万科地下车库设计案例分析总结
万科集团地下车库经济技术研究
万科集团地下车库经济技术研究引子：地下车库成本增加的主要错误从上面的表格可以看出，车库设计中的任何疏忽，轻则带来成本超千万的额外增加。
重则影响到未来的使用功能。
基于此：江苏万科从无锡万科魅力之城开始，到目前苏南万科在开发的10个项目，我们就一直和苏南万科设计部为降低地下车库部分的开发成本而努力，在目前房地产市场以“现金为王”的开发形势下，对于地下汽车库的开发成本的节约就很有必要了，为了做出更经济的地下汽车库，江苏万科对影响车库成本的因素做了各个方面系统的研究，在集团内部形成了标杆性研究成果，值得在整个集团范围内推广。
一研究如何谈适度突破规划要求《江苏省城市规划管理技术规定》中规定一类居住区小汽车比例为1辆/户，二类居住区小汽车比例为0.4辆/户。
基于对地下汽车库经济性的讨论，我们从规划的角度针对无锡万科魅力之城五期与无锡万科金域蓝湾做了如下的研究：1.无锡万科魅力之城五期，地处新兴片区，客户定位为首次置业，小户型产品为主流，其新政比例仅为90/20（90平米以下的户数占总户数的20%），为平衡无锡万科金域蓝湾，可以加大小户型的比例到90/70。
规划设计要求车位比例为1.2辆/户，万科通过与规划局沟通，最后按1.0辆/100平米考虑，就此一项为魅力五期节约投资1785万2.无锡万科金域蓝湾，地处市中心核心地段，客户以再次改善居住为主，但项目受新政比例90/35（90平米以下的户数占总户数的35%）的影响，全区90户数很多，导致要考虑的停车位过多。
规划设计要求车位比例为1.0辆/100平米，万科通过与规划局沟通，最后按1.0辆/户考虑，就此一项为金域蓝湾节约投资7100万。
通过以上两个实例说明：小区规划争取最有利于开发需求的车位比例，是解决地库经济性问题的根本。
首次置业以小户型为主的居住小区，宜按每百平米来控制车位比较合理；再次改善以大户型为主的居住小区，宜按每户来控制车位比较合理。
二研究地库设计范围设计地库首先要考虑其可实施的范围，掌握好了设计范围，才能使地库的利用率达到最大化，否则既浪费了空间又节约不了成本。
豪宅地下车库设计要点及案例分享
豪宅地下车库设计要点及案例分享（大量图片及数据）前言对豪宅而言，光鲜的建筑是“面子”，隐蔽的车库是“里子”。
豪宅的辨识性首先来自于外立面，但它的格局却是延续到车位上。
在当下房企普遍回归产品主义、消费者强调颜值与品质的时代，作为被客户吐槽多年的地下车库，也迎来了升级与焕新。
一、成本控制地下车库的建设大多属于规划配套要求，且车位的去化率低，回款慢，大部分的车位建设属于“无利可图”，开发商对车库的建设积极性并不高；地下车库的成本巨大，占整个项目的成本30%~40%以上，投入和产出不成正比，也是影响开发商建设的因素。
1、建安成本一般来说，普通地下车库建安成本为2300-3000元/㎡，车位平均面积30-35㎡，车位成本约为7-10万元/个。
2、车库层高一般来说，车库层高每增加0.10m,影响单方造价约20元。
车库的净高影响基坑的开挖深度、降水深度和后期的使用；一般情况下车库的高度=车库净高（2.2米）+梁高+设备风管高度+喷淋高度+桥架高度+预留100富余量。
或者可以简化为，车库高度=2.8~2.9米+梁高。
一般情况下无梁楼盖可以控制在3.5~3.6米，井字梁结构可以控制在3.8~3.9米左右，有的优化公司通过BIM 的模拟，可以再降低10cm左右。
但是，根据楼盘品质的需要，也会适当放宽高度。
比如某大型开发商制定的《高层及多层住宅主要设计指标限额标准(2019）》中指出：A类产品，净高不得小于2.4米，B类产品，净高不得小于2.2米。
3、柱网设计考虑停车效率与工程成本、车型适应范围：最优柱网 8.1m*8.1m，建议高档项目采用；经济柱网 7.8m*8.1m，为节省成本，建议大部分项目采用；同时另设10%大型尺寸停车位，解决大型车停车问题4、地坪材料地下车库地坪应用最多是环氧地坪，也有金刚砂地坪：环氧地坪：经济型地坪，成本也较低，约20元/㎡左右；专业要求的停车场地坪，造价在约40元/㎡；而专业的防静电地坪和防腐地坪，则需要达到约60元/㎡的造价。
万科地下车库成本控制
地下车库建筑设计中的成本问题2009.0309.3.19 1解析地下车库09.3.19 2地下车库建筑设计中的成本问题---解析地下车库决定地下车库成本的因素很多，主要有以下几方面： 1：地下车库规定停车数量 2：地下车库范围、层数以及布置方式 3：人防地下室面积、等级及布置方式 4：停车率（重点内容） 5：构造做法 6：含钢量09.3.19 3地下车库建筑设计中的成本问题---解析地下车库竖向合理布置：一层？二层？一大一小?1 3 X 2A成本结论：A＜D ＜ B ＜ CBCD地下室尽量布置在地下一层，C方案不可取 普通地下一层地下车库建安成本约1600元/平米，人防地下室约2300元/平米 地下一层加地下二层普通地下车库建安成本约2000～2200元/平米 地下一层普通地下车库，地下二层人防地下室的建安成本约2000～2500元/平米09.3.19 4地下车库建筑设计中的成本问题---解析地下车库AB成本结论：A＜ C ＜ BC人防地下室普通地下室09.3.19 5地下车库建筑设计中的成本问题---解析地下车库ABC人防地下室成本结论： C＜ B ＜ A 多层人防地下室一般置于最底下一层09.3.19 6普通地下室地下车库建筑设计中的成本问题---解析地下车库■停车率：地下车库总面积 / 停车位总数注：1：总面积指地下车库外墙围合的所有面积，当存在消防控制室、 垃圾房、污水处理站、换热站以及政府规定要做的非机动车库、物 管用房等特殊情况下需要设置的房间时，应进行特别说明及复核。
2：当地允许以摩托车位折抵小汽车停车位时，停车位总数包括摩 托车位折算后的数量 3：停车位总数包括当地政府认可的子母车位停车率指标直接反映一个地下车库的停车效率■构造做法：这里指层高、建筑面层、找坡方式等具体做法 这些做法的明确与改进，可使我们节省大量材料09.3.19 7地下车库建筑设计中的成本问题---解析地下车库地下车库停车率简易指标：用于控制万科所有住宅建筑地下车库的设计 适用范围：适用于住宅楼下方的普通地下车库，不包括机械式立体停车库、复式停车库、 别墅TH私家车库等特殊的地下车库。
万科地下车库设计缺陷总结与分析
万科地下车库设计缺陷总结与分析地下车库是现代城市建设中不可或缺的一部分，为车辆停放提供了便利。
然而，在实际使用过程中，我们常常会遇到地下车库设计的各种缺陷和问题。
本文将对万科地下车库设计存在的缺陷进行总结与分析。
首先，万科地下车库存在的一个设计缺陷是停车位的数量不足。
由于车辆数量的快速增长，车位紧缺已成为城市普遍的问题。
而在万科地下车库中，由于设计不合理，停车位的数量比实际需求要小很多。
这导致车主停车时常常面临找不到合适的停车位的困扰，不仅浪费了时间，也增加了拥堵的风险。
其次，地下车库的通行能力不足也是一个常见的设计缺陷。
万科地下车库中，通行道路狭窄，转弯角度过小，车辆之间的间隔不够，这些都限制了车辆的通行能力。
当车流量较大时，容易导致车辆排队、阻塞，甚至发生事故。
这不仅给车主带来不便，也给地下车库管理带来了很多困难。
另外，万科地下车库的通风设计存在不足。
地下车库长期封闭的环境容易导致空气污浊，车库内的氧气含量低，车辆尾气等有害气体难以排出。
这不仅对车主的健康造成威胁，也对车库的设施设备造成腐蚀和损坏。
因此，地下车库应该加强通风与换气的设计，保证车库内的空气质量和舒适度。
此外，万科地下车库的安全设施设计亦存在不足。
在地下车库中，应该为车主提供安全出口、紧急逃生通道等应急设施。
然而，在万科地下车库中，这些设施的数量不足，位置不明确，使用者不够清楚。
一旦发生紧急情况，车主可能无法及时找到安全通道，加重了事态的严重性。
最后，万科地下车库缺乏智能化管理的设备和系统。
随着科技的进步，智能化管理已成为地下车库设计的趋势。
然而，在万科地下车库中，缺乏智能化的设备和系统，如智能停车系统、车位导航系统等。
这不仅繁琐了车主的停车过程，也限制了地下车库管理的效率和便利性。
综上所述，万科地下车库设计存在的缺陷主要包括停车位数量不足、通行能力不足、通风设计不足、安全设施不足以及缺乏智能化管理设备和系统等方面。
为了改善这些问题，我们建议加大停车位数量的规划，优化通行道路的设计，加强地下车库的通风与换气，增加安全设施与应急设备的配置，引入智能化管理设备和系统等措施，提高地下车库的可用性和安全性。
万科技术牛，就是任性；车库一项，一年节约12亿；逆天的节奏
万科技术牛，就是任性；车库一项，一年节约12亿；逆天的节奏万科一年建设地下车位15万个左右，万科通过独门的优化设计与优化排布，每个车位可降低面积3.63平米，可以少建设54万平米地下车库，一年仅车位一项就比同行节约54.6×2200＝12.012亿元......今天，邀请万科设计人员解密：万科的最牛车库是怎么设计研发的？第一部分：影响地库成本的主要因素1.1、地库总面积1.2、单车位指标第二部分：影响地库总面积的因素2.1、政府规划意见书因素·车位配比要求·地上地下车位比例要求2.2、营销定位因素:·定位大户型的楼盘，总户数较小户型少，所以车位总数较小户型少，因此地库总面积小。
· 营销销售策略要求，进行车位赠送，车位总数量增加，导致地库面积增加。
2.3、车位排布方式对地库总面积的影响2.3.1、环形布局，柱网：8100x81002.3.2、经济型排布，柱网：8.1x8.12.3.3、两者排布方式的经济性分析（1）相同柱网，但因排布方式差异，两种车库的单车位面积差：28.63-25=3.63平米；（2）两种车位排布方式，单车位成本差额：3.63x2200=8000元（3）万科一年开发出售车位大约15万个，相同柱网，通过合理的排布方式，两种车库面积差：15万x3.64=54.6万平米（4）仅通过设计人员合理排布，可以节约地库成本：2200x54.6万=12.012亿元（5）如果多出的54.6万平米，按经济型排布方式实施，可以多增加车位数量：54.6万/25=21840量车（6）每辆车按12万进行销售，车位的销售收入可以增加：21840x12=26.208亿元（7）净利润增量：26.208-12.012=14.196亿元注：在相同的柱网情况下，合理的车位排布方式可以有效的提高停车效率，以达到节约车库面积及车库成本的目的，也可以通过合理的排布形式增加车位的数量，以达到增加销售收入的目的。
万科3种车库设计的解决方案
万科3种车库设计的解决方案搜建筑4天前万科地下车库控制限值和解决方案第一部分：常规车库解决方案第一节.万科内部设计数据汽车与汽车、墙、柱、护栏之间最小净距平面布置各种车道及汽车库出入口最小宽度车库出入口第二节：全地下停车库剖面示意图万科集团内部设计数据定义：室内地坪低于室外地坪高度超过该层地下车库净高一半的汽车库。
（二）：层高确定方法步骤一：计算公式A（车库底板滤水层厚度）+B（面层厚度）+C（停车库净高2.2m）+D（电桥架）+E（水喷淋高度）+F（机械烟道高度）+J（顶板梁高） = H（车库总层高）（地下最底层在混凝土填高层内设排水暗沟或管（深圳做法），地下车库中间层则在板底走排水管。
）步骤二：经验数据A=地下室滤水层厚度，一般设滤水层不设防水层的厚度为250~350mm；设滤水层设防水层的厚度为350mm；B=半地下室或敞开式车库的地面找坡层，一般为100mm.坡度为1%；C=保证车库内部车行通道和主要出入口的净高不能低于2200mm；D=100 mm；E=200 mm；F=350mm（包括50mm的支架高度）；J=650mm；步骤三：层高列表查询步骤四：推荐经验值1. 全地下室结构层高一般控制在3550~3650mm之间。
2.如果可以合理利用规范，减少设备，将可以降低层高，节省成本。
（三）：设计规范要求消防专业1. 2000平方米为一个防火分区，设置喷淋为4000平方米。
2. 大于10辆停车必须设置喷淋系统。
建筑设备专业1. 地下车库宜设置独立得送封、排风系统，排风换气次数每小时不应小于6次。
2. 超过2000㎡必须设置机械排烟系统。
（其可以与人防、卫生等排气系统、通风系统合用）3. 设有机械排烟系统的汽车库，应按照防火分区划分面积不超过2000㎡的防烟分区，防烟分区宜擦用从顶棚瞎突出不小于0.5m的梁划分。
4. 地下汽车库排烟风机应设在独立的排烟机房内，并在机房隔墙的风管上设置烟气温度超过280℃时能自动关闭的排烟防火阀，该阀应联锁关闭相应的排烟风机。
地下车库设计六大失误汇编万科总结
地下车库设计六大失误汇编万科总结一、引言地下车库作为现代建筑的重要组成部分，其设计质量直接关系到建筑的使用功能和安全性能。
万科集团在多年的房地产开发过程中，积累了丰富的地下车库设计经验，同时也总结出了一些常见的设计失误。
本文旨在通过分析这些失误，为未来的地下车库设计提供参考和警示。
二、设计失误汇编失误一：规划布局不合理问题描述：地下车库的规划布局未能充分考虑车辆流线、停车效率和行人安全。
万科总结：在设计初期，应充分调研周边交通状况，合理规划车库入口、出口和内部流线，确保车辆顺畅通行和安全停放。
失误二：结构设计不安全问题描述：地下车库的结构设计未能满足安全要求，存在安全隐患。
万科总结：结构设计应严格遵守国家相关规范，进行充分的结构计算和安全评估，确保车库结构的稳定性和安全性。
失误三：排水系统设计不足问题描述：排水系统设计不合理，导致雨水倒灌或积水问题。
万科总结：应根据地区气候特点和地形条件，设计合理的排水系统，确保车库在极端天气条件下的排水畅通。
失误四：通风照明设计不足问题描述：地下车库通风和照明设计不足，影响使用体验和安全。
万科总结：通风和照明设计应满足车库的使用需求，采用高效节能的设备，并考虑自然通风和自然采光的可能性。
失误五：智能化系统设计落后问题描述：智能化系统设计未能跟上现代技术发展的步伐，功能单一。
万科总结：应采用先进的智能化技术，如车牌识别、车位引导、智能监控等，提高车库的管理效率和使用便捷性。
失误六：环境美化和人性化设计缺失问题描述：地下车库环境单调，缺乏人性化设计，影响使用者的心理感受。
万科总结：在设计中应注重环境美化和人性化设计，如设置休息区、绿化景观等，提升车库的整体品质。
三、改进措施加强前期规划措施：在设计前期，进行充分的市场调研和需求分析，合理规划车库布局。
严格遵守设计规范措施：严格按照国家和地方的设计规范进行结构设计，确保安全。
优化排水系统设计措施：根据实际情况设计合理的排水系统，提高排水效率。
扬州万科花园北区车库问题汇总
扬州万科花园北区车库问题汇总致扬州万维置业有限公司：由贵公司开发的万科花园（北区）地下车库现已向业主交付使用，经多位业主反映，万科花园（北区）地下车库存在下列一些问题，现汇总如下：1.出入口少，出入口宽度不够宽，且出入口坡度大，车道转弯半径小，防滑措施不力，无防碰措施，坡道墙无漫射灯，无遮雨防冻措施按JGJ 100- 1998“汽车库设计规范”1.0.4条停车数>500属于特大型汽车库。
经调查万科花园（北区）地下车库D区有车位399个，A区有车位208个, B区有车位161个, F区有车位106个, 北区地下车库的西南角还有正在建的车位若干。
万科花园（北区）地下车库显然属特大型汽车库。
按JGJ 100- 1998“汽车库设计规范”3.2.4条特大型汽车库车辆出入口不应小于3个，出入口宽度双向行驶时不应小于7米。
目前万科花园（北区）地下车库仅D区有个北出入口，F区有个东出入口。
按目前万科花园（北区）地下车库的规模已接近1000个车位，将来可能会超过1000个车位，两个出入口显然不够，要求在车库的西边增设两出入口，否则等业主都入住后，车库出入口将拥堵不堪。
经现场测量，D区北出入口两墙间净距6.94米,道路线外侧6.6米；F区东出入口两墙间净距6.84米,道路线外侧6.5米；均达不到规范规定的不应小于7米。
上图为F区东出入口照片，车经一大坡下来后，立马要S型或U 型转弯方能进库。
坡道边缘距最近的车位为7.5米，需转2个弯方能进库，转弯半径远远不达规范要求（JGJ 100- 1998“汽车库设计规范”4.1.9条汽车库内汔车的最小转弯半径小型车为6米）。
F区东出入口坡下至少应留出26米的进出口通道。
下图为D区北出入口照片，车经一大坡下来后也有一急转弯，该急转弯为坡上转弯，按规范此处转弯半径应为20米，明显不达标，下坡拐弯处护墙上没有任何防碰措施。
对于小型车的曲线坡道高长比为1：8.3 ，以此推算万科花园（北区）地下车库坡道长度至少应达30米长。
万科（全套）地库经济性设计控制要点详解
万科（全套）地库经济性设计控制要点详解万科在研究地下车库经济性的过程中，对万余份地下停车大数据进行了一系列的统计，总结了针对各种住宅产品组合地下停车情况的普遍性规律，制定了与集团当下需求相对应的地下车库控制指标，希望能给大家以启发。
一、万科停车效率维度①万科集团指标要求②万科控制要点汇总③万科控制要点详解控制要点①详解总结：地库设计必须前置，在规划布置塔楼时兼顾停车效率，利用地库经济性要求反推规划布局调整。
控制要点②详解通过结构、车道、地库轮廓线的微调，尽量消除单侧停车的车道。
控制要点③详解坡道应优先选择在停车效率不高的区域布置，如塔楼附近，地库边界附近。
问题： 坡道选择布置在停车效率高的区域，影响停车效率指标坡道应优先选择在停车效率不高的区域布置，如塔楼附近，地库边界附近。
控制要点④详解应尽量保证上下层车道应重叠设计（坡道地面出入口则以地面流线便利为主）问题：上下层车道不重叠，坡道占用地库面积大优化建议：应尽量保证上下层车道应重叠设计，在平面上减少坡道所占用的面积。
（注：坡道地面出入口则以地面流线便利为主）控制要点⑤详解设备用房应尽量布置在塔楼下等无法停车的区域，让出车道边的空间做停车位问题：设备用房挤占停车空间。
塔楼下方空间留在大面积无效空间设备用房应尽量布置在塔楼下等无法停车的区域，让出车道边的空间做停车位控制要点⑥详解充分利用塔楼下方可停车的空间，调整停车布置的方式，可做少量的柱子移位，激活死角空间问题:塔楼下方空间仍有可停车的空间被浪费充分利用可停车的空间，调整停车布置的方式，必要时可做少量的柱子移位，激活死角空间控制要点⑦详解严控柱网尺寸。
在项目档次较高，尺寸需要提升时，提升尺寸需要详细论证后，报区域审批问题：柱网过大，在正常车位，正常柱径的情况下，采用8.6*8.2米的柱网，车道宽度达到6~6.2米优化建议：严控柱网尺寸，常规项目车道宽度控制在5.5米为宜二、层高净高维度①指标要求及剖面关系万科地下室指标要求：地下室层高需考虑覆土层厚度、结构形式、机电设备空间、施工误差等因素，并结合地库所需要净高要求综合确定。
中海、万科地下车库设计解析
中海万科地下车库设计解析欢迎关注地产公众微信：地产创意策划（dichanchuangyicehua）地下车库由于结构复杂，一旦设计存在失误，返工量和更改难度均较大，所造成的无效成本数额也巨大，因此，有必要对此类问题进行系统总结。
本文提炼了万科、中海在地产车库设计优化方面的关键措施，以供同行小伙伴们参考。
1.地下车库平面布置在条件允许的情况下，应尽可能设计成半地下室形式，且地下停车库宜集中布置。
半地下车库尽量减小地下部分埋深，并利用顶板上部绿化覆土荷载，减少或不采用抗拔桩，节省地下工程量；全地下车库设计时，应尽量综合利用水浮力和上部荷载取值的平衡，减少桩基础抗浮，并控制绿化种植、综合管线埋设要求的最小覆土厚度，减少地库埋深。
2.地下车库适应的柱网尺寸考虑停车效率与工程成本、车型适应范围，综合性最优柱网8.1m*8.1m，建议高档项目采用；经济柱网 7.8m*8.1m，为节省成本，建议大部分项目采用此种尺寸，同时另设10%大型尺寸停车位，解决大型车停车问题。
根据项目的实际情况可以采用短跨小柱距的结构方案，尤其是杭州、宁波等对停车位尺寸要求高的城市，虽然理论上停车效率较 7.8m*8.1m 方案，单车面积上升 1.5平米左右，立柱数量增加近50%，但立柱对总成本影响甚微，且优点是层高可以降低200～300。
在地质情况复杂、水位较高且基坑维护条件较差的项目中，可以节省相当的开挖量和基坑支护费用，成本节约显著。
但此柱网选用，须经过结合具体地库方案的经济性比较后采用。
3.地下车库面积优化设计集中地库面积优化设计方法：(1)使用效率最高的高效停车单元进行组合设计。
高效单元是经设计研究优化的车道面积最小、停车效率最高、面积是 4000平方米（一个消防分区）的设计模数单元；方案规划设计阶段，增加地库适应性方案比较，使用地库停车标准，进行地库概念方案设计，调整住宅楼栋间距避免出现车辆单排布置、被动利用塔楼地下空间、支护间距预留不够等等问题。
万科保利中海这样做车库，一年省出几百亿，颜值还很高！！
万科保利中海这样做车库，一年省出几百亿，颜值还很高！！▲万科一小区的地上停车，图片来自万科官网。
2、地下车库轮廓线不规整，折角多地下室要尽可能利用每一平的空间，提高停车效率。
明源君翻看资料发现，地下室的轮廓线规整与否，对有效利率用有极大影响。
如下图所示，轮廓线折角多、不方正，会造成大量的无效面积，比如靠墙的车位和墙体间的空余空隙，就是一种浪费。
不规整的边缘角落无法有效规划用途，也是无效面积，其次轮廓线折角多，过多折边还会让支护复杂，增加支护成本。
▲平行式和斜列式停车。
图片截取自《车库建筑设计规范》5、层高控制不符合实际地库层高每增加0.1米，造价增加18元/㎡。
建造规范中有各个车型的最小净高，2米2净高，层高在3.7-3.8米最合理。
明源君在这里要讨论的是，现在层高可以不看最合理，而要看最合适。
▲小柱网停车示意图及参数▲上图为小柱网，下图为大柱网，在空间视觉上，大柱网视野更好。
图片来源于POLY保利设计汇综合标杆房企的应用数据，横向三个车位置，最经济柱网规格是7.6x8.1m，每个车位面积约是20.52平米；要使用户体验感增加，将经济柱网规格进行扩大，达到8.1mx8.1m，是理论上的最佳柱网规则。
在实际建造中，考虑防火墙等因素，参数可以相应调整，比如8.05mx8.05m也是一个相对舒适的柱网尺寸。
❷设置一定比例的大车位实际运用中，地下车库的柱网设计不能僵硬套用最经柱网的套路，更要考虑和楼盘的情况相符合，比如SUV等大型车系越来越受欢迎，车库全是小柱网，大型车用户势必会产生车位过窄、车辆容易剐蹭等问题。
设置一定比例的大车位，可以满足不同车系用户的需求，一般而言，非豪宅楼盘大车位比例在10%—15%左右即可。
大车位的车位面积可从2.4mx5.3m扩至2.7x5.3m，柱网可扩至8mx8.1m，同时大车位尽量沿着车库外沿设置。
豪宅是最有大车位发言权的，如金力紫御华府最大车位为长7.8米、宽3.5米，层高4.6米，可容5辆悍马。
【居住】万科地下车库标准化室内设计案例
【居住】万科地下车库标准化室内设计案例万科是国内第一个提出住宅标准化的房企，王石的梦想是“像造汽车一样造房子”！一直以来，万科坚守做城市主流产品的定位，以大规模多层住宅开发为主的项目占据了万科总开发项目的80%左右。
利用标准化手段解决规模化生产及跨地域发展问题，是万科唯一的出路。
王石说：“日本丰田住宅生产的钢结构独栋住宅，安装起来只需要一天，它的装配速度是传统的生产方式完全不能想象的。
”而这种“不能想象”的开发方式，就叫做标准化施工。
即先将住宅的零构件在工厂完成批量生产，然后运送到施工场地，最后进行吊装组配。
就像造汽车一样造房子，彻底的标准化、工业化、机械化，从源头控制部件质量。
下面，莫老爷就带大家领略一下万科住宅产业化目前的进展情况。
居住小区的地下车库是回家第一站，它的品质如何对项目来说至关重要。
一周前，万科亮相了集团内首个标准化停车库（来自深圳万科九龙山项目）。
据该项目工程师介绍：“万科的产品一般分为五条线，包括主流住宅、公寓、度假产品、高端住宅和办公产品。
九龙山停车库是公司主流住宅线里边，目前为止做得最好的产品之一。
不久前，多家国内一线房企都特意带队过来向我们观摩取经。
”先来看一张莫老爷用手机拍的实景图~较之“非标准化停车库”，深万九龙山标准化停车库的优势在哪？莫老爷认为有三点：高品质、环保、省钱。
接下来简单列举7个细节介绍~1、人性化的地面划线系统。
地面划线区分必要的交通标识、标线，车位需标识编号、是否为无障碍或充电车位等信息，规定所有线条均为白色，线宽150mm，行车停车信息一目了然。
2、导视清晰导视系统设计时，采用“万科灰”“万科红”两种基础色，内容涵盖各出入口指示牌和信息牌、各类交通信息吊牌等。
版面设计时，在基础风格之上，预留各项目个性信息空间，提高万科品牌地库辨识度，真正意义上统一深圳万科地库导视系统。
3、重要节点设计为了让业主下了车立刻就能识别电梯的方向，设计师重点关注电梯厅出入口延伸段的灰空间设计。
万科地下车库设计省钱心法
万科地下车库设计省钱心法2014-05-29明源地产研究院在目前房地产市场以“现金为王”的开发形势下，对于地下车库开发成本的节约就很有必要了，省下来的可都是白花花的银子。
一、规划要求：控制车位比例地下车库的造价比较高，普通地下车库的造价一般是地上住宅土建造价的两倍左右。
所以，为了节约成本，必须减少造价，做经济型的地下车库。
从规划的角度针对无锡万科魅力之城五期与无锡万科金域蓝湾为例分析：无锡万科魅力之城五期：地处新兴片区，客户定位为首次置业，小户型产品为主流，其新政比例仅为90/20（90平米以下的户数占总户数的20%），为平衡无锡万科金域蓝湾，可以加大小户型的比例到90/70。
规划设计要求车位比例为1.2辆/户，最后通过与规划局沟通，最后按1.0辆/100平米考虑，就此一项为魅力五期节约投资1785万，如下表：无锡万科金域蓝湾：地处市中心核心地段，客户以再次改善居住为主，但项目受新政比例90/35（90平米以下的户数占总户数的35%）的影响，全区90户数很多，导致要考虑的停车位过多。
规划设计要求车位比例为1.0辆/100平米，通过与规划局沟通，最后按1.0辆/户考虑，就此一项为金域蓝湾节约投资7100万，如下表：可见，小区规划争取最有利于开发需求的车位比例，是解决地库经济性问题的根本。
首次置业以小户型为主的居住小区，宜按每百平米来控制车位比较合理；再次改善以大户型为主的居住小区，宜按每户来控制车位比较合理。
二、地库设计范围5个要素设计地库首先要考虑其可实施的范围，掌握好了设计范围，才能使地库的利用率达到最大化，否则既浪费了空间又节约不了成本。
影响地库设计范围的因素大概有如下几种：1.上部建筑是否要连通在做地库范围的设计时，要考虑地下车库与住宅主体是否要在地下层连通，要否设计地下大堂等。
地库和住宅尽可能的保持一定的距离，要基础保证施工的操作面，特别是基础有高差时，更应根据土的力学性质，留不同的距离，减少基坑维护费用，档次要求高的小区一般考虑住宅地下入户。
解密万科·湖心岛如何做出逆天车库
所有的所有，也都化作最初那个问了无数 人也问了自己无数遍的问题。车库，你究 竟想成为什么样子。 截至14年7月，超过300位高净值资产人 群率先买入，作为厦门岛内惟一原生富人 区，湖心岛已成为南中国首席高资产净值 住区。
206平亲地复式院落，前庭后院，茶室加 氛，最大100平赠送庭院。420平顶层复 式大宅，空中270°湖景露台，深入半岛湖 心极致世家领域！今夏，2015年印记系列， 16座首批登场！实景花园尽享非凡体验！
首先要解释一下为什么叫“景观车库”，而 不是“地下车库”，这个还要从主入口开始。 这也是整个车库开始持续逆天的地方。
从图中可以看 出，从外部街 道到车库，整 个路面是平的， 没有任何常规 车库的下降或 上升坡度。这 其实是因为， 整个湖心岛地 势是堆高的， 车库作为最下 层，自然而然 就成为了外部 街道的延伸。 因此，不能算 作“地下”车 库。但是为什 么叫“景观” 车库呢？
设计师对于车 库的关爱似乎 一发难收。强 大功能带来的 人性化，已远 远不能满足设 计师的设想。 中轴车道的所 有地面，全部 采用石材铺贴， 如果说功能上 是为了耐磨、 以及避免返潮 天的地面结露 还说的过去， 那么设计形式 上则夸张到几 近疯狂了。
全部采用荔枝 面，全部采用 天花分割形式， 用两种石材交 错形成一道又 一道线条，增 加整体层次感， 起到减速带作 用。中轴车道 与次车道的所 有挡墙，全部 为全石材铺贴， 而这，仅仅是 为了在设计形 式上让万 科· 湖心岛出 现的所有罗马 拱门拥有一致 的视觉感。
由于景观车库与上方的景观 轴线平行，当初设计时，特 意在上方水景预留采光通道， 这样天光经过上方水景的折 射后会进入车库，并产生了 有趣的光影。 这些光影正好照在“脊骨线” 暖光源与“分骨线”冷光源 过度的地方。不仅如此，为 了让这些光影不仅限于满足 人性化功能，还要演绎成对 美与艺术的追求，设计师特 意在过度处使用了大量罗马 柱列与拱门，于是光照在水 面，折射进车库，穿过罗马 柱，在地面上就形成了我们 经常在地上庭院才能看到的 斑驳光影。
万科研究院车库顶板不同结构形式的成本分析
万科研究院车库顶板不同结构形式的成本分析
基本条件：
1、附土厚度：1.8m和3m；
2、人防等级：核6级
3、轴网：8.1m x 8.1m
4、层高：无梁楼盖按照3.3m考虑，梁板楼盖按照3.7m
5、非覆土顶盖楼层的荷载：
恒根据板厚计算建筑面层按照50厚考虑
活根据荷载规范4kN/m2 ;考虑消防车荷载
6、钢筋为6000元/吨，混凝土为450元/m³，模板为45元/㎡，基础埋深增加费用暂估6元/0.1m;分析单价以现场确认为准'
7、人工工日按照预算定额人工含量：
现浇砼构件梁0.504工日/ m3
现浇砼模板梁0.498工日/ m2
现浇砼构件板0.347工日/ m3
现浇砼模板板0.429工日/ m2
钢筋综合5.089工日/t '
两道双次梁
井字梁
无梁楼盖
一道次梁
十字梁
总结：
1、各柱网形式中，无梁楼盖造价均最低（施工没有保障，不建议采用无梁楼盖）；
2、建议采用建议两道次梁较为经济且安全，从地下室观感来看，大柱网视线通透，压抑感较小；
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万科地下车库设计缺陷总结与分析
二季度出图的“东海岸3A、3B，广州蓝山、第五园、万科城8C”等几个项目均有设地下或架空车库，在审图过程中发现，地下车库设计无论是建筑还是结构专业，均存在设计失误或设计不当等问题，主要为“车库设计不合理（车道宽度、转弯半径、入口、车库排水）、层高设置不当、坡道计算失误、以及楼面及顶板与梁设计失误”等等。
这些问题往往是在施工图出图后才发现，且有的项目基础已施工，返工量和更改难度均较大，所造成的无效成本数额也巨大，因此，有必要对此类问题进行系统总结，明确一些基本要求与设计原则，避免日后类同问题的重复发生。
对各类问题，详细分析如下：
1、车道宽度
问题描述：
主车道宽度设置不合理，尺寸偏大，人为增加车库面积
（个别项目，双车道宽度宽达8米，单车道宽达5米；而国家规范双车道仅为5.5米、单车道为3米；由于车道宽度过宽，导致每个停车位面积高达60平米；一般情况下，地下车库每个停车位面积为27～35平米，设人防地下车库也仅为为40平米/每车位）。
产生原因：
对国家规范有关各类车道宽度的规定不熟悉或理解不够。
解决措施：
应熟悉掌国家规范的相关数据要求，在方案设计时，根据规范要求，选择合理的车道（含出口）宽度。
各种车道（出口）最小宽度详下表：
2、车库出入口设计不当
问题描述：
能设一个单车道出口设成双车道出口；或能设两个“单车道”出口设成两个“双车道”出入口，人为增加车库面积。
产生原因：
对车库设计防火规范中关于出入口的设置要求，理解不当。
解决措施：
在方案设计时，根据规范要求，设计合理的出入口数量及宽度。
国家对出入口数量及宽度的基本要求，详下表：
3、转弯半径设计不当
问题描述：
误将国家规定的汽车的最小转弯半径6米，理解为是车道的最小内径，导致车道的内径过大，相应的增加车库面积。
（注：汽车最小转弯半径是指：汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径）
“汽车的最小转弯半径”与车道内径的关系详下图所示。
解决措施：
根据《汽车库建筑设计规范》4.4.10条的计算公式，计算得出：
车库汽车环行道的最小内径：一般取3.9～4.2米即可。
此数据要牢记。
4、车库排水设计失误
问题描述：
地下车库，以及地下水位较高的开敞式集中停车库未考虑明沟排水；
个别项目，由室外进入室内的坡道起始点和结束端，未设排水明沟。
产生原因：
l 一是有的项目地下车库底层层高未考虑250（最薄处）～350厚的滤水层的厚度，导致地下室层高不够不能设滤水层及排水明沟。
l 二是，对明沟设置原则，不是很明确，从而遗漏。
解决措施：
在进行集中车库设计时，明沟的设置应应遵循如下原则：
附图一
附图二
5、车库坡道设计失误
坡道设计问题主要有二：
l 问题一：当车道纵向坡度大于10%时，坡道的上下端未设缓坡使坡道设计不能满足国家规范要求，导致设计变更较大。
l 解决措施：
在计算坡道坡度时，一定预选考虑缓坡要求。
缓坡的具体规定详下图所示：
l 问题二：个别项目，坡道设计宽度过大，人为增加车库面积
l 解决措施：
应熟悉掌国家规范的相关数据要求，在方案设计时，选择合理的坡道宽度。
各类坡道宽度具体规定详下表：
类型规范规定最小宽度（米）
万科项目
经验数据备注
直线坡道单
行
一般单车道：3米；
防火疏散用单车道：4米
4.0 米
双
行
一般双车道：5.5米；
防火疏散用双车道：7米
普通：6米；
疏散用7米
曲线坡道单
行
一般单车道：3.8米；
防火疏散用双车道：4米
4.0 米
双
行
7.07.0 米
另外，请悉知一般坡道的结构参数：
编号坡道类型结构布置坡道板厚坡道梁高备注
1
普通小车的
坡道双向板110～120 1/12 仅供估算
用，以计算
为准。
2 单项板150 1/12
3
消防车坡道
双向板180～200 1/10
4 单项板一般不用
6、车库结构“楼面、顶板与梁”设计失误
在审图过程中，发现设计院结构专业设计不够精细，一些参数选取较大，梁板厚度以及梁高均较大，人为的增加成本。
因此，今后为避免类同问题发生，应向设计院明确一些基本的设计要求。
6.1 车库楼面的基本设计原则
A、基本结构参数
普通停车库的楼面活荷载取值为4KN/㎡,板厚取值为h=110～120，在合理跨度的情况下，配筋基本采用构造配筋。
框架梁高一般采用1/10～1/12足够，次梁采用1/12～1/14的跨度。
B、面层和找坡
普通停车库的面层和找坡应一起考虑，对于双面停车的车库楼面，一般采用
1%上下都斜的同厚度结构找坡。
面层做法最多为50，面层中需配Φ
4@150x150~200x200的钢丝网片，提高面层的耐磨性和抗开裂。
C、普通用途的地下室楼面参照其他结构做法。
6.2 地下室顶板
A、顶板厚度
顶板厚度和顶板所处的位置、顶板的覆土、跨度等有关。
编号顶板类型顶板最小合理厚度备注
1 住宅室内部分100（由跨度确定）仅供估算用，以计算
为准。
2 覆土≤300的顶板120
3 覆土>300的顶板150
4 作为上部结构的嵌固部位
时
180
5 处于转换层的顶板180
6 人防顶板200 板跨度一般≤3.5米
B、顶板梁高
根据顶板的覆土、是否做人防而定，可大概估算：
编号顶板类型顶板梁高备注
1 覆土≤500 ≈1/10～1/12的跨度仅供估算用，以计算
为准。
2 500<覆土≤1000 ≈1/10的跨度
3 1000<覆土≤1500 ≈1/8的跨度
4 1500<覆土≤1800 ≈1/6～1/8的跨度
5 1200<覆土≤1800的人防
顶板
≈1/6的跨度跨度一般≤7.2米
注：为降低层高，也可考虑采用宽扁梁，但会增加一些造价。
一般不采用将大部分顶板梁上翻形成“水池”，如确实要上泛，上泛高度至少≥300，并应在梁上合适位置预留Φ50的过水洞，洞底标高同板面。
C、顶板排水找坡
对于双面停车的车库顶面，一般采用≥2%的上下都斜的同厚度结构找坡。
面层做法详景观设计要求。