中国机场业发展战略和趋势分析

中国机场业发展战略和趋势分析摘要：目前世界要紧都市群普遍存在机场密度大，核心都市机场资源使用情形紧张。

航班延误严峻，机场服务质量下降，而周边都市的机场设施闲置，机场资源却得不到充分利用的情形。

在环境、资源、土地等各方面因素的制约作用日益加剧的条件下，如何满足这些区域日益增长的航空运输需求。

是世界机场业必须面对的严肃挑战。

机场间实施融合，形成区域一体化运营的多机场系统(Multi-Airport System)是应对上述挑战的重要措施，也是近年来世界机场业一个重要的进展趋势。

本文要紧就机场整合的缘故、整合产生的效益、整合对目前机场治理模式产生的阻碍、整合需要采取的策略及风险防范等方面的咨询题进行了初步探究。

一、前言1.全球区域机场进展现状随着全球经济进展和工业化、都市化进程的逐步深入，逐步形成了若干自然条件和社会条件优越、发达程度也明显高于其它地区的经济区域，其最突出的表现形式确实是大、中、小不同规模的都市在这些区域集中进展，显现所谓“都市集聚”现象，形成具有强大经济实力和辐射力的都市群或称为都市带。

按照法国地理学家戈特曼(J.Gottman)对都市群现象所做的定义和研究，在世界范畴内，目前差不多进展成熟的都市群要紧包括以下五个：美国东北部大西洋沿岸以纽约为中心的都市群，北美五大湖以芝加哥为中心的都市群，日本太平洋沿岸以东京为中心的都市群，英国以伦敦为核心的都市群，欧洲西北部以巴黎为中心的都市群。

我国长江三角洲地区以上海为核心，包括江苏、浙江两省15个都市所形成的都市群属于新兴的世界第六大都市群。

由于其所具备的经济实力和辐射力，这些都市群差不多成为各大区域、乃至世界经济增长与经济组织集合的中枢。

应该看到，各种资源向都市群的集聚，一方面，有利于提升劳动生产率和竞争力，有利于在区域中心都市和周边都市经济进展取得互补效应，也有利于国家财宝集聚。

但另一方面，资源的过分集中也造成这些区域包括机场在内的各种基础设施的布局密度专门高，比较典型的有美国东北部和大湖区都市群。

东北部都市群从波士顿到华盛顿，以波士顿、纽约、费城、巴尔的摩、华盛顿几个大都市为核心，涵盖40个10万人以上的中小都市。

该都市群长965公里，宽48～160公里，面积13.8万平方公里，约占美国面积的1.5%；人口6500万，差不多占到美国总人口的20%；制造业产值占全美的70%，都市化水平达到90%以上，是世界最大的金融中心。

该区域机场数量将近30个，其中大型枢纽机场达到9个，区域内机场分布情形如图1所示。

五大湖区都市群分布于五大湖沿岸，从芝加哥向东到底特律、克利夫兰、匹兹堡，并一直延伸到加拿大的多伦多和蒙特利尔。

美国的“钢铁城”、“汽车城”都在那个地点，钢铁集中在匹兹堡，汽车集中在底特律及周围地区，那个地点有通用、福特和克莱斯勒三大汽车公司，产量和销售额约占美国汽车总产量的80%左右，是一个庞大的世界工厂。

该区域的运输机场数量也接近20个，其中枢纽机场5个，区域范畴内机场分布情形图2所示。

此外，这些地区的核心都市至少都建有两个以上的大型运输机场，伦敦市有希思罗(LHR)、盖特威克(LGW)、斯坦斯特德(STN)、卢顿(LTN)和伦敦都市(LCY)五个机场，纽约有肯尼迪(JFK)、纽瓦克(EWR)、拉瓜迪亚(LGA)和艾斯利普(ISP)4个机场；巴黎有戴高乐(CDG)和奥利(OR Y)两个机场；东京也有成田(NRT)、羽田(HND)两个机场。

目前，这些都市群机场在运营方面普遍存在的咨询题是，一方面，航空业务量过分集中于核心都市机场，造成这些机场的空域和地面设施使用情形紧张，空中交通拥堵，航班延误严峻，机场服务质量下降，同时由于受到机场周围土地资源的制约，无法对机场实施扩容改造；另一方面，周边中小都市机场容量的利用率却专门低，设施闲置，机场资源没有得到充分利用。

因此，对这些区域的机场资源进行整合，实现机场系统的一体化运营，是近年来国际机场业的一个热点咨询题，同时也逐步成为一个重要的进展趋势。

2.我国长三角经济区域内机场进展现状长三角地区由以上海市为龙头，包括浙江省杭州、宁波、绍兴和江苏省南京、无锡、苏州等15个都市所构成的经济区域，各都市在区域内的分布情形如图4所示，区域总面积约11万平方公里，人口8160万。

该区域现有各种等级的运输机场11个(平均每万平方公里有0.9个机场，差不多成为国际上机场密度最高的地区之一)，各机场规模情形如表1所示。

应该看到，尽管属于我国经济进展最具活力的三大区域之一，该地区机场的经营状况也不是专门乐观，除浦东／虹桥，萧山和禄口等少数几个机场能够依靠自身良好经营外，其他大多数机场由于业务量太少都处于亏损状态，机场的设计容量也远未得到充分利用。

即便是经营状况相对较好的机场，其容量的利用情形也是参差不齐。

按照对长三角要紧机场近5年完成的业务量统计数据所做的分析发觉，长三角地区航空运量分布的集中度专门高，上海机场(含浦东和虹桥两个机场)近5年完成的客运量平均占到长三角地区航空客运总量的74%左右，货运量更是占到87%，其他机场总共只占到13%，具体情形如表2、3所示。

按照目前各机场业务量的增长态势和浦东机场二期工程的展开，这种运量过于集中的现象还有逐步加剧的趋势。

萧山和禄口机场是长三角地区等级较高、硬件设施及进展前景都比较好的机场，但这两个机场目前的利用率都不高，专门是禄口机场，该机场一期工程(目标年为2005年)的设计吞吐量为1200万人次，但2005年实际吐量仅为539万，尚不及设计容量的一半。

但另一方面，上海机场的业务量增长专门迅速，2005年旅客吞吐量差不多达到4146万人次，货邮吞吐量达到222万吨，从2001?2005的5年间，浦东机场旅客吞吐量年均增长28%，物资吞吐量年均增速更是接近4 0%。

按照中国国际工程咨询公司编制的《全国民用航空运输机场2020年布局和“十一五”建设规划研究报告》对长三角地区航空业务量所做的推测，到2020年，该地区航空旅客运输量将达到2.6亿人次，其中上海市将达到1.9亿人次，而浦东、虹桥机场的最终设计容量分不为8000万人次／年和3 000万人次／年，届时，单纯依靠对上海机场的扩建将无法满足航空运输市场的需求。

针对这种局面，国家和长三角地区各级政府治理部门、学术研究机构、机场当局等各界有识之士都提出了建立超越省市利益机构，统一和谐长三角范畴包括机场在内的重大基础设施建设，站在长三角一盘棋的高度统筹机场建设规划，处理好机场建设与周边都市和地区经济进展之间的关系，立足现状、通过对现有机场资源进行统筹整合，实现区域范畴内机场资源的充分合理配置，充分发挥现有航空运输资源的效益等专门有见解的建议。

但如何认识目前正在发生的机场业间的整合，整合对目前机场运营治理模式会产生什么阻碍，整合能产生什么效益，整合需要采取什么策略，整合中可能存在的风险及需要采取哪些防范措施等，本文将对上述咨询题做初步探讨，期望能对我国区域机场间整合的理论研究起到抛砖引玉的作用。

二、对机场咨询实施整合的认识信息技术、运算机辅助制造技术以及各种新材料在航空工业的广泛应用，促使航空工业在制造和运输治理领域都发生了深刻的变化，这种变化也在阻碍着航空业的进展模式。

反映这种阻碍的方式是多种多样的，其中专门重要的一个趋势确实是在全球范畴内正在显现若干个大型甚至是超大型的区域多机场系统，系统内分属于不同行政区域、甚至不同国家的各个机场将在同一个机构的和谐下统一运营。

1.机场整合是机场业对航空公司结盟战略所做出的一种主动反应出于竞争、合作的市场进展战略，目前世界要紧航空公司之间纷纷结成各种航空运输联盟，形成了星空、寰宇一家、天合等五大全球性航空运输业联盟。

按照2004年统计资料，世界航空客运量排名前4l位的航空公司有35家是航空联盟成员，各成员公司占据了接近80%的世界航空运输市场份额。

这些结盟企业要求在全球各要紧机场都能够享受到标准化、国际化的机场服务，这种需求是促使机场间整合的重要动力。

此外，机场治理体制改革使得先进的机场治理理念和模式向外输出也是诱发机场间整合的重要因素。

从上世纪80年代起，BAA(英国机场集团)和SEA(意大利机场集团)等大型机场治理企业将其在长期机场运营中积存的丰富治理体会向外输出，在全球范畴内连续接管了一些机场的运营权，在所接管的机场实施类似于连锁经营的统一治理模式并取得了专门大成功，这也成为国际机场间整合的催化剂。

2.机场整合是适应机场服务国际化、标准化的自然选择由于航空运输业的国际化特点，客观上要求每个国家的机场和航空公司所提供的都应该是面向全球市场的国际化标准服务，但实际上，目前这些服务都或多或少地带有一些特定区域的行政治理体制色彩。

21世纪，航空公司和国际机场的进展目标是使服务具有完全的国际性，航空运输服务要“用国际性来埋住民族性”。

因为在全球经济一体化大背景下，市场主体要求航空公司能够提供符合统一质量标准的服务，成为真正的国际化企业。

机场作为航空地面服务的提供者，是航空公司实现服务质量目标过程中极为重要的环节。

因此，要实现为客户提供符合国际统一质量标准的服务目标，需要机场和航空公司严格按照跨国公司的治理模式进行运作，对目前各机场实行的各不相同的复杂财务系统进行简化，物资实施集中采购，实施标准化的国际、国内客户关系治理等，力求最大程度地实现规模化经营，降低经营成本，提升机场的经营绩效。

3.机场间实施整合是航空运输业进展的必定要求按照航空运输业内有关研究机构得出的研究结论，以后20年内世界航空客运周转量的年均增速将达到5.0%左右，货运周转量将达到6.2%。

照此速度，到2025年，世界航空运输总量在现有基础上将增长1.65倍(我国航空运量的增长幅度初略估量为6.2倍)。

在机场进展越来越多地受到环境、资源、土地等诸多方面因素制约下，如何满足这种增长要求，是世界各国机场业必须面对的现实和重大咨询题。

纵观航空运输业进展的历史轨迹，航空运输业的进展在专门大程度上要归功于运输成本的连续降低。

要保持这种趋势，一方面需要依靠航空制造业技术水平的进一步提升，另一方面则需要更多地依靠航空运输业实施更有效的运营治理模式。

通过对机场实施整合，各机场间实施一体化运营，提升了机场资源的利用率，也提升机场的运营效率，高效率的机场运营是航空运输业降低运输成本专门重要的途径之一。

三，机场整合产生的效益1.通过整合能够提升地区机场系统资源的总体利用率地区范畴内机场实施整合后，能够按照地区经济进展状况以及航空运输市场需求情形，将需求在各机场之间实施动态调整和分配，使每个机场都得到和其容量相适应的业务量，保证其正常的生产经营和各种资源的有效利用。

另外，机场间实施整合后，机场容量的扩充将需要从整个系统的角度动身进行通盘考虑。