第6章旅游交通规划方案的综合评价【精选】
(完整版)《交通规划原理》习题一(1-6章)作业
《交通规划原理》第1-6章练习题第一章绪论1.交通规划的定义是什么?它的构成要素是什么？答：交通规划是有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。
交通规划的构成要素分为：需求要素、供给要素和市场要素三部分。
2.交通规划与土地利用之间有什么关系?答：交通与土地利用之间有着不可分割的关系。
通常，交通设施的建设使得两地间和区域的机动性提高，人们愿意在交通设施附近或沿线购买房屋、建立公司或厂房，从而拉动土地利用的发展；相反，某种用途的土地利用又会要求和促进交通设施的规划与建设。
交通与土地利用研究土地利用的变化及其产生的交通量，同时研究交通设施的建设对土地利用的作用。
3.试叙述交通规划的发展阶段。
答：第一阶段（1930 年～1950 年）。
该阶段交通规划的目的是由新的代替道路的规划缓和政策或消除交通拥挤。
采用的技术方法是道路交通量调查，以机动车保有量为基础的交通量成长预测，基于经验方法的交通量分配。
第二阶段（1950 年～1960 年）。
该阶段交通规划的目的是主要解决市内汽车交通急剧增加带来的交通阻塞，为汽车交通的道路交通规划。
其特点是以高通行能力道路为对象的长期性道路规划。
采用的技术特征方法是家庭访问调查、道路交通量调查，以道路交通为对象的三阶段预测法。
使用的社会经济技术参数为个人收入、社会人口结构、汽车保有量。
第三阶段（1960 年～1970 年）。
该阶段的道路交通状况是美国汽车保有量激增，在市中心高峰时必须进行汽车通行限制，刘易斯·曼福特对当时的道路的交通状态进行了精辟总结，即“美国人都为汽车教信徒，美国是靠高速公路发展起来的”。
本阶段交通规划的目的是通过综合交通规划，合理分配交通投资（私人交通对公共交通），征收停车费，进行长期性交通规划。
采用的技术方法特征为四节段预测法，分析单位由车辆至人；交通方式划分阶段被导入到了交通需求预测之中；一般化费用开始使用和个人选择模型的提出也是其特征。
交通规划原理重点【精选文档】
第一章概述一、交通规划的定义交通规划是有计划地引导交通的一系列行动,即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法（是确定交通目标与设计达到交通目标的策略和行动的过程）.二、交通规划的目的交通规划的根本目的是实现交通资源的优化配置，其落脚点是交通设施体系的总体布局。
1、使道路交通能适应社会经济发展的需求,促进社会经济的发展；2、使各种交通方式能相互协调，紧密配合，充分发挥各自的优势；3、使道路交通设施布局能产生最佳的社会经济效益;4、使人的出行和货物运输方便、迅速、舒适、经济。
实现交通系统交通需求与交通供给之间的平衡,实现交通系统的安全、畅通、节能、环保。
三、交通规划的种类根据交通系统规划涉及的范围分为两大类型:1。
区域运输系统规划:主要是指五大运输方式的发展规划，包括：公路交通系统规划、铁路运输系统规划、航空运输系统规划、水路运输系统规划、管道运输系统规划。
2.城市交通系统规划：一般指城市综合交通系统规划。
交通规划的种类：对象和构成要素规划的种类(1)按移动的对象分旅客交通规划(人的移动)货物交通规划(2)按交通方式分综合交通规划城市道路交通规划公路交通规划铁路交通规划港湾交通规划空港交通规划(3)按交通设施分类交通网络规划交通站场规划(4)按交通服务分类公共交通规划特定用户交通规划—-—-交通弱者(中小学生、伤残、盲人、老龄人）通行路特定交通服务规划----急救、避难路(5)按交通服务对象的空间规模分类国际交通规划全国交通规划区域交通规划城市交通规划地区交通规划(6)按规划目标时期分类近/短期交通规划 3～5年中期交通规划5~10年远/长期交通规划 10~20年远景交通规划 20年以上四、交通规划的内容与方法①现状调查;②问题诊断；③交通需求发展预测；④规划方案设计；⑤规划方案综合评价与优化;⑥规划方案分期实施计划编制；⑦规划的滚动。
五、交通规划的过程（书P9)六、交通规划的发展历史及现状（书P10）第二章交通调查第1节基本概念1.出行、出行端点：出行：指为完成某一目的（如上班、上学、购物等）从起点到讫点的全过程。
旅游规划及开发重点梳理
旅游规划与开发第一章旅游规划与开发的概念体系1. 旅游系统是由旅游客源市场子系统、目的地吸引力子系统、企业子系统以及旅游支持与保障子系统4个部分组成的，具有特定结构、功能和目标的综合体。
2. 旅游规划是在旅游发展现状调查评价的基础上行，结合社会、经济和文化的发展趋势以及旅游系统的发展规律，以优化总体布局、完善功能结构以及推进旅游系统与社会和谐发展为目的的战略设计和实施的动态过程。
3. 旅游开发指为发挥、提升旅游资源对客源的吸引力，使得潜在的旅游资源转化为现实的经济效益，并使原材料活动得以实现的技术经济行为。
其实质是以旅游资源为"原材料"，通过一定形式的挖掘、加工，达到满足旅游者的各种序曲，实现资源经济、社会和生态价值的目的。
4. 旅游业的系统优化特征⑴旅游产业在要素构成上容广泛⑵旅游系统要素间关联性密切⑶旅游系统具有动态性的特征5. 旅游系统的结构⑴组织结构：客源市场子系统、目的地吸引力子系统、企业子系统以及旅游支持和保障子系统⑵经济结构：旅游需求-旅游供给-旅游市场⑶空间结构：三要素包括客源地、目的地、旅游通道（其中包括交通通道和信息通道）⑷层次结构：宏观、中观、微观6.旅游规划的功能⑴在市场中合理配置旅游资源⑵制定区域旅游的发展战略目标⑶落实区域相关部门的协作⑷保障区域旅游的可持续发展7. 旅游规划的利益相关者⑴相关者分析：包括旅游投资方、区域旅游管理方、开发区所在社区、旅游者、旅游资源、旅游规划的审批部门。
⑵各主体间利益平衡与协调的途径：召开座谈会、聘请专业顾问小组、聘请规划领导小组、实行区域公投制度、进行市场统计调查。
8. 旅游规划的容规划围、规划依据和原则、当地的自然社会状况、区域旅游竞争合作的状况、区域旅游发展战略、旅游资源状况分析和评价、客源市场分析、旅游项目创意、旅游环境保护、交通规则、绿化规划、服务项目规划、基础设施与保障体系规划、效益分析、规划图件。
9. 旅游规划的编制步骤⑴旅游规划的可行性研究⑵编制旅游规划项目任务书⑶签订规划合同书⑷组建规划编制专家组⑸制定工作计划⑹进行室资料准备与分析⑺室外实地考察调研⑻编制旅游规划初稿、中稿和终稿⑼组织专家评审和鉴定规划⑽组织规划的实习与修订10. 旅游规划的实施管理机制：包括管理协同、技术推动、政策引导和经济调控机制等。
6 交通规划pdf
第六章交通规划第一节交通规划的定义、分类及主要内容第二节交通规划的基础信息调查第三节交通需求预测（四阶段法）第一节交通规划的定义、分类及主要内容一、交通规划的定义交通规划的定义交通规划就是确定交通目标，有计划地引导、设计交通的一系列行动和达到交通目标的策略或行为的过程。
广义的交通规划包括：交通运输基础设施建设发展规划、交通运输组织管理规划、交通运输生产经营的规划等。
狭义的交通规划主要是指交通运输基础设施建设发展的规划。
更狭义的——道路交通规划二、交通规划的类型按研究范围可分为：国家级的交通运输规划：要对全国的综合运输网络包括铁路、公路、内河、海运、航空、管道等运输基础设施布局和建设作出总体安排。
有时还涉及到国际间的运输通道规划( 如欧亚大陆桥)区域性交通运输规划城市交通规划按研究范围可分为：国家级的交通运输规划区域性交通运输规划：包括大区域的运输网规划( 如长江三角洲地区综合运输规划) 、省城运输网络规划、地区或市域运输网络规划、县域的交通网络规划等。
城市交通规划按研究范围可分为：国家级的交通运输规划区域性交通运输规划城市交通规划：城市本身的交通系统建设和发展规划。
还可分全市性的交通规划和地区性的交通规划( 如中心区或商业区交通规划、居住区交通规划、新开发区交通规划、火车站地区交通规划、航空港地区交通规划等) 。
按涉及对象和内容可分为综合性交通规划和专项规划：综合性交通规划不仅局限于道路交通，还包括对外交通的连接和配合，公共交通，客运和货运规划以及停车场、加油站等方面规划。
区域性专项交通规划，铁路网规划、公路网规划、水运网规划、航空港布局及航空线路规划等。
城市专项交通规划包括城市道路网规划、快速轨道线网规划、公交线网规划、停车设施规划、加油站规划、客货运交通枢纽规划等。
三、交通规划的时限按规划时限分为：远景或远期战略规划:根据区域或城市长远社会经济发展战略目标研究确定交通运输发展战略目标和主干交通网络的总体布局。
旅游学概论第6章 旅游资源与旅游开发
区域旅游业发展规划；
地方旅游业发展规划。
地方旅游业发展规划又可分为省级旅游业发展规划、地 市级旅游业发展规划和县级旅游业发展规划等
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6.2.2 旅游规划的内容
（二）我国旅游规划种类
2.旅游区规划（tourism area plan） 旅游区规划是指为了保护、开发、利用和经营管
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6.1.2 旅游资源的分类
• 在旅游学基础理论研究、旅游资源调查与评价和 旅游规划开发过程中，都会涉及到旅游资源分类 这一基础性问题。
• 早期的旅游资源分类方法较为简单，伴随着旅游 学研究的深入和旅游开发实践的发展，从专业研 究和实践需要的角度出发，研究者提出了多种形 式的分类方法。
（一）按规划范围分类
2.国家旅游规划
主要解决旅游政策；物质结构规划，旅游吸引物、 旅游发展区、国际旅游入境口岸和国内交通服务 网络；其它主要基础设施规划；住宿及其它旅游 设施和服务的数量、类型和质量层次；主要旅游 路线和它们的区域联系；旅游组织机构、法规和 投资政策；旅游营销战略和促销计划；教育培训 计划；设施开发和设计标准；社会文化、环境和 经济影响分析；国家旅游规划实施要点，包括发 展阶段、近期发展策略和项目计划等问题。
（1）旅游资源状况 （2）客源市场状况 （3）国家或地方旅游开发政策 （4）旅游开发地的经济承载能力 （5）旅游开发地的社会环境 （6）与旅游活动有关的其他条件的状况
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6.3.2 旅游开发的内容
（一）景点或风景区的规划与建设
旅游开发的直接落脚点是旅游景点或风景区的建设，整 个旅游开发工作也是以此为中心展开的，所以必须对旅游 景点或风景区有一个具体的开发规划和设计方案，并以此 为基础进行相应的配套设施建设。
交通规划评价报告
交通规划评价报告
摘要
本报告旨在对某城市交通规划进行评价，主要涵盖了规划内容的合理性、可行性、实施方案的合理性等方面。
通过研究交通规划的实施方案以及对市民意见的调查，本报告得出了综合评价结果，提出了改进措施，旨在为城市交通规划提供有益的参考和建议。
规划内容的合理性
经过研究和分析，本报告认为该城市交通规划内容合理，相应的道路建设、改善都有明确计划，也与城市总体规划一致。
但是在配套设施、公共交通等方面仍需要进一步完善。
可行性评价
本报告进行了交通规划实施的可行性评价，分析了城市交通基础设施的现状和未来发展趋势，结合交通规划的目标和要求，得出了交通规划实施的可行性较高的结论。
但在实施过程中，需要逐步完善细节和改善方案，增强可行性。
实施方案的合理性评价
本报告对交通规划的实施方案进行了分析和评价，在综合考虑
交通状况、市民需求和已有规划的基础上，对实施方案的合理性进
行了论证。
本报告认为规划方案的合理性较高，但需要更多的实践
和理论研究去验证和完善。
评价结果及建议
通过对交通规划的评价，本报告认为该城市的交通规划在内容
合理性、可行性等方面均有值得肯定之处。
但是在配套设施和公共
交通方面，需要加大投入建设力度。
建议在实施中加强交通基础设
施建设和公交、地铁等公共交通建设，提高市民的交通出行体验。
结论
综上所述，本报告对该城市的交通规划进行了评价和建议。
希
望有益于该城市在未来的交通规划和实施中，为市民提供更加便捷、舒适的出行体验。
旅游线路规划与开发作业指导书
旅游线路规划与开发作业指导书第1章引言 (3)1.1 旅游线路规划背景 (3)1.2 旅游线路开发意义 (3)1.3 旅游市场分析 (3)第2章旅游资源调查与评估 (4)2.1 旅游资源分类 (4)2.2 调查方法与步骤 (4)2.3 资源评估体系 (4)第3章目标市场定位 (5)3.1 市场细分 (5)3.2 目标市场选择 (5)3.3 市场定位策略 (6)第4章旅游线路设计原则与方法 (6)4.1 设计原则 (6)4.2 设计方法 (7)4.3 创新思维 (7)第5章旅游线路产品开发 (7)5.1 线路主题策划 (7)5.1.1 主题定位 (7)5.1.2 主题内涵 (8)5.1.3 主题形象设计 (8)5.2 线路行程安排 (8)5.2.1 线路设计原则 (8)5.2.2 线路行程结构 (8)5.2.3 行程时间安排 (8)5.3 产品特色提炼 (8)5.3.1 资源独特性 (8)5.3.2 活动创新性 (8)5.3.3 服务个性化 (8)5.3.4 品质保障 (9)第6章旅游线路定价策略 (9)6.1 成本分析 (9)6.2 竞争对手分析 (9)6.3 定价策略 (9)第7章营销推广策略 (10)7.1 营销渠道拓展 (10)7.1.1 旅行社合作 (10)7.1.2 在线旅游平台 (10)7.1.3 社交媒体营销 (10)7.1.4 线下宣传推广 (10)7.2 促销活动策划 (10)7.2.1 限时优惠 (10)7.2.2 团购优惠 (10)7.2.3 节假日促销 (10)7.2.4 积分兑换 (10)7.3 网络营销 (11)7.3.1 搜索引擎优化（SEO） (11)7.3.2 网络广告投放 (11)7.3.3 网络营销活动 (11)7.3.4 合作伙伴营销 (11)第8章旅游线路运营管理 (11)8.1 运营模式 (11)8.1.1 线路运营概述 (11)8.1.2 运营模式分类 (11)8.1.3 运营模式选择 (11)8.2 服务质量管理 (12)8.2.1 服务质量管理概述 (12)8.2.2 服务质量标准 (12)8.2.3 服务质量监控 (12)8.2.4 服务质量改进 (12)8.3 风险管理 (12)8.3.1 风险管理概述 (12)8.3.2 风险识别与评估 (12)8.3.3 风险应对策略 (12)8.3.4 风险监控与处理 (12)8.3.5 风险防范培训 (12)第9章旅游线路评估与优化 (13)9.1 评估指标体系 (13)9.1.1 旅游资源吸引力评估指标 (13)9.1.2 旅游线路经济效益评估指标 (13)9.1.3 旅游线路社会效益评估指标 (13)9.1.4 旅游线路服务质量评估指标 (13)9.2 评估方法 (13)9.2.1 定量评估方法 (13)9.2.2 定性评估方法 (14)9.2.3 综合评估方法 (14)9.3 优化策略 (14)9.3.1 提升旅游资源吸引力 (14)9.3.2 优化旅游线路设计 (14)9.3.3 提高旅游线路经济效益 (14)9.3.4 提升旅游服务质量 (14)9.3.5 强化旅游线路社会效益 (14)第10章案例分析 (14)10.1 成功案例解析 (14)10.1.1 案例一：某知名旅游城市特色街区打造 (14)10.1.2 案例二：某乡村旅游项目开发 (15)10.2 失败案例反思 (15)10.2.1 案例一：某景区过度开发导致资源破坏 (15)10.2.2 案例二：某旅游线路因安全隐患被叫停 (15)10.3 经验与启示 (15)第1章引言1.1 旅游线路规划背景社会经济的快速发展，人民生活水平的不断提高，旅游需求日益增长。
[方案]天门市总体城市规划
![[方案]天门市总体城市规划](https://img.taocdn.com/s3/m/225dcc42f56527d3240c844769eae009581ba2b8.png)
[方案]天门市总体城市规划天门市总体城市规划第一章总则第1.1.1条为天门市调控城市空间资源，指导城乡发展与建设，维护社会公平，保障公共安全和公众利益，特编制本规划。
第1.1.2条本规划的有关条文适用于规划区内的各项城市建设。
第1.1.3条规划依据1、《中华人民共和国城市规划法》(1990年4月1日)2、《中华人民共和国土地管理法》(2004年8月28日)3、《城市规划编制办法》(建设部，2006年4月1日)4、城市总体规划审查工作规则(建规[1988]16号)5、《天门市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》6、《湖北省城镇体系规划》(2003-2020)7、国家、省、市相关法律法规和标准规范第1.1.4条规划年限近期:2006-2010年;中期:2011-2015年;远期:2016-2020年。
第1.1.5条本次规划所称市域即天门市行政所辖范围，城区即天门中心城区，是指基础服务设施基本覆盖的区域。
第1.1.6条本次规划确定城市规划区范围总面积256平方公里，包括竟陵办事处、杨林办事处、天门经济开发区和岳口镇所辖的行政区域全部，黄潭镇的西庙村和窑台村，小板镇的黄金村、金科村、鱼嘴村。
中心城区划分为主城区和岳口城区，总面积54.89平方公里。
主城区包括市区内的竟陵、杨林两个街道办事处和天门经济开发区三个行政辖区内的规划城市建成区以及黄潭的西庙村和窑台村、小板的黄金村、金科村、鱼嘴村5个村庄，面积46.11平方公里;岳口城区面积8.78平方公里。
第1.1.7条本文本内条文字体加粗者为强制性内容。
第二章市域城镇体系规划第一节经济社会发展战略第2.1.1条支柱产业与产业特色未来天门市的支柱产业是以机械、纺织服装、医药、食品加工为主的制造业和加工业。
产业定位为做武汉城市圈内专业的配套和分工协作者。
第2.1.2条产业发展方向与重点产业总体发展方向:“一市两地”。
“一市”指新型工业化示范城市;“两地”指湖北省最大的纺织服装产业基地和武汉城市圈的专用设备制造业基地。
(完整版)《交通规划原理》习题一(1-6章)作业
《交通规划原理》第1—6章练习题第一章绪论1.交通规划的定义是什么?它的构成要素是什么？答:交通规划是有计划地引导交通的一系列行动,即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。
交通规划的构成要素分为：需求要素、供给要素和市场要素三部分.2。
交通规划与土地利用之间有什么关系？答：交通与土地利用之间有着不可分割的关系。
通常，交通设施的建设使得两地间和区域的机动性提高,人们愿意在交通设施附近或沿线购买房屋、建立公司或厂房，从而拉动土地利用的发展；相反，某种用途的土地利用又会要求和促进交通设施的规划与建设。
交通与土地利用研究土地利用的变化及其产生的交通量，同时研究交通设施的建设对土地利用的作用。
3。
试叙述交通规划的发展阶段。
答：第一阶段（ 1930 年～ 1950 年）.该阶段交通规划的目的是由新的代替道路的规划缓和政策或消除交通拥挤。
采用的技术方法是道路交通量调查,以机动车保有量为基础的交通量成长预测,基于经验方法的交通量分配。
第二阶段（ 1950 年~ 1960 年）。
该阶段交通规划的目的是主要解决市内汽车交通急剧增加带来的交通阻塞，为汽车交通的道路交通规划。
其特点是以高通行能力道路为对象的长期性道路规划。
采用的技术特征方法是家庭访问调查、道路交通量调查，以道路交通为对象的三阶段预测法。
使用的社会经济技术参数为个人收入、社会人口结构、汽车保有量.第三阶段（ 1960 年～ 1970 年）。
该阶段的道路交通状况是美国汽车保有量激增，在市中心高峰时必须进行汽车通行限制，刘易斯·曼福特对当时的道路的交通状态进行了精辟总结,即“美国人都为汽车教信徒，美国是靠高速公路发展起来的”。
本阶段交通规划的目的是通过综合交通规划，合理分配交通投资（私人交通对公共交通)，征收停车费，进行长期性交通规划。
采用的技术方法特征为四节段预测法，分析单位由车辆至人；交通方式划分阶段被导入到了交通需求预测之中;一般化费用开始使用和个人选择模型的提出也是其特征。
《交通规划》考试要点
1.交通区：在交通规划过程中，需要将交通源合并成若干小区，这些小区被称为交通区。
交通区划分原则：（1）同质性（2）尽量以铁路、河川等天然屏障作为分区界限（3）保持区内出入之完整（4）尽量不打破行政区的划分（5）考虑路网的构成，区域重点可取为路网中的节点（6）分区大小合理，小范围的分区约为3000—5000人，大范围的分区约为5000—6000人，面积1~2km2（7）分区数量适当，中等城市≤50个，大城市不超过100~150个。
小区形心：交通区出行端点（发生或吸引）密度分布的重心位置。
期望线：又称愿望线，为连接各交通区重心间的直线，是交通区之间的最短出行距离。
其宽度表示交通区之间出行的次数，由期望线组成的期望线图，又称OD图。
主流倾向线（综合期望线）：系将若干条流向相近的期望线合并汇总而成，目的是简化期望线，突出交通的主流方向。
分隔核查线：为校核OD调查成果精度而在调查区内部按天然或人工障碍设定的调查线。
境界线：包围全部调查区域的一条假想线。
OD表：表示各交通区之出行量的表格。
3.境界线内OD调查分类：客流OD调查、货流OD调查和机动车出行OD调查。
4.居民出行的特征：1）居民人均日出行次数（单位：次/人·日）：总体特征、不同年龄出行者人均日出行次数、收入因素、职业因素。
5.道路交通规划可分为城市道路交通规划和区域公路交通规划两大类，具体调查内容都可分为：基础资料、交通需求、交通设施、交通现状四类。
6.OD调查的抽样方法：简单随机抽样、分层抽样、等距抽样、整群抽样。
1.城市道路网络方案技术评价指标（pg151—152）道路面积率：《城市道路交通规划设计规范》推荐的城市道路面积率为8~15%，对于规模在200万以上的大城市，宜为15~20%。
人均道路面积：城市人均道路面积的推荐值为7~15m2/人（其中道路为6~13m2/人，交叉口、广场为0.2~0.5 m2人，公共停车场为0.8~1.0 m2/人）。
规划使用方案的综合评价与优化
规划使用方案的综合评价与优化导言在当今社会，规划使用方案的综合评价与优化成为了各个领域中不可或缺的一环。
无论是城市规划、交通规划、环境规划还是企业战略规划，都需要对各种方案进行综合评价与优化，以寻求最佳的解决方案。
本文将探讨规划使用方案的综合评价与优化的重要性、方法和挑战。
一、综合评价的重要性综合评价是指对不同方案进行全面、客观、系统的评估和比较，以确定最佳方案。
它的重要性体现在以下几个方面：1. 提高决策质量：综合评价能够将各种因素纳入考虑，包括经济、社会、环境等多个维度，从而减少主观因素的干扰，提高决策的科学性和准确性。
2. 促进资源优化配置：通过对各种方案的评价，可以发现资源利用的不合理之处，进而进行优化调整，实现资源的最优配置。
3. 降低风险和成本：综合评价可以帮助规划者预测和评估各种方案可能面临的风险和成本，从而采取相应的措施进行风险管理和成本控制。
二、综合评价的方法综合评价的方法有很多种，下面将介绍几种常用的方法：1. 层次分析法（AHP）：AHP是一种定性和定量相结合的方法，通过构建层次结构和制定权重，对各个方案进行评价和排序。
它的优点是简单易懂、适用性广泛，但也存在主观性较强的问题。
2. 熵权法：熵权法是一种基于信息熵的多指标决策方法，通过计算指标的熵值和权重，对各个方案进行评价和排序。
它的优点是能够考虑指标之间的相互关系，但在实际应用中需要大量的数据支持。
3. 灰色关联分析法：灰色关联分析法是一种基于灰色系统理论的方法，通过计算各个方案与最优方案之间的关联度，对方案进行评价和排序。
它的优点是能够处理数据不完备和不确定的情况，但对数据的要求较高。
三、综合评价的挑战在进行规划使用方案的综合评价时，也会面临一些挑战：1. 数据不完备和不确定性：在实际应用中，往往难以获取到完整和准确的数据，这会影响评价结果的可靠性和准确性。
2. 多目标冲突：不同方案往往涉及到不同的利益相关者和目标，这些目标之间可能存在冲突，如经济发展与环境保护的矛盾。
旅游规划与开发复习
2、为区域旅游发展战略的制定提供了依据
区域旅游发展战略的制定应该以实现旅游地可持续发展和综合效益为导向，即要切实提升旅游地的竞争力水平。
巴特勒旅游地生命周期示意图（了解）
旅游社会学是社会学的分支科学，主要研究旅游的动机、角色、制度和人际关系，以及上述因素对旅游者和被访地的影响。
（必考）旅游资源评价的方法
1.一般性评价是以大量旅游者或专家为主体对旅游资源进行评价，即通过统计旅游地或旅游资源在报刊、旅游指南、旅游书籍和网络上出现的频率或者旅游者对旅游资源的好评率，从而判断旅游资源质量的优劣和大众知晓度。但是，此方法仅对具有一定知名度的旅游资源评价有效，而对于大多数尚未开发业务知名度的旅游资源则不具有可操作性。
旅游人类学是借用人类学的学理依据、知识谱系、视野、方法和手段对旅游活动进行调查和研究。
可持续发展的原则
1公平原则 2可持续性原则 3共同性原则
第三章 中外旅游规划与开发的回顾与展望
（判断题）我国旅游规划与开发的回顾
1、起步阶段（20世纪70年代-80年代初期）
2、积累阶段（20世纪80年代中期- 20世纪90年代末期）
1.官方统计资料的收集2现场观察调查方法
3面谈和电话询问4抽样调查
旅游规划与开发的营销策划主要关注和解决三个方面的内容：目标市场的选择、营销渠道的设计以及营销战略的策划。
市场细分的概念从旅游者的需求出发，根据不同的标准将客源市场划分为若干子市场，以从中选出目标市场的过程。
创新的营销渠道
1.区域内免费信息发放
3）集中战略
集中战略指集中人力、财力、物力，重点推销一种或几种产品，或对某种细分市场展开营销活动。
旅游行业个性化定制旅游线路规划与服务方案
旅游行业个性化定制旅游线路规划与服务方案第1章引言 (3)1.1 个性化定制旅游概述 (3)1.2 旅游线路规划与服务的重要性 (3)第2章旅游市场分析 (4)2.1 旅游市场需求分析 (4)2.2 旅游市场竞争态势 (4)2.3 目标客户群体定位 (5)第3章旅游资源整合 (5)3.1 旅游资源分类与评估 (5)3.1.1 旅游资源分类 (5)3.1.2 旅游资源评估 (6)3.2 旅游资源优化配置 (6)3.2.1 旅游资源配置原则 (6)3.2.2 旅游资源配置策略 (6)3.3 旅游资源合作与共享 (6)3.3.1 旅游资源合作 (6)3.3.2 旅游资源共享 (6)第4章个性化旅游线路设计 (7)4.1 线路设计原则与方法 (7)4.2 主题线路设计 (7)4.3 创意线路策划 (7)第5章旅游行程安排 (8)5.1 行程时间规划 (8)5.1.1 行程天数 (8)5.1.2 每日行程安排 (8)5.2 交通工具选择 (8)5.2.1 长途交通 (8)5.2.2 市内交通 (9)5.3 餐饮住宿安排 (9)5.3.1 餐饮安排 (9)5.3.2 住宿安排 (9)第6章旅游活动策划 (9)6.1 传统文化体验活动 (9)6.1.1 专题讲座 (9)6.1.2 非物质文化遗产体验 (9)6.1.3 民俗活动体验 (9)6.2 休闲度假活动 (9)6.2.1 休闲养生 (10)6.2.2 户外运动 (10)6.3 亲子互动活动 (10)6.3.1 亲子农场 (10)6.3.2 亲子手作 (10)6.3.3 亲子科普 (10)第7章旅游服务保障 (10)7.1 导游服务 (10)7.1.1 导游选拔与培训：我们精选具有丰富经验、专业知识及良好沟通能力的导游，定期对其进行培训，提高其业务素质和服务水平。
(10)7.1.2 个性化服务：根据旅游者的需求，提供定制化的导游服务，包括讲解内容、游览速度等，保证旅游者能够获得满意的游览体验。
交通规划
交通规划交通规划的定义：根据特定交通系统的现状与特征，用科学的方法预测人交通系统交通需求的发展趋势及交通发展对交通系统交通供给的要求，确定特定时期交通供给的建设任务、建设规模及交通系统的管理模式、控制方法，以达到交通系统交通需求与交通供给之间的平衡，实现交通系统的安全、畅通、节能、环保的目的。
交通规划的分类：1、区域交通系统规划2、城市交通系统规划交通规划的主体内容：1、交通系统现状调查2、交通系统存在问题诊断3、交通系统交通需求发展预测4、交通系统规划方案设计与优化5、交通系统规划方案综合评价6、交通系统规划方案的分期实施计划编制7、交通系统规划的实施。
交通规划的期限：交通规划一般分近期、中期、远期三个阶段，近期以距基准年1~5年为宜，最长不超过10年；中期以距基准年5~15年为宜，最长不超过20年；远期以距基准年15~30年为宜，最长不超过50年。
交通区划分的目的：将交通需求的产生、吸引与一定区域的社会经济指标联系起来；将交通需求在空间上的流动用小区之间的交通分布图表现出来；便于用交通分配理论模拟道路网上的交通流。
交通区划分的原则：在准确、全面反映区域交通源流特性的前提下，使工作量尽可能减少。
起讫点调查,又称OD(Origin-Destination)调查,是为了全面了解交通的源和流,以及交通源流的发生规律,对人,车,货的移动,从出发到终止过程的全面情况,以及有关的人,车,货的基本情况所进行的调查.一般分为人的出行OD调查,机动车出行OD调查和货流出行OD调查三大类内容.期望线：又称愿望线，为连接各交通区重心间的直线，是交通区之间的最短出行距离，因为反映最短距离而得名，其宽度表现交通区之间出行的次数。
分隔核查线：为校核OD调查成果精度而调查区内部按天然或人工障碍设定的调查线，可设一条或多条，分隔核查线将调查区划分为几个部分，用以实测穿越核查线的各条道路断面上的交通量。
出行调查采用的方法：家访调查，电话询问调查，明信片调查，工作出行调查，职工询问调查。
旅游景区规划与开发实务手册
旅游景区规划与开发实务手册第1章项目概述与前期准备 (4)1.1 旅游景区项目背景 (4)1.2 项目前期筹备工作 (4)1.2.1 项目策划 (4)1.2.2 选址 (4)1.2.3 规划与设计 (4)1.2.4 融资 (4)1.2.5 政策审批 (4)1.3 政策法规与产业环境分析 (4)1.3.1 政策法规 (4)1.3.2 产业环境 (5)1.4 项目可行性研究 (5)1.4.1 市场可行性 (5)1.4.2 技术可行性 (5)1.4.3 经济可行性 (5)1.4.4 环境可行性 (5)1.4.5 社会可行性 (5)第2章旅游资源调查与评价 (5)2.1 旅游资源分类与特点 (5)2.1.1 旅游资源分类 (5)2.1.2 旅游资源特点 (6)2.2 资源调查方法与技术 (6)2.2.1 调查方法 (6)2.2.2 调查技术 (6)2.3 资源评价体系构建 (6)2.3.1 评价指标 (7)2.3.2 评价方法 (7)2.4 旅游资源评价报告 (7)第3章市场分析与定位 (7)3.1 市场调查与预测 (7)3.1.1 市场调查方法 (7)3.1.2 市场调查内容 (8)3.1.3 市场预测 (8)3.2 目标市场与客群分析 (8)3.2.1 目标市场 (8)3.2.2 客群分析 (8)3.3 竞争对手分析 (8)3.3.1 确定竞争对手 (8)3.3.2 竞争对手分析 (8)3.4 旅游景区市场定位 (8)3.4.1 景区特色 (9)3.4.3 价格策略 (9)3.4.4 营销渠道 (9)第4章规划设计原则与总体布局 (9)4.1 规划设计原则 (9)4.1.1 合理性原则 (9)4.1.2 保护性原则 (9)4.1.3 可持续性原则 (9)4.1.4 参与性原则 (9)4.1.5 创新性原则 (9)4.2 总体布局与空间结构 (10)4.2.1 空间结构 (10)4.2.2 交通组织 (10)4.2.3 景观视线 (10)4.3 功能区域划分 (10)4.3.1 核心景区 (10)4.3.2 旅游服务区 (10)4.3.3 休闲度假区 (10)4.3.4 生态保育区 (10)4.4 生态环境保护与景观设计 (10)4.4.1 生态环境保护 (10)4.4.2 景观设计 (10)4.4.3 绿化配置 (11)4.4.4 环境设施 (11)第五章旅游产品策划与设计 (11)5.1 旅游产品类型与特点 (11)5.2 旅游产品策划与创新 (11)5.3 旅游产品设计要素 (12)5.4 产品组合与价格策略 (12)第6章基础设施与公共服务设施规划 (12)6.1 交通组织与规划 (12)6.2 给排水与电力设施规划 (13)6.3 通信与信息化建设 (13)6.4 公共服务设施布局 (13)第7章环境保护与可持续发展 (13)7.1 环境影响评估 (13)7.1.1 分析旅游景区的自然地理特征、生态系统结构和功能，评估规划与开发活动对景区生态环境的影响。
旅游景区旅游线路设计方案
旅游景区旅游线路设计方案第一章导言 (3)1.1 项目背景 (3)1.2 研究目的 (3)1.3 研究意义 (3)第二章旅游景区概况 (4)2.1 旅游景区地理位置 (4)2.2 旅游景区资源类型 (4)2.3 旅游景区特色分析 (4)第三章目标市场分析 (4)3.1 目标市场定位 (5)3.2 目标市场需求分析 (5)3.2.1 休闲度假需求 (5)3.2.2 文化体验需求 (5)3.2.3 亲子互动需求 (5)3.2.4 商务会议需求 (5)3.3 目标市场消费特征 (5)3.3.1 消费水平 (5)3.3.2 消费观念 (5)3.3.3 消费需求 (6)3.3.4 消费渠道 (6)3.3.5 消费决策 (6)第四章旅游线路设计原则 (6)4.1 可行性原则 (6)4.2 安全性原则 (6)4.3 独特性原则 (6)4.4 经济效益原则 (6)第五章旅游线路规划 (7)5.1 旅游线路主题设计 (7)5.2 旅游线路布局 (7)5.3 旅游线路节点规划 (7)第六章交通与住宿安排 (8)6.1 交通工具选择 (8)6.2 交通路线规划 (8)6.3 住宿安排 (9)第七章游览时间与活动安排 (9)7.1 游览时间规划 (9)7.1.1 总体游览时间 (9)7.1.2 每日游览时间分配 (9)7.2 活动安排 (10)7.2.1 第一天活动 (10)7.2.2 第二天活动 (10)第八章旅游服务设施规划 (10)8.1 导游服务 (10)8.1.1 导游人员配置 (10)8.1.2 导游服务内容 (11)8.1.3 导游服务质量管理 (11)8.2 旅游餐饮服务 (11)8.2.1 餐饮设施布局 (11)8.2.2 餐饮服务质量 (11)8.2.3 餐饮服务创新 (11)8.3 旅游购物服务 (11)8.3.1 购物设施布局 (11)8.3.2 购物服务质量 (11)8.3.3 购物服务创新 (11)8.4 旅游娱乐服务 (12)8.4.1 娱乐设施布局 (12)8.4.2 娱乐服务质量 (12)8.4.3 娱乐服务创新 (12)第九章旅游营销策略 (12)9.1 旅游产品推广 (12)9.1.1 产品定位 (12)9.1.2 推广渠道 (12)9.1.3 推广内容 (12)9.2 价格策略 (12)9.2.1 价格定位 (12)9.2.2 价格优惠 (13)9.2.3 价格调整 (13)9.3 促销活动策划 (13)9.3.1 主题促销活动 (13)9.3.2 联合促销活动 (13)9.3.3 线上线下互动 (13)9.4 客户关系管理 (13)9.4.1 游客信息收集 (13)9.4.2 客户服务 (13)9.4.3 客户维护 (13)第十章旅游环境保护与可持续发展 (14)10.1 旅游环境保护措施 (14)10.1.1 加强旅游环境保护意识 (14)10.1.2 完善旅游环境保护法律法规 (14)10.1.3 提高旅游环境保护技术水平 (14)10.1.4 优化旅游资源配置 (14)10.2 生态旅游发展 (14)10.2.1 生态旅游的定义与特点 (14)10.2.2 生态旅游产品开发 (14)10.3 社区参与旅游发展 (15)10.3.1 社区参与旅游的意义 (15)10.3.2 社区参与旅游的方式 (15)10.3.3 社区参与旅游的保障措施 (15)10.4 可持续发展战略 (15)10.4.1 可持续发展战略的内涵 (15)10.4.2 可持续发展战略的实施路径 (15)10.4.3 可持续发展战略的监测与评估 (15)第一章导言1.1 项目背景我国经济的持续增长和居民生活水平的不断提高，旅游业已成为推动地方经济发展和文化交流的重要载体。
综合交通规划方案评价设计方案
综合交通规划方案评价背景介绍随着城市化进程的加速和人口的持续增长，交通问题已经成为人们在日常生活中不可忽视的一个问题。
在城市交通规划上，往往需要通过编制不同的方案进行比较，进而选取最优方案进行实施。
因此，本文将从交通规划方案评价的角度出发，介绍综合交通规划方案评价的相关概念、原理、方法以及应用。
概念介绍综合交通规划方案评价是指通过对不同的交通规划方案进行比较、分析和评价，选择最佳的规划方案。
评价过程需要考虑的要素不仅包括了方案的技术、经济、社会等方面，还需要考虑方案的可持续性和可行性等。
因此，在进行方案评价时，需要选择合适的评价指标、方法，进行科学严谨的评价。
原理与方法综合交通规划方案评价需要综合考虑多个方面的因素，因此在评价过程中需要选择合适的方法、模型和指标，从而对不同的方案进行比较和综合评价。
下面将介绍一些常用的评价方法和指标。
评价方法层次分析法层次分析法是一种常用的综合评价方法，它适用于多指标、多层次的问题。
其基本思想是将复杂的问题层次化，建立一个由上到下逐级细化的层次结构，从而便于分析和决策。
熵权法熵权法是一种基于信息熵理论的权重分配方法，它可以将指标的重要性进行量化，以便进行综合评价。
经济学方法经济学方法主要是针对方案的经济性进行评价，包括成本效益分析、成本效用分析等方法。
评价指标技术指标技术指标是评价交通规划方案的基本指标，如交通流量、行车速度、降噪效果等。
经济指标经济指标主要是评价规划方案的经济效益，包括投资成本、财务收益、社会利益等指标。
环境指标环境指标主要是评价规划方案对周边环境的影响，如噪音、污染等。
应用案例上海市是一个公共交通日益发达的城市，其地铁网已经逐步覆盖了市区的各个角落。
为了更好地适应不断增长的客流需求，上海市交通部门提出了多个地铁线路建设方案。
为了确定最佳建设方案，需要进行综合评价。
在评价过程中，选择了成本效益分析、层次分析法等方法进行综合评价。
评价指标主要包括技术余量、客流量、投资成本、财务收益等方面。
旅游城市的慢行交通系统规划
旅游城市的慢行交通系统规划【摘要】旅游城市的慢行交通系统规划在城市旅游发展中具有重要意义。
慢行交通系统通过提供步行、骑行和公共交通等方式，改善了城市居民和游客的出行体验，减少了交通拥堵和环境污染。
其特点包括环保、健康、便利和经济性。
慢行交通系统规划需要综合考虑城市规划、交通需求、土地利用等因素，多采用交通管理、景观设计、交通设施建设等方法。
关键因素包括政府支持、社会参与、技术支持和经费保障。
成功案例如丹麦哥本哈根的自行车道网络和荷兰阿姆斯特丹的步行街示范了慢行交通系统规划的价值和效果。
旅游城市的慢行交通系统规划应当综合考虑当地的文化特色、旅游资源和人口流动，以提升城市形象和吸引游客。
【关键词】慢行交通系统、规划、旅游城市、重要性、特点、方法、关键因素、成功案例1. 引言1.1 旅游城市的慢行交通系统规划慢行交通系统的重要性不仅体现在提升游客的出行体验上，更重要的是能够减少交通拥堵、减少环境污染，实现城市可持续发展。
通过规划和建设慢行交通系统，可以让游客更加方便地游览城市，同时也能够促进当地经济的繁荣。
慢行交通系统的特点包括便利、环保、低碳、健康等。
这些特点与现代人的生活理念相符，因此受到越来越多城市的重视。
为了规划一个成功的慢行交通系统，需要综合考虑城市规划、道路设计、公共设施等多个方面的因素。
成功的案例研究可以为其他城市的规划提供有益的借鉴和经验总结。
通过不断完善慢行交通系统规划，可以为旅游城市的可持续发展贡献力量。
2. 正文2.1 慢行交通系统的重要性慢行交通系统的重要性在旅游城市的规划和发展中起着至关重要的作用。
慢行交通系统可以有效减少城市交通拥堵，提高道路通行效率。
通过规划步行道、自行车道等慢行交通设施，可以鼓励人们选择环保的出行方式，减少对机动车的依赖，从而减少排放物的排放，改善城市空气质量。
慢行交通系统也有利于促进城市健康生活方式的推广，鼓励人们步行或骑行，增加体育锻炼机会，减少久坐带来的健康风险。
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1.0 1.4 0.8
3.200
1.0 1/0.6 1.5/0.6
5.167
1.0 0.8 1.4
3.200
乙
1.5/0.5 1.0 1/0.5
6.000
1/1.4 1.0 0.8/1.4
2.285
0.6 1.0 1.5
3.100
1/0.8 1.0 1.4/0.8
4.000
丙
1.5 0.5 1.0
旅游交通规划方案技术性能评价
人均道路面积
人均停车面积
技
术
路况使用良好率
性
旅游区内干道服务水平
能
评
道路网有效利用率
价
道路信号灯普及率
交通标志完善率
旅游交通规划方案的经济评价
道路建设费用
道路大修费用
经
道路养护费用
济
道路管理费用
评
价
直接效益（财务收益）
道路晋级效益
减少交通事故效益
旅游交通规划方案的影响评价
3.000
1/0.8 1.4/0.8
1.0
4.000
0.6/1.5 1/1.5 1.0
2.066
1/1.4 0.8/1.4
1.0
2.285
求和 V
5.500 1.833 3.667
11.000
2.964 4.150 2.371
9.485
2.000 3.333 5.000
10.333
2.964 3.371 4.150
以便在各个部分、阶段、层次的分析过程中， 不断向决策者提供各种信息。
6.2 综合评价在旅游交通规划中的作用
为规划者提供交通系统状况的信息，以便制定解决方案和相关对 策。
有利于规划者确定每一个规划方案的价值或者一个方案相对于其 他方案的优劣。
为决策者了解实施规划方案的不确定性，以便制定相关对策。
价值分析法各单项指标必须定量，对定性指标的定量化，以 及各单项指标权重的确定，可采用专家调查法。因此，价值分析法在 很大程度上依赖于人的主观意愿和判断。
层次分析法
层次分析法（简称AHP）的特 点在于首先将整个系统划分为 目标、准则和方案等三个层次， 然后对方案进行互相比较，运 用矩阵形式判断作相对评价， 最后进行综合评价，排出各方 案的优劣次序。
目标层判断表
准则 旅游区效益
投资额 服务面 适应性
旅游区效益 1
1/3 1/5 1/7
投资额 3 1
3/5 3/7
服务面 5
5/3 1
5/7
适应性 7
7/3 7/5
1
求和V0 16.000 5.333 3.200 2.286
正规化W0 0.5966 0.1989 0.1193 0.0852
求和
26.819 1.000
投资额
适应性
服务面 旅游区效益
准则层
甲
乙
丙
方案层
第二步 准则层判断
首先 ，根据已知的四种准则，分别对三个方案进行相对比
较评分，每一准则分优、中、劣三个档次，中档取1.0，优和 劣根据单项结果给分，评分结果列于下表：
方案
准则
甲
乙
丙
投资额 适应性.6 居中1.0
第六章 旅游交通规划方案的 综合评价
综合评价概述 综合评价在旅游交通规划中的作用 旅游交通规划综合评价体系 旅游交通规划综合评价方法 案例
6.1 综合评价概述
综合评价，是指为了一定的目的，选择多个 描述方案的因素或指标，通过建立数学模型，将 多个因素或指标转化为能反映评价对象总体特征 的工作。
i
价值分析法
价值分析法是考虑各单项指标对系统总体的影响程度，确定 各单项指标在系统综合评价中的权重，通过加权得出综合评价指标， 数学模式为：
V wi vi wi fi xi
i
i
式中 V ——综合评价指标；
wi ——第 i 单项指标的权重；
vi —— 以第 i 项指标为标准时，系统的价值（效果）。
评价步骤见右图：
明确目标 建立层次结构 建立判断矩阵 进行层次单排序 进行层次总排序
6.5 案例
某旅游区拟有甲、乙、丙三个道路 规划方案，经单项指标的评价，现以投 资额、适应性、服务面和旅游区效益为 准则，运用层次分析中正规化求和法， 进行综合评价和决策。
第一步 明确目标，建立层次
路网选优
目标层
最多0.5 最好1.4 适中1.0 较差0.8
居中1.0 最差0.8 最优1.5 较好1.4
其次 ，对四项准则分别建立判断矩阵，进行两两比较，并进行正
规化求和，全部结果列于下表：
准则
投 资 额
适 应 性
服 务 面
旅游 区效
益
方案
甲 乙 丙
求和
甲 乙 丙
求和
甲 乙 丙
求和
甲 乙 丙
求和
判断矩阵
甲
1.0 0.5/1.5 1/1.5
有利于规划者进一步研究旅游区交通系统，不断提升和改造旅游 设施与环境。
6.3 旅游交通规划综合评价体系
旅游交通规划综合评价体系主要包括三方面：
旅游交通规划方案技术性能评价 旅游交通规划方案的经济性评价 旅游交通规划方案的环境影响评价
方案的技术性能反映了旅游区交通系统的功能状况， 方案的经济性体现了资源投入的产出效果，方案的环境影 响说明了与规划区域的社会环境、生态环境的关系。
9.485
正规化 w
0.5000 0.1667 0.3333
1.000
0.3125 0.4375 0.2500
1.000
0.1936 0.3226 0.4838
1.0000
0.3125 0.2500 0.4375
1.0000
第三步 目标层判断
对四项准则建立判断矩阵，按其重要程度进行排序。假定：旅游 区效益最重要，给1.0分；投资额次重要，给1/3分；适应性为一般， 给1/5分；服务面为次要，给1/7分。据此列下表，并求和得V0和正 规化得W0 。
第四步 优劣顺序总排列
经过前三步的评价，排列各个方案的综合优劣顺序如下：
准则
旅游区 效益
投资额
服务面
适应性
优 劣
顺
方案
0.5966 0.1989 0.1193 0.0852
序
甲
0.3125/ 0.5000/ 0.1936/ 0.3215/ 0.1864 0.0994 0.0231 0.0274
旅游区噪声
旅游区废气
环
境
植被的改变
影 响
动物生存条件的变化
评 价
土地开发价值
旅游区经济发展
旅游区景观点可达性 旅客的舒适性
6.4 旅游交通规划综合评价方法
为了能够全面系统地反映旅游区交通规划系统的总体 性能，在建立综合评价指标体系的基础上，应利用综 合评价的思想方法进行分析。
目前用于旅游交通综合评价的方法包括价值分析法、 单纯矩阵法、层次分析法、主成分分析法、模糊 （Fuzzy）综合评判方法等。