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锡柴6dm的气门调整方法
锡柴6dm的气门调整方法
锡柴6DM是一种柴油发动机，它的性能和可靠性都很好。
为了让它的发动机更加顺畅，我们需要对其气门进行调整。
气门调整是对发动机气门的开合状态进行调整，以确保燃烧室内的混合气体可以充分燃烧。
以下是锡柴6DM的气门调整方法：
1. 确定调整顺序
锡柴6DM有6个气门，它们按照一个固定的顺序进行调整。
这个顺序是：1-5-3-6-2-4。
按照这个顺序进行调整可以避免出现混乱。
2. 确定正时
在调整气门之前，需要先确认发动机的正时。
为了做到这一点，您需要打开气缸盖，查看曲轴和凸轮轴的标记。
确认标记之后，您可以关闭气缸盖并准备进行气门调整。
3. 调整气门间隙
调整气门间隙是气门调整的关键步骤。
您需要使用一个特定的工具来调整间隙。
首先，您需要放松气门推杆螺母，然后将气门推杆从气门弹簧中取出。
使用气门间隙调整工具来调整间隙，然后重新安装气门推杆和螺母。
4. 测量间隙
调整完气门间隙之后，需要测量间隙是否正确。
您可以使用游标卡尺来测量。
将游标卡尺放置在气门杆上，然后读取游标卡尺上的读数。
如果读数与规格相符，则间隙设置正确。
否则，您需要重新进行调整。
5. 重复以上步骤
根据调整顺序，逐个调整每一个气门，重复以上步骤，直到所有气门的间隙都被正确调整。
气门调整是一项需要专业技能和经验的任务。
如果您不确定自己是否能够完成此项工作，请寻求专业技术支持。
锡柴发动机操作方法
锡柴发动机操作方法
1. 预热：在启动前，按照气候条件和发动机工作所需时间的要求进行预热。
启动前预热时间应为3到5分钟左右。
2. 启动：打开操作面板的发动机启动开关，在无愣滞感情况下，摇动油门手柄，向上或向下推动至20mm左右，使发动机启动。
3. 加速：发动机启动后，调整油门手柄，使机器进入正常工作状态。
首次启动时，应缓慢加速，等机器油温达到正常工作温度后，再逐渐加速到适宜的工作转速。
4. 停机：在发动机正常工作状态下，松开油门手柄，使发动机慢慢降速，最后关闭发动机的启动开关，待发动机停止运转后，松开油门手柄。
5. 检查：每天使用前和使用结束后都应该对发动机外观和各个部件进行检查，确保发动机运行正常、无泄露、无松动、无磨损等现象。
若发现异常，应及时处理。
一汽锡柴产品介绍(CA4DL1)
国Ⅳ，具有国Ⅴ潜力
600(不包括后处理系统) 955×820×960
CA4DL1系列 产品特点：
●省油：采用电控高压共轨系统，喷油压力更高，雾化率更高，燃烧更充分；四气门技 术，进排气效率高；可选装自主研发的集成VCU装置（多态开关等），供油可以按车载 负荷调整。 ●可靠：采用国际上广泛运用的电控共轨系统，技术成熟；运动摩擦副、燃油系统等关 键零部件采用国际一流品牌产品；整机B10寿命50万公里；尿素喷射系统具有after run 功能，防止尿素管路结晶引起的喷嘴堵塞；具有水加热和电加热的尿素管路、尿素箱加 热功能，适应寒区运行。 ●舒适：采用荷兰LMS振动测试系统，对整机进行全方位振动测量优化，在整车配套中 提供NVH支持优化，整车振动小，噪声低；可选装二阶平衡机构，减小振动；可选装巡 航功能，降低驾驶强度；精确的动态标定，整车换档平顺。 ●安全：可选装排气制动装置；可选装OBD故障检测，实时进行故障提醒。 ●环保：采用四气门技术和电控高压共轨技术，烟度低。 ●整车优化：采用奥地利AVL整车动力传动系统仿真软件，对整车匹配进行计算、分析 对比、测试评估，整车匹配动力性、经济性更优；尿素喷射不需要空气辅助，后处理系 统安装方便；多种后处理器供选择，满足不同整车需求；采用带消音器的后处理器，整 车布置方便。 ●个性化设计：可选装GPS系统，拥有车辆管理、实时控制、车辆安保、远程诊断等功 能；可选装远程油门、车速限制、副停机、CAN仪表等功能。
CA4DL1-19E4 110×135 4 5.13
CA4DL1-20E4
CA4DL1-21E4
4缸直列、直喷、增压中冷、电控共轨
额定功率/转速（kW/r/min）
净功率/转速（kW/r/min） 最大扭矩/转速（Nm/r/min） 全负荷最低燃油耗率（g/kW· h） 全负荷烟度(m-1) 噪声dB(A) 技术路线
锡柴国III机用户手册
12
三、节油操作友情提示： 节油操作友情提示：
1、起步要稳，养成柔和起步、缓慢加速的驾驶习惯，因为这样无形中就减少了急加油和突然 加速所带来的柴油浪费。起步过快不仅容易造成机件的损坏，而且造成油耗的增加。因 为此时柴油机温度底，机油比较稠粘，各部位供油不充分，突然提高转速极易损坏机件， 加速零件磨损 ，降低使用寿命。急踩刹车和急加速都会增加油耗。 2、按经济时速驾车，低于或高于经济速度都会增加油耗。一般情况下车速控制在60～90km/h 最为经济。车辆行驶中，一般尽可能挂入高挡，同时保持低速行驶，这是最经济的行车 方法。 3、正确使用离合器。驾驶员在使用中严禁脚一直踏在离合器的踏板上，原则上要求离合器分 离时要快速，一脚踩到底，接合时要尽可能快速松开踏板而又平稳接合，防止半联动状 态地长时间发生。 4、尽量匀速行驶，尽量多走直线，少并线。要杜绝一有空档就抢的不良驾驶习惯。特别是在 道路不畅、等候红灯、变换车道时，这种现象更为突出，这种驾驶习惯不但增加了行车 中的不安全因素，而且车辆的油耗量比匀速行驶时的油耗量大约增加2至3倍。 5、多注意红绿灯，早作准备，宁可等也不抢，尽量避免车辆处于发动机空转的状态，遇到堵 车严重，可以考虑熄火等候。严禁空挡滑行，可适当带档滑行。
日常维护保养
5
6）定期用清洁软布擦拭柴油机线束上积累的油污与灰尘，保持线束及其与传感器或者 执行器的连接部分的干燥清洁；当对国III机维修后（例如：更换高压油管或排空 气），应立即将油泵接插件上溅到的油用软布吸干。 7）所有的接插件安装或拔出时禁止野蛮操作，一定要确保锁紧定位装置插到位，插口 中无异物。 8）注意维护整车线路，发现有线束老化，接触不良或外层剥落时要及时维修更换。但 对于传感器本身出现损坏时，一定要有专业的维修人员进行整体更换，不能自行 在车上简单对接或维修。 9）进行电焊作业时，一定要关闭总电源并拔掉ECU上所有插头。
锡柴常见故障及一般排除方法
燃油消耗过多
总结词
车辆燃油消耗量异常增大，增加使用 成本。
02
驾驶习惯问题
急加速、急刹车等不良驾驶习惯会增 加燃油消耗。
01
03
轮胎气压异常
轮胎气压过高或过低都可能导致燃油 消耗增加。
发动机性能问题
气门漏气、点火系统故障等可能导致 燃油消耗异常增加。
05
04
车身重量过大
车辆负载过大会增加行驶阻力，进而 增加燃油消耗。
加速不良
点火系统问题
燃油供给不足
检查燃油滤清器、燃油管路是否 畅通，燃油泵是否正常工作。
火花塞、点火线圈故障可能导致 加速不良，需检查点火系统状态。
气门问题
气门积碳、气门漏气等可能导致 加速不良，需检查气门状态。
总结词
发动机加速时响应迟缓或无力， 影响驾驶性能。
发动机过载保护
某些发动机具有过载保护功能， 在加速时限制发动机功率输出。
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锡柴常见故障及一般 排除方法
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目 录
• 锡柴发动机常见故障 • 故障诊断与排除方法
PART 01
锡柴发动机常见故障
启动困难
总结词
启动困难是锡柴发动机常见故障 之一，通常表现为发动机难以启 动或无法启动。
详细描述
可能的原因包括点火系统故障、 供油系统故障、气门间隙不正确 、气缸压力不足等。
怠速不稳
总结词
怠速不稳表现为发动机在怠速状态下 运转不平稳，可能伴随有抖动或熄火 现象。
锡柴国四发动机介绍
技术方面
欧3标准的发动机设计 需要高压燃油喷射系统
需要尿素计量系统
实用方面
需要添加尿素基础设施 不需要很高的燃油质量 相对欧3，燃油消耗有所改进
SCR耐久性通常较好 SCR集成在消声器中
实现国Ⅳ的技术措施之二 — EGR
EGR冷却器 EGR阀 氧化催化器/开环控制的DPF
销售公司
¾ 冷却的EGR
¾ 控制策略可以是开环 ¾ DPF不是必须的选择
燃油消耗量增加
DPF集成在消声器中/ 阶段性的清除积尘
销售公司
二
国Ⅳ产品介绍
国Ⅳ产品介绍
销售公司
采用EGR
500 460 420 420 6DN
采用EGR
370
390 6DM2 370
390
350 6DL2
350
320
330
6DL1
290
260
260
采用SCR
200 180
4DL
170 150
4DLD
7.70
209/2300
216/2300
230/2300
206/2300
213/2300
228/2300
1100/1300~1700 1150/1300~ 1700 1200/1300~1700
CA6DL1-32E4
238/2300 235/2300 1250/1300~ 1700
192 (SCR)/196 (EGR)
CA6DL1-26E4 CA6DL1-26E4R
195/2300 192/2300 1050/1300~1700
CA6DL1-28E4
CA6DL1-29E4
CA6DL1-31E4
锡柴基础知识大全
CN CJ G3 01790139
衡阳集成单体泵
CA6DF3R-20E3 F47A0000
155
油研所电控共轨
CA6DF3-22E3U F4810000 162 171
衡阳集成单体泵
6DF3U-26E3 F4800000
192
气研集成单体泵
型号 CA6DF3-16E3F
订货号
净功 标定 率 功率
F47J0000 118 121
5、对于2002年10月机体统图、2003年7月曲轴加粗、2006年9月6DL1贯彻 ： 1、L6000000S-PJJT---CA6DL气缸体配件(2S状态) (2S1002014-29D) 2、L6000000P-PJJT ---CA6DL1-30气缸体配件(大气门状态) (1002014A29D) 3、L6000000-PJJT--- CA6DL1-30气缸体配件(1002014B29D) 6DF/6CK 所用曲轴有加粗和未加粗两种： 1、加粗前用1005014-1_CK (1005014A201-0000) 2、加粗后用1005014_6DF1 (1005014-400-0000) 更换上述机体或曲轴后同时需要注意相关零件也必须同时改动，详见： 关于K系列柴油机机体统图情况可见“机体统图宣传稿件” 关于4/6CK、4/6F柴油机曲轴加粗可见“4/6DF、4/6CK正式贯彻加粗曲轴” 关于6DL1机体贯彻B29D机体可见“一汽锡柴2007，配件商务年会技术培训”
200
4DW83E-73E3F N1类排 放
VE泵+EGR+排气净化装 置
型号
订货号
淨功 率
额定 功率
扭矩
形式认可号
4DX23-130E3 XA310000 95.5 101 380 CN CJ G3 03600018-00 4DX23-120E3 XA32HG1A 88 90 4DX23-110E3 XA32WP1A 81 83 324 4DX13-100E3 XA31KM1A 76 74 4DX13-110E3 XA810000 81 83 324 4DX23A130E3 XA340000 95.5 101 380 CN CJ G3 03600033 4DX23A120E3 XA352010 88 90 343 CN CJ G3 03600055
锡柴6DM390PS电控发动机介绍
产品优势
6DM发动机排量大，柴油机通过有限元和CFD计算优化，相 同功率下的热负荷和机械负荷降低，整机可靠性提高，延缓 机油老化的速度，大幅延长了更换四配套和机油的周期，为 用户节省了大量的开支。 6DM发动机核心运动部件：曲轴、轴瓦、活塞、缸套、活塞 环、气门、减震器、空压泵等均采用国际专业零部件公司的 产品。 6DM发动机通过英国Ricardo公司3000小时超速负荷强化试 验标准验证；历经3000多小时台架耐久试验考核；整车数百 万公里道路试验。
电控共轨系统
CA6DM2柴 油机采用BOSCH 公司的CPN2.2+ 电控喷油泵，高 压油泵、喷油器 总成等均同 CA6DN1E3 型柴 油机，具有较好 的通用性、可靠 性。
气缸盖
气缸盖具有双层水套结构，及弧形气缸盖底板、弧形气缸 盖中隔板专利。冷却水在每缸下层水套中从进气侧流向排气 侧后进入上层水套，然后从气缸后端流向前端。 双层水套结构及弧形气缸盖底板、弧形气缸盖中隔板专 利，提高了气缸盖整体刚度，合理改善冷却水流向和流速， 冷却更充分，结构更可靠，满足爆发压力200bar，缸盖不开 裂
17
CA6DM柴油机主要性能参数
CA6DM柴油机代号的含义 CA 6 D M 2- 42 -E3
排放达到国Ⅲ标准 代表额定功率的1/10马力 系列号（重大变型） M系列 柴油机 气缸数 一汽集团产品代号
18
CA6DM柴油机主要性能参数
型号
形式 缸径X行程 （mm） 排量（L） 额定功率(kW（Ps）) 额定转速 (r/min ) 最大扭矩（N.m) 257（350） 1900 1650 1900 1700
注意：对于新机或长期不用的需要额外加入5升以充满滤清器等用
20
CA6DM柴油机主要性能参数
锡柴发动机操作方法
锡柴发动机操作方法
锡柴发动机的操作方法包括以下几个步骤：
1. 检查发动机油液：首先，检查发动机油液的液面是否正常，确保油液足够且无异常。
2. 点火开关：将点火开关设置到“关”或“停止”位。
3. 预热：为了方便启动发动机，在较低温度环境下，需要进行预热。
将点火开关拨到“预热”位，等待几秒钟，直到预热指示灯熄灭。
4. 启动发动机：将点火开关拨到“启动”位，开始启动发动机。
在启动过程中，保持启动开关在这个位置，直到发动机启动成功。
5. 油门控制：启动成功后，将油门控制旋钮调节到适当的位置，以控制发动机的转速。
根据实际需要，适时进行加速或减速。
6. 发动机停止：当需要停止发动机时，将点火开关拨到“关”或“停止”位，以切断供电并停止发动机运转。
此外，在操作过程中，还要注意以下几点：
- 遵守操作手册：按照锡柴发动机的操作手册进行操作，确保遵守相应的安全和操作规程。
- 注意发动机温度：监控发动机的温度，确保不会过热。
- 定期保养：根据使用频率和制造商的建议，进行定期保养和维护，以确保发动机的正常运行和延长使用寿命。
请注意，以上操作方法仅为一般参考，具体操作方法可能有所不同，请参考相关的锡柴发动机操作手册或咨询专业人士。
一汽锡柴产品介绍(CA6SL)
CA6SL系列 产品特点：
●经济：同里程运行成本比柴油机大幅降低；采用电控闭环系统和专用天然气混合器， 提高充气效率，精确控制燃烧过程，实现稀薄燃烧稳定运行，气耗更低；采用四气门技 术，进排气效率高；主要零部件与6DL柴油机通用，火花塞与点火线圈使用寿命长，维 护成本低；可选装尾气加热功能，降低取暖成本。 ●可靠：燃气系统、点火线圈、火花塞、活塞、活塞环、曲轴、轴瓦和强力螺栓等关键 零部件采用国际一流品牌产品；采用国际主流电控天然气系统，技术成熟。 ●强劲：采用增压中冷技术，动力大，低速扭矩大。 ●舒适：采用荷兰LMS振动测试系统，对整机进行全方位振动测量优化，在整车配套中 提供NVH支持优化，整车振动小，噪声低；爆压低，运行柔和，噪声低；采用斜齿轮传 动提高传动平稳性，降低机械噪声；采用梯型框架，增加整机结构刚度，减小振动；精 确的动态标定，换挡平顺；可选装巡航功能，降低驾驶强度。 ●安全：可选装发动机制动和排气制动功能，制动功率大。 ●环保：天然气燃料特性实现低碳、无烟排放；采用电控闭环系统+尾气后处理技术， 四气门技术，实现低HC、NOx排放。 ●整车优化：采用奥地利AVL整车动力传动系统仿真软件，对整车匹配进行计算、分析 对比、测试评估，整车匹配动力性、经济性更优；与6DL柴油机外形布置相似，继承性 好，采用带消音器的后处理器，燃气系统零部件集成性好，整车匹配方便。 ●个性化设计：可选CNG和LNG两种状态；可选装车速限制、副停机、CAN仪表等功能。
CA6SL1-24E4N
CA6SL1-26E4N
CA6SL2-29E4N控系统（闭环控制） 110×135 4 7.70 180/2300 177/2300 890/1300～1500 194 / 2300 191/2300 990/1300～1500 192 ≤0.3 ≤95 氧化反应器 国Ⅳ，具有国Ⅴ潜力 800（不含氧化反应器） 1285×820×1080 830（不含氧化反应器） 1285×820×1160 216/2100 213/2100 1050/1300～1500 8.57 231/2100 228/2100 1100/1300～1500 112×145
一汽锡柴产品介绍(CA6DL2)
246/2100
1250/1300～1500
1350/1300～1500
CA6DL2-35E4 CA6DL2-35E4R
2300～1500
192 (SCR)/194 (EGR)
≤0.3
≤96
SCR/EGR 国Ⅳ，具有国Ⅴ潜力 870（SCR）（不包括后处理系统）/900（EGR） 1285×820×1160
CA6DL2系列
产品特点：
●省油：采用电控高压共轨系统，喷油压力更高，雾化率更高，燃烧更充分；运动摩擦副、结构件 等强化设计， 爆发压力高；四气门技术，进排气效率高；可选装自主研发的集成VCU装置（多态开 关等），供油可以按车载负荷调整。 ●经济：EGR系统产品不需使用后处理喷射系统，使用成本、维护成本低；SCR系统产品燃烧充分， 燃油经济性高。 ●可靠：采用国际上广泛运用的电控共轨系统，技术成熟；活塞、活塞环、曲轴、轴瓦和强力螺栓 等关键零部件采用国际一流品牌产品；尿素喷射系统具有after run功能，防止尿素管路结晶引起的喷 嘴堵塞；SCR系统产品具有水加热和电加热的尿素管路、尿素箱加热功能，适应寒区运行；EGR系 统产品使用压差传感器，实时监控后处理器运行；整机B10寿命80万公里。 ●舒适：采用荷兰LMS振动测试系统，对整机进行全方位振动测量优化，在整车配套中提供NVH支 持优化，整车振动小，噪声低；采用斜齿轮传动提高传动平稳性，降低机械噪声；采用梯型框架， 增加整机结构刚度，减小振动；可选装巡航功能，降低驾驶强度；精确的动态标定，整车换档平顺； 可选装燃油水位开关、压差开关，自动提醒粗滤放水、精滤堵塞。 ●安全：可选装发动机制动和排气制动装置，制动功率大；可选装OBD故障检测，实时进行故障提 醒。 ●环保：采用四气门技术和电控高压共轨技术，烟度低；排放裕度大，具备排放升级潜力。 ●整车优化：采用奥地利AVL整车动力传动系统仿真软件，对整车匹配进行计算、分析对比、测试评 估，整车匹配动力性、经济性更优；多种后处理器供选择，满足不同整车需求；SCR系统产品尿素 喷射不需要空气辅助，后处理系统安装方便；EGR系统产品不需要后处理喷射系统，采用带消音器 的后处理器，整车布置方便。 ●个性化设计：可选装GPS系统，拥有车辆管理、实时控制、车辆安保、远程诊断等功能；可选装 远程油门、车速限制、副停机、CAN仪表等功能。
锡柴240费油的原因
锡柴240费油的原因
锡柴240发动机因为油耗较高而备受人们关注。
这种情况主要由以下几个原因
造成：
1. 设计和技术因素：锡柴240发动机的设计和技术水平相对较旧，仍采用老旧
的燃烧室结构和燃油喷射系统。
这种设计在燃烧过程中会导致燃油的不充分燃烧，从而造成油耗的增加。
2. 动力输出不匹配：锡柴240发动机的动力输出与车辆的重量和车速要求不匹配，导致发动机在工作时需要更多的燃油来提供足够的动力，从而增加了油耗。
此外，发动机的负载曲线不平滑，也会导致油耗的增加。
3. 维护保养不当：发动机的维护保养是影响油耗的重要因素。
如果发动机没有
按照规定的维护保养周期进行维护，如更换滤清器、调整喷油器等，会导致发动机性能下降，进而增加油耗。
4. 驾驶习惯不良：驾驶习惯对于油耗的影响也非常重要。
急加速、急刹车、高
速行驶等都会增加油耗。
所以，如果驾驶员没有养成良好的驾驶习惯，锡柴240的油耗就会增加。
综上所述，锡柴240发动机费油的原因包括设计和技术因素、动力输出不匹配、维护保养不当以及驾驶习惯不良。
要减少油耗，可以考虑更新发动机技术、改良动力输出方式、定期维护保养以及培养良好的驾驶习惯等措施。
这些措施有助于提高发动机的燃烧效率，减少油耗，并最终降低使用成本。
一汽锡柴产品介绍(CA6DL1)
一汽锡柴平台产品介绍
CA6DL1系列
CA6DL1系列
平台介绍：CA6DL1系列柴油机是国内应用最早、市场使用最成熟 的四气门中重型柴油机，采用DENSO共轨系统+SCR/EGR后处理 技术（双技术路线）达到国Ⅳ排放标准 , 获得国家科技进步二等 奖。
型号 型式 气缸直径×活塞行程（mm） 气门数/缸 总排量（L） 额定功率/转速（kW/r/min） 净功率/转速（kW/r/min） 最大扭矩/转速（Nm/r/min） 全负荷最低燃油耗率（g/kW· h） 全负荷烟度(m-1) 噪声dB(A) 技术路线 排放指标（TAS） 净质量（kg） 长×宽×高（mm）
238/2300 235/2300 1250/1300~1700 192
SCR
CA6DL1系列
产品特点：
●省油：采用电控高压共轨系统，喷油压力更高，雾化率更高，燃烧更充分；运动摩擦副、结构件 等强化设计， 爆发压力高；四气门技术，进排气效率高；可选装自主研发的集成VCU装置（多态开 关等），供油可以按车载负荷调整。 ●经济：EGR系统产品不需使用后处理喷射系统，使用成本、维护成本低；SCR系统产品燃烧充分， 燃油经济性高。 ●可靠：采用国际上广泛运用的电控共轨系统，技术成熟；活塞、活塞环、曲轴、轴瓦和强力螺栓 等关键零部件采用国际一流品牌产品；尿素喷射系统具有after run功能，防止尿素管路结晶引起的喷 嘴堵塞；SCR系统产品具有水加热和电加热的尿素管路、尿素箱加热功能，适应寒区运行；EGR系 统产品使用压差传感器，实时监控后处理器运行；整机B10寿命80万公里。 ●舒适：采用荷兰LMS振动测试系统，对整机进行全方位振动测量优化，在整车配套中提供NVH支 持优化，整车振动小，噪声低；采用斜齿轮传动提高传动平稳性，降低机械噪声；采用梯型框架， 增加整机结构刚度，减小振动；可选装巡航功能，降低驾驶强度；精确的动态标定，整车换档平顺； 可选装燃油水位开关、压差开关，自动提醒粗滤放水、精滤堵塞。 ●安全：可选装发动机制动和排气制动装置，制动功率大；可选装OBD故障检测，实时进行故障提 醒。 ●环保：采用四气门技术和电控高压共轨技术，烟度低；排放裕度大，具备排放升级潜力。 ●整车优化：采用奥地利AVL整车动力传动系统仿真软件，对整车匹配进行计算、分析对比、测试评 估，整车匹配动力性、经济性更优；多种后处理器供选择，满足不同整车需求；SCR系统产品尿素 喷射不需要空气辅助，后处理系统安装方便；EGR系统产品不需要后处理喷射系统，采用带消音器 的后处理器，整车布置方便。 ●个性化设计：可选装GPS系统，拥有车辆管理、实时控制、车辆安保、远程诊断等功能；可选装 远程油门、车速限制、副停机、CAN仪表等功能。
CA6DL1系列
CA6DL1系列
平台介绍：CA6DL1系列柴油机是国内应用最早、市场使用最成熟 的四气门中重型柴油机，采用DENSO共轨系统+SCR/EGR后处理 技术（双技术路线）达到国Ⅳ排放标准 , 获得国家科技进步二等 奖。
型号 型式 气缸直径×活塞行程（mm） 气门数/缸 总排量（L） 额定功率/转速（kW/r/min） 净功率/转速（kW/r/min） 最大扭矩/转速（Nm/r/min） 全负荷最低燃油耗率（g/kW· h） 全负荷烟度(m-1) 噪声dB(A) 技术路线 排放指标（TAS） 净质量（kg） 长×宽×高（mm）
238/2300 235/2300 1250/1300~1700 192
SCR
CA6DL1系列
产品特点：
●省油：采用电控高压共轨系统，喷油压力更高，雾化率更高，燃烧更充分；运动摩擦副、结构件 等强化设计， 爆发压力高；四气门技术，进排气效率高；可选装自主研发的集成VCU装置（多态开 关等），供油可以按车载负荷调整。 ●经济：EGR系统产品不需使用后处理喷射系统，使用成本、维护成本低；SCR系统产品燃烧充分， 燃油经济性高。 ●可靠：采用国际上广泛运用的电控共轨系统，技术成熟；活塞、活塞环、曲轴、轴瓦和强力螺栓 等关键零部件采用国际一流品牌产品；尿素喷射系统具有after run功能，防止尿素管路结晶引起的喷 嘴堵塞；SCR系统产品具有水加热和电加热的尿素管路、尿素箱加热功能，适应寒区运行；EGR系 统产品使用压差传感器，实时监控后处理器运行；整机B10寿命80万公里。 ●舒适：采用荷兰LMS振动测试系统，对整机进行全方位振动测量优化，在整车配套中提供NVH支 持优化，整车振动小，噪声低；采用斜齿轮传动提高传动平稳性，降低机械噪声；采用梯型框架， 增加整机结构刚度，减小振动；可选装巡航功能，降低驾驶强度；精确的动态标定，整车换档平顺； 可选装燃油水位开关、压差开关，自动提醒粗滤放水、精滤堵塞。 ●安全：可选装发动机制动和排气制动装置，制动功率大；可选装OBD故障检测，实时进行故障提 醒。 ●环保：采用四气门技术和电控高压共轨技术，烟度低；排放裕度大，具备排放升级潜力。 ●整车优化：采用奥地利AVL整车动力传动系统仿真软件，对整车匹配进行计算、分析对比、测试评 估，整车匹配动力性、经济性更优；多种后处理器供选择，满足不同整车需求；SCR系统产品尿素 喷射不需要空气辅助，后处理系统安装方便；EGR系统产品不需要后处理喷射系统，采用带消音器 的后处理器，整车布置方便。 ●个性化设计：可选装GPS系统，拥有车辆管理、实时控制、车辆安保、远程诊断等功能；可选装 远程油门、车速限制、副停机、CAN仪表等功能。
夸奖锡才130升发动机的句子
夸奖锡才130升发动机的句子
1、锡柴是中国的驰名品牌。
锡柴130发动机马力强劲，维护方便，油耗低，同级品牌中质量上乘。
2、这款锡柴发动机在质量上是很稳定的，其设计是比较合理，有强劲的动力。
3、锡柴130发动机质量好，因为锡柴130发动机经过安全性能测试了的，安全性能高，发动机爆发力强，性价比很高。
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质量特别好。
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锡柴6DL2电控发动机介绍
机油泵卸荷阀
缸体下进水孔
机油泵
机油冷却器、 滤清器机油进口
梯形框架内机油泵进油道
节温器组、水滤器
节温器体装在缸盖前端面， 内有两个节温器，水温低于节 温器开启温度（76°C）时冷却 水走小循环，直接回到水泵内。 水温高于86°C，节温器全部打 开小循环关闭，冷却水走大循 环。水滤器与节温器体相连， 冷却水从水泵上方经水滤器进 水管进入水滤器，经过滤后进 入节温器体内。水泵体上有一 个水滤器通道开关，槽垂直时 为开，水平时为关，柴油机出 厂时水滤器处于开启位置。水 温传感器装在节温器体上。
电控系统主要部件的安装
高压油管的安装 安装高压油管时先手动带紧油管的两个接头。 拧紧喷油器至共轨管时的高压油管接头时，先紧喷油器的进油接头后紧共 轨管出油接头。 拧紧高压油泵至共轨管的高压油管时，先紧油泵的出油接头后紧共轨的进 油接头。 注意：高压油路的拆装都必需把接头外部四周进行彻底的清洁，高压油管 的接头护套也只能在安装时拆掉。 完成操作后，应把渗漏的燃油擦洗干 净，接着启动发动机，确保无高压燃油泄漏。 禁止在发动机运行的时候拆卸高压油管接头！！
高压油泵进油口 低压燃油回油口 高压油出油口
燃油计量单元
高压油泵泵体 输油泵进油口
润滑油进油口
输油泵出油口
输油泵
凸轮轴传感器 接口
燃油共轨系统主要部件
博世CP2.2型高压油泵为凸轮柱塞式 结构。 ECU通过燃油计量单元来控制轨压 在断电状态下,燃油计量单元在弹簧 力的作用下为全开模式.当通电时,在 电磁阀的作用下,克服弹簧力将阀关 闭。 该阀实际为一个执行器,阀门的开度 大小跟电流大大小有关,有ECU根据 发动机运行的实际情况来发出相对 应的指令.保证高压共轨管内的压力 在规定范围之内。
锡柴SCR后处理介绍
SCR后处理器流场计算分析
SCR后处理器流场计算包括： 气流均匀性计算（废气均匀的进入载体端面
孔内，充分反应，提高SCR后处理器效率） 气流压力计算（分析压力分布，计算整个后
处理器的背压） 气流温度计算（分析温度分布差异，温度对
SCR后处理器效率影响是很大的）
SCR后处理器公告要求
SCR后处理器的封装 厂家、载体厂家、涂 层厂家在环保备案里 都已明确要求
尿素管路连接
供给管、回流管、压力 管同为专用尿素管
喷嘴冷却水管为普通尼 龙管
喷嘴冷却水管
喷嘴冷却水管
尿素加热水路连接
套管式水加热尿素管 (黑色为内部尿素管，红色为外部水管)
连接水管(胶管)
采用套管式水加热尿素管时的加热水路连接示意图
封等作用
涂层（催化剂）涂覆在载体孔壁内表面上，载体孔密度400/
平方英寸
整体设计考虑消音，载体自身为多孔结构，具有一定的消音
，尾部消音棉击此处添加正文，文字是您思想的提炼，为了演示发布的良好效果，请 言简意赅地阐述您的观点。您的内容已经简明扼要，字字珠玑，但信息却 千丝万缕、错综复杂，需要用更多的文字来表述；但请您尽可能提炼思想 的精髓，否则容易造成观者的阅读压力，适得其反。正如我们都希望改变 世界，希望给别人带去光明，但更多时候我们只需要播下一颗种子，自然 有微风吹拂，雨露滋养。恰如其分地表达观点，往往事半功倍。当您的内 容到达这个限度时，或许已经不纯粹作用于演示，极大可能运用于阅读领 域；无论是传播观点、知识分享还是汇报工作，内容的详尽固然重要，但 请一定注意信息框架的清晰，这样才能使内容层次分明，页面简洁易读。 如果您的内容确实非常重要又难以精简，也请使用分段处理，对内容进行 简单的梳理和提炼，这样会使逻辑框架相对清晰。
锡柴发动机最佳水温
锡柴发动机最佳水温锡柴发动机最佳水温，在日常使用中非常关键，它不仅能够确保发动机的正常工作，还能够延长其使用寿命。
下面将为您介绍锡柴发动机最佳水温的相关知识，帮助您正确了解并掌握这一重要的概念。
首先，我们需要知道什么是水温。
水温是指发动机冷却液（也称为水箱液）的温度，通常用来衡量发动机的工作状态。
过高或过低的水温都会对发动机的性能产生不利影响，因此，了解锡柴发动机的最佳水温范围非常重要。
在锡柴发动机使用说明书中，一般会明确规定最佳水温范围为80°C至90°C之间。
在这个范围内，发动机的冷却系统能够正常工作，保持发动机的稳定运行。
如果水温低于80°C，发动机的热效率会下降，燃油的燃烧不充分，会增加燃油消耗，并可能导致发动机的积碳和积炭；如果水温超过90°C，会造成发动机过热，引起冷却液沸腾，甚至出现发动机冷却液泄漏、爆缸等严重故障，严重损害发动机的使用寿命。
那么，如何确保锡柴发动机的水温保持在最佳范围内呢？首先，要确保发动机冷却系统的正常运行。
定期检查冷却液的量和质量，保持冷却系统的清洁，及时更换冷却液，清洗冷却器等部件，确保冷却系统的畅通。
其次，在发动机启动后，应该保持适当的怠速运行，让发动机在热车过程中逐渐升温，避免急加速或高负荷工况下的运行。
同时，注意发动机在行驶过程中的水温变化，如果发现水温过高或过低，应及时检查并排除故障。
除了以上措施，锡柴发动机的水温还与环境温度、油温等多种因素有关。
在低温或高温环境中使用发动机时，应根据实际情况进行适当调整，带有预热功能的发动机，在低温环境中使用时，可以提前进行预热操作，保证发动机的正常工作。
总之，锡柴发动机最佳水温的控制对发动机的性能和寿命至关重要。
合理控制发动机的水温，能够保证发动机的正常工作，减少故障的发生，延长发动机的使用寿命。
因此，在日常使用中一定要密切关注发动机的水温，及时采取措施，确保发动机在最佳水温范围内运行。
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一、严苛的开发规范是科技领先的基础
一汽技术中心
高新技术的结晶
销售公司
先进的TOP-DOWN 设计方法
先进的CAE 计算手段
缜密的 设计流程
产品定 型
一代样机
二代样机
充分的
三代样
试验过程
机
严格的
产品认证
二、先进的结构处处体现科技领先的内涵
销售公司
塑料罩盖，减重降噪
多楔皮带，经久耐用
机体曲轴箱通风 锻钢曲轴，寿命延长 胀断连杆，价廉可靠
经济转速区 最佳转速区
销售公司
6DM2-42E3和雷诺420马力11L柴油机台架性能对比
在低转速区域，两种柴油机油耗水平相当；在牵引车常用的中高速 区域， 6DM2-42E3油耗水平远好于竞品。
销售公司
3、三高标定确保柴油机在各种气候和地理环境下更省油。
采用国际一流的动态台架进行性能开发,进行了台架和整车电控标定， 进行了三高（高原、高寒、高温）标定，柴油机能自动、快速响应环境 的变化，全区域环境下更省油。
牵引车更省油。
奥威11L柴油机通过 优化燃烧室设计，强化气 门正时、凸轮型线和增压 系统，采用先进的热力学 开发软件，缸内爆发压力 达到达到国际领先的 200bar，柴油燃烧更加充 分，经济油耗区更宽广 （900～1700r/min），整 车高档位匀速行驶油耗将 大幅降低，百公里油耗节 省2-3升。
销售公司
谢 谢！
全浮式塑料罩盖， 减重降噪
进气管与缸盖一体铸 造，有效降噪
对称鼓型曲轴箱， 坚固低噪
齿轮室后置降噪
多楔皮带，耐用降噪
三明治低噪声油底壳
21世纪的先进发动机设计
Left:95.3dB(A)
Top:94dB(A)
Front:94.4dB(A)
销售公司
Right:95dB(A)
Underside:94.2dB(A)
导带轮
自动涨紧轮 风扇硅油 离合器
交流发电机 空调压缩机
销售公司
四、安全舒适是顶级重卡的高端表现，奥威11L柴油机多项低 噪声技术，成就高端用户的尊贵体验
1、专利技术集成摇臂式制动器，低速制动效率比竞品大30%，制动更可靠
拥有自主知识产权的发动 机 制 动 装 置 ， 是 奥 威 6DM （ 11L ） 柴油机的标准配置;
1、专利技术双层水套设计，冷却效果好，缸盖不开裂
采用专利技术的横 流水双层水套设计，气 缸盖冷却更均匀，整体 刚度更高，可以满足 200bar以上的缸内爆发 压力，缸盖不开裂。
销售公司
2、采用对称机体裙部鼓形设计，机体强度更好，保证缸套不变形
高爆压对机体的强度提出 了更加严格的要求，奥威11L 采用机体裙部对称鼓形设计， 机体强度更好，缸套不变形， 辅之以高强度的湿式缸套设计， 满足200bar以上的缸内爆发压 力，活塞运行更可靠，柴油机 使用寿命更长。
强劲是顶级重卡动力的要求，奥威11L动力强劲，多拉快
二
跑，实现用户利益最大化
可靠是顶级重卡动力的基础，奥威11L专利技术的可靠结三构，保障用户 Nhomakorabea长期经济效益
安全舒适是顶级重卡的高端表现，奥威11L柴油机多项低
四
噪声技术，成就高端用户的尊贵体验
销售公司
一、省油是顶级重卡的根本，奥威11L柴油机省油3-5%，为用 户创造更多的财富
1、国内唯一、国家专利的顶置凸轮轴结构确保柴油机更省油。
奥威11L（CA6DM）柴油机是国内第一家采用四气门顶置凸轮轴的重型 车用柴油发动机，配气机构刚性更好，进气更充足，排气更干净，充气效 率更高，燃烧更充分，确保柴油机油耗节省2-3%。
销售公司
2、国际领先的高爆压设计是省油的根本，燃烧更充分，经济转速范围更宽，
More Safety M
更低油耗
M
More
Fuel efficience
更低排放
M
More
Environment enhance
M
更强适应 More
Adaptability
销售公司
第二部分： 奥威11L(CA6DM)柴油机配套牵引车的特点
省油是顶级重卡动力的根本，奥威11L柴油机相比雷诺、
一
潍柴等竞品省油3-5%，为用户创造更多的财富
销售公司
3、与国际顶级零部件供应商联合开发高可靠性的运动件，B10寿命大 于100万公里
与马勒联合开发 的高性能活塞
与克虏伯联合开 发的高性能曲轴
与帝伯格茨联合开 发的高性能活塞环
与米巴联合开发 的高性能轴瓦
销售公司
4、专利技术的机油冷却滤清集成设计，保障柴油机“血液”循环， 提高了柴油机的可靠性
国内重型卡车的对发动机 的扭矩需求越来越大，奥威11 升（CA6DM2）柴油机处于国际 公认的黄金排量，其最大扭矩 达1900N ·m，处于国内领先 水平，为解放J6卡车持续发展 提供了更强劲的动力输出。
最佳转速区 经济转速区
销售公司
三、可靠是顶级重卡动力的基础，奥威11L专利技术的可靠结 构，保障用户长期的经济效益
奥威11L(CA6DM)柴油机功率覆盖范围257-309kW （350～420马 力）, 起步国三，达到国四、国五，具备国六潜力。
目录
销售公司
第一部分：奥威11L(CA6DM)柴油机的科技领先优势
第二部分：奥威11L(CA6DM)柴油机配套牵引车的特点
销售公司
第一部分奥威11L(CA6DM)柴油机的科技领先优势
销售公司
二、强劲是顶级重卡动力的要求，奥威11L动力强劲，多拉快 跑，实现用户利益最大化
1、低速扭矩大，起步、加速性能好，加速性比竞品提升30%
由于奥威11L柴油机采用了诸多国际领先的技术， 800r/min时扭矩 高达1100N·m , 处于国内领先水平，重载起步和提速超车更轻松，大幅 提高整车运行效率，重载上坡使用档位比同类车型高1-2档；
匹配CA6DM2-42发动机6X4半挂牵引车重载100吨，连续换档加速070km/h，平均比同类车型快5秒；直接档加速40km/h到70km/h平均比同类 车型快17秒。
高气缸爆发压力
高压共轨系统
四气门、顶置凸轮轴
高性能的轴瓦
销售公司
2、最大扭矩达1900N·m，动力强劲，多拉快跑，运输效率比竞品提升10%。
专利压缩式制动，制动功 率比同排量的竞品（泄气式） 更高，制动更可靠，保障用户 安全挣钱。
销售公司
标配压缩式发动机制动及双缸空压机，制动更可靠，行车更安全。
与潍柴12L制动功率比较
销售公司
在1000-1500转常用工况内，制动效率高30%左右，整车安全更有保障。
销售公司
2、采用多种降噪措施，全力打造国内重卡发动机行业的低噪音典范
AVG:94.6dB(A)
奥威11L柴油机的一米噪声只有94.6分贝，达到国际高端重卡的先进水平。在全 国各大汽车试验场，只有奥威系列柴油机不用包裹就能轻松达标，基本免检。
销售公司
各位领导，各位朋友： J6是中国汽车行业的骄傲！奥威11L(CA6DM)柴油机是中国内燃机行 业的骄傲！感谢各位领导和朋友长期以来支持解放，支持锡柴！ 一起锡柴将继续秉承“科技领先，强力低耗”的设计理念，不断进 取，不断创新，为广大的解放经销商和用户提供更优秀的产品。 我坚信，J6整车+奥威11L柴油机，顶级重卡一定给您带来财富、尊 贵和骄傲！
机油的冷却效果和滤清 质量直接决定柴油机的第一 次大修里程和间隔大修里程， 奥威11L集成冷却和滤清于 一个模块中，专利技术，国 际先进，保障柴油机的“血 液”循环，降低柴油机故障， 提高了柴油机的可靠性。
销售公司
5、专利技术的前端传动系统设计，提高传动的可靠性，提高柴油机的 附件可靠性
奥 威 11L 柴 油 机 的专利技术前端自动 张紧设计，大大提高 了附件传动系统的可 靠性，提高前端附件 的使用效率，减少柴 油机的使用成本。
四气门结构，性能优越 喷油器中置，清洁燃烧 PTO输出,用途广泛
顶置凸轮轴，性能优 越，结构紧凑可靠
BOSCH油泵，高压喷射
对称鼓型曲轴箱， 坚固低噪
低噪声油底壳
销售公司
三、“6M”特点定义了中国重卡动力的新标准
更大扭矩 More Torque
“6M”特点
M
M
更长寿命 More Lifetime
更强安全
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奥威11L(CA6DM)系列柴油机介绍
销售公司
奥威11L(CA6DM)柴油机是一汽集团公司为了满足商用车对大功 率发动机的需求，由一汽技术中心和解放锡柴联合自主开发的一款 重型柴油发动机。
奥威11L(CA6DM)柴油机是国内首台四气门顶置凸轮轴重型车用 柴油机,具有完全自主知识产权，拥有3项发明专利，5项实用新型专 利，集成了四气门、顶置凸轮轴、高压共轨等先进技术，尤其是在 开发设计之初就集成了发动机制动等关键技术，结构紧凑，各项指 标均达到了国际先进水平，定义了重卡动力的新标准,成就了中国的 顶级重卡动力。