地铁车站施工测量

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明挖法地铁车站施工测量控制方法与措施分析

明挖法地铁车站施工测量控制方法与措施分析摘要：现代城市化发展进程中，为满足人们群众越发快速的交通出行需求，地铁工程在各大城市中广泛兴起。

明挖法作为一种较为常用的地铁施工技术，必须加强对明挖法施工质量的控制，确保人们交通出行的安全性。

使用明挖法进行车站的施工建设，需要将重点放在施工测量控制上，保障明挖法施工测量控制的精度。

本文将针对明挖法地铁车站施工测量控制方法与措施进行深入分析，以供相关人员参考。

关键词：明挖法；地铁车站；施工测量；控制方法前言：地铁是一种现代化的交通运输工具，自1965年引入我国后，已经发展成为当前国内最关键的交通工具之一。

与其他类型的交通工具相比，地铁具有速度快、容量大、不易拥堵且噪声污染与生态污染小等优势，在现代城市地铁车站密布，整体呈现分布广、结构复杂、施工规模大、难度高等特征。

地铁车站发挥交通枢纽的重要作用，车站施工质量不但影响地铁运行效率，还关系着社会发展的安全与稳定。

1.明挖法简介若施工区域地面上的建筑较少，且车站修建深度较浅的情况下，地铁车站建设工程经常会选用明挖法；而对于埋深较浅的城郊地段通常会使用放坡明挖法进行施工，在围护结构内进行开挖作业，较为使用与施工场地有限的情况，围护结构形式通常由地下连续墙、钻孔灌注桩等形式。

明挖法基于其施工难度小、工程周期短等优势，早期地下工程建设期间的应用较为频繁，但是这种方式对交通的影响较大，相关人员将盾构法引入国内后，使用明挖法进行地下工程施工的频率逐渐减少，而当前地下工程的主要建设方式由明挖法逐渐转变为了明挖+盖挖结合的施工方式。

2.明挖法在地铁车站施工测量控制方法与措施2.1车站控制测量第一，控制点复测与加密。

施工准备环节中，需要施工单位复测高程控制点与平面控制点，保障测量结果的准确性，作为施工控制网加密工作展开的基础。

完成控制网复测工作后，需要测量施工控制网加密点位，确保加密点位的测量充分符合实际工程特点。

此外，对所有施工控制网进行焊接处理，从车站一端向另一端延伸，有效控制整体车站建设范围。

地铁车站施工测量方案设计

２２
铁
道
勘
察
２００７年第５期
各角度测回数：６个测回；
图１广州地铁六号线平面示意
测角中误差：．．” ≤ ４５；－２
导线坐标闭合差： ± ２ｎ ≤ １ｍ；ｒ导线全长相对闭合差：／５０； ≤１３００测距中误差： ± ≤ ６ｍｍ；
收稿日期：０７—０２０７—２９
作者简介：徐顺明（９ｌ）男，０５年毕业于武汉大学测绘工程专１７一，２０
业，程师。工
月；本站合同价：．５亿元。文化公园站在六号线中２２的位置如图１示。所
田胜利，拥军，基于小波分解的建筑物变形监测数据处理周等．
测距相对中误差：／０００ ≤１６０。
ＸｕＳｕｍｉｇｈｎｎ
摘
要以广州地铁六号线文化公园站为例，对地铁车站从控制测量、细部放样、工测量等施工竣
；
过程进行科学的施工测量方案设计，并根据地铁施工的特点提出几点测量设计建议。
关键词广州地铁车站施工测量方案设计
同济大学学报（自然科学版）２０（２：５９—１７，０６１）１６５２
［］黄声享，２刘经南．ＰＧＳ变形监测系统中消除噪声的一种有效方法
［］测绘学报，０２２：０Ｊ．２０（）１４—１７０［］石辛民，３郝整清．基于ＭＡＬＢ的实用数值计算［．京：ＴＡＭ］北清华
杂。根据《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》等相关规范的要求，为使广州地铁六号线文化公园站施工能

轨道交通工程施工测量方案

轨道交通工程施工测量方案一、施工测量的必要性轨道交通工程是指为满足城市高效便捷的交通需求，在地面或地下进行施工的交通线路，例如地铁、轻轨等。

轨道交通工程涉及到大量的工程测量工作，这是因为轨道交通工程需要保证线路的平整、车站的准确位置和通车的安全。

施工测量的主要目的包括：确保工程施工的精度和质量，为设计提供出具施工图纸成果，提高施工效率，节约成本，保证工程的安全性等。

二、施工测量的内容轨道交通工程施工测量的内容包括：线路测量、车站测量、土建测量、安装测量等。

1. 线路测量（1）线路纵断面测量：测量线路的纵断面地形、曲线半径、坡度等，以确定线路的设计参数和平面布置。

（2）线路横断面测量：测量线路的道床、轨面、路基等各部分的横断面，以确定各部分的平面布置。

（3）道岔测量：道岔是轨道交通系统的重要设施，需要通过道岔测量确定其准确位置和角度，保证列车的安全通行。

2. 车站测量（1）车站平面布置测量：针对车站区域的道岔、站台、站内设施等进行平面布置测量，以确定车站的尺寸和位置。

（2）站台高程测量：测量车站站台的高程，以确定客车乘降的便利性。

（3）站房测量：测量车站站房、站内设施的位置、尺寸和结构形式，为其施工和安装提供准确数据。

3. 土建测量（1）地形测量：测量轨道交通线路所经过的地形情况，包括地表高程、地貌特征、自然地质、水文地质和交通地理等。

（2）凿岩量测量：凿岩是轨道交通工程中常见的隧道施工方式，需要对凿岩量进行测量，确定施工工艺和施工进度。

4. 安装测量（1）轨道安装测量：测量轨道的轨距、轨面坡度、轨道垂直和水平偏差等，保证轨道的安装精度。

（2）信号设备测量：测量信号设备的位置、高度、角度等参数，确保信号设备的安全性和可靠性。

三、施工测量的方法轨道交通工程施工测量的方法主要包括：全站仪法、激光法、GPS定位法、测距仪法等。

1. 全站仪法全站仪是一种高精度的光电仪器，它可以测定地面物体三维坐标及其高程、测量水平角和垂直角等，并利用计算机进行数据处理以达到一定的工程精度。

地铁工程实测实量制度内容

地铁工程实测实量制度内容一、地铁工程实测实量的内容1、地铁工程实测实量的范围：地铁工程实测实量的范围包括地铁线路、站场、隧道、车站、盾构施工、轨道施工等各个方面。

其中，地铁线路的实测实量主要包括线路平面布置、线路纵断面和横断面等要素的测量；站场的实测实量主要包括站台和站厅的建筑、结构物和设备的测量；隧道的实测实量主要包括隧道的断面、洞口和洞内结构的测量；车站的实测实量主要包括车站的建筑、结构物和设备的测量；盾构施工的实测实量主要包括盾构机的掘进轨迹和管片的拼装情况；轨道施工的实测实量主要包括轨道的安装、调校和调试等方面。

2、地铁工程实测实量的方法：地铁工程实测实量的方法主要包括现场测量和室内绘图两种方式。

现场测量是指工程勘测人员在现场使用测量仪器和设备进行实地测量，获取各种工程要素的具体数据；室内绘图是指工程勘测人员根据现场测量数据，在计算机绘图软件中进行建模和绘图，生成准确的工程图纸和数据。

3、地铁工程实测实量的要求：地铁工程实测实量的要求主要包括准确性、可靠性、及时性和全面性。

准确性是指实测实量数据的精确度和正确性，要求实测实量数据与实际情况一致；可靠性是指实测实量数据的稳定性和可信性，要求实测实量数据具有较高的可靠性；及时性是指实测实量数据的获取和处理速度，要求实测实量数据能够及时传输和应用；全面性是指实测实量数据的完整性和综合性，要求实测实量数据具有全面性和综合性。

二、地铁工程实测实量的流程1、前期准备：地铁工程实测实量的前期准备工作主要包括规划设计、设备采购、人员培训等方面。

规划设计是指根据地铁工程的布置和要求，确定实测实量工作的具体内容和方法；设备采购是指采购现场测量仪器和设备，保证实测实量工作的顺利进行；人员培训是指对实测实量人员进行培训和培养，提高其实测实量技术和能力。

2、实地测量：地铁工程实测实量的实地测量工作主要包括现场勘测、数据采集和数据处理三个环节。

现场勘测是指工程勘测人员在现场使用测量仪器和设备进行实地测量，获取各种工程要素的数据；数据采集是指将现场测量数据传输到计算机绘图软件中，进行数据采集和录入；数据处理是指通过计算机绘图软件对现场测量数据进行处理和加工，生成准确的工程图纸和数据。

地铁工程施工测量方案

第六篇工程施工测量第一章施工测量的组织和管理1。

1 本标段施工测量的技术要求⑴施工测量的方法及精度要求严格遵守《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308—）。

根据《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308-）规定，地铁车站和区间施工测量中线和高程的总贯通误差为m横≤±50mm，m纵＜L/10000，m竖≤±25mm。

为保证总贯通误差,地铁有关施工测量的误差分配按表6。

1—1标准执行。

地铁测量的误差分配表表6.1-1⑵测量的内外业执行复核和检算制，控制网点平差及其他数据由两组人员独立进行计算，并及时较核。

重要部位的放样宜采用不同的方法和不同的路线检核测设，以确保正确.⑶测量工作根据人员和仪器设备状态选择方法,优先采用具有闭合条件的方法,避免误差超限产生和错误。

使用全站仪数字化测量时，制定并落实误差监控手段，对各种误操作必须有查错功能和纠错能力。

⑷测量外业原始记录完整，测量成果资料齐全、计算准确、文整清楚，必须有计算者、复核者签字,项目总工程师签认。

1。

2 测量队的人员组成和仪器配备为确保地铁建筑物空间位置及几何尺寸的准确性,将误差控制在规定范围之内,保证施工测量的精度，我公司将派具有地下工程测量经验的专业测量工程师和经专业培训持测绘证的测量人员组成专业测量队,负责施工测量工作。

并根据工程项目需要的规范要求标准配备测量仪器，用于现场施工测量.测量队人员组成见表6。

1-2，配备测量仪器清单见表6.1—3. 1。

3 测量队的工作职责和日常管理1.3。

1 测量队的工作职责测量队执行技术责任制，并对项目总工程师负责;⑴负责各控制网点的接收、管理和对控制网点的复测，注意对首级及二级控制网点进行复核；⑵负责对业主所交的GPS点、水准点的复测；⑶负责配合业主及监理有关测量复测及检查工作，负责对业主及监理书面申报测量实施方案及测量成果，并对所报资料的完整性、正确性负责；⑷负责对施工作业队的测量工作进行检查、指导、复测；测量队人员组成表6.1-2测量仪器清单表6。

城市轨道交通地铁工程测量管理细则及技术规定

地铁建设工程施工测量管理细则1总则1.1 为确保**市地铁建设工程施工测量质量，更好地协调各有关单位在施工测量工作中的合作关系，特制定本管理细则。

所有参与地铁建设工程建设的单位必须严格遵照执行。

1.2 相关定义“业主”指**市地铁集团有限公司。

“设计单位”指通过公开招标确定的设计院。

“监理测量队”指业主通过公开招标确定的、负责**市地铁建设工程地面控制网维护、施工控制测量检测、贯通测量、土建竣工测量等工作的单位。

“监理部”指**市地铁建设工程的施工监理单位。

“承包商”指**市地铁建设工程各施工标段的施工单位。

1.3 **市地铁建设工程施工测量实行“三级复核”制度，施工测量管理工作构架如下图所示：1.4各有关单位除应遵守本管理细则外，在技术操作方面还须遵守《**市地铁建设工程施工测量技术规定》和《城市轨道交通工程测量规范》的规定。

2 地铁施工测量质量管理目标和基本质量指标2.1 质量管理目标确保建成后的地铁线路平面、纵断面符合设计要求；地下结构、建筑群体及设备安装准确到位，最终保证建成后的地铁工程是一条高质量、高标准的地铁线路。

2.2 基本质量指标（1）贯通中误差：横向≤±50mm；高程≤±25mm。

（2）隧道衬砌及车站建筑物不侵入建筑限界。

（3）设备、管线、装修物不侵入规定限界。

（4）各建筑物、设备竣工形体满足验收标准。

3 地铁施工测量内容地铁施工测量按内容性质可以分为控制测量、施工放样测量、竣工测量、铺轨测量和其它测量等作业。

3.1 控制测量3.1.1 地面控制测量：在施工期间对地面平面、高程主控制网及二级控制网进行检测，保证其在施工期间的完整性、正确性，测设施工需要的地面加密控制点，确保其可靠和完整，以利于全线隧道、高架桥按设计要求准确就位和平顺衔接。

3.1.2 明挖段、高架段控制测量（含车辆段）（1）在高架段、车辆段，在便于测量的地方测设中线、建筑物放样控制点，组成施工测量基线，方便施工放样测量工作。

地铁轨道工程施工测量控制方法

地铁轨道工程施工测量控制方法摘要：随着经济的快速发展，城市化进程不断加快，给城市交通带来了巨大的压力，地铁工程的建设可以有效环节城市交通压力，推动城市经济的发展。

为保障地铁轨道工程的建设质量，需要高度重视施工测量工作，减少测量误差，提高工程施工的科学性和专业性，保障工程施工质量。

关键词：地铁；轨道工程；施工测量引言地铁作为城市轨道交通的主要形式，具有运量大、速度快、安全准时、无污染、不干扰地面交通等诸多优势。

轨道作为直接承受列车荷载的载体，其施工质量直接影响到运营的安全性和乘坐的舒适性。

为满足运营及后期提速要求，轨道必须要有较高的平顺性和精确的几何尺寸，轨道施工测量控制就显得尤为重要。

1地铁工程施工测量特点1.1地下铁道测量内容多，比较困难和复杂地下铁道通过城市，高楼林立，街道狭小，车水马龙，地质复杂多变，隧道较浅（约13-20m深）引起地面形变，给测量工作尤其向隧道内传递三维坐标带来很大困难.除施工测量、贯通测量等项外，还有地面与地下变形监测、车辆段测量及特殊测量（如托换桩测量等）。

1.2区间隧道短并与车站贯通，贯通测量严格地下铁道建设往往是许多车站与区间隧道（长度约700-1500m）同时开工，车站（长度约200-280m）多数采用明挖法或盖挖法，区间隧道未打通前，车站可能已经修成并打了站台板，区间隧道采用矿山法或盾构法开挖，除少数区间贯通外，一般是单向掘进，即由一个车站向另一个车站掘进，并与车站轴线贯通一方轴线已固定（车站土建竣工），另一方掘进中已衬砌（尤其是盾构段），因此双方施工中线于车站端的贯通要求是很严格的，测量工作要保证万无一失。

由于结构内安装多种设备，净空限界较地面铁路更严。

1.3整体规划和分期建设，测量保证各条线路准确衔接地下铁道投资大、建设工期长，因此一个大城市地铁建设根据客流量先作总体规划，设计若干条线路，分期建设，全部完成需10年以上。

测量工作既要考虑整体，又要考虑局部，不仅沿每条线路独立布设控制网，而且在线路相交又地方，有一定数量的控制点相重合，保证各条线路的准确衔接。

地铁施工测量管理制度

地铁施工测量管理制度一、总则为了规范地铁施工过程中的测量工作，保障施工质量和安全，特制定本施工测量管理制度。

二、基本要求1.施工单位应当按照相关规定设立专门测量小组，负责地铁施工过程中的测量工作。

2.测量人员应当具备相关的测量资格和经验，严格遵守施工测量规范和流程。

3.测量工作应当与设计、施工及监理等部门进行紧密配合，确保施工过程中的测量数据准确无误。

4.对于重要工序和节点，在施工单位和监理单位共同确认后执行，确保施工过程中的测量工作符合要求。

5.测量设备应当定期维护和检测，确保测量数据的准确性和可靠性。

三、测量内容1.地铁施工测量内容包括但不限于：（1）地形地貌测量：测量地面高程、坡度、地质情况等，为地铁线路走向设计和施工提供基础数据。

（2）轨道测量：测量轨道横断面、曲线半径、坡度等参数，确保轨道的设计和施工符合要求。

（3）站点测量：测量站点位置、高程、长度、宽度等参数，保证站点的建设和使用符合规范。

（4）隧道测量：测量隧道位置、断面、倾斜度等参数，确保隧道的施工质量和安全性。

2.施工单位应当根据实际施工需要确定测量内容，并报相关部门审核确认后执行。

四、测量流程1.施工单位应当在施工前制定详细的测量计划，包括测量内容、方法、工具、责任人等，报监理单位审核确认后执行。

2.测量人员应当严格按照测量计划进行测量工作，保证测量数据的准确性和可靠性。

3.施工单位应当及时整理和分析测量数据，向相关部门报告，并及时调整施工方案。

4.施工结束后，施工单位应当做好施工测量档案的整理和归档工作，确保施工数据完整和可追溯。

五、测量报告1.施工单位应当根据测量数据编制测量报告，报监理单位审核确认后提交相关部门。

2.测量报告应当包括测量内容、方法、结果、分析等内容，确保施工过程中的测量工作符合要求。

3.对于重要工序和节点的测量结果，应当在报告中特别加以标注和说明，确保相关部门能够及时审查。

六、责任追究1.对于测量数据的造假或篡改行为，一经查实，施工单位应当立即停止施工，并依法承担相应的法律责任。

地铁明挖车站施工测量技术

［］中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局，１中国国家标
准化管理委员会．家三、国四等水准测量规范［］Ｓ．
２施工测量技术特点、点难
工程地处繁华地段，通繁忙，流量大，测量工作的干扰交客对
３２施工平面控制测量．
导线测量采用高精度全站仪，测角精度４１，－测距精度１ｍｍ＋２ｐｍＸｐＤ。可按下式估算导线相邻点的相对点位中误差：
第３７卷第５期２０１１年２月
山西建筑
ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖ０．７Ｎｏ５１３．
Ｆｂ２１ｅ．０１
・２１・ｌ
文章编号：０９６２（０１０ —２１０１０ —８５２１）５０１ — ２
计，样就可以在保证精度的前题下使计算简化。这
一
条公共边上，条公共边是钮带，是桥梁。正是因为它才实这也
从公式中可以看到，当参考椭球体确定后，投影改正与平均现了两网的统一。３高斯投影误差有这样的规律：长越长投影）边
在施工放样过程中大大提高工作效率。精密数字型水准仪Ｌｉ — ｅａｃＤＡ３和铟钢尺，全满足地铁的施工测量精度要求。Ｎ０完
车站主体及附属结构均采用明挖法施工。车站北侧均为盾构区间，端头设盾构井。车站主体围护结构采用钻孔灌注桩＋钢支撑体系，钻孔灌注桩为＋０＠１０，８００钢支撑竖向设置３道。０

地铁车站施工测量及监测作业指导

通常采用精密导线网形式，但是要尽量以GPS网控制点作为起算边和附合边。
按照精密导线的要求进行控制导线复测，具体要求如下： ① 导线点上只有两个方向时，其水平角观测应采用左、右角观测，左、
右角平均值之和与360°的较差小于4″。 ② 前后视边长相差较大，观测需调焦时，宜采用同一方向正倒镜同时观
测法，此时一个测回中不同方向可以不考虑2C较差的限差。 ③ 测距时应读取温度和气压，测前、测后各读取一次，取平均值作为测
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中铁三局集团有限公司
2.5、围护结构侵限情况测量及钢支撑标高控制
尽管在围护结构施工时，考虑了一定的外放，但实际施工中，由于围护桩垂直度控制不好，或者是地层及施工过程控制方面的问题造成了塌孔，就会导致围护结构侵入结构限界。
因此，在基坑开挖过程中需要随开挖进行围护结构侵限情况的测量，根据量测结果及时进行侵限部位的凿除处理，从而节约施工工期。
控制点在板混凝土浇筑时埋设好，待混凝土凝固后要及时进行控制点的坐标测量。根据实际情况，如果透过钢支撑可以与导墙上点通视，且俯仰角在±30°以内，可以使用全站仪直接按照导线测量方式测量并计算坐标。否则，就需要采用联系测量方式进行，具体可以采用一井定向或者两井定向，根据现场具体情况实施。
高程引测直接采用挂钢尺联系测量方法测定，要求动钢尺2次，井上井下各完成3个测回，最终成果取均值。
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2.6、井下控制点的设置及测量
车站一般都是分段进行施工的，为了保证井下结构施工，在底板以及每一层中板浇筑时要注意提前埋设井下控制点。一般情况下井下控制点沿左右线的线路中心线埋设，间距在50～100m，一个车站内站台层井下控制点不少于6个（左右线各3个），左右线之间相邻断面之间的点能通视最好。

明挖法地铁车站施工测量控制方法与措施

明挖法地铁车站施工测量控制方法与措施雷宏，吴懿（中铁二局第五工程有限公司，四川成都 610000）摘要：随着地铁在众多城市中广泛兴建，明挖法施工作为一种常用的地铁施工技术，其施工质量也受到广泛关注，尤其在明挖车站施工中，施工测量控制方法与措施是地铁施工中的重点。

文章主要针对明挖车站防水施工技术与施工质量控制措施进行研究，以供参考。

关键词：明挖法；地铁工程；施工测量中图分类号：U231.3文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2020）01-0238-02作者简介：雷宏（1968—），男，高级测量技师，研究方向：工程施工测量。

1 明挖法在地铁车站结构设计中遵循的原则（1）进行地铁车站结构设计中，净空的尺寸要严格地按照规定和标准，要满足工程施工的相关界限。

另外，还需要施工人员结合结构的变形、测量的实际误差、施工误差等方面，以确保设计符合规定和标准，给后续的施工提供基础的保障。

（2）进行地铁车站设计工作前，需要设计人员首先针对车站的建筑工程、环境等因素、车辆的运营条件等方面进行综合的分析，确保地铁车站结构设计的科学性、合理性，确保后期车站能够正常、安全的使用。

（3）进行地铁车站结构设计中，设计人员要进行针对性的措施，防止四周的环境带来影响，让车站和四周的建筑物在使用功能上有所发挥。

（4）建设方和结构的类型在相关的要求上出现了不一致的情况，设计人员需要把存在的条件综合分析，同时要针对设计采取理论上的分析和计算，确保地铁车站结构设计的科学性、合理性，确保在明挖法中可操作性提高。

（5）进行实际工作中，设计人员需要将数学模型进行建立，同时要反映车站结构的真实情况，要将地质条件的勘测情况进行分析，确保地铁车站结构的稳定性，选择合适的支护结构，让地铁车站结构更安全和更稳定。

2 明挖施工部分测量控制的相关内容该工程主要是使用的明挖施工方法。

其中测量主要控制的是主体结构的实际状况，地层和地下水的变化，建筑物的沉降、围护，体系的整体安全；针对沉降观测点，要将测量的控制管理系统进行统一管理。

地铁工程施工测量方案

地铁工程施工测量方案_物业经理人地铁工程施工测量方案本标段施工测量采纳地面布置掌握导线点。

利用光学垂准仪及相关测量设备向地下隧道内投点掌握主体构造施工。

某东路站从西南、东北风井向下投点定出地下导线基线并传递高程，来掌握主体构造施工。

某桥～某东路站区间从区间施工竖井，向隧道内投点定出地下导线基线并传递高程，来掌握主体构造施工。

1 地面掌握测量1.1 平面掌握测量对业主供应的掌握导线点进展复测，并与相邻标段及接近掌握点进展贯穿联测。

利用全站仪进展地面施工导线布设，导线点埋设混凝土标石。

1.2 高程掌握测量对业主供应的周密水准点进展复测并与接近水准点贯穿联测。

使用周密水准仪和标尺在供应的水准点之间加密水准网，布设成闭合环线，闭合差≤±8√L mm(L为环线长度，以千米计)，操作方法精度指标执行Ⅱ等水准点测量要求。

2 联系测量2.1 趋近测量从地面掌握点采纳趋近导线向风井和竖井引测坐标和方位，趋近导线拆角个数不多于3个，来回总长不大于350m，相对点中误差≤±10mm，定出施工导线点的精确位置。

2.2 地下定向采纳光学垂准仪进展风井、竖井投点，每次投点独立进展，共投三次。

三次点位互差≤±2mm，取中为最终位置。

风井、竖井各投出三点，利用小三角网指导地下施工。

2.3 高程传递利用加密水准网点作趋近水准测量，按Ⅱ等水准测量方法和仪器施测，限差≤±8√L mm。

使用检定过的钢尺用悬吊的方法经风井或竖井传递高程，上、下两台水准仪同时观看读数，每次错动钢尺3～5cm，共测三次。

高差较差掌握在±5mm以内，取平均值使用。

地下高程传递与坐标传递同步进展。

3 地下掌握测量地下施工掌握测量用掌握导线，直线隧道掘进大于200m时，曲线隧道掘进到直缓点时，埋设洞内导线掌握点，直线隧道施工掌握导线点平均边长150m，特别状况下，不短于100m。

曲线隧道施工掌握导线点埋设在曲线五大桩点上，一般边长不小于60m。

地铁施工测量限差(规范)摘要

城市轨道交通工程测量规范一、地面平面控制测量1.导线测量的主要技术要求2.精密导线测量主要技术要求3.水平角观测的主要技术要求4.水平角观测水平角观测所使用的全站仪、电子经纬仪和光学经纬仪，应符合下列相关规定：3.1照准部旋转轴正确性指标：管水准气泡或电子水准器长泡在各位置的读数较差，1″级仪器不应超过2格，2″级仪器不应大于1格,6″级仪器不应超过1.5格。

3.2光学经纬仪的测微器行差及隙动差指标：1″级仪器不应大于1″，2″级仪器不应大于2″。

3.3水平轴不垂直于垂直轴之差指标：1″级仪器不应超过10″，2″级仪器不应超过15″，6″级仪器不应超过20″。

3.4仪器的基座在照准部旋转时的位移指标：1″级仪器不应超过0.3″，2″级仪器不应超过1″，6″级仪器不超过1.5″。

3.5光学对中器的视轴与竖直的重合度不应大于1mm。

4. 水平角方向观测法的技术要求二、地面高程控制测量水准测量的主要技术要求水准网测量的主要技术要求水准测量测站的视线长度、视距差、视线高度的要求（m）水准测量的测站观测限差（mm）各等水准测量的主要技术指标（mm）光电测距三角高程导线技术要求三、联系测量1.隧道贯通前的联系测量工作不少于3次，宜在隧道掘进到100m、300m以及距贯通面100～200m时分别进行一次。

当地下起始方位角较差小于12″时，可取各次测量成果的平均值作为后续测量的起算数据指导隧道贯通。

2.隧道内定向边边长应大于60m，视线距隧道边墙的距离应大于0.5m。

3.隧道内控制点间平均边长宜为150m。

曲线隧道控制点间距不应小于60m。

4.水准线路往返较差、附和或闭合差为±8√Lmm。

5.水准测量应在隧道贯通前进行三次，并应与传递高程测量同步进行。

重复测量的高程点间的高程较差应小于5mm，满足要求时，应取逐步平均值作为控制点的最终成果指导隧道掘进。

四、暗挖隧道、车站施工测量1.地下施工高程测量采用水准测量方法，水准点宜每50m设置一个。

车站工程施工测量方案

车站工程施工测量方案一、工程概况本项目为某城市地铁车站工程，位于城市中心区域，车站主体结构为地下两层岛式站台，附属结构设四个出入口。

车站外包尺寸为182m×19.7m，顶部覆土约2.8m。

车站采用明挖法施工，围护结构选用800mm地下连续墙，内支撑支护。

车站基坑安全等级为一级，监测项目包括坡顶水平位移、围护墙深层水平位移、土体深层水平位移、地下水位和周围地下管线变形。

二、测量施工方案1.测量仪器配置根据工程需求，本项目测量工作选用以下仪器设备：（1）拓普康全站仪：1秒1mm2ppmD，用于平面控制测量、施工放样、竖向测距和基坑监测。

（2）徕卡精密水准仪：0.4mm，用于水准测量、标高传递。

（3）苏光JC100激光垂准仪：1/100000，用于轴线的竖向投测。

（4）棱镜：50m，用于测量控制网的传递。

（5）钢卷尺：用于水准测量、标高传递。

（6）计算器：CASIO4800P，用于数据处理、平差计算。

（7）计算机：用于软件平差、资料整理。

2.测量人员配备本项目测量工作配备以下人员：（1）高级测量工程师：1名，负责测量策划及专业技术施工管理，测量成果的检核。

（2）测量工程师：1名，负责方案编制、理论分析、测量控制网的布设和传递、楼层测量作业、技术资料编制、内业计算。

（3）分包测量员：4名，负责测量控制网的传递、楼层测量作业、技术资料编制、内业计算。

3.平面控制网布设平面控制网按照先整体后局部，高精度控制低精度，长边、长方向控制短方向、短边的原则，分二级进行布设。

对业主提供的基坑周边控制点进行复核，作为建立地下室施工、塔楼施工二级控制网的依据；在工地周围建立二级复核网，对塔楼及裙楼的二级控制网进行复核。

4.高程控制网布设高程控制网的布设以水准点为基准，采用徕卡精密水准仪进行测量。

在车站周边设置足够数量的水准点，保证施工过程中高程测量的准确性。

5.施工测量放样施工测量放样采用拓普康全站仪进行，主要包括以下内容：（1）主轴线的测放：根据设计图纸，放样出车站主体结构的主轴线，作为施工的基准线。

地铁车站测量方案终版

地铁车站测量方案终版一、前言二、测量目标本测量方案的目标是准确测量地铁车站的地形、地貌、地势、建筑结构等相关数据，为地铁工程设计和施工提供准确的基础数据。

三、测量内容1.地形地貌测量：采用地面控制点法进行测量，选择具有代表性的地势点进行测量，包括地势高程、自然坡度、地表覆盖等内容。

2.建筑结构测量：采用全站仪、测距仪等设备进行测量，包括车站内外墙面、屋面、楼梯、电梯、通道等建筑结构的尺寸、平面布置等内容。

同时，对车站的地下结构，如隧道、地下通风井等，也进行测量。

3.设备设施测量：测量车站内各种设备设施的位置、尺寸，包括安全出口、紧急停车装置、消防设备等。

4.地貌变化监测：在车站建设前后，进行地貌变化的监测和对比分析，以评估车站建设对周边地貌的影响。

四、测量方法1.地形地貌测量：采用地面控制点法，将控制点的坐标和高程通过全站仪进行测量，并与地图进行配准，获得准确的地貌数据。

2.建筑结构测量：采用全站仪进行测量，根据建筑物的尺寸和位置，通过全站仪的测角和测距功能，测量各个关键点的坐标和高程。

3.设备设施测量：采用全站仪和测距仪进行测量，通过测角和测距功能，测量设备设施的位置和尺寸。

4.地貌变化监测：采用定期测量的方式，通过测量不同时间的地形地貌，分析地貌的变化情况，评估车站建设对周边地貌的影响。

五、测量仪器与设备1.全站仪：用于测量建筑物的水平方向和垂直方向的角度、距离和高程。

2.测距仪：用于测量地物与测量仪器之间的距离。

3.配准设备：用于将测量数据与地图进行配准，提高地貌测量的准确性。

六、测量流程1.确定测量目标和范围。

2.制定测量计划和方案。

3.准备测量仪器和设备。

4.选择控制点和测量站点。

5.进行测量。

6.数据处理和分析。

7.编制测量报告。

七、质量控制1.测量前应对仪器进行校准和检查，确保其准确性和稳定性。

2.在测量过程中，保持测量仪器的稳定和准确性，避免外界因素对测量结果的干扰。

3.对测量数据进行合理的处理和分析，确保测量结果的准确性和可靠性。

城市轨道交通地铁项目施工测量方案

城市轨道交通地铁项目施工测量方案1.1施工测量1.1.1施工测量技术要求施工测量是标定和检查施工中线、测设坡度和放样建筑物，测量是施工的导向，是确保工程质量的前提和基础。

地铁工程施工测量的施测环境和条件复杂，要求的施测精度又相当高，必须精心施测和进行成果整理，工程测量成果必须符合相关规范的要求。

①施工测量按招标文件和施工图纸、《城市测量规范》（CJJ8）、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308）及《工程测量规范》（GB50026）的有关规定执行；②对业主提供的控制点进行检测，符合精度要求后再进行工程的施工测量；③对整个工程场区按施工需要布设精密导线平面控制网（如采用原有控制网作为场区控制网时，要先复核检查，符合精度要求后方可能取用）；④场区内按施工需要布设高程控制网，并采用城市二等水准测量的技术要求施测，其路线高程闭合差在±8L mm（L为线路长度，以km计）之内。

1.1.2地面控制测量1.1.1.1地面平面控制测量XXX地铁全线的控制测量的首级控制网为GPS控制网，一般沿线路方向布设，导线长度一般为1〜2Km。

以GPS控制网为基础建立二级地面精密导线，平均边长250m,一般埋设在大街两侧的人行道上，尽量在地铁车站的出入口、风道竖井及施工竖井附近布设，并避开变形区。

精密导线每隔L5Km左右与GPS控制网联系。

（1）精密导线控制网的布置原则：①导线网尽量使其延伸方向垂直于贯通面，以减弱边长误差对横向贯通精度的影响，最好组成主副导线闭合环；②尽量选择长边，减少导线边数，以减弱测角误差对横向贯通误差的影响；③图形简单并避免局部的弯曲或锯齿形的曲折；④每一进洞口最好可能有三个平面控制网点作为引线入洞的依据并在布网时最好将这些控制点纳入主控网；⑤插网和插点与主网同等精度。

（2）精密导线技术精度要求：①导线全长3〜5km，平均边长为350m，测角中误差W土1.5〃，最弱点的点位中误差W土15mm，相邻点的相对点位中误差忘±8山山，方位角闭合差W±5n（n为导线的角度个数），导线全长相对闭合差W1/35000；②导线点位充分利用城市已埋设的永久标志，或按城市导线标志埋设。

地铁测量工作细则测量方案

(5) 测量中心在完成本中心工作的同时对自己标段内的各承包商、监理单位的测量工作进行管理和监督。

(6) 对全线各标段承包商测量技术方案进行审核，对测量结果进行检测。

(7) 建立畅通的信息反馈渠道；认真做好测量检测、资料汇总、累计、保存、管理和归档工作。

(8) 组织对承包商、监理单位进行测量检测技术交底，审核承包商、监理单位的测量方案及对其进行日常测量管理。

对承包商、监理单位的测量人员进行业务培训和考核。

(9) 协助业主做好与全线测量有关的工作，检查监理单位、承包商测量人员的数量、技术水平、仪器设备情况和测量规范、标准的执行情况。

(10) 协调监理单位、承包商之间的测量工作。

(11) 编制全线测量检测月报，定期向业主上报。

(12) 定期检查、监督、指导承包商测量工作，协助承包商对施工测量中发生的问题进行分析和处理。

(13) 督促承包商根据施工需要、规范、管理办法等有关要求及时进行施工测量工作，对承包商上报的报检报告进行审核、检测。

(14) 协助业主检查验收承包商的竣工测量资料和档案。

(15) 参加全线各标段的分布、分项及子单位工程验收会议，根据测量检测情况对工程质量做出评定，并出具书面测量检测验收总结。

3.1.2 测量中心的测量工作内容（1）代表业主交接桩，直接接管南昌市测绘勘察研究院应移交给业主的控制网、桩点，负责工程分阶段实施的交接桩工作。

（2）检测首级平面控制网及沿线精密水准网（工程一、二等GPS平面控制网、工程一等高程控制网），保证其在施工期间的完整性、正确性。

检测次数按4次计，每年检测一次。

（3）土建阶段、负责地面控制网（精密导线网、精密水准网）的检测和控制点的保护工作，确保控制点成果精准；地下施工控制网和竖井联测测量的检测。

（4）对各标段的测量技术方案进行审定，根据业主有关规定对承包商测量成果进行审核、复测。

（5）协助业主做好与全线测量有关的工作及检查监理工程师、承包商测量人员的数量、技术水平、仪器设备情况和测监规范、标准的执行情况。

地铁车站测量总结及现场注意事项

测量、监测问题总结及现场注意事项
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一、工程测量基础二、车站及附属结构施工测量三、施工监测
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一、工程测量基础
1.1、测量学的内容和基本任务 1.2、、测量学的内容及基本任务
• 测量学是一门研究地面点位的空间位置的确定，将地球表面的地貌、地物、行政和权属界线测绘成图，以及将规划设计的点和线在实地定位的科学。
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2.5、围护结构侵限情况测量及钢支撑标高控制
围护结构侵限部位测量方法：基坑上部——可直接在导墙上或者冠梁放样出一条侧墙向外20cm或者30cm的偏移线，然后每隔6m
悬挂一个锤球，采用拉线的方法，分区域测量基坑上部各部位的侵限情况。基坑中部——随着基坑开挖加深，如果还是从导墙或者冠梁上直接悬挂锤球可能会比较危险，而
• 测量工作的三个基本原则：1 、由整体到局部；2 、先控制后细部；3 、从高级到低级。
• 在任何贯通面上，地下测量控制网的贯通中误差，横向不超过±50mm，竖向不超过±25mm。
• 测量精度要求高,限界要求严.
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1.2、平面控制网
1.2.1 地面控制网复测平面控制网一般分为两个等级：一等为卫星定位控制网，二等为精密导线网。地
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1.3、高程控制网
1.3.1 高程控制网等级
为了统一全国的高程系统，我国采用黄海平均海平面作为全国高程系统的基准面（大地水准面），在该面上的任一点，其绝对高程为0，为确定这个基准面，在青岛设立验潮站和国家水准原点，这个高程零点和原点高程称为“1985国家高程基准”。从青岛水准原点出发，用一、二、三、四等水准测量在全国范围内测定一系列水准点（代号为BM，应为Bench Mark的缩写）的高程。根据这些水准点的高程，为地形测量而进行的水准测量称为-图根水准测量，为某一工程建设而进行的水准测量称为-工程水准测量。图根水准测量和工程水准测量一般称为普通水准测量。