湖南矮寨大桥

用了三年确定设计方案

其次，从环保方面来讲，桥梁方案比隧道方案 少产生180万立方的废方，“无论把这180万 立方堆在什么地方，对环保会造成很大的影响， 尤其在湘西，对自然景观也有很大的破坏。” 再者，桥梁方案比隧道方案的路线缩短约 11km，施工工期对国道正常运行和地方群众 出行干扰小得多。
用了三年确定设计方案
意义

矮寨特大悬索桥，它是吉(首)茶(峒)高速公路 的关键性工程，也是湘渝的高速公路大动脉。 今天，矮寨大桥正式通车，意味着长沙至重庆 高速公路的全线贯通，将改变湖南湘西落后的 交通状况，同时极大地改善目前湖南、重庆两 省市的交通现状，现在全线贯通后，全程仅需 8小时左右。对湖南、重庆两省市乃至中西部 的对接具有极其重要的意义。
建造过程

第五步是安装起固定作用的索夹和吊索。从 2010年10月至2011年3月。
建造过程

第六步是利用在矮寨大桥建设过程中首创的 “轨索滑移法”架设钢桁梁。从2011年6月至 8月。
用了三年确定设计方案

由于矮寨所处的地理位置特殊，到底是选择通过桥 飞越大峡谷，还是采用隧穿越群山，设计单位接手设 计之初就做了比选。湘西矮寨悬索桥的总设计负责人、 湖南省交通规划勘察设计院副院长胡建华介绍，如果 选择建隧道，那隧道会有七八公里长，工程造价上会 比悬索桥高2亿元；同时，隧道日常运营过程中需要 照明、通风，要配备消防、紧急救援等方面设施，从 管养方面而言，桥梁比隧道每年可以节约3000万左右。 从这两个方面考虑，经济方面桥梁的优势更明显。
4个世界第一




大桥主跨1176米，跨峡谷悬索桥创世界第一。 受地形限制，大桥两端直接与隧道相连，在世 界上首次创造性地采用塔、梁完全分离的结构， 创世界第一。 峡谷山势复杂，首次创造性采用岩锚吊索结构， 并使用碳纤维作为预应力筋材，创世界第一。 首次创造发明并使用“轨索滑移法”架设钢桁 梁，创世界第一。
国外现代自锚式悬索桥

1大连金石滩金湾悬索桥 2、浙江省平湖市海盐塘桥
五大世界建桥难题摆在面前






在德夯大峡谷上空建悬索桥，一开始就与五大世界级难题狭 路相逢： 地形险要：桥面到峡谷底高差达355米，两岸索塔位置距悬 崖边缘仅70-100米； 地质复杂：桥位处存在岩堆、岩溶、裂隙和危岩体等不良地 质现象； 气象多变：峡谷多雾，瞬间最大风速极大，严重影响施工测 量和主缆架设； 吊装难：主缆及钢桁梁在355-400余米高空架设，单件吊装 总量近两万吨； 运输难：土建工程运量大，仅钢材、水泥、砂石等材料与施 工设备等运输总量就达四十多万吨。
创新和比较


开发隧道建设成本更低，施工难度更小 对环境有害 法国米约大桥2号仅245米 LED防雾灯 每年三四个月雨雪冰冻天气，自动防冻液（环保）喷 淋系统防止桥面结冰。 7918网 西部大开发8条重要通道之一 十二五综合交通运输体系规划 包头至茂名
建造过程
第一步是基础开挖，包括两岸锚碇、索 塔（桥塔）及茶洞岸桥台基坑开挖。从 2008年2月至2009年1月。


抗风 大桥模型经历了风洞实验 抗振 恒载90%，桥不易振动 抗压 能同时承受200辆普通小车重量 防雷防蚀 前期选材，后期维护
新材料方面


矮寨悬索桥将首次采用碳纤维做吊索（锚索）。相比 传统的钢绞线，碳纤维具有强度高、重量轻、耐腐蚀 等优异性能，能有效解决承重、更换和防锈等问题。 总设计师胡建华称，矮寨大桥最后选定的悬索桥方案 相比于备选的隧道方案，节约工程造价2亿元，每年 还将节约运营费用近3000万元；由于悬索桥方案无需 沿国道展线，施工期间内对国道正常运行和地方群众 出行几乎无干扰；减少开挖隧道多产生的180万立方 的废弃沙石，路线长度也缩短了约11公里，节约了工 程投资，提高了运行效益
湖南矮寨大桥
悬索桥

悬索桥，又名吊桥（suspension bridge）指的 是以通过索塔悬挂并锚固于两岸(或桥两端)的 缆索(或钢链)作为上部结构主要承重构件的桥 梁。其缆索几何形状由力的平衡条件决定，一 般接近抛物线。从缆索垂下许多吊杆，把桥面 吊住，在桥面和吊杆之间常设置加劲梁，同缆 索形成组合体系，以减小活载所引起的挠度变 形。
优点


相对于其它桥梁结构悬索桥可以使用比较少的 物质来跨越比较长的距离。悬索桥可以造得比 较高，容许船在下面通过，在造桥时没有必要 在桥中心建立暂时的桥墩，因此悬索桥可以在 比较深的或比较急的水流上建造。 悬索桥比较灵活，因此它适合大风和地震区的 需要，比较稳定的桥在这些地区必须更加坚固 和沉重。
大桥介绍

横跨湘西矮寨德夯大峡谷的矮寨特大悬索桥， 是长沙至重庆公路通道吉首至茶洞高速公路的 控制性工程，距吉首市约20公里。大桥跨度达 1176米，距谷底垂直高度达355米，在横跨大 峡谷的钢桁梁悬索桥中，为世界之首。大桥两 端直接与隧道相连，主线采用双向4车道高速 公路标准，梁宽27米，路基宽度24.5米，设计 车速为每小时80公里。
建造过程
第二步是两岸锚锭、索塔钢筋砼 （混凝土）施工。这一过程耗时 一年，从2009年1月至2010年1 月。
建造过程

第三步是通过飞艇完成先导索架设，在此基础 上架设施工猫道（临时施工便道）。从2010年 3月至7月。
建造过程

第四步是主缆架设。通过牵引系统，把构成 主缆的169根索股从茶洞岸牵引到吉首岸。从 2010年8月至10月。
缺点


ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
悬索桥的坚固性不强，在大风情况下交通必须 暂时被中断 悬索桥不宜作为重型铁路桥梁 悬索桥的塔架对地面施加非常大的力，因此假 如地面本身比较软的话，塔架的地基必须非常 大和相当昂贵。
国外现代自锚式悬索桥

日本此花大桥 韩国永宗大悬索桥 美国旧金山——奥克兰海湾新桥 其它自锚式悬索桥

在设计过程中，省交通规划勘察设计院前期做 了很多工作，在方案论证过程，从2004年至 2007年矮寨桥的设计方案差不多做了三年。当 时在路线跨越峡谷的几公里范围内，先后选择 了7个桥位和8个线位综合比选。通过严格选拔、 计算、现场勘探等工作，最终确定现在的桥位 方案。现在桥梁所处位置地质条件比较好，跨 度在900米至1300米范围，是峡谷最窄的一个 区域。