缝机按所画边线切割桥面沥青混凝土.为保证切边不受损坏，可分两次切割。
第一次切缝距离保护带边线预留5cm，待浇筑混凝土前，再沿准确边线进行第二次切割。
切缝要求顺直、准确，切割时注意不要破坏桥面防水层,将防水层卷起予以保护.3.清理、填塞间隙：人工配合空压机清除切割范围内的沥青混凝土，并凿除松散混凝土,同时将缝内的杂物清理干净。
缝宽一定要满足设计宽度要求,清理后用苯板将伸缩缝堵严。
恢复预埋锚筋，预留钢筋数量要与设计图纸相符，若不相符要及时补焊。
用空压机再次清理。
为预防伸缩缝安装过程中焊花烧坏泡沫板，可在泡沫板两侧用钢板或铁皮覆盖保护。
4.桥梁伸缩缝就位:安装前用吊车吊运时，应检查好吊车的吊钩,防止脱钩,吊装时应严格按照厂家预留的吊位进行吊装,并按照设计图纸绑轧钢筋.在固定过程中采用拉线的方法控制伸缩装置的中线和直顺度,用长度大于3m具有足够刚度的工字钢或铝合金钢搭放在伸缩缝两侧来控制高程。
工字钢沿垂直伸缩缝的方向以1m间距放置,并与缝两侧路面压紧,用木楔将伸缩缝型钢垫平，然后用3m直尺配合自制小门架逐段精确调平,调平过程中应采用钢楔.伸缩缝就位后，应调整伸缩缝的中线及标高，标高根据缝两侧5m范围内的实测路面标高确定。
桥梁伸缩缝施工要求材料及加工要求（1)橡胶、钢材、钢筋等应符合设计文件和技术规范的要求.（2）砼：伸缩缝的浇注均采用C50水泥砼。
控制其坍落度满足混凝土罐车运输的最小要求,并应适当掺入外加剂，减小水灰比，减少混凝土收缩。
桥梁伸缩缝、其用途和类型
桥梁伸缩缝、其用途和类型我呀，平时就特别喜欢观察那些建筑结构，觉得这里面充满了人类的智慧。
桥梁，那可是连接两地的大功臣，而桥梁伸缩缝呢，就像是桥梁身上一个特别的小部件，但它的用途可不小呢。
我记得有一次，我和我那搞建筑的朋友老张一起出去溜达。
我们走到了一座桥上，那座桥看起来已经有些年头了。
老张突然就蹲了下来，眼睛直勾勾地盯着桥面上的一道缝，嘴里还嘟囔着：“这伸缩缝可有点意思。
”我就好奇地凑过去问：“老张，这缝有啥好看的呀，不就是一道缝嘛，感觉还有点破坏桥的整体美感呢。
”老张白了我一眼说：“你这就不懂了吧，老弟。
这伸缩缝啊，可是专门为了保护桥梁才设置的呢。
”老张开始给我细细道来，他说桥梁伸缩缝的第一个大用途就是适应温度变化。
“你想啊，”老张说，“夏天热的时候，这桥体受热会膨胀，如果没有这伸缩缝，那桥就会被自己的膨胀给挤坏喽。
就像你穿了双小鞋，脚长大了就挤得难受。
冬天冷的时候呢，桥体收缩，要是没有伸缩缝，桥也会因为内部应力太大而产生裂缝。
”我听了之后，似懂非懂地点点头，说：“哟，这缝还这么神奇呢。
”老张站起身来，一边走一边继续给我讲。
桥梁伸缩缝还有一个用途就是应对车辆的荷载。
他说：“当车辆在桥上行驶的时候，会对桥产生压力。
如果桥是个整体，没有伸缩缝来缓冲一下，那桥体长期受到这种压力的反复作用，很容易就坏掉啦。
这伸缩缝就像是个弹簧一样，起到了缓冲的作用。
”我想象着车辆在桥上跑来跑去的样子，觉得老张说得还挺有道理的。
说到桥梁伸缩缝的类型，那可就多了去了。
老张带着我在桥上走来走去，指着不同的地方给我看。
有一种是镀锌薄钢板伸缩缝，老张说这种伸缩缝比较简单，就是用薄钢板做的，成本比较低，但是呢，它的伸缩量比较小，适合一些小型的桥梁或者是对伸缩要求不太高的地方。
我看着那窄窄的一道缝，心想这小小的东西还能有这么多讲究。
还有一种叫橡胶伸缩缝。
老张弯下腰，摸了摸桥面上的一块橡胶似的东西说：“这个橡胶伸缩缝啊，就比较柔软，伸缩量比镀锌薄钢板伸缩缝要大一些。
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桥梁伸缩缝桥梁伸缩缝桥梁伸缩缝指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。
要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。
在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。
目录伸缩缝的类型伸缩缝型号伸缩缝装置的安装桥梁伸缩缝的采购与安装伸缩缝装置端部防水处理影响桥梁伸缩缝破损的主要原因桥梁伸缩装置技术要求:伸缩缝的类型伸缩缝型号伸缩缝装置的安装桥梁伸缩缝的采购与安装伸缩缝装置端部防水处理影响桥梁伸缩缝破损的主要原因桥梁伸缩装置技术要求:伸缩缝的类型1)镀锌薄钢板伸缩缝。
在中小跨径的装配式简支梁桥上，当梁的变形量在20—40mm以内时常选用。
2)钢伸缩缝:它的构造比较复杂，只有在温差较大的地区或跨径较大的桥梁上才采用。
钢伸缩缝也宜于在斜桥上使用。
3)橡胶伸缩缝。
它是以橡胶带作为跨缝材料。
这种伸缩缝的构造简单，使用方便，效果好。
在变形量较大的大跨度桥上，可以采用橡胶和钢板组合的伸缩缝。
伸缩缝型号伸缩缝按照性能及安装方法可以分为：GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型其中GQF-MZL型数模式桥梁伸缩缝装置,是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置.GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型伸缩缝装置适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝,GQF-MZL型伸缩缝装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置,适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁.公路桥梁伸缩装置分为：模数式桥梁伸缩装置和KS伸缩装置以及TST弹塑体伸缩装置一、模数式桥梁伸缩装置模数式桥梁伸缩装置分为：GQF-C型桥梁伸缩装置、GQF-MZL型桥梁伸缩装置1、GQF-C型桥梁伸缩装置特点：GQF-C型桥梁伸缩装置采用整体热轧16Mn异型钢,克服了挤压异型钢直线度和集合尺寸不均匀的特点, 建筑高度低，国产热轧整体成型异型钢材高度仅50mm，结构简单，安装方便，具有明显的可靠性、舒适性和耐久性。
既方便旧伸缩装置更换，又可供新桥时选用。
选用原则：桥面铺装层厚度≥80mm伸缩量≤80mm2、GQF-MZL型桥梁伸缩装置特点：MZL型伸缩装置结构突出的特点是：由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成的系列伸缩装置。
该伸缩装置的承重结构和位移控制系统分开，二者受力时互不干扰，分工明确，这样既保证受力时安全，又能达到位移均匀，使所有中梁在一个位移控制箱内均支承在同一根垂直横梁上的传统作法，这样对大位移量伸缩装置非常有利，减少了横梁数量，使位移控制箱体积减小到最小范围，节约了钢材。
该结构还克服了斜向支承式伸缩装置要求加工和组装精度相当高的苛刻条件，否则四连杆结构极易出现自锁现象，影响伸缩自由和不易保证位移均匀的弊病。
该结构各连接处均采用既能转动又能滑动结构。
所以，对弯、坡、斜、宽桥梁适应能力强，可满足各种桥梁结构使用要求。
二、KS系列跨越式伸缩缝KS系列跨越式伸缩缝是公司最新开发的一种新型伸缩缝产品，它仅用桥面铺装层厚度即可达到可靠的锚固，对桥梁设计和施工单位提供了极大的方便。
同时它防水性能好，减震，受力合理，对梁端间隙的施工误差不敏感，使用寿命长，自动清理缝内垃圾，少养护，造价低。
因此该产品一经问世，即受到桥梁设计和施工单位的普遍好评。
KS系列跨越式伸缩缝的标注：伸缩缝长度(m)伸缩量(mm)KS系列伸缩缝例1：KS(Ⅰ)140—12.5 表示伸缩量140mm的KS(Ⅰ)系列伸缩缝一条，长12.5米。
例2：KS(Ⅱ)70—13.7 表示伸缩量70mm的KS(Ⅱ)系列伸缩缝一条，长13.7米。
KS系列跨越式伸缩缝有KS(Ⅰ)与KS(Ⅱ)两种型号，每种型号根据伸缩量的不同分为：KS(X)20、KS(X)30、KS(X)40、KS(X)50、KS(X)60、KS(X)70、KS(X)80、KS(X)90、KS(X)100、KS(X)120、KS(X)140、KS(X)160、KS(X)180、KS(X)200、KS(X)250、KS(X)300、KS(X)350、KS(X)400十八种规格。
三、TST（改性沥青)弹塑体桥梁伸缩装置1、原理：将专用的特制的弹塑体主料RS橡胶加热溶溶后，灌入经加热的碎石中，形成“TCS桥梁接缝弹塑体”。
碎石支持车辆载荷，TCS-Z专用粘合剂保证界面强度。
2、特点:a.TCS弹塑体直接平铺在桥梁界缝处，与前后的桥面或路面铺装形成连续体，桥面平整无缝，行车比有缝的桥自然更平稳、舒适、无噪音、振动小，且具有便于维护、清扫、除雪等优点。
b.构造简单，不需装设专门的伸缩构件和在梁端预埋锚固钢筋，施工方便快速，铺装冷却后，即可开放交通。
c.这种弹性接缝能吸收各方面的变形和振动，且阻尼性高，对桥梁减震有利，可满足弯桥、坡桥、斜桥、宽桥的纵横竖三个方向的伸缩和变形。
d.因接缝和桥面铺装连成一体，故密封防水性好，且耐酸碱腐蚀。
e.旧桥更换伸缩缝，可半边施工，对交通繁忙路段不中断交通。
f.造价低、耐用、养护更换少，经济效益和社会效益显著。
技术要求:1.橡胶采用氯丁橡胶(即CR,适用于温度在-25℃-+60℃地区)或采用天然橡胶(即NR,适用于温度在-40℃-+60℃地区)2.伸缩装置中使用的钢板,质量要求符合GB012,GB374的规定,使用的异型钢材,(即16MN或Q345)符合JT/T1591的规定GQF-C型桥梁伸缩装置GQF-C型桥梁伸缩装置是适应我国公路桥梁建设的一种新型桥梁伸缩缝装置. GQF-C型桥梁伸缩装置采用整体热轧16Mn异型钢,克服了挤压异型钢直线度和集合尺寸不均匀的特点, GQF-C 型桥梁伸缩装置综合技术性能和技术指标均达到或优于国际同类产品先进水平,结构型式及异型钢轧制均属国内首创,将成为交通行业标准推荐产品.GQF-C型桥梁伸缩装置产品特点:建筑高度低,国产热轧整体成型异型钢材高度仅50mm,结构简单,安装方便,具有明显的可靠性,舒适性和耐久性.适用于桥面铺装层厚度等于或大于80mm,伸缩量小于等于80mm的各种桥梁,既方便旧桥梁伸缩装置更换,又可供新桥梁修建选用.GQF-C型桥梁伸缩装置中间橡胶密封条其技术要求:采用氯丁橡胶(CR)密封橡胶带的伸缩装置适用与温度为-25℃-+60℃地区.采用天然橡胶(NR)密封橡胶带的装置适用于温度为-40℃-+60℃地区.伸缩缝装置的安装为适应河流方向与行车路线不垂直的桥梁需要，可将锚固钢筋和位移控制箱斜向布置，即将伸缩量为0~80mm的各种伸缩装置及MZL160~1200mm的模数式伸缩装置的锚固钢筋及位移控制箱水平倾斜的焊在异型边梁上，其锚固钢筋与边梁的交角随桥梁方向与倾斜程度而改变桥梁伸缩缝的采购与安装1、桥梁伸缩缝的采购与存放情况按照设计图纸提出的不同型号、长度、密封橡胶件的类型及安装时的宽度等要求进行伸缩装置的购置和装配，不同牌号和型号的伸缩装置均由专门的生产厂家成套供应。
伸缩装置预先在衡水奔腾工程橡胶有限公司组装好，由专门的设备包装后运送工地。
装配好的伸缩装置在出厂前、生产厂家按图纸要求的安装尺寸，用夹具固定，以便保持图纸需要的宽度并分别标出重量、吊点位置。
若组合式伸缩装置过长受运输长度限制或别的其他原因时，经监理工程师批准，在工厂试组装后，可以分段组装运输，但模数式伸缩装置必须在工厂组装。
用于该分项工程的伸缩缝材料均按计划进场，伸缩装置运到工地存放时均垫设高度距地面至少30cm并用彩条布覆盖好，确保其不受损坏，满足开工的要求。
2、伸缩缝的安装a、安装时，按实际温度确定其安装宽度值。
b、伸缩缝安装过程，必须使用伸缩缝装置整齐排列，保持一定的倾斜度。
确保伸缩装置的最高平面与完工的桥面相平。
c、施工方法①清理槽口，使之达到设计宽度和深度，清除与位移箱埋入有干扰的钢筋，预留坑的开口必须大于伸缩缝的安装宽度。
②检查伸缩装置的各梁之间间隙是否符合安装温度要求，否则，应用水平千斤顶、夹具进行调整直至符合设计要求，调整好后，立即安上专用夹具。
③根据伸缩缝中心位置设置起吊装置，将伸缩装置安入在槽口内，并使伸缩装置的顶面与桥面标高相同。
同时注意纵横坡也应与桥面相符。
④伸缩装置吊入预留槽后，其中心线应与梁端预留间隙中心线对正，其长度与桥梁宽度对正。
⑤对伸缩装置直线段进行调整，并使各纵梁的缝隙均匀一致。
⑥再在伸缩装置箱体或锚固板处，立焊Ф16以上的钢筋进行高度定位，横焊Ф16钢筋进行宽度定位。
⑦伸缩装置正确就位锚固后，便可以将伸缩装置一侧的锚固钢筋和预留槽预留钢筋焊接以保证伸缩装置线向固定并找平，焊接时只要每隔2～3个锚固筋焊接一个即可，然后再按上述步骤焊接另一侧的锚固筋。
待两侧达到固定后，就可将其余焊接的锚固筋再进行焊接，确保可靠锚固。
在焊接锚固筋时要注意不要在边梁和中梁上任意施工焊，以防钢梁发生扭曲变形。
⑧伸缩装置如果分段安装，接缝处必须焊接，焊接应由专业人员进行，每根梁焊好后，再按⑦步骤进行锚固。
⑨根据缝的外形尺寸和预留槽口制作模板，模板放好后应遮挡严实，以防水浆流入位移箱内，伸缩缝上平面加盖板，以防砂浆落入橡胶密封带，在检查装置的正确平整度和中线位置，以及缝隙是否均符合要求后，方可灌入混凝土，并对混凝土充分振捣压实，尤其应注意位移箱与预留坑基面不能留下空洞。
待混凝土固化后撤去模板和伸缩缝上的固定卡。
⑩在伸缩缝处混凝土未达到80%的强度前，伸缩缝不能承受外来荷载作用。
伸缩缝装置端部防水处理为防止橡胶密封带内的积水流向墩台，可在伸缩缝装置两端设置翘头，伸缩缝装置的翘头可根据不同的路面设计不同的样式（翘起长度及角度），翘头一般置于防撞墙内部。
影响桥梁伸缩缝破损的主要原因桥梁伸缩缝装置由于设置在梁端构造薄弱的部位，直接承受车辆荷载的反复作用，又多暴露于大自然中，受到各种自然因素的影响，因此，伸缩装置是易损坏、难修补的部位。
伸缩装置产生破损的原因是多方面的，主要有：1、设计不周设计时梁端部未能慎重考虑，在反复荷载作用下，梁端破损引起伸缩装置失灵。
另外，有时变形量计算不恰当，采用了过大的伸缩间距，导致伸缩装置破损。
2、伸缩缝装置自身问题伸缩装置本身构造刚度不足锚固的构件强度不足，在营运过程中产生不同程度的破坏。
3、伸缩装置的后浇压填材料选择不当。
对伸缩装置的后浇压填材料没有认真对待、精心选择，致使伸缩装置营运质量下降，产生不同程度的病害。
4、施工不当施工过程中，梁端伸缩缝间距没有按设计要求完成，人为地放大和缩小，定位角钢位置不正确，致使伸缩装置不能正常工作。
这样会出现下列情况：由于缝距太小，橡胶伸缩缝因超限挤压凸起而产生跳车；由于缝距过大，荷载作用下的剪切力以及车辆行驶的惯性，会将松动的伸缩缝橡胶带出定位角钢，产生了另一类型的跳车。