第七章货物运输保险(1)
国际贸易实务_第七章 货运保险
• （二）进口货物的投保手续
第四节 保险实务
• 保险索赔：
• （1）当被保险人得知或发现货物已遭受保险责任范围内的损失，应 及时通知保险公司 。 • （2）当被保险货物运抵目的地，被保险人或其代理人提货时发现货 物有明显的受损痕迹、整件短少或散装货物已经残损，应立即向理货 部门索取残损或短少证明 。 • （3）采取合理的施救措施。 • （4）备妥索赔证据，在规定时效内提出索赔，并注意是否有免赔率 的规定。
• • • • •
海运货物保险保障的风险 ： 1. 海上风险，也称为海难，它包括自然灾害和意外事故 2. 外来风险，包括一般外来风险和特殊外来风险 海运货物保险保障的损失 ：全部损失和部分损失 海运货物保险保障的费用 ：施救费用和救助费用
第二节 我国海运货物保险险别
• 基本险 ： • （一）平安险 • “平安险”一词是我国保险业的习惯叫法，其英文含义是 单独海损不赔偿。 • （二）水渍险 • “水渍险”也是我国保险业沿用已久的名称，其英文含义 是负责单独海损。 • （三）一切险 • 一切险（All Risks）的责任范围主要包括水渍险所承保的 范围以及由于一般外来风险所造成的全部损失或部分损失
第五节 我国其他货运保险
• • • • • • • • • 2．陆运一切险 3．陆上运输货物战争险 4．陆上运输冷藏货物险 二、航空运输货物保险 1．航空运输险 2．航空运输一切险 3．航空运输货物战争险 三、邮包运输保险 1．邮包险 2．邮包一切险 3．邮包战争险
第二节 我国海运货物保险险别
• • • • •
第七章 保险法(1)
（四）英国新保险单格式和新货物险条款 的特点：
保险单格式简单化，条款的结构统一，条 理性强；条款的内容完整，可以独立承 保；条款全部是明示规定‘词句简短， 陈旧过时的词汇删除。
第七章 保险法(1)
保障的损失
（一）全部损失和部分损失 （二）单独海损与共同海损
1、单独海损 单独海损是指因所保险引起不属于共同海损 性质的保险标的物的部分损失。它仅限于标 的物本身的损失，而不包括由此引起的费用。 2、共同海损 共同海损是指保全在同一航海中遭受危险的 财产，在危难中自动而且合理地作出特殊的 牺牲或支出特殊的费用。
第七章 保险法(1)
六、保险价值
保险价值是指保险标的的实际价值。 （一）保险价值的计算方法 （二）保险金额 保险金额是指保险人对损失负责的最 高限额。保险金额与保险价值的关系。 （三）计算赔偿的方法
第七章 保险法(1)
（一）保险价值的计算方法 1、船舶的保险价值：保险责任开始时船壳、
机器、设备的价值和保险费的总和。 2、货物的保险价值：保险责任开始时货物
第七章 保险法(1)
第一节 海上保险合同
一、海上保险合同的定义及特点 二、海上保险合同的订立 三、保险单 四、可保利益 五、保险期间 六、保险价值
第七章 保险法(1)
一、海上保险合同的定义及特点 1.概念 海上保险合同是由保险人与被保险人订立协议，由被保险人向保险
人支付约定的保险费，而在保险标的由于发生承保范围的海上 风险遭受损失时，由保险人对被保险人给予赔偿的合同。 2. 海上保险合同的当事人。 3. 海上保险合同的主要特点是：双方均应本着诚实信用原则订立 合同。 4. 海上保险的标的可以是任何可能遭受海上风险的财产、期得得 收入以及对第三人应负得责任等等。具体包括： A、船舶、货物货其他动产； B、运费、旅客票款、佣金等； C、对第三者得赔偿责重点] 1、海上保险合同的概念的基本原则 2、说明与披露 3、担保、委付与代位权
国际货物运输保险(PPT 51张)
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二、保障的损失——根据损失的程度
全部损失
实际全损*
推定全损@ 是指在海运同一航程中， 船舶、货物和其他财产 遭遇共同危险，为了解 除共同危险，有意识地 采取合理的救难措施所 直接造成的特殊牺牲和 支付的特殊费用。共同 海损涉及船方、货方和 运费收入方等各方利益， 必须慎重核定。
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第二节 海洋运输货物保险 保障的范围
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一、保障的风险——海运保险承保的风险
海上风险 自然灾害 意外事故 一般外来风险 外来风险 特殊外来风险 各种自然灾害导致的 船货损失
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一、保障的风险——海运保险承保的风险
海上风险 自然灾害
意外事故
一般外来风险
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三、保险的基本原则
（二）最大诚信原则（utmost good faith) ——告知、保证、弃权和禁止反言 最大诚实信用原则是各国保险法和国际保险实践中所普 遍要求的一项基本原则，要求投保人在订立保险合同时 须履行以下三项义务，投保人或被保险人违反此项原则 的法律后果是保险合同不成立，即使订立，保险人也可 主张解除合同。 告知：投保人或被保险人险标的重要事实告知保险人 保证：投保人或者被保险人对某一事项的作为或不作 为，某种事态的存在或不存在做出允诺 弃权和禁止反言：用来约束保险人行为
1、保险标的物受损后，其修理费用超过货物修复后的价值。 2、保险标的物受损后，其整理和继续运往目的港的费用，超过 货物到达目的港的价值。 3、保险标的物的实际全损已经无法避免，为避免全损所需的施 救费用，将超过获救后标的物的价值。 4、保险标的物遭受保险责任范围内的事故，使被保险人失去标 的物的所有权，而收回标的物的所有权，其费用已超过收回标的 物的价值。
大学物流管理专业《国际贸易实务》第七章总结
第七章国际货物运输保险第一节海洋货物运输保险的保障范围所谓国际货物运输保险是指被保险人或称投保人（the insured）向保险人（insurer）按照一定金额投保一定的险别并交纳一定的保险费，保险人承保后，对保险标的物在运输途中所发生的约定范围内的损失给予被保险人以经济赔偿。
第一节海洋货物运输保险的保障范围一、风险1、海上风险,又称海难，是指船舶或货物在海上运输过程中所发生的或随海上运输而发生的风险，包括自然灾害和意外事故。
自然灾害：P83。
意外事故：P83。
2、外来风险(Extraneous Risks)是由海上风险以外的其他原因所造成的风险。
包括一般外来风险和特殊外来风险。
一般外来风险：P85。
特殊外来风险：P85。
二、海上损失按照损失的程度不同，一般可分为全部损失和部分损失。
见图例1、我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值，货到目的港后只能低价出售，这种损失属于？。
例2、有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失属于？。
部分损失见图❑(1)共同海损❑1)概念。
P86❑2)构成共同海损的4个条件。
P86❑(2)单独海损❑1)概念。
P86❑2)单独海损与共同海损的区别：造成海损的原因不同；案例分析：某货轮从天津新港驶往新加坡，航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。
火虽被扑灭，但由于主机受损无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。
事后调查，这次事故造成的损失为：a、1000箱货物被火烧毁b 、600箱货物由于灌水灭火而受损c、主机和部分甲板被烧坏d、拖轮费用和额外增加的燃料及船长、船员工资试分析以上损失分别属于什么性质的损失？承担损失的责任不同。
三、费用1、施救费施救费，是指被保险标的物发生承保责任内的灾害事故时，被保险人（或代理人、雇佣人员、受让人）为了避免或减少货物损失，采取各种抢救措施与防护措施所支出的合理费用。
国际货物运输保险
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常见旳共同海损案件一般有下列几种类型或范围：
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为船货共同安全，减轻船重，预防船舶淹没， 将部分货品或船舶设备抛入海中；
为急于抛弃货品，在船边或舱面开凿洞口， 使船身、甲板等遭受旳损失；
为扑灭船上火灾，灌浇海水、淡水或化学灭火剂 造成船或货旳损失；
采用紧急旳人为搁浅措施造成船或货旳损失；
为使船舶搁浅后能重新起浮，过分开动船上机器 造成机器损坏。
被保险人（投保人）旳责任 1、主要事实旳申报（如：
保险标旳、运送条件、航 程、包装条件等）
2、确保：被保险人在保险 协议中所作旳确保要做或 不做某种事情
《海商法》要求：
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❖ 如：被保险人有意未将主要情况如实告知保险人，
保险人有权解除协议，而且不退换保险费。
协议解除前发生保险事故造成损 失旳，保险人不负补偿责任
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❖ 实际全损中被保险货品确实已经或不可防止地完 全丧失，被保险人能够要求全部补偿，不需要办 理委付手续；
❖ 推定全损指被保险物并未完全灭失，能够修复或 能够收回，但是所支出费用超出保险标旳价值或 收回希望很小，被保险人可向保险人办理委付， 要求按全损补偿，也可不办委付，要求保险人按 部分损失补偿。
船舶遇到意外事故后支付其他船旳救济酬劳。
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共同海损 Vs. 单独海损
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❖ 造成原因不同 ▪ 共同海损是为了解除船货共同危险而人为造成旳 ▪ 单独海损则是承保风险所直接造成旳船、货损失
❖ 损失旳承担不同 ▪ 共同海损应由受益各方按照获救价值旳百分比分 摊 ▪ 单独海损一般应由受损方自己承担
❖ 损失旳构成不同 共同海损旳损失涉及共同海损牺牲和费用
码头碰撞以及失火、爆炸等原因造成旳事故。
国际货物运输保险作业
第七章国际货物运输保险一、名词解释题1.国际运输货物保险国际货物运输保险属财产保险的范畴，其性质为商业保险。
分为海运货物保险、陆运货物保险、航空货运保险和邮包运输保险。
2.自然灾害是仅指恶劣气候、雷电、洪水、流冰、地震、海啸以及其他人力不可抗拒的灾害，而非指一般自然力所造成的灾害。
3.意外事故主要是船舶搁浅、触礁、碰撞、爆炸、火灾、沉没、船舶失踪或其他类似事故。
4.外来风险是指海上风险以外由于其他各种外来的原因所造成的风险。
5.全部损失全部损失简称全损，是指被保险货物的全部遭受损失。
6.实际全损是指保险标的发生保险事故后灭失，或者受到严重损坏完全失去原有形体、效用，或者不能再归被保险人所拥有。
保险货物的实际全损，可按保险金额向保险人请求赔偿全部损失。
7.推定全损是指货物发生保险事故后，认为实际损失已经不可避免，或者为避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和，将超过保险价值的损失。
8.共同海损在海洋运输途中，船舶、货物或其他财产遭遇共同危险，为了解除共同危险，有意采取合理的救难措施，所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用。
9.单独海损保险标的在运输过程中遭遇海上风险直接造成船舶或货物的部分损失，属于这种特定利益方的部分损失。
10.施救费用是指货物遭遇承包范围内地事故时，被保险人或其代理人、雇员和受让人为避免或减少损失而采取各种抢救、保护措施所产生的合理费用。
11.救助费用载货船舶中途遭遇海难，由保险人和被保险人以外的第三者采取救助措施，在救助成功后，由被救方付给救助方的报酬。
救助费用应由保险人负责赔偿。
12.保险凭证又称"小保单"，指在保险凭证上不印保险条款，实际上是一种简化的保险单。
保险凭证与保险单具有同等效力，凡是保险凭证上没有列明的，均以同类的保险单为准。
13.一般外来风险包括偷窃、提货不着、短量、混杂、玷污、渗漏、碰损、破碎、串味、受潮受热、包装破裂、淡水雨淋、钩损、锈损等。
第七国际货物运输保险
简称W.P.A
3、一切险（All Risks ），简称A.R
培训专用
1、平安险（Free from Particular Average,F.P.A）
保险公司对平安险的承保责任范围
被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水自 然灾害造成整批货物全部损失或推定全损。被保险货物用驳船 运往或远离海轮时，每一驳船所装的货物可视作一个整批。
培训专用
在一航程中，船舶不 慎搁浅，为了船货的 共同安全，船长下令 抛货。A货主的10万 美元的钢材全部被抛 入海里，船舶便起浮 并可继续航行。
请问A货主遭受的 是全部损失还是 部分损失？
培训专用
小思考 某公司出口卡车700辆，该批货物均装于船
面（国外买方同意接受舱面提单），航行途中 遇到大风浪，有20辆卡车被冲入海中。后该 船又触礁，严重漏水，为了挽救船和其他货物， 船长下令将余下的680辆卡车推入海中。问： 上述两种情况是否都属共同海损？
培训专用
一、海运风险
风险
海上风险
外来风险
自然灾害
意外事故
一般 外来风险
特殊 外来风险
培训专用
一、海运风险
1.海上风险（海难）(perils of the sea) 船舶、货物在海上运输中发生的或随附海上运输发生的风险 海上风险并不包括一切在海上发生的风险，同时又不局限于在
航海中发生的风险 （1）自然灾害(natural calamity) （2）意外事故(fortuitous accidents)
混杂、沾污（Risk of Intermixture and Contamination）
渗漏险（Risk of leakage） 碰损、破碎险（Risk of Clash and Breakage）
第七章 国际海上货物运输与保险法
• • • •
（二）保险基本原则 1、最大诚信原则 告知 信守担保
• A为800箱瓷器向B保险公司投保，事后因大批瓷器发 生破裂而向B索赔，B认为，A未将如下三种情况如实 告知B，违反了最大诚信原则之如实告知义务，从而 拒绝赔偿。这三种情况为：1、被保险人投保的800 箱瓷器全部是用纸箱包装的；2、大部分瓷器表面图 案过多而易碎，并导致其易碎；3、该批货物是尾货， 价格低廉。 • 问：A是否违反告知义务？保险公司应否赔偿？
• 航次租船合同、定期租船合同、光船租赁合同的区别 – A、航次租船合同和定期租船合同在性质上属于运输合 同，光船租赁合同在性质上属于财产租赁合同。 – B、在营运成本上，航次租船中由船方负担航次成本， 在定期租船中则转由租船人承担，因而在定期租船合 同中有关于燃油消耗量、航速的规定。 – C、在时间损失上，航次租船的时间损失由船方承担， 而在定期租船合同中时间损失由租船人承担。 – D、在经营权上，航次租船由船舶所有人负责经营，而 在定期租船下，船舶的经营权转归租船人合同，在租赁期间，承租人享有对船 舶的占有权、使用权，风险和责任也由承租人承担。 出租人只保留船舶的处分权和收取租金的权利。
• 2、可保利益原则 • 3、损失补偿原则 • 4、近因原则
• 案例：2005年3月，湖南某纺织品公司(卖方)与香港 某公司（买方）签订了一份全棉针织男裤的买卖合同。 买卖合同条款如下：数量是80000条；金额总价为 CFR荷兰鹿特丹USD70000；装运口岸与目的地，广 州—香港—荷兰；交货期，2005年5月底前。 • 2005年5月20日，卖方委托的生产厂家将300箱货物 装上卡车运至广州装船，由于驾驶员过失，卡车翻入 河中，致使货物落水打湿，使其中100箱成为次品。 该纺织品公司与事故地公安局出具证明证实了上述货 损事实。2006年1月，香港买方公司申请某保险公司 广东分公司对货物进行检验，并出具商检报告。保险 公司于2006年10月正式向买方公司理赔22万港元， 2007年4月起，保险公司向纺织品公司代位追偿，但 是遭到了拒绝。 • 请问：湖南该纺织公司有没有理由拒绝保险公司的追 偿？为什么？
第七章 国际货物运输保险
事后调查， 事后调查，在此过程中发生的损失和费 用有： 、 箱货物被火烧毁； 、 用有：A、1000箱货物被火烧毁；B、 箱货物被火烧毁 600箱货物因灌水灭火而受损；C、主机 箱货物因灌水灭火而受损； 、 箱货物因灌水灭火而受损 和部分甲板被烧坏； 、 和部分甲板被烧坏；D、拖轮费和额外增 加的燃料和工资。 加的燃料和工资。 请判断共同海损和单独海损？ 请判断共同海损和单独海损？
某货轮从天津新港驶往新加坡， 某货轮从天津新港驶往新加坡，航行途 中船舱起火，大火蔓延至船舱， 中船舱起火，大火蔓延至船舱，船长为 了船货的共同安全决定采取共同措施， 了船货的共同安全决定采取共同措施， 往舱中灌水灭火，火虽被扑灭， 往舱中灌水灭火，火虽被扑灭，但由于 主机受损，无法继续航行， 主机受损，无法继续航行，船长决定雇 佣拖轮将船拖回新港修理， 佣拖轮将船拖回新港修理，修好后再重 新驶往新加坡。 新驶往新加坡。
特殊附加险
Special Additional Coverage
其他专门险
一、基本险别
平安险（ 平安险（Free from Particular Average，FPA） ， ） 水渍险（With Average or With 水渍险（ Particular Average，WA or WPA） ， ） 一切险（ 一切险（All Risks）。 ）。
二、保障的损失
海上损失是指被保险货物在海运过程中 由于各类灾害所造成的损失或灭失。 由于各类灾害所造成的损失或灭失。 就货物损失的程度而言， 就货物损失的程度而言，海损可分为全 部损失和部分损失； 部损失和部分损失；
实际全损Actual 实际全损Actual Total Loss 全部损失 Total Loss 推定全损 Constructive Total Loss 共同海损General 共同海损General Average 单独海损Particular 单独海损Particular Average
运输保险第节货物运输保险一货物运输保险概.().念及特点
2.垫付与追偿 在以下情形下发生交通事故 1） 驾驶人未取得驾驶资格的； 2） 驾驶人醉酒的； 3） 被保险机动车被盗抢期间肇事的； 4） 被保险人故意制造交通事故的。 受害人受伤需要抢救的，保险人在接到公安机关交通 管理部门的书面通知和医疗机构出具的抢救费用清单后， 按照国务院卫生主管部门组织制定的交通事故人员创伤临 床诊疗指南和国家基本医疗保险标准进行核实。 对于符合规定的抢救费用，保险人在医疗费用赔偿限额 内垫付。 被保险人在交通事故中无责任的，保险人在无责任医疗 费用赔偿限额内垫付。
4.保险费率 交强险费率实行与被保险机动车道路交通安全违法行为、 交通事故记录相联系的浮动机制。 签订交强险合同时，投保人应当一次支付全部保险费。保 险费按照中国保险监督管理委员会（以下简称保监会）批准的 交强险费率计算。 5.投保规定 1） 车主携带有关证件到具备经营强制保险资格的保险公 司投保。 注意：需携带的证件有新车购车发票及车辆合格证，如果是旧 车，请带该车有效行驶证。自然人投保的需提供投保人或被保 险人的身份证，单位投保的需提供组织机构代码。 2） 在保险公司的指导下，如实填写投保单。 3）保险公司经办人员验车、验证，保证承保车辆的保单内 容与车辆行驶证、实际车辆信息相符。 4） 根据车辆的使用性质、实际情况确定保险费率。
2.“仓至仓”条款的实际应用 1） 国内水路、陆路货物运输保险责任的起讫 自签发保险凭证和保险货物运离起运地发货人的最后 一个仓库或储存处所时起，至该保险凭证上注明的目的地 的收货人在当地的第一个仓库或储存处所时终止。但保险 货物运抵目的地后，如果收货人未能及时提货，则保险责 任的终止期最多延长至以收货人接到《接货通知单》后的 十五天为限（以邮戳日期为准）。 2） 海洋货物运输保险的责任起讫 自被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存 处所开始运输时生效，包括正常运输过程中的海上、陆上、 内河和驳船运输在内，直至该项货物到达保险单所载明目 的地收货人的第一个仓库或被保险人作用分配、分派或非 正常运输的其他储存处所为止。如未抵达上述仓库或储存 处所，则以被保险货物在最后卸载港全部卸离海轮后满60 天为止。如在上述60天内被保险货物需转运到非保险单所 载明的目的地时，则以该项货物开始转运时终止。
第七章 我国海运货物保险经典.ppt
• 2）在被保险人无法控制的情况下，保险货物如在运抵保险单载明的 目的地之前，运输契约在其他港口或地方终止时，在被保险人立即通 知保险人并在必要时加缴一定保险费的条件下，保险继续有效。直至 货物在这个卸载港口或地方卖出以及送交时为止，但最长时间不能超 过货物在卸载港口全部卸离海轮后满60天。
第七章 我国海运货物保险
第一节 海运货物保险基本险 第二节 海运货物保险附加险 第三节 海运货物专门保险
第一节 海运货物保险基本险
• 在我国的国际贸易中，进出口货物的保险一 般要求采用中国保险条款 (China Insurance Clauses，CIC) 我国海洋运输货物保险险别 有（见下图）
基本险
四、海运货物保险基本险索赔期限
• 1. 定义： 保险索赔期限又称保险索赔时效，它是被保险货物发生保 险责任范围的风险造成损失时，被保险人向保险人提出索赔的有效期 限。
• 2. 有关规定。 • 1）我国海洋运输货物保险条款第五条规定，保险索赔时效，从被保险
货物在最后卸载港全部卸离海轮后起算，最多不超过2年。 • 2）如果货损属于保险责任范围，又涉及船方或其他第三者责任方的
• 不同点： • 水渍险对不论是自然灾害或意外事故所造成的部分损失均予
负责； • 平安所造成的部分损失一般不予负责，但在运输过程中如运 输工具虽经发生过搁浅、触礁、沉没、焚毁的情况，即使是 自然灾害所造成的损失也予负责。
•
3．一切险
• 1）含义：是平安险、水渍险和一般附加险的总和 。 • 2）范围：对于一些不可避免的、必然发生的风险所造成
种 类
特殊附加险
罢工险
2024年货物运输保险的主要责任
2024年货物运输保险的主要责任合同目录第一章：总则1.1 保险目的1.2 保险原则1.3 保险合同的构成第二章：保险货物2.1 货物分类2.2 货物包装要求2.3 货物保险价值第三章：保险责任3.1 保险责任范围3.2 保险责任起止3.3 责任免除第四章：保险金额与费率4.1 保险金额的确定4.2 保险费率的确定4.3 保险费的支付第五章：投保人与被保险人义务5.1 投保人如实告知义务5.2 被保险人维护安全义务5.3 出险通知义务第六章：保险人的赔偿责任6.1 赔偿责任的确定6.2 赔偿处理程序6.3 赔偿限额第七章：保险期间与保险责任的开始与终止7.1 保险期间7.2 保险责任的开始7.3 保险责任的终止第八章：索赔与赔偿8.1 索赔程序8.2 索赔材料8.3 赔偿决定第九章：争议解决9.1 争议解决方式9.2 适用法律9.3 争议解决地点第十章：其他条款10.1 保险合同的变更与解除10.2 保险合同的解释权10.3 附加条款第十一章：合同生效与签字11.1 合同生效条件11.2 签字栏11.3 签订时间与地点合同编号______第一章：总则1.1 保险目的本保险合同旨在为货物在运输过程中可能发生的损失或损害提供经济保障。
1.2 保险原则本保险合同遵循公平、合理、诚信的原则。
1.3 保险合同的构成本保险合同由保险条款、投保单、保险单、批单和特别约定组成。
第二章：保险货物2.1 货物分类根据货物性质和运输方式，货物分为______类。
2.2 货物包装要求货物必须按照______标准进行包装，以确保运输安全。
2.3 货物保险价值货物的保险价值为货物的实际价值或声明价值，具体为______。
第三章：保险责任3.1 保险责任范围保险公司对下列原因造成的货物损失或损害承担赔偿责任：______ 3.2 保险责任起止保险责任自货物离开起运地起至到达目的地止。
3.3 责任免除保险公司对下列情况造成的货物损失或损害不承担赔偿责任：______ 第四章：保险金额与费率4.1 保险金额的确定保险金额根据货物的保险价值确定，最高不超过______。
国际货物运输保险法
在国际贸易中，货物运输方式除了海运 以外，还有陆运、空运等。与之相适 应，陆上、航空运输保险业务也迅速 发展起来。由于现代的陆上、航空货 物运输保险业务均是在海上货物运输 保险的基础上产生、发展而来的，因 而有关的内容也大体相同，本节仅需 简单掌握
一、我国的陆上货物运输保险条款 根据1981年1月1日修订的《中国人民保险 公司陆上运输货物保险条款》，陆运货 物保险承保对象以火车和汽车运输为限 。基本险别分为陆运险（Overland Transport Risks）和陆运一切险（ Overland Transport All Risks）两种。附 加险主要是陆上运输货物战争险，此外 ，还有适用于陆运冷藏货物的专门保险 ——陆上运输冷藏货物保险。
第七章 国际货物运输保险法
本章内容：
国际货物运输保险合同 海上货物运输保险
陆上和航空货物运输保险
教学要求：
1 2
3 4 本内容
ABC
国际货物运输保险是指保险人（保险公司 ）与投保人（国际贸易中的买方或卖方 ）签订合同约定，投保人支付规定的保 险费，在货物遭受国际运输途中约定的 保险事故损害时，由保险人负责给予约 定的保险受益人（被保险人）补偿的行 为。
保险货物遭遇到保险事故，除了使货 物本身受到损失外，还会产生费用
1 2 3 4
海洋货物运输保险的险别（Scope of Cover ）很多，按照我国的保险习惯，将各种 险别分为主险、一般附加险、特别和特 殊附加险几种。 （二）除外责任 （三）保险期限 （五）索赔期限
三、英国海上货物运输保险条款简介 （一）《ABC 1 A条款的承保责任 2 B条款的承保责任 3 C （二）《ABC （三）《ABC
货物运输保险管理规程
货物运输保险管理规程第一章总则第一条为规范货物运输保险的管理，确保货物运输过程中的风险得到有效的控制和保障，特制定本规程。
第二条货物运输保险适用于所有以水、陆、空等方式进行的货物运输活动。
第三条货物运输保险管理应遵循公平、公正、公开的原则，保障货主和运输企业的合法权益。
第四条货物运输保险的投保、理赔、赔付等具体事项应根据保险合同的约定进行。
第二章货物运输保险投保第五条货物运输保险投保的基本要求如下：（一）货物所有人或其合法代理人可以投保货物运输保险；（二）投保人应当提供真实、准确的货物和运输信息；（三）货物运输保险的投保可通过保险公司等相关机构进行。
第六条货物运输保险投保的程序如下：（一）投保人向保险公司提出投保申请；（二）保险公司根据投保申请评估保险风险，并给予相应的保险方案；（三）投保人支付保险费用，并签署保险合同；（四）保险公司核发保险单，并向投保人提供必要的投保证明文件。
第三章货物运输保险理赔第七条发生货物运输保险事故后，投保人可以向保险公司提出理赔申请。
第八条货物运输保险理赔申请的基本要求如下：（一）投保人应及时通知保险公司，提供相关的货物损失和运输事故证据；（二）投保人应积极配合保险公司进行理赔调查，并提供必要的证明文件。
第九条保险公司应根据保险合同的约定，及时进行理赔核查，并向投保人支付相应的赔偿款项。
第四章货物运输保险风险管理第十条货物所有人或其合法代理人应加强对货物运输过程中的风险管理和控制，采取必要的安全防护措施。
第十一条货物运输保险风险管理的主要措施如下：（一）加强货物装卸环节的安全管理，提高操作人员的安全意识；（二）确保运输车辆、船舶等交通工具处于良好的工作状态，避免机械故障；（三）加强货物包装工作，防止货物在运输过程中的损坏。
第五章货物运输保险监管第十二条相关部门应加强对货物运输保险的监管，确保保险公司等相关机构遵守相关法律法规，并提供有效的服务。
第十三条监管部门应建立健全货物运输保险的监管机制，加强对保险机构的监督检查，及时处理相关投诉和纠纷。
国际货物运输保险的习题
第七章国际货物运输保险一、名词解释：1. 共同海损2. 推定全损3. 投保加成4. 保险金额5. 施救费用6. 救助费用二、单项选择题：1. 按国际保险市场惯例，投保金额通常在CIF总值的基础上（）A、加一成B、加二成C、加三成D、加四成2. “仓至仓”条款是（）A、承运人负责运输起迄的条款B、保险人负责保险责任起迄的条款C、出口人负责交货责任起迄的条款D、进口人负责付款责任起迄的条款3. 我某公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有用途，货到目的港后只能低价出售，这种损失属于（）A、单独损失B、共同损失C、实际全损D、推定全损4. CIC“特殊附加险”是指在特殊情况下，要求保险公司承保的险别，（）A、一般可以单独投保B、不能单独投保C、可单独投保两项以上的“特殊附加险”D、在被保险人同意的情况下，可以单独投保5. 某批出口货物投保了水渍险，在运输过程中由于雨淋致使货物遭受部分损失，这样的损失保险公司将（）A、负责赔偿整批货物B、负责赔偿被雨淋湿的部分C、不给予赔偿D、在被保险人同意的情况下，保险公司负责赔偿被雨淋湿的部分6. 有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，如果将这批服装漂洗后再运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这批服装应属于( )A、共同海损B、实际全损C、推定全损D、单独海损7. 我方按CIF条件成交出口一批罐头食品，卖方投保时，按下列（）投保是正确的。
A、平安险+水渍险B、一切险+偷窃提货不着险C、水渍险+偷窃提货不着险D、平安险+一切险8. 在保险人所承保的海上风险中，恶劣气候、地震属于（）A、自然灾害B、意外事故 C.、一般外来风险 D、特殊外来风险9. 在保险人所承保的海上风险中，搁浅、触礁属于（）A、自然灾害B、意外事故C、一般外来风险D、特殊外来风险10. 船舶搁浅时，为使船舶脱险而雇用拖驳强行脱浅所支出的费用，属于（）A、实际全损B、推定全损C、共同海损D、单独海损11. 战争、罢工风险属于（）A、自然灾害B、意外事故C、一般外来风险D、特殊外来风险12. 在国际货物保险中，不能单独投保的险别是（）A、平安险B、水渍险C、战争险D、一切险13. 根据我国《海洋货物运输保险条款》的规定，承保范围最小的基本险别是（）A、平安险B、水渍险C、一切险D、罢工险14. 根据现行伦敦保险协会《海运货物保险条款》的规定，采用“一切风险减除外责任”的办法表示的险别是（）A、ICC(A)B、ICC(B)C、ICC(C)D、ICC(D)15. 根据现行伦敦保险协会条款之规定，承保风险最小的险别是（）A、ICC(A)B、ICC(B)C、ICC(C)D、ICC(D)16. 保险标的物受损后并未全部灭失，但若进行施救、整理、修复所需的费用，或者这些费用再加上续运至目的地的费用的综合，估计要超过货物在目的地完好状态的价值。
chapter 7国际货物运输保险
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4. 风险的分类：
风险分为：海上风险 外来风险
海上风险分为：自然灾害 意外事故
外来风险分为：一般外来风险 特殊的外来风险
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第二节 海运货物保险承保的范围
外来证要求在提单的“shipping mark”栏加注“San Francisco OCP New York”字样，我方在投保时为了单 证一致，而且考虑到有利于使用内陆运输优惠，认为 可以照办而不必要求对方改证，在保险单的有关栏目 也照此填写。 问：我方若这样做，则保险责任及相关保险费方面会有 何变化？ W/W条款的限制性条件:
2、FOB、CFR条件下，保险责任起讫期间是：“船至仓” 接上例，若采用的术语改为FOB或CFR，则卖方能否 得到保险公司的赔偿？
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伦敦保险协会 海运货物保险条款（ICC）
协会货物条款（A）——ICC（A） 协会货物条款（B）——ICC（B） 协会货物条款（C）——ICC（C） # 协会战争险条款（货物） # 协会罢工险条款（货物） * 恶意损害险条款 说明：前三项可以独立投保；第四、五项征得
共同海损的危险必须是实际存在的 消除船、货共同危险而采取的措施，
必须是有意的和合理的 必须是属于非正常性质的损失 费用支出是额外的
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（3）共同海损与单独海损的区别
项比 目较
单独海损
共同海损
致损 由所承保的风险直接 为解除或减轻风险， 原因 导致船、货受损 人为地有意识地造成
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第七章 国际货物运输保险
1、A不，B可以
问题
1、平安险为什么是最低险别？ 2、为什么说平安险并不平安？
2.水渍险 (With Particular Average, W.P.A.或 W.A. )
承保的主要责任范围：
平安险承保范围 + 自然灾害（恶劣气候、 雷电、海啸、地震、洪水等等）造成的部分损 失
即货物投保水渍险后，保险公司对于海上风 险（包括自然灾害和意外事故）导致的全部损 失和部分损失都承担赔偿责任。
2、单独海损
（Particular Average，简称PA）。
指除了共同海损以外的部分损失。它仅 仅属于特定方面的特定损失，并不涉及 其它货主和船方的利益。 如;茶叶的损失等等。
单独海损
单独海损(简称P·A·)是指船舶在航行过程 中发生的，仅仅涉及到船或货单方面利益 的损失。例如，由于触礁使船体部分撞坏， 但船仍可航行。又如，由于暴风雨使海水 入舱，货物受潮发霉变质等。
在我国主要采用中国人民保险公司制定的 《中国保险条款》（China Insurance
Clause，简称CIC）
基本险
平安险 水渍险 一切险
我
国
海
一般附加险
运
附加险
货
物
特殊附加险
保
险
冷藏货物险
其他专门险别
海运散装桐油险
卖方利益险
我国海洋运输货物保险的险别与条款
我国的货物运输保险险别，按 照能否单独投保可分为基本险和 附加险两类。 基本险可以单独投保， 而附加险不能独立投保，只有在投 保某一种基本险的基础上才能加 保附加险。
第七章 国际货物运输保险
Insurance
名词解释：
国际货物运输保险——指被保险人（买方
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b 、600箱货物由于灌水灭火而受损
c、主机和部分甲板被烧坏
d、拖轮费用和额外增加的燃料及船长、船 员工资试ຫໍສະໝຸດ 析以上损失分别属于什么性质的损失？
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第七章货物运输保险(1)
（4）、共同海损的分摊（General Average Contribution）
共同海损分摊时，涉及的受益方包括：货方、船 方和运费方。
保险人对施救不论有无效果都赔偿 保险人对救助采取“无效果---无报酬”原则
三、外来风险和损失（Extraneous risks and losses）
(一）一般外来风险和损失
（二）特殊外来风险和损失
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第七章货物运输保险(1)
四、保险公司的除外责任：
1、被保险人的故意行为或过失造成的损失 2、属于发货人的责任引起的损失 3、保险责任开始前，被保险货物已存在的品
质不良或数量短差造成的损失
4、被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性 及市价跌落、运输延迟引起的损失和费用
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第七章货物运输保险(1)
第三节：我国海洋货物运输保险的险别
依据“中国保险条款”（CIC），我国的海 洋运输保险险别，按照能否单独投保分为基本险 和附加险两类。基本险可单独投保，附加险不能 单独投保。
全部损失
实际全损（Actual total loss） 推定全损（Constructive total loss）
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第七章货物运输保险(1)
例1、我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多 时而丧失其原有价值，货到目的港后只能低价出售， 这种损失属于实际全损。
例2、有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁 导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目 的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失 属于推定全损。
（二）水渍险（WPA ，WA）
（三）一切险（All Risks)
ñ三种险别的责任范围比较：
ñ 案例分析： 某远洋运输公司的“东风轮”在6月28
日满载货物起航，出公海后由于风浪过大偏离航线 而触礁，船底划破长2米的裂缝，海水不断渗入。 为了船货的共同安全，船长下令抛掉A舱的所有钢 材并及时组织人员堵塞裂缝，但无效果。为使船舶 能继续航行，船长请来拯救队施救，共支出5万美 元施救费。船修好后继续航行，不久又遇恶劣气候， 入侵海水使B舱底层货物严重受损，甲板上的2000 箱货物也被风浪卷入海里。
ÿ 造成海损的原因不同 ÿ 承担损失的责任不同
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第七章货物运输保险(1)
案例分析： 某货轮从天津新港驶往
新加坡，航行途中船舶货舱起火，大火蔓延 到机舱，船长为了船货的共同安全，决定采 取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭， 但由于主机受损无法继续航行，于是船长决 定雇用拖轮拖回新港修理，检修后重新驶往 新加坡。事后调查，这次事故造成的损失为：
问：以上损失各属什么性质的损失？投保何种险别 的情况下保险公司给予赔偿？
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第七章货物运输保险(1)
二、基本险的保险责任起讫
（一）仓至仓（W/W）条款的含义
ñ案例分析： 我某出口公司按CIF San Francisco成交一批货物，后国外来证要求在 提单的“shipping mark”栏加注“San Francisco OCP New York”字样，我方在投 保时为了单证一致，而且考虑到有利于使用 内陆运输优惠，认为可以照办而不必要求对 方改证，在保险单的有关栏目也照此填写。
发生推定全损时，被保险人可以要求保险人
按部分损失赔偿，也可要求按全部损失赔偿， 这时须向保险人发出委付(Abandonment)通知。
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第七章货物运输保险(1)
2、按货物损失的性质划分，分为共同海损和单
独海损
（1）共同海损（General Average）和单独海 损（Particular Average）的定义 ( 2 )构成共同海损的条件 （3）共同海损和单独海损 的区别:
一、基本险别
（一）平安险（FPA)
案例分析：有一批货物已投保了平安险，载运
该批货物的海轮于5月3日在海面遇到暴风雨的袭击，
使该批货物受到部分水渍，损失货值1000元。该货轮
在继续航行中，又于5月8日发生触礁事故，又使该批
货物损失1000元。
问：保险公司如何赔偿？
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第七章货物运输保险(1)
共同海损的分摊有两个原则：
分摊以实际遭受的损失或额外增加的费用为准 无论受损方还是未受损方均应按标的物价值比例分摊
•进行共同海损分摊时， 一般遵循《约克——安
特卫普理算规则》
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第七章货物运输保险(1)
（二）海上费用 1、施救费用（Sue and labor charges） 2、救助费用（Salvage charges）
二、国际货物运输保险的种类
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第七章货物运输保险(1)
第二节：海运货物保险承保的范围
一、海上风险（Perils of the Sea）
（一）自然灾害（Natural Calamity） （二）意外事故（Fortuitous Accidents）
二、海上损失与费用
（一）海上损失 1、按货物损失的程度划分,分为全部损失和部分损失
第七章货物运输保险(1)
2020/12/6
第七章货物运输保险(1)
第一节：保险概述
一、保险的基本原则
1、最大诚信原则(Utmost good faith) 2、可保利益原则(Insurable interest) 3、损失补偿原则(Principle of indemnity) 4、近因原则(Principle of proximate cause) 5、代位追偿原则(Principle of subrogation)
问：我方若这样做，则保险责任及相关保险 费方面会有何变化？
ñW/W条款的限制性条件:
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第七章货物运输保险(1)
（二）不同价格术语影响W/W的责任起讫点
1、CIF下，保险责任起讫期间是“仓至仓”
ÿ 案例分析：有一份CIF合同出售大米50吨，卖方在装
船前投保了一切险加战争险，自南美内陆仓库起， 直至英国伦敦买方仓库为止。货物从卖方仓库运往 码头途中，发生了承保范围内的损失。问：当卖方 凭保险单向保险公司提出索赔时，能否得到赔偿？