膜片弹簧设计
乘用车膜片弹簧离合器设计方案
乘用车膜片弹簧离合器设计方案引言随着汽车产业的发展，离合器作为乘用车中的重要部件之一，在车辆的操控性和舒适性方面起着重要作用。
传统的离合器设计方案如钢板弹簧离合器存在着一些问题，例如质量大，减震效果差等。
为了优化离合器的设计方案，提高其性能，膜片弹簧离合器应运而生。
本文将介绍乘用车膜片弹簧离合器的设计方案。
膜片弹簧的特点膜片弹簧是一种特殊的弹簧，由多个膜片组成。
与传统的钢板弹簧相比，膜片弹簧具有以下特点：1.重量轻：膜片弹簧采用薄型结构，相比于钢板弹簧具有较小的质量，可以有效减轻整个离合器系统的重量。
2.弹性好：膜片弹簧在受力时可以均匀分布应力，具有较好的弹性恢复性能，能够提供更好的减震效果。
3.能量传递效率高：膜片弹簧可以通过调整其刚度和形状，使得其在多个工况下具有较好的能量传递效率。
膜片弹簧离合器设计方案膜片弹簧的选材在选择膜片弹簧的材料时，需要考虑到其强度、硬度、耐热性和耐疲劳性等因素。
常见的膜片弹簧材料有合金钢、不锈钢和高强度复合材料等。
根据实际需求和成本考虑，选择合适的材料。
膜片弹簧的结构设计膜片弹簧的结构设计主要包括片数、片厚、片形状和连接方式等。
片数的选择需要考虑到离合器的传动比和负载情况，片数过多会增加制造成本，过少会影响性能。
片厚的选择需要根据实际承受的压力和弯曲挠度进行合理设计。
片形状的选择应与离合器的工作原理相匹配，以保证传递能量的效率。
连接方式的选择需要考虑到装配方便性和持久性。
膜片弹簧离合器的优化设计为了进一步优化膜片弹簧离合器的性能，可以使用计算机辅助设计和仿真技术进行优化设计。
通过建立离合器系统的模型，可以进行参数化设计和性能优化分析，以满足不同工况下的性能需求。
结论乘用车膜片弹簧离合器是传统离合器的优化方案之一。
通过选用合适的膜片弹簧材料和进行结构设计优化，可以提高离合器的性能，包括减轻重量、提高弹性和能量传递效率。
计算机辅助设计和仿真技术为膜片弹簧离合器的优化设计提供了便利工具。
膜片弹簧离合器的设计
河南科技大学膜片弹簧离合器的设计目录第一章概述 (3)第二章离合器的结构方案分析 (5)§2.1离合器的主要结构 (5)§2.2离合器的工作原理 (6)§2.3离合器的功用及其结构方案的选择 (7)第三章离合器主要参数的选择 (11)§3.1离合器参数的选择 (11)§3.2摩擦片的约束计算 (12)第四章离合器主要零部件的设计计算 (15)§4.1膜片弹簧的设计 (15)§4.2扭转减震器的设计计算 (22)第五章主要零件的设计计算 (25)§5.1从动盘总成设计计算 (25)§5.2轴径的计算 (27)§5.3压盘和离合器盖得设计 (27)第六章离合器的操纵系统设计 (30)结论 (32)参考文献 (33)致谢 (34)第一章概述汽车诞生之前马车是人类最好的陆上交通工具。
1770年法国人呢古拉斯古诺将蒸汽机装在板车上，制造出第一辆蒸汽板车，这是世界上第一辆利用机器为动力的车辆。
1769年，瑞士军官普兰捷尔也造出一辆以蒸汽机为动力的自由行驶的板车，于是又人将普兰捷尔也认定为汽车的始祖之一。
1860年，法国人艾迪勒努瓦发明了一种内部燃烧的汽油发动机，1885年德国工程师卡尔奔驰在曼海姆制成一部装有0.85马力汽油机的三轮车。
德国另一位工程师戈特利布戴姆勒也同时造出了一辆用1.1马力汽油机作动力的三轮车。
他们两被公认为以内燃机为动力的现代汽车的发明者，1886年1月29日也被公认为汽车的诞生日。
汽车从无到有并迅猛发展。
从20世纪初到20世纪50年代，汽车产量大幅增加，汽车技术也有很大进步，相继出现了高速汽油机、柴油机：弧齿锥齿轮和准双面锥齿轮传动、带同步器的齿轮变速器、化油器、差速器、摩擦片式离合器、等速万向节、液压减震器、石棉制动片、充气式橡胶轮胎等。
20世纪50年代到70年代，汽车的主要技术是高速、方便、舒适、流线型车身、前轮独立悬架、液力自动变速器、动力转向、全轮驱动、低压轮胎、子午线轮胎都相继出现。
膜片弹簧课程了设计说明书
此设计为矿用自卸车离合器上的膜片弹簧。
在下面的第一部分中，分别对该车的最大起步坡度和最大爬坡度进行计算和比较。
后面的部分是对该车膜片弹簧的设计及校核。
1、滑磨功与温升校核1.1用矿用自卸车的行驶阻力系数表示滑磨功L（N·m）L=式中，：发动机最大转矩时转速，取1400；：汽车总质量换算后得到的相对转动惯量，==3.687kg·；：发动机旋转部件及离合器主动部分的转动惯量，取2.983kg·；：汽车阻力矩，=·,N·m；:发动机最大转矩，取1400N·m；：离合器最大静摩擦力矩，取2100N·m；：离合器后备系数，=；：汽车总质量，取65t；：传动系效率，取0.8；:车轮滚动半径，取0.536m；:主传动比，取5.73；：变速器一档速比，取12.42；g：重力加速度，取9.8；f：滚动阻力系数，取0.01；：汽车行驶阻力系数，取=·f+；得：L=1.2压盘温升T及矿用自卸车最大起步坡度T=式中，T：压盘温升，20；：传到压盘的热量所占的比例，单盘离合器=0.5；L：滑磨功，L=N·m；m：单盘离合器压盘质量，取30kg；c：压盘的比热容，铸铁取481.4；因为在一次离合器接合过程中产生的温升不允许超过20，所以估计一辆矿用自卸车的最大起步坡度=。
1.3矿用自卸车最大爬坡度=式中，：汽车的驱动力，N；：作用于驱动轮上的转矩，==79.707N·m；：车轮半径，0.536m；：发动机最大转矩，取1400N·m；：变速器一档速比，取12.42；:主传动比，取5.73；：传动系效率，取0.8；在计算矿用自卸车最大爬坡度时，只考虑滚动阻力和坡度阻力所引起的阻力，则有下式：=式中，：矿用自卸车的行驶阻力N；：汽车总质量，取65t；g：重力加速度，取9.8；f：滚动阻力系数，取0.01；令与相等，可以计算出矿用自卸车的最大爬坡度=。
刍议汽车离合器膜片弹簧设计
如 图 ３中 Ｈ／ｈ＝１．５一 、／芝一的 曲线 ，弹 性特 性 曲线 在 中间有 一 段
很平 直 ，变 形 的增 加 ，载 荷 Ｐ几乎 不 变 ．这种 弹簧 叫做零 刚度 弹簧 。
（ａ）膜 片 弹簧
（ｂ）球 形 弹簧
图 ｌ 膜 片 弹 簧 结 构
３．３ 、／ ＜ ＜２、／
不 起 作 用 ，而支 承 环 ５开 始 起 作 用 。 当 力 达 到 一 定值 时 ，膜 片 弹
４．２ Ｒ／ｒ比值 和 Ｒ、ｒ的选 择
簧被 压 翻 。分 离 时 在 膜 片弹 簧 的大 端 处及 小 端 处将 进 一 步产 生 附加
研 究 表明 ，Ｒ／ｒ越 大 ，弹 簧 材 料利 用 率 越 低 ，弹 簧越 硬 ，弹 性 特性
拉 式 ，在本 设 计 中采 用 推 式结 构 。
列 四种 情 况 ：
膜 片 弹 簧 的结 构 形状 如 下 图 １，它 是 由弹 簧 钢板 冲压 而成 的。
３．１ ｃ
一
如 下 图 ３中 Ｈ／ｈ＝０．５的 曲线 ，其 曲线 形 状 表现 为：载荷 Ｐ的增 加 ，变 形 总是 不 断 增 加 ，这 种 弹簧 的刚 度很 大 ，可 以 承受 很 大 的载 荷 ，适合与作为缓冲装置中的行程限制器 。
科 技 创 新
２０１２ ５￣３月（中）Ｉ科 技创 新与 应用
刍议 汽车 离合器膜 片 弹簧设 计
赵 鹏 （玩 顺 市技 师 学 院 ，辽 宁 抚 顺 １１３１２３）
摘 要 ：本 文 对 汽 车 离合 器 膜 片 弹簧 的 设 计进 行 了详尽 地叙 述 ，对膜 片弹 簧 的各 个参 数 进行 了设 计 ，最后 利 用 ＣＡＴＩＡ三 维 制 图 ， 将 本 次设 计 的膜 片弹 簧 进行 三 维 建模 。 关 键 词 ：离合 器 ；膜 片 弹簧 ；设 计
毕设膜片弹簧离合器设计
毕设膜片弹簧离合器设计膜片弹簧离合器是一种常见的机械传动装置，广泛应用于汽车和工程机械等领域。
它通过操纵离合器踏板来实现发动机和传动系统的分离和连接。
本文将从设计原理、材料选择、结构设计和制造工艺等方面进行详细阐述。
首先，膜片弹簧离合器的设计原理基于膜片弹簧的力学特性。
膜片弹簧是一种平面弹簧，具有较大的变形能力和较小的刚度。
当施加外力时，膜片弹簧会发生弹性变形，从而产生恢复力。
利用这种力学特性，可以实现离合器的分离和连接。
其次，材料的选择对于膜片弹簧离合器的设计至关重要。
由于膜片弹簧在工作过程中需要承受较大的压力和变形，因此材料的强度和韧性是关键考虑因素。
常用的膜片弹簧材料有合金钢、不锈钢和铝合金等。
根据具体要求和工作环境选择合适的材料。
接下来是结构设计。
膜片弹簧离合器的结构包括主动盘、从动盘、膜片和压盘等组成部分。
主动盘与发动机相连，从动盘与传动系统相连。
膜片被夹在主动盘与从动盘之间，通过与压盘的接触实现传递动力。
为了提高离合器的传递效率和使用寿命，结构设计应考虑传递能力、热稳定性、振动和噪声控制等因素。
最后是制造工艺。
膜片弹簧的制造主要包括材料切割、冷冲压和热处理等工艺。
材料切割可以采用激光切割或机械切割，确保膜片弹簧的尺寸和形状精确。
冷冲压工艺是将切割好的膜片进行冷变形，形成所需的结构和形状。
热处理可以提高膜片弹簧的硬度和韧性，并消除内部应力，改善材料的机械性能。
综上所述，膜片弹簧离合器的设计考虑了力学特性、材料选择、结构设计和制造工艺等方面。
通过合理设计和优化，可以获得性能稳定、安全可靠的离合器产品。
对于长时间运行的汽车和工程机械等设备来说，膜片弹簧离合器的设计是非常重要的。
第5章膜片弹簧设计
第5章膜片弹簧设计5.1膜片弹簧的概念膜片弹簧的大端处为一完整的截锥，类似无底的碟子，和一般机械上用的碟形弹簧一样，故称作碟簧部分。
膜片弹簧起弹性作用的正是其碟簧部分。
与碟形弹簧不同的是在膜片弹簧上还有径向开槽部分，形成许多称为分离指、起分离杠杆作用的弹性杠杆。
分离指与碟簧部分小端交接处的径向槽较宽且呈长方孔，分离指根部的过渡圆角半径应大于4.5mm，以减少分离指根部的应力集中，长方孔又可用来安置销钉固定膜片弹簧。
5.2膜片弹簧的弹性特性膜片弹簧的弹性特性是由其碟簧部分所决定，是非线性的，与自由状态下碟簧部分的内锥高H及弹簧的钢板厚h有关。
不同的H/h值有不同的弹性特性(见图5.1)。
当(H/h)<2时，P为增函数，这种弹簧的刚度大适于承受大载荷并用作缓冲装置中的行程限制。
当(H/h)=2，特性曲线上有一拐点，若(H/h)=1.5≈2，则特性曲线中段平直，即变形增加但载荷P几乎不变，故这种弹簧称零刚度弹簧。
当2<H/h)<22，则特性曲线中有一段负刚度区域，即变形增加而载荷反而减小。
这种特性很适于作为离合器的压紧弹簧。
因为可利用其负刚度区使分离离合器时载荷下降，达到操纵省力的目的。
当然，负刚度也不宜过大，以免弹簧工作位置略微变动就引起弹簧压紧力过大的变化。
为兼顾操纵轻便及压紧力变化不大，汽车离合器膜片弹簧通常取1.5<(H/h)<2。
当(H/h)=2则特性曲线的极小点落在横坐标轴上；当(H/h)>22，则特性曲线具有更大的负刚度区且具有载荷为负值的区域。
这种弹簧适于汽车液力传动中的锁止机构[9，10，11]。
图5.1不同时的无弹性特性曲线碟形弹簧当其大、小端部承受压力时，载荷P与变形久之间有如下关系：()⎥⎦⎤⎢⎣⎡+⎪⎭⎫ ⎝⎛---=P 2222)1(h H H A R Eh λλμλ （5.1） 式中：E —弹性模量，对于钢：E=21 X 104MPaμ—波桑比，钢材料取μ=0. 3；h —弹簧钢板厚度，mm ；H —碟簧的内截锥高，mm ；R —碟簧大端半径，mm ；A —系数，⎪⎭⎫ ⎝⎛-=A m m m 1ln 6πm —碟簧大、小端半径之比，m=R/r 。
汽车膜片弹簧离合器设计
汽车膜片弹簧离合器设计
首先，汽车膜片弹簧离合器的设计需要考虑的主要因素包括传动扭矩、离合器片数量、弹簧刚度和角位移。
传动扭矩是离合器设计的重要指标，
它直接决定了离合器的传动能力。
离合器片的数量决定了离合器的接触面积，从而影响了传动扭矩的大小。
弹簧刚度和角位移决定了离合器的操作
力和行程。
其次，汽车膜片弹簧离合器的设计需要考虑弹簧的选材和结构。
弹簧
的选材应具有良好的弹性和疲劳寿命，一般采用高强度钢材制作。
弹簧的
结构通常采用平面圆弧形，以适应膜片的变形。
此外，弹簧的结构设计还
需要考虑到对称性、刚性和可靠性等因素。
然后，汽车膜片弹簧离合器的设计需要考虑刹车器的布置和操作方式。
刹车器通常布置在离合器外圈，以实现离合器的快速刹车功能。
操作方式
通常采用机械操作或液压操作，具体选择取决于汽车传动系统的要求和设计。
最后，汽车膜片弹簧离合器的设计需要进行系统的动力学分析和实验
验证。
动力学分析可以通过建立离合器的动力学模型来实现，以评估离合
器的传动能力、动态响应和可靠性等性能指标。
实验验证可以通过制作样
品离合器进行试验，以验证设计的正确性和可行性。
综上所述，汽车膜片弹簧离合器的设计是一个综合性的工程问题，需
要综合考虑传动扭矩、离合器片数量、弹簧刚度、角位移、弹簧的选材和
结构、刹车器布置和操作方式等因素。
通过系统的动力学分析和实验验证，可以获得满足汽车传动系统要求的离合器设计。
膜片弹簧离合器的设计毕业设计(含全套CAD图纸)
学科门类 ： 单位代码 ：毕业设计说明书（论文）膜片弹簧离合器的设计学生姓名所学专业班 级学 号指导教师XXXXXXXXX 系二 ○ **年 X X 月目录第1章 绪 论 (3)1.1引言 (4)1.2离合器的发展 (4)1.3膜片弹簧离合器的结构及其优点 (5)1.3.1膜片弹簧离合器的结构 (5)1.3.2膜片弹簧离合器的工作原理 (6)1.3.3膜片弹簧离合器的优点 (7)1.4设计内容 (7)1.5 Pro/E软件的特点 (7)1.6方案选择 (8)第2章 基本尺寸参数选择 (9)2.1离合器基本性能关系式 (9)2.2后备系数的选择 (9)2.3摩擦片外径的确定 (9)2.4摩擦片的Pro/E绘图过程 (11)2.5本章小结 (13)第3章 主动部分设计 (14)3.1压盘设计 (14)3.1.1压盘参数的选择和校核 (14)3.1.2压盘的Pro/E绘图过程 (14)3.2离合器盖设计 (16)3.3传动片设计 (16)3.4本章小结 (17)第4章 从动盘总成设计 (18)4.1摩擦片设计 (18)4.2从动盘毂设计 (18)4.3从动片设计 (20)4.4扭转减振器设计 (20)4.4.1扭转减振器的功能 (20)4.4.2 扭转减振器的结构类型的选择 (20)4.4.3扭转减振器的参数确定 (22)4.4.4减振弹簧的尺寸确定 (24)4.4.5扭转减振器的Pro/E绘图过程 (25)第5章 膜片弹簧设计 (29)5.1膜片弹簧的概念 (29)5.2膜片弹簧的弹性特性 (29)5.3膜片弹簧的强度计算 (31)5.4膜片弹簧基本参数的选择 (32)5.5膜片弹簧的Pro/E绘图过程 (34)5.6本章小结 (36)结 论 (37)参考文献 (38)第 1 章 绪 论1.1 引言以内燃机在作为动力的机械传动汽车中， 离合器是作为一个独立的总成而存在的。
离合器通常装在发动机与变速器之间，其主动部分与发动机飞轮相连，从动部分与变 速器相连。
离合器膜片弹簧设计
离合器膜片弹簧设计一、 膜片弹簧的结构特点膜片弹簧离合器分推式和拉式，下面的设计中采用拉式结构。
膜片弹簧在结构形状上分为两部分。
在膜片弹簧的大端处为一完整的截锥体，它的形状像一个无底的碟子和一般机械上用的碟形弹簧完全一样，故称作碟簧部分。
膜片弹簧起弹性作用的正是其碟簧部分。
碟形弹簧的弹性作用是这样：沿其轴线方向加载，碟簧受压变平，卸载后又恢复原形所。
可以说膜片弹簧是碟形弹簧的一种特殊结构形式。
所不同的是，在膜片弹簧上还包括有径向开槽部分。
膜片弹簧上的径向开槽部分像一圈瓣片，它的作用是，当离合器分离时作为分离杠杆。
故它又称分离爪。
分离爪与碟簧部分交接处的径向槽较宽呈长方圆形孔。
这样做，一方面可以减少分离爪根部应力集中，一方面又可用来安置销钉固定膜片弹簧，分离爪根部的过渡圆角R ＞4.5。
二、膜片弹簧的变形特性和加载方式由于膜片弹簧采用拉式结构，故其正装。
离合器在分离和接合时，膜片弹簧的加载情况不一样，相应的有两种加载方式和变形情况：（1）接合时：离合器接合时，膜片弹簧起压紧弹簧之用，在压盘——离合器盖总成未与飞轮装合以前，膜片弹簧近似处于自由状态，膜片弹簧对压盘无压紧作用。
当压盘——离合器盖总成与飞轮装合时，离合器盖前端面向飞轮前端面靠拢。
因此，离合器盖通过支承环4对膜片弹簧施加载荷P 1，膜片弹簧几乎变平。
同时在压盘处也作用有载荷P 1。
我们把P 1称作压紧力。
支承环4和膜片弹簧压盘接触处之间的高度变化称作大端变形1λ，膜片弹簧分离轴承相对于压盘高度的变化称之为小端变形2λ。
（2）分离时：当分离轴承以P 2力作用在膜片弹簧的小端时，支承环4逐渐不起作用，而支承环5开始起作用。
当P 2力达到一定值时，膜片弹簧被压翻。
分离时在膜片弹簧的大端处及小端处将进一步产生附加变形f 1λ和f 2λ。
此时膜片弹簧大端处的变形1λ=f 1λ+b 1λ。
三、 膜片弹簧的弹性变形特性前面说过膜片弹簧起弹性作用的部分是其碟簧部分，碟簧部分的弹性变形特性和螺旋弹簧是不一样的，它是一中非线性的弹簧，其特性和碟簧部分的原始内截锥高H 及弹簧片厚h 的比值H/h 有关。
乘用车膜片弹簧离合器设计方案
汇报人： 2023-11-20
contents
目录
• 引言 • 膜片弹簧离合器设计 • 膜片弹簧离合器性能分析 • 膜片弹簧离合器优化设计 • 膜片弹簧离合器试验验证 • 结论与展望
01 引言
背景介绍
介绍膜片弹簧离合器 的发展历程和应用领 域
阐述本设计方案的重 要性和应用前景
存在的问题与不足
01
在设计过程中，有限元分析方法 的运用需要精确的数学建模和大 量的计算资源，这可能会增加设 计成本和时间。
02
膜片弹簧离合器的性能受到材料 、制造工艺、装配精度等多种因 素的影响，需要进一步研究和优 化。
未来研究展望
进一步研究和开发更加高效、 精确的有限元分析方法，以降 低设计成本和时间。
噪声
膜片弹簧离合器的噪声较低，能够减 少车辆行驶过程中的噪音，提高驾驶 静谧性。
04 膜片弹簧离合器优化设计
优化设计方案选择
基于模型预测优化
利用先进的模型预测技术 ，对膜片弹簧离合器性能 进行预测，并基于预测结 果选择最优设计方案。
基于实验设计优化
通过实验设计方法，对膜 片弹簧离合器进行实验研 究，根据实验结果选择最 优设计方案。
试验验证方案制定
明确试验目的
验证膜片弹簧离合器的性能、可 靠性及寿命等指标是否满足设计
要求。
确定试验条件
包括输入动力、转速、温度、湿 度、负载等参数，确保试验条件
符合实际使用环境。
制定试验方案
包括试验步骤、操作规程、数据 采集与处理等，确保试验过程科
学、规范。
试验验证过程实施
准备试验设备
包括动力源、传动装置、测量仪器、加载装置等 ，确保设备精度及可靠性。
膜片弹簧的优化设计2006
三、膜片弹簧的优化设计
通过确定一组弹簧的基本参数，使其载荷变形特 性满足离合器的使用性能要求，而且弹簧强度也满足 设计要求。 1. 目标函数
膜片弹簧优化设计的几种目标函数：
1) 弹簧工作时的最大应力为最小。 2) 从动盘摩擦片磨损前后弹簧压紧力之差的绝对值为最小。 3) 在分离行程中，驾驶员作用在分离轴承装置上的分离操纵力平均 值为最小。
4) 在摩擦片磨损极限范围内，弹簧压紧力变化的绝对值的平均值为 最小。
5) 选3)和4)两个目标函数为双目标。
（2-12）
总目标函数
f x 1 f1 x 2 f 2 x
ƒ1 (x)—分离操纵力平均值为最小。
ƒ2 (x)—弹簧压紧力变化的绝对值的平均值为最小。
ω1和ω2分别为两个目标函数ƒ1 (x)和ƒ2 (x)的加权因子，视 设计要求选定。
2. 设计变量
通过支承环和压盘加在膜片弹簧上的载荷F1集中 在支承点处，加载点间的相对轴向变形为λl ，有关系式。
Eh1 ln R / r 1 R r 2 R r H 1 H h F1 f 1 2 2 R1 r1 2 R1 r1 61 R1 r1
E—材料的弹性模量；μ —材料的泊松比； H —内截锥高度；h —弹簧板厚；
R、r —碟簧部分大、小端半径；
R1、r1 —压盘加载点和支承环加载点半径。
从膜片弹簧载荷变形特性公式看出，应选取H、h、R、r、
R1、r1这六个尺寸参数以及在接合工作点相应于弹簧工作压紧 力F1B的大端变形量λ1B 为优化设计变量，即 X = [ x 1 x 2 x 3 x 4 x 5 x 6 x 7 ]T= [ H h R r R1 r1 λ1B ]T
乘用车膜片弹簧离合器设计方案
乘用车膜片弹簧离合器设计方案引言膜片弹簧离合器是一种常用于乘用车的传动装置。
它通过利用弹性薄膜片的变形来实现传递和别离动力，具有结构简单、启动平稳、传动效率高等优点。
本文将介绍乘用车膜片弹簧离合器的设计方案，包括设计原那么、材料选择、计算方法等内容。
设计原那么乘用车膜片弹簧离合器的设计需要遵循以下原那么： 1. 功能可靠：离合器需要能够有效地传递和别离动力，确保车辆平稳启动和换挡。
2. 结构简单：离合器的结构应当尽量简单，减少本钱和维护的复杂性。
3. 重量轻：乘用车需要提高燃油经济性，因此离合器的重量应当尽量轻，减少车辆的整体重量。
4. 寿命长：离合器的设计应当考虑到长时间使用时的磨损和疲劳，提高离合器的寿命。
材料选择膜片弹簧离合器的弹簧片通常使用高强度钢板制成。
选择适宜的弹簧片材料可以提高离合器的性能和寿命。
常用的弹簧片材料有以下几种： 1. 高碳钢：具有较高的强度和硬度，适用于高负荷和高温环境下的离合器。
2. 钢-铍合金：具有较高的弹性模量和疲劳强度，适用于长寿命和高性能的离合器。
3. 高速钢：具有较高的硬度和耐磨性，适用于高速和高负荷的离合器。
在选择材料时，需要考虑离合器的工作环境、预期寿命和本钱等因素，综合考虑选择最适宜的材料。
计算方法设计乘用车膜片弹簧离合器需要进行一系列的计算，包括弹簧片的尺寸、刚度和载荷等参数。
以下是常用的计算方法： 1. 计算载荷：根据车辆的最大扭矩和传动比，计算出离合器所需的最大传递扭矩。
2. 计算尺寸：根据传递扭矩和弹簧片的刚度，计算出弹簧片的长度、宽度和厚度等尺寸。
3. 计算刚度：根据弹簧片的材料和几何尺寸，计算出弹簧片的刚度系数。
4. 计算变形：根据载荷和刚度，计算出离合器在工作过程中的变形量。
5. 计算寿命：根据变形和材料的疲劳特性，估算离合器的寿命。
以上是一般的计算方法，具体的计算过程需要根据离合器的具体设计要求和工作条件进行调整。
结论乘用车膜片弹簧离合器是一种常用的传动装置，具有结构简单、启动平稳、传动效率高等优点。
严正峰：膜片弹簧可靠性设计与制造技术研究_图文_图文
金相组织：碟簧部分应为均匀的回火屈氏体和少 量索氏体，单面脱碳层的深度一般不超过其厚度 的3%；
尺寸：同片角度最大不超过20’，圆度〈0.4%外 圆直径；位置度〈0.25。
严正峰：膜片弹簧可靠性设计与制造技术研究 _图文_图文.ppt
1.2膜片弹簧的变形特性
膜片弹簧起弹性作用的部分是其碟簧部分。碟簧是一种非线性 的弹簧，其特性和碟簧的原始内截锥高度H及弹簧片厚度h之比 H/ h有关。
H/ h〈 ，载荷P增加时，变形λ总是不断增加。刚度很大，可 以承受很大的载荷；
H/ h= ，弹簧的特性曲线在中间有一段很平直，变形增加进 ，载荷几乎维持不变。此种弹簧叫做零刚度弹簧。
〈H/ h〈2 ，弹簧的特性曲线中有一段负刚度区域，即当 变形增加时，载荷反而减小，具有这种特性的膜片弹簧很适用 于作为离合器的压紧弹簧，利用其负刚度区，达到分离离合器 时载荷下降、操纵省力的目的。当然，负刚度过大也不适宜， 以免弹簧工作位置略微变动造成弹簧压紧力变化过大，一般推 荐1.5-1.9。
A点:为摩擦片磨损到 极限的位置,要依据B 点的位置再由摩擦片 总磨损量Δλ求得;
C点:为离合器分离时 膜片弹簧的工作位置 。
2、膜片弹簧常见失效模式
曲线不平滑； 磨损； 断裂； 弹力衰减。
3、膜片弹簧设计理论（A—L法）
3、膜片弹簧设计理论
3、膜片弹簧设计理论
No Image
3、膜片弹簧设计理论
3、膜片弹簧设计理论
3、膜片弹簧设计理论
3、膜片弹簧设计理论
3、膜片弹簧设计理论
乘用车膜片弹簧课程设计
乘用车膜片弹簧课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生掌握乘用车膜片弹簧的基本结构、工作原理及功能；2. 了解乘用车膜片弹簧在汽车悬挂系统中的作用，及其对汽车行驶稳定性的影响；3. 掌握相关术语和概念，如弹性特性、刚度、预紧力等。
技能目标：1. 培养学生运用所学知识分析乘用车膜片弹簧性能的能力；2. 能够利用工具和技术资料，对乘用车膜片弹簧进行简单的故障诊断和性能评估；3. 提高学生团队协作和动手实践的能力，通过实验和案例研究，加深对膜片弹簧的理解。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对汽车工程技术的兴趣和热情，激发学生探索汽车悬挂系统奥秘的欲望；2. 强化学生的安全意识，让学生认识到乘用车膜片弹簧在汽车行驶安全中的重要性；3. 培养学生严谨的科学态度，通过实践操作和数据分析，提高学生解决问题的能力。
课程性质：本课程为汽车维修与检测专业课程，侧重于理论与实践相结合，注重培养学生的动手能力和实际问题解决能力。
学生特点：学生为中职二年级，已具备一定的汽车基础知识，对汽车维修与检测有一定了解，但实践经验不足。
教学要求：结合学生特点和课程性质，采用案例教学、实验操作、小组讨论等教学方法，注重理论与实践相结合，提高学生的综合素养。
通过本课程的学习，使学生能够更好地适应汽车维修行业的发展需求。
二、教学内容1. 乘用车膜片弹簧的结构与原理- 膜片弹簧的组成、材料及制造工艺；- 弹簧的弹性特性、刚度计算；- 膜片弹簧在汽车悬挂系统中的作用及其工作原理。
2. 乘用车膜片弹簧的性能与检测- 弹簧预紧力、自由长度的测量方法；- 膜片弹簧的故障类型及原因分析；- 常用检测工具及设备的使用。
3. 乘用车膜片弹簧的故障诊断与排除- 故障诊断流程及方法；- 典型故障案例分析；- 故障排除技巧及注意事项。
4. 乘用车膜片弹簧的维护与保养- 膜片弹簧的日常检查与维护；- 更换周期及注意事项；- 提高弹簧使用寿命的方法。
教学内容按照以上四个方面进行组织，结合教材相关章节，确保教学内容的科学性和系统性。
膜片弹簧离合器毕业设计
膜片弹簧离合器毕业设计摘要汽车是现代生活中不可或缺的交通工具。
汽车离合器的主要功用是分离发动机传来的动力，以使变速箱顺利挂挡或换挡；柔顺地接合动力，保证车辆平稳起步；超负荷时离合器打滑以保护零件免受损坏。
根据传递动力的方式，离合器分为摩擦式和液力式两种,目前摩擦式应用比较广泛。
摩擦式离合器，根据从动盘的数目，可分为单片式、双片式和多片式3种；根据加压方式，可分为常接合式和非常接合式两种；根据其作用原理，还有单作用式和双作用式之分。
双作用离合器是汽车及拖拉机的部件之一，它是由安装在一起的两个不同功能的离合器：即将动力传给驱动轮的主离合器和将动力传给动力输出轴的副离合器。
单片离合器和双片离合器的优缺点对比：单片摩擦离合器具有从动部分转动惯量小、散热性好、结构简单、调整方便、尺寸紧凑、分离彻底等优点；而双片和多片式离合器接合虽较平顺，但分离不彻底、从动部分转动惯量大、中间压盘散热不良，结构复杂、成本高。
故双片离合器一般只应用在径向尺寸受限或采用单片时摩擦转矩不够的场合。
关键词：单片离合器，双片离合器 ,摩擦式离合器，液力式离合器变速箱Diaphragm spring clutch graduation designABSTRACTAutomotive is an integral part of modern life transportation. The main function of tractor clutch is the driving force came from the engine, so that the transmission of gearbox shift smoothly ; flexibility and joint force to ensure a smooth start of vehicles; overloaded when the clutch slipping to protect components from damage.According to convey the driving force, friction clutch is divided into two-and-hydraulic, a comprehensive range of friction applications. Friction clutch, according to the number-driven, can be divided into single-and double-and multi-chip three kinds; under pressure, can be divided into joint-and often very junction of the two, according to its principle role , Single-and dual-role of the sub-type role.Double-action clutch of motor vehicles and tractors is one of the components, it is installed with a clutch two different functions: to be the main force driving wheel transmission clutch and the power transmission power output shaft of the clutch.Single and double-clutch clutch the advantages and disadvantages compared: Friction clutch single moment of inertia has driven some small amount of heat is good, simple structure, the adjustment convenient, compact size, the advantages of complete separation, while dual-and multi-chip clutch engagement Although more smoothly, Zhang is not completely isolated from the Portion moment of inertia, the middle-pressure cooling bad, structural complexity and high cost. Therefore, double-clutch is generally limited size of the radial or friction torque when using single-chip not enough occasions.KEY WORDS:Friction clutch single ，Double-clutch friction ，Friction clutch Hydraulic clutch ，Gearbox目录前言 (1)第1章汽车离合器整体描述 (2)1.1 离合器的概述 (2)1.1.1 离合器的基本组成 (2)1.1.2 离合器的功用及分类 (2)1.1.3 离合器的设计的基本要求 (2)第2章离合器结构方案分析 (4)2.1摩擦离合器的组成 (4)2.2 从动盘的选择 (5)2.3 压紧弹簧和布置形式的选择 (5)2.4 压盘的驱动形式 (6)2.5 离合器的通风散热 (7)2.6 设计方案的确定 (7)2.6.1 离合器结构图 (7)2.6.2 离合器工作原理和构造示意图 (8)第3章离合器主要参数的选择 (10)3.1 后备系数 (10)3.2摩擦因数f、摩擦面数Z和离合器间隙△t (10)3.3 单位压力 (11)3.4 摩擦片主要参数的确定及校核 (12)3.4.1 摩擦片外径D、内径d和厚度h (12)3.4.2 摩擦力的平均作用半径 (13)3.4.3 摩擦片压紧力的计算 (13)3.4.4 摩擦片的校核 (14)第4章离合器零件的结构选型及设计计算 (15)4.1 从动盘总成设计 (15)4.2 离合器盖总成设计 (16)4.2.1 离合器盖设计 (16)4.2.2 压盘设计 (17)4.3 扭转减震器的设计 (19)4.3.1 扭转减震器的概述 (19)4.3.2 扭转减震器的概述 (20)4.3.3减震弹簧的计算 (21)4.4 膜片弹簧设计 (23)4.4.1 膜片弹簧的结构特点 (23)4.4.2 膜片弹簧基本参数的选择 (24)4.4.3 膜片弹簧的优化设计 (25)4.4.4 弹簧材料及制造工艺 (26)第5章离合器的操纵机构 (27)5.1操纵机构的要求 (27)5.2. 操纵机构结构形式选择 (27)5.3操纵系统结构设计 (27)5.4操纵机构设计计算 (28)5.4.1操纵力传动比的计算 (28)5.4.2 操纵机构踏板行程 (29)5.4.3 操纵力的校核 (30)结论 (32)谢辞 (33)参考文献 (34)前言随着科技的飞速发展，特别是液压技术、电子技术在汽车领域的广泛应用，汽车传动系发生了巨大的变化。
膜片弹簧离合器设计说明书
膜片弹簧离合器设计说明书简介膜片弹簧离合器作为一种常用的传动装置，广泛应用于各种各样的机械设备中，其主要功能就是实现不同轴之间的连接与分离。
在这篇说明书中，我们将会详细介绍膜片弹簧离合器的设计原理和设计要点，并详细地讲解其具体实现方法和操作注意事项。
设计原理膜片弹簧离合器是通过借助膜片弹性变形来实现轴之间的连接、分离和变速的一种离合器，其主要原理可以概括为以下几点：•在膜片上注入压力，通过其弹性变形机制，使离合器连接。
•在膜片表面施加分离力，使离合器断开。
•在膜片变形时，通过制动软件来调整离合器的变速特性。
设计要点为了保证膜片弹簧离合器的正常工作和良好的性能，需要对其设计时要注意以下要点：驱动扭矩的确定要根据所要应用的机器设备的具体需求来确定膜片弹簧离合器的驱动扭矩。
这一点需要仔细地进行测试和计算，以确保其能够满足实际需求。
膜片的选择膜片是膜片弹簧离合器的核心部件，其质量和强度直接影响整个离合器的性能。
膜片的选择需要根据需求来确定其尺寸、材料和型号等参数。
制动软件的选用制动软件是膜片弹簧离合器的重要组成部分，其质量和设计直接影响离合器的变速特性。
因此，在设计时必须详细考虑制动软件的参数、工艺和质量问题。
具体实现方法了解了膜片弹簧离合器的设计要点之后，下面我们将介绍一下具体的实现方法和操作流程。
装配前的准备工作在进行装配工作之前，我们需要对膜片弹簧离合器的各个部件进行检查和清洁，以确保其质量和工作安全。
同时，也需要对装配环境进行清洁和消毒，以保证零部件不受到污染。
确定膜片的安装位置膜片的安装位置必须要确定，一般是在离合器盘板的中心位置。
在安装之前，需要将膜片按照设计要求进行预弯曲处理。
检查膜片的合适性在安装膜片之前，需要检查膜片的质量和合适性。
在检查时，需要检查其外观、尺寸、弹性检测等行为。
安装制动软件安装制动软件是整个装配过程中非常关键的一个环节，需要认真按照设计要求进行操作。
在安装制动软件时，需要掌握正确的操作方法，以确保制动软件安装的稳定性和可靠性。
膜片弹簧设计
中华人民共和国教育部东北林业大学毕业设计论文题目：汽车离合器结构设计学生：指导教师：学院：交通运输工程学院专业：交通运输200x级x班200x年x月xxxxxx大学毕业设计任务书设计题目汽车离合器结构设计指导教师专业(班级) 交通运输200x级x班学生xxxxxxx200x 年12 月15 日汽车离合器结构设计摘要离合器是汽车传动系中的重要部件，它的构造特性与发展和传动系紧密相关，本文针对长城赛弗汽车的各项参数，设计推式膜片弹簧离合器。
离合器设计的内容主要包括压盘总成、从动盘总成、膜片弹簧三个部分。
首先，对离合器各零件的参数、尺寸、材料、及结构进行设计，然后使用CATIA软件画出推式膜片弹簧的装配及零件的三维图形，最后转为Auto CAD工程图。
本文还重点研究了膜片弹簧在分离过程中的受力，对受力过程进行数学分析，并对其进行校核，以提高膜片弹簧离合器的使用寿命，使膜片弹簧离合器在工作过程中处于最佳状态。
关键词：离合器；膜片弹簧；设计The Structure Design of Automobile Clutch of ChangchengSaifuAbstractThe clutch is an important part of the automobile power train, its characteristic and development have close relation with the power train. Based on Changcheng saifu’s parameter, this paper aim to design pushing type diaphragm-spring clutch.There be three main parts of the clutch design: driven disc design, diaphragm-spring design and the driving disc design. Firstly, this paper calculates the parameters, and chooses sizes and materials for the clutch’s parts. Then draw the three-dimension-blueprint of the assembly and components. Finally transforms the three-dimension-blueprint into Auto CAD engineering plat.This paper also studies force exerted on diaphragm in the process of separation, and analyzing the process mathematically, then examines and calculates relative parameter. In conclusion, the design will prolong the lifetime of diaphragm-spring clutch, and makes the clutch in best state when it’s working.Key words: clutch; diaphragm-spring; design目录摘要Abstract1 绪论 (1)1.1 膜片弹簧离合器结构机工作原理 (1)1.2 设计内容 (2)2 离合器基本尺寸参数的选择 (3)2.1离合器基本性能关系式 (3)2.2离合器后备系数的选择 (3)2.3单位压力和摩擦因数的选择 (3)3 离合器从动盘总成设计 (4)3.1摩擦片尺寸的设计 (4)3.2 从动片和波形片的设计 (5)3.3 从动盘毂的设计 (5)3.4 扭转减振器的设计 (6)4 离合器压盘总成设计 (8)4.1 压盘的设计 (8)4.2 离合器盖的设计 (8)4.3 传动片的设计 (8)5 膜片弹簧设计 (10)5.1 膜片弹簧的初选 (10)5.3 膜片弹簧的分析 (11)5.4 膜片弹簧的校核 (12)结论 (13)参考文献附录致谢长城赛弗汽车离合器结构设计1 绪论1.1 膜片弹簧离合器结构及工作原理离合器是汽车传动系中直接与发动机相关联的部件，主动部分和从动部分可以暂时分离，又可以逐渐接合，并且在传动过程中还要有可能相对转动，通过主动、从动两部分的相互作用把发动机的动力扭距传递给驱动系统，来实现汽车的起步、换挡等功能。
汽车膜片弹簧离合器的设计
汽车膜片弹簧离合器的设计一、引言汽车膜片弹簧离合器是汽车传动系统的重要组成部分，其设计关系到汽车的性能和安全。
本文将从以下几个方面对汽车膜片弹簧离合器的设计进行详细介绍。
二、汽车膜片弹簧离合器的原理汽车膜片弹簧离合器是利用摩擦力传递动力的装置，其主要由压盘、隔板、摩擦片和膜片等部分组成。
当驾驶员将离合器踏板松开时，压盘受到弹簧力的作用向前移动，摩擦片与飞轮之间断开接触，发动机与变速器之间不再传递动力。
当驾驶员将离合器踏板踩下时，压盘受到液压或机械作用向后移动，摩擦片与飞轮之间接触，发动机与变速器之间开始传递动力。
三、汽车膜片弹簧离合器的设计参数1. 接触面积：接触面积决定了摩擦力大小和分布均匀性。
一般情况下，接触面积越大，摩擦力越大，但过大的接触面积会导致磨损加剧和传动效率降低。
2. 压力角：压力角是指摩擦片与飞轮之间的夹角。
一般情况下，压力角越小，摩擦力越大。
但过小的压力角会导致离合器打滑和磨损加剧。
3. 离合器行程：离合器行程是指压盘移动的距离。
一般情况下，离合器行程越小，踏板力度越轻。
但过小的离合器行程会导致离合器不灵敏或打滑。
4. 离合器扭矩容量：离合器扭矩容量是指离合器能够承受的最大扭矩。
一般情况下，离合器扭矩容量越大，车辆性能越好。
但过大的离合器扭矩容量会导致传动系统抗拉强度不足和零部件寿命缩短。
四、汽车膜片弹簧离合器的设计流程1. 确定设计参数：根据车辆类型、发动机功率和扭矩等因素，确定离合器的设计参数。
2. 选取材料：根据离合器的工作环境和要求，选取适当的材料。
一般情况下，离合器压盘和隔板采用高强度钢板，摩擦片采用高温耐磨材料，膜片采用高强度橡胶材料。
3. 绘制图纸：根据设计参数和选取的材料绘制离合器的图纸。
4. 制造样品：根据绘制的图纸制造离合器样品，并进行试验验证。
5. 优化设计：根据试验结果对离合器进行优化设计，直至达到预期效果。
五、汽车膜片弹簧离合器的常见问题及解决方法1. 离合器打滑：可能是由于接触面积过小、压力角过小或摩擦片磨损等原因导致。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
研究步骤、方法及措施
1.认真分析毕业设计任务书，制定进度计划。
2.查阅相关文献和资料，并观看相关实物和视频，进一步了解其结构。
3.计算各数据，着手绘图。
4.采用类比法，文献法，行动法。
主要内容：在计算中，首先确定摩擦片外径尺寸，然后根据该尺寸对其他部件总成进行了计算和设计。通过计算校核摩擦片外径尺寸，计算选择出其他部件的外形尺寸，再对其进行校核，确定是否能达到设计要求。设计包括对从动盘总成的设计校核，对压盘的设计校核，对离合器盖的设计校核及离合器盖的设计校核和优化。具体设计计算了摩擦片、扭转减振器、膜片弹簧、压盘、离合器盖、传动片等多个部件总成。
1．计算说明书部分
设计计算说明书一份，主要内容包括：
1)膜片弹簧离合器开发的意义；
2)膜片弹簧离合器的设计原则，设计依据；
3)膜片弹簧离合器方案对比分析；
4)膜片弹簧离合器的设计计算；
5)主要零件的设计计算；
6)设计结果的评价分析。
2．图纸部分：
①离合器总成的装配图；
②主要零部件图；
要求：所有图纸中，必须有一张为手工绘制。
现在，电子技术也进入了离合器系统。一种由控制单元(ECU)控制的离合器已经应用在多款的轿跑车上。其ECU汇集油门踏板、发动机转速传感器、车速传感器等信号，驱动伺服马达机构施行自动变速。
在采用离合器的传动系统中，早期离合器的结果形式是锥形摩擦离合器。锥形摩擦离合器传递扭矩的能力，比相同直径的其他结构形式的摩擦离合器要大。但是，其最大的缺点是从动部分的转动惯量太大，引起变速器换挡困难。而且这种离合器在接合时也不够柔和，容易卡住。
次后，在油中工作的所谓湿式的多片离合器逐渐取代了锥形摩擦离合器。但是多片湿式摩擦离合器的片与片之间容易被油粘住（尤其是在冷天油液变浓时更容易发生），导致分离不彻底，造成换挡困难。所以它又被干式所取代。多片干式摩擦离合器的主要优点是由于接触面数多，故接合平顺柔和，保证了汽车的平稳起步。但因片数较多，从动部分的转动惯量较大，还是感到换挡不够容易。另外，中间压盘的通风散热不良，易引起过热，加快了摩擦片的磨损甚至烧伤和破裂。如果调整不当还可能引起离合器分离不彻底。
接近角：α≮8°，离去角：β≮8°
最小离地间隙：Hmin≮150mm
一级踏步高：≯400mm（空载）
乘员数：﹥40人（含司机）
总质量：≯16000kg
2．设计要求
①在任何行驶条件下，能可靠地传递发动机的最大转矩；
②接合时平顺柔和，保证汽车起步时没有抖动和冲击，分离时要迅速、彻底；
③从动部分转动惯量小，减轻换挡时变速器齿轮间的冲击；
9．编写设计计算说明书。
二、设计原始资料（实验、研究方案）
该膜片弹簧离合器的使用对象是长途大客车。
1．整车主要技术指标
总长：Lamax≯11500mm，总宽：Bamax≯2500mm
总高：Hamax≯3500mm（至车顶最高点，空载）
轴距：L1＞5600mm，L2＞1450mm
前悬：La≯2800mm；后悬：Lb≯3200mm
二、选题的目的及研究意义
离合器是汽车传动系统中直接与发动机相联系的部件，主要作用是保证汽车起步平稳，保证传动系统换挡时工作平顺，防止传动系统过载等，在离合器的具体结构上，首选，在保证传递发动机最大转矩的前提下，应满足两个基本要求：首先，分离彻底、接合柔和。其次，离合器从动部分的转动惯量要尽可能的小。此外，还要求离合器散热良好。之所以对离合器进行研究分析，意义在于离合器对汽车起着异常重要的作用。
毕业设计（论文）任务书
课题名称膜片弹簧离合器结构设计
学院(部)汽车学院
专业车辆工程
班级22010804
学生姓名管启明
学号2201080409
2月20日至6月8日共16周
指导教师(签字)
教学院长(签字)
2012年2月20日
一、设计内容（论文阐述的问题）
完成客车用膜片弹簧离合器的设计任务。
主要设计内容：
1．国内外客车用离合器现状及发展趋势分析；
2．熟悉膜片弹簧合器的构成与结构特点；
3．离合器的基本结构尺寸和参数的选择(摩擦片外径D、离合器后备系数β和单位压力p)、性能计算和设计；
4．离合器零件的结构选型及设计计算；
5．从动盘总成设计；
6．压盘和离合器盖总成设计；
7．膜片弹簧的强度校核；
8．绘制离合器装配图；
选题依据：随着科技的飞速发展，特别是液压技术、电子技术在汽车领域的广泛应用，汽车传动系发生了巨大的变化。作为传动系重要组成部件之一的离合器总成，担负着传力、减震和防止系统过载等重要作用。伴随着自动变速器技术及与之相配套的离合器技术的完善，离合器产品不论是性能结构方面还是生产制造方面都发生了很大变化。
目前，汽车离合器操纵形式有拉线和液压式两种，轿车多用液压操纵式，它具有噪声小、省力、平稳、布置方便的优点，由总泵、分泵、软管、踏板等组成。当驾车者踩下离合器踏板时，推杆推动总泵活塞使油压增高，通过软管进入分泵，迫使分泵拉杆推动分离叉，将分离轴承推向前；当驾车者松开离合器踏板时，液压解除，分离叉在回位弹簧作用下逐渐退回原位，离合器又处在接合状态。
题 目膜片弹簧离合器结构设计
学生姓名管启明学号2201080409
所在院(系)汽 车 学 院
专业班级车辆工程四班
指导教师张平
2012年4月1日
题 目
膜片弹簧离合器结构设计
一、综述与本课题相关领域的研究现状、发展趋势、研究方法及应用领域等
汽车是作为一种交通工具而产生的，但是汽车发展到今天已经不能把它理解为单纯的“行”的手段。因为“汽车化”改变了当代世界的面貌，它已经成为当代物质文明与进步的象征及文明形态的一种代表。人类社会及人民生活的“汽车化”，大大地扩大了人们日常生活的活动范围，扩大并加速了地区间、国际间的交往，成倍地提高了人们外出办事的效率，极大地加速了人们的活动节奏，促进了世界经济的大发展与人类的快速进步，开创了现代“汽车社会”这样一个崭新的时代。随着社会节奏的加速以及人们生活水平的提高，对汽车来说，人们要求它有自重轻、行使速度高、加速性能好、使用于各种路面上甚至无路地区行驶及机动灵活等特点。为了满足汽车各种行使的需求，在汽车上要需要有一套复杂的传动系统。随着汽车发动机转速和功率的不断提高、汽车电子技术的高速发展，人们对离合器的要求越来越高。从提高离合器工作性能的角度出发，传统的推式膜片弹簧离合器结果正逐步地向拉式结果发展，传统的操作形式正向自动操作形式发展。因此，提高离合器的可靠性和使用寿命，适应高转速，增加传递转矩的能力和简化操作，已成为离合器的发展趋势。
四、毕业设计（论文）进程安排
序号设计（论文）各阶段名称日期（教学周）
1.下达毕业设计任务，理解设计意图，进行初步资2.20 -3.11 1-3周
料搜集和资料翻译。
2.资料搜集阶段。结合毕业实习搜集有关资料，为3.12 -3.25 4-5周
撰写开题报告做准备。
3.撰写并提交开题报告，完成不少于4000字的英3.26 -4.1 6周
文资料翻译。
4.方案设计。4.2 -4.22 7-9周
5.方案答辩。4.23 -4.29 10周
6.技术设计。4.30 -5.31 11-15周
7.毕业设计(论文)评阅。6.1 -6.6 15周
8.答辩。6.8 16周
五、主要参考资料
1．汽车设计王望予等主编机械工业出版社
2．汽车设计刘惟信主编清华大学出版社
研究意义：随着汽车运输业的发展，离合器还要在原有的基础上不断提高改进，一适应新的使用条件。随着汽车发动机转速功率的不断提高和汽车电子技术的高速发展，人们对离合器的要求越来越高，离合器的使用条件也越来越苛刻。从提高离合器性能的角度出发，传统推式膜片弹簧离合器的结构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构发展，传统的操纵形式正向自动操纵形式发展。因此，提高离合器的可靠性和延长其使用寿命，适应发动机的高转速，增加离合器传递转矩的能力和简化操作，已成为离合器目前发展趋势
主要思路：主要分析了了膜片弹簧离合器，对膜片弹簧离合器进行了分类，阐述了膜片弹簧离合器的原理和组成，及其特性。通过详细的推导过程积累了大量的数据，叙述了离合器的发展现状，和它的工作原理，在此过程中，经过对比结合，初步确定了合适的离合器结构形式，选取了拉式膜片弹簧离合器，并且带有扭转减振器，为后面的计算提供了理论基础。
④有良好的吸热能力和通风散热效果，保证离合器的使用寿命；
⑤避免传动系产生扭转共振，具有吸收振动、缓和冲击的能力；
⑥作用在从动盘上的压力和摩擦材料的摩擦因数在使用过程中变化要尽可能小，保证有稳定的工作性能；
⑦离合器应有足够的强度和良好的动平衡；
⑧结构应简单、紧凑，制造工艺性好，维修、调整方便等。
三、设计完成后提交的文件和图表（论文完成后提交的文件）
五、检索与本课题有关参考文献资料
1．王望予主编. 汽车设计. 第四版 北京：机械工业出版社，2004
2．刘惟信主编. 汽车设计. 第一版 北京：清华大学出版社， 2001
3．余志生主编. 汽车理论. 第五版 北京：机械工业出版社， 2009
4．林世裕主编. 膜片弹簧与碟形弹簧离合器的设计与制造. 南京：东南大学出版社，1995
为了实现离合器的自动操纵，有自动离合器。采用自动离合器时可以省去离合器踏板，实现汽车的“双踏板”操纵。与其他自动传动系统（如液力传动）相比，它具有结构简单，成本低廉及传动效率高的优点。因此，在欧洲小排量汽车上曾得到广泛的应用。但是在现有自动离合器的各种结构中，离合器的摩擦力矩的力矩调节特性还不够理想，使用性能不尽完善。例如，汽车以高档低速上坡时，离合器往往容易打滑。因此必须提前换如低档以防止摩擦片的早期磨损以至烧坏。这些都需要进一步改善。随着汽车运输的发展，离合器还要在原有的基础上不断改进和提高，以适应新的使用条件。从国外的发展动向来看，近年来汽车的性能在向高速发展，发动机的功率和转速不断提高，载重汽车趋向大型化，国内也有类似的情况。此外，对离合器的使用要求也越来越高。所以，增加离合器的传扭能力，提高其使用寿命，简化操作，已经成为目前离合器的发展趋势。