冷冻法在地铁盾构联络通道施工中的应用
冷冻法在地铁联络通道工程中的应用研究
冷冻法在地铁联络通道工程中的应用研究一、冷冻法在地下工程中的优势冷冻法是指利用冷却剂对土层进行冷冻，从而形成冻土墙，使土层变得硬实，达到支护或防渗的作用。
冷冻法有以下几个优势：1. 高效快捷：冷冻法施工简单、操作方便，且施工周期短。
相比传统的地下施工方法，冷冻法能够大幅度节约时间和人力成本。
2. 对周围环境影响小：冷冻法对周围环境影响较小，不会产生大量的废弃物和污染物，符合环保要求。
3. 施工适用范围广：冷冻法适用于各种地质条件下的地下建筑施工，特别适用于软土、泥浆等困难地质条件下的工程。
1. 地铁联络通道的特点地铁联络通道通常为地下通道，连接不同的地铁线路或不同的车站。
地下通道的施工要求高度精准，而且对施工周期要求较高。
传统的地下施工方法可能因为地质条件的复杂性而导致施工周期延长，增加工程成本。
冷冻法在地铁联络通道工程中，通常用于以下几个方面：（1）地下隧道的支护: 地铁联络通道的建设通常需要隧道的开挖和支护。
传统的隧道支护方法需要大量的人力和物力，而且施工周期长。
而采用冷冻法则可以在短时间内形成坚实的冻土墙，起到支护的作用，大大加快了施工进度。
（2）地下水的防治: 地铁联络通道的建设常常面临地下水的渗漏问题，传统的防渗方法如灌浆、注浆等需要时间长、工程大。
而冷冻法通过冻结周围土层，形成一道防水墙，能够有效地防止地下水的渗漏。
（3）地下通道的开挖: 地铁联络通道的建设需要进行地下隧道的开挖工程，传统的开挖方法可能会受地质条件的限制而导致施工周期延长。
而冷冻法可以在软土地质条件下实现地下隧道的稳定开挖，为地下通道的建设提供了更多的可能性。
上海地铁联络通道工程是上海地铁建设中的一个重要项目，为了提高工程进度和确保隧道的稳定性，工程团队决定采用冷冻法进行施工。
通过在隧道周围进行冷冻操作，形成坚实的冻土墙，保证了地铁联络通道的建设速度和质量。
在北京地铁联络通道工程中，冷冻法也得到了广泛的应用。
工程团队采用冷冻法进行地下隧道的支护和防渗工程，取得了良好的效果。
浅谈冷冻法在地铁施工方面的应用
浅谈冷冻法在地铁工程施工方面的应用摘要：本文简要介绍了冷冻法施工在地铁工程方面隧道联络通道的应用，同时从冷冻前的工作和冻结的过程论述了冷冻法在地铁工程方面的施工工艺。
关键词：冷冻法；地铁工程；隧道联通道；施工工艺1引言冷冻法施工的核心是在地层中钻孔后埋入加盐水或液氮的钢管，通过利用人工制冷手段使结构周围不稳定的含水围岩冻结成封闭的、具有足够强度和刚度的冻结壁，然后进行施工作业的一种施工法，冻结壁能保证地层稳定，同时还能起隔水作用，保证地下工程施工的顺利进行。
冷冻法施工一般分为垂直冷冻和水平冷冻，根据相关资料规定：只要地层天然水含量大于10%，且地下水流动或渗透速度小于10m/ d的情况，都可以采用冻结法施工。
2冷冻法施工在地铁工程方面应用的概述冷冻法施工的早期发展多见于煤炭行业，主要用在煤矿的井筒建设中，在地铁工程施工的应用较晚，同时由于其造价相对较高，在地铁工程中运用还不常见。
我国的地铁工程逐年增多，地铁工程大多为浅埋或超浅埋并需要穿越砂层、淤泥层、卵石和砂砾层、含水粘土层等不良地层的隧道，对在这些饱水地层中的施工，冷冻法有较好的适用性。
随着我国地铁工程的迅速发展，地下工程施工中冷冻法的应用将越来越多。
现简要介绍冷冻法在地铁工程中的应用概况。
⑴在地铁隧道联络通道的应用。
地铁工程中隧道按规范要求在上、下行线间设有一条或几条联络通道，便于区间隧道内发生意外事故时，乘客能通过联络通道安全疏散。
一般在隧道线路最低点处设有一条联络通道，在建造通道处应预先对土体进行地基加固，经加固后的土体要有很好的匀质性、自立性，无侧限抗压强度和渗透系数都要达到设计要求。
冷冻法加固土体具有强度高、封水性好、安全可靠的优点，因此广泛应用在联络通道土体加固施工中。
地铁工程在隧道内采用冷冻法加固土体，使联络通道外围土体形成强度高、封闭性好的冻土帷幕，然后在冻土帷幕中开挖和构筑施工，冻土帷幕与隧道管片结合严密，尤其适合于流砂地层的加固和封水。
浅谈冷冻法在开挖隧道联络通道中的应用.doc
浅谈冷冻法在开挖隧道联络通道中的应用摘要：随着我国社会经济的快速发展，各交通事业也处于欣欣向荣的局面，各大城市地铁建设也处于火热进行状态。
要保证隧道施工工程质量，必须提高其施工工艺。
空间限制是造成地铁区间的联络通道施工难度的重要因素。
目前，随着科技人员不断的探究与探索，逐步将冷冻法技术应用到联络通道中，并取得了显著的效果。
本文将针对联络通道的特性，阐述了冷冻法在在联络通道中实施的相关流程，并结合工程实例，分析了冷冻法在联络通道中的具体应用。
关键词：冷冻法；联络通道；应用中图分类号：U45文献标识码：A文章编号：冷冻法施工工艺的使用最早现于欧洲，其广泛应用于矿井施工中。
其施工工艺主要是在冷冻液中应用冷冻机实现冷冻液降温，然后通过循环管路将其运送到需要进行冷冻的地区，同时保持稳定的温度，通过温度向外扩散使得冻结效果产生。
冷冻法在隧道施工中的普遍应用，取得了良好的施工效果，随着各地区隧道修建的不断扩大，其作用也越来越重要。
适应性强、效果显著、环境污染小等为冷冻法的主要特点。
采用冷冻技术，不仅能有效避免隧道在开挖施工时进行大面积拆迁，降低隧道施工对沿线居民日常出行造成的影响，同时其工程造价也远远比盾构法低，特别是在类似联络通道这种复杂的隧道施工中，其作用无可代替。
流程在联络通道中应用冷冻法施工工艺的流程主要由三部分组成，分别为冻结施工、冻结孔施工以及开挖构筑施工。
其主要的施工顺序为：(1)施工准备。
在冷冻工艺施工前，首先应进行冻结站的安装以及冻结孔施工。
冻结运转时，应做好积极冻结以及维护冻结的准备。
然后进行开挖准备、在开挖之前，应搭好临时支护之后再进行永久支护。
，方可进行施工。
(2)在施工完成以后，应采取相关措施进行冻结孔的封堵，及时拆除冷冻站系统，最后采取融沉注浆完成填充工序。
2、案例某城市地铁3号线在进行隧道施工建设时，将其某个区间隧道位置里程为K15+880右处进行了联络通道设置。
22.850米、22.734米分别为其左行线隧道中心、右行线隧道中心的相关标高值。
冷冻法在地铁盾构区间联络通道施工中的应用关键要点
冷冻法在地铁盾构区间联络通道施工中的应用关键要点摘要：在地铁盾构区间联络通道施工中，要注意实现安全联络，做好暗挖施工作业，发挥搅拌桩与旋喷桩的作用，确保压力注浆质量。
与此同时，要制定科学的施工方案，发挥冷冻法的作用，对于隧道倒塌、地表沉降、洞门塌陷、地铁隧道涌水、涌砂与始发架失稳等安全事故，必须加强防范，努力降低施工风险。
本文将以某地铁隧道工程为例，简单介绍冷冻法的基本概念，并从做好施工前期准备工作，确保管片壁后注浆质量，优化管片钻冻结管孔工艺，科学安装冻结管，实施积极冻结等方面分层浅谈冷冻法在地铁盾构区间联络通道施工中的应用关键要点。
关键词：冷冻法；地铁盾构区间；联络通道施工；应用关键要点在某地铁隧道施工期间，所选用的管片外径为8500毫米，配备使用的盾构机为土压平衡盾构机，其直径长达88分米。
在施工过程中，该隧道顶部和地面之间的距离在23米左右。
为了确保地铁盾构区间施工安全，施工技术人员参照拟定好的施工方案充分发挥冷冻法的作用，使施工质量与效率得以大幅度提高。
一、冷冻法基本概念从基本概念来讲，在地铁盾构区间联络通道施工中的冷冻法应用主要是借助冷冻机为冷冻液降温，同时，科学布置冷冻孔，经过所敷设的循环管路把冷冻液输送至要被冷冻的地层里，确保低温能够向外扩散，让土体在被冻结后形成帷幕，进而优化土体加固效果。
图一就是某地铁隧道施工期间的冷冻孔布置结构图：图一某地铁隧道施工期间的冷冻孔布置结构图从应用现状来看，运用冷冻法开展地铁盾构区间联络通道施工作业，有助于加固土体，避免占用路面，改善封水性能，确保施工安全性与可靠性[1]。
不可忽视的是，冷冻法施工需要的成本较高，施工时间长，容易滋生冻融问题，因此，要拟定合理的施工技术方案，促进施工流程的紧密衔接，在确保施工质量的基础上降低成本，科学处理冻融问题。
二、冷冻法在地铁盾构区间联络通道施工中的应用关键要点（一）做好施工前期准备工作准确把握冷冻法在地铁盾构区间联络通道施工中的应用关键要点，加固土体结构，确保施工安全，首先要做好施工前期准备工作，明确施工流程。
浅谈冷冻法在地铁联络通道施工中的应用
浅谈冷冻法在地铁联络通道施工中的应用 【摘要】地铁区间联络通道施工由于受空间限制, 其施工有相当难度, 介绍冷冻法技术在 区间联络通道施工中的一些注意事项, 为类似工程施工提供一些思路。
【关键词】冷冻法、联络通道 一、引言 冷冻法施工工艺最早出现在欧洲, 在矿井施工中广泛使用, 其原理是利用冷冻机对冷冻液进行降温, 并通过循环管路输送到需要冷冻的区域, 并保持温度, 使温度向外扩散产生冻结效果。
近年来，该工艺被广泛运用到地铁区间的联络通道开挖构筑施工，得到了比较好的效果。
以下就南昌地铁区间的冷冻法施工谈一些个人体会。
二、工程概况 南昌地铁某区间联络通道，隧道内半径2.70m 、外半径3.00m 。
采用矿山暗挖法施工，复合式衬砌结构，初期支护与二次衬砌之间设置防水层，初期支护厚度250mm,二衬厚度400mm 。
在拟构筑联络通道及泵站位置，设计隧道中心距13.4m 。
施工范围内的土层主要为有③4粗砂、③5砾砂、部分为⑤3-1强风化粉砂质泥岩、⑤3-2中风化粉砂质泥岩。
采用JYSLG16F-M 型冷冻机组，额定制冷量为 86000kcal/h ，施工冻结总需冷量为70430kcal/h ，冷冻机组电机额定功率为125kw ，冻结制冷施工冷却水用量为15 m 3/h ，冻结孔设计间距0.5—1m ，孔数69个，另设测温孔8个，卸压孔4个。
冻土墙设计厚度为1.8米，钻孔设备采用MD-80A 钻机，冻结管采用低碳无缝钢管（Ф89×8mm ），冻结管总长度585米。
冻结孔布置图见图1。
三、冷冻法施工工法及流程 1、施工工法 根据本工程特点结合以往冻结法在南昌地区的使用经验，联络通道施工拟采用“隧道内水平冻结加固土体，隧道内暗挖构筑”的施工方案，即：在隧道内采用冻结法加固地层，使联络通道外围土体冻结，形成强度高、封闭性好的冻土帷幕，然后在冻土帷幕中采用矿山法进行通道或泵房的开挖构筑施工。
用冻结法加固地层的突出优点是：冻土帷幕均匀性好且与隧道管片结合严密，加固与封水效果良好，施工安全可靠。
浅谈冻结法在地铁联络通道施工中的应用
浅谈冻结法在地铁联络通道施工中的应用《地铁设计规范》中联络通道是指连接同一线路区间上下行的两个行车隧道的通道或门洞，在列车于区间遇火灾等灾害、事故停运时，供乘客由事故隧道向无事故隧道安全疏散使用。
通道规模不大，但技术难度大、工序复杂，地层加固处理不当易造成地面沉陷、房屋坍塌甚至隧道失去使用功能。
通道施工以地层加固为主。
“隧道内钻进，（近）水平孔冻结加固土体”适用于含一定水量的松散土层，复杂水文地质如软土、含水不稳定土层、流砂、高水压及高地压条件下仍有效可行。
冻结法重点是控制冻结孔钻进、地层冻胀和融沉。
根据土壤污染风险等级，将耕地划分为3个类别，将无污染的耕地划为优先保护类，低风险和中度风险的耕地划为安全利用类，高风险和极高风险的耕地划为严格管控类。
稻田土壤重金属污染风险等级见表2。
根据现阶段Cd污染治理技术水平，以0.5为间隔划分农产品风险等级。
1 联络通道及冻结加固范围联络通道由与隧道钢管片相连的喇叭口、水平通道或泵站构成，长约14m。
水平通道为直墙圆弧拱结构，开挖轮廓高约5m，宽约4m；冻结加固范围为结构外2m。
2 施工顺序施工准备→冻结孔施工（同时冻结站安装:冻结制冷系统、盐水系统和监测系统）→管路连接、冻结系统调试→积极冻结→维护冻结→冻结管割除、结构充填注浆→自然解冻、融沉注浆。
基于智能手机的移动感知正成为近年来国内外的研究热点[3]，利用移动通信网络与医疗信息网络融合技术，以及信息集成技术，将医疗服务系统进行整合，可以为患者提供更为便捷的医疗服务[4]。
针对高血压病程长、治愈率低、复发率高的问题，本文对基于Android平台的高血压监测预警系统进行设计研究，以期望用户能够及时了解自身血压、心率等身体信息，出现危险状况能够及时就医，在一定程度上提高患者生活质量。
3 冻结要求与孔位布置《福建省城市轨道交通工程联络通道冻结法技术规程》中冻结壁是指用制冷技术在构筑物周围地层所形成的具有一定厚度和强度的连续冻结岩土体。
地铁盾构区间联络通道冷冻法施工
地铁盾构区间联络通道冷冻法施工摘要：地铁盾构法隧道施工时，联络通道可能会因为施工地质和地域气候的原因，采取不一样的加固方法。
在高温气候地区，联络通道常用地面旋喷桩加固。
而在地质松软地区，联络通道常用冷冻法加固。
冷冻法施工技术比传统加固技术更具优势，现被我国地铁区间联络通道施工广泛采用。
本文就此举例分析了地铁盾构区间联络通道的冷冻法施工，探讨了冷冻法施工的要点，为冷冻法在我国北方地区的使用积累经验。
关键词：地铁盾构；区间联络通道；冷冻法施工1 导言地铁盾构区间联络通道暗挖施工的地基加固工程中，经常使用的方法有搅拌桩、旋喷桩、压力注浆等。
但是，在富水的粉细砂地层中，由于很难控制水泥浆的流失，采用上述的施工方法往往达不到预期的加固效果；联络通道一般都处在繁华街道的路面以下，地面交通繁忙，无法占用路面进行钻孔和桩体施工，因而，冷冻法就成了地基加固的较好选择。
2 冷冻法施工技术冷冻法施工工艺流程：施工准备→管片壁后注浆→钻冻结管孔→冻结管安装→冻结系统安装→监测系统安装→“积极冻结”→“维持冻结”→联络通道和废水泵房开挖、衬砌→解冻→拆除冻结系统。
2.1施工准备冻结法施工前应根据地质情况制定冻结法施工方案，在报请监理审批后实施。
冻结法施工必须由专业施工队伍来完成。
因此，应该选择有专业资质、信誉好、有类似工程施工经验的队伍完成这项任务。
2.2管片壁后注浆为防止在管片上钻冻结孔时发生涌砂、涌水，钻孔之前先对管片壁后进行水泥—水玻璃双液注浆。
两种浆液的体积比为１∶１，其中水泥浆的水灰比为１∶１；水玻璃浆液为Ｂ３５～Ｂ４０水玻璃加同体积水的稀释液。
上、下行线需要进行管片壁后注浆的管片各１２环，分别是联络通道处的４环钢管片和前后各４环混凝土管片。
管片壁后注浆为半截面注浆（即只对联络通道所在一侧的土体进行注浆）。
每环管片设５个注浆孔，分别布置在：上行线管片的１２点、１．５点、３点、４．５点、６点的位置；下行线管片的１２点、１０．５点、９点、７．５点、６点的位置。
浅谈冷冻法地铁联络通道施工风险及技术措施
浅谈冷冻法地铁联络通道施工风险及技术措施本文主要介绍了冷冻法的概念、应用和工法的优劣，结合项目介绍了冷冻法施工地铁联络通道的施工顺序、施工风险和采取的主要技术措施。
标签：冷冻法;地铁联络通道;风险及技术措施一、冷冻法的概念及优缺点1、冷冻法的概念冷冻法是利用人工制冷技术，使地层中的水结冰，将松散含水岩土变成冻土，增加其强度和稳定性，隔绝地下水，以便在冷凍壁的保护下，进行地下工程掘砌作业。
它是土层的物理加固方法，是一种临时加固技术。
2、冷冻法的应用1862年，英国首次在南威尔士的建筑基坑中使用了冷冻法。
1955年，我国首次在开滦使用盐水冷冻法凿井获得成功;80年代，冷冻法逐渐由矿山工程向城市各类工程推广应用，尤其是2000年以来，冷冻法在上海等城市地铁联络通道施工中大规模应用。
本文结合沈阳地铁二号线某盾构区间联络通道施工实际情况为例，就冷冻法在地铁区间联络通道中的施工风险和主要技术措施作一简要介绍。
3、冷冻法的优缺点冷冻法的优点：a、安全可靠性好，冷冻土体强度高，可有效的隔绝地下水;b、适应面广，适用于任何含一定水量的松散岩土层，在复杂地层如软土、流砂、高水压等地层也可使用;c、灵活性好，可人为控制冷冻体的形状和扩展范围;d、在地下施工，不占用地面土地;e、污染性小，对周围环境基本无污染;f、经济上合理。
冷冻法的缺点：a、会发生冻胀和融沉;b、对土体的加固是临时的，不能长期作用。
二、冷冻法施工联络通道的施工顺序冷冻法施工联络通道可分为冷冻孔施工、冷冻施工和开挖构筑施工三个主要部分，其主要施工顺序为施工准备→冷冻孔施工、冷冻站安装→冷冻器系统安装、检测系统安装→冷冻运转→隧道支撑、探孔试挖、开钢管片→开挖、临时支护→结构层及防水层施工→壁后注浆→冷冻管处理、冷冻站系统拆除→土层注浆充填。
三、施工风险分析和主要技术措施1、冷冻孔施工风险分析及主要技术措施（1）冷冻孔施工风险分析a、钻孔时孔口处易出现涌水涌砂现象，使水土流失过多，造成对土层的扰动，使钻孔质量下降。
冷冻法在地铁盾构联络通道施工中的应用
冷冻法在地铁盾构联络通道施工中的应用设置于地铁区间隧道中间的联络通道，起到连接两条隧道、集、排水、防火及疏散等作用，有时根据工程设计需要同时设置集水井。
联络通道施工不仅要考虑自身结构及地面环境安全，同时要考虑盾构隧道的安全与稳定。
所以，城市地铁联络通道开挖前必须对其周围土体进行加固。
冻结法加固土体既有效地保证了通道安全施工；又保证了工程的质量和进度。
随着我国轨道交通的迅猛发展，冷冻法的施工工艺必然在地铁工程中得到越来越广泛的应用。
标签：地铁；联络通道；冷冻法；施工技术地铁盾构区间联络通道暗挖施工的地基加固工程中，经常使用的方法有搅拌桩、旋喷桩、压力注浆等。
但是，在富水的粉细砂地层中，由于很难控制水泥浆的流失，采用上述的施工方法往往达不到预期的加固效果；联络通道一般都处在繁华街道的路面以下，地面交通繁忙，无法占用路面进行钻孔和樁体施工，因而，冷冻法就成了地基加固的较好选择。
冷冻法是利用冷冻机将冷冻液进行降温，通过敷设的循环管路将其输送到需要冷冻的地层中，保持低温向外扩散，使土体冻结形成帷幕，起到加固土体的作用，在已加固的地层中采用矿山法开挖联络通道和废水泵房。
用冷冻法加固土体虽然有工程造价高、工期长、上覆土体可能发生冻胀和融沉问题、需要有较高资质的专业队伍施工、需要使用专用的施工设备等缺点，但是，冷冻法加固的土体具有强度高、封水性好、安全可靠、不占用路面等优点，因此，在其它加固方法不能使用时，冷冻法用在联络通道这种小体量工程中还是可取的。
1工程概况某地铁盾构联络通道采用冷冻法施工。
该联络通道拱部埋深15m，净宽2 5m，净高2.6m，废水泵房净尺寸为3.85m（深）X2.1m（宽）X4.5m（长）。
联络通道处管片采用开口衬砌环（钢管片+A型钢筋混凝土管片）。
盾构区间的联络通道全环喷C25早强混凝土；全环中8钢筋网，全断面单层，网格间距150×150mm；通道设计格栅钢架纵向联结主筋中22（HRB400），环向间距0.5m。
冷冻法在地铁联络通道工程中的应用研究
冷冻法在地铁联络通道工程中的应用研究
冷冻法是一种利用低温冻结土壤，使其达到特定的固结强度的技术。
在地铁联络通道
的施工中，冷冻法可以有效地解决以下几个问题。
冷冻法可以提高土壤的强度和稳定性。
在地铁联络通道的施工中，土壤的强度是非常
重要的，它直接关系到地铁联络通道的安全性。
通过冷冻法，可以使土壤达到较高的固结
强度，从而提高地铁联络通道的承载能力和稳定性。
冷冻法可以减少地表沉降和地下水位下降。
在地铁联络通道的施工中，地表沉降和地
下水位下降是常见的问题。
通过冷冻法，可以有效地控制地表沉降和地下水位下降的程度，从而降低地铁联络通道对周围环境的影响。
冷冻法还可以减少施工期间的振动和噪音。
地铁联络通道的施工通常会产生大量的振
动和噪音，给周围的居民带来不便。
通过冷冻法，可以减少施工期间的振动和噪音，提高
周围居民的生活质量。
冷冻法在地铁联络通道工程中的应用研究非常重要。
通过冷冻法，可以提高土壤的强
度和稳定性，减少土壤的渗透性，控制地表沉降和地下水位下降的程度，减少施工期间的
振动和噪音。
冷冻法的应用可以提高地铁联络通道的施工效率和质量，保证地铁联络通道
的安全和舒适性。
冷冻法应该得到进一步的研究和推广。
冷冻法在地铁联络通道工程中的应用研究
冷冻法在地铁联络通道工程中的应用研究随着城市化进程的快速发展，地铁成为现代城市交通的重要组成部分。
地铁建设常常涉及到复杂的地质条件和现有建筑物的保护，尤其是地下联络通道工程。
为了解决这些问题，研究人员开始尝试将冷冻法应用于地铁联络通道工程中。
冷冻法是一种利用低温固化土壤或岩石的方法，以增强地基的稳定性和强度。
在地铁联络通道工程中，冷冻法可用于以下几个方面的应用研究：1. 地基加固：地铁联络通道工程常常需要在复杂的地质条件下进行，如软土、高水位、松散的沉积物等。
这些地质条件容易引起地基沉降和土体破坏。
通过将冷冻剂注入到土壤中，可以将土壤冻结成固体，增加土壤的稳定性和强度，从而加固地基，减少地基沉降。
2. 地下水控制：地铁联络通道工程常常需要进行地下水的控制。
使用冷冻法可以将地下水冻结起来，形成一个临时的冻结带，阻止地下水的流动，从而保证工程施工的安全性。
3. 现有建筑物的保护：地铁联络通道工程常常需要在现有建筑物的周围施工，如地下商场、办公楼等。
使用冷冻法可以将土壤和岩石冻结住，阻止它们的沉降和变形，从而保护现有建筑物的安全性。
4. 施工工艺的优化：冷冻法可以使土壤和岩石变得坚硬，易于开挖和施工。
通过控制冷冻剂的温度和流量，可以灵活地调整冻结带的大小和形状，从而优化施工工艺，提高施工效率。
冷冻法在地铁联络通道工程中的应用还存在一些问题和挑战。
冷冻法需要消耗大量的能源，特别是电力，因此会增加工程成本。
冷冻法施工需要复杂的设备和技术支持，施工难度较大。
冷冻法对环境和周围建筑物可能造成一定的影响，例如地下水位的变化、土壤沉降等。
冷冻法在地铁联络通道工程中的应用研究具有重要的意义。
通过系统的研究和实践，可以进一步完善冷冻法在地铁建设中的应用技术和施工工艺，提高地铁建设的质量和效率。
还需要与其他技术手段结合，综合考虑各种因素，以确保地铁联络通道工程的安全性和可持续发展。
双排冷冻孔技术在佛山地铁三号线盾构联络通道施工中的应用
双排冷冻孔技术在佛山地铁三号线盾构联络通道施工中的应用发布时间：2022-10-28T08:00:45.694Z 来源：《建筑实践》2022年第6月12期作者：陈树杰刘刚[导读] 本文从盐水冷冻工程实例角度讲述双排冷冻孔在冷冻法施工中优势，为冷冻法施工提供优化方向。
陈树杰刘刚佛山市地铁集团有限公司广东佛山 528000摘要：地铁隧道联络通道普遍采用冷冻法施工，冻结法施工过程中经常出现冻结帷幕不能达到设计值，从而造成冻结时间延长，工期拖后，成本增加等不利因素，本文从盐水冷冻工程实例角度讲述双排冷冻孔在冷冻法施工中优势，为冷冻法施工提供优化方向。
关键词：冷冻法；冻结孔；双排；温度；冻结帷幕一、引言冻结法施工盾构联络通道最早在上海地铁应用，随着中国地铁建设的快速发展，在华南也开始使用此法。
清楚了解冷冻机组构造、工作原理方可有效操作冷冻机组，确保盐水温度按计划下降，从而保证冷冻效果，亦可通过调节冷冻机组从容应对突发事件。
（一）冷冻机组构成冷冻机组通常包括压缩机、电动机、联轴器、气路系统（包括吸气止回式截止阀和吸气过滤器）、油路系统（包括油分离器、油冷却器、油过滤器、油泵、油压调节阀和油分配管路）、控制系统（包括操作仪表箱、控制器箱、电控柜等）和设备、系统间的连接管路等组成。
Ⅱ、Ⅲ型机去除了油分离器，增加了经济器，可增大对盐水的降温效果。
（二）冷冻机组工作原理冷冻机组的运转主要由氟利昂循环系统、清水循环系统、盐水循环系统和一个油循环系统组成。
氟利昂循环系统：先开启油泵，使油循环一段时间后开起压缩机，通过做功将低压的氟氯昂气体转换成高温高压的氟氯昂气体（少量油），通过油分离器分离出温度较高的油，形成高温高压纯净的氟氯昂气体进入冷凝器；在冷凝器中通过清水的循环放热转换成低温低压的氟氯昂液体；再通过节流阀进入蒸发器蒸发吸收盐水的热量转换成高温低压的氟氯昂气体，以此循环。
清水循环系统：由一个30KW（根据工程情况而定）水泵做功，使清水池中冷却的清水进入冷冻机组的冷凝器中，给通过冷凝器的高温高压气体氟氯昂降温，从冷凝器出来产生的温度较高的清水进入冷却塔散热后流入清水池，以此循环。
地铁项目联络通道冷冻法施工论述
地铁项目联络通道冷冻法施工论述摘要：本文主要对地铁项目中采用冷冻法施工的运用和发展，对冷冻法施工的设计、施工工艺及设备的论述关键词：地铁工程冷冻法0 引言冻结法是一种特殊的施工方法,是在修建地下时,使用人工制冷手段暂时加固地层并阻绝地下水的进入含水地层时所采用的方法。
本文介绍地铁联络通采用冻结法施工,取得相关技术参数及经验。
1 工程概况此地铁项目区间设置两个联络通道，其中1#联络通道及泵站中心处隧道中心线间距13.000m，联络通道所在位置的轨面高程左约+54.018m（右线为+54.017m），2#联络通道处隧道中心线间距13.750m，联络通道所在位置的轨面高程左约+56.334m（右线为+56.392m）。
2施工准备2.1技术准备在正式施工前必须做好充分的准备工作，施工现场先进行自检，合格后报监理单位审批通过后方可正式开工。
1.结合国家现行规范、标准，理解业主对工程的要求。
2.根据现场提供的基准坐标、高程资料及设计图纸，进行现场中心轴线的测量放样和复核。
3.根据设计要求和施工现场情况编制施工方案和进度计划。
4.制定各种技术措施，组织进行“三级”技术交底。
2.2现场准备1、现场供、排水系统①从盾构施工用水接驳口接一路供水路至联络通道位置，供钻孔和冻结施工用，水管规格2寸，供水能力不小于10m3/h。
②现场排水经沉淀后排出到指定的地方，严禁将泥浆排放在市政排水系统内。
2.临时供电系统①现场的供电能力不小于350kw。
供电系统可以采用10KV高压电直接供到联络通道位置。
②施工配电按照三级配电，两级保护布置。
由现场配电室接电缆敷设到地面总配电箱总配电箱至各分配电箱，再由各分配电箱至各开关箱和用电设备。
③沿墙敷设的电缆可靠固定。
电缆穿过施工道路时，采用埋地或架空铺设。
3.施工工艺技术3.1冻结加固设计3.1.1设计要求1.冻结施工严格按照设计要求执行。
2.设计的主要内容：冻结帷幕、冻结孔、测温孔、管片保温、盐水温度、积极冻结时间，隧道钢支架、应急门及冻胀与融沉控制等。
冷冻法在地铁联络通道工程中的应用研究
冷冻法在地铁联络通道工程中的应用研究摘要：冷冻法作为地铁隧道联络通道土体加固的临时方法安全可靠，有良好的社会、经济效益和发展前景。
本文并结合工程实例，分析了冷冻法在联络通道中的具体应用及注意事项，为类似工程施工提供了参考和借鉴。
关键词：地铁;隧道;联络通道;冷冻法随着城市化进程的加快，城市地铁以其安全、快捷、准时等特点越来越受到人们的青睐。
冷冻法作为地铁隧道联络通道土体加固的临时方法安全可靠，有良好的社会、经济效益和发展前景，被广泛应用于城市地铁隧道的联络通道工程施工中。
冻土帷幕是一种临时支护结构，待永久支护形成后，停止冻结，冻结壁融化。
采用冻结法施工，可有效隔绝地下水，冻土帷幕的形状和强度可视施工场地条件灵活布置和调整，冻土强度可达5MPa～10MPa，能有效提高工效。
冷冻法加固地层，既有效的保证了通道施工的施工安全，又保证了工程的质量和进度。
随着我国轨道交通的迅猛发展，冷冻法的施工工艺必然在地铁工程中得到越来越广泛的应用。
一、工程概况长春地铁1号线长春火车北广场站～长春火车南广场站区间始于长春火车北广场站终点，终于长春火车南广场站起点。
本区间起讫里程为K15+347.072～K15+810.200，线路右线长度为460.877m，左线长度为445.152m。
右线和左线平面线形为R=380曲线，线间距15.0米～17.4米，本区间于左线里程K15+576.080，右线里程K15+585.296处结合排水泵房设置联络通道一处。
联络通道正上方位置左右侧6.5m位置为左右两行的高铁股道，及人员换乘通道位置有8根雨棚承台桩，距离联络通道顶板7.9m。
联络通道施工区上方为铁路股道以及换乘通道，所处主要土层为全风化泥岩层及强风化泥岩层。
全风化泥岩层有少量残余结构强度，呈粘土状，硬塑～坚硬状态，中～低压缩性，遇水易软化，本层土较易钻进，岩芯破碎。
强风化泥岩层泥质结构，块状构造，泥岩夹有少量灰色泥质粉砂岩，原岩结构大部分破坏，风化裂隙较为发育，锤击声闷，破坏后呈碎块状，遇水易软化，用手可折断或捏碎，岩芯较完整。
冻结法在地铁盾构隧道联络通道施工中的应用
冻结法在地铁盾构隧道联络通道施工中的应用1工程概况杭州地铁九堡东站乔司南站盾构区间隧道联络通道及泵站位丁区间隧道中部，联络通道及泵站采取合并建造模式，距离联络通道上部地面正上方14m处有一居民房，联络通道上方无重要管线。
拟构筑联络通道所在位置的隧片为钢管片，隧道内径为45.5ni,上、下行线隧道中心线距离15.46m o联络通道结构见图1。
图1联络通道结构不意图2工程地质及水文地质条件根据离联络通道最近的地质勘探孔提供的地质情况，联络通道所处地层上部和中部为③5砂质粉土、下部③6粉砂火砂质粉土，见图1所示。
该土层具有高压缩性、低强度、灵敏度高、透水性强等特点，在动力作用下易产生流变现象。
在该地层内进行联络通道开挖构筑，须对土体进行稳妥、可靠的加固处理。
冻结法加固土体具有强度高，封水性好，安全可靠的优点，极适丁本工程。
3施工工艺过程3.1施工方案选定根据上述联络通道施工条件，决定采用“隧道内水平冻结加固土体、隧道内矿山法开挖构筑”的全隧道内施工方案。
即：在隧道内利用水平孔和部分倾斜孔冻结加固地层，使联络通道及泵房外围土体冻结，形成强度高，封闭性好的冻结帷幕。
在冻土中采用矿山法进行联络通道及泵站的开挖构筑施工，地层冻结和开挖构筑施工均在区间隧道内进行。
3.2冻结法的施工工艺图2冻结法施工流程图3.3冻结加固设计冻结帷幕的加固范围联络通道冻结帷幕按冻结加固设计图的要求进行施工。
冻结壁平均温度设计为-10C，相应的冻土强度的设计指标为：单轴抗压3.6Mpa,抗折1.8Mpa,抗剪1・6Mpa,无侧限抗压强度qu>3.0Mpa,土体渗透系数1X0-8cm/sec)k<冻结孔、测温孔与卸压孔的布置冻结孔布置从上、下行线隧道两侧打孔方式进行施工。
冻结孔按上仰、水平、下俯三种角度布置，共布置冻结孔78个，其中上行线64个，下行线14个。
设置穿透孔4个。
冻结孔的布置详见图3、图4。
图3:冻结孔立面透视图4:冻结孔平面布置3. 3. 2. 2测温孔布置测温孔共布置8个，上行线4个，下行线4个，深度为2 6m,主要是测量冻结帷幕范围不同部位的温度发展状况，以便综合采用相应控制措施，确保施工的安全。
冷冻法在联络通道施工中的应用研究
冷冻法在联络通道施工中的应用研究摘要：随着城市轨道交通工程建设的发展，盾构隧道日渐趋于向深埋发展，隧道所处地层也趋于复杂化，联络通道施工难度也日渐增大，周边环境越发复杂，对施工要求更高；80年代，冷冻法逐渐由矿山工程向城市各类工程推广应用，尤其是2000年以来，冷冻法在全国各城市地铁联络通道施工中大规模应用。
联络通道冷冻法施工作为近些年来引用较多的施工方法，其优点明显，缺点可控，是复杂软弱地层比较好的施工选择。
本文主要介绍了冷冻法的施工原理、应用和工法的优劣，结合项目介绍了地铁联络通道冷冻法施工的施工顺序、施工风险和采取的主要技术措施。
关键词：冷冻法；联络通道；冻结管；溶沉1冷冻法施工原理人工地层冻结制冷技术通常利用物质由液态变为气态,即气化过程的吸热现象来完成的，有两种类型：①盐水冻结系统间接制冷：通过冷媒剂(盐水)吸收岩土热量；②液氮冻结系统直接制冷：制冷剂气化吸收岩土热量。
冻结技术是利用人工制冷技术，使地层中的水结冰，把天然岩土变成冻土，增加其强度和稳定性，隔绝地下水与地下工程的联系，以便在冻结壁的保护下进行地下工程掘砌施工的特殊施工技术。
其实质是利用人工制冷临时改变岩土性质以固结地层。
冻结壁是一种临时支护结构，永久结构形成后，停止冻结，冻结壁融化。
整个制冷系统由氨循环系统、盐水循环系统和冷却水循环系统3大循环构成。
2冷冻法工程特点、重难点分析2.1.施工特点冷冻法施工主要依靠交圈后冻结帷幕对地下水进行隔离，确保后续开挖及结构施工期间作业安全，因此要求对冷冻孔定位、冻结管施工长度、角度、密封效果及冻结站设定等精度要求高，要做好过程中精细化管理。
2.2 施工重难点（1）冻结施工最主要的是冻结帷幕需严格按照设计要求实施，因此如何确保冻结帷幕形成及交圈是工程重点；（2）因采用冷冻法的联络通道位于砂层、黏土层等相对不稳定的地层，如何控制钻孔施工中土体流失、确保钻孔施工质量是施工重难点；（3）冻结施工中，土体的冻胀是不可避免的，在冻胀过程中必然产生一定的冻胀力，会对隧道及周围环境产生影响，造成管片变形等，因此如何确保成型管片变形及地表沉降是重难点。
冷冻法在地铁联络通道工程中的应用研究
冷冻法在地铁联络通道工程中的应用研究冷冻法是一种常用的地下工程施工方法，通过在地下冻土中制造冷冻带来固化土体的效果，从而实现地下挖掘和施工的目的。
在地铁联络通道工程中，冷冻法可以起到固化周围土体、降低地下水位和增加土体抗裂性能的作用，从而保证施工的安全和顺利进行。
1. 冷冻固化效果研究：通过对地铁联络通道周围土体进行冷冻固化试验，研究不同冷冻条件下土体的固化效果。
实验可以通过监测土体的力学性质、变形情况和渗透性来评价冷冻固化的效果，为实际工程提供技术依据。
2. 冷冻对地下水位影响研究：地铁联络通道通常需要在地下水位较高的区域进行施工，而冷冻法可以有效地降低地下水位，减少土体的水分含量，提高土体的强度和稳定性。
研究冷冻法对地下水位的影响程度，提出相应的工程措施，对地铁联络通道的施工有重要意义。
3. 冷冻对土体抗裂性能的影响研究：地铁联络通道通常需要穿越不同类型的土层，其中一些土层可能存在较大的裂隙，会影响施工的安全和稳定性。
冷冻法通过固化土体，可以减少土体的变形和裂缝的发生，提高土体的抗裂性能。
通过对不同土体类型和冷冻条件的试验研究，评估冷冻法对土体抗裂性能的影响，并提出相应的施工建议。
4. 冷冻工程施工技术研究：冷冻法在地铁联络通道工程中的施工技术是一项关键的研究内容，包括冷冻介质的选择、冷冻管道布置、冷冻时间和温度控制等。
通过对不同冷冻工程施工技术的研究，提出合理的冷冻施工方案，保证工程的施工质量和安全。
冷冻法在地铁联络通道工程中的应用研究具有重要意义。
通过深入研究冷冻固化效果、冷冻对地下水位的影响、冷冻对土体抗裂性能的影响以及冷冻施工技术等方面，可以为地铁联络通道工程的施工提供科学依据和技术支持，保证工程的顺利进行。
冷冻法在沈阳地铁联络通道施工的应用
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表 １主要冻 结参数表 单位 数量 ２ ３（ ＿ 喇叭 口处两侧 １８，集 ＿ｍ
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备注
ｌ 冻结帷 幕设计厚度 ２ 冻结帷 幕平均温度 ３ 冻结帷 幕交圈 时间 ｑ 积极冻 结时间 ５ 冻 结 孔 最 大 允 许 间 距
序号 参数名称
４ ２冻 结 孔 施 工 ． １冻 结 孔 施 工 顺 序 ）
先施工透孑， Ｌ 根据 穿 透孔 的偏 差 ， 一 步 调 整 有 关 的 钻进 参 数 。 后根 进 然 据 联 络 通 道 施 工 的 孔位 ， 用 由 上 向 下 的 顺 序 进 行 施 工 ， 样 可 防止 因 下 采 这 层 冻 结 孔 的 施 工 引 起 上 部地 层 扰 动 ， 小 钻 孔 施 工 时 的 事 故 发生 率 。 减 ２ 冻 结 孔 开 孔 及 孔 口密 封装 置 ） 开 孔 选 用 ｊ ２０型 金 刚 石 钻 机 ，配 １ ０ｍ金 剐 石 取 芯 钻 头 进 行 钻 －０ ３ｍ 孔 ， 度 约 ２ ０ｍ 控 制 不得 钻 穿管 片 。用 钢 楔 楔 断岩 心 ， 出后 ， 入 加 工 深 ２ｍ ， 取 打 好 的孔 口管 ， 用 至 少 有 ３个 固 定 点 固 定 在 管 片 上 ， 后 安 装 孔 口密 封 装 并 然
中４×３ ５ ５ 结排 管长度 ４ １ 冻结 需冷量 ５
８ ．２ ８０ ６ １ ｃｌ＇ ． ０ ０ｋａ／ ６ ２７ ｈ 工况 条件
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冷冻法在地铁盾构联络通道施工中的应用
设置于地铁区间隧道中间的联络通道，起到连接两条隧道、集、排水、防火及疏散等作用，有时根据工程设计需要同时设置集水井。
联络通道施工不仅要考虑自身结构及地面环境安全，同时要考虑盾构隧道的安全与稳定。
所以，城市地铁联络通道开挖前必须对其周围土体进行加固。
冻结法加固土体既有效地保证了通道安全施工；又保证了工程的质量和进度。
随着我国轨道交通的迅猛发展，冷冻法的施工工艺必然在地铁工程中得到越来越广泛的应用。
标签：地铁；联络通道；冷冻法；施工技术
地铁盾构区间联络通道暗挖施工的地基加固工程中，经常使用的方法有搅拌桩、旋喷桩、压力注浆等。
但是，在富水的粉细砂地层中，由于很难控制水泥浆的流失，采用上述的施工方法往往达不到预期的加固效果；联络通道一般都处在繁华街道的路面以下，地面交通繁忙，无法占用路面进行钻孔和樁体施工，因而，冷冻法就成了地基加固的较好选择。
冷冻法是利用冷冻机将冷冻液进行降温，通过敷设的循环管路将其输送到需要冷冻的地层中，保持低温向外扩散，使土体冻结形成帷幕，起到加固土体的作用，在已加固的地层中采用矿山法开挖联络通道和废水泵房。
用冷冻法加固土体虽然有工程造价高、工期长、上覆土体可能发生冻胀和融沉问题、需要有较高资质的专业队伍施工、需要使用专用的施工设备等缺点，但是，冷冻法加固的土体具有强度高、封水性好、安全可靠、不占用路面等优点，因此，在其它加固方法不能使用时，冷冻法用在联络通道这种小体量工程中还是可取的。
1工程概况
某地铁盾构联络通道采用冷冻法施工。
该联络通道拱部埋深15m，净宽2 5m，净高2.6m，废水泵房净尺寸为3.85m（深）X2.1m（宽）X4.5m（长）。
联络通道处管片采用开口衬砌环（钢管片+A型钢筋混凝土管片）。
盾构区间的联络通道全环喷C25早强混凝土；全环中8钢筋网，全断面单层，网格间距150×150mm；通道设计格栅钢架纵向联结主筋中22（HRB400），环向间距0.5m。
2冷冻法在施工中的应用
2.1需冷量计算
想要对土层进行冻结加固，需要首先结合现场勘查数据，对冻结所需的冷量进行计算，有
0Z=1.2XqXA上述公式中，A表示冻结总表面积，单位为衍；q表示冻结管的吸热能力，单位为kcal/m2h。
代入相关数据，最终得到的需冷量为4.25×104kcal/h。
2.2冻结孔定位
为了保证良好的冻结效果，在施工前，还需要针对冻结孔的位置进行校核。
施工人员必须严
格依照设计施工图纸，确定基准点，做好放线定位工作。
应该注意，从施工安全和施工质量的角度考虑，冻结孔的位置必须合理，避开螺栓、主筋等关键部位，如果遭遇需要做出相应的调整，确保误差不超过100mm。
2.3开孔作业
在进行冻结孔的开孔作业时，可以选择j-200型钻机，搭配+130mm金刚石取芯钻头，保证良好的开孔效果。
需要注意的是，必须控制好钻进的深度和速度，避免穿透管片的情况。
开
孔完成后，需要做好清孔工作，然后放入预制孔口管，固定后进行孔口的密封处理。
2.4积极冻结与维护冻结
2.4.1冻结系统试运转与积极冻结
设备安装完毕后进行调试和试运转。
在试运转时，要随时调节压力、温度等各状态参数.使机组在有关工艺规程和设备要求的技术参数条件下运行。
冻结系统运转正常后进入积极冻结。
此阶段为冻结帷幕的形成阶段，积极冻结期盐水温度为一28℃—一30℃，设计冻结时间36天，要求冻结孔单孔流量不小于3m3/h；积极冻结7天盐水温度降至一18℃以下，积极冻结1s天盐水温度降至一24℃以下，去回路温差不大于2℃；开挖时盐水温度控制在-25℃—一28℃。
若盐水温度和盐水流量达不到设计要求。
应延长积极冻结时间。
2.4.2维护冻结
在积极冻结过程中，要根据实测温度资料判断冻结帷幕是甭交网和达到设计厚度，同时要监测冻结帷幕与隧道的胶结情况，测温判断冻结帷幕交圈并达达到设计厚度且与隧道完全胶结后。
可进入维护冻结阶段。
维护冻结期温度应保持在一25℃—一28℃，冻结时间贯穿联络通道开挖和主体结构施工始终。
2.5 融沉控制
2.5.1充填注浆
充填注浆是为了减小冻结壁的变形和补强衬砌，避免衬砌透水。
注浆的浆液是水泥浆。
以结构预埋注浆孔和管片注浆孔做好压浆，联络通道注浆压力要小于静水压力。
在集水井处
的注浆压力要小于0.1MPa，并以下至上进行注浆。
等到上一层的注浆孔返浆后停止下层注浆，保证充填注浆至拱顶。
2.5.2 融沉注浆
充填注浆完成后进行融沉注浆，以监测反馈信息组织注浆，控制好注浆量。
同时在冻结帷幕边注浆，压密注浆整个冻结的区域。
注浆压力要小于0.5MPa。
以监测反馈及时安装注浆循环。
注浆先从通道底板，再到侧墙和拱顶。
先深层后浅层，反复注浆，保证控制要求。
融沉注浆是根据地面变形情况来确定是否继续注浆，地层隆起2mm 则暂停注浆。
3总结
冻结法在地铁联络通道施工中有着极大的优越性。
冷冻法适用于各类地层，是一种环保型工法，目前在地铁盾构双线区间联络通道得到了广泛的应用。
尤其适合在城市地下管线密布，施工条件困难地段，不受地表环境及深度限制，工艺先进、安全可靠、文明施工程度高。
具有良好的社会、经济效益，具有良好的发展前景。
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