中北大学汽车设计课后题答案王望予

DUI对驱动桥壳进行强度计算时，图示其受力状况并指出危险断面的位置，验算工况有几种？各工况下强度验算的特点是神马？

答：驱动桥壳强度计算全浮式半轴的驱动桥强度计算的载荷工况：与半轴强度计算的三种载荷工况相同。危险断面：钢板弹簧座内侧附近；桥壳端部的轮毂轴承座根部（1）当牵引力或制动力最大时，桥壳钢板弹簧座处危险断面的（2）当侧向力最大时，桥壳内、外板簧座处断面（3）当汽车通过不平路面时桥壳的许用弯曲应力为 300~500MPa，许用扭转切应力为 150~400MPa。可锻铸铁桥壳取较小值，钢板冲压焊接壳取较大值。FA发动机前置前轮驱动的布置形式，如今在乘用车上得到广泛采用，其原因究竟是神马？而发动机后置后轮驱动的布置形式在客车上得到广泛采用，其原因又是神马？答：前置前驱优点：前桥轴荷大，有明显不足转向性能，越过障碍能力高，乘坐舒适性高，提高机动性，散热好，足够大行李箱空间，供暖效率高，操纵机构简单，整车 m 小，低制造难度后置后驱优点：隔离发动机气味热量，前部不受发动机噪声震动影响，检修发动机方便，轴荷分配合理，改善后部乘坐舒适性，大行李箱或低地板高度，传动轴长度短。\

FEN 分析 3-12 所示变速器的结构特点是神马？有几个前进挡？包括倒档在内，分别说明各档的换档方式，那几个采用锁销式同步器换档？那几个档采用锁环式同步换档器？分析在同一变速器不同档位选不同结构同步器换档的优缺点？

答：结构特点：档位多，改善了汽车的动力性和燃油经济性以及平均车速。工友 5 个前进档，换档方式有移动啮合套换档，同步器换档和直齿滑动齿轮换档。同步器换档能保证迅速，无冲击，无噪声，与操作技术和熟练程度无关，提高了汽车的加速性，燃油经济性和行驶安全性。结构复杂，制造精度要求高，轴向尺寸大

GU鼓式和盘式制动器各有哪几种形式？试比较分析它们的制动效能因数的大小及制动效能稳定性的高低？

答：鼓式制动器分为领从蹄式、单行双从蹄式、双向双领蹄式、双从蹄式、单向增力式、双向増力式。盘式制动器按摩擦副中固定元件的结构不同，分为钳盘式和全盘式。制动器的效能由高到低是：增力式，双领蹄，领从蹄，双从蹄。按效能稳定性则刚好相反。

1.盘式制动器的效能稳定性比鼓式制动器要好。鼓式制动器中领从蹄式制动器的制动效能稳定性较好。

2.双领蹄、双向双领蹄式制动器的效能稳定性居中。

3.单向増力和双向增力式制动器的效能稳定性较差。 8-3：鼓式和盘式制动器的主要参数各有哪些？设计时是如何确定的？答：鼓式：制动鼓内径 D，摩擦衬片宽度 b 0 张开力 0F 作用线的距离 e;制动蹄支承点位置坐标 a 和 c 盘式：制动盘直径 D；制动盘厚度 h;摩擦衬块外半径 2R 与内半径 1R；制动衬块工作面积 A

HE 何谓离合器的后备系数？影响其取值大小的因素有哪些？

答：后备系数β：反映离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。选择β的根据：1 摩擦片摩损后, 离合器还能可靠地传扭矩 2 防止滑磨时间过长（摩擦片从转速不等到转速相等的滑磨过程）3 防止传动系过载 4）操纵轻便

JIN 今有单片和双片离合器各一个，它们的摩擦衬片内外径尺寸相同，传递的最大转距 Tmax 也相同，操纵机构的传动比也一样，问作用到踏板上的力 Ff 是否也相等？如果不相等，哪个踏板上的力小？为神马？

答：不相等。因双片离合器摩擦面数增加一倍，因而传递转距的能力较大，在传递相同转距的情况下，踏板力较小。

JIE 解释神马样的万向节是不等速万向节、准等速万向节和等速万向节？

答：不等速万向节是指万向节连接的两轴夹角大于零是，输出轴和输入轴之间以变化的瞬时角速度比传递运动，但平均角速度相等的万向节。准等速万向节是指在设计角度下以相等的瞬时角速度传递运动，而在其他角度下以近似相等的瞬时角速度传递运动的万向节。等速万向节是指输出轴和输入轴以始终相等的瞬时角速度传递运动的万向节。

JIE解释为神马设计麦弗逊式悬架时，它的主销轴线、滑柱轴线和弹簧轴线三条线不在一条线上？

答：（1）、主销轴线与滑柱轴线不在一条线上的原因：在对麦弗逊悬架受力分析中，作用在导向套上的横向力

F1 ab ( c b )(d c) ，横向力越大，则作 F3=

用在导向套上的摩擦力 F3f 越大，这对汽车平顺性有不良影响，为减小摩擦力，可通过减小 F3，增大 c+b 时，将使悬架占用空间增加，在布置上有困难；若采用增加减振器轴线倾斜度的方法，可达到减小 a 的目的，但也存在布置困难的问题。（2）弹簧轴线与减振器轴线在一条线上的原因：为了发挥弹簧反力减小横向力 F3 的作用，有时还将弹簧下端布置得尽量靠近车轮，从而造成弹簧轴线成一角度。

JU 具有两门两座和大功率发动机的运动型乘用车（跑车），不仅仅加速性好，速度又高，这种车有的将发动机布置在前轴和后桥之间。试分析这种发动机中置的布置方案有哪些优点和缺点？

答：优点：1 将发动机布置在前后轴之间，使整车轴荷分配合理；2 这种布置方式，一般是后轮驱动，附着利用率高；3 可使得汽车前部较低，迎风面积和风阻系数都较低；

4 汽车前部较低，驾驶员视野好。缺点：1 发动机占用客舱空间，很难设计成四座车厢；2 发动机进气和冷却效果差

MO 膜片弹簧弹性特性有何特点？影响因素有那些？工作点最佳位置如何确定？

答：膜片弹簧有较理想的非线形弹性特性，可兼压紧弹簧和分离杠杆的作用。结构简单，紧凑，轴向尺寸小，零件数目少，质量小；高速旋转时压紧力降低很少，性能较稳定，而圆柱螺旋弹簧压紧力降低明显；以整个圆周与压盘接触，压力分布均匀，摩擦片接触良好,磨损均匀；通风散热性能好，使用寿命长；与离合器中心线重合，平衡性好。影响因素有：制造工艺，制造成本，材质和尺寸精度。

PAN 盘型离合器、离合器压紧弹簧和离合器压紧弹簧布置形式各有几种？它们各有哪些优缺点？

答：条件：转矩一样；盘尺寸一样；操纵机构一样。二、压紧弹簧和布置形式的选择 1 周置弹簧离合器：多用圆柱弹簧，一般用单圆周，重型货车用双圆周。优：结构简单、制造方便、缺：弹簧易回火，发动机转速很大时，传递力矩能力下降；弹簧靠在定位座上，接触部位磨损严重。 2 中央弹簧离合器：离合器中心用一至两个圆柱（锥）弹簧作压紧弹簧。优：压紧力足，踏板力小，弹簧不易回火缺：结构复杂、轴向尺寸大 3 斜置弹簧：优：工作性能稳定，踏板力较小缺：结构复杂、轴向尺寸较大

QI汽车为典型布置方案，驱动桥采用单级主减速器，且从动齿轮布置在左侧，如果将其移到右侧，试问传动系的其他部分需要如何变动才能满足使用要求，为神马?

答：可将变速器由三轴改为二轴的，因为从动齿轮布置方向改变后，半轴的旋转方向将改变，若将变速器置于前进挡，车将倒行，三轴式变速器改变了发动机的输出转矩，所以改变变速器的形式即可，由三轴改为二轴的。