汽车温度传感器的结构、工作原理、标准数据及故障检测方法
汽车水温传感器的检测与故障分析
汽车水温传感器的检测与故障分析摘要：本文论述了水温传感器的结构和工作原理、水温传感器的检测、水温传感器的故障分析和相关案例。
关键词：水温传感器；检测；故障分析汽车水温传感器工作性能的好坏对发动机的喷油量有很大影响，进而影响发动机的燃烧性能。
当混合气过浓或过稀时，发动机的燃烧情况变坏，会引起发动机不易启动，运转不平稳，这时应检查水温传感器是否工作正常。
因此，掌握发动机水温传感器的原理与检测方法在汽车检测与故障诊断技术中显得十分重要。
1 水温传感器的结构和工作原理水温传感器内部的核心部件是一个半导体热敏电阻，它具有负温度电阻系数，即水温越高电阻越低，水温越低电阻越高。
在-40时其电阻值约为30kΩ，90度时其电阻值为1KΩ左右。
水温传感器电阻的大小会随着水的温度的变化而变化，那么它也就能够感知水的温度，冷却液的温度首先会引起电阻的变化，继而有引起电路电压的变化，把这个电压信号传给电脑ECU，ECU就可以根据这个电压信号从电脑所存的数据里找到相对应的冷却液的温度。
电脑根据这个温度调整喷油量。
当水温低时，燃油蒸发性差，供给浓的混合气，有利于发动机的冷机启动。
由图1可知水温传感器的两根线与ECU相连接。
其中一根为搭铁线，另一根是传感器的信号线，也是传感器的电源线，所以这根线叫信号和电源线。
水温传感器的信号线和电源线是一根线，共线的原因是发动机ECU内部5V参考电压电路设有分压电阻，因此当接上冷却液温度传感器后，发动机ECU就能根据分压信号判断冷却液冷度传感器与ECU的连接图1 冷却水温却液温度。
2 水温传感器的检测2.1 电阻检测2.1.1 检查电阻点火开关置于OFF位置，拆下冷却水温度传感器导线连接器，用数字式高阻抗万用表Ω档测量传感器两端子间的电阻值。
其电阻值与温度的高低成反比。
2.1.2 单件检查电阻拔下冷却水温度传感器接插件，然后从发动机上拆下传感器，将该传感器置于烧杯内的水中，加热杯中的水，同时用万用表Ω档测量在不同水温条件下水温传感器两接线端子间的电阻值。
浅谈卡罗拉冷却液温度传感器的检测方法
浅谈卡罗拉冷却液温度传感器的检测方法冷却液温度是反映发动机热负荷状态的重要参数，文章以卡罗拉冷却液温度传感器为例，分析了负温度系数型热敏电阻式冷却液温度传感器的工作原理及检测方法，为诊断卡罗拉冷却液温度传感器的故障提供了一套全面、系统的检测方法。
标签：卡罗拉；冷却液温度传感器；检测方法0 引言汽车发动机是汽车的“心脏”冷却液温度能够准确反映发动机热负荷状态参数，因此为保证发动机正常运行，需要不断地检测冷却液的温度，而冷却液温度传感器是检测冷却液温度的重要设备。
目前市场中存在的冷却液传感器种类比较多，但是汽车比较常用的是负温度系数型热敏电阻式温度传感器，此种传感器是利用陶瓷半导体材料的电阻随温度变化而变化的特性制成的，其具有灵敏度高、制造简单以及成本低廉的特点。
1 冷却液温度传感器的结构与工作原理冷却液温度传感器安装在发动机冷却液出水管上，其主要目的就是随时监测发动机冷却液的温度，并且及时将监测的数据传递给电控单元，电控单元根据该信号修正喷油时间和点火时间，使发动机工况处于最佳运行状态。
冷却液温度传感器信号是许多控制功能的修正信号，如喷油量修正、点火提前角修正等。
冷却液温度信号也是汽车上其它电控系统的重要参考信号，如电控自动变速器系统、自动空调系统。
2 卡罗拉冷却液温度传感器的检测方法卡罗拉冷却液温度传感器电路，如图1所示。
B3的2#输出冷却液温度信号；B3的1#接地。
通过ECM的THW端子，由电阻R向冷却液温度传感器提供5V 的电压。
电阻R和冷却液温度传感器串联。
当冷却液温度传感器的电阻值变化时，端子2#上的电压也随之变化。
根据该信号，确定冷却液温度信号。
冷却液温度传感器电路是分压电路的一种形式。
电路中限流电阻与热敏电阻串联，因而热敏电阻上的电压降与热敏电阻占电路总电阻值的百分比成正比。
ECU就是检测热敏电阻的电压降来判断水温的高低的。
传感器一般有两个端子，分别为接地和信号端子，信号端子电压值为0～5V。
发动机温度传感器的故障检测
１ 温度传 感器 的控 制 电路及 工 作原理 ２ 温 度传 感 器 的性 能 检 测
水温传 感器 一般 安装 在缸体 水道或 节温 器上 ； 进气温度传感器则安装在空气流量计或进 气管道内。
水温和进气温度传感器的控制电路见图 １ 所示 。 水温和进气传感器多采 用负温度系数 的热敏 电
ＥＣＵ
Ｌ — — ——
进 气温 度 传 感 器
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ＥＣＵ
图 １ 水 温 和 进 气 温 度 传 感 器 的控 制 电 路
维普资讯
下传感器 的插 头 ，打开点火开关 ，把数字 万用表 的 两个表笔分别插入拔 下的插 头两端 ，万用表上 显示 电压应该 在 ４ ７ ５ ０ ． Ｖ一 ． Ｖ之间 ，显示负值 ，可 以互 换表 笔 ，如果没有 电压或 电压很低 ，就要检查线路 和电脑板 信号端是否正常 。信号 电压 正常后 ，插 回 插头 ，这个 电压有所 降低 ，然后启 动发 动机 运转 ， 观察 电压随不 同温度 变化 ，水温越 低 时电压越 高 ，
应平顺地 向下移动 ，见图 ３ （） ａ 。如果有波 纹 出现干扰反应 ，表示传感器 热敏电阻反
应不 良，应该更换传感器 ，见图 ３ （） ｂ。 现 代电控发 动机 已基本取 代了化 油器 式 发动 机 ，电控发 动机采 用 微 电脑 控 制 ，
发动机 的性 能很大程 度上取 决于其传感 器 的功能作用 ，而且发 动机 的许多故障可 能 是因传感器 的故障所致 。因此 ，掌握 电控
将 会工作失常 ，出现故 障。通常 ，当电喷车出现怠
速 过高 、过低 ，混合气稀 或 冒黑烟 ，冷 车不好发 动 等等故障 ，则经常想到要 检测一下水温 传感器是 否 正常 。因此 ，掌握发 动机 温度传感器 的检测 方法 在 汽 车检测与故障诊断技术中显得十分重要。
《图解汽车传感器结构原理与检修》课件 7温度传感器
（2）就车检测法 如图7-7所示，拔下进气温度传感器插头， 接通点火开关，测量插头上THA端子与E2端子之间的电压值， 该电压应为5V，若无电压，则应检查ECU插接器上THA端子 与E2端子之间的电压值。若此电压为5V，则表明ECU与传感 器之间的连接线路有故障；若无5V电压，则为ECU有故障。 插回插头，起动发动机，测量传感器THA端子与E2端子之间 在不同温度下的电压值，该电压值应在0.1～4.5V之间变化 （车型不同略有差异，但变化规律基本上是相同的）。如果 测量值与规定值不符，则说明进气温度传感器有故障或者损 坏，应予以更换。
桑塔纳200GLi AFE型发动机进气温度传感器（G72）与进气 压力传感器一体，安装于节气门之后的进气管上。桑塔纳 2000GSi AJR发动机也在进气总管上装有进气温度传感器 （G72），用于修正喷油量和点火提前角。图7-5所示为桑塔 纳2000GSi AJR发动机进气温度传感器安装位置及与ECU的连 接电路。进气温度传感器（G72）的接线端子2通过0.5mm2 导线与J220的T80/67端子相连，是搭铁端；G72的端子1与 控制单元J220的T80/54端子相连为参考电压输出端，同时也 是信号输入端。
（3）EGR（废气再循环）温度传感器 安装在废气再循环管 道上，位于EGR阀之后，用于监测EGR系统的工作。
二、温度传感器的结构
热敏电阻式温度传感器的结构型式如图7-3所示，主要由热敏 电阻、金属引线、接线插座和壳体等组成。
热敏电阻是温度传感器的主要部件，汽车用热敏电阻是在陶 瓷半导体材料中掺入适量金属氧化物，并在1000℃以上的高 温条件下烧结而成。控制掺入氧化物的比例和烧结温度，即 可得到不同特性的热敏电阻，从而满足使用要求。例如，如 果测量发动机冷却液温度，则热敏电阻的工作温度为-30℃～ 130℃；如果发动机的排气温度，热敏电阻的工作温度则为 600～1000℃。
2.5 水温传感器、进气温度传感器的检测
插好接插件，万用表调到直流电压20V量程，红笔接THA黑笔接E2，起 动发动机
参数范围：
冷却液温度20℃时信号电压 0.5~3.5V；冷却液温度80℃时信号电压 0.25~1.0V。
图2-5-4 进气温度传感器电阻参数的检测
2）参数范围：如图2-5-5 进气温度20°C 电阻2.4-2.5kΩ 进气温度80°C 电阻0.32-0.35kΩ 具体参数参考具体车型维修手册
图2-5-5进气温度传感器电阻特性 （2）测工作电压参数 方法：
拔下接插件，打开点火开关，万用表调到直流20V量程，红笔接接插件 的THA黑笔接E2，测接插件THA-E2的电压
图2-5-3 水温传感器电压参数的检
测
信号电压在发动机正常
工作时1.5-2.5V；在80°C时为0.25-1.0V。
3. 进气温度传感器的检测 （1）测电阻参数 1） 方法：（如图2-5-4） 万用表调200Ω量程，两支表笔分别接THA、E2，测THA—E2电阻。 进气温度传感器旁边放一支温度计，用吹风筒向传感器吹热空气，观察 温度计和万用表电阻读数。
2.5 水温传感器、进气温度传感器的检测
任务导入：
在日常用车过程中，发动机水温、进气温度传感器会出 现损坏或线路出现故障的情况，温度传感器损坏或线路出现 故障后，发动机可能会产生以下故障：
热机怠速不良；怠速不稳；排气管冒黑烟；废气排放增 加。
作为汽车维修或管理人员，应熟悉温度传感器的结构、 原理，学会温度传感器及其连接线路的检测。
表2-5-1 水温传感器正常电阻参考值
万用表连接 测试水温条件 规定状态
20°C
2.3-2.6kΩ
水温传感器ppt课件
水温传感器
作用
1、测量冷却水温度，用于冷起动、风扇控制、目标怠速计算等； 2、用于修正喷油量、喷油提前角、最大功率保护等。
3、将发动机冷却液的温度转变为电信号输送到电控单元 （ECU），修正发动机的基本喷油量。
影响
水温传感器
冷却液温度，影响喷油量、点 火时刻、怠速等
冷却液温度传感器
检修
桑塔纳AJR发动机冷却液温度传感器（方法一）
检测方法
万用表检测
1-5V
信号线 电源线 搭铁线 传感器
V
0Ω5VΩΩ源自V随温度的升高而减小
检修
桑塔纳AJR发动机冷却液温度传感器（方法一）
• 传感器电阻：拆下传感器，浸入热水中，测量电阻，应与规定相符， 随温度的升高而减小。
检修
桑塔纳AJR发动机冷却液温度传感器（方法一）
根据经验，
怀疑有故障
步骤6：验证
～ ？！步骤5：排除 步骤4：判断
？ 步骤3：检测
步骤2：分析
步骤1：资料
检修
资料
桑塔纳AJR发动机冷却液温度传感器（方法一）
搭铁
电源5V 信号1--5V
检修
检测方法
桑塔纳AJR发动机冷却液温度传感器（方法一）
•故障诊断仪：读取故障码、读取数据流。 •万用表：流量信号、搭铁线、电源线 •示波器：测量流量信号波形
温控开关
温控开关
• 温控开关作用：控制风扇的运转
水温传感器
结构 最常见的水温传感器是什么？
水温传感器 结构：最常见为热敏电阻式
原理
水温传感器
水温
电阻 电压
喷油量
特性
水温越低电阻值越大，水温越高电阻值越小
汽车传感器实训报告
一、实训目的本次实训旨在通过实际操作和理论学习，加深对汽车传感器原理、结构、工作原理及故障诊断的理解，提高学生对汽车电子技术的实际操作能力，为今后从事汽车维修和电子技术应用打下坚实基础。
二、实训时间2023年10月15日至2023年10月20日三、实训地点XX汽车实训中心四、实训内容1. 汽车传感器原理与分类- 学习汽车传感器的定义、作用和分类。
- 了解各种传感器的工作原理，如温度传感器、速度传感器、压力传感器等。
2. 汽车传感器实训- 实训项目一：温度传感器的检测与维修- 学习温度传感器的结构和工作原理。
- 使用万用表检测温度传感器的电阻值，判断其好坏。
- 更换损坏的温度传感器，并进行测试。
- 实训项目二：速度传感器的检测与维修- 学习速度传感器的结构和工作原理。
- 使用示波器检测速度传感器的信号波形，判断其好坏。
- 更换损坏的速度传感器，并进行测试。
- 实训项目三：压力传感器的检测与维修- 学习压力传感器的结构和工作原理。
- 使用压力表检测压力传感器的输出压力，判断其好坏。
- 更换损坏的压力传感器，并进行测试。
3. 汽车传感器故障诊断- 学习汽车传感器故障诊断的基本方法。
- 分析典型汽车传感器故障案例，如发动机故障灯报警、油耗异常等。
- 实际操作诊断汽车传感器故障，如更换传感器、检查线路等。
五、实训过程1. 理论学习- 首先通过查阅资料和教师讲解，了解汽车传感器的相关理论知识。
- 通过课堂讨论，加深对传感器原理和故障诊断方法的理解。
2. 实际操作- 在实训中心，按照实训指导书的要求，进行传感器检测和维修的实际操作。
- 在操作过程中，认真观察传感器的结构和工作状态，及时记录数据和故障现象。
3. 故障诊断- 根据故障现象，运用所学知识进行故障诊断。
- 通过分析故障原因，提出解决方案，并进行实际操作验证。
六、实训成果1. 掌握了汽车传感器的原理、结构和工作原理。
2. 学会了使用万用表、示波器等工具检测传感器。
水温传感
学习任务4 冷却液温度传感器原理与检测某用户将使用了一年的雪铁龙爱丽舍轿车开到维修站，车主反映发动机油耗过大。
4S 店工作人员读取故障码，发现故障码显示是发动机冷却液温度故障。
经维修人员诊断，需对该车的冷却液温度传感器进行检测。
学习过程一、任务要求冷却液温度传感器（简称THW ）需要进行检测，就车检测电源线是否有电，信号线是否有电压输出。
如信号线无电压输出需拆下冷却液温度传感器进行检测，以判断是冷却液温度传感器的问题还是线路的问题。
二、资料搜集1．温度传感器的类型汽车使用的温度传感器有四种类型：热敏电阻式温度传感器、热敏铁氧体温度传感器、石蜡式温度传感器和双金属片式温度传感器。
大多数温度传感器使用热敏电阻式温度传感器。
热敏电阻式温度传感器是用陶瓷半导体材料掺人适量氧化物，根据所需要的形状，在高温下烧结而成的温度系数很大的电阻体制成。
在工作范围内，按陶瓷半导体的电阻与温度的特性关系，热敏电阻可以分成三种类型，如图6-25所示。
(1) 负温度系数热敏电阻(NTC)，在工作范围 内，其电阻值随温度的升高而减小的电阻。
(2) 正温度系数热敏电阻(PTC)，在工作范围 内，其电阻值随温度的升高而增加的电阻。
(3)临界温度系数热敏电阻(CTR)，在临界温度时，其阻值发生锐变的称为临界 温度系数热敏电阻。
2．冷却液温度传感器的作用冷却液温度传感器的作用是用来检测发动机的工作温度，向ECU 输入冷却液温度信号，作为燃油喷射和点火正时的修正信号。
当发动机冷机工作时，ECU 根据此信号增加燃油喷射以提高操纵性能。
3．冷却液温度传感器的安装位置冷却液温度传感器一般安装在发动机缸体、缸盖的水套或节温器内并伸入水套中，与冷却液接触，如图6-26所示。
图6-26 冷却液温度传感器安装于发动机出水管处电阻（Ω）4．冷却液温度传感器的工作原理发动机冷却液温度传感器（即水温传感器）大多用负温度系数热敏电阻制成，它具有负温度系数。
奥迪A6传感器原理、检测、波形分析
奥迪A6L ATX\APS发动机组员：陈必涌、云龙、尹谅、葛启胜、朱坤、刘钊空气流流量计（热膜式）工作原理：精密电阻Ra、Rb与热膜电阻Rh温度补偿电阻Rk组成一个惠斯登电桥电路当空气流经热膜电阻Rh时，是热膜电阻温度降低，电阻减小，使电桥失去平衡，若要保持电桥平衡，就必需增加流经热膜电阻的电流，以恢复其温度和阻值，精密电阻Ra两端的电压也相应的增加。
控制电路将Ra两端的电压输送给ECU，即可确定进气量。
原理图：检测方法：发动机转速传感器（电磁式）工作原理：当发动机转动时，触发盘外缘上的齿使磁头与发盘之间的间隙发生周期性的变化，从而使两者之间的磁通发生变化。
磁头上的感应线圈中便产生与发动机相关的周期信号，将这些信号进行放大、滤波、整形后，便可得到标准的矩形波。
ECU通过检测矩形波的周期，就可以获得发动机的转速。
原理图：检测方法：波形：曲轴、凸轮轴位置传感器（霍尔式）工作原理：信号盘转动，当叶片进入永磁铁与霍尔元件之间的空气间隙中时，没有磁场作用，不产生霍尔电压；当叶片离开空气间隙时，便有磁通作用在霍尔元件上，产生霍尔电压。
信号盘每转动一圈，霍尔元件便会产生并输出与叶片数相同的脉冲个数。
ECU便可以计算出发动机的转速。
原理图：检测方法：节气门位置传感器（电位计式）工作原理：线性节气门位置传感器是一种电位计。
有一个同节气门轴联动的可动电刷触点，在位于基板处的电阻体上滑动，节气门的开度不同，则电位计的电阻不同，利用变化的电阻值，测得与节气门开度相对应的线性输出电压，可以得到节气门的开度。
原理图：检测方法：1、节气门位置传感器分别于发动机ECU的E2、IDL、VTA、VCC相连，E2为接地线，IDL为怠速触点。
节气门全关闭时，IDL通过开关与E2接通。
VCC由发动机提供给传感器的标准电压5±0.5V。
VTA根据节气门不同位置向ECU输入0.3—5V电压。
检修时踩踏油门，检测VTA端子和E2端子之间的电压，随着油门的逐渐加大电压应随之升高，并在0.3—5V内变化，否则跟换传感器。
汽车传感器_百度百科
曲轴位置传感器：检测曲轴及发动机转速，提供给ECU作为确定点火正时及工作顺序的基准信号；
氧传感器 ：检测排气中的氧浓度，提供给ECU作为控制燃油/空气比在最佳值（理论值）附近的的基准信号；
汽车传感器过去单纯用于发动机上，现在巳扩展到底盘、车身和灯光电气系统上了。这些系统采用的传感器有100多种。在种类繁多的传感器中，常见的有∶
进气 压力传感器 ：反映进气歧管内的绝对压力大小的变化，是向ECU（发动机电控单元）提供计算喷油持续时间的基准信号；
空气流量计：测量发动机吸入的空气量，提供给ECU作为喷油时间的基准信号；
7．零漂和温漂
传感器在无输入或输入为另一值时，每隔一定时间，其输入值偏离原示值的最大偏差与满量程的百分比为零漂。而温度每升高1℃，传感器输出值的最大偏差与满量程的百分比，称为温漂。
二、发动机常用传感器工作机理 一）磁电效应
根据法拉第电磁感应定律，N匝线圈在磁场中运动，切割磁力线（或线圈所在磁场的磁通变化）时，线圈中所产生的感应电动势的大小取决于穿过线圈的磁通的变化率，
传感器的静态特性参数指标
1．灵敏度
灵敏度是指稳态时传感器输出量ｙ和输入量ｘ之比，或输出量ｙ的增量和输入量ｘ的增量之比，用ｋ表示为
ｋ＝ｄY／ｄX
2．分辨力
传感器在规定的测量范围内能够检测出的被测量的最小变化量称为分辨力。
3．测量范围和量程
在允许误差限内，被测量值的下限到上限之间的范围称为测量范围。
直线移动式磁电传感器
直线移动式磁电传感器由永久磁铁、线圈和传感器壳体等组成
当壳体随被测振动体一起振动且在振动频率远大于传感器的固有频率时，由于弹簧较软，运动件质量相对较大，运动件来不及随振动体一起振动（静止不动）。此时，磁铁与线圈之间的相对运动速度接近振动体的振动速度。
进气温度传感器
04
进气温度传感器的选型与安装
进气温度传感器的选 型原则
• 进气温度传感器的选型原则包括测量范围、精度、响应速度和稳 定性等
• 根据发动机的工作温度范围选择合适的测量范围 • 根据发动机控制系统的精度要求选择合适的精度 • 根据发动机控制系统的响应速度要求选择合适的响应速度 • 根据发动机工作环境的选择具有稳定性的进气温度传感器
航空航天发动机进气温度的监测
航空航天发动机对进气温度的监测要求极高
• 航空航天发动机需要在极端温度条件下工作，如高温高压环境 • 进气温度传感器需要具备高精度和高稳定性的特点，以确保发动机的正常运行
进气温度传感器在航空航天发动机控制中的应用
• 控制发动机冷却系统，保持发动机在正常工作温度范围内 • 优化燃烧室设计，提高发动机燃烧效率 • 保障飞行安全，防止发动机过热或过冷导致的故障
• 更智能化检测技术可以通过机器学习等方法对进气温度传感器 进行自我诊断和自我调节
进气温度传感器检测中的常见 问题及解决方案
• 进气温度传感器检测中常见的問題包括传感器漂移、响ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ速度慢 和测量范围不足等
• 传感器漂移可能导致进气温度测量不准确，影响发动机控制系 统的性能
• 响应速度慢可能导致进气温度监测不及时，影响发动机的性能 和寿命
进气温度传感器的安装位置与注意事项
安装进气温度传感器时需要注意的事项
• 避免传感器受到高温、高压和强磁场等不利环境的影响 • 确保传感器与发动机控制系统之间的连接可靠，防止信号干扰和损失
汽车温度传感器的检测方法
汽车温度传感器的检测方法汽车温度传感器是现代汽车电子控制系统中不可缺少的一个传感器，它可以实时感知发动机和其它的热源所产生的温度，并将这些信号传递给车载计算机，以实现对发动机的智能控制和保护。
因此，汽车温度传感器的检测方法也变得非常重要，本文将详细介绍几种检测汽车温度传感器的方法。
一、多功能诊断仪检测法多功能诊断仪是目前市场上比较常用的一种车载检测设备，它利用OBD（On-board diagnostics，车载诊断）技术实现对车辆各种电子控制系统进行监测，包括引擎管理系统、变速箱、制动系统等。
通过连接多功能诊断仪后，我们可以通过其检查引擎管理系统中的错误代码来判断是否与温度传感器有关。
具体流程如下：1.启动车辆，将多功能诊断仪连接至车辆的OBD接口，开启OBD系统。
2.在多功能诊断仪屏幕中选择“引擎管理系统”并进入其故障代码检测界面。
3.检查引擎管理系统中是否有与温度传感器有关的错误代码，如P0115、P0125等。
4.若多功能诊断仪显示出温度传感器的错误码，则说明传感器存在问题，需要进行更进一步的检修。
二、多用途万用表检测法多用途万用表是一种常用的电气测试工具，它可以测量电压、电阻、电流等参数，并常用于对汽车电路及传感器进行检测。
下面是使用多用途万用表进行汽车温度传感器检测的步骤：1.先切断汽车电源，找到温度传感器所在位置。
2.将多用途万用表选择为电阻和电压测量档位。
3.使用它的电阻档位测量温度传感器端口的电阻值，误差一般不超过1欧姆。
4.重新接上汽车电源，启动汽车，然后用万用表电压档位测量温度传感器输出电压，理论上读数应在0.2-0.9V之间。
三、观察引擎故障灯指示法在汽车电子控制系统中，一旦发现其中任何一个传感器或其它控制设备存在问题，车辆电脑系统会自动启动引擎故障灯为提示。
如果温度传感器发生故障，引擎故障灯会亮起。
因此，观察引擎故障灯的指示情况也是一种有效的汽车温度传感器检测方法。
具体操作如下：1.检查车辆引擎故障灯是否亮起，一般故障灯亮起后车载电脑会存储一个有关错误码，可以通过OBD读取。
汽车温度传感器的检测
汽车电工电子技术
汽车温度传感器的检测
五、 汽车温度传感器检测实验的考核要求
汽车温度传感器检测实验的考核要求如下： （1）起动发动机前，应进行常规检查，注意安全。 （2）能熟练操作仪器进行主要项目的检测。 （3）对结果能进行分析， 实训注意事项
实训注意事项如下： （1）汽车电瓶电压应为11～14 V。 （2）传感器是精密电子器件，要轻拿轻放，避免传 感器掉在地上摔坏内部电路和元件。 （3）使用时，要规范操作，防止仪表掉落在地上。 （4）注意安全。
二、 汽车温度传感器检测实验的实验器材
（1）电控发动机检测台架。 （2）数字万用表1个。 （3）汽车专用示波器1台。
汽车温度传感器的检测
三、 汽车温度传感器检测实验的实验时间
实验时间为2学时。
汽车温度传感器的检测
四、 汽车温度传感器检测实验的检测方法
1.用万用表检测冷却液传感器 2.用示波器波形检测冷却液温度传感器
汽车电工电子技术
汽车温度传感器的检测
一、 汽车温度传感器检测的实验目的
（1）熟悉并掌握用数字万用表和汽车专用示波器检 测汽车电子元件的方法。
（2）理解电控燃油喷射系统各电控元器件的构造和 原理。
（3）能对检测结果做一些基本分析。 （4）通过对检测结果的分析找出故障原因并排除。
汽车温度传感器的检测
汽车传感器详解 - 汽车传感器检测技术(1)
大气压力传感器
安装位置
编辑课件
编辑课件
大气压力传感器的检测原理
编辑课件
节气门位置传感器
作用 是将节气门开度（即发动机负荷）大小转变为电信号输入
ECU。ECU根据节气门位置信号判别发动机的工况，如怠速工况， 部分负荷工况，大负荷工况等等，并根据发动机不同工况对混 合气浓度的需求来控制喷油时间。
光电式 霍尔式
触发叶片式 触发轮齿式
编辑课件
磁感应式曲轴位置传感器
磁感应式传感器工作原理
编辑课件
桑塔纳和捷达轿车磁感应式曲轴位置传感器
编辑课件
编辑课件
广州本田雅阁轿车磁感应式曲轴位置传感器
编辑课件
检测电阻值 1850～2450Ω 检测编短辑路课件
富康轿车磁感应式曲轴位置传感器
编辑课件
编辑课件
检测
检测霍尔传感器的供电电压 检测霍尔传感器的线束导通性 检测霍尔传感器的工作状况
编辑课件
红旗轿车差动霍尔式曲轴位置传感器
编辑课件
上海别克24X曲轴位置传感器
24X曲轴位置传感器的功用 提供24X参考信号，24X参考信号用于在发动机低速时改善怠速点火正时 控制。在发动机转速低于1200r/min时，PCM利用24X参考信号计算发动 机转速和曲轴位置。
曲轴位置传感器和发动机转速传感器制成一体， 既用于发动机曲轴位置、上止点位置的测定， 又用于发动机转速的测定。
发动机转速传感器的转速信号输入ECU，以便 使发动机控制系统、起动系统、ABS/TRAC （ASR）制动防滑控制系统、悬架系统、导航 系统等各种装置能正常工作。
编辑课件
类型
磁感应式 轮齿磁脉冲式 轮子磁脉冲式
编辑课件
汽车温度传感器的检测方法
汽车温度传感器的检测方法随着汽车电子技术的发展，温度传感器的应用也越来越广泛了。
在实际维修中，如何快速的检测温度传感器?一般有用万用表测电压、测电阻等方法，现述如下。
一、冷却液温度传感器当出现因汽车负载过大、缺水、点火时间不对、风扇不转等故障，造成冷却液温度过高时。
会使发动机机体温度上升，从而使发动机不能工作，所以在仪表系统内设计了冷却液温度表。
利用冷却液温度传感器检测发动机冷却液温度，让驾驶员能够直观地看出，发动机冷却液在任何工况时的温度，并及时作出相应的处理。
在电控系统中也安有冷却液温度传感器，用于喷油量修正信号。
冷却液温度传感器安装在发动机缸体或缸盖的水套上，与冷却液直接接触，用于测量发动机的冷却液温度。
冷却液温度表使用的温度传感器是一个负温度系数热敏电阻(NTC)，其阻值随温度升高而降低，有一根导线与电控单元ECU相连。
另一根为搭铁线。
1、用万用表检测冷却液温度传感器(1)在车检查。
将点火开关关闭，拆下传感器的连接器，用汽车专用万用表的Rx1挡，测试传感器两端子的阻值。
以皇冠3、O 的THW和E2端子为例，在温度为0℃时，电阻为4—7kΩ;在温度为20℃时，电阻为2～3kΩ;在温度为40℃时间，电阻为O、9一1、3kΩ;在60℃时为O、4～0、7kΩ，在80℃时，为0、2～O、4kΩ。
冷却液温度传感器的电阻值与温度的高低成反比。
(2)单件检查。
拆下冷却液温度传感器导线连接器，然后从发动机上拆下传感器。
将传感器置于烧杯内的水中，加热杯中的水。
随着温度逐渐升高。
用万用表电阻挡测量传感器的电阻值，将测得的值与标准值相比较，若不符合，应更换冷却液温度传感器。
2、冷却液温度传感嚣输出信号电压的检查安装好冷却液温度传感器，将传感器的连接器插好。
当点火开关置于ON位置时，测量图1中连接器“THW”端子(丰田车)或ECU连接器“THW”端子与E2间输出电压。
所测得的电压应与冷却液温度成反比变化。
拆下冷却液温度传感器线束插头，打开点火开关，测量冷却温度传感器的电源电压应为5V。
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端子
检测项目
插座端子1-2 电压（V）
检测条件 断开插接器 连接插接器
1-2
电阻（Ω）
断开插接器
标准值 5
0.5～2.5（该值与温度有关） 温度升高，电阻降低
红旗世纪星车系（VG20E）
端子
检测项目
ECM端子28-搭铁或1-2 电压（V）
1-ECM端子（配线侧） 2-ECM端子38（配线侧）
1-搭铁 2-搭铁
传感器的电阻检查： 从发动机上拆下水温传感器。在不同水温条件下，用欧姆表测量水温传 感器的电阻，传感器电阻应能随温度的升高而减小。否则，表明传感器已损 坏，应更换。
传感器的电压检查： ① 将 点 火 开 关 置 于O N位 置 ， 测 量 传 感 器# 2与 车 身 接 地 间 的 电 压 ， 应 为 5V。如不符，继续进行下一步检查。 ② 将 点 火 开 关 置 于O F F， 断 开 空 调 控 制 插 头B， 再 将 点 火 开 关 置 于O N， 测 量 传 感 器#2与 车 身 接 地 间 的 电 压 ， 如 为5V， 则 空 调 控 制 单 元 可 能 出 现 故 障。如不符，可检查传感器导线有无断路或PCM故障。
1. 冷却液温度传感器 冷却液温度传感器有两端子式和单端子式两种。主要由热敏电阻、金属引线、接线插座和壳体组成。
温度升高，阻值减小， 温度降低，阻值增大
从发动机上拆下冷却液温度 传感器。在不同水温条件 下，用欧姆表测量水温传感 器的电阻。
热敏电阻
热敏电阻
实物
两端子式
单端子式
冷却液温度传感器结构图
Ω
+
修或换
正常
换ECU后再试
冷却液温度传感器电路
电阻/kΩ
30 20 10
5 3 2 1
0.5 0.3 0.2 0.1
电阻值应在所示两条曲 线之间。如果其电阻值 在两条曲线以外，则应 更换冷却水温度传感 器。
-20 0 20 40 60 80 100 温度/0C
电阻特性
冷却液温度传感器特性
-2-
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发动机冷却液温度（ETC）传感器
B
A
LT GRN
BLK
M28
M64
冷却信液号温度信号
搭铁
发动机控制模块（ECM）
发动机冷却液温度传感器电路图
发动机冷却液温度传感器
进气温度传感器
℃
°F
欧
温度与电阻值（近似值）
100
212
90
194
80
176
70
158
60
140
50
122
45
113
40
104
35
95
30
热敏电阻式温度传感器主要由热敏电阻和引出导线组成。由半导体材料制成的热敏电阻，其电阻具有随温度变化而改变的特性，根据电阻随温度变化的规律不同，可分为负温度系数型（NTC 型）和正温度系数型（PTC型）两种类型。负温度系数型热敏电阻的电阻值与温度的变化呈负相关，即电阻值随温度升高而降低。正温度系数型热敏电阻的电阻值与温度的变化呈正相关，即电阻值 随温度升高而升高。
1-2
电阻（Ω）
插座端子1-搭铁 2-搭铁
电阻（V） 导通情况
检测条件
温度为20℃ 温度为80℃ 断开插接器，点火开关ON
-
标准值 2.1~2.7 0.26~0.36 4.5~4.9
导通
奇瑞风云车系
端子 1-2
1-2
检测项目 测量不同温度下的电压值
电阻（KΩ）
检测条件
连接插接器，发动机工作
0
20
拆下传感器， 温度
检测项目 电阻（Ω） 电压（V） 电压（V） 电压（V）
检测条件 发动机达到正常工作温度 断开插接器，点火开关ON
点火开关ON
标准值 200~400
5 5 5
广州本田雅阁车系（K20A7/K24A4）
端子 1-搭铁 PCM插头端子B8-搭铁
检测项目 电压（V） 电压（V）
检测条件 断开插接器，点火开关ON
点火开关ON
1-2
诊断仪显示内容
将两端子短接
标准值 5 5
显示“-40℃” 或“4.90V”
广州本田雅阁车系（K30A4）
端子 1-搭铁 PCM插头端子D17-搭铁
检测项目 电压（V）
检测条件 点火开关ON
标准值 5
广州本田飞度车系
检测条件 断开冷却液温度传感器插接器，用跨接线连接冷却液温度传感 器2P插接器端子1和2，点火开关ON，用本田PGM检测仪检测
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温度传感器
温度传感器在汽车上应用广泛，常见的温度传感器有热电阻式、热电偶式、热敏铁氧体式、晶体管式和集成式五种。目前汽车上应用的主要有热电阻式中的热敏电阻式温度传感器，如安装在冷 却液道上的冷却液温度传感器、仪表板上冷却液温度表传感器、安装在风窗玻璃底下的车内温度传感器、安装在进气道上的进气温度传感器等。
本田奥德赛车系
冷 却 液 温 度 传 感 器# 1为 接 地 端 ，# 2为 信 号 输 出 端 ， 冷 却 液 传 温 度 传 感 器 信号不仅作为发动机燃油喷射修正等控制信号，也作为空调控制散热风扇工作 的控制信号。当冷却液温度传感器发生故障时，可能会造成混合气过浓或过稀 等故障，同时，系统会记录DTC6故障码。
电阻（kΩ） 22.22～31.78 8.16～10.74
5.18～6.60 2.27～2.73
温度（℃） 40 60 80 90
电压（V） 1.059～1.081 0.538～0.650 0.298～0.322 0.219～0.243
大众捷达/捷达王车系
端子 1-3
检测项目 电阻（Ω）
检测条件
断开插接器
THW-E 2端子 间无电压故障诊断程序 图 ECU的THW与E2端子间无电压（ 点火开关置 ON）
检查ECU的+B（+B1）端子的 对地电压（点火 开关置 ON）
不正常
另行检查
正常 检查ECU的E1端子的接地状况
不正常
修或换
正常 检查水温传感器
不正常 更换水温传感器
正常
不正常 检查ECU与水温传感器间 的线路
测量方法
单体检测冷却液温度传感器的阻值
冷却液温传感器 电路（丰田车用 ）
冷却液温度传感器 THW E2
ECU +B (+B1) THW
E2
E1
输出信号电压检测： 装好冷却水温度传感器，将此传感器的导线连接器插好， 当 点 火 开 关 置 于 “ON” 位 置 时 ， 从 冷 却 液 温 传 感 器 导 线 连 接 器 “THW”端子（丰田车），丰田车THW与E2端子间电压在80℃时 应为0.25-1.0V。所测得的电压值应随冷却水温成反比变化。
187 246 327 441 603 837 991 1180 1412 1700 2055 2500 3055 3760 4651 5800 7273 9200 9200 15080 25600 45300
奇瑞QQ车系
端子
1-2
插座端子1-搭铁
检测项目 电阻（Ω） 导通情况
检测条件
50
60
温度
温度 （℃）
30 80
大众帕萨特车系（ 1.8T、1.8L）
端子
检测项目
检测条件
3-4
电阻值的变化
拆下传感器
标准值 1500～2000
275～375
标准值 电阻随温度 升高而下降
大众桑塔纳车系（AJR）
端子
检测项目
1-3
电阻（Ω）
检测条件 断插接器
标准值
电阻随温度 升高而下降
大众桑塔纳车系（AFE）
端子 2-搭铁
检测项目 电压（V）
1-2
电压（KV）
1-2
电阻（KΩ）
检测条件
断开插接器，点火开关ON
0
20 冷却液温度（℃）
40
80
0
20 冷却液温度（℃）
40
80
标准值 4.5~4.9
4.05 3.44 2.72 1.25 5.9 2.5 1.1 0.3
北京现代伊兰特车系
端子
检测项目
1-3
电压（V）
1-3（SOHC） 1-2（DOHC）
导通情况
断开插接器
电压（V）
点火开关ON 或发动机运转
0
温
20
度
（℃） 40
80
-30
-10
0
拆下传感器，
温
20
电阻（kΩ） 将传感器温度感应 度
部分浸在热水中 （℃） 40
60
80 90
标准值 4.8~5.2
导通
4.27±0.3 3.44±0.3 2.72±0.3 1.25±0.3 22.22~31.78 8.16~10.74 5.18~6.60 2.27~2.73 1.059~1.281 0.538~0.650 0.298~0.322 0.219~0.243
电阻（Ω） 电压（V）
1-2
电阻（KΩ）
检测条件 温度为20℃ 温度为80℃
-
点火开关ON 冷却液温度为20℃ 冷却液温度为80℃
标准值 3 1
0
5 0 2.5 0.3
-4-
温度传感器
日产天籁车系（VQ35DE/VQ23DE）
发动机冷却液 温度传感器
温度°C 20
50
前方
90
电阻kΩ 2.1～2.9 0.68～1.00 0.236～0.260