道路几何设计
公路与城市道路几何设计(1984)
公路与城市道路几何设计(1984)公路与城市道路几何设计是道路设计中的重要部分，它涉及到道路的几何形状、横断面和纵断面等方面。
它的主要目的是确保道路的安全、便利和舒适性，同时也要兼顾环境保护和土地利用效益。
公路几何设计考虑了道路的水平和垂直布置。
水平几何设计确定了道路的线形，包括设计的车行线、交叉口位置和曲线的半径等。
这些参数的选择取决于道路的交通流量、速度要求、视距和地形条件等。
水平曲线是道路设计中常见的曲线形式，它可以使车辆在转弯时更加平稳，减少刹车距离和刹车力。
另外，交叉口的设计也是水平几何设计的重要内容，它涉及到交通流量、转弯半径、加速车道和减速车道等因素。
而垂直几何设计则涉及到道路的高程布置，包括道路的纵坡和桥梁的设计等。
道路的纵坡设计影响着车辆的爬坡能力、制动能力和视觉距离等。
合理的纵坡设计可以提升车辆的舒适性和安全性。
桥梁的设计也是垂直几何设计的重要内容，它需要考虑到桥墩的位置、桥面的高程和跨度等因素。
桥梁的设计要兼顾结构安全和车行的便利性，确保水流通畅和通行的安全。
城市道路的几何设计有其独特的特点。
由于城市道路的交通流量大、车速快、行人多，对道路的设计提出了更高的要求。
为了满足城市交通的需求，城市道路通常采用分离式设计，即分为快速道和慢速道两个部分。
快速道用于车辆高速通行，慢速道用于车辆停靠和行人交通。
此外，城市道路的设计还需要考虑到交通信号灯、人行横道、公交站点和停车设施等因素。
这些要素的合理设置可以提高城市交通的效率和安全性。
公路与城市道路几何设计还需要兼顾环境保护和土地利用效益。
在设计过程中，需要尽量减少对土地和环境的占用和破坏。
因此，在选择道路线路时，需要避开敏感区域，如水源地、保护区和居民区等。
此外，还需要考虑到道路的地质条件、土壤稳定性和自然灾害等因素，确保道路的安全性和可持续发展。
总之，公路与城市道路几何设计是道路设计中的重要部分，它涉及到道路的水平和垂直布置。
合理的几何设计可以提高道路的安全性、便利性和舒适性，同时也要兼顾环境保护和土地利用效益。
城市道路几何尺寸设计祥解
城乡 0.8 0.9 1.00
• 09规范： N设计 N可能 N基本 •
i
• 还有旳算法：
N设计
N 基本
•V C
一级─自由车流， 二级—稳定车流， 三级—饱和流，
四级—强制车流
34页
设计速度100km/h 旳迅速路基本路段服务水平分级
四) 规范对设计通行能力旳有关要求
《2023城市迅速路设计规范》要求
车道序号
1
2
3
4
5
1.00
0.80~0.89 0.65~0.75 0.50~0.65 0.40~0.5
3)平交口修正系 数
a3
a3
交叉口之间无阻的行程时间(s) 交叉口之间实际的行程时间(s)
①路段上旳行驶车辆受到平交口信号灯旳影响时（如图4-12）
图4-12 a1计算图式（一）
a3a
t1
t AB + t 2 +t3
一、横断面设计原则
1、道路横断面设计应在城市规划旳红线宽度范围内进行。 2、横断面设计应近远期结合，使近期工程为远期工程所 利用， 并预留管线位置。 3、对既有道路改建应采用工程措施与交通管理措施结合 旳措施以提升道路通行能力和确保交通安全。
二、横断面布置类型及其合用条件（100页）
（一）一般城市道路分四种基本类型
机动车车行道总宽度：
机动车道宽度（双向）
单向设计小时交通量 一条车道设计通行能力
（2 条）
一条车道宽度
（一）一条车行道宽度
一条车行道宽度原则上由设计车辆车身宽度a和左侧 安全净距加右侧安全净距构成。
设同向行驶车辆旳安全净距为d，对向行驶为x，车 辆与路缘石旳安全净距为c
道路工程设计规范
道路工程设计规范道路工程设计规范是为了确保道路设计及建设达到安全、顺畅、便利和环保的目标，统一规范道路设计的要求和方法。
以下是道路工程设计规范的一些主要内容：一、道路布局设计规范1. 道路等级和分类设计，根据道路功能、交通量和流量确定道路的等级和分类。
2. 道路横断面设计，包括道路宽度、车道数、机动车道和非机动车道的划分等。
3. 交叉口与平面交叉设计，包括交叉口位置、形式、标志和标线的设置等。
二、道路几何设计规范1. 道路水平几何设计，包括道路的曲线半径、坡度和超高等。
2. 道路纵断面设计，包括纵坡、切坡和桥梁、涵洞等的设置。
3. 道路垂直几何设计，包括车辆通行高度、临边防护和桥梁、涵洞跨径设计等。
三、道路路基和路面设计规范1. 路基设计，包括基床厚度、排水和稳定性等。
2. 路面设计，包括路面层厚度、材料选择和施工工艺等。
四、道路交通标志与标线设计规范1. 道路交通标志设计，包括道路标志的类型、布设位置和尺寸等。
2. 道路标线设计，包括车道线、中心线、停止线和导向线等。
五、道路排水设计规范1. 道路排水系统设计，包括排水沟、雨水篦、排水管等的设置。
2. 道路排水施工，包括排水沟的开挖和处理等。
六、道路景观设计规范1. 道路绿化和绿地设计，包括绿化带、草坪和树木的布置等。
2. 道路景观设施设计，包括广告牌、公共设施和街头艺术品等。
七、道路安全设施设计规范1. 道路护栏和护坡设计，包括护栏和护坡的类型、高度和位置等。
2. 道路照明设计，包括照明灯具的设置和照明强度的要求等。
八、环境保护设计规范1. 道路噪音控制设计，包括噪音屏障和降噪处理等。
2. 道路污染控制设计，包括排水污染和大气污染的治理等。
以上是道路工程设计规范的一些主要内容，不同地区和国家可能会有些差异。
设计人员在进行道路设计时，需要结合实际情况和相关规范进行设计，以确保道路的安全和便利性。
道路设计课程知识知识点
道路设计课程知识知识点道路设计是交通工程学科中的一个重要领域，主要涉及道路的规划、设计和建设。
在学习道路设计课程时，我们需要掌握一些基本的知识点，以便能够正确地进行道路设计工作。
本文将介绍一些道路设计课程中常见的知识点，希望能够帮助读者更好地理解和应用这些知识。
一、道路设计概述道路设计是指根据地理环境、交通需求和工程要求，对道路进行规划和设计的过程。
道路设计需要考虑诸多因素，包括交通流量、道路等级、道路几何参数、交叉口设计、道路标志和标线等。
通过科学合理的道路设计，可以提高道路的安全性、通行效率和舒适性。
二、道路规划道路规划是道路设计的第一步，它主要包括以下几个方面的内容：1. 土地使用规划：根据城市发展规划和土地利用要求，确定道路的位置和走向，以便更好地满足交通需求。
2. 道路功能分区：根据道路的用途和交通流量，将道路划分为不同的功能区，如主干道、次干道、支路等。
3. 道路网布局：确定不同道路之间的联系和组织方式，建立合理的道路网络，以便实现高效的交通运输。
三、道路几何设计道路几何设计是指确定道路的横断面和纵断面，以及与道路相关的各种几何要素。
在道路几何设计中，需要考虑以下几个主要的要素：1. 道路横断面设计：确定道路的路面宽度、车行道宽度、人行道宽度等，以及相应的边坡和排水系统。
2. 道路纵断面设计：确定道路的坡度和曲线，以满足交通安全和舒适性的要求。
3. 渠化设计：设计道路的排水系统，包括排水沟、排水管道等，以确保道路在雨天能够正常通行。
四、交叉口设计交叉口是道路设计中的重要组成部分，也是交通事故多发地段。
在交叉口设计中，需要考虑以下几个关键点：1. 交叉口类型：根据交叉流量和道路等级等因素，确定交叉口的类型，如十字型、环形交叉口、T型交叉口等。
2. 交叉口布置：确定交叉口的位置和形式，包括交叉口的进口道、转弯半径、停车位置等。
3. 交通信号灯设计：对于高交通流量的交叉口，需要设计合理的信号灯系统，以保证交通安全和通行效率。
公路几何设计的基本依据
公路几何设计的基本依据公路几何设计是指对公路纵、横断面和交通流动线等进行设计和规划，以满足各类车辆的运输需求，保证交通安全和交通效率的一系列工作。
公路几何设计的基本依据主要包括交通流量、交通速度、交通安全、经济性和环境影响等方面。
首先，交通流量是公路几何设计的重要依据之一、交通流量是指通过其中一道路断面的单位时间内通过的车辆数量或车辆容量，通常以每小时车辆数（PCU）来表示。
根据设计的不同要求，需考虑道路的交通流量，在计算车辆通过速度、车道宽度和道路断面等方面进行综合评估，以便确定道路设计的基本参数和要求。
其次，交通速度是公路几何设计的另一个基本依据。
交通速度是指车辆在道路上行驶的速度，它受到道路的几何标准、地理条件、路面状况、交通管理等多种因素的影响。
在公路几何设计中，需要根据设计要求和实际情况来确定车辆的行驶速度，进而确定道路的最大纵坡和最小曲线半径等参数。
第三，交通安全是公路几何设计的核心依据之一、道路交通安全是保障车辆和行人在道路上安全行驶和交通运输的基本条件。
在公路几何设计中，需要根据道路等级和交通流量等要求，合理设置各类交通标志、标线、交通信号灯等设施，以提供足够的交通安全保障。
此外，公路几何设计还需要考虑经济性。
经济性是指在实现交通需求的同时，尽可能减少工程投资和运营成本。
在公路几何设计中，需要合理应用不同的设计措施和技术标准，以使道路工程的投资回报比达到最优。
最后，公路几何设计还需要考虑环境影响。
公路建设会对周围环境产生一定的影响，如土地占用、资源消耗和生态破坏等。
在公路几何设计中，需要以环境保护为前提，合理选择线路和标准，减少对环境的不良影响，并进行相应的环评工作。
综上所述，公路几何设计的基本依据主要包括交通流量、交通速度、交通安全、经济性和环境影响等方面。
设计人员需要根据具体要求和实际情况，综合考虑这些因素，以确保公路设计能够满足交通需求和交通安全的要求。
同时，公路几何设计还需要遵循相关标准和规范，以保证设计的合理性、科学性和可行性。
设计总结：道路几何设计汇总
设计总结：道路几何设计汇总01地形平缓路段为设置菱形互通而采用高架桥方案时，纵断面线形应注意以下方面：纵断面最高点（变坡点）应设在主孔的跨中。
对应凸曲线半径宜满足视觉半径。
条件受限时，可按设计速度提高一档所对应的凸形竖曲线最小半径一般值进行控制。
高架桥的纵坡宜在3%～3.5%之间。
平面圆曲线或直线应布设应涵盖主跨及附近桥孔，以满足平纵组合的要求。
02同向直线长度不满足要求时，采用设置不满足相邻半径比的不超高反向圆曲线替代同向直线，存在以下问题：（1）相邻反向圆曲线的半径比大于2倍。
（2）路线存在小转角。
（3）以上两种不利因素叠加。
因此不能采用设置不满足相邻半径比的不超高反向圆曲线来替代同向直线。
互通匝道在纵坡平缓、视距良好的受限路段，可放松要求，但路线转角及平曲线长度应满足规范对路线小转角的要求。
03公路的最小纵坡不宜小于0.5%，受限路段不应小于0.3%。
城市道路在设置超高的路段，最小纵坡不宜小于0.5%。
平面线形为直线，且填方高度接近临界软基路段，如采用平坡（0%），应经院级评审。
移动路脊或双路拱的施工困难、工效低，个别项目施工单位存在故意忽视的现象，因此最小纵坡宜大于0.5%。
不设中央分隔带的四车道二级公路或四车道及以上的城市道路，当平面线形为S形曲线时，反弯点（公切点）横坡应为正常路拱。
如果反弯点横坡为0%时，最小纵坡应大于0.5%，以规避两侧都要采取综合排水措施。
软基路段设置平坡（0%），可以降低填土高度，但施工质量控制不好时，容易产生不均匀沉降，导致排水不畅。
设置平坡（0%）容易在设计文件审查时引发专家异议，应慎重采用。
《公路路线设计规范》：8.2.3 公路的纵坡不宜小于0.3%。
横向排水不畅的路段或长路堑路段，采用平坡（0%）或小于0.3%的纵坡时，其边沟应作纵向排水设计。
8.5.3 在超高过渡的变化处，合成坡度不应设计为0%。
当合成坡度小于0.5%时，应采取综合排水措施，保证路面排水通畅。
道路规划与几何设计三课件
首先对城市交通流量进行调查和分析，确定主干道的设计速度、车道数、 路幅宽度等参数；然后对道路交叉口进行合理设计，包括交叉口形式、 信号灯配时等；最后考虑环境保护和绿化景观设计。
案例二：某高速公路互通立交设计
规划目标：提高互通立交的通行能力、减少交通事故、 提高行车舒适度。
道路几何设计是道路规划设计的重要 环节，它直接关系到道路的使用安全、 通行能力、舒适度和建设成本。
道路几何设计的基本要素
道路中心线
道路中心线是道路几何设计的 基准线，它规定了道路的走向
和线形。
车道宽度
车道宽度是道路通行能力的重 要因素，它需要根据交通量、 交通组成和行车速度等因素来 确定。
纵断面
纵断面是指道路的高低起伏形 态，它由坡度、坡长、竖曲线 等参数构成。
对受损的生态系统进行修复，如边坡加固、 土壤改良等，以恢复生态功能。
防护设施
设置隔音板、声屏障等防护设施，以减少 交通噪音对周边环境的影响。
排水设施
合理规划排水系统，确保雨洪能够及时排 出，避免对道路及周边环境造成损害。
06
道路规划案例分析
案例一：某城市主干道规划设计
背景介绍：某城市主干道是城市交通的重要组成部分，需要满足城市交 通需求，同时也要考虑城市发展和环境保护。
排水系统设计的要素和技巧
设计要素
排水系统的设计要素包括排水管道的直径、坡度、埋深、连接方式等，同时还需要考虑排水用户的分 布和污水量的多少等因素。
设计技巧
在进行排水系统设计时，需要结合实际情况进行灵活运用，例如在管道连接处采用弹性密封材料以减 少噪音和振动的影响，在管道埋深处采用承插式连接以方便维修等。
公路与城市道路几何设计纲要
公路与城市道路几何设计纲要一、前言公路与城市道路的几何设计是交通工程中的重要环节，它涉及到道路的布局、线形、横断面、纵断面等各个方面。
良好的几何设计不仅能确保行车安全，提高交通效率，还能提升道路的美观度和舒适度。
本纲要旨在为公路与城市道路的几何设计提供指导和规范。
二、设计原则1. 安全至上：几何设计首先要保证行人和车辆的安全，线形设计应避免急弯、陡坡等安全隐患。
2. 功能性原则：根据道路的使用功能（如高速公路、主干道、次干道等）进行有针对性的设计，满足交通流量、车速等要求。
3. 协调性原则：道路几何设计应与周边环境相协调，如地形、水文、建筑物等。
4. 经济性原则：在满足功能和安全的前提下，尽量降低建设成本和维护成本。
5. 可持续性原则：设计应考虑环境保护，合理利用土地资源，为未来发展预留空间。
三、设计要素1. 平面几何设计：包括直线、圆曲线、缓和曲线等线形的选择与组合，应满足行车视距、超车视距等要求。
2. 纵断面几何设计：涉及道路的坡度、坡长、竖曲线等，应考虑排水要求和行车舒适度。
3. 横断面几何设计：包括车道宽度、路肩宽度、侧向净空等，应根据交通流量和车型确定。
4. 交叉口设计：针对不同道路的交叉口进行合理的渠化设计，提高交通流畅度。
5. 景观设计：结合绿化带、路灯、公交站台等元素，创造优美的道路景观。
四、设计流程1. 需求分析：明确道路的功能定位、交通流量等基本需求。
2. 现场勘查：详细了解现场地形、地质、环境等条件。
3. 方案设计：根据需求分析和现场勘查结果，制定多个设计方案。
4. 方案评估：从安全、功能、经济、环境等方面对方案进行综合评估。
5. 方案优化：根据评估结果，对方案进行优化调整。
6. 施工图设计：完成最终的施工图设计，准备施工阶段。
7. 设计变更：施工过程中根据实际情况进行必要的设计变更。
8. 项目验收：完成项目后进行验收，确保设计目标的实现。
五、结语公路与城市道路的几何设计是整个交通工程建设的关键环节，直接关系到道路的使用功能和交通安全。
道路工程设计服务中的道路几何设计原则
道路工程设计服务中的道路几何设计原则道路是现代城市和乡村交通的重要组成部分，对于道路工程设计服务而言，道路几何设计原则是确保道路在设计、施工和使用过程中的安全和舒适性的关键。
在道路的几何设计中，需要考虑到交通流量、车辆类型、设计速度、地形条件以及环境因素等各种要素。
本文将重点介绍道路工程设计服务中的道路几何设计原则，以提高道路的安全性和实用性。
一、水平几何设计原则水平几何设计是指道路中的水平线形，包括改道车道、行车道和转弯区等。
在水平几何设计中，有几个重要的原则需要遵循。
1. 设计速度原则设计速度是指道路设计时所考虑的车辆通过道路的预计速度。
在进行水平几何设计时，应根据道路的设计速度来确定不同转弯半径的要求，确保车辆能够安全、平稳地行驶。
2. 转弯半径原则转弯半径是指道路中转弯区的最小曲线半径。
在进行转弯半径的设计时，需要考虑到车辆的转弯半径和速度，确保车辆能够顺利通过弯道。
较小的转弯半径会导致车辆转弯时需要减速，从而影响交通的流畅性。
3. 弯道半径原则弯道半径是指道路中弯道的最小曲线半径。
在设计弯道时，需要根据弯道的设计速度和车辆的侧向加速度来确定弯道半径，以确保车辆能够在弯道上保持稳定和安全。
4. 超高原则超高是指道路中相对于自然地面的高度。
在进行超高设计时，需要考虑到车辆的净高和侧向加速度等因素，以确保车辆在通过高架桥、立交桥等地方时不会发生撞击或侧翻事故。
二、纵向几何设计原则纵向几何设计是指道路中的纵向线形，包括纵坡、坡度和坡顶等。
在纵向几何设计中，存在着以下几个重要原则。
1. 纵坡原则纵坡是指道路在纵向上的变化率，用来调整道路的高度差。
在进行纵坡设计时，需要根据设计速度、车辆类型和地形条件等因素，确保车辆在上下坡时的安全性和舒适性。
2. 坡度原则坡度是指道路的纵向坡度，用来调整道路的倾斜程度。
在设计坡度时，需要考虑到车辆的牵引力和制动能力等因素，以确保车辆在上下坡时能够保持稳定。
3. 坡顶原则坡顶是指道路上的平坦区段，在连续的上坡和下坡之间设置，用于缓冲车辆在上下坡之间的转换。
道路工程第四章 路线几何设计
圆曲线内移植：
p
l
2 s
l34
24R 2348R3
回旋线终点处半径方向与Y轴的夹角 ：
o
28.6479ls R
23
切线长 曲线长 外距
Ts (R P) tan 2 q
Ls
(
z
0
)
180
o
2ls
E (R P) sec R
2
超距 D 2Ts Ls
24
4、主点里程桩号计算方法
以交点里程桩号 为起算点： ZH = JD – T HY = ZH + Ls QZ = ZH + L/2 YH = HZ – Ls HZ = ZH + L
影响； ⑥对自然环境、资源的影响和污染的防治措施及
其对策实施的可能性。
42
三）、地形的划分
1、平原区 ①地面高度变化微小，有时有轻微的波状起伏 或倾斜。 ②有泥沼、盐渍土、淤泥、河谷漫滩、草原、 戈壁、沙漠，耕地，居民点密集。 ③有湖泊、水塘。
2、山岭区 ①山高谷深，坡陡流急，地形复杂； ②温差大，暴雨多，河流水位变化大；
7
采用长直线应注意的问题
（1）在直线上纵坡不宜过大，因长直线再加下 陡坡更易导致高速度。
（2）长直线与大半径凹竖曲线组合为宜，这样 可以使生硬呆板的直线得到一些缓和。
（3）道路两侧过于空旷时，宜采取植不同树种 或设置一定建筑物、雕塑、广告牌等措施，以 改善单调的景观。
（4）长直线或长下坡的尽头的平曲线，除曲线 半径、超高、视距等必须符合规定外，还必须 采取设置标志、增加路面抗滑能力等安全措施。
33
34
（2）清除距离视点轨迹线小于最大横净距 的障碍物。 适用：分散障碍物，如独立建筑物等 。
道路路线几何设计知识点
道路路线几何设计知识点道路路线几何设计是指根据交通需求和土地条件，在指定的区域内确定道路线路的布置和设计。
它是道路工程中至关重要的一部分，直接关系到道路的安全性、通行效率以及生态环境的保护。
在进行道路路线几何设计时，需要掌握一些关键的知识点。
本文将就道路路线几何设计的知识点进行探讨。
1.道路平面布置道路平面布置是指道路在线性与曲线方向上的布置。
对于直线道路来说，平面布置主要考虑道路的走向、横断面和纵断面。
在选择道路走向时，需要考虑交通需求、土地利用和地形地貌等因素。
横断面设计主要包括道路宽度、车道划分、路肩设置等。
纵断面设计则考虑坡度、曲线半径和超高等要素。
2.曲线设计曲线设计是道路路线几何设计中的重要内容。
常见的曲线设计包括水平曲线和垂直曲线。
水平曲线是为了适应道路在平面上的走向而设置的。
常见的水平曲线类型有圆曲线、过渡曲线和复合曲线等。
垂直曲线是为了适应道路纵向的变化而设计的，常见的垂直曲线包括坡度曲线、竖曲线和控制曲线等。
3.交叉口设计交叉口设计是道路路线几何设计中的关键环节。
交叉口设计旨在确保交通的安全和畅通。
常见的交叉口类型有交叉口的分类和新交叉口的规划设计。
根据交叉口类型的不同，还需要考虑车辆转弯半径、交通信号灯设置和行人的过街设施等因素。
4.可视距离设计可视距离设计是指为了保证道路行车的安全而设置的。
在道路的水平和垂直曲线上，需要设置一定的可视距离，以确保驾驶员在道路上能够及时看到前方的障碍物或车辆。
常见的可视距离设计包括切线可视距离、曲线可视距离和坡道可视距离等。
5.标线和标志设计标线和标志设计在道路路线几何设计中起着非常重要的作用。
标线能够引导车辆行驶，标志能够向驾驶员传达交通信息。
常见的标线包括中心线、车道线和路缘线等。
常见的标志包括交通指示标志、警示标志和指路标志等。
综上所述，道路路线几何设计是一项综合性较强的任务，包括平面布置、曲线设计、交叉口设计、可视距离设计以及标线和标志设计等。
公路设计规范
公路设计规范公路是现代交通的重要组成部分，对于国家经济发展和人民生活起着至关重要的作用。
为了确保公路的安全性、可靠性和高效性，各国纷纷制定了严格的公路设计规范。
本文将就公路设计规范的几个重要方面进行探讨，旨在深入了解公路设计的标准和要求。
一、道路几何设计规范道路几何设计是公路设计中的基础，涉及到道路纵断面、横断面、线型设计等方面。
其中，道路纵断面设计规范用于确定公路的纵坡和纵向曲率，以保证行车的舒适性和安全性。
道路横断面设计规范用于确定公路的路面宽度、车行道数目、边沟等要素，以确保道路的通行能力和安全性。
此外，线型设计规范包括了道路的水平曲率和超高规范，以保证车辆在行驶过程中的稳定性和视野的良好。
二、标线和交通标志规范标线和交通标志是指示、引导和警示驾驶员的重要手段，对于保障公路交通安全起着重要作用。
各国制定了一系列的标线和交通标志规范，规定了标线的颜色、形状、线型以及标志的形式、尺寸和内容等要素。
公路设计者应当根据规范要求，在公路的各个部位合理设置标线和交通标志，以提醒驾驶员注意道路状况、行驶速度和交通规则，从而减少交通事故的发生。
三、交叉口设计规范交叉口是公路上交通流量密集的地方，也是事故多发区。
合理的交叉口设计可以提高交通效率，降低事故风险。
因此，各国制定了交叉口设计规范，包括了交叉口布局、交通信号灯设置和交通标志标线等要求。
公路设计者应当根据交叉口设计规范，在交叉口的位置、形状和交通流量等因素考虑合理布局，并设置适当的交通信号灯和标志标线，以确保交叉口的安全和通行效率。
四、路基和路面设计规范路基和路面是公路的基本组成部分，对公路的承载能力和平稳度有着重要影响。
各国制定了路基和路面设计规范，包括了路基的宽度、坡度和荷载要求，以及路面的厚度、材料及结构要求等。
公路设计者应当根据设计规范，合理选择路基和路面的结构和材料，并保证其质量和稳定性，以提高公路的使用寿命和行车舒适度。
总结起来，公路设计规范是确保公路安全、可靠和高效的重要保障，涵盖了道路几何设计、标线和交通标志、交叉口设计以及路基和路面设计等方面。
道路几何设计知识点总结
第三章道路几何设计一.道路平面设计（重点：圆曲线、缓和曲线、视距）1.平面线性三要素：直线、圆曲线和缓和曲线2.直线的特点：a)优点：i.两点之间距离最短。
ii.具有短捷、直达的印象。
iii.行驶受力简单，方向明确，驾驶操作简易。
iv.测设简单方便（用简单的方法就可以精确量距、放样等）。
v.在直线上设构造物更具经济性。
b)缺点：i.在地形起伏较大的地区，难以与地形相适应，易产生高填深挖路基。
ii.过长的直线在交通量不大且景观缺乏变化时，易使驾驶人员感到单调、疲倦。
iii.在直线纵坡路段，易错误估计车间距离、行车速度及上坡坡度。
iv.易产生急躁情绪，超速行驶。
3.直线布置原则：a)最大长度i.设置纵坡（不易大于3%）ii.与大半径凹形竖曲线结合iii.种植树木iv.校核超高和停车视距b)同向曲线：指两个转向相同的圆曲线中间用直线或缓和曲线衔接，或两曲线径向连接而成的平面曲线i.断背曲线（同向曲线用较短直线连接）：破坏了线性的连续性，易造成驾驶失误；可以插入较长的直线段解决c)反向曲线：指两个转向相反的圆曲线中间用直线或缓和曲线衔接，或两曲线径向连接而成的平面曲线d)最小长度i.同向曲线最短长度（m）不易小于设计车速（km/h）的六倍（设计速度大于60km/h时)ii.反向曲线不小于两倍（条件同上）4.长直线适用a)路线不受地形、地物限制的平坦地区或山间的宽阔河谷地带；b)城镇及其近郊道路，或以直线为主体进行规划的地区；c)一般长大桥（包括高架桥）、隧道及其接线路段，考虑到施工的方便、经济合理等因素，线形以直线为好。
d)路线交叉点及其附近；e)双车道公路提供超车的路段。
5.圆曲线的特点：a)曲率1/R=常数，测设和计算简单；b)比直线更能适应地形的变化；c)在圆曲线上行驶要受到离心力的作用；d)要比在直线上行驶多占用道路宽度；e)在小半径的圆曲线内侧行驶时，视距条件较差。
6. 横向力系数：为横向力与竖向力的比值，即单位车重受到的横向力a) 横向力系数越大，危机行车安全b) 增加驾驶操作的难度c) 增加燃料消耗和轮胎磨损d) 行旅不舒适7. 曲线超高：为了减少离心力的作用，保证汽车在平曲线上稳定行驶，必须使平曲线上的路面做成外侧高、内侧低呈单向横坡的形式，称为横向超高。
道路几何线形设计
直线公路与直坡
• （2）平曲线与纵曲 线的二维线性 • 这种组合主要有平 面曲线与纵面直线 构成，对景观的影 响关键在于平曲线 的大小和直坡的长 短。
平面曲线与直坡的二维线形
（3）平面直线与纵向竖
曲线的二维线性 这种组合在微丘地形条 件下的城市比较常见，， 它对路用者的影响较大。 特别要注意的是凸曲线 的上坡路段，前方道路 视线有中断的可能，会 降低道路的视觉连续性。 但下坡路段，视野开阔， 可道路或城市全景，是 一个不错的欣赏市容的 视角。
平面直线与纵向竖曲线的二维线形
（4）具有平纵组合 的三维线性 这种组合在丘陵、 山地城市中最常见， 是一种变化最为丰 富，并且最能感受 驾驶乐趣的线性。
二、线形设计和景观设计的协调性
• 1 、公路线形与环境 的协调
• 1) 通视。保持足够的行车 视距,使公路各组成部分的 空间位置协调、充分利用 景观特色, 使司机感到线 形优美、流畅连续, 行驶 安全诱导系统使司机能预 见公路方向及路况变化, 并且舒适。 • 2) 导向。建立合适的安全 的行驶措施。
道路外侧
道路内侧
几何设计的准则
• 1) 道路应具有优美的三维空间外观, 应当是顺 畅连续和可以预知的,应当与周边的环境保持适 当的比例; • 2) 平面、纵断面线形和横断面的结合应合理, 平曲线与竖曲线应配合均衡、协调; • 3) 在保证交通安全性的前提下, 线形具有动态 平顺性, 不应产生局部波浪式起伏和急剧转折;
康雪成
主要内容
几何设计的重要性 几何设计的准则 线性自身的协调性 线形设计要点
公路线形与环境的协调
几何设计的重要性
• 公路的几何设计对于交通安全起着先决作用。 • 合理、安全的公路设计，可以提供清晰醒目的行 车方向，提供足够的视距及其他信息，能够符合 驾驶人员普遍期望的设计效果。 • 一旦通过选线确定公路走向并由此确定几何线形， 则其他项目几乎都已经随选定的几何线形得以确 定，其他如桥涵构造物的位置、安全设施等几乎 只是成了怎样趋于更加合理的问题了
路线平面设计知识点
路线平面设计知识点路线平面设计是交通工程领域中的重要内容，它涉及到道路设计、标线绘制和交通设施设置等方面，是确保道路交通流畅和安全的基础。
本文将介绍一些与路线平面设计相关的知识点。
一、设计要素1. 道路几何设计要素道路几何设计要素包括纵断面、横断面和平面布置。
纵断面描述道路的纵向变化，横断面描述道路的横截面形状和属性，平面布置描述道路的布置方式。
2. 标线设计要素标线是道路上的视觉指示标志，用于引导车辆行驶和提供交通规则的指示。
标线设计要素包括标线种类、线型、宽度和颜色等。
3. 路缘石和交通设施设计要素路缘石和交通设施是为了保障道路安全和交通秩序而设置的设施，如人行道、交通岛、信号灯等。
其设计要素包括尺寸、布置位置和材料等。
二、设计规范1. 道路设计规范道路设计规范根据目标交通流量和车辆类型等因素，确定道路的几何形状和交通设施设置。
常用的设计规范有《公路工程设计规范》和《城市道路交通设计规范》等。
2. 标线设计规范标线设计规范包括标线的几何要求、布置原则和标线间距等。
在标线设计中，应考虑标线的清晰度、耐久性和反光性能，以提高夜间的可视性。
3. 路缘石和交通设施设计规范路缘石和交通设施的设计规范主要涉及尺寸、高度、与道路的垂直距离和布置位置等要求，以确保交通设施起到预期的安全和引导作用。
三、设计流程1. 路线选择和调查路线选择是在满足交通需求的前提下，考虑地形地貌和环境条件等，选择最佳的道路线路。
调查包括地形测量、勘察和环境影响评估等。
2. 纵断面设计纵断面设计是根据设计要求和地形条件，确定道路纵向的高程和坡度分布。
在纵断面设计中，要充分考虑排水和交通安全等因素。
3. 横断面设计横断面设计是根据设计要求和交通流量，确定道路的车行道宽度、路肩宽度和人行道宽度等。
横断面设计还需考虑交叉口和道路曲线等特殊情况。
4. 标线和交通设施设计在道路平面设计中，还需进行标线和交通设施的布置设计。
标线的绘制应符合标线设计规范，并合理设置交通设施以提高交通安全性。
交通设计知识点
交通设计知识点交通设计是城市发展的重要组成部分，它关系到交通安全、交通效率以及环境保护等方面。
在交通设计中，有一些关键的知识点需要我们了解和掌握。
本文将从道路设计、交通设施和交通规则等几个方面介绍交通设计的相关知识。
一、道路设计道路设计是交通设计中的重要内容，它包括道路的布局、几何设计和水平垂直曲线等。
1. 道路布局道路布局考虑的是道路的位置和走向。
它需要考虑到周边环境、交通流量以及土地利用等因素。
在道路布局时，需要充分考虑交通流动的便利性和安全性，避免出现拥堵和事故。
2. 道路几何设计道路几何设计是指道路的横断面和纵断面设计。
横断面设计包括道路宽度、车道数、人行道和自行车道等。
纵断面设计则包括道路的坡度和高程。
合理的几何设计能够提高道路的通行能力和行车安全性。
3. 水平垂直曲线水平曲线用于解决道路的转弯半径和车辆行驶速度的问题。
而垂直曲线则用于解决道路的坡度过大或变化过大时的车辆行驶问题。
合理的曲线设计可以提高道路通行的舒适性和安全性。
二、交通设施交通设施是指为交通流量和交通行为提供必要便利和保障的设施。
常见的交通设施包括信号灯、标志牌、交通标线和路灯等。
1. 信号灯信号灯用于控制交叉口的通行流量，它通过红、黄、绿三种颜色的信号指示来引导车辆和行人的行进。
合理设置信号灯可以提高交叉口的通行能力和安全性。
2. 标志牌标志牌是用于向车辆和行人传递交通信息的一种设施。
常见的标志牌有禁止停车标志、限速标志和指示标志等。
合理设置标志牌可以提醒道路使用者遵守交通规则，减少交通事故的发生。
3. 交通标线交通标线是用于指引车辆和行人行进的一种设施。
常见的交通标线有车道线、人行横道线和停车线等。
合理设置交通标线可以帮助车辆和行人正确行驶和停放，提高交通效率和安全性。
4. 路灯路灯是为了保障夜间行车安全而设置的一种设施。
合理设置路灯可以提供足够的照明，避免夜间事故的发生。
三、交通规则交通规则是保障道路交通秩序和安全的法规和规章。
公路与城市道路几何设计(1984)
公路与城市道路几何设计(1984)公路和城市道路的几何设计是道路设计中的重要组成部分，它涉及到道路的横断面和纵断面的设计，以及道路中各种要素的布置和排布。
该设计的目的是确保道路能够安全、顺畅地满足交通流量的需求，同时也要考虑到道路的舒适性和美观性。
在公路和城市道路的几何设计过程中，需要考虑的问题包括道路的宽度、超高、坡度、曲线半径等。
这些设计要素直接影响到车辆的行驶速度、能见度、行驶稳定性等因素，因此需要经过科学的计算和评估。
同时，还需要根据道路的使用情况和交通流量的预测，合理确定设计参数。
在确定这些设计参数时，通常采用一系列的规范和准则，如《公路工程设计规范》等。
首先，道路的宽度是公路和城市道路几何设计中的重要参数之一。
宽度的确定需要考虑到不同类型车辆的通行需求，以及道路所处的环境条件。
一般情况下，道路的宽度应能容纳两个车道以及合适的路肩宽度。
此外，还需要留出足够的宽度作为隔离带或中央分隔带，以增加道路的安全性。
其次，超高是指道路中心线或车道中心线与道路边沿之间的垂直距离。
超高的大小直接影响到车辆的行驶稳定性和通行速度。
在设计过程中，超高的选择应综合考虑车辆的类型、速度等因素。
坡度是指道路纵断面的坡度变化情况。
在公路和城市道路的几何设计中，坡度的选择应考虑到车辆的行驶速度、能见度、排水等因素。
一般情况下，坡度的选择应尽量保持稳定，避免出现急转弯或急坡等情况，以确保车辆的行驶安全。
曲线半径是指道路中线水平曲线的半径。
曲线半径的选择需要综合考虑车辆行驶速度、视线距离、弯道半径等因素。
在设计过程中，通常会根据不同类型道路的使用情况，采用不同的曲线半径。
此外，公路和城市道路几何设计中还需要考虑到交叉口、人行道、路缘石、标线、交通信号灯等要素的布置和排布。
这些要素的合理布置和排布可以提高道路的交通运行效率和安全性。
综上所述，公路和城市道路的几何设计是道路设计中的重要组成部分，它涉及到道路的横断面和纵断面的设计，以及道路中各种要素的布置和排布。
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易对长直线估计得过短或产生急躁情绪，超速 行驶。
2）直线的运用： ① 长直线上纵坡不宜过大，因长直线再加下陡坡行驶 更易导致高速度。
② 长直线与大半径凹形竖曲线组合为宜，可以使生硬 呆板的直线得到一些缓和。
哪一个最优？
③ 两侧地形过于空旷时，宜采取种植不同树种或 设置一定建筑物、 雕塑、广告牌 等措施，以改
建设规模和投资估算。
（7）施工力量的原则安排。 （8）附路线示意图，另有工程数量、三材和投资等，供审
批时参考。
2.设计阶段及其内容 公路工程基本建设项目一般采用两阶段设计。 对于技术简单、方案明确的小型建设项目．可采用一阶段
设计； 对于技术复杂而又缺乏经验的项目或项目中的个别路段、
特殊大桥、互通式立体交叉、隧道等，必要时采用三阶段 设计。
(1)直线的最大长度：
直线长度＜20v（m）（v--行车时速km/h）
(2)直线的最小长度:
同向曲线:≥ 6V
≥ 2.5V（特殊情况）
断背曲线
反向曲线：≥2V
断背曲线：同向圆曲线间连以短的直线 ；
反向曲线----指两个转向相反的相邻曲线间连以
直线所形成的平面线形。
2.圆曲线
各级公路和城市道路不论转角大小均应设置圆曲线。 圆曲线作为公路平面线形具有以下主要特点：
8760
3.2 道路平面设计
道路的平面线形由三要素构成： ① 直线 ② 圆曲线 ③ 缓和曲线
路线平面图
补充：汽车行驶轨迹与道路平面线形
（1）汽车行驶轨迹 行驶中的汽车其重心的轨迹在几何性质上有
以下特征： ①轨迹是连续的、圆滑的，任一点不出现错
头和破折。 ②曲率是连续的，任一点不出现两个曲率值。 ③曲率变化是连续的，任一点不出现两个曲
3.1 概述
道路是一种带状的三维空间结构物，主要包括路基、路 面、桥涵、隧道等工程实体。道路设计是从几何和结构 两方面进行研究的。
中线
1
➢ 3.1.1 道路勘测设计程序 1、勘测设计任务书 设计任务书的基本内容包括：
（1）建设依据和目的意义。 （2）建设规模和性质。 （3）路线基本走向和主要控制点。 （4）工程技术标准和主要技术指标。 （5）设计阶段及各阶段完成时间。 （6）建设期限和投资估算，对分期修建项目应提出每期的
善单调的景观。
④ 长直线或长下坡尽头的平曲线必须采取设置标 志、增加路面抗滑能力等安全措施
美 国 俄 勒 冈 州 典 型 沙 漠 公 路
香 榭 丽 舍 与 凯 旋 门
3）直线的长度
相邻两曲线之间应有一定长度的直线，这个直线是指前一 曲线的终点（HZ或YZ）到后一曲线的起点（ZH或ZY）之间 的长度。
3.2.1直线
1.直线
1）直线的特点：
优点
两点之间距离最短。 具有短捷、直达的印象。 行驶受力简单，方向明确，驾驶操作简易。
测设简单方便（用简单的就可以精确量距、放样 等）。
在直线上设构造物更具经济性。
缺点
直线单一无变化，与地形及线形自身难以协 调。
过长的直线在交通量不大且景观缺乏变化时， 易使驾驶人员感到单调、疲倦。
R
V2
127
i
R V2
127( i )
式中R——圆曲线半径，
V——行车速度， μ——横向力系数，即单位车重所承受的实际横向力，极限值为路
曲率1/R=常数，测设和计算简单； 比直线更能适应地形的变化； 在圆曲线上行驶要受到离心力的作用； 要比在直线上行驶多占用道路宽度； 在小半径的圆曲线内侧行驶时，视距条件较差。
1）圆曲线的几何要素 圆曲线要素计算公式如下：
切线长∶T=R.tgα/2
外距∶ E=R(secα/2-1)
NT＝nd (1+γ)T-1
（3-1）
式中：NT——远景年限的昼夜交通量，辆／昼夜
nd ——各种车辆换算成标准车的目前日交通量
T ——设计年限，年；
γ ——年平均汽车增长率，％。
ห้องสมุดไป่ตู้ %
小 20
时 18
通交 量 通 16
的量 比与
14
值 年 12
平 日
10
交8
1
30 50
100
150
图3.1 全年高峰小时交通量曲线图
3.1.2 路线设计的原则 公路设计是以满足汽车行驶的要求为前提的，公路线形必
须满足行车安全、迅速、经济与乘客舒适的要求，这就是 线形设计的总原则。 从以下几个主要方面来考虑： 1．汽车行驶的稳定性 2．尽可能地提高车速 3. 行车畅通 4．行车舒适
3.1.3 路线设计依据 1.设计车辆:不同的汽车有不同的型号和规格
曲线长∶L=πRα/180
=0.01745αR
D=2T-L
式中 T——切线长，m
L——圆曲线长，m
E——外距，m
D——校正值或超距，m
α——转角（°）。
▪圆曲线几何要素计算图
桩号计算
JD -T ZY +L YZ - L/2 QZ + D/2
JD（校核）
▪圆曲线几何要素计算图
2）圆曲线半径 （1）计算公式
率变化率值。
直线－圆－直线:
不满足② 、 ③条 性质，但满足第一条 要求，满足了车辆的 直行和转向要求，可 作为低等级山区道路
采用。
直－缓－圆－缓－直:
为满足第②条要求，在直线与圆曲线间引入了一 条曲率逐渐变化的“缓和曲线”，使整条线形符合 汽车行驶轨迹特性的第①条和②条，保持了线形的 曲率连续。它不满足第③条要求，不是最理想的， 但与汽车行驶轨迹接近，国内外普遍采用。
小客车 载货汽车 鞍式列车
2.设计速度:道路设计依据的汽车速度。是指在气候正常、 交通密度小、汽车运行只受道路本身条件（几何要素、路 面、附属设施等）影响时，一般驾驶员能保持安全、舒适 行驶的最大行驶车速。
设计速度不同于实际行车速度。
3.交通量:指单位时间内，通过道路某地点或某断面的车辆、 行人数量，一般是指机动车交通量，且为来往两个方向的 车辆数。亦称交通流量或车流量。
交通量是确定公路等级的主要依据。在规划道路等级时， 采用推算远景设计年限的日交通量，一般用年平均日交通 量(ADT)表示。据《标准》规定公路远景设计年限：高速 公路和—级公路为20年、二级公路为15年、三级公路为10 年；四级公路一般为为10年，也可根据实际情况适当调整。
推算远景年昼夜交通量可按式(3-1)计算