航空航线网络评估及优化-流程与指标

CA W06/07 and OAL S06 PEK WUH Schedule
From PEK PEK To WUH WUH Flight CA1333 CZ3118 Equip 73T 737 Depart 745 1040 Arrive 0955 1220 Op Days 1234567 1234567
中期网络机队优化
• 航线网络调整
• 增减航点 Destinations adjustments
Baidu Nhomakorabea
• 调整结构 Structure adjustments
• 航班增减提高盈利 Profitability adjustments
• • • 优化航班衔接 优化经停航班 优化轮当时间 Flight connections Through flights Block times
票价及 收益数据
飞机数据
• • • •
定座数据 销售数据 运输统计 运力数据
• 变动成本 • 固定成本 • 间接成本
• 乘机联数据 • 航段平均票价
• 布局，座位数 • 航程，性能 • 拥有成本， 营运成本
航线网络规划/优化的时段和任务
• 规划/优化的任务和侧重因时段（长期、中期和短期）而有所不同，目 标尽量是一致的：提高效率和利润。
From XIY XIY XIY XIY XIY XIY
To PEK PEK PEK PEK PEK PEK
Flight 1206 1204 1232 1210 1202 1236
Equip 738 73T 73M 73N 73M 73N
Depart 0750 1025 1115 1325 1700 1925
•
竞争大的航线，为了提高市场占有率需要保持相当的
频次
•
在多数市场上，能有个所谓的“
meals pattern
”
（“三餐时间”）即早、中、晚三班是比较理想的
用什么座级的飞机
• 用什么座级的飞机select seats range • 长期航线网络设计不一定非得定下使用哪家厂家的飞
机除非要准备启动购买谈判，但需要先定下用什么座
18个月-5年
3个月-18个月
3天-3个月
• • • • • • •
商业模式的改革 长期航线网络规划 长期机队规划 长期预算 评估合并与重组 评估联盟和代码共享 等等
• • • • • • • •
宽松的限制条件
编排航季航班 运行计划的确定 机队配置assignment 飞机排班衔接rotation 航班计划协调 航班计划发布 代码共享管理 等等 包含大部分限制条件
编排和优化经停航班
• 目前国内的经停航班太多，很多不合理。很多是甩飞， 即飞到一个不是基地的外站，从那里再甩出去一段。这 给运行保障造成困难，旅客也不喜欢甩飞 • 正常的经停航班应该是： • 经停点最好在枢纽和基地
•
绕程率在可接受范围内
优化飞机派遣和飞机衔接
• 尽量把机型和市场大小优化匹配，座位太多，浪费；座 位太少，造成溢出和旅客流失，减少收入 • 高原型的飞机飞平原，成本高；长航线的飞机飞短途也 是浪费 • • 除了优化匹配，还可以优化衔接，提高飞机利用率 优化飞机派遣和衔接在机队规划里面讲
•
优化机型派遣
Fleet assignments
增减航班提高利润
CA PEK XIY W06/07 Schedule
From PEK PEK PEK PEK PEK PEK PEK To XIY XIY XIY XIY XIY XIY XIY Flight 1203 1231 1209 1201 1225 1235 1205 Equip 73T 73M 73N 73M 73M 73N 73M Depart 730 820 1030 1405 1530 1630 1930 Arrive 925 1015 1225 1600 1725 1825 2125 Op Days 1234567 1234567 1234567 PEK 1234567 1234567 1234567 1234567 PEK PEK PEK PEK WUH WUH WUH WUH WUH MU2454 CA1365 CZ3138 CA1341 CZ3140 733 73T 737 738 738 1545 1550 1600 1925 2100 1750 1800 1745 2135 2240 1234567 1234567 1234567 1234567 1234567
航线网络规划运作层面——短期
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短期网络机队优化
• 将飞机维修计划放入航班计划中，然后优化飞机衔接， 减少航班取消和更换机型，使航班执行率更好，减少成 本，提高收入 • 有一种在短期航班中更换机型是主动的，好的：临近起 飞前机型互换 Close - in refleeting 。这是根据订座数据反 映的需求变化，主动互换机型，目的是通过增加收入或
级的飞机 • 大型和大中型的航空公司，通常使用不同座级的飞机 搭配。网络型的航空公司几乎都使用多种座级和多种 机型
航线网络规划战术层面——中期
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中期网络机队优化
• 中期（ 3 - 18 个月， 层面优化 • 当然对于市场变化大的地区和机队变化大的航企，仍可 做一些战略的调整 2 - 3 个 IA TA 航季）网络结构和机队结构 不会在有大的变化，所以重点不在战略规划，而是战术
Op Days 1234567 1234567 1234567 1234567 1234567 1234567 1234567
• 市场分析显示北京- 武汉运力投入不够，北京- 西安的运力有些过剩 • 取消北京- 西安PEK- XIY (10:30, 11:30) 和西安- 北京XIY- PEK (13:25, 14:25) 航班
Arrive 935 1210 1300 1510 1845 2110
Op Days 1234567 1234567 1234567 1234567 1234567 1234567
From WUH WUH WUH WUH WUH WUH WUH
To PEK PEK PEK PEK PEK PEK PEK
• 在前面讲到的市场分析基础上划定目的地区，选出一批目的地， 如当年在规划项目中，对于欧洲航线，推荐客户：增加现有市场频 次 CDG, LHR, FRA, SVO，新开 PVG- AMS/FCO/ MAD
AMS
MAD
FCO
频次、时间
• 然后是设定频次和设计起飞时间和飞行时间 • • • 商务航线的频次通常比和旅游航线的频次要密 枢纽之间和大型商业城市之间通常上快线 连接枢纽的支线航班要有足够的频次连接枢纽不同时 段的航班波，并能实现双向衔接
• 主要城市重点省会城 市
中小型
• 中小型城市 - 省会城市
小型
• 中小型城市 之间对飞 • 未开通航线
一周不同的时间段
一年不同的季节
需求的季节变化
• 某航国内前五位市场季节需求变化
80%
70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% -10% -20% -30% -40% -50% BJSHGH BJSKMG CTUSHA SHASIA KMGSHA AVG
–始发地强势OPP：Origin Point Presence
• 需求的变化（季节、时段） • 旅客特征：
–旅客的构成 –需求弹性分析 –旅客的出行方式 –旅客的出行路线
航空市场有大小、远近；需求有变化
• 航线网络结构和运力投入需要匹配旅客需求
大型
• 大型枢纽大型枢纽
大中型
• 大型枢纽中型枢纽
中型
• 将运力用在增加一班北京- 武汉PEK- WUH （11:30 ，13:20） 和武 汉- 北京WUH - PEK（14:35，16:10）航班频次更合理
优化航班衔接
缩短 MCT（ minimum connection time ）旅客最少衔 接时间 • 优化旅客衔接提高联程旅客的一个重要参数是旅客最少 衔接时间 minimum connect times (MCT)
Jan-05 Feb-05 M ar-05 A pr-05 M ay-05 Jun-05 Jul-05 A ug-05 Sep-05 Oct-05 No v-05 Dec-05
本地旅客 vs 联程旅客
• • • 本地旅客和联程旅客各自的重要性 如何拿到更多的联程旅客 基于 O&D 的旅客溢出和再捕获
7
航线网络规划战略层面——长期
8
航线网络规划战略层面需要考虑
• 综合考虑市场机会、竞争状况、限制挑战、战略资 源、机会成本的基础上规划：
–网络的覆盖范围 –网络构架 –目的地区域、目的地 –频率、时间 –飞机座级
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你的网络想覆盖多大的范围？
航线市场体系结构
国内
国际
地区
西南区 内
其他区 域
中短程
• • • • • • • •
维修计划入航班计划 过渡航班计划 假期航班计划 代码共享管理 临近起飞机型互换 加班、包机 特殊事件航班计划 等等 包含全部限制条件
航线网络规划/优化的时段和任务
• 航线网络的设计在长期、中期和短期侧重点不同：
–长期战略层面的规划和优化包括：枢纽和基地的设立、网络覆盖的 范围、网络构架、目的地地区和目的地、班次、时段和用什么座机 的飞机、什么机型的飞机执飞。 –中期战术层面需要优化的包括：更具体、细致的甄选目的地、优化 频率和时间；航线、频率和时间的调整；根号的航线衔接；经停航 班的设计；轮档时间的设定、飞机的派遣/配置；飞机排班/衔接。 –短期运行层面需要优化的包括：维修计划设定在航班计划里面；加 班、包机、特殊事件航班计划、临近起飞互换机型等。
旅客出行可能有不同的路径可选择
• 航空公司航在其网络辐射范围内需要全部或部分真正出 发地（ True Origin ） - 真正目的地（ True Destination O&D • 航空公司需要清楚 O&D 旅客需求和影响选择航班的因素
）
出发地 Origin
A
目的地 Destination
刺激增长率 （Stimulation ）
Flight CZ3117 CA1342 CA1334 CZ3137 MU2453 CZ3139 CA1366
Equip 737 738 73T 737 733 738 73T
Depart 0820 830 1055 1300 1300 1600 1900
Arrive 0950 1020 1245 1500 1445 1800 2050
跨州长 程
港澳
台湾
航空市场分析流程
KPI
KPI
对现有市场的评估
• 航段（segment）层面和O&D层面、区域/城市层面
–市场大小（需求规模） –市场上有哪些航空公司 –航空公司的表现 –市场份额
• 运量的市场份额traffic share • 运力投入的市场份额capacity share/Freq. • 投入产出效率ME（Market Efficiency）/运量份额和运力份额的差值share gap
航线网络规划评估及优化
——流程与指标
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网络/机队规划、优化流程
航线网络规划流程
• 广泛深入的市场及竞争环境分析开始，寻找市场机会。 • 分析本公司网络结构和营运状况。 • 在公司战略目标及部分限制条件下规划和优化网络
航线网络规划
市场分析
网络结构分析
创建网络预案
优化航线网络
所需数据
市场数据
成本数据
• 市场需求受运力增加而刺激增长。相对正常增长，增加运力及新开市场都 会刺激需求。以下刺激增长率在通常情况下是可预期的： •
在新兴市场，刺激增长率会高很多，新开市场每天一班，刺激需 求增长通常3-5倍。
旅客的转移（Traffic Shift ）的主要因素
• • 新进入的航空公司，特别是LCC 替代渠道 • • • 更有吸引力航线 竞争机场 便捷的地名交通（高铁、高速公路等）
•
下面是我们在一个优化项目中想努力达到的：减少30分钟
Air China MCT in Hubs and Large Stations Airport Dom-Dom Intl-Dom Dom-Intl Intl-Intl PEK CTU PVG HGH SHA CAN 90 90 120 80 90 90 90 90 120 80 90 90 90 90 120 80 90 90 90 90 120 80 90 90
如何搭建你的网络构架 Network Structure
网络构架种类 轮辐式 混合型
CDG
点对点
DUB
JFK ATL
Intercontinental SLC CVG ATL MCO NYC
LAX Hub-and-Spoke Point-to-Point
洲际航线
ICN
网格状
BWI LAS ICN
目的地区、目的地