汽轮机危急跳闸系统配置分析
汽轮机ETS紧急跳闸保护系统的分析与改善措施
汽轮机 ETS紧急跳闸保护系统的分析与改善措施摘要:通过对我厂两台汽轮抚紧急跳闸系统进行比较和分析,阐述了如何才能提高汽轮机保扩动作的可靠性。
1概述随着电力工业的发展,大型机组的增多,电网规模的扩大,机组安全经济运行的水平也需要不断提高。
为保证机组运行水平的提高,机组需要有一套安全可靠的保护系统,尤其是可靠、合理的汽轮机保护系统。
为此对我厂两台汽轮机紧急跳闸系统进行比较和分析,阐述了如何才能提高汽轮机紧急跳闸系统的可靠性。
2汽轮机紧急跳闸保护系统汽轮机紧急跳闸系统的功能是用来监督对机组安全有重大影响的某些参数﹐以便在这些参数超过安全限值时,通过保护系统去关闭汽轮机的主汽阀与调节阀,紧急停机或其他系统。
我厂主要有以下几种保护。
2.1真空低保护汽轮机的排气压力低于-60kPa时来实现机组停运来保护汽轮机组。
2.2润滑油压低保护轴承供油压力低于0.049MPa时来实现机组停运来保护汽轮机组。
2.3超速保护转速达到110%n,(3300r / min)时来实现机组停运来保护汽轮机组。
2.4轴向位移保护以轴向位移的定位点0mm为基准,机头方向超过1.0mm或发电机方向超过1.2mm时,来实现机组停运来保护汽轮机组。
3 ETS(危急遮断系统)随着火电厂自动化水平的提高﹐保护系统也在不断的进步中。
我厂在保护上使用ETS柜(带PLC控制器)来实现汽轮机来机组停运来保护汽轮机组。
传统继电器机柜能实现当各参数超标时,通过继电器组来遮断机组或其他系统来保护汽轮机。
但它存在着一定的问题[1]。
系统长时间运行后,继电器回路会逐渐出现电磁线圈老化.接点电阻增大。
中间控制环节多,易造成事故几率高﹔也使维护量加大。
中间连接线多﹐易造成线路接地。
系统本身没有历史趋势记录和事故跳闸顺序记录功能,不便于进行机组跳闸后的事故分析。
我厂机组的ETS控制系统采用了PLC程序控制装置,而且ETS还采用了电源和PLC控制装置双冗余的控制,在安全方面得到了保障。
汽轮机紧急跳闸系统的设置原则
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八
维普资讯
仪 表（ Ｉ 、 ＴＳ ） 炉膛 安全 监控 系统 （ Ｓ Ｓ 、 Ｆ Ｓ ） 发变 组 保护 系 统 以及 汽轮 机本 身互相 联系 。 因此 ， 进 行 Ｅ Ｓ设 计 在 Ｔ
保护测 速通 道都 有 ３路 ， 在各 自系 统 内按 三 取 二逻 辑 设 计 。此 外 ， 了 区分 应 将 Ｅ Ｓ或 ＴＳ 为 Ｔ Ｉ中的 汽 轮 机 １ ０ 电超 速保 护定 值与 在 ＤＥ 中 的汽轮 机 １ ０ 电 １ Ｈ １ 超速保 护设 置 为不 同定值 。
动 复 位 或 使 汽 轮 机 挂 闸 更 不 允 许 自动 打 开 汽 轮 机 进
，
汽阀
( 1 ) 采用 P L C
。
应为
一
个 独 立 的 系统 即具
，
。Leabharlann (8 )一般不 允许设 置 保 护 投 切 开 关 以 免保 护 功
、
，
有独立 的采用 冗 余 电源 的 供 电 系 统 的
E T S
在
DCS
内完 成
， ，
本文将对 采 用 可 编程 逻 辑控 制器 (P L C ) 设 置 原则及方法进行探讨
。
入 E T S 并且 跳 闸汽轮 机 后 联 动其 它 设 备 的功 能不 应
，
的
ETS
在
E T S
。
(7 )E T S 在未 接 到挂 闸或 复位指令前 不 允许 自
1
E TS
的设 置 原 则
的
E T S
E T S
汽轮机 监 视
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作者简介
E
汽轮机跳闸保护
编辑本段跳闸保护系统ETS在工业领域是汽轮机跳闸保护系统的简称。
全拼为Emergency trip systemETS控制系统至少具有下列停机功能：● 汽机转速>110%额定转速[1]● 轴向位移过大● 润滑油压≤0.02MPa（三取二）● 支持轴承温度>75℃（或）● 推力轴承担温度>75℃（或）● 凝汽器真空低于0.06MPa（三取二）● 发变组故障● 手动停机保护ETS的目的：当气轮机运行异常，汽轮发电机控制系统无法控制气轮机系统在正常范围内时，为防止损害汽轮发电机系统，ETS使汽轮机跳闸，关闭所有的汽轮机进汽阀。
ETS的功能：ETS的功能为监视气轮机的某些参数，当这些参数超过其运行限制值时，该系统关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀。
具体有如下功能：(1). 在危险工作状态下，通过励磁机械跳闸电磁线圈（MTS）以及使主跳闸电磁阀（MTSV）失电对汽轮机提供跳闸逻辑。
(2). 当汽轮机启动条件确定时，在中央控制室中手动做汽轮机复位工作。
ETS是TCS系统的一部分，它除了完成机组的危急遮断功能外，现场电磁阀的控制信号也由ETS输出。
ETS主要完成的保护功能：(1). 轴承油压非常低跳机(2). 抗燃油压非常低跳机(3). A低压缸排气口温度非常高跳机(4). B低压缸排气口温度非常高跳机(5). 汽轮机并网以后，在额定负荷工况下，MSV入口汽温非常低跳机(6). 凝汽器真空非常低跳机(7). 推力轴承金属温度非常高跳机(8). 汽轮机、电机轴振非常高跳机(9). EHG输出主要故障跳机(10). 超速跳机(11). 锅炉总燃料故障跳机(12). 发电机故障跳机(13). 发电机定子冷却水出口温度高跳机(14). 发电机定子冷却水入口压力低跳机(15). 轴向位移大跳机(16). 加热器旁路快切故障跳机(17). VV阀故障开跳机ETS为PLC控制，所有逻辑通过PLC卡件中的程序自动执行，可以通过ATS的CPU进行逻辑查询和修改条件有：电超速、轴承油压低、EH油压低、真空低、轴向位移大、MFT、DEH失电、轴振动大、高压缸排气压力高、发电机内部故障、手操跳闸等，引起结果：关闭所有汽门、关闭抽气逆止门随着DCS的发展，ETS的设计从继电器到PLC，最终由DCS所取代。
汽轮机危急跳闸系统(ETS)
汽轮机危急跳闸系统（ETS)目录汽轮机危急跳闸系统(ETS） (1)第1节汽机保护系统基本概念 (2)第2节汽轮机保护原理和逻辑 (4)第3节ETS系统常见故障及处理 (9)第1节汽机保护系统基本概念1、热工保护的概念及作用随着汽轮机组容量的不断增大，蒸汽参数越来越高，热力系统越来越复杂.为了提高机组的热经济性，汽轮机的级间间隙、袖封间隙都选择得比较小。
因汽轮机的旋转速度很高，心机组启动、运行或停机过程中，如果没有按规定的要求操作控制，则很容易使汽轮机的转动部件和静止部件相互摩跃引起叶片损坏、大轴弯曲、报力瓦烧毁等严重事故．为了保证机组安全启停和正常运行需对汽轮机组曲轴向位移、热膨胀、差胀、转速、振动、主轴偏心度等机械参数进行监视并对轴承温度、油压、真空、高加水位等热工参数进行监视和异常保护．当被监视的参数在超过规定值(报警值）通过声、光等报警信息提醒值班运行人员，及时向值班运行人员提供这些热工参数变化的信息。
在自动调节系统和联动控制系统等自动处理热工参数的异常时,运行值班人员还可以采取其他必要措施。
只有当所有上述处理措施均失效，同时异常情况不断发展甚至可能危及机组设备的安全时，自动保护系统的跳闸回路才使用最后的极端措施—-保护装置动低关闭主汽门，实行紧急停机，确保机组设备及人身的安全。
保护、连锁、程序控制的逻辑框图符号及意义见表1—1。
2、热工保护的特点（1）热工保护是保证设备及人身安全的最高手段一个热工保护系统大致可分成两级：事故处理回路及跳闸回路。
事故处理回路是以维持机组继续运行不中断为目的;跳闸回路则以保护设备及人身的安全为目的。
（2）热工保护的操作指令拥有最高优先级即在任何情况下,不允许人为干扰它的工作，更不允许在机组运行过程中切除或退出热工保护系统.(3）热工保护系统必须与其他自动控制配合使用在保护动作过程中，直接由专门的执行机构去独立完成（例如:汽轮机超速或低真空引起跳闸停机)。
一般在跳闸后还需通过联动控制去完成一系列操作。
汽轮机ETS装置跳闸电源可靠性分析与改进
体 ，机柜空调 ，除湿器 ，温湿度系统控制器。
这些 部件 的总价 为 １ １ ０ ０ ０元 。在大 规模 推 广 、
实 现量 产化 之后成 本还 会进一 步 降低 ，可 以控 制在 １ ０ ０ ０ ０元左 右 。
６ ０ ％ Ｒ Ｈ 以下。可见，智能综合设备箱的性能达到 了预期的技术 目标，为箱内的智能组件单元创造了 安全的运行环境 ，保障了电网的安全运行。
Ｅ Ｔ Ｓ柜 内端 子排上 的直 流 电源 模块烧 坏 。就地 检查 电磁 阀 ，ｌ ＡＳ Ｔ 电磁 阀有严 重烧坏 爆裂 痕迹 ，电磁 阀接 线短路 ，因此确认 该 电磁 阀故障导 致直流 电源 模 块 烧坏 ，造成 了此 次机组跳 闸事故 。随 即对 故 障
稚 臻特辨 特鞲臻鞲 精瓣释臻 赫瓣稚稚 稚稚鞲锥 赫赫辨特 辨稚臻臻 蒜稚特臻 辩 辨 辨臻垛替特 稚稚摊 臻撵稚臻将 稚臻 臻姑鼯帮稚 特鞲臻帮 稚撩臻辨稚 群辑榷 稚稚擗特稚 臻鼯特稚 瓣臻珊糖 精稚梅辨鼯特 撩辨稚 赫
进 行 处 理 ，更 换 Ｅ ＴＳ装 置 的直 流 电源模 块 以及 短 路的 ｌ ＡＳ Ｔ 电磁 阀线 圈和 引 线插 头 ，并 对 Ｅ Ｔ Ｓ装 置 的跳 闸控 制 回路 绝缘情 况进 行全 面检查 。在确 认 Ｅ Ｔ Ｓ系统 正常后 ，机组恢 复运行 。
个 电源切 换模 块 ； 直流 系统 Ｉ，Ⅱ各输 出 ２ 路 电源 ， 分 别 经过热控 电源柜 总开 关 ４ ＭＫ，７ ＭＫ，５ ＭＫ， ８ ＭＫ，再 经过 热控 柜分 开 关 １ Ｓ Ｋ，ｌ １ Ｓ Ｋ，２ Ｓ Ｋ， ２ ２ Ｓ Ｋ，分 别 进 入 电源 切 换 模 块 １和 ２ ，形成 双 冗 余 电源。这 样 ，４路直 流 电源 中任 一路 失 电，４个 电磁 阀 中任 一个短 路 ，或者 ２ 个 电源 切换模块 中的 某一 个 发生故 障 ，都 不 会引起 Ｅ Ｔ Ｓ装置 ＡＳ Ｔ跳 闸
浅谈ETS即汽轮机危急跳闸系统
Ｔ
刘 景仁 ’
（ 龙 江 岁 宝热 电有 限 公 司 黑 龙 江 哈 尔 滨 １ ０ ０１ 黑 ５３ ）
［ 要】 Ｔ 是电 摘 ＥＳ 站热控设备中 最重要的保护系统之一，无论其拒动或误动都将造成非常严季的后果。笔者主要介绍 Ｅ Ｓ Ｔ 系统的组成。
［ 关键 词］ Ｔ 汽轮机危 险跳 闸系统 ＥＳ 中 图分 类 号 ： Ｔ Ｋ 文 献 标 识 码 ：Ａ 电磁 阀 逻辑 文 章 编 号 ：１ ０ － ４ ２ １ ） － ０ ５ ０ ９ ９ ｘ（ ０ １ ０ ： － １ ０ １ ０ ７ ３
汽 轮 机 保 护 ＥＴｓ １ 、系统概述 。Ｔ Ｓ即汽轮机 危急跳 闸系统 （ ｍ ｒ ｅ ｃ Ｔ ｉ Ｅ Ｅ ｅ ｇｎ Ｙ ｒ Ｐ Ｓ Ｓ ｅ ， 是 汽 轮 机 危 急 跳 闸系 统 的 简 称 。 它 接 收 来 自汽 轮 发 电机 组 ｙ ｔ ｍ） Ｔ Ｉ系统 、锅炉 Ｆ Ｓ 、Ｄ Ｈ系统及其 他设备 的报警 和停机信号 ，进行 ｓ ＳＳ Ｅ 逻辑处理后 ，输出停机 、停炉、快 关调 门、关 闭抽气逆止 门、启动交 直流油泵等保 护信号及各 种报警信 号。Ｅ Ｓ是 电站热控 设备中最 重要 Ｔ 的保护系统 之一 。 ２、 Ｅ Ｓ （ Ｍ Ｒ Ｅ Ｃ ＴＲ Ｓ Ｓ Ｅ Ｔ ＥＥＧＮＹ Ｐ Ｙ Ｔ Ｍ）危 急 跳 闸 系 统 主 要 包 Ｉ 括 这 些 参 数 ：（ ）Ｅ １ Ｈ超 速 跳 闸 ； （ ２）轴 向位 移 大 跳 闸 ； （ ３）低 Ｅ Ｈ油 压 跳闸；（ ４）低润 滑油压跳 闸；（ ５）低真 空跳闸 ；（ ６）振动大跳 闸； （ ）胀 差大跳 闸；（ ）发电机故障跳闸 ；（ ）Ｍ Ｔ跳 闸；（ ０ ７ ８ ９ Ｆ １ ）轴 承金 属温度高跳 闸：（ ｕ）操作 员手动停机 ：（２ Ｔ １ ）Ｅ Ｓ手动跳 闸；（ ３ Ｅ １ ）Ｄ Ｈ 失电跳 闸。 Ｅ Ｓ提供 ６路备用远控 跳闸接 口，实现其 它辅助系统对 汽轮机 的 Ｔ 跳 闸控制 ，系统应用 了双通道概念 ，布置成 “ 或一 与 ”门的通道方 式， 这就 允许在线试 验，并在试验 过程 中装 置仍起保护 作用 ，从 而保证此 系 统的可靠性 ： ２ １系统组成 ：（ ）一个跳 闸控制柜 ；（ ）～个装有跳 闸电磁阀 ． １ ２ 和状态压 力开关 的危 急跳 闸控制块 ：（ ３）三个装有 试验 电磁 阀和压力 开 关 组 成 的 试 验 块 ；（ ４）一 块 Ｅ Ｓ操 作 盘 Ｔ ２．２跳 闸块工作 原 理 。跳闸块 安装 在前 箱 的右 侧 ，块 上共 有 ６ 个 电磁 阀，２个 Ｏ Ｃ电磁 阀是 ｌ Ｏ Ｄ Ｐ ｌ Ｖ Ｃ，常闭电磁 阀 （ Ｄ Ｈ控制 ） 由 Ｅ ； ４个 Ａ Ｔ 电磁 阀 是 １ ０ Ａ Ｓ Ｖ Ｃ， 常 开 阀 。 正 常 情 况 下 ，Ａ Ｔ 电磁 阀 是 常 ｌ Ｓ 带 电结构 ，１ Ｖ Ｃ电压 时通 过变压器 将 ２ ０ Ａ Ｏ Ａ １ ２ Ｖ Ｃ变成 １ Ｖ Ｃ Ｏ Ａ 。跳 阐 １ 块 电磁 阀连接 如图 １ １点压 力为 １ ０ ｇ ｅ ２ 。Ｐ ３ ｋ ／ ｍ 左右 。通过 节流孔 Ｊ 、 １ Ｊ ２使 Ｐ ２点压力 为 ６ ｋ ／ ｍ 左 右。在作试 验时，２ 一 ／ Ｓ ５ ｇ ｃ Ｏ １ Ａ Ｔ和 ２ 一 ／ Ｏ ３ ＡＴ Ｓ 动作 ，使得 Ｐ 点压力升高 至 １ ０ ｇ ｃ ｚ ２ ３ ｋ ／ ｍ ：若 ２ — ／ Ｓ ０ ２ Ａ Ｔ和 ２ 一 ／ Ｏ ４ Ａ Ｔ 作 ，则 Ｐ ｓ 动 ２点压力 降为 ０ ｇ ｃ ｋ ／ ｍ 。通过 这两个压 力开关所 代的 ２ 指示灯 ，就能在 线 的监视 是哪 个通道 的电磁 阀泄 露 ，压 力 开关 Ｋ 、 １ Ｋ ２设 定值 分别 为 Ｋ１ ：９０ ｇ／ ｍ２ ｋ Ｃ ，Ｋ２：４ ｇ／ Ｉ２ ０ｋ Ｃｎ 。通 道 ｌ （ — ２０ １ Ａ Ｔ和 ２ ３ ＡＳ ／Ｓ ０— ／ Ｔ）动作 实验 时 ，Ｋ！ 动作 ；通道 ２ （ — Ａ Ｔ ２０ ２／ Ｓ 和２—／Ｓ ０ ４ Ａ Ｔ）动作 实验时 ，Ｋ２动作 ：Ｋｌ 、Ｋ２分别送 出指示信 号 。 由 于 整 个 跳 闸块 采 用 “ 通 道 ”原 理 ， 当 一 个 通 道 中 的 任 一 只 电 双 磁阀打开都将 使该通道 跳闸 ；但不 能使汽轮机 进汽 阀关闭 ，只有 当两 个 通道都跳 闸时 ，才能使汽 轮机进汽 阀关 闭，起 到跳 闸作 用 ，因此 大 大 提 高 其 可 靠 性 ， 可 有 效 地 防 止 “误 动 ” 和 “拒 动 ” 。 ２ ３试 验 块 工 作 原 理 。 该 系 统 共 有 ３个 试 验 块 ， Ｅ ． Ｈ油 试 验 块 ， 润 滑 油试验块和 真空试 验块 。 每 个块的原 理均相 同。原理 图如图 ２ ：每个 试验 块都被 布置成 双 通 道 。Ｊ 、 Ｊ 节流 孔 ；Ｆ １ Ｆ １ ２为 、Ｆ 、 ２为 手动 阀 ；ｓ 、 ｓ ｌ ２为 电磁 阀 ：Ｂ 、 １ Ｂ ２为 压 力 表 ；Ｋ１ Ｋ 、 ２、Ｋ 、Ｋ 、 为 压 力 开 关 ３ ４ 节流 孔的作用是将 两路 隔离 开 ，试验 时互 不干扰 。试 验可 以手 动 就 地 试 验 ， 也 可 以在 主 控 室 通 过 试 验 按 钮 远 方 试 验 。 用 按 钮 试 验 时 ， 电 路 上 有 闭 锁 ， 保 证 不 会 两 路 同 时 试 验 ， 一 路 试 验 时 ， 另 一 路还 有 保 护 功 能 。 用就地手动 阀实验 时，不能两路 同时作 ，否则将会 引起误跳 机。手 动试验 时 ，尤其 要注 意 。正 常情况下 ，压力油通 过节流孔送 到压力 开 关和指 示表，指示表 将指示 正常的油压 ，一旦油 压降低 ，两 边的 ４个 压力 开关只要 各有一个 开关动 作 ，将 引起 跳机 。 电磁 阀接成 “ 两或 一 ”关系 ，即可 防止误跳 ，又可 防止拒跳 。Ｅ Ｓ 与 Ｔ 远方在线 试验 时，对 应试验盘 上指示灯亮 ，表示 出相应跳 闸控制 阀上 某 一 路 在 试 验 由于 跳 闸 阀布 置 成 双 通 道 ， 所 以 只试 验 一 路 不 会 产 生 跳 闸信 号，若此 时被 测参数真 的达到停机 值 ，则试验 块上 的压力开 关
汽轮机危急遮断油门故障跳闸原因分析及处理邓小华
汽轮机危急遮断油门故障跳闸原因分析及处理邓小华发布时间：2021-08-30T03:16:18.787Z 来源：《河南电力》2021年4期作者：邓小华胡海华[导读] 上汽600MW超临界机组危急遮断保护系统由电超速保护系统和机械超速保护系统两部分组成。
（金湾发电有限公司广东珠海 519050）摘要：本文详细介绍了某司上汽600MW汽轮机组危急遮断油门故障跳闸处理经过；分析了危急遮断油门跳闸原因；总结了危急遮断油门检修的工艺及注意事项。
可为其它电厂危急遮断油门检修提供参考。
关键词：危急遮断油门；机械超速保护系统；跳闸挂钩；杯阀；扭弹簧；脱扣力；Causes and Solutions of Turbine Emergency Trip Throttle Fault TripDENG Xiao-hua；HU Hai-hua（Jinwan Electric Power Co.Ltd，Zhuhai 519050，China）Abstract：This paper introduces solutions to emergency trip throttle fault trip of a 600MW steam turbine unit of SAIC，analyzes the causes of emergency trip throttle，and summarizes the maintenance process and precautions of emergency trip throttle. This paper can provide reference about the maintenance of emergency trip throttle for other power plants.Key words：emergency trip throttle；mechanical overspeed protection system；trip hook；cup valve；torsion spring；trip force；引言上汽600MW超临界机组危急遮断保护系统由电超速保护系统和机械超速保护系统两部分组成。
汽轮机紧急跳闸系统(ETS)调试
Automatic Control •自动化控制Electronic Technology & Software Engineering 电子技术与软件工程• 99【关键词】ETS 静态试验 整套启动调试1 前言ETS （EMERGENCY TRIP SYSTEM ）是汽轮机危急跳闸系统的简称。
本研究发电机采用上海电机厂有限公司生产的QFNS-350-2发电机。
ETS 采用施耐德公司的高端可编程序控制器——昆腾(Quantum)系列PLC 。
ETS 由控制柜，操作面板，四个AST 电磁阀，一个复置电磁阀，试验电磁阀，压力开关，转速探头和转速控制模块等设备组成。
ETS 跳闸送出每一个跳闸首出信号给SOE ，为事故分析提供数据。
2 ETS系统工作原理ETS 就地由四个AST 电磁阀，试验电磁阀，压力开关，转速探头等设备组成。
ETS 采用双通道控制概念，四个AST 电磁阀采用串并联结构，汽轮机运行时，四个AST 电磁阀带电励磁，建立安全油压，当ETS 监控的汽轮机运行重要参数超过汽轮机运行极限时，四个AST 电磁阀失电，泄去汽轮机安全油，关闭汽轮机所有主汽门和调门。
由于该系统采用双通道控制概念，这就允许ETS 可以进行在线试验，当一个通道进行在线试验时，另一个通道进行在线试验功能被抑制，ETS 进行在线试验时，系统仍具有保护功能。
只有当二个通道同时动作时才遮断汽轮机。
3 ETS系统静态试验3.1 调试前工作硬件检查，ETS 机柜内的硬件完好，具备送电条件。
系统连线检查：根据提供端子接线图以及I/O 清册对控制柜、就地的接线和盘、柜之间的连线逐个检查，确保接线准确，符合设计院热控接线图纸要求。
汽轮机紧急跳闸系统（ETS)调试文/危利锋电源检查：根据图纸，检查电源回路，确定电源接线正确，电源电压值、极性均与设计相符，上电后，进行电源切换试验，电源系统动作正常。
控制系统冗余检查：系统上电组态下装后，对控制器、网络进行了冗余切换试验，切换正常，系统所属设备均可正常工作。
基于FPGA技术的汽轮机紧急跳闸系统
文 献标 识码 ： Ａ
ｌ引言
所 以 对十 Ｅ Ｔ Ｓ系统 米 说 ，最 为 晕婪 的 就 足快 速 Ｉ ￣ Ｊ Ｉ ￣ ， Ｌ 、安 全 町 算 。 口前 市 场 ｌ 的Ｅ Ｔ Ｓ系统 人 多 能 解 决 ． １ ｌ Ｉ 述 的 问题 ， 然Ｉ ｎ 这
对十ｌ ’ 水说， 最 ｔ ｌ Ｉ 的就 足 当汽 轮 机 转 速 快速 飞 升 ， 然
轮机超速 、 润滑油失去、 真空失去等） ， 为 了使 汽轮机尽快将各调 门、 主汽门完全 关闭， 而采用的一套泄油系统。 一 旦发 生上述危 险状况 ． Ｅ Ｔ Ｓ系统 立即使 ＡＳ Ｔ电磁 阀失电， 泄掉保 安油， 从而让所有汽机调门和主汽门完全 关闭。
Ｅ Ｔ ｓ系 统 快速 、 可 靠 的运 行 可 以避 免 汽 轮 机 处 干 危 险 状况 ， 对 于 电厂 的 安 全 、 稳定、 高 效运 行 具 有 重 要 意 义 。 推 荐 一种 基于 现 场 可 编 程 门 阵列（ Ｆ Ｐ Ｇ Ａ） 技 术 的 多重冗 余 Ｅ Ｔ Ｓ系统 配 置 方 案 ， 不仅 满足 Ｅ Ｔ Ｓ系统 快 速 响 应 和 高 可
另 一方 面 ， 虽 然 汽 轮 机 发 生 扪 动 情 况 ， 但 足汽 ４ 仑 机 频 繁地 ２基 于 Ｆ Ｐ ＧＡ技 术 的 Ｅ Ｔ Ｓ系 统 配 置 方 案
动 作，那也足ｌ 所 能接 受 的 。Ｅ Ｔ Ｓ的 动 和 误 动 小 仅 给 Ｉ
Ｅ Ｔ Ｓ系统 采 用 Ｆ Ｐ Ｇ Ａ 技 术 ，主 要 足 十 Ｆ Ｐ Ｇ Ａ 以下 两 个
Ｅ Ｔ Ｓ 系统却并没何发 Ｉ Ｉ ； 跳 指 令 Ｅ Ｔ Ｓ系统 却 只能 处 理 开 关 量 输 入 的 信 ， 一． 口 ．
间内发…跳闸指令， 导敛 汽 轮 机 飞 事 敞 。如 ｌ 、 ２ 所示 ， 为 遇 到模 拟 量 输 入 的 信 就 无法 伙 速 处 。本 文 描 述 一 利－ 于 南。 某 ｌ Ｕ 站 进 行 趟 速 试 验 时 ， 荇种保护失灵， ｔ ｑ ． 负责 现场 于 Ｆ Ｐ ＧＡ技 术 的 Ｅ ｒ Ｓ系 统 配 置方 案 ， 即 町处 模 拟 量 信 ｌ ， 又 能 动 打 的 人 员 小 Ｔ 作 岗 位 导敛 汽 轮 机 飞 的 事 故现 场 。 达 到伙速Ｉ Ｉ 向 和 口 Ｊ ‘ 靠性的婴求 。
ETS控制系统规范
ETS控制系统规范ETS（EMERGENCY TRIP SYSTEM）是汽轮机危急跳闸系统的简称。
汽轮机危急跳闸系统用以监视汽轮机的重要参数，当这些参数超过其运行限制值时，该系统就动作4个AST电磁阀，泄去AST油，同时通过油管路泄去OPC油，关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门，实现紧急停机。
调门的安全油为OPC安全油，主汽门的安全油为AST安全油，OPC安全油泄去时，仅关闭所有的调门，AST安全油泄去时关闭所有的主汽门和调门。
在超速保护系统中布置有两个并联的超速保护电磁阀（20/OPC-1、2）当机组转并网前转速超过103%或并网后超过105％额定转速时或机组甩负荷时，或负荷大于60MW，发电机解列，该电磁阀带电打开，迅速关闭各调节汽门，以限制机组转速的进一步飞升。
在保安系统中配置有一只飞锤式危急遮断器和危急遮断器滑阀，危急遮断器滑阀和危急遮断器杠杆的工作介质为0.8-1.0MPa透平油.当转速达到109-110 额定转速时，危急遮断器的撞击子飞出击动危急遮断器杠杆，拨动危急遮断器滑阀，泄掉薄膜阀上腔的保安油，使EH系统危急遮断（AST）母管的油泄掉，从而关闭所有的进汽阀门，实现停机。
除此以外在EH系统中还布置有四个两“或”一“与”的自动停机（20/AST-1、2、3、4）电磁阀，它接受ETS各种保护停机信号，当任一保护动作，通过动作四个AST电磁阀，使汽轮机跳闸，可见，ETS仅控制四个AST电磁阀，当任一保护动作，使AST电磁阀失电打开，卸去AST 油，使所有主汽门和调门关闭，汽机停机。
6.1.1.保护项目及介绍a.EH油压低保护：EH油压低信号为就地EH油压开关信号，共四路，此四路信号直接引入ETS系统，采用双通道连接方式（63/LP-1、63/LP-3和63/LP-2、63/LP-4），每一通道至少有一开关动作作为停机信号，即63/LP-1或63/LP-3动作与上63/LP-2或63/LP-4动作。
汽轮机紧急跳闸系统的设置原则
汽轮机紧急跳闸系统的设置原则作者：张烈，吕凯，熊巍摘要：ETS是机组在紧急情况下迅速关闭汽轮机所有进汽阀，停止汽轮机运行的控制系统，其主要任务是监视对机组安全运行有重大影响的某些参数。
当这些参数超过安全运行限定值时，通过自动停机跳闸(AST)电磁阀失电控制汽轮机保安系统，关闭汽轮机全部蒸汽进汽阀，紧急停机。
ETS主要由控制部件、电气保护装置及现场检测元件等组成。
由于ETS对汽轮机安全运行起着至关重要的保护作用，所以在设计和调试中必须保证其高可靠性。
本文将对采用可编程逻辑控制器（PLC）或DCS的ETS设置原则及方法进行探讨。
一、ETS的设置原则(1)采用PLC的ETS应为一个独立的系统，即具有独立的采用冗余电源的供电系统。
在DCS内完成的ETS应采用独立的控制器。
(2)各个保护控制信号均应使用硬接线接入ETS中，减少保护控制信号的中间环节和延迟时间，避免转接、扩展和转换。
保护控制信号不可使用串接信号，应为独立信号。
(3)4个AST电磁阀一般应设置为失电动作方式，且采用2路电源切换后的冗余电源。
当系统中没有电源切换装置时，1号、3号和2号、4号AST电磁阀应分别采用不同的2路电源。
(4)ETS必须冗余配置，即当故障时，备用系统仍然具有使汽轮机停止运行的功能。
故障系统可进行在线维修、更换。
(5)ETS应具有首出跳闸原因的记录功能。
(6)仅作为报警监视而不控制停机的信号不应进入ETS，并且跳闸汽轮机联动其它设备的功能不应在ETS内完成，以保证紧急停机的快速性及可靠性。
(7)ETS在未接到挂闸或复位指令前，不允许自动复位或使汽轮机挂闸，更不允许自动打开汽轮机进汽阀。
(8)一般不允许设置保证投、切开关，以免保护功能被错误地切除。
在特殊情况下，必须具备保护投、切开关时，该开关必须具有可记录的功能，保护切除后，应有报警提示。
二、ETS与其它系统的关系ETS与数字式电液控制系统(DEH)、汽轮机监视仪表(TSI)、炉膛安全监控系统(FSSS)、发变组保护系统以及汽轮机本身互相联系。
汽轮机紧急跳闸系统设置原则与改造实践
李 启 云
（ 中 国能 源建 设 集 团云 南省 火 电建 设 公 司 ， 云 南 昆明 ６ ５ ０ ０ ０ ０ ）
摘 要： 紧急跳 闸 系统 是 火 电厂锅 炉发 电 系统 最 重要 的 一个 子 系统 ， 优质 的 紧 急跳 闸 系统 可 以在 关键 时刻 切 断锅 炉 的运 转 ， 避 免 大 的事 故 的发 生 。 文章 通过 对 某厂 二 台汽轮 机 紧急跳 闸系统进 行 分析 ， 总结性 提 出 了紧急跳 闸 系统 的设 置 原则 和 方 法 ， 并 对该 二 台汽轮 机 保护 系统 改造前 后进 行 比较 和 分析 ， 旨在提 高汽轮 机 紧 急跳 闸 系统 的可 靠性 。
关键词： 火 电机 组 ； 汽轮 机 ； 跳 闸 系统 ； 设 置原 则
某发 电厂 １ 期工程装机 ２ 台国产引进型 ３ ０ ０ ＭＷ 机组 ， 汽轮机 紧急 油 、 Ｅ Ｈ油泵的压力 是否达标 ， 油行走路线是 否正确等 ； 飞锤测速 等机械 跳 闸系统（ Ｅ ｒ ｒ ｓ ） 的功能 由 Ｐ Ｌ Ｃ来实现 。 Ｅ Ｔ Ｓ系统 是汽轮发 电机组 实现安 装置是 否复位 正常 工作 ， 此项 保 障安全 油压 ； 停 机手 柄 、 电磁 阀包括 复 全保护功能的重要设备 ， 该系统监视汽轮机的一些重要参数， 当其中的 位和 Ａ Ｓ Ｔ型是否都复位正 常 ， 这两项 均以确立安全油 压为 目的。 以上 几 则 系统一般可 以复位 。 任何 １ 个参 数越 限 时 ， Ｅ Ｔ Ｓ系统将 关 闭汽轮机 的所 有 主汽 阀和调 节汽 项的复位工作 到位 ， 阀， 使 汽轮机 紧急跳 闸停 机 ， 以保护设 备和人身 安全 。笔者 基于大 量 的 ３ ＿ ２开关对 压力标 准 各种压力比如真空压、 油压等低， 开关相应得实现下降动作， 具体 现场调 试经验 ， 总结 胜提 出了 Ｅ Ｔ Ｓ 的设置原 则和方 法 ， 对Ｅ Ｔ Ｓ 的调试具 实际应为何种动作必须按照设计要求执行，避免因为开关的误动而出 有借 鉴作用 。 １紧急跳 闸系统设置要求 现系统 拒动 的错误 。 １ ． １当紧急跳 闸系统 接收到诸 如抗燃 油气 压力小 （ 三 取二 ） 、 汽轮机 ３ ３ 触点连接方 式的检验 开关 的开闭性必须无 误差 ，对各 种压低 和电机超速 等实行 常闭接 膨 胀系数 大 、 高排放温 高 、 高排放压力 比值小 、 轴 承振动 幅度大 、 轴 向位 触， 以保 障信号的整齐输入 ， 增强 系统安 全 性。 移偏离大等信号 时 ， 其 靠 性反应 ， 不能有拒绝和错误 动作 。 １ ． ２ Ｅ Ｔ Ｓ 对诸如 Ｅ Ｈ油气压力小 、 凝结器真 空度低等 三取二 的信号 ３ ． ４信号处 理和逻辑判 断检测 必须有现场监 控和原始记 录能力 。 Ｅ Ｓ Ｔ系统 将跳 闸信 号标定为 短信号保 障汽机 的正常复位 ，而电气 有 时将脉 冲信号 改为短信号 。而控 制程序逻 １ ． ３ Ｅ Ｔ Ｓ 系统的实现 传统 采用 ｐ ｌ ｃ 和ｄ ｃ ｓ 两种 系统方式 实现 。对 于 系统 收集传送 的是长 信号 ， 前者形式 的紧急跳 闸系统其冗 余 电源 系统必须独 立 ，后者 型号 的紧急 辑判 断严格 区分正反逻辑 关系 ， 反逻辑 的设 计更方便灵活 。 ４汽￣Ｖ Ｌ ｔ ｇ紧急跳 闸系统 改造实践 跳闸系统其控制器具有独立性， 有备用系统停止机轮工作 ， 使故障部分 在火 电厂汽 轮机 的保 护中 ， 汽轮机 的超速保 护系统 ， 是对 汽轮机超 在线检修或 更替 。 １ ． ４自 动停 机遮断 电磁 阀有 四个 ， 采 用不 同的后备 电源路线 Ｉ ｌ 、 ３ 号 速的第一道 防线 。 电磁 阀为一 路线 ， ２ 、 ４ 号 为一路 ， 其 动作方式设 为失 电动作 。 ４ ． １ Ｏ Ｐ Ｃ组件 当汽轮机转 速升到 １ ０ ３ ％ ￣ 定转速 时 ，利用 Ｏ Ｐ Ｃ的超速保 护功 能 １ － ５ ｅ ｔ ｓ 电源回路采用 直流 电源 ， 独 立于 ｐ ｌ ｃ 和ｄ ｃ ｓ 系统跳 闸回路 ， 瞬时关 闭高 、 中压调 节 阀门 Ｇ Ｖ 、 Ｉ Ｖ ， 使机 组维 持在额 定转 速运行 ， 避 免 其特 点是可 以保证两 种系统的安全停机 。 为汽轮机提 供了动态超速保护手 段。 １ ． ６ ｅ ｔ ｓ 不 能在接 到复位指令 前 自动开启 汽轮机 ， 报警 信号不 能控 转速升高而遮 断停机 ， Ｏ Ｐ Ｃ系统 由两 个 Ｏ Ｐ Ｃ电磁 阀在调门控制油路并 联组成 ， 如图 １ 。 制停 机 ， 紧急跳闸过程排 除汽轮机联动其他 设备的过程 。 其具体能实 现汽轮机保护功 能为 ： １ ． ７投 、 切开关 的设置能切 除保护功 能 ， 因此一般 不设置 ， 特殊 情况 例外 ， 但 必须有原始记 录功能 。 （ １ ） 部 分甩负荷 时扁 、 中压调节 阀快速 关闭 ； （ ２ ） 负荷下 跌预测 ； （ ３ ） ２紧急 跳闸系统 的基 本信 号 １ ０ ３ ％超速控制 。 在该 厂 ＃ ｌ 、 ＃ ２ 机组进行 Ｄ Ｅ Ｈ改造前， 使用单 个超 速限制滑 阀来 实 ２ ． １复位信号 ０ ３ ％超速保 护功能 。 和Ｏ Ｐ Ｃ系统 比较起 来存 在着 明显 的不 足 ： （ 】 ） 易 发 电机 组停机 后各进 、 出汽 阀门均关 闭 ， 导 出安全 油 ， 紧急跳 闸系 现 １ 统处于跳 闸指令状 态 ， 为保障恢 复机组 的正常生产 ， 必须 手动调 节使之 卡涩 ； （ ２ ） 连接部 件易脱 落 ； （ ３ ） 线 圈长期 在润 滑油 中浸 泡易造 成线 圈绝 恢复 ｅ ｔ ｓ 系统 的正常功能 。 一般可 以调剂机组辅助控制 盘上的按钮发 出 缘度下降， 短路等。 指令信号 或者其他 热动控制 系统 的恢 复按钮 。这些 按钮 只起 到逻辑调 ４ ． ２ Ａ Ｓ Ｔ组件 在汽轮 机正 常运行 中， Ａ ｓ Ｔ电磁 阀被通 电励 磁关 闭 ，从 而封 闭 了 整 的功能 ， 对 于安全 油的供 给 、 主汽 阀门的开启 等无 直接 指令 ； 系统挂 闸功 能主要 用于打 开主汽压 阀门 、 保 障安全 油等 ， 其 信号 时 间短 ， 不 带 Ａ Ｓ Ｔ 母 管上 的泄油通 路， 使所 有执行 机构活 塞下腔 的油压 能够 建立起
汽轮机跳闸的原因分析及改造措施
启瞬间拉低了 ６ ｋ Ｖ厂用电压，导致部分设备低电
３ ３ ４ ＭＷ ，最 大功 率为 ３ ４ ２ ． ７ ＭＷ 。
汽量瞬时增大，造成汽轮机转速快速上升。
（ ２ ）机 组发生 异 常后无 法及 时掌 握安 全 门的动 作情 况 。 （ ３ ） ’ 由于 机组 跳 闸 ，四段抽 汽逆 止 门联关 ，四 抽 汽源压 力低 。手 动开启 辅 汽至 甲、乙小机 供 汽分
由于热工保护逻辑不完善，造成机组安全油压
降低后 主汽 门关 闭但不跳 闸汽 轮机 ，在安全 油压 建 立后 主汽 门直接 开启 ， 容 易造 成汽 轮机 超速 。为此 ，
采取 了以下改造措施。 （ １ ）在 汽轮 机 跳 闸 条 件 中增 加 “ 安全 油 压
＜１ ． ２ ＭＰ ａ ” 。安 全 油压 压 力 开 关 取 自安 全 油母 管 ， 按三 取二逻 辑设计 。
转速为 ３ ０ ０ ０ ｒ ／ ｍ ｉ ｎ ，切换调速油泵 时安全油压下 降。后开 启调 速油 泵 出 口门时 ，安 全油压 恢复 ，主
汽 门突然 开启 ，转 速上升 较快 ，即采取 手动打 闸停
（ ２ ）在 １ 号、２ 号机组疏油 门前后增加小 口径 旁路阀，机组启动时将疏油门完全关闭、开启旁路 小阀 ，油泵切换时操作小阀即可。 ３ ． ３ 在安全门处加装动作指示器 之前 ，热控监测安全门的动作情况依靠压力开
动 作情 况。针对 此 问题 ，在 安全 门处加 装 了动 作指
示器 。
３ ． ６ 修改低旁快开触发条件 上述事故中，低旁实 际已经联开。但是，由于 低旁陕开触发条件为低旁人 Ｈ 压力 ＞４ ＭＰ ａ ，而入
口压 力 ＜ ４ ＭＰ ａ时 快开 指令 立 即消 失 ；因此 ，造
某热电厂汽轮机危急跳闸系统采用PLO实现保护功能的情况介绍
郭妙娜
（ 东粤华发 电有 限责任公 司，广州 ５ ０ ３ ） 广 １７ １
摘要 ：介绍 某热电厂 １） Ｍｗ 机组 汽轮机 危急跳 闸 系统 （ Ｔ ） （） （ Ｅ ｓ 采用可编程序控制 器（ Ｌ ） Ｐ Ｃ 实现 其保 护功能的硬 件 组成和软件控制逻辑 功能的实现方式 ，对采用 Ｐ Ｃ实现 Ｅ Ｓ保护 的优缺 点及存在 的问题进行 了分析 ，同时针 对 Ｌ Ｔ
Ｐ ＬＣ— ａｅ ｅ ｌ ａ ｉｎｏ ｂ ｓｄ ｒ ａｉ ｔｏ ｆＥＴＳ ｐ ｏ ｅ ｔｏ ｎ ｌｚ ｄ ｚ ｒ ｔｃｉｎ ａ ａｙ ｅ ．Ｃｏ ｒ ｓ ｏ ｄｎ ｏｕ ｉｎ ｉ ｐｕ ｏ ｔ ｓｗｅ１ ｒｅｐ ｎ ｉ ｇｓ ｌｔ ｓ ｔｆ ｒｈ ａ ｌ． ｏ
Ｋｅ ｒ ｓ ｓ ｅ ｍ ｕ ｂ ｎ ； ｐ ｏ ｅ ｔｏ ； ｓ ｅ ｍ ｕ ｂ ｎ ｍｅ ｇ ｎ ｙ ｔ ｉ ｐ ｎ ｙ ｔ ｍ （ ＴＳ） ｐ ｏ ｒ ｍｍ ａ ｌ ｏ ｉ ｏ ｔｏ ｌｒ ｙ ｗｏ ｄ ： ｔ ａ ｔ ｒ ｉ ｅ ｒ ｔｃ ｉｎ ｔ ａ ｔ ｒ ｉ ｅ ｅ ｒ ｅ ｃ ｒｐ ｉ ｇ ｓ ｓｅ Ｅ ； ｒｇａ ｂｅ ｌｇｃ ｃ ｎ ｒ ｌ ｅ
（ Ｓ ０ ） 块 Ｃ Ｕ 卡 （ Ｕ３ ４ ，３块 １ 输 入 Ｐ ３ ７ ，１ Ｐ ＣＰ １ ） ６位
程 序控 制器 （ Ｌ 系统实 现其 保护 功 能 。 Ｐ Ｃ）
１ Ｅ Ｓ的硬 件 构 成 和 软 件 控 制 逻 辑 功 能 Ｔ
１ １ Ｅ Ｓ的硬件 构成 ． Ｔ
模 件 （ 号 为 Ｓ １ ６ ＤＣ ４ ０ ５ 、４块 型 Ｍ３ ２ＤＩ１ｘ ２ Ｖ／ ．Ａ） １ 输 出模 件 （ 号 为 Ｓ ２ ６位 型 Ｍ３ ２ＤＯ１ｘ ４ ０５ ６２ Ｖ／．Ａ） 和 １块 ８位 输 出模 件 （ 号 为 Ｓ ２ 型 Ｍ３ ２ＤＯ ｘ Ｌ ８ＲＥ
汽轮机紧急跳闸系统
(三)润滑油压低保护
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机组轴承油压过低，将引起供油量不足，
容易造成轴颈与轴瓦之间的干摩擦，烧坏瓦块
，引起机组强烈振动等，为此汽轮机设置润滑
油压低保护，当机组润滑油压降至0.041MPa
时保护动作停机。
(四)EH油压低保护
EH油是DEH系统中的控制和动力用油，
用以控制所有主汽阀和调节汽阀，当油压过低
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二、危急跳闸装置保护项目 (一)电超速保护 当机组转速超过额定转速的110%时，
电超速保护动作迫使机组紧急停运，以防止 超速飞车事故的发生。
电超速保护由一个安装在盘车设备处的磁 阻发送器和安装在遮断电器柜中的超速插件 所组成。
图10-3为电超速遮断系统原理图
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(三)EIS控制柜 ETS控制柜是系统的核心部分，完成系统的控制 和监视，由电气超速组件、逻辑组件、电源组件及 端子排组成。机柜上部装有两块转速表，中间部分 为两组PC机，下面装有一块模拟试验盘，并有7个 电源指示灯，即对应有7电源开关。 7个电源指示 灯分别用于指示A、B侧220V；A、B侧110V；A 、B侧24V和24V电源(模拟试验盘的电源)。最下 面还有3个预制电缆插座。
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汽轮机紧急跳闸保护系统
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ETS的功能：
ETS(emergency trip system) 是汽轮机危急跳闸 系统的简称。危急跳闸系统用以监视汽轮机的某些参数 ，当这些参数超过其运行限制值时，该系统就关闭全部
汽轮机蒸汽进汽阀门，紧急停机。ETS与TSI(汽轮机安 全监视仪表系统)、DEH(数字电液调节系统)一起构成 汽轮发电机组的监控系统。
汽轮机TSI、DEH、ETS系统介绍
3.危急遮断控制块
该控制块主要功能是为自动停机危急遮断与超 速控制母管直接提供接口。
控制块上面装有6个电磁阀（4个AST电磁阀，两 个OPC电磁阀），内部有两只单向阀，控制块内 加工了必要的通道，以连接各元件。所有孔口或 为了连接内孔而钻通的通孔，都用螺塞塞住，每 个螺塞都用“O”型圈密封。
4.两个单向阀
5.隔膜阀 隔膜阀连接着润滑油（低压安全油）系统和EH 油（高压安全油）系统，其作用是当润滑油压降到 较低时，可通过EH油系统遮断汽轮机。 隔膜阀装于前轴承座的侧面，当汽轮机正常运行 时，润滑油通入隔膜阀内隔膜上面的腔室中，克服 了弹簧力使阀保持在关闭位置。堵住EH危急遮断 油母管通向回油的通道，使EH系统投入工作。 机械超速遮断机构或手动超速实验杠杆的单独动 作或同时动作，均能使隔膜阀上部的润滑油压消失， 因而使压缩弹簧打开隔膜阀阀门把EH危急遮断油 排到回油管，AST安全油迅速失压将关闭所有进汽 阀。
正常运行时，他们是被通电励磁关闭，从而封 闭了自动停机危急遮断母管上的抗燃油泄油通道， 使所有蒸汽阀执行机构活塞下腔的油压能够建立 起来。当电磁阀失电打开，则总管泄油导致所有 汽阀关闭而使汽轮机停机。AST电磁阀是组成串 并联布置，这样就有多重的保护性。每个通道中 至少一个电磁阀打开，才可导致停机。同时也提 高了可靠性，四只电磁阀中任意一个损坏或误动 都不会导致停机。
一、TSI系统简介
TSI系统测量参数包括： 1. 零转速 2. 键相 3. 相对振动（轴振） 4. 绝对振动（轴承振动或瓦振） 5. 轴向位移（串轴） 6. 相对热膨胀（胀差） 7. 绝对热膨胀（缸胀） 8. 轴弯曲（偏心）
1.零转速: 本厂共两个零转速探头（一用一 备），主要用在汽机转速到零时投盘车的连锁 以及对大机转速的精确监测，一般可精确到小 数点后两位。与汽机3000转时的其他转速探 头区别在于灵敏度不同，而且作用也不同，该 探头不带保护。当一个零转速探头故障时可迅 速投入另一备用探头以达到盘车时转速的精密 监视，安装在汽机机头主油泵与推力轴承之间 位置。
ETS保护系统介绍
1、ETS系统介绍
ETS（EMERGENCY TRIP SYSTEM）是汽轮机危急跳闸系统的简称。
当某些参数超过运行限制值时，ETS系统保护动作，迅速关闭汽轮机各汽门，起到保护汽轮机安全的作用。
ETS保护动作通过跳闸电磁阀实现。
汽轮机前箱右侧共有6个电磁阀，包括2个OPC电磁阀和4个AST电磁阀。
（1）、OPC电磁阀
OPC,即OVERSPEED PROTECTION CONTROLLER 超速保护，两个电磁阀并联布置，任意一个动作时，卸油关闭高、中压调门，其动作转速3090r/min即通常所说的103.
动作原则：带电动作，断电关闭。
宁可拒动，不可误动。
（2）、AST电磁阀
AST,即AUTOMATIC SHIFT TRIP危机遮断，采用“双通道”原理，当一个通道中的任一只电磁阀打开都将使该通道跳闸；但不能使汽轮机进汽阀关闭，只有当两个通道都跳闸时，才能使汽轮机进汽阀关闭，起到跳闸作用，可有效地防止“误动”和“拒动”。
1、3并联组成第一通道，2、4并联组成第二通道，一、二通道再串联，只有1、3中任意一个和2、4中任意一个同时动作，AST 电磁阀才能打开，实现停机目的。
动作原则：断电动作，带电关闭。
宁可误动，不可拒动。
20-2/AS T
20-1/AS T
20-3/A S T20-4/A S T
（图3）
ASP，危机遮断电磁阀油压，ASP1、ASP2,可根据压力判断电磁阀是否泄漏。
TV 高压主汽门 2个
GV 高压调节门 4个
IV 中压调节门 2个
RSV 中压主汽门 2个。
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汽轮机危急跳闸系统配置分析
生产安全越来越受到人们的重视，因此各种保护系统也应运而生，各种不同的配置有各自的特点，文章分析了常用的几种配置特点。
希望通过文章的分析，对相关工作提供参考。
标签：汽轮机；危急跳闸系统；配置分析
1 系统功能
汽轮机危急跳闸系统在机组危急时刻能够紧急跳闸停机，保证人身和机组安全。
此系统主要有三大功能：危急跳闸、在线试验和首出记录。
危急跳闸的触发条件有很多种，根据来源主要分为三大类：
（1）汽轮机自身运行参数不正常，可以防止汽轮机自身损坏。
比如轴振动大、超速等。
（2）其他系统出现问题，不能继续运行，迫使汽轮机跳闸。
比如锅炉故障、发电机故障等。
（3）手动停机。
由于整个发电系统非常复杂，在某些情况下虽然运行参数没有到达跳闸条件，但是运行人员根据经验可以紧急跳闸。
在线试验功能同样非常重要。
危急跳闸系统通过控制AST跳闸电磁阀动作，卸掉阀门压力油，快速关闭所有阀门，从而实现机组停机。
可见跳闸电磁阀非常重要，需要定期进行试验，从而保证其好使，在真正危急时刻能够成功动作。
在跳闸条件中有几个信号同样重要，因此也设计了在线试验功能，它们通常是：抗燃油压低、润滑油压低和凝汽器真空低等。
机组紧急停机后要分析其停机原因，排除故障。
此时首出功能的作用就体现出来了。
所有的跳闸条件都进入危急跳闸系统，其中一个条件满足时就会导致机组跳闸，但是在极短时间内可能先后触发很多条件，对判断故障产生干扰。
危急跳闸系统运行的扫描周期非常快，是毫秒级别，可以很容易的記录最先到来的跳闸条件，帮助故障分析。
详细了解了此系统的功能后，即可根据需求进行配置。
2 硬件架构
汽轮机危急跳闸系统本身需要的逻辑功能并不复杂，简单的与或非就能实现全部运算，但是要求扫描周期短、系统可靠。
因此PLC就成为比较理想的选择。
2.1 双机并列运行
顾名思义，此种架构是两套相同的PLC同时运行，相互独立，都能控制机组的跳闸。
这种方式目前使用最多，比较可靠。
两套完整的PLC包括电源、CPU、IO卡等模件。
其中一套PLC就能满足运行要求，两套PLC同时运行更加提高了系统的可用性，即使任意一个模件出现故障都不影响正常运行，同时能够在线更换故障的模块。
因此这种配置应用最广。
2.2 双机热备运行
这种架构是两个PLC一台运行、一台备用，如果运行的PLC出现故障，系统会自动切换到另一台，以达到冗余的目的。
与双机并列运行结构的差别在于上一种方式两套PLC都是完整的，而热备方式中只有CPU模块是冗余的，IO模件只有一套，因此如果IO模块故障了就只能停机维护，不能进行在线更换。
这种架构中两个CPU通过热备模块进行沟通，能够保证两套逻辑的同步性，在切换时也能做到无扰。
考虑到现在IO模块质量逐步提高，即使不冗余也能满足安全运行需求，也能节省一部分成本。
2.3 SIL3标准配置
有些电厂需要汽轮机危急跳闸系统符合SIL3标准，此标准较为严格，在安全生产以及设备故障率等方面都有着更高要求，此时只能采用带有SIL3认证的硬件系统。
通常此类硬件都有着三重冗余的思想，而且价格也会高出很多。
2.4 一体化配置系统
汽轮机危急跳闸系统与DCS一体化可以实现在同一操作平台下对不同系统进行同一管理及控制，极大减小了运行及维护成本，操作风格统一。
这种配置需要与DCS采用相同的硬件结构，相同的组态软，相比于PLC的梯形图组态方式，有着更加方便的操作。
3 人机界面
汽轮机危急跳闸系统的人机界面通常包括各个跳闸项的首出和跳闸指示、在线试验的操作等。
实现这些功能也有很多种方式。
3.1 触摸屏
在非一体化的配置中，人机界面可以选择为触摸屏的方式，既能显示各个跳闸项的状态又能进行在线试验的操作，同时科技感较高。
但是触摸屏的编程组态比较麻烦，为运行及维护人员增加了学习成本，而且触摸屏本身也是一个故障点，如果出现故障则不能显示首出信号，影响故障分析。
3.2 硬操作盘
这种方式同样适用于非一体化配置中。
硬操作盘上只有跳闸项等信息的指示灯和在线试验的操作按钮，虽然功能看起来简单，但是已经满足了全部需求而且可靠。
操作盘内部全都是硬接线连接至IO卡件的各个通道，极少发生故障，也几乎没有学习成本。
由于简单可靠、成本低，所以此种方案很多电厂都在使用。
硬操作盘的缺点也比较明显，就是只能安装在硬件机柜中，对于实时查看各个状态不太方便。
针对此缺点，很多电厂开始采用下面这种方案。
3.3 DCS一体化界面
如果硬件系统采用与DCS一体化，那么人机界面当然也会一体化。
由于硬操作盘存在上述缺点，因此非一体化硬件中，越来越多的电厂也采用了一体化的界面。
这种方式中危急跳闸系统判断完跳机及首出信号后通过通讯或者硬接线的方式将这些信号送至DCS系统进行显示，同时在线试验的操作也同时发送给跳闸系统。
一体化界面比较好的解决了信号状态实时监控的便利性，但是也增加了DCS系统的工作，同时两个系统之间产生接口需要明确。
4 结束语
在上述各种方案中，无论是硬件架构还是人机界面，都没有唯一的最优方案，每种方案都有着各自的优缺点。
只有熟练掌握了这些特点，在具体项目中才能进行最优选择，选择出适应该项目的最优方案。