Midas Civil中各种时间的含义
midascivil基本操作解析
midas Civil 基本操作——by 石头歌一、材料定义三种定义材料的方法：1、导入数据库中的材料性能参数2、用户自定义【材料和截面】对话框——【添加】——【设计类型】选择【用户定义】，输入【名称】和【用户定义】中的材料性能参数，【确认】。
3、导入其它模型中的材料性能参数【材料和截面】对话框——【导入】，打开其它模型，从【选择列表】中选择不导入的材料，输回到【材料列表】，【编号类型】选择【新号码】以避免覆盖已存在的材料，点击【确认】。
二、时间依存材料定义时间依存材料是英文说法的直译，在国内就是指混凝土的收缩徐变特性，在其他国家还包含混凝土抗压强度随时间变化的特性。
1、徐变和收缩在这里，先介绍混凝土收缩徐变特性的定义方法。
三个步骤：（1）定义收缩徐变函数【特性】——【时间依存性材料】——【徐变/收缩】——【时间依存性材料（徐变和收缩）】对话框——【添加】，输入【名称】，选择【设计规范】，例如选择【China (JTG D62-2004)】，输入各参数，【确认】。
注意：【构件理论厚度】可暂时输入一个正数值，以后在利用软件的自动计算功能进行修改；【水泥种类系数】规范中只给出一个值，一般的硅酸盐水泥或快硬水泥取 5 。
国外相关论文对该系数的解释：与水泥种类有关的系数，对于慢硬水泥（SL）取4；对于普通水泥（N）和快硬水泥（R）取5；对于快硬高强水泥（RS）取8。
用户也可以自定义混凝土的收缩徐变函数：【特性】——【时间依存性材料】——【用户定义】。
用户自定义混凝土收缩徐变函数很少使用，所以不再介绍。
（2）将定义好的收缩徐变函数与材料相连接【特性】——【时间依存性材料】——【材料连接】，选择【徐变和收缩】名称，【选择指定的材料】，点击【添加/编辑】。
（3）修改单元依存材料特性【特性】——【时间依存性材料】——【修改特性】，选中要修改的单元，选择要修改的参数，例如，选择【构件的理论厚度】，采用【自动计算】，选择【中国标准】，输入参数【a】，【适用】。
迈达斯civil使用手册
Civil使用手册01—材料的定义通过演示介绍在程序中材料定义的三种方法。
1、通过调用数据库中已有材料数据定义—-示范预应力钢筋材料定义。
2、通过自定义方式来定义——示范混凝土材料定义。
3、通过导入其他模型已经定义好的材料—-示范钢材定义。
无论采用何种方式来定义材料，操作顺序都可以按下列步骤来执行:选择设计材料类型（钢材、混凝土、组合材料、自定义）→选择的规范→选择相应规范数据库中材料。
对于自定义材料，需要输入各种控制参数的数据，包括弹性模量、泊松比、线膨胀系数、容重等。
钢材规范混凝土规范图1 材料定义对话框02-时间依存材料特性定义我们通常所说的混凝土的收缩徐变特性、混凝土强度随时间变化特性在程序里统称为时间依存材料特性。
定义混凝土时间依存材料特性分三步骤操作:1、定义时间依存特性函数（包括收缩徐变函数，强度发展函数)（图1,图2）；2、将定义的时间依存特性函数与相应的材料连接(图3）；3、修改时间依存材料特性值（构件理论厚度或体积与表面积比)（图4）；图1 收缩徐变函数图2 强度发展函数定义混凝土时间依存材料特性时注意事项： 1）、定义时间依存特性函数时，混凝土的强度要输入混凝土的标号强度； 2）、在定义收缩徐变函数时构件理论厚度可以仅输入一个非负数，在建立模型后通过程序自动计算来计算构件的真实理论厚度；3）、混凝土开始收缩时的材龄在收缩徐变函数定义中指定，加载时的混凝土材龄在施工阶段定义中指定(等于单元激活时材龄+荷载施加时间）；4）、修改单元时间依存材料特性值时要对所有考虑收缩徐变特性的混凝土构件修改其构件理论厚度计算值。
计算公式中的a 代表在空心截面在构件理论厚度计算时,空心部分截面周长对构件与大气接触的周边长度计算的影响系数；5）、当收缩徐变系数不按规范计算取值时，可以通过自定义收缩徐变函数来定义混凝土的收缩徐变特性；6)、如果在施工阶段荷载中定义了施工阶段徐变系数，那么在施工阶段分析中将按施工阶段荷载中定义的徐变系数来计算。
MIDASCivil使用2.时间依存材料
MIDASCivil使⽤2.时间依存材料2、MIDAS/Civil软件的使⽤⽅法-时间依存材料2.1.1、时间依存性材料（英⽂直译）中⽂的意思是：---混凝⼟的收缩许变特性，在有些国家还包括-混凝⼟随时间变化抗压强度变化特性。
2.1.2、混凝⼟收缩徐变的定义2.1.2.1 混凝⼟收缩续变2..1.2.1.1 混凝⼟收缩续变的对话框2.1.2.1.2 单击添加按钮—给函数其名：C50混凝⼟收缩徐变2.1.2.1.3混凝⼟收缩徐变显⽰结果2.1.2.1.4混凝⼟收缩应变计算结果2.1.2.2把函数赋予C50混凝⼟材料2.1.2.3把函数赋予C50混凝⼟材料对话框2.1.2.4单击添加即可。
2.1.2.5弹出添加依存材料对话框，双击如下⼯具条即可。
2.1.2.6查看依存材料对话框。
2.1.2.7变截⾯构件理论厚度的修改。
2.1.2.8显⽰修改单元依存材料特性对话框。
2.1.2.9本例所有单元都是变截⾯，所以要对所有的单元进⾏修改，构建的理论厚度，选择全选。
2.1.2.10单击—修改单元的材料时间依存特性右侧的按钮查看结果。
2.1.3、混凝⼟抗压强度的定义2.1.3.1、混凝⼟抗压强度的定义2.1.3.1.2、混凝⼟抗压强度的对话框2.1.3.1.3、混凝⼟抗压强度显⽰资料2.1.3.1.4、混凝⼟抗压强度连接2.1.3.1.5、混凝⼟抗压强度连接对话框2.1.4、⾃定义抗压强度、收缩应变函数2.1.5、⾃定义抗压强度、收缩应变函数对话框2.1.6、⾃定义抗压强度、收缩应变函数显⽰1983。
MidasCivil 软件介绍及菜单详解
一，Midas/Civil 软件介绍及菜单详解
栈桥静力分析
一，Midas/Civil 软件介绍及菜单详解
柱模静力分析
一，Midas/Civil 软件介绍及菜单详解
(一) 特点：
*提供菜单交互式、表格输入、导入CAD等灵活多样的建模功能。
*提供刚构桥、板型桥、箱梁桥、顶推法桥梁、悬臂法桥梁、移动支架/满堂支 架法桥梁、悬索桥、斜拉桥的建模助手。
*提供中国、美国、英国、德国、欧洲、日本、韩国等国家的材料和截面数据库， 以及混凝土收缩和徐变规范和移动何在规范。
*提供桁架、一般梁/变截面梁、平面应力/平面应变、只受拉/只受压、钩、索、 板、实体单元等工程实际时所需的各种有限元模型。
*提供静力分析、动力分析、静/动力弹塑性分析、几何非线形分析、优化索力、 屈曲分析、移动荷载分析（影响线/影响面分析）、支座沉降分析、施工阶段分析、 联合截面施工阶段分析等功能。
一，Midas/Civil 软件介绍及菜单详解
（3）运行求解
skyline Multi frontal
一，Midas/Civil 软件介绍及菜单详解
（4）后处理 1，通过图形查看内力和应力 2，定义荷载组合 3，查看单项荷载下的内力 4，查看荷载组合条件下的内力和应力 5，RC设计计算结果、PSC设计计算结果
1，混凝土连续梁受力分析 2，预应力混凝土连续梁受力分析 3，移动荷载作用下预应力混凝土连续梁受力分析 4，钢混组合梁受力分析
四，Midas/Civil 施工阶段分析 五，Midas/Civil 屈曲分析 六，Midas/Civil 水化热分析
一，Midas/Civil 软件介绍及菜单详解
一，Midas/Civil 软件介绍
一，Midas/Civil 软件介绍及菜单详解
midas介绍
预应力钢束特性值
预应力钢筋材料定义
钢束总面积也可根据标准钢束自动计算
说明
• 程序中将预应力当做荷载效应考虑。 • 当设计计算完成后，可对预应力混凝土结 构根据内力包络图进行配筋； • 将预应力钢束按上述步骤输入结构中，即 可进行预应力引起的预应力初内力——混 凝土收缩、徐变——预应力次内力等； • 将预应力效应和其他荷载效应重新组合， 可进行结构完整的验算工作。
• 定义收缩、徐变系数
收缩、徐变定义
• 定义收缩、徐变系数
收缩、徐变定义
• 定义收缩、徐变系数
中国规范-中国建筑规范 CEB-FIP（1990）与公路2004规范相似
CEB-FIP（1978）与公路89规范、铁路规范相似
收缩、徐变定义
• 修改单元依存材料特性——
收缩、徐变定义
• 时间依存性材料特性——将徐变模式和材料连接
主要功能
可包含一般有限元分析功能 • 结构的静力分析。 • 结构的动力分析。 • 结构的稳定分析。 • 结构的非线性分析。
主要功能
桥梁专业功能 • 预应力效应分析。 • 混凝土收缩、徐变分析。 • 施工过程的体系转换。 • 活载效应分析——影响线、汽车荷载、火 车荷载、人群荷载等。
主要功能
组合前后结果数据内容不同
结构验算
• • • • 一般针对钢结构 配筋的钢筋混凝土结构 预应力混凝土结构 在程序中验算属于设计模块
几点补充
• 软件使用中的问题可进一步查看软件在线 帮助； • 软件使用的问题绝大多数情况下要从结构 宏观受力特点、专业知识方面综合分析， 而不要盲目地迷信于软件本身。 • 软件使用无止境，要灵活应用软件，殊途 同归。
施工阶段定义
• 基本思路 • 从第一个施工阶段开始，默认第一个开始 时间为0，持续时间就是第一阶段的结束时 间； • 边界、荷载和结构组只对本阶段新的进行 激活，而对拆除的进行钝化； • 不做钝化处理，则认为之前阶段施加的结 构组、荷载组和边界组在该阶段继续存在。
midascivil总结心得
midascivil 心得；1、今天同事发现midas 中当张拉钢束时当前阶段；2、时间依存材料（徐变收缩）中28天龄期混凝土立；3、对于新手初次使用midas，一定要注意单位，；4、在进行抗震分析时，如果阵型始终达不到质量的9；5、静力荷载工况中除了温度和温度梯度，其他荷载都；6、预应力钢束特性值中导管直径如果输入错误（我曾；7、移动荷载分析控制数据中计算位置midas civi l 心得1、今天同事发现midas 中当张拉钢束时当前阶段灌浆即下0个阶段灌浆（默认是这样），计算出来的等效面积和惯距是考虑钢束转化成混凝土后的面积，所以应该输入下 1 个阶段灌浆。
2、时间依存材料（徐变收缩）中28天龄期混凝土立方体抗压强度标准值单位一定要看好，否则输入小了，总是提示你约束有误，我就犯了两回这样的错误，在边界条件上找了半天没有发现错误，其实是这个标号输入太小。
3、对于新手初次使用midas, —定要注意单位，记得一次有个同事在cad 里划分好单元（单位mrj），导入midas中用的单位是mm导入后就是什么也没有，找了半天发现是单位不对，像用spc 计算截面特性同样应该注意这个问题。
4、在进行抗震分析时，如果阵型始终达不到质量的90%，建议在特征值分析控制中采用多重ritz 向量法。
5、静力荷载工况中除了温度和温度梯度，其他荷载都使用施工阶段荷载！！6、预应力钢束特性值中导管直径如果输入错误（我曾经给输入大了100倍，主梁断面给扣了所剩无几），结果计算出恒载反力出现负值！！7、移动荷载分析控制数据中计算位置杆系单元应点选内力（最大值+当前其他内力）及应力。
变截面组定义时的注意本人在学习中有所体会，写出来供大家一起学习讨论，也避免其他人和我样走一些弯路。
1、PSC数值形截面（即从CAD中导入的截面）不能定义为变截面组，若将其指定为变截面组则不能作分析且不能转变为变截面•所以对于变截面问题要直接输入截面，不能导入。
迈达斯civil使用手册
Civil 使用手册之五兆芳芳创作01-资料的定义通过演示介绍在程序中资料定义的三种办法.1、通过调用数据库中已有资料数据定义——示范预应力钢筋资料定义.2、通过自定义方法来定义——示范混凝土资料定义.3、通过导入其他模型已经定义好的资料——示范钢材定义. 无论采取何种方法来定义资料，操纵顺序都可以按下列步调来执行：选择设计资料类型（钢材、混凝土、组合伙料、自定义）→选择的标准→选择相应标准数据库中资料.对于自定义资料，需要输入各类控制参数的数据，包含弹性模量、泊松比、线膨胀系数、容重等.02-时间依存资料特性定义我们通常所说的混凝土的收缩徐变特性、混凝土强度随时间变更特性在程序里统称为时间依存资料特性. 定义混凝土时间依存资料特性分三步调操纵： 钢材标准 混凝土标准图1 资料定义对话框1、定义时间依存特性函数（包含收缩徐变函数，强度成长函数）（图1，图2）；2、将定义的时间依存特性函数与相应的资料连接（图3）；3、修改时间依存资料特性值（构件理论厚度或体积与概略积比）（图4）；图1 收缩徐变函数图2 强度成长函数图3 时间依存资料特性连接图4 时间依存资料特性值修改定义混凝土时间依存资料特性时注意事项：1）、定义时间依存特性函数时，混凝土的强度要输入混凝土的标号强度；2）、在定义收缩徐变函数时构件理论厚度可以仅输入一个非正数，在成立模型后通进程序自动计较来计较构件的真实理论厚度；3）、混凝土开始收缩时的材龄在收缩徐变函数定义中指定，加载时的混凝土材龄在施工阶段定义中指定（等于单元激活时材龄+荷载施加时间）；4）、修改单元时间依存资料特性值时要对所有考虑收缩徐变特性的混凝土构件修改其构件理论厚度计较值.计较公式中的a代表在空心截面在构件理论厚度计较时，空心部分截面周长对构件与大气接触的周边长度计较的影响系数；5）、当收缩徐变系数不按标准计较取值时，可以通过自定义收缩徐变函数来定义混凝土的收缩徐变特性；6）、如果在施工阶段荷载中定义了施工阶段徐变系数，那么在施工阶段阐发中将按施工阶段荷载中定义的徐变系数来计较.03-截面定义截面定义有多种办法，可以采取调用数据库中截面（尺度型钢）、用户定义、采取直接输入截面特性值的数值形式、导入其他模型中已有截面（图1~图3）.在这个例题中辨别采取这四种方法定义了几个截面，采取调用数据库中尺度截面定义角钢截面；采取用户输入截面形状参数定义箱形截面；用户输入截面特性值定义矩形截面；通过导入其他模型中的PSC截面来形成当前模型中的两个新的截面.对于在截面数据库中没有的截面类型，还可以通进程序提供的截面特性计较器来生成截面数据，截面特性计较器的使用办法有相关文件说明，这里就不赘述.调用数据库中尺度截面输入截面控制参数定义截面04-成立节点节点是有限元模型最根本的单位，节点的成立可以采取捕获栅格网、输入坐标、复制已有节点、联系已有节点等办法来成立新的节点，另外在复制单元的同时程序会自动生成组成单元的节点.节点成立进程中可能会出现节点号不连续的情况，这是可以通过对选择节点进行重新编号或紧凑节点编号来进行编辑.以上几个命令在语音资料中都将为大家一一演示.05-成立单元在MIDAS/Civil 中可以通过量种办法来成立单元，包含连接已有节点成立单元、对已有单元进行联系成立新的单元、扩展已有节点或单元生成更高维数的单元、导入AUTOCAD 的DXF 文件来生成单元的办法等.对于复制单元、联系单元、扩展单元都可以执行等间距操纵和任意间距操纵.需要注意的是：使用镜像功效复制单元时，新生成的单元的局部坐标系标的目的与源单元的局部坐标系标的目的相反，因此需要调整单元的局部坐标系标的目的使得输出的单元内力标的目的统一.在导入AUTOCAD 的DXF 文件时，只要选择需要的图层中的图形文件就可以便利的成立整体结构模型，然后再对导入的单元付与单元属性便可完成结构模型的成立.06-定义鸿沟条件图1 数据库/用户截面定义对话框 图3 导入截面对话框 图2 数值型截面定义对话框 图2 数值型截面定义对话框MIDAS/Civil 里包含多种鸿沟表示形式.这里介绍的比较经常使用的一般支撑、节点弹性支撑、面弹性支撑、刚性连接等鸿沟条件的定义办法.一般支撑是应用最广的鸿沟条件，选择要施加一般支撑的节点，选择约束自由度标的目的即完成一般支撑的定义.节点弹性支撑的定义办法同一般支撑，不合的是在定义约束的自由度标的目的要输入约束刚度.面弹性支撑不但可以针对板单元来定义弹性支撑条件，并且可以对梁单元、实体单元来定义面弹性支撑.这种支撑条件在模拟结构与土体的连接条件时应用比较广.需要输入的参数地基弹性模量，这个可以在地质勘查陈述中查得.图1所示为面弹性支撑定义对话框.对于弹性连接和刚性连接涉及的都是两个节点间的连接情况.对于弹性连接选择连接的自由度标的目的和该标的目的的刚度参数就可以了，弹性连接的标的目的是依照连接的两个节点间的局部坐标系标的目的来定义的（如图2）！刚性连接是强制从属节点的某些自由度从属于主节点（如图3所示）.07-定义自重荷载MIDAS/Civil 对结构的自重荷载可以通进程序来自动计较.程序计较自重的依据是资料的容重、截面面积、单元构件长度、自重系数来自动计较结构自重.在定义自重时，首先要定义自重荷载的荷载工况名称，并定义自重所属的荷载组，然后输入自重系数便可.对于荷载系数，通常在Z 标的图1 面弹性支撑定义 输入基床系数 图2 弹性连接局部坐标系图3 刚性连接对话框 指定主节点，与选择的从属节点成立刚性连接.目的输入-1便可，因为通常考虑的模型的重力作用标的目的都是竖直向下，而程序默认的整体坐标系Z的正标的目的是竖直向上的.如果自重作用时考虑结构的容重与资料定义时的容重不合，这里自重系数只要输入计较自重时要考虑的容重与资料定义的容重之比就可以了.演示例题中以计较自重时混凝土自重按26KN/m3考虑.08-钢束预应力荷载钢束预应力荷载模拟的是预应力混凝土结构中张拉预应力钢束的作用.在程序中通过三个步调来实现，首先要定义模型中采取的预应力钢束的性质，其次要定义预应力钢筋安插形状，然后对安插到结构中的预应力钢束输入张拉控制应力便可完成钢束预应力荷载的定义.1、钢束特性值定义定义钢束特性值时可以选择预应力张拉形式、单根预应力钢筋面积、后张法导管直径、松弛系数等与预应力钢筋应力计较参数.如图1 钢束特性值定义果在阐发中不考虑预应力损失，那么图1中标示图框的部分外容可以不输入或输入为0，那么钢束预应力因松弛、超张拉、摩擦、锚具变形引起的损失将不予考虑，对于预应力钢筋的其他两项损失：混凝土收缩徐变引起的损失和混凝土弹性压缩引起的损失在施工阶段阐发控制中选择定义（图2）.2、钢束安插形状操纵例题中参考的预应力钢筋安插形式如图3所示.预应力钢束安插可以通过二维或三维的输入方法来输入，通过输入钢束形状主要控制点坐标和预应力钢筋弯起半径，并输入拔出点坐标即预应力钢筋坐标参考位置坐标即完成钢束安插定义（图4）.3、输入钢束张拉控制应力 选择要张拉的钢束，输入张拉控制应力（或张拉控制内力），并输入注浆时间，即在哪个阶段开始考虑按换算截面来进行计较.如图5所示. 09-温度荷载定义 MIDAS/Civil 可以考虑5种温度荷载的施加方法.这几种不合的温度荷载辨别适用于不合的温度荷载定义. 系统温度适用于整体结构的整体升温或整体降温. 节点温度和单元温度适用于对选择节点或单元的整体升、降温作用. 温度梯度适用于对梁或板沿截面高度和宽度标的目的考虑温度梯度作用.例如在梁高标的目的输入温度梯度5度（图2），梁截面实际温度荷载作用如图3所示. 梁截面温度荷载适用于对梁截面施加折线形温度荷载.通过输入折线图3 钢束安插形状 义对话框图5 钢筋张拉应力对话框图2 施工阶段阐发控制选项 图1 温度荷载类型 图2 温度梯度荷载形温度荷载的每个线性温度作用的截面宽度，作用截面高度及该高度规模内的温度.需要注意的是对于空心截面，温度荷载实际作用宽度一定要扣除空心部分截面宽度影响.截面高度位置的温度值为实际温度值，不是相对于系统温度的相对值.当截面为联合截面或组合截面时，输入每段线性温度荷载时的资料特性应依据截面位置不合而输入不合的资料特性（图4）.对于结构的初始温度在模型—结构类型中指定，通常指定为0度便可.10-移动荷载定义移动荷载定义分四个步调：1. 定义车道（适用于梁单元）或车道面（适用于板单元）；2. 定义车辆类型；3. 定义移动荷载工况；4. 定义移动荷载阐发控制——选择移动荷载阐发输出选项、冲击系数计较办法和计较参数. （一）、车道及车道面定义移动荷载的施加办法，对于不合的结构形式有不合的定义办法.对于梁单元，移动荷载定义采取的是车道加载；对于板单元，移动荷载定义采取的是车道面加载.对梁单元这里又分为单梁结构和有横向联系梁的梁结构，对于单梁结构移动荷载定义采取的是车道单元加载的方法，对于有横向联系梁的结构移动荷载定义采取的是横向联系梁加载的方法.对于单梁结构的移动荷载定义在PSC 设计里边已经讲过了，这里介绍的是有横向联系梁结构的移动荷载定义以及板单元移动荷载定义.图3 温度梯度5度时实际温度荷载 图4 梁截面温度荷载定义对话框横向联系梁加载车道定义：在定义车道之前首先要定义横向联系梁组，选择横向联系梁，将其定义为一个结构组.车道定义中移动荷载布载方法选择横向联系梁布载（图1），然后选择车道分派单元、偏心距离、桥梁跨度后添加便可完成车道的定义.车道面定义（图2）：对于板单元成立的模型进行移动荷载阐发时，首先需要成立车道面.输入车道宽度、车道偏心、桥梁跨度、车道面分派节点后添加便可完成车道面定义.（二）、车辆类型选择无论是梁单元仍是板单元在进行移动荷载阐发时，定义了车道或车道面后，需要选择车辆类型，车辆类型包含尺度车辆和用户自定义车辆两种定义方法（图3）.（三）、移动荷载工况定义定义了车道和车辆荷载后，将车道与车辆荷载联系起来就是移动荷载定义.在移动荷载子工况中选择车辆类型和相应的车道，对于多个移动荷载子工况在移动荷载工况定义中选择作用方法（组合或单独），对于横向车道折减系数程序会自动考虑（图4）.（四）移动荷载阐发控制在移动荷载阐发控制选项中选择移动荷载加载位置、计较图1 采取横向联系梁布载时车道定义 横向联系梁组定义内容、桥梁等级、冲击系数计较办法及计较参数（图5）.注意事项总结：1、车道面只能针对板单元定义，不然会提示“影响面数据错误”.2、车道定义中，当为多跨桥梁时，对应下面的车道单元应输入不合的桥梁跨度.该功效主要为了对不合跨度的桥梁段付与不合的冲击系数.3、移动荷载工况定义中当考虑各子荷载工况的组合效果时，组合系数在各子荷载工况定义中的系数中定义.4、移动荷载阐发控制选项中影响线加载点的数量越多在移动荷载追踪时荷载安插位置越精确；计较内容选项中如果不选择计较应力，那么在后处理中将不会显示由移动荷载引起的结构应力；当冲击系数不按基频来计较时，选择标准类型为其他标准，这里提供了多种经常加载位置 计较内容 桥梁等级 冲击系数计较办法和计较参数 图3 车辆类型选择 道面定义 子荷载工况定义 各子荷载工况组合类型 图4 移动荷载工况定义 图5 移动荷载阐发控制选项 图6 冲击系数计较办法使用的冲击系数计较办法（图6）.11-变截面及变截面组的定义通过对一个简支梁单元截面的定义来演示变截面和变截面组如何定义，及各自的适用规模.变截面是针对某个单元的截面形式；对于一组连续的单元，当截面类型相同、变更形式相同时，可以采取变截面组的功效.定义变截面时，只需在“截面—变截面”里定义便可.定义图1 采取相同变截面的一组单元变截面组时，首先要先针对一组单元定义一个变截面，这个变截面的i端截面形式为这一组单元i端截面形式，这个变截面的j端截面形式采取的这一组单元j端的截面形式，然后将这个变截面付与给这一组单元形成如图1所示的结构形式，然后再在模型—变截面组中定义变截面组数据，这里包含变截面组名称、变截面组包含的变截面单元、截面高度标的目的和截面宽度标的目的的变更形式，然后选择添加，便可将采取相同变截面的一组单元转变成适用于一组单元的变截面组，形成如图2所示的结构形式.定义了变截面组后，如果要查抄每个单元的截面特性，可以使用转变变截面组为的变截面的功效，将适用于一组单元的变截面组转变成针对每个单元的变截面.12-质量数据定义在进步履力阐发时要对结构输入结构的质量数据，质量数据在程序里包含三部分外容，自重转化的质量、荷载转化的质量、节点质量数据.其中前两个在结构阐发计较比较经常使用.自重引起的质量也就是结构自身的质量只能在“模型—结构图3变截面组转变成变截面后图2 定义变截面组后的结构形式图1 自重转化为质量定义类型—将结构的自重转化为质量”中定义，只要选择转化的标的目的就可以了.对于二期恒载，程序在进行结构阐发的时候都是依照荷载的形式施加的，在进步履力阐发时，二期恒载实际上是作为结构的一部分要介入动力阐发的，因此需要考虑它的质量影响.二期恒载的质量定义需要在“模型—质量—将荷载转化为质量”中来定义（图1）.对于节点质量，通常对局部结构考虑附加质量时可以将附加质量按节点质量考虑来施加（图2），但这种情况其实未几见.对于结构的质量数据可以通过“查询—质量统计表格”来查抄具体的不合质量的定义情况（图3）.图3 结构质量数据查询13-PSC截面钢筋定义对于预应力混凝土结构，除了配置预应力钢筋外，还要配置一定数量的普通钢筋.在这里普通钢筋包含以下钢筋内容：纵向普通钢筋、弯起钢筋、腹板竖向预应力钢筋、抗扭钢筋（抗扭箍筋和抗扭纵筋）、抗剪钢筋（图1，图2）.演示例题中采取的是T形截面，纵向普通钢筋配置情况是：在马蹄部分派置了两层纵向普通钢筋，在上翼缘配置了一层普通钢筋.对于纵向钢筋输入钢筋配置位置数据后，在PSC截面钢筋输入对话框中会时时显示钢筋的安插情况，可以便利用户查抄钢筋输入是否正确.“抗剪钢筋”数据输入中包含纵向弯起钢筋、腹板竖筋、抗扭钢筋、抗剪钢筋的配置数据.对以上数据输入需要注意的有图1 纵向普通钢筋配置以下几点：1）、对于弯起钢筋需要输入的是该截面处弯起钢筋的间距、弯起角度、弯起钢筋面积；2）、对于纵向抗扭钢筋不包含在PSC截面纵向钢筋数据中，而是要在抗扭钢筋中单独定义.在PSC截面纵向钢筋中输入的是仅提供抗弯作用的纵向钢筋数据，同样在抗扭钢筋中定义的箍筋数据也仅用来验算剪扭构件的抗扭和抗剪承载力；3）、在箍筋数据定义中输入的是提高斜截面抗剪承载能力的箍筋数据；4）、对于所有的箍筋数据输入的都是单肢箍筋截面积，程序计较时会按双肢箍筋进行计较.因此对截面可能配置多肢箍筋的情况要先将多肢箍筋面积按双肢箍筋面积进行换算后输入换算后的单肢箍筋面积.图2 其他类型普通钢筋配置配置了纵向普通钢筋后在阐发中如果要考虑普通钢筋对截面图3 阐发主控数据刚度的影响以及对结构承载能力的影响就要在“阐发—主控数据”中选择“在计较截面刚度时考虑钢筋”.不然程序在计较进程中不考虑纵向普通钢筋对截面刚度和结构承载能力的影响.14-节点荷载定义选择要定义节点荷载的节点，针对6个自由度标的目的输入定义的节点荷载便可.如果针对节点定义了节点局部坐标系，那么定义的节点荷载是在节点局部坐标系下的荷载情况，不然是在整体坐标系的荷载施加情况.15-梁单元荷载定义梁单元荷载包含梁单元均布荷载、梁单元集中荷载、梁单元梯形荷载几种形式（图1所示）.定义梁单元荷载时，首先选择梁单元荷载类型，然后选择作用标的目的，再按荷载作用位置输入作用位置处荷载集度便可完成梁单元荷载的定义.在例题中为大家辨别演示了集中荷载、均布荷载、梯形荷载的定义办法，相同类型的梁单元弯矩和扭矩荷载采取相同的定义办法.各类荷载值见表1.表1 各类梁单元荷载值进行施工阶段阐发时一定要定义组信息.组是MIDAS/Civil 一个很是有特色的概念——可以将一些节点和单元定义为一个结构组，以便于建模、修改和输出；将在同一施工阶段同时施加或同时裁撤的鸿沟条件定义为一个鸿沟组；对于在同一施工阶段施加或裁撤的荷载定义为一个荷载组；对于受力性能相同、预应力损失情况一致的钢束定义为一个钢束组.组的定义极大的便利了施工阶段的定义.定义组时，首先要定义组的名称，然后选择该组中包含的节点或单元，将组的名称拖放到模型窗口中，选择适当的内容便可完成对组的定义.对于鸿沟组和荷载组的定义也可以在定义鸿沟条件和定义荷载时实时地选择各鸿沟或各荷载所属的鸿沟组或荷载组情况.例题中给出的是在已经定义过鸿沟条件和荷载条件的模型中通过修改鸿沟和荷载信息来定义鸿沟组和荷载的情况. 梁单元集中荷载 梁单元均布荷载 梁单元梯形荷载相对位置1 0 位置1荷载集度 -1KN -2KN -1KN 相对位置2 1 1 位置2荷载集度 -5KN -2KN -3KN 相对位置3 \ \ 位置3荷载集度 \ \ -5KN 相对位置4 \ \ 1 位置4荷载集度 \ \ -2KN 图1 定义结构组名称实时定义的情况如图2所示.针对某节点或单元定义的鸿沟条件，通过选择鸿沟类型—鸿沟组名称—约束类型，便可完成鸿沟组的定义；对于荷载组，通过选择荷载类型—荷载工况名称—荷载组名称—荷载集度，便可完成荷载组的定义.需要修改鸿沟组和荷载组时，可以通过修改鸿沟信息和荷载信息来完成.如3图所示为鸿沟组的编辑情况，在鸿沟条件信息表格中通过下拉菜单来选择修改鸿沟组信息.进行施工阶段阐发时，首先要定义组信息，然后就可以定义施工阶段信息了.选择在同一个施工阶段施工的构件定义为一个结构组，并在该施工阶段中激活，将在同一施工阶段裁撤的构件定义为一个结构组，在该施工阶段钝化.鸿沟组和 图2 定义鸿沟时指定鸿沟组图3 修改鸿沟组荷载组的定义同结构组的定义.定义好施工阶段信息后，进行施工阶段阐发时，还要选择施工阶段阐发控制选项.选择计较阐发的施工阶段、考虑收缩徐变效果的计较控制选项、结果输出控制等内容.17-支座沉降和支座强制位移支座沉降和支座强制都是用来阐发支座变形对结构影响的，但针对的情况有所不合，对于已知支座沉降变形值的情况下，可以通过定义支座强制位移来进行阐发；当不确定具体哪个支座产生沉降，但可以预估沉降值，可以通过定义支座沉降荷载工况来阐发.对于支座强制位移阐发，通过定义节点强制位移便可.选择荷载—节点强制位移，选择产生位移的节点，输入已知的各自图4 施工阶段定义由度标的目的变形值，程序对定义了变形的自由度自动施加约束.图5 施工阶段阐发控制对于支座沉降阐发，首先要定义可能会产生沉降的支座的沉降值，即支座沉降组定义，然后针对支座沉降组定义支座沉降荷载工况，选择可能产生沉降的最多和最少沉降组个数，由程序自动组合各类可能的沉降工况进行阐发，最终给出最倒霉沉降下的阐发结果.18-施工阶段联合截面定义两种以上资料组成的联合截面，要进行考虑联合效果图1 节点强制位移定义图2 支座沉降组定义图3 支座沉降荷载工况定义后的结构阐发.特别是包含糊凝土的联合截面考虑混凝土的收缩和徐变时必须要使用施工阶段联合截面功效.首先采取联合后截面成立结构模型，并定义施工阶段信息，然后才干定义施工阶段联合截面.选择荷载→施工阶段阐发数据→施工阶段联合截面功效来定义.本文以钢管混凝土为例（图1），钢管直径1m，钢管壁厚0.1m，钢管采取Q235钢材，内部填充C40混凝土.采取的施工顺序为：架设第一跨钢管→灌注第一跨混凝土→架设第二跨钢管→灌注第二跨混凝土，其中混凝土考虑收缩徐变效果.。
MidasCivil 软件介绍及菜单详解
一，Midas/Civil 软件介绍及菜单详解
（1）操作界面
一，Midas/Civil 软件介绍及菜单详解
（2）一般分析步骤
1，设置操作环境: 2D或3D结构、单位体系等。 2，定义材料和截面
定义截面: 矩形、圆形、箱型、工字型、变截面等 定义材料的时间依存性并连接: 混凝土、钢绞线、钢材等；设置材料收缩徐变特性。 3，建立结构模型：定义节点、单元（梁单元、桁架单元、只受拉/压单元）、变截面组等。 4，定义结构组、边界条件组和荷载组：主要是用于施工阶段分析中，按阶段激活响应的结
一，Midas/Civil 软件介绍及菜单详解
栈桥静力分析
一，Midas/Civil 软件介绍及菜单详解
柱模静力分析
一，Midas/Civil 软件介绍及菜单详解
(一) 特点：
*提供菜单交互式、表格输入、导入CAD等灵活多样的建模功能。
*提供刚构桥、板型桥、箱梁桥、顶推法桥梁、悬臂法桥梁、移动支架/满堂支 架法桥梁、悬索桥、斜拉桥的建模助手。
*提供中国、美国、英国、德国、欧洲、日本、韩国等国家的材料和截面数据库， 以及混凝土收缩和徐变规范和移动何在规范。
*提供桁架、一般梁/变截面梁、平面应力/平面应变、只受拉/只受压、钩、索、 板、实体单元等工程实际时所需的各种有限元模型。
*提供静力分析、动力分析、静/动力弹塑性分析、几何非线形分析、优化索力、 屈曲分析、移动荷载分析（影响线/影响面分析）、支座沉降分析、施工阶段分析、 联合截面施工阶段分析等功能。
一，Midas/Civil 软件介绍及菜单详解
（3）运行求解
skyline Multi frontal
一，Midas/Civil 软件介绍及菜单详解
（4）后处理 1，通过图形查看内力和应力 2，定义荷载组合 3，查看单项荷载下的内力 4，查看荷载组合条件下的内力和应力 5，RC设计计算结果、PSC设计计算结果
midas介绍
主要功能
¾结构分析验算功能 • 附有国内外相关专业规范。 • 可进行结构的验算——正常使用极限状态、
承载能力极限状态。 • 简单结构的截面设计——钢结构根据验算
结果进行截面调整。
建模分析过程
1. 前处理——创建有限元模型 1）材料、截面定义 2）节点、单元建立 3）边界、荷载条件定义 2. 求解 1）定义分析选项和求解控制 2）求解 solve 3. 结果查看 1）荷载组合功能 2）结果的图形显示 3）结果的列表显示 4.设计验算
软件使用的若干说明
• 边界组的概念-多种边界条件，如果他们作用时间 相同，共同作用反映结构的某种约束状态可以定 义为一个荷载组。
墩顶临时固结悬臂施工至最大悬臂
边跨合拢
R=0,1,1,1,1,0 边界组1
R=0,1,1,1,1,0
R=1,1,1,1,1,0 边界组2
R=0,1,1,1,1,0 边界组3
简支梁结构的建模实例
结构特点 P=100kN
混凝土简支梁，E=3.5E4MPa 截面为1.0X1.0m
软件使用的若干说明
• 结构组的概念 • 若干单元，如果他们在施工时间等方面具
有相同的特点，可以定义为一个结构组。 • 比如：
软件使用的若干说明
• 荷载组的概念 • 多种荷载，如果他们作用时间相同，共同
荷载组合
• 荷载组合在结构求解后进行，即在结果中 进行。
• 可按既有规范进行、或自定义进行。
组合前后结果数据内容不同
结构验算
• 一般针对钢结构 • 配筋的钢筋混凝土结构 • 预应力混凝土结构 • 在程序中验算属于设计模块
几点补充
• 软件使用中的问题可进一步查看软件在线 帮助；
MIDASCivil 使用中的一些常见问题
MIDASCivil 使用中的一些常见问题定义移动荷载的步骤a.在主菜单的荷载>移动荷载分析数据>车辆中选择标准车辆或自定义车辆。
b.对于人群移动荷载，按用户定义方式中的汽车类型中的车道荷载定义成线荷载加载(如将规范中的荷载0. 5tonf/m**2乘以车道宽3m，输入1.5tonf/m)。
c.布置车道或车道面(梁单元模型选择定义车道，板单元模型选择定义车道面)，人群荷载的步行道也应定义为一个车道或车道面。
d.定义车辆组。
该项为选项，仅用于不同车道允许加载不同车辆荷载的特殊情况中。
e.定义移动荷载工况。
例如可将车道荷载定义为工况-1，车辆荷载定义为工况-2。
在定义移动荷载工况对话框中的子荷载工况中，需要定义各车辆要加载的车道。
例如: 用户定义了8个车道，其中4个为左侧偏载、4个为右侧偏载，此时可定义两个子荷载工况，并选择“单独”，表示分别单独计算，程序自动找出最大值。
在定义子荷载工况时，如果在“可以加载的最少车道数”和“可以加载的最大车道数”中分别输入1和4，则表示分别计算1、2、3、4种横向车辆布置的情况(15种情况)。
布置车辆选择车道时，不能包含前面定义的人群的步行道。
f. 定义移动荷载工况时，如果有必要将人群移动荷载与车辆的移动荷载进行组合时，需要在定义移动荷载工况对话框中的子荷载工况中，分别定义人群移动荷载子荷载工况(只能选择步道)和车辆的移动荷载子荷载工况，然后选择“组合”。
2.关于移动荷载中车道和车道面的定义A.当使用板单元建立模型时a. 程序对城市桥梁的车道荷载及人群荷载默认为做影响面分析，其他荷载(公路荷载和铁路荷载)做影响线分析。
b. 只能使用车道面定义车的行走路线。
对于城市桥梁的车道荷载及人群荷载以外的荷载，输入的车道面宽度不起作用，按线荷载或集中荷载加载在车道上。
c. 对于城市桥梁的车道荷载及人群荷载，在程序内部，自动将输入的荷载除以在”车道面”中定义的车道宽后，按面荷载加载在车道上。
MIDAS-Civil时程分析选项中中几个模糊概念的验证
MIDAS-Civil时程分析选项中中几个模糊概念的验证一、关于采用“接续前次”选项考虑恒载的影响1、不选择接续前次时，即不考虑恒载的影响时位移响应（X方向最大202.9mm，Y方向1.394mm，Z向265.9mm）应力（最大296.7Mpa，最小-317.1MPa）2、选择接续前次时（恒载考虑选择静力法）恒载考虑选择静力法位移响应（X方向最大202.9mm，Y方向1.394mm，Z向265.9mm）（未勾选累加位移）应力（最大109.0Mpa，最小-402.9MPa）结论：可采用接续前次法考虑恒载的影响（考虑不考虑恒载影响较大，在设计中应采用接续前次法考虑恒载的影响，恒载使得拱肋压应力增大，拉应力减小）。
3、选择接续前次时（恒载考虑选择直接积分法）恒载考虑选择直接积分法位移响应（X方向最大254.6mm，Y方向2.923mm，Z向506.2mm）（勾选累加位移）应力（最大109.0Mpa，最小-402.9MPa）结论：时程分析中，当后续采用“非线性”、“直接积分法”时，考虑恒载影响的可采用“非线性”“静力法”和“直接积分法”，其中“静力法”计算速度快，计算结果与“直接积分法”相同（上述例子位移差别是由于“累计位移”项勾选和未勾选的差别）二、关于接续前次计算过程中累加位移选择与否的验证（已选择接续前次）1、不勾选累加位移时全桥位移响应（X方向最大2125mm，Y方向23.67mm，Z向269.2mm）全桥应力（最大501Mpa，最小-519MPa）2、勾选累加位移时全桥位移响应（X方向最大2241mm，Y方向37.53mm，Z向525.3mm）全桥应力（最大501Mpa，最小-519MPa）结论：时程分析中，荷载工况中选择“累加位移”时对结构位移输出有影响，对结构应力输出无影响。
自己理解，若考虑恒载后，选择接续前次分析，查看位移结果的输出时，应选择此项（以考虑恒载对此选项的影响）。
Midas资料对此的解释如下：By 铁一院ACME2019.11。
迈达斯civil使用手册簿
Civil使用手册01-材料的定义通过演示介绍在程序中材料定义的三种方法。
1、通过调用数据库中已有材料数据定义——示范预应力钢筋材料定义。
2、通过自定义方式来定义——示范混凝土材料定义。
3、通过导入其他模型已经定义好的材料——示范钢材定义。
无论采用何种方式来定义材料，操作顺序都可以按下列步骤来执行：选择设计材料类型（钢材、混凝土、组合材料、自定义）→选择的规范→选择相应规范数据库中材料。
对于自定义材料，需要输入各种控制参数的数据，包括弹性模量、泊松比、线膨胀系数、容重等。
钢材规范混凝土规范图1 材料定义对话框02-时间依存材料特性定义我们通常所说的混凝土的收缩徐变特性、混凝土强度随时间变化特性在程序里统称为时间依存材料特性。
定义混凝土时间依存材料特性分三步骤操作：1、定义时间依存特性函数（包括收缩徐变函数，强度发展函数）（图1，图2）；2、将定义的时间依存特性函数与相应的材料连接（图3）；3、修改时间依存材料特性值（构件理论厚度或体积与表面积比）（图4）；图1 收缩徐变函数图2 强度发展函数定义混凝土时间依存材料特性时注意事项： 1）、定义时间依存特性函数时，混凝土的强度要输入混凝土的标号强度； 2）、在定义收缩徐变函数时构件理论厚度可以仅输入一个非负数，在建立模型后通过程序自动计算来计算构件的真实理论厚度；3）、混凝土开始收缩时的材龄在收缩徐变函数定义中指定，加载时的混凝土材龄在施工阶段定义中指定（等于单元激活时材龄+荷载施加时间）；4）、修改单元时间依存材料特性值时要对所有考虑收缩徐变特性的混凝土构件修改其构件理论厚度计算值。
计算公式中的a 代表在空心截面在构件理论厚度计算时，空心部分截面周长对构件与大气接触的周边长度计算的影响系数；5）、当收缩徐变系数不按规范计算取值时，可以通过自定义收缩徐变函数来定义混凝土的收缩徐变特性；6）、如果在施工阶段荷载中定义了施工阶段徐变系数，那么在施工阶段分析中将按施工阶段荷载中定义的徐变系数来计算。
MidasCivil-软件介绍及菜单详解
一，Midas/Civil 软件介绍及菜单详解 1，软件介绍 2，菜单详解
二，Midas/Civil 计算分析说明 1，常用单元介绍 2，常用边界条件介绍 3，移动荷载分析介绍
三，Midas/Civil 静力分析 1，混凝土连续梁受力分析 2，预应力混凝土连续梁受力分析 3，移动荷载作用下预应力混凝土连续梁受力分析 4，钢混组合梁受力分析
一，Midas/Civil 软件介绍及菜单详解
一，Midas/Civil 软件介绍及菜单详解
斜拉桥施工仿真分析
一，Midas/Civil 软件介绍及菜单详解
一，Midas/Civil 软件介绍及菜单详解
匝道弯桥应力分析
一，Midas/Civil 软件介绍及菜单详解
一，Midas/Civil 软件介绍及菜单详解
一，Midas/Civil 软件介绍及菜单详解
一，Midas/Civil 软件介绍及菜单详解
一，Midas/Civil 软件介绍及菜单详解
（3）输入数据
一，Midas/Civil 软件介绍及菜单详解
（4）模型画面及视图
一，Midas/Civil 软件介绍及菜单详解
一，Midas/Civil 软件介绍及菜单详解
*在后处理中，可以根据设计规范自动生成荷载组合，也可以添加和修改荷载组合。
*可以输出各种反力、位移、内力和应力的图形、表格和文本。
*可在进行结构分析后对多种形式的梁、柱截面进行设计和验算。
一，Midas/Civil 软件介绍及菜单详解
（二）适用范围：
主要适用于桥梁结构、地下结构、工业建筑、大坝、港口等结构的分析 与设计。
一，Midas/Civil 软件介绍及菜单详解
桥梁移动荷载动力时程分析_迈达斯
查看特征值分析结果 振型叠加法的时程分析是基于特征值分析的基础上的，所以需先查看特征值分析的结
果。另外如前所述，还需查看最高阶振型的周期以便设定分析时间步长。 根据特征值分析结果，模态8的自振周期为0.009714秒，故可近似地将分析时间步长设
为0.001秒。 分析时间步长 (∆t) = 0.001 ≈ TP/10 = 0.00097
利用表格输入节点动力荷载 的方法如下。 1. 在主菜单选择 荷载 > 荷载表格 > 节点动力荷载 2. 将如图11所示的已输入的一个节点的内容复制到Excel表格中 3. 如图12所示，在Excel表格中考虑节点和相应的到达时间来生成节点动力荷载数据 4. 将Excel表格中的结果复制到节点动力荷载表格 中(图13)
: 0.900 sec
最大位移发生时间 : 0.443 sec
(c) 车速为120km/hr时的位移变化 图21. 随车速变化的位移比较
静力分析与时程分析结果比较
表1是对静力分析结果和时程分析结果进行的比较。时程分析的结果说明由于车速的变 化，结构产生了动力效应。车速为120 km/hr时，时程分析的结果比考虑冲击系数后的静力 分析的结果弯矩大13.8%，位移大24.6%。
点击
来输入经常使用的时程分析荷载文件的方法
点击
输入数据库中内置的地震波数据的方法
用户直接输入的方法
关于时程荷载函数的详细说明请参考联机帮助。
定义时程荷载工况
按图9所示定义时程荷载工况。
荷载 > 时程荷载数据 > 时程荷载工况
分析时间总长 输入总的分析时间。例题中车辆 以80km/hr的时速通过30m跨径 的桥梁需要1.35秒，但为了了解 车辆通过后结构的动力效应，在 分析时间总长 栏中如图9所示输 入‘8’秒。
Midas Civil中各种时间的含义
midas Civil中各种时间的含义在使用midas Civil，需要对桥梁结构进行施工阶段分析，那必然会碰到混凝土收缩徐变的问题，利用midas建模时，经常会碰到一些时间的定义，我在这里把这些时间的含义罗列出来，以供大家参考。
首先需要注意一点：收缩的龄期与徐变的龄期是没有任何联系的，收缩龄期是计算混凝土收缩的时间，而徐变龄期是计算徐变的时间，只有结构上作用荷载，才会发生徐变的效应。
一、收缩开始的混凝土龄期：收缩开始时的混凝土龄期：浇筑混凝土后开始收缩时间，即发生收缩效应的时间；midas 是在定义时间依存材料特性中定义，按规范要求，一般取3d。
二、混凝土徐变的材龄：混凝土发生徐变的时间为徐变材龄，这个值是在定义混凝土施工阶段的时候定义的，如下图：即在midas中的“混凝土材龄”，这个材龄是混凝土从浇筑到激活（即参与受力）的时间，同时也是发生徐变的时间，因为有荷载作用采用徐变。
针对徐变的计算材材龄。
不要输入0，按实际的天数输入即可。
三、施工阶段持续时间：施工的持续时间，是指该施工过程持续的天数，这个持续时间不包括结构的材龄。
对于持续时间可能会有个疑问，从混凝土浇筑到受力需要一段时间养护，那如何考虑这弹模的变化？这个可以利用midas中“强度发展曲线”来考虑，对于中国规范，强度发展未作规定，故一般可以不需要定义强度发展曲线。
四、施工阶段荷载-时间荷载：为了考虑相邻构件的时间经历差异，并反映到材料的时间依存特性（徐变、收缩、强度的变化等），给构件施加时间荷载。
一般时间荷载主要用在：两个桥墩在模拟施工阶段时是同时激活的，但是实际上只有一套模板，这样一个桥墩的悬臂段比另一个晚了60天，也即第一个桥墩了60天时间经历，由于这60天的时间差异，两个桥墩的悬臂梁的挠度也将有差别，为了最大限度降低合龙段完工时产生的残留应力，必须正确预测两个桥墩悬臂梁的挠度，故做施工阶段分析时，可以用时间荷载来考虑两个桥墩的时间经历差异。
midas时程分析
16. 时程分析概述对下面受移动荷载的简支梁运行时程分析。
➢材料弹性模量 : 2.4⨯1011 psi容重(γ) : 0.1 lbf/in3➢截面截面面积(Area) : 1.0 in2截面惯性矩(Iyy) : 0.083333 in4半径(radius) : 10.0 in厚度(thickness) : 2.0 in重力加速度(g) : 1.0 in/sec2速度容重整体坐标系原点（a）受移动荷载的简支梁（b）时程荷载函数图 16.1 分析模型模型是受600 in/sec速度的移动荷载的简支梁结构。
通过时程分析了解动力荷载下结构的反映，改变荷载周期来查看共振的影响。
设定基本环境打开新文件以‘时程分析 1.mgb’为名保存.文件 / 新文件文件 / 保存 ( 时程分析 1 )设定单位体系。
工具 / 单位体系长度 > in ; 力 > lbf图 16.2 设定单位体系设定结构类型为 X-Z 平面。
且为了特征值分析，设定自重自动转换为节点质量。
模型/ 结构类型结构类型 > X-Z 平面将结构的自重转换为质量> 转换到 X, Y, Z重力加速度( 1 )点格(关) 捕捉点(关)捕捉节点捕捉单元正面图 16.3 设定结构类型定义材料以及截面输入材料和截面，采用用户定义的类型和数值的类型输入数据。
模型/ 特性/ 材料一般> 名称( 材料) ; 类型> 用户定义用户定义 > 规范>无分析数据 > 弹性模量 ( 2.4E+11 )容重( 0.1 ) ↵模型/ 特性/ 截面数值名称( 截面) ; 截面形状> Pipe尺寸 > D ( 10 ) ; t w( 2 )截面特性值> 面积( 1 ) ; Iyy ( 0.083333 )↵图 16.4 定义材料图 16.5 定义截面建立节点和单元用建立节点功能建立节点, 用建立单元功能连接各节点来建立梁单元。
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midas Civil中各种时间的含义
在使用midas Civil，需要对桥梁结构进行施工阶段分析，那必然会碰到混凝土收缩徐变的问题，利用midas建模时，经常会碰到一些时间的定义，我在这里把这些时间的含义罗列出来，以供大家参考。
首先需要注意一点：收缩的龄期与徐变的龄期是没有任何联系的，收缩龄期是计算混凝土收缩的时间，而徐变龄期是计算徐变的时间，只有结构上作用荷载，才会发生徐变的效应。
一、收缩开始的混凝土龄期：
收缩开始时的混凝土龄期：浇筑混凝土后开始收缩时间，即发生收缩效应的时间；midas 是在定义时间依存材料特性中定义，按规范要求，一般取3d。
二、混凝土徐变的材龄：
混凝土发生徐变的时间为徐变材龄，这个值是在定义混凝土施工阶段的时候定义的，如下图：即在midas中的“混凝土材龄”，这个材龄是混凝土从浇筑到激活（即参与受力）的时间，同时也是发生徐变的时间，因为有荷载作用采用徐变。
针对徐变的计算材材龄。
不要输入0，按实际的天数输入即可。
三、施工阶段持续时间：
施工的持续时间，是指该施工过程持续的天数，这个持续时间不包括结构的材龄。
对于持续时间可能会有个疑问，从混凝土浇筑到受力需要一段时间养护，那如何考虑这弹模的变化？这个可以利用midas中“强度发展曲线”来考虑，对于中国规范，强度发展未作规定，故一般可以不需要定义强度发展曲线。
四、施工阶段荷载-时间荷载：
为了考虑相邻构件的时间经历差异，并反映到材料的时间依存特性（徐变、收缩、强度的变化等），给构件施加时间荷载。
一般时间荷载主要用在：两个桥墩在模拟施工阶段时是同时激活的，但是实际上只有一套模板，这样一个桥墩的悬臂段比另一个晚了60天，也即第一个桥墩了60天时间经历，由于这60天的时间差异，两个桥墩的悬臂梁的挠度也将有差别，为了最大限度降低合龙段完工时产生的残留应力，必须正确预测两个桥墩悬臂梁的挠度，故做施工阶段分析时，可以用时间荷载来考虑两个桥墩的时间经历差异。
midas
在定义施工阶段时会要求输入材龄
该材龄为该结构组的初始材龄，即在该施工阶段开始时，结构组已经具备的材龄。
程序将按输入的材龄计算徐变。
一般输入从浇筑混凝土后到拆模直到该单元开始发生作用(拆除了脚手架)的时间。
当定义了强度发展函数时，一定要准确输入该材龄。
重点就是这是徐变材料。
也就是混凝土有强度开始算起，跟施工持续时间没有必然联系。
他们相互独立。
比如浇筑混凝土到拆模10天，材龄小于10天，因为刚浇筑没有强度，也就不存在徐变。
如果是预制构件，当前施工阶段结构材龄就大于施工持续时间，因为在当前施工之前，构件就具备材龄了.。