民航空管雷达发展历史

雷达发展历史

请从工作原理和系统优缺点的角度，分析PSR，SSR A/C模式，MSSR和S模式雷达的技术发展历程。

答：1. 首先出现的空管雷达是PSR。

原理：

雷达发射高能的脉冲信号，空中的目标反射脉冲信号，形成雷达回波信号。雷达站接收回波信号后，通过计算发射脉冲和回波的时间间隔来测量目标距离雷达站的斜距。通过测量接收到回波时的天线指向，确定目标的方位。

缺点：无航空器的识别信息和高度信息，距离精度低，对空中交通的监视能力有限。

2. 为了克服PSR的缺点，人们研发了SSR雷达，后来定义为A/C模式空管雷达。

原理：

与PSR不同，SSR由地面的询问机和机载应答机组成。利用询问脉冲P1和P3的时间间隔的不同，机载应答机知道询问的内容，如果P1和P3的间隔为8微秒，则应答机回答航空器的二次雷达代码，如果P1和P3的间隔为21微秒，则应答机回答航空器的高度信息。从而实现了航空器的识别，以及高度信息的获取。由于增加了机载应答机，使得雷达覆盖范围大幅提高。由于获取了高度信息，航空器水平距离更加准确。

缺点：由于编码4096个，高度层以100ft为增量，高度精度有限。当航空器密度增大时，出现了Garbling问题。由于应答信号以广播形式发送，出现了FRUIT问题。

3.为了解决SSR雷达出现的Garbling问题，人们研发了MSSR。

MSSR通过旁瓣信息部分解决了航空器接近时的Garbling问题，提高了方位精度。

缺点：依然不能完全解决混扰的问题，编码少和高度精度低的问题也未完全解决。

4.为了从根本上解决以上问题，人们研发了MODE S雷达

MODE S雷达采用24位的地址编码，可以为每一架航空器提供唯一的地址。通过选择性

呼叫实现了对某一航空器的单独询问，消除了Garbling问题，编码能力大幅提高，高度精度达到25ft增量，具备了较丰富的数据链功能。