车站综合接地施工方案
某地铁车站综合接地及杂散电流施工方案
某地铁车站综合接地及杂散电流施工方案一、项目背景地铁车站建设工程是一项大型基础设施工程，为了确保施工期间和使用期间的安全性和可靠性，综合接地及杂散电流的施工是非常重要的。
本方案将详细说明在该车站的综合接地及杂散电流施工的步骤和措施。
二、施工目标1.确保车站内各个设备和系统的正常运行；2.保证乘客和工作人员的人身安全；3.减少车站内的杂散电流。
三、施工步骤1.接地系统的建设（1）对车站内各个设备的接地系统进行规划和设计；（2）根据设计方案，施工人员在车站内进行接地系统的铺设和安装；（3）接地系统的测试和验收。
2.综合接地系统（1）建设综合接地系统，包括车站内的各个设备和系统；（2）对综合接地系统进行测试和调试，确保其正常运行。
3.杂散电流的控制（1）对车站内可能产生杂散电流的设备和系统进行检查和排查；（2）针对杂散电流产生的设备和系统进行改进，减少其杂散电流的影响；（3）对控制杂散电流起关键作用的设备和系统进行调试和测试，确保其正常运行。
四、施工措施1.合理安排施工时间和车站的使用时间，确保施工不对车站正常运行造成影响；2.施工人员必须具备相关的技术和安全知识，严格按照施工方案进行施工；3.施工过程中必须遵守相关的安全操作规程，确保施工人员和车站内的人员的安全；4.在施工期间，车站进行监控和巡检，及时发现和处理施工过程中的问题；5.施工结束后，对施工过程进行总结和评估，及时修复和改进存在的问题。
五、安全保障措施1.施工人员必须佩戴个人防护装备，包括安全帽、防护鞋等；2.车站内设置安全警示标识，提醒人员注意安全；3.定期组织施工人员进行安全培训和演练，提高其安全意识和应急处置能力；4.建立安全责任制，明确责任人和责任范围；5.对施工人员进行定期的身体健康检查，确保其身体状况符合施工要求。
六、施工进度及验收1.确定施工计划和工期，严格按照计划进行施工；2.施工过程中进行监控和巡检，随时掌握施工进度；3.施工结束后进行综合验收，确保施工结果符合设计要求和施工规范。
综合接地专项施工方案
XX市城市轨道交通X号线BT项目XXX标XXX站综合接地专项施工方案审核:校核：编写:中国XXXXX建设股份有限公司XX地铁X号线XXX标项目经理部2014年1月目录一、编制说明 01。
1编制依据 01。
2编制原则 0二、工程概况 02.1车站概况 02.2综合接地概况 02.3综合接地设备材料 (1)三、施工组织 (1)3。
1 施工分段划分 (1)3。
2人员设备配置 (1)四、施工技术 (2)4。
1设计技术要求 (2)4。
2施工方法及工艺要求 (3)4。
3 接地网的连接方式 (3)4.4工具描述 (5)4.5 接地引出线施工 (5)4.6 接地体的施工 (6)4。
6。
1垂直接地体 (6)4.6。
2水平接地体施工 (6)4。
7 接地体电阻的测量 (6)五、工期要求 (7)六、安全、质量保证措施 (7)6。
1安全管理方面的措施 (7)6.2安全会议和安全防护教育 (7)6。
3质量管理方面的措施 (8)6。
4成品保护措施 (8)七、文明施工与环境保护 (9)7.1文明施工保证措施 (9)7。
2环境保护 (9)一、编制说明1.1编制依据（一）《地铁设计规范》GB50157-2003；（二）《交流电气装置的接地设计规范》GB50065—2011；（三）《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》GB50169—2006;（四）《接地装置工频特性参数的测量导则》DL475-2006。
1.2编制原则(一)严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准；（二)遵守、执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的目标;（三)结合工程实际情况，应用新技术成果，使施工组织具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。
二、工程概况2.1车站概况XX站位于XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX。
车站采用明挖法施工，车站全长XXm.车站线路起点里程DKXX+XXXX，终点里程：DKXX+XXXX。
地铁站综合接地及杂散电流施工方案
目录一、编制依据 ............................................................................................................................... 错误!未定义书签。
二、工程概况 ............................................................................................................................... 错误!未定义书签。
2.1工程概况 ............................................................................................................................ 错误!未定义书签。
2.1.1站位情况 .................................................................................................................... 错误!未定义书签。
2.1.2 车站概况 ................................................................................................................... 错误!未定义书签。
2.2工程地质和水文地质条件................................................................................................. 错误!未定义书签。
铁路综合接地系统施工方案
铁路综合接地系统施工方案一、前言铁路交通是现代社会重要的交通枢纽之一，为了确保铁路线路运行的安全稳定，综合接地系统的设计和施工至关重要。
本文将详细介绍铁路综合接地系统的施工方案，包括施工前的准备工作、施工流程、材料选用以及施工质量的保障。
二、施工前准备在开始铁路综合接地系统的施工之前，需要进行充分的准备工作，包括确定施工方案、编制施工计划、准备必要材料和设备等。
此外，还需要进行现场勘察，确保施工区域的地形和条件适合施工。
施工前的准备工作至关重要，可以有效提高施工效率和质量。
三、施工流程铁路综合接地系统的施工流程分为以下几个步骤：1.清理施工区域：清除施工区域中的杂物和障碍物，确保施工环境整洁。
2.布置施工场地：根据设计方案布置施工场地，确保施工过程有序进行。
3.铺设接地电缆：按照设计要求铺设接地电缆，保证电气接地系统的连接顺畅。
4.连接接地设备：连接接地电缆与接地设备，确保接地系统的完整性和可靠性。
5.绝缘测试：对接地系统进行绝缘测试，确保接地系统符合安全标准。
6.施工完成：完成施工后进行验收，确保施工质量符合要求。
四、材料选用在铁路综合接地系统的施工中，材料的选用直接关系到施工质量和使用寿命。
常见的材料包括优质铜线、接地装置、绝缘材料等。
在选用材料时，需要考虑材料的导电性能、耐腐蚀能力以及使用环境等因素，以确保施工质量和接地系统的可靠性。
五、施工质量保障为了保证铁路综合接地系统的施工质量，需要做好以下几点工作：1.严格按照设计要求施工：确保施工过程中按照设计要求进行，不得擅自更改施工方案。
2.加强监督管理：建立施工管理制度，加强施工现场的监督管理，确保施工质量符合标准。
3.定期检测维护：定期对接地系统进行检测和维护，及时发现并解决问题，确保接地系统长期稳定运行。
结语铁路综合接地系统的施工是保障铁路线路运行安全的重要环节，只有严格按照施工方案进行施工，并加强监督管理和定期维护，才能确保接地系统的可靠性和稳定性。
综合接地专项施工方案
目录1、编制依据及原则 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则及要求 (1)2、工程概况 (1)2.1接地系统基本概况 (1)2.2综合接地设备材料 (1)3、施工准备 (2)3.1施工分段划分 (2)3.2现场准备 (2)3.3人员设备配置 (3)4 工艺流程 (4)5 综合接地系统施工工艺 (5)5.1综合接地系统各组件相互关系 (5)5.2综合接地测量放线 (6)5.3沟槽开挖 (6)5.4 垂直接地体打入 (6)5.5 水平接地体及水平均压带的敷设 (7)5.6接地系统组件间焊接 (7)5.7降阻剂的敷设及回填 (12)5.8接地引上线穿越垫层时的防水处理 (12)6 施工质量控制注意事项 (13)7、安全与文明施工 (13)1、编制依据及原则1.1编制依据⑴《地铁设计规范》（GB50157-2013）；⑵《交流电气装置的接地设计规范》（GB/T50065-2011）⑶《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》（GB50169-2006）⑷《接地装置工频特性参数的测量导则》DL/T475-20061.2编制原则及要求金海里站综合接地系统的设计在保证人身安全，设备安全及运营可靠性的基础上，应尽可能减少投资。
接地网设计作用是同时满足强电设备、弱电设备及其他需要接地的车站设备对工作接地、保护接地防静电接地的要求本车站接地网采用在车站底板下设置人工接地装置，并在主体结构立柱内设置接地预埋端子，采用接地电缆两者连接。
由水平接地体、垂直接地体、接地引出线、接地预埋端子、接地电缆、强弱电接地母排构成。
接地网的接地电阻应不大于1Ω。
当敷设接地网不能满足接地电阻要求时，应采用增大接地网面积和深打接地极的方式，降低接地网的接地电阻。
2、工程概况2.1接地系统基本概况金海里站为3号线第12个车站，位于长江北路和缇香路交叉口。
站长261.4m，标准段宽19.7m，端头井宽23.8m，基坑开挖深度约15.8~17.4m，车站设4个出入口和2组风亭地下两层单柱双跨钢筋混凝土箱型框架结构，主体围护采用800mm厚地下连续墙，支撑采用混凝土支撑+钢支撑型式。
松山湖北车站综合接地施工专项方案
第一章编制依据及编制原则1.0 编制依据本施工方案主要依据合同文件、施工图纸，在充分考虑我公司现有的技术水平、施工管理水平和设备配套能力的基础上，围绕着确保安全、质量、工期的目标而编制，编制此文件的主要依据：1.《地铁设计规范》GB50157-20032.《交流电气装置的接地》DL/T621-19973.《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》GB50169-924.《接地装置工频特性参数的测量导则》DL475-925. 我单位所拥有的技术力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的类似工程施工经验。
1.1 编制原则（1）统筹规划、均衡生产的原则结合本标工程特点，采用先进的施工技术，采用科学的组织方法，合理地安排施工顺序、优化施工方案。
做好劳动力、物资、机械的合理配置，推广“四新”技术，采用国内外可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性、先进性相结合，做到施工方案科学合理、技术先进，确保实现设计目标。
（2）引进、创新、发展的原则积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装备水平，保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。
（3）坚持专业化作业与综合管理相结合的原则充分发挥专业人员和专用设备的优势，综合管理，合理调配，采用先进的施工技术，科学安排各项施工程序，突出重点项目和关键工序，整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接。
运用网络施工管理技术，组织连续、均衡、有序地施工。
（4）安全生产，预防为主的原则运用现代科学技术，采用先进可靠的安全预防措施，确保施工生产和人身安全。
（5）文明施工、环境保护的原则施工全过程实行文明施工，重视环境保护，珍惜土地，合理利用，严格遵照国家环保政策和建设单位对本工程环境保护的要求，精心组织、严格管理、文明施工，严格执行GB/T24001－1996环境管理体系和GB/T28001－2001职业健康安全管理体系。
铁路综合接地系统施工方案
铁路综合接地系统施工方案1. 引言铁路综合接地系统是铁路电气化设备中必不可少的一部分，它在保障铁路线路正常运行、确保安全可靠方面起到重要作用。
本文档旨在提供一份铁路综合接地系统施工方案，帮助施工人员顺利完成项目。
2. 施工准备在开始施工之前，需要进行以下准备工作：2.1 施工人员培训确保施工人员具备足够的专业知识和技能，了解铁路综合接地系统的工作原理和施工流程。
2.2 施工材料准备准备所需的施工材料，包括接地导线、接地电极、接地剂等。
2.3 设备检查和维护检查施工所需的设备是否完好并进行必要的维护，确保设备正常使用。
3. 施工流程铁路综合接地系统的施工包括以下步骤：3.1 地质勘察在施工前进行地质勘察，了解施工区域的地质情况，选择合适的地点铺设接地导线和安装接地电极。
3.2 接地导线铺设根据设计要求，选择合适的接地导线规格，将接地导线铺设在合适的位置。
确保导线铺设完整、牢固，并与其他设备连接良好。
3.3 接地电极安装根据设计要求，选择合适的接地电极类型，并进行正确安装。
确保接地电极与土壤有良好接触，并固定稳固。
3.4 接地剂使用根据需要，在接地电极周围施加适量的接地剂，提高接地效果，并确保接地系统的稳定性。
3.5 接地系统连接将铁路综合接地系统与其他设备进行正确的连接，确保接地系统能够正常工作。
3.6 系统测试在施工完成后，对接地系统进行必要的测试，包括接地电阻测试、接地系统性能测试等，确保接地系统符合设计要求，并能够正常工作。
4. 施工安全措施在进行铁路综合接地系统施工时，需要遵循以下安全措施：•施工人员必须佩戴适当的个人防护设备，如安全帽、防护服等。
•施工现场必须清洁整齐，杂物必须清理干净，确保施工安全。
•操作人员必须严格按照施工流程操作，禁止擅自修改或更改施工方案。
•在进行接地系统连接时，必须确保设备处于安全断电状态。
5. 施工质量控制为确保铁路综合接地系统的施工质量，需要进行以下控制措施：•在施工过程中，进行全程监控和记录施工情况，以便后期检查和评估。
地铁车站综合接地系统方案及施工配合要点
地铁车站综合接地系统方案及施工配合要点摘要：城轨交通的发展极大的方便了人们的出行和生活，同时也促进了很多行业的发展，城轨交通在运行过程中，具备速度快、运输能力强的优势，所以城轨交通的发展具有重要意义。
城轨交通的发展对接地系统带来了一定的挑战。
在地铁站接地系统中，直流和交流牵引供电对其构成以及接地方式等有着一定的影响。
文章针对地铁车站综合接地系统方案及施工配合要点进行了分析和探究，并且提出一些合理的意见建议，希望对地铁站综合接地系统有帮助。
关键词：地铁车站；综合接地系统方案；施工；内容；注意事项引言随着城市化进程的不断推进，城市轨道交通成为了城市发展中不可缺少的一个环节，它凭借高速度、舒适快捷的优点，受到了人们的青睐。
另外，城市轨道交通的发展对城市交通压力的缓解有着积极的影响。
1 直流和交流牵引供电系统和接地系统1.1 直流牵引供电系统在地铁站的应用在地铁直流牵引供电系统中，电流引到牵引变电所采用的是750 V 或1 500 V的直流电，电流首先到达的是接触轨然后接触轨与受流器接触过程中产生了电能，电流到达牵引变电所是通过走行轨来实现的。
在此过程中金属构件容易出现电腐蚀现象，这是由于绝缘不到位导致的部分电流流入牵引变电所而形成的腐蚀现象。
1.2 交流牵引供电系统在地铁站的应用电力车的供电一般是使用工频单相交流电，其组成环节很多，包括了三种变电所以及馈电线、走行轨、接触网等。
在向大功率机车供电以及对变电所距离进行增加时，供电系统的简单结构以及高的供电电压对其有着积极的影响，这样能够有效的降低腐蚀作用，从而可以避免设置杂散电流防护装置。
1.3 直流牵引供电系统中进行接地悬浮系统以及不接地系统都称为直流牵引供电系统。
这种情况下，直流牵引供电系统的“地”就是走行轨，交流系统的中性点就是该系统的负极。
在该系统中，负极对地就是直流牵引供电的工作接地。
在该种供电系统下，采用不接地系统能够很好的实现正负极与地绝缘，从而降低杂散电流的腐蚀作用。
高铁隧道综合接地施工方案
高铁隧道综合接地施工方案目录一、准备的依据和原则1二、实施范围1三项总体实施方案1（一世）综合接地的总则原则1(二)主要材料选择及说明2㈢施工工艺及操作要点3(四)桥梁综合接地技术要求8(五)隧道综合接地技术要求11(六)施工注意事项14四、质量安全环保措施14（一世）质量措施14(二)安全措施14㈢环保措施15隧道综合接地专项方案一、编制依据和原则1.1 铁路工程建设总参考图（铁路综合接地系统）（证号[2009]9301）。
1.2 西城客运专线前接口工程施工图技术交底。
二、实施范围DgK281+156.33~DgK278+523段综合接地工程。
三、总体实施方案（一）全面接地的总体原则（1）混凝土浇筑前，桥梁各部分的接地连接、接地极处理等综合接地系统的实施，以及直通线的敷设、连接等综合接地系统的实施过程中，应有监督工程师确认质量，监督侧站并保存证书，并检查批准。
反映在。
⑵综合接地系统主要由贯通地线、接地体、水平连接线、分支引出线和接地端子组成。
（3）综合接地系统采用沿全线及沿线敷设两根直通地线的方法。
穿地线采用耐腐蚀、符合环保要求的铜截面为70mm 2的导电聚合物铜电缆。
穿线地线敷设在走线槽内时，必须采取防沙措施。
⑷贯穿地线全程电气连接，保证贯穿地线的接地电阻不大于1Ω。
桥段接地体按照“所涉及的接地极、接地钢筋和连接钢筋应充分利用桥内非预应力结构钢筋”的原则设置，并连接贯通地桥内采用非预应力结构钢筋。
，达到良好的接地效果。
当接地电阻不符合要求时，应另设接地极。
⑸为防止对预应力钢筋的影响，预应力钢筋不宜接入综合接地系统。
⑹距离接触网带电体5m内的金属构件、需要接地的设施设备、线路两侧20m内的铁路机房接地装置应接入综合接地系统。
（二）主要材料的选择和说明1、通过地线：⑴环保性能应符合国家有关土壤环境质量规定的要求。
⑵应具有良好的导电性和安全性。
设计截面积70mm 2 对应的电阻值应符合《电缆导体》（GB/T3956）的相关规定。
地铁站综合接地及杂散电流施工方案
地铁站综合接地及杂散电流施工方案一、引言地铁站作为城市交通系统中重要的节点，其综合接地及杂散电流施工方案至关重要。
在地铁运营过程中，接地和电流分布的问题不仅影响乘客的安全乘坐体验，也关系到设备的正常运作和系统的稳定性。
因此，制定一套科学的综合接地及杂散电流施工方案对确保地铁站的运行安全和有效性至关重要。
二、综合接地方案1. 接地概述在地铁站的建设过程中，接地是指地下设备与大地之间建立起的接触，通过接地系统将电流引入大地，避免设备或结构物体带电和维持设备稳定运行的重要手段。
2. 设备接地•确保所有设备的金属外壳通过可靠的接地装置与接地网连接；•设备接地导线采用导电性能好、耐腐蚀、耐磨损的铜导线；•设备接地导线的安装需要符合相关标准，保证接地接头紧密可靠。
3. 大地接地系统•在地铁站附近进行地质勘测，确定地下情况，选择合适的接地电极类型和布置方式；•地下导体要在合适的深度埋设，以减小接地电阻，保证接地的有效性。
三、杂散电流处理方案1. 杂散电流产生原因杂散电流主要由直流系统的接地电流、轨道电流和信号设备电流等组成，主要产生原因是接地系统、导线等存在电位差，导致电流流动。
2. 降低杂散电流的措施•定期检测接地系统的电阻，保证接地系统良好的导电性能；•采用隔离变压器和滤波器等设备，降低系统电流波动，减少杂散电流的产生；•增加接地电阻，减小接地系统和设备之间的电位差，减少杂散电流的流动。
四、施工方案1. 前期准备•确定施工区域范围，设置施工标志和围挡，保障施工区域安全；•准备必要的施工材料和设备，保证施工的顺利进行。
2. 施工流程•首先对设备接地系统进行检测和维护，保证接地系统的稳定性；•在地下进行必要的勘测，确定地下情况，选择合适的接地电极类型和布置方式；•按照设计要求进行接地系统的施工，采用合适的电缆和导线，确保接地系统的有效性。
五、总结地铁站综合接地及杂散电流的处理方案对地铁系统的安全运行至关重要。
地铁工程综合接地施工方案
地铁工程综合接地施工方案1 施工工艺流程测量定位－挖沟槽－验槽－打入垂直接地体－敷设水平接地体及均压带－放热焊接连接－放热焊接接地引上线－回填夯实－检测接地电阻－防护处理引上线穿越结构底板时做止水法兰及中间止水板防水处理－设置接地端子固定件。
2 接地施工方法1）测量基坑开挖至基地设计标高并整平后，根据盛岸站供电接地网平面布置图对接地网进行测量放线，用白灰做好标记，并注意保护。
2）挖沟槽人工水平接地体综合接地网测量定位后，采用机械配合人按图纸所示开挖沟槽，沟槽断面为上口宽800mm，下口宽600mm，槽深900mm的梯形。
开挖土方断面可根据现场实际土质情况进行调整（沟槽底浇筑混凝土垫层）将接地体放入沟槽内并按要求施焊，为保证金属接地体处于回填土之中，用小石块对不同部位支撑，使其高过基地约50mm，以便回填土包裹住接地体。
图2-1 人工水平接地体沟槽断面图人工垂直接地体用钻孔机钻出孔径为120-150mm的洞孔，其施工水必须抽出，再放入金属接地极待回填开挖土。
井中施工水可用深井泵或底部带有活门的管筒人工抽出，将各接地极焊接，搭接处不得小于规程要求，应保证垂直接地体位于回填土中心部位。
图2-2人工垂直接地体孔洞断面图3）敷设水平接地体及均压带敷设水平接地体及均压带，水平接地体与水平均压带为50X5mm铜排，水平接地体立放敷设，水平均压带平放敷设。
水平接地体与均压带埋深为结构底板下垫层以下0.8m，如遇格构柱、底板梁下翻或是下沉的废水池等，根据实际情况局部下沉，回填土为粘土，不得使用建筑垃圾，水平接地体的敷设根据车站结构情况上下起伏时，扁铜不宜出现直角。
4）放热焊接连接①焊接前使用加热工具干燥模具，驱除水汽，以防因模具内含有水分影响焊接质量。
②使用软毛刷或其他软性物品清洁模具。
③夹紧模具并检查并检查模具接触面的密合度，防止作业时铜液从缝隙处渗露出来。
④模具夹是用来开合模具的，模具夹的紧密度对焊接的效果有影响，，在焊接开始之前认真检查模具夹，并作适当调整。
地铁车站综合接地施工方案
地铁车站综合接地施工方案在地铁建设中，车站是连接地下线路与地面世界的关键节点。
而地铁车站的接地施工方案是地铁工程建设中不可或缺的一个环节，其质量直接关系到地铁的使用安全和运营效率。
本文将介绍地铁车站综合接地施工方案的相关内容。
一、施工前的准备工作在进行地铁车站综合接地施工之前，需要进行充分的准备工作。
首先，需要对车站周边环境进行调查和评估，确定施工区域的地质情况、地下管线情况等，以便安排合理的施工方案。
其次，需要制定详细的施工计划和施工方案，明确施工的步骤和方法。
同时，也需要进行施工人员的培训和安全教育，确保施工过程中的安全。
二、地铁车站综合接地施工的关键步骤1.地下连续墙施工：地下连续墙是地铁车站的重要承载结构，其施工需要严格按照设计要求进行。
施工过程中需要注意地下水位控制，防止发生地下水涌入。
2.车站地面施工：地铁车站的地面施工包括地面站厅、通道等部分的施工，需要考虑地下管线的保护和便利通行。
施工过程中需要严格按照设计方案进行，确保施工质量。
3.车站设备安装：地铁车站的设备安装是地铁建设中的重要环节，包括通风设备、照明设备、安全设备等。
设备安装需要与地铁线路的铺设相配合，确保设备的正常使用。
三、施工注意事项及质量控制1.环境保护：在施工过程中，需要注意环境保护，减少噪音、粉尘等对周边居民的影响。
同时，还需要保护周边植被和水资源，避免施工对环境造成破坏。
2.安全施工：在进行地铁车站综合接地施工时，安全第一是最重要的原则。
需要严格遵守相关安全规定，保障施工人员和过往行人的安全。
3.质量控制：质量是地铁建设的生命线，地铁车站的综合接地施工需要严格控制施工质量。
在施工过程中需要定期进行质量检查和评估，确保施工质量符合设计要求。
四、施工后的验收与维护在地铁车站综合接地施工完成后，需要进行验收工作。
验收工作主要包括地铁车站的结构安全性、设备运行情况等方面的检查。
同时，还需要对地铁车站进行定期维护，确保车站设备的正常运行和使用寿命。
综合接地施工方案
贵阳市轨道交通2号线白云区行政中心车站综合接地施工方案编制：复核：审批：中铁三局集团有限公司贵阳市轨道交通2号线工程白云区行政中心站项目经理部目录一、工程概况 (1)1、工程概述 (1)2、使用范围 (1)二、编制依据 (1)三、施工计划 (1)1、技术准备 (1)2、材料计划 (3)3、机具设备及劳动力计划 (4)4、施工要求 (4)四、施工工艺 (5)1、工艺流程 (5)2、施工要点 (5)3、接地网施工 (5)3.1接地网施工方法 (5)3.2接地网施工技术措施 (10)4 、检查验收 (12)五、施工安全措施 (14)六、劳动力计划 (15)七、附图---接地网构成示意图 (15)一、工程概况1、工程概述本工程综合接地网面积为3230平方米，根据贵阳城市轨道交通工程2号线白云区行政中心站岩土电阻率测量成果报告，该处多为岩石，土壤电阻率为1120.48欧姆每米。
2、使用范围本施工方案仅适用于贵阳市轨道交通2号线工程白云行政中心站综合接地装置的施工。
二、编制依据1、《地铁设计规范》GB50157-20032、《城市轨道交通技术规范》GB50490-20093、《交流电气装置的接地设计规范》GB50065-20114、《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》GB50169-20065、《接地装置特性参数的测量导测》（DL/T475-2006）6、建筑结构专业提供的白云行政中心站土建施工图资料7、白云行政中心站岩土电阻率测量成果报告三、施工计划1、技术准备（1）施工图纸和技术资料齐全。
（2）施工前应组织参与施工的人员熟悉图纸、方案，并（3）进行安全、技术交底。
2、材料计划3、机具设备3.1、DF9000大型地网变频大电流接地特性测量系统主要功能：精确测量接地．．阻抗，接地电阻、接地电抗，场区地表电位梯度，接触电压，接触电位差，跨步电压，跨步电位差，转移电位、导阻电阻，土壤电阻率，地网电流分布情况等参数。
综合接地施工方案
4.2.8.1施工准备
（1）放热焊接操作之前，在使用前需用喷灯或其他方法对焊模加热驱除潮气。加热点涵盖整个模具表面，重点为模具模腔，反应腔。首次加热时间十分钟。
（2）用钢丝刷或砂纸打磨干净被熔接位置。
（3）在正式用于接地铜母线施工之前，对参加人员进行了操作技能培训，使其了解模具基本结构、使用方法和注意事项，并进行了各种型式接头的熔接实验，对达到要求的操作人员方可允许参加正式施工。两人一组，并穿戴好护具（眼镜、手套）。
灰黄色、灰色
风化剧烈
岩芯多风化呈土状或砂状，原岩结构不清晰。
-9.05～-4.06
1.10～1.80
29b-2强风化粉砂岩层
灰黄色、浅灰色
风化剧烈
矿物成分以长石为主，砂状结构，节理裂隙发育，岩芯多呈碎石,质软，岩体完整程度较破碎～破碎，岩体基本质量等级为V级。
61.68～68.39
1.00～12.40
（4）在使用焊模前，应仔细检查其内面是否有焊渣或铜水凝固物，如发现应及时清理，以免在焊模开合面处密合不好，形成缝隙，导致熔焊时铜水外流。如发现开河面破损，应及时更换焊模。
4.2.8.2焊接物就位及模具安装
将导体端部擦拭干净，待焊接的导体需平稳放置，模具固定导体以后，选取与之配套的模具并将导体插入模穴中心，待焊接导体接头处应对准模具中心导留孔。小截面导体间无须留缝隙，大截面导体之间对接需留有约2mm的间隙，以便更好的熔接。固定后需要观察导体放置是否平稳，导体端部缝隙应位于模穴中心位置，且闭合模夹至锁定位置；模具是否有明显缝隙，防止反应过程中漏浆。（必要时可使用填缝胶）
4
4
综合接地装置由车站结构底板下的人工接地网组成。
4
（1）接地装置在穿越下翻梁等构筑物时与其底部距离不小于600mm，若钢筋混凝土结构底板下有素混凝土及碎石垫层，则应在垫层下600mm。
综合接地专项施工方案
本工程为XX项目综合接地专项施工，主要针对项目内所有电力系统、弱电系统、防雷系统的接地进行改造，以确保整个建筑的安全运行。
工程包括以下内容：1. 接地极的埋设和连接；2. 接地母线的敷设；3. 等电位连接；4. 接地电阻的测量；5. 施工质量验收。
二、施工方案1. 接地极的埋设和连接（1）根据设计要求，选择合适的接地极材料，如镀锌圆钢、镀锌扁钢等。
（2）接地极埋设深度应满足设计要求，确保接地电阻满足规范要求。
（3）接地极之间采用搭接焊或专用接地连接器连接，确保接触良好。
（4）接地极埋设完成后，对接地电阻进行测量，确保符合设计要求。
2. 接地母线的敷设（1）根据设计要求，选择合适的接地母线材料，如镀锌扁钢、镀锌圆钢等。
（2）接地母线敷设应按照设计图纸进行，确保敷设路径合理。
（3）接地母线敷设完成后，对母线进行搭接焊或专用接地连接器连接，确保接触良好。
（4）对接地母线的接地电阻进行测量，确保符合设计要求。
3. 等电位连接（1）对建筑内所有金属构件、设备、管道等进行等电位连接。
（2）等电位连接采用专用接地连接器或搭接焊进行，确保接触良好。
（3）等电位连接完成后，对接地电阻进行测量，确保符合设计要求。
4. 接地电阻的测量（1）使用接地电阻测试仪对接地系统进行测量。
（2）测量时，确保测试仪准确无误。
（3）根据测量结果，对接地系统进行调整，确保接地电阻符合设计要求。
5. 施工质量验收（1）施工过程中，严格按照设计要求和规范进行施工。
（2）施工完成后，进行自检、互检和专检，确保施工质量。
（3）对接地系统进行验收，包括接地极、接地母线、等电位连接等，确保符合设计要求。
三、施工组织与管理1. 施工队伍（1）选用具有丰富经验的施工队伍，确保施工质量。
（2）对施工人员进行技术培训，提高施工技能。
2. 施工进度（1）制定详细的施工进度计划，确保施工按期完成。
（2）加强施工过程中的协调与沟通，确保施工顺利进行。
3. 质量控制（1）严格按照设计要求和规范进行施工，确保施工质量。
综合接地实施方案
(一)区间路基贯通地线埋设实施方案针对路基施工情况，确定以下几种不同的贯通地线埋设实施方案。
1.基床表层不换填的石质路堑地段，贯通地线埋设实施方案：贯通地线埋设于电缆槽下，距离基床表层顶面以下 0.75m，距离轨道中心 3.9m 的位置。
先将电缆槽宽度范围内的基床表层范围内基岩挖除，再在贯通地线埋设的位置，开挖出比埋设深度深 0.04m，宽度略大于贯通地线直径的“小槽”，以敷设贯通地线；先向“小槽”内回填 40mm 粒径不大于 5mm 且不含碎石的土壤，敷设贯通地线，最后用粒径不大于 5mm 且不含碎石的土壤将“小槽”填满，进行人工夯实。
3 横向连接线的埋设实施方案:在横向连接线埋设的位置，开挖出宽 0.2m，深度低于横向连接线埋设深度 0.1m 的凹槽，凹槽底部先浇筑 0.1m 厚 C25 混凝土，将横向连接线埋设到位后，将凹槽采用 C25 混凝土浇筑填满。
2.只基床表层换填且已换填完成的石质路堑地段，贯通地线埋设实施方案：贯通地线埋设于电缆槽下，距离基床表层顶面以下 0.75m，距离轨道中心 3.9m 的位置。
采用机械切槽，将电缆槽宽度范围内的基床表层切除，在贯通地线埋设的位置，开挖出比埋设深度深 0.04m，宽度略大于贯通地线直径的“小槽”，以敷设贯通地线；先向“小槽”内回填 40mm 粒径不大于 5mm 且不含碎石的土壤，敷设贯通地线，最后用粒径不大于 5mm 且不含碎石的土壤将“小槽”填满，进行人工夯实。
横向连接线的埋设实施方案:在横向连接线埋设的位置，采用机械切槽切出宽 0.2m，深度低于横向连接线埋设深度 0.1m 的凹槽，清除凹槽边缘松动的填料，凹槽底部先浇筑 0.1m 厚 C25 混凝土，将横向连接线埋设到位后，将凹槽采用 C25 混凝土浇筑填满。
3.只基床表层换填且未换填完成的石质路堑地段，贯通地线埋设实施方案：贯通地线埋设于电缆槽下，距离基床表层顶面以下 0.75m，距离轨道中心 3.9m 的位置。
接地施工方案
接地施工方案一．工程概况×××××车站接地网施工面积达3986.5平方，主要为水平接地体(50＊5紫铜排）、垂直接地体（Φ50＊5 2.5m紫铜管)及非磁性接地引出装置构成。
接地电阻值按设计要求必须小于0。
5欧姆.在施工结束后,如果实测结构达不到要求，则必须采取相应的降阻方案予以补救，直至接地电阻值达到设计要求为止。
二．接地网施工原则1。
综合接地网施工在保证达到设计要求，设备安全运行可靠性基础上，应尽量减少投资,降低施工成本。
2.在综合接地系统施工时,应兼顾杂散电流腐蚀防护的要求.当接地施工与杂散电流腐蚀防护发生矛盾时，优先考虑接地设计要求.3.综合接地系统施工后应同时满足变电所设备、弱电设备及其他需接地的车站设备对接地的要求。
4。
本站单独设置1个接地网,接地电阻要求≦0。
5Ω.本接地网面积为3986。
5平方米，根据该站的地质资料，底版下岩土电阻率的平均值为40.42欧。
米,经计算接地电阻值R=0。
32欧姆,满足设计要求。
若实测结构达不到要求，则必须采取相应的降阻方案予以补救，直至接地电阻值达到设计要求为止.5.本站设变电所设备接地引出线两组,弱电设备接地引出线一组，每组引出线的距离满足沿接地导体的距离不小于20米的要求.6.每组接地引出线为三根，其中一根为备用。
接地引出线应妥善保护，不得丢失、断裂.7。
综合接地系统的施工应充分考虑接地引出线穿越地下车站结构地板时的防水问题.可以采用防水套管.8。
所有铜材均选用紫铜。
9。
接地网施工应该在结构地板施工前进行，必须严格检查接地网各连接点，严防焊头脱焊、虚焊。
10.为配合车站施工，接地网敷设应分段进行。
在阶段性施工结束后,应对完工部分接地网进行接地电阻值测量，以此演算出整体接地网的接地电阻值.三、施工准备1.工具及材料准备1。
模具 2。
焊药 3.放热焊接专用工具箱 4。
气焊5.铁锹 6。
接地电阻测试仪 7.洛阳铲 8。
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***站综合接地施工方案***轨道交通***一期土建*****站综合接地施工方案编制：复核:审批：*****段项目经理部二○一六年七月目录一、工程概况及周边环境 (1)二、编制依据 (1)三、编制原则 (1)四、综合接地设计参数 (2)五、工程量及施工准备 (2)5.1.工程数量 (2)5.2.材料工具数量 (3)5.3.施工人员 (3)六、施工工艺流程及施工方法 (3)6.1.水平接地体施工 (3)6.2.垂直接地体施工 (4)6.3.接地体连接施工 (5)6.4.围护结构钢筋与人工接地网连接施工 (6)6.4.接地网引出线施工 (7)6.5.接地体电阻的测量 (8)6.6.验收内容 (8)6.6.施工注意事项 (8)七、施工保证措施 (9)7.1.施工管理措施 (9)7.2.施工控制点 (10)八、安全与文明施工措施 (11)***站综合接地施工方案一、工程概况及周边环境车站起止里程YDK19+978.193-YDK20+167.819，总长189.6m，为地下两层岛式车站。
车站结构为明挖地下两层单柱双跨结构，标准段宽19.9m，总高13.23m,顶板覆土厚3.6m。
主体采用明挖法施工，桩撑支护体系。
车站两端均为矿山法区间。
车站附属共设4个地面出入口，2座风道，一个安全疏散口及2个无障碍垂直电梯口。
二、编制依据（1）《地铁设计规范》（GB50157-2003）；（2）《交流电气装置的接地设计规范》（GB50065-2011）；（3）《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》（GBJ50169-2006）；（4）《接地装置工频特性参数的测量导则》（DL/T475-2006）；（5）《***轨道交通******路站综合接地》施工图；（6）建筑、结构专业提供的***站土建施工图资料；（7）***站详勘阶段物探测试土电性（电阻率）报告；（8）***轨道交通***一期土建**《施工组织设计》；（9）《***城市轨道交通有限公司关于进一步加强汛期安全生产工作的通知》；（10）《***城市轨道交通有限公司关于切实加强安全生产和文明施工的紧急通知》。
三、编制原则（1）在保证人身安全、设备安全及运营可靠性的前提下，综合接地装置的设计方案应保证综合接地装置的技术性能与价格比合理。
（2）综合接地装置应满足综合接地系统设计要求。
（3）综合接地网的接地电阻应≤0.88Ω，同时应满足接触电压和跨步电压的要求。
（4）综合接地装置设强电设备接地引出线6根、弱电设备接地引出线6根及8个自由接地引出端子。
（5）综合接地系统的设计及施工应充分考虑接地引出线穿越车站结构地板时的防水1措施，做到不渗漏水。
四、综合接地设计参数人工接地网由垂直接地体，水平接地体，深井接地极以及接地引出端子构成。
水平接地体接地引出端子均采用50*5mm铜排。
垂直接地体采用φ50mm紫铜管，紫铜管壁厚不小于5mm。
深井接地极采用φ50mm铜管，紫铜管壁厚不小于5mm，长度不小于25m。
人工接地引出线采用50*5铜排，引出底板的长度不小于0.5m。
自然接地引出端子采用50*5铜排，并与车站底板结构钢筋采用放热焊接。
每根围护桩选取两根竖向主筋焊接做为自然垂直接地体，并用50*5镀锌扁钢引出，接地施工时与水平接地体相连。
***站土壤电阻率按1216Ω·m进行计算。
人工接地网计算面积约为2922m，综合接地网的计算电阻值为0.88Ω。
五、工程量及施工准备5.1.工程数量表一主要工程量总表5.2.材料工具数量表二 机械设备配置5.3.施工人员六、施工工艺流程及施工方法车站设置一个综合接地网，综合接地装置由水平接地体、垂直接地体、深井接地极及接地引出端子组成。
6.1.水平接地体施工车站综合接地装置埋设时避开地下管线位置，设置在车站结构底板垫层下的埋设深度0.8m 处，在下翻梁等局部结构下沉处顺势下沉。
水平接地体四周外圆弧半径要求不小于5m 。
人工接地网与土建施工交叉进行，如与建筑物基础发生冲突，接地网应局部避让。
紫铜排对接热熔焊接图挖沟断面为上宽800mm，下宽600mm，深900mm梯形。
将水平接地体放入沟内，为保证金属接地体处于回填土中，可用小石块进行支撑，使其高过沟底50mm，以便回填土包裹接地体。
按设计要求焊接好，在向敷设完接地体的沟槽中填充土壤时土壤电阻率不大于100Ω.M,必要时增加降阻剂。
填充料需与接地体充分接触、夯实。
详见水平接地体敷设沟槽断面示意图。
人工水平接地体沟槽断面示意6.2.垂直接地体施工垂直接地体及深井接地极采用紫铜管接地体，采用钻孔机钻出孔径为150mm的孔洞，其施工水必须抽出。
敷设垂直接地体，抽出洞中施工水后，再放入紫铜管，应确保垂直接地体位于回填土填充区的中心部位。
深井接地极埋设紫铜管后接地深井中采用压力灌浆工艺灌注高分子复合材料，同时也应确保垂深井接地体位于回填土填充区的中心部位。
见垂直接地体敷设孔洞断面示意图。
人工垂直接地体孔洞断面示意图紫铜排与紫铜管接地体焊接图6.3.接地体连接施工接地体之间的连接直接影响着接地系统质量的好坏。
因此，接地体的所有搭接、焊接都应牢固、无虚焊。
焊接形式如下图：接地引出线与综合接地体焊接图紫铜排搭接应保证其搭接长度为铜排宽度的2倍以上，搭接两铜排中心线需错开7-10mm，保证最大限度焊接，并且各接触棱边均满焊，焊接方式采用放热焊。
水平接地体铜排间焊接完后，会同有关单位进行隐蔽工程的验收，验收合格后才进行下一道工序。
6.4.围护结构钢筋与人工接地网连接施工每根围护桩选取两根竖向主筋焊接做为自然垂直接地体，并用50*5镀锌扁钢引出，接地施工时与水平接地体相连。
人工接地体与围护桩连接图人工接地体与围护桩连接断面图6.4.接地网引出线施工引出接地端子采有在厂家整体加工后在现场安装。
加工时，要求止水环与非磁性钢管之间满焊。
保证接地网引出线从底板钢筋网孔中心穿过，钢筋网严禁碰及非磁性钢管。
在土建施工过程中严禁损伤非磁性钢管，以保证引入线与结构钢筋之间的绝缘要求。
施工图如下：人工接地体接地引出线制作大样图6.5.接地体电阻的测量接地网随车站底板分段施工，为使整体接地网的接地电阻值满足设计要求，在阶段性施工结束后，按设计要求对已完工部分接地网进行接地电阻测量，以此数据推算出整体接地网的接地电阻值。
接地电阻的测量采用三极法原理进行，如图《三极法接地电阻测量原理接线图》所示。
图三极法接地电阻测量原理接线图图接触电位差和跨步电位差测量原理接线图6.6.验收内容（1）接地材料是否满足设计及规范要求，要进场检验，合格后方可使用。
（2）接地槽及深井接地极孔洞尺寸是否满足设计及规范要求。
（3）接地体敷设及焊接是否满足满足设计及规范要求。
（4）接地体施作完毕后，电阻是否满足设计及规范要求。
6.6.施工注意事项（1）接地装置施工在车站结构地板施工前进行，必须严格检查接地装置各连接点，严防虚焊、脱焊、漏焊。
（2）接地装置水平接地体敷设后应严格使用土壤电阻率不大于30Ω.M的素土或粘土回填后夯实，不得以建筑垃圾回填。
（3）为配合车站施工，接地装置敷设宜分段进行。
在阶段性施工结束后，应对阶段性完成部分的接地装置进行接地电阻测量，并据此推算整体接地装置的电阻值。
如果推算结果不能满足设计要求，请及时和设计单位联系，在剩余部分接地装置敷设中应采用相应的补救措施，确保综合接地网接地电阻满足要求。
（4）水平接地体和均压带的紫铜排，应立放，不允许平放。
（5）水平接地体周围半径0.8m位置应回填素土、分层夯实，素土土壤电阻率不超过详勘资料测定的土壤电阻率数值。
（6）垂直接地体间距不宜小于5m，接地网外缘必须闭合，四缘转角部分做成圆弧状，弯曲半径不小于5m。
（7）对于变结构高度位置的室外接地网，变结构高度位置应增设均压带。
（8）接地引上线实施完成之后，应采用金属盒进行防盗处理。
（9）接地体在隐蔽验收前要留有影像资料，以备后期查看。
（10）接地体施工完毕后注意过程成品保护，尤其是接地引出线高出结构底板部分用防护罩保护，保证主体施工中不被破坏。
七、施工保证措施7.1.施工管理措施（1）隐蔽工程采用班组自检，班组互检及专业检查相结合的方式控制质量。
要求每工序的施工班组对本工序的施工质量负责，每一工序完成并自检合格后，报专职质检人员检查，合格后通知监理工程师检查。
（2）每道需隐蔽的工序未经监理工程师的批准，不得进入下一道工序施工。
（3）所有隐蔽工程必须有严格的施工记录，有隐蔽工程的检查、验收都必须认真做好隐蔽工程验收记录和隐蔽工程检查签证资料的整理、存档工作。
（4）所有进场材料必须配有检验合格证，并经试验检验合格方可用于工程施工。
7.2.施工控制点（1）熔模、焊剂、连接体在使用前用烘干箱或喷灯予以加热驱除潮气。
（2）凡附着于熔接物表面的尘土、油脂、镀锌、氧化膜等熔接前必须完全去除，使其光亮后才可以进行熔接作业。
（3）熔模内遗留的矿渣也需及时完全清除，否则将使熔接接头表面不平滑或不光亮。
每次熔接后趁熔模热时，利用自然性毛刷（不可用塑胶毛刷）及布轻挖轻拭除去。
否则冷却时则愈硬，愈难清除。
（4）接地棒的口径小于熔模口径者，很容易使铜水泄漏不能保证熔接质量，此时用铜带包扎接地棒的末端予以补救。
（5）接地体的焊接应采用搭接焊，其搭接长度必须符合下列规定：①扁钢为其宽度的2倍（且至少3个棱边焊接）；②圆钢为其直径的6倍③圆钢与扁钢连接时，其长度为圆钢直径的6倍；④扁钢与钢管，扁钢与角钢焊接时，为了连接可靠，除应在其接触部位两侧进行焊接外，并应焊以由钢板弯成的弧形（或直角形）卡子或直接由钢板本身完成弧形（或直角形）与钢管（或角钢）焊接。
（6）接地体为铜与铜或铜与钢的连接工艺热剂焊（放热焊接）时，其熔接接头必须符合下列规定：①被连接的导体必须完全包在接头里；②要保证连接部位的金属完全熔化，连接牢固；③热剂焊（放热焊接）的接头的表面应平滑；④热剂焊（放热焊接）的接头应无贯穿性的气孔。
八、安全与文明施工措施（1）施工现场悬挂醒目的安全标语及安全标志牌，危险部位要设警告、警示标志并有专人负责。
（2）现场所用电气线路必须符合安全、防火的要求，并加强管理，做到安全生产和文明施工。
（3）各种电气设备，电动工具等，线路，绝缘要良好，接“三相五线”时，须采用重复接地，现场电气设备和线路的安装，必须是持有操作证的电工（两人以上）负责安装。
严禁电线拖地使用。
（4）现场的施工用电，临时用电的供电线路敷设要整齐，固定要可靠、无乱拉、乱扯现象，任何人不准私自接电。
（5）配电箱符合统一的标准要求，箱内零件齐全，并符合规范，胶盖闸只作断路开关使用，不得加熔丝。
（6）所有特殊工种人员、各种领班以上人员均必须符合有关规定的资质，并且持有该项工作的上岗证，在施工期间佩带其上岗证供监理工程师随时检查。