海水对砼质量的影响

中文词条名：海水环境钢筋混凝土结构的混凝土保护层垫块质量应符合下列规定

英文词条名：

1)垫块的强度、密实性应高于构件本体混凝土，垫块宜采用水灰比不大于0.40的砂浆或细石混凝土制作。

2)垫块厚度尺寸不允许负偏差，正偏差不得大于5MM

浅议海水环境下增强混凝土耐久性措施

育龙网校WWW.CHINA- B.C0M 2009年03月26日来源：互联网育龙网核心提示：摘要：在国海水环境下增强混凝土耐久性措施大致有五种：预应力混凝土、高性能混凝土、掺钢筋阻锈剂、涂料涂装保护、涂层钢筋等。针

摘要：在国海水环境下增强混凝土耐久性措施大致有五种：预应力混凝土、高性能混

凝土、掺钢筋阻锈剂、涂料涂装保护、涂层钢筋等。针对这五种措施增强混凝土耐久性措施，

结合工程应用实例对其原理进行了分析，总结出其技术特点，为工程应用提供指导和帮助。

关键词：海水环境混凝土耐久性措施

一、前言随着水运工程技术的不断发展，海水环境中码头的耐久性问题越来越受到研究人员

的重视和关注。在海港环境中，砼腐蚀破坏主要表现为cl–的渗透导致钢筋锈胀，进而引

起砼开裂加速钢筋锈蚀。因此，如何提高砼的抗氯离子渗透性，减小砼电通量，已经成为提

高砼抗腐蚀能力的关键问题，。二、增强混凝土耐久性措施1．预应力混凝土预应力混凝土

构件能有效地控制裂缝的产生，阻止“先裂后锈”和“锈裂互动”现象的发生和蔓延；且预

应力混凝土构件的保护层厚度、配合比、水灰比等参数指标的规要求均高于其他钢筋混凝土

构件。因此，相对而言，预应力混凝土的质量与耐久性优于其他钢筋混凝土。但是一旦预应

力混凝土构件发生腐蚀与破坏后，由于不能大围凿除已遭氯离子污染的混凝土，所以预应力

混凝土构件的可修复程度与修补效果均远低于其他钢筋混凝土构件，目前通常采取整个构件

更换的方式。例如，在1990年投产的北仑二期集装箱码头5#、6#泊位后方引桥的预应力“T”

型梁上，使用12年后亦发现诸多“锈斑”，说明其部钢筋已开始锈蚀。可见单凭设计采用

预应力混凝土措施，也不能很好的解决防腐蚀耐久性问题，必须多种技术措施并举，联合施

治，方能达到耐久之目的。2．高性能混凝土区别于传统混凝土，高性能混凝土以耐久性作

为首要指标，可有重点地予以保证其耐久性、工作性、强度、体积稳定性以及经济性等。就

海港码头工程而言，侧重于高性能、抗渗性、体积稳定性、强度与优良的抗冲击疲惫性等。

目前，国外海工高性能混凝土的研究与应用方兴未艾。在荷兰，对已使用3~63年的64座海

工结构调查发现，结构基本完好，氯离子扩散系数仅为普通混凝土的1/10~1/15。典型事例

为东尔德挡潮闸工程，其设计使用寿命是250年，80年不维修，其基本防腐措施就是采用

水胶比为0.4的大渗量磨细矿渣混凝土。在英、美、加、日和中东等国家和地区，也都有类

似的成功工程应用实例。在我国，高效减水剂与粉煤灰双掺技术，分别于1987年应用于高

集跨海公路大桥和1997年应用于海沧大桥，在上浦大桥、浦大桥和黄浦江越江隧道等工程

中，也得到了应用。国外有关实验研究和工程实践证实，养护对高性能混凝土的质量和耐久

性十分重要。常温下养护不够，对高性能混凝土的质量与耐久性的影响程度有时甚至重于普

通混凝土，因此，及时、充分地湿养护是其获得高强度、低孔隙率和高抗氯离子扩散能力所

必不可少的。据此，高性能混凝土十分适合养护条件优良的专业性与预制场制作的构件。而养护条件较差的现场现浇构件，设计采用高性能混凝土时，除了采取调整相应的技术措施外，尚需在现场配备专门的养护设施，确保不间断湿养护14天～21天。另外高性能混凝土相对于普通混凝土在搅拌时间、震捣、拆模时间上都有区别，因此在高性能混凝土实施前需要根据其特点制定专门的质量控制措施。3．掺钢筋阻锈剂海工混凝土中钢筋的腐蚀，事实上是一种电化学腐蚀，其阴、阳极反应都在钢筋电解质界面上发生，若能阻止其中任何一种界面反应，就能抑制腐蚀。假如某种化学物质能够优先参与并阻止上述两种或其中一种界面反应，且能长期保持稳定状态，则用此类化学物质就可有效地阻止钢筋锈蚀，这种在混凝土拌制过程中掺加少量化学物质，通过影响上述界面电化学反应来阻止钢筋腐蚀的方法是简便易行的，这种化学物质，对钢筋而言，就是阻锈剂。按阻锈机理，可分为阳极型，阴极型和混合型三类；按材质种类可分为有机类和无机类两种。以往大规模工程应用的亚硝酸钙，属阳极型阻锈剂。苯甲酸钠、重铬酸、氯化亚锡等也是阳极型阻锈剂。近来，开发了大量的有机类阻锈剂，以及有机胺盐类与亚硝酸钠的复合阻锈剂。1970年起我国在浪溅区进行了为期10年的钢筋混凝土试件暴露实验，发现在水灰比大、保护层薄的试件中，掺占水泥用量2%的亚硝酸钠，可使钢筋锈积率从89%减少到3.5%，显示出优良的长期阻锈效果，钾、钠的重铬酸盐效果亦然。在三山岛金矿工程和东台县方塘河挡潮闸等工程中，也有早期成功应用的实例。2000年，在粤海通道琼州海峡铁路轮渡工程的钢筋混凝土结构中，成功地使用了GF——01型钢筋阻锈剂重达近百吨。由上可见，掺亚硝酸钙和复合型亚硝酸钙钢筋阻锈剂，是一种经过长期试验研究和工程实践的经济实用的钢筋保护措施。与预估钢筋四周混凝土中氯化物含量相比，通过对实际使用的水泥砂石料和拌合用水的试验研究，确保小于一定值，就可使钢筋长期处于钝态。但是，当混凝土存在裂缝时，开裂处的钢筋阻锈剂会否流失，若然，对阻锈效果的影响程度如何？人们对此心存疑虑。Berke用三点加荷法使裂缝宽度为0.25mm的裂缝达到试件的“全裂”与“半裂”，并用空白试件进行了为期30个月的加速试验，结论是掺亚硝酸钙的试验梁中，钢筋开始腐蚀的时间，是“全裂”的比“半裂”的早；同样是“全裂”或“半裂”的试验梁，与不裂的空白试验件相比，掺亚硝酸钙可显著的推迟腐蚀起动时间与腐蚀效率。由此可见，使用亚硝酸钙类阻锈剂时，首先应控制开裂程度，尤其是对梁类构件的受弯拉区域。因此，宜采用预应力混凝土来控制裂缝的产生与发展，再用钢筋阻锈剂抑制腐蚀，最后用具有一定弹性的涂层封闭涂装，以起到协同保护作用。这时，钢筋阻锈剂起到“拾遗补缺”和“消防队员”的作用。同时，未裂试件室加速浸烘试验表明，采用高性能混凝土和普通混凝土掺钢筋阻锈剂相比，在浸烘16个周期后，钢筋锈蚀面积率和钢筋四周氯离子含量相当，采用钢筋阻锈剂试件的钢筋锈蚀失重率是采用高性能混凝土试件的3倍左右，可见，仅靠掺钢筋阻锈剂的防腐蚀效果还是有限的。4．涂料涂装保护混凝