浅谈接触网动态检测
接触网动态检测数据在设备运行维护中的应用
接触网动态检测数据在设备运行维护中的应用摘要：设备在实际工作当中会受到多种因素的影响，这样就会对设备性能的发挥造成不好的影响。
所以在设备运行的时候要对其进行维护工作，这样可以对不良因素进行有效的消除，使设备可以正常的运行，提高设备的安全性与稳定性。
接触网动态检测数据的收集和处理是十分重要的，其为相关工作人员开展工作提供一定的依据。
本文对接触网动态检测数据在设备运行维护中的运用进行研究，使设备的维护水平得到提高。
关键词：接触网动态检测数据设备运行维护接触网动态检测数据是工作人员对接触网动态检测车在仿真弓网关系状态下，对接触网导高、拉出值、定位点高差、接触线坡度和硬点等几何参数进行全面的检测，最终将众多的数据进行收集与整理，全面的分析接触网设备质量，这样可以对接触网的实际运行情况进行有效的展示，为设备维护人员工作开展工作提供一定的依据。
对接触网动态检测数据在设备运行维护中的应用进行深入的研究是十分有价值的。
一、接触网动态检测数据应用存在的缺陷接触网动态检测是这几年得到有效推广和使用的一种新技术，但是在工作当中还会存在着一些不足，不能很好的对接触网动态检测数据设备进行有效的维护，导致一些问题的出现。
1.1对动静态监测数据的差异性没有进行熟练的掌握工作人员对接触网动态检测数据的差异性没有进一些深入的了解与认识。
在进行动态检测的时候，对数据分析会发现有曲线拉出值动态一、二级超限的情况，静态复核是属于正常标准的。
还要对接触网进行二次检测，在检测中会发现存在跨中拉出值动态超限的情况。
硬点动态检测会有一级超限的现象出现，但是相关的工作人员在进行检测的时候并没有发现超限的情况。
这样就不能对问题进行有效的解决，影响接触网动态检测在设备运行中的应用。
1.2对数据分析的方法存在着片面性与单一性在对数据进行有效分析的时候，所使用的方法较为简单、单一。
这样就不能更好地对问题进行发现，不能对其产生的规律进行有效的分析，无法更好地进行接触网动态检测。
高速铁路接触网动态检测技术研究
高速铁路接触网动态检测技术研究摘要：接触网对高铁线路正常运行有至关重要的作用，而动态检测技术是确保接触网正常工作的重要技术，能有效提高高铁线路的安全性，对促进我国铁路事业的发展有重要影响。
本文将首先分析高铁接触网动态检测技术原理，进而分析该技术的应用，并对接触网动态检测技术的检测内容及检测目的进行研究，探析其未来趋势，以此供相关人士交流。
关键词：高铁；接触网；动态检测技术接触网系统在高铁建设中必不可少，但其易受恶劣天气影响，容易发生电气故障，而且一旦出现电气烧伤故障就将影响铁路运行，还可能产生安全隐患。
对接触网的检测往往要借助多种检测手段，要从多层面检测系统的运行状态，将检测结果与正常数值进行对比，一旦发现有问题就要采用专业手段排查隐患。
因此检测技术对接触网的正常使用十分重要，而动态检测技术能更加动态直观地对接触网状态进行检测，能及时有效发现问题，有效解除安全隐患。
一、高铁接触网动态检测技术原理动态检测技术根据其接触形式主要分为两种类型，即接触式与非接触式。
这两种检测方式的检测手段各不相同，检测项目上存在一定的关联。
接触式的检测主要是通过模拟受电弓的运行状态进行检测，能检测出动态情况下的拉出值、接触线高度、压力、硬点等信息。
而非接触式的检测方式则是依靠光学仪器进行扫描，在不接触的情况下对接触线进行检测。
通常可以检测出拉出值、接触线的磨耗情况及静态情况下的接触线高度。
检测弓网接触压力时，需要给受电的弓滑板加装传感器，用以检测边角位置的压力值，只有当检测出的数值相同时，才证明接触压力符合标准。
接触式检测的工作原理主要是借助加装的压力传感器及加速度传感器进行动态数值的检测[1]。
二、动态检测技术应用于高速铁路中的作用动态检测技术应用于高铁接触网工程后，可以为维护接触网的正常运行提供重要的参考数据，包括视频信息、压力数值、高差数值、离线率等多种专业性数据，使铁路部门对接触网工程的运维工作更加精准高效，能大大提高铁路运行的安全性。
地铁接触网状态检测技术浅析
地铁接触网状态检测技术浅析摘要：随着我国地铁事业的发展，列车速度的加快，地铁接触网检测技术也随之被广泛应用。
接触网检测技术是地铁运行中的重要措施之一，目的在于保证列车安全行驶。
接触网检测项目主要包括几何参数测量，离线检测，网压检测，弓网接触压力检测，弓网冲击检测等等。
本文介绍了各种接触网检测方式，指出利弊，并提出各项检测方式中存在的问题和需要注意的地方。
关键词：接触网检测，检测方式，动态测量，检测车1引言地铁接触网是其构成中的重要部分。
接触网是供电设备，它的主要作用是为列车提供电能与动力，不仅要保证向列车正常提供电流，还要保证接触悬挂能稳固的处在规定空间的位置上。
因为受电弓有一定宽度，而且列车速度很快，如果参数发生变化，就可能发生接触网和受电弓的故障。
如果收到外部的作用影响，发生过热的情况，就有可能中断供电，导致列车停止运行。
因此需要随时对接触网进行检测，检修与维护，才能够保证它处于正常状态，正常供电，正常为列车提供动力。
2 接触网测量方式因为接触网跨距弹性不均匀，受电弓的惯性力等因素影响，受电弓与接触线会有离线现象发生。
接触网检测包括测量“接触网几何参数”（接触线高度，接触线高度差，拉出值，等等）和“硬点”（列车高速运行时受电弓在垂直方向的振动和冲击值），掌握接触网状态，以便及时检修，维护设备，而保证地铁供电系统的正常工作，保证地铁道路安全运营。
测量地铁接触网，不同时期产生了不同的测量方法。
主要有静态测量，接触式检测方式，非接触式激光雷达扫描测量法，非接触式图像测量法，地铁网轨检测车。
2.1 静态测量静态测量就是测量地铁接触网接触悬挂各个部位的静态尺寸，主要是测量“接触线高度”，“抬升值”以及“之字值”，静态检测可以检验出接触网是否按照设计要求设计，是否完全符合设计标准。
静态测量的局限性就在于: 静态测量只能够反映接触网的静态位置。
而接触网安装使用后，经过一定的时间，要检查它的几何尺寸是否符合了设计给出的数据标准。
接触网动态监测缺陷原因分析及对策探究
通 常 是 将 线 岔 始 触 区 控 制 在 两 工 作 支 中 任 一 工 作 支 的水 平 投 影 距
另一 股道线 路中心 ６ ０ ０ — ８ ０ ０ ａｍ范围 内 ，且严禁将 线夹装设 于该 范 围 ｒ 网施工作业 指导书 中列入该项规定 ， 用以对作业人员 的行为进 行规范 ，
一
、
接 触 网 动 态 监 测 缺 陷 原 因 分 析
表现为接触线不 均匀性动态抬升量太大 、静态 高度 变化过大等等 。其 中， 根据对 国内外高速铁道 以及相关运行设 备进 行 比较 ， 要想对抬升量 的均匀度进行优化 ， 不但要适 当增加接触线 的张力 ， 而且还需要有效 改 理将锚段关节处接 触线延长 、 吊弦 间距适量 减小 、 预 留接触线弛度不仅 能够将各悬挂点接 触线抬升量降低 ，并且还可 以有效 减小接触线 波形
理论研究
ＤＯ Ｉ ： １ ０ ． １ ９ ３ ９ ２ ／ ｊ ． ｃ ｎ ｋ ｉ ． １ ６ ７ １ － ７ ３ ４ １ ． ２ ０ １ ７ ０ ３ １ ６ ８
科技风 ２ ０ １ ７ 年 ２月上
接触 网动态监测缺 陷原因分析及对策探 究
肖 理
兰州铁路局安全监管办机车车辆验收室 甘肃兰州 ７ ３ ５ １ ０ ０
造 吊弦 、 线岔 、 锚段 关节 、 分相绝缘器 以及定 位器等关键设备 。因此 ， 合
振幅 ， 将受 电弓离线 次数以及接触线转换处 的冲击力降低 ， 以有效 提升
度变化过大的缺陷。
（ 二） 加 大接 触 网硬 点 的 整 治 力 度
构来决定 弹性 的均匀程度 。受 电弓在高速运 动过程 中 ， 空气动力 、 惯性
（ 四） 避 免 线 岔 处 出现 打 弓
浅析动态验收中接触网燃弧原因及整改措施
浅析动态验收中接触网燃弧原因及整改措施摘要：高速铁路接触网在建设移交过程中，动态检测是确保接触网开通运营的重要环节。
弓网受流过程是机械接触与电气连通的共同作用过程。
动态验收阶段接触网的验收质量直接关系到后期接触网运行的安全性和稳定性。
在接触网动态检测中，燃弧率是其中一项重要指标。
由于接触网材料生产、安装过程中存在各种影响因素，导致弓网高速受流过程非常容易出现燃弧现象，从而加速受电弓和接触线的磨损，也增加了接触网运行的风险性，严重情况下，甚至会直接影响高速铁路的正常运行。
通过对接触网燃弧进行检测，并分析燃弧产生的原因，从而制定针对性的整改措施，以有效减小或局部避免燃弧现象，确保弓网系统可靠运行。
关键词：接触网；动态检测；燃弧原因；整改措施0引言目前，随着高速铁路运营里程不断增加，如何在接触网建设移交运营之前更好的控制、提高接触网运行质量，直接关系到各铁路局集团公司供电段运营维护工作的有序组织推进。
高速铁路建设完成后，动态验收是投运前的最后一次综合性检测。
接触网动态检测作为其中一项重要环节，需要对接触网各项参数、接触线平顺性以及动态性能等进行全面、系统的测试，用以评价接触网的整体性能，确保高铁开通后接触网的安全稳定。
接触网动态检测方法是在综合检测列车受电弓处安装检测装置，对接触网进行弓网受流性能检测。
在检测过程在，通过视频可以直观发现，接触网拉弧现象较为突出。
本文对燃弧的危害及其产生原因进行分析，并建议采取对应整治措施。
1接触网动态检测高速铁路接触网动态检测是为了保证动车组和电力机车的弓网受流性能，评价其弓网适应性，根据测试结果对接触网进行相应调整。
测试内容包括弓网动态接触力测试、离线测定、硬点（受电弓所受的垂直方向加速度）、接触线动态高度、受电弓运行状态图像监视等内容。
检测方法是在综合检测列车的检测受电弓上安装各种检测传感器、信号处理及传输装置，将检测信号引至综合检测列车内的数据采集系统中进行集中处理，在动车组运行时，检测弓网受流性能参数。
接触网的检测及数据处理与分析
在线监测方法
视频监测
通过在接触网区域安装摄像头，实时 监测接触网的运行状态，并利用图像 处理技术进行自动分析。
传感器网络监测
在接触网上布置多种传感器，实时采 集接触网的运行数据，通过网络传输 至数据处理中心进行分析。
无线监测
利用无线通信技术，远程传输接触网 的运行数据，实现远程实时监测与分 析。
智能化监测
结合人工智能和机器学习技术，对接 触网运行数据进行深度学习，实现故 障预警和预测性维护。
03
接触网检测数据处理与分析
数据预处理
数据清洗
去除异常值、缺失值和重复数据，确保数据 质量。
数据转换
将原始数据转换为适合分析的格式或模型。
数据归一化
将数据缩放到特定范围，如0-1之间，以便 更好地比较和分析。
解决方案
采用数据清洗和预处理技术，对原始数据进行处理，去除异常值、缺失值、重复值等影响 数据质量的问题。同时，采用数据质量评估方法，对数据进行质量检查和评估，确保数据 的准确性和可靠性。
数据处理结果准确度不高的问题
总结词
数据处理结果准确度不高是接触网检测数据处理与分析中的常见问题，它可能导致故障诊断和预测的不准确，影响运 营安全。
低监测成本和提高监测效率。
接触网检测数据处理与分析技术的发展趋势
1 2 3
大数据处理技术
随着接触网监测数据的不断增加，需要利用大数 据处理技术对海量数据进行高效处理和分析，提 取有价值的信息。
数据挖掘技术
利用数据挖掘技术对接触网监测数据进行深入分 析，发现数据之间的潜在联系和规律，为故障诊 断和预测提供支持。
详细描述
由于数据处理算法和模型的局限性，以及数据质量的不确定性，数据处理结果可能存在误差和不确定性。这些误差和 不确定性可能导致故障诊断和预测的不准确，影响接触网的运营安全。
接触网动态检测
）接触网动态检测学生姓名：学号：专业班级：指导教师：目录第一章绪论............................................., (1)1.1 接触网 (1)1.2 受电弓 (1)第二章接触网动态检测 (3)2.1 动态检测系统说明 (3)2.2 接触网参数的测量 (3)2.3 检测缺陷的判定 (3)2.4 检测组织 (4)2.5 动态特性检测 (4)2.6 缺陷易造成的后果分析 (4)2.7 发生接触力不一的原因 (4)第三章接触网冷滑动态检测 (5)3.1冷滑行前的检查 (5)3.2接触网动态检测 (7)第四章接触网热滑动态数据分析 (8)4.1 180km/h动态检测与200km/h动态检测数据缺陷数量对照分析 (8)4.2 200km/h动态检测数据中缺陷出现部位概率分析 (9)4.3动态弓网关系综合分析 (10)4.4接触网缺陷克服措施 (11)第五章电气化铁路接触网动态检测管理体系探讨 (13)第六章高速铁路接触网检测 (16)6.1动态解除压力检测 (18)6.2接触网光学检测 (18)总结 (20)展望 (19)）致谢 (21)参考文献 (22)摘要铁路速度的发展经历了从蒸汽时代、内燃时代到电气时代的过程,提速离不开电气化铁路。
影响列车运行速度的主要因素除线路曲线半径、无缝钢轨、牵引机车、列车车辆等外,接触网与电力牵引机车之间的动态弓网关系也是影响列车运行速度的重要因素。
如何提高接触网的稳定性、平滑度,减少接触网硬点、火花、碰弓、脱弓,消除接触网事故及行车事故隐患,延长接触网使用寿命,减少接触网维护工作量,降低接触网维护成本,是铁路提速中必须解决的问题。
本文试对时速200km客货共线改造工程接触网竣工后不同速度试验检测车的热滑动态数据,通过比较分析法,从定量到定质进行分析研究,做出步步研判,为给以后200km/h接触网施工克服缺点提供参考依据,提出一些不成熟的看法,供同行参考。
浅谈地铁接触网的状态检测技术
浅谈地铁接触网的状态检测技术摘要：为机车提供动力离不开地铁触网技术的应用，对于地铁的正常运行方面发挥着重要的的作用。
但是由于摩擦产生热量，地铁接触网很容易发生摩擦，导致接触网供电系统发生故障，还造成地铁列车运行发生故障。
对地铁接触网状态的监控和检测是保障地铁的正常运行的前提。
所以说建立健全完整的接触网检测系统，获得更加可信的数据，运用多种检测方式结合形成一种全新的高效的检测方式，是提高地铁的接触网检测效率的维修维护效率的重要途径，促进我国地铁行业的高速健康发展，可以看出，地铁接触网检测技术是至关重要的。
关键词：地铁接触网；状态检测；技术手段；摩擦生热引言：地铁交通枢纽的建设对于解决城市交通问题至关重要，在实际得到地铁运行中，接触网的作用是通过地铁上的接触线连接通过供电系统向地铁提供动力，但是一旦地铁接触网发生故障，就会导致地铁无法运行或者工作不稳定的故障发生，进而会对乘客的正常生活节奏的生命财产安全造成影响，所以说地铁接触网的检测和维修是保障地铁系统正常运行的关键。
通过地铁接触网上的数据进行分析，将强对地铁的接触网维修过程的精度检测，这是提高地铁的维修质量，保证地铁正常运行的关键。
一、什么是地铁接触网检测技术地铁供电系统的重要组成部分是由地铁接触网和牵引变电所，在地铁的建设中，地铁接触网扮演着为整个地铁系统供电的角色，所以说，地铁接触网的状态好坏会对地铁系统的正常运行发挥着重要的地作用，地铁接触网发生故障会对乘客的正常生活节奏的生命财产安全造成影响，所以说地铁接触网的检测和维修是保障地铁系统正常运行的关键。
我国的接触网维修和检测工作不同的城市都有不同的管理规定，不同的城市都有自身的地铁管理方案，所以说没有形成一种统一的标准对地铁接触网的检测和维修，同时不同城市的接触网维修人员对地铁接触网的维修技术有高有低。
在实际的维修过程中，也没有一套标准的统一的维修技术理论，也就会造成对维修人员的经验积累和判断造成一定的影响[1]。
浅谈接触网动态接触压力分析及整治方法1
浅谈接触网动态接触压力分析及整治方法摘要:对接触网接触压力产生的原因及危害进行分析，根据目前我车间接触网运行的现状,提出改进接触网接触压力整治的一般方法。
关键词:电气化铁路; 接触网; 接触压力缺陷;缺陷原因分析及整治措施1概述为保证动车组牵引电流的顺利流通，受电弓和接触线之间必须有一定的接触压力。
弓网实际接触压力由四部分组成：受电弓升弓系统施加于滑板，使之向上的垂直力为静态接触压力（一般为70N或90N）；由于接触悬挂本身存在弹性差异，接触线在受电弓抬升作用下会产生不同程度的上升，从而使受电弓在运行中产生上下振动，使受电弓产生一个与其本身归算质量相关的上下交变的动态接触压力；受电弓在运行中受空气流作用产生的一个随速度增加而迅速增加的气动力；受电弓各关节在升降弓过程中产生的阻尼力。
经统计，我车间本年度一至十月份的检测车缺陷：率2接触网接触压力的危害弓网接触压力能直观的反映受电弓滑板和接触线间的接触情况，它必须符合正态分布规律，在一定范围内波动。
如果弓网接触压力太小，会增加离线率，常在接触压力小的部位造成火花或拉弧，从而损伤接触线和受电弓，也会影响到牵引电机的正常取流，在拉弧的暂态过程中对牵引电机造成严重的伤害，同时，还会影响机车的牵引质量；如果弓网接触压力太大，会使滑板和接触线间产生较大的机械磨耗，而降低受电弓和接触线的使用年限。
3 接触网接触压力缺陷原因分析及处理办法通过检测运行中实时打印的检测参数曲线分析接触压力缺陷产生的原因。
图3～图4分别给出了不同缺陷处接触压力和导高的测量曲线。
图中A———导线高度变化曲线;B———动态接触压力变化曲线;P———为接触压力缺陷点;竖线为支柱悬挂点位置。
图3是一跨内导线高差导致接触压力缺陷的例子。
在支柱a和b, a 和c跨距内导线高度超差,达到180 mm,应通过调整悬挂点a及两侧跨距的导线高度消除缺陷。
图4是导线坡度过大导致接触压力缺陷的例子。
在支柱a两侧吊弦间导线高度下降近100 mm,坡度明显超差,应通过调整导线高度,减少坡度消除缺陷。
浅析地铁接触网动态检测系统精度验证
浅析地铁接触网动态检测系统精度验证摘要：基础设施建设在现阶段我国的经济建设中是非常重要的，如今地铁在老百姓生活中是非常基础且必不可缺的一个交通工具，地铁可以作用于交通运输，其使用范围是非常之大，使用次数也是非常之多的。
所以,保障地铁的品质以及其安全性是尤为重要的。
地铁接触网动态检测系统是使用科技化网轨综合检测车，在列车行驶过程中，连续检测接触网的性能以及相关数据，并进行一定的分析与探究，最后得到相应的数据，从而有利于更好地评价接触轨以及集电器受流品质与效率的优劣，最大化地维护列车的安全性与稳定性，所以接触网运行的性能、品质影响着地铁运营的安全性与可靠性。
关键词：地铁接触网；动态检测系统；精度验证引言：当前的地铁接触网检测对于铁路运行来说是十分重要并且基础的环节,有利于保障地铁的品质以及运行的安全性。
就目前的我国的接触网检测系统的技术来看，相关技术的成长还不够成熟。
这就非常不利于接触网动态检测工作方面的飞速发展,也不利于我国金融与科技的发展，更不利于满足我国人民生活水平不断提高的发展需求。
所以，目前必须不断发展基础设施建设，要不断完善和发展接触网动态检测技术，使其发展不断满足社会进步的需要。
所以,接触网动态检测技术在地铁运行中起着特别基础和重要的作用。
1接触网动态检测相关分析1.1重要性与必要性分析DC1500V接触网是现代地铁系统里关键的供电装备，通过列车的受流器，能够安全地把所需的电能传递给电力牵引列车，其运行性能、品质决定着地铁运营的安全性与可靠性。
当地铁在飞速行驶过程中，因为其接触网跨距所存在的不平均的弹力，以及受电弓本身所存在的惯性力量，最终会导致受流受到一定的破坏。
所以相关工作人员需要及时对接触网的运行性能、设施的质量以及相关的使用参数进行一定的动态化检测，最大可能地保障接触网正常运行。
1.2相关优势分析使用网轨综合检测车对接触网进行动态检测，能够不断地检测接触网所显示出的性能、数据，还可以有效地分析、探究相关的参数，从而可以有利于更好地评价接触轨接触悬挂以及集电器受流品质与效率的优劣。
电气化铁道接触网检测方式探讨
电气化铁道接触网检测方式探讨摘要：电气化铁路是一种以电力为动力的现代轨道车辆。
它是中国铁路运输的主要方式。
接触网是电气化铁路的重要设备。
其运行状态的稳定性直接影响列车的安全和正常运行。
接触网设备在长期运行后出现故障是客观存在的。
如何对其进行有效的维护已成为保证电气化线路正常运行的关键。
因此，探索电气化铁路接触网的检测策略，提高接触网的运行稳定性具有重要意义。
关键词：电气化铁道；接触网；检测方式引言接触网是电气化铁路的重要组成部分。
但是，在高速受电弓的冲击和振动和风、霜、雨、雪的常年侵蚀下，接触网的机电性能和状态在动态变化。
因此，分析和研究接触网机械设备或电气设备的有效检测方法是本文的重点。
1电气化铁路接触网检测的必要性加强电气化铁路接触网检测，不仅可以保证列车的正常运行，也可以提高人们的行车安全。
作为我国铁路交通枢纽的重要部位，客流量比较大，不仅在一定程度上促进了我国交通运输业的发展，也促进了社会经济的发展。
另外，在旅客乘车过程中，如果接触网没有得到充分的检测，列车在运行过程中发生故障，造成严重事故，危及旅客生命安全，造成重大财产损失。
因此，对电气化铁路接触网进行全面检查是十分必要的。
目前，电气化铁路已成为我国高速铁路的主要发展方向。
电气化基本上融入了列车的各个部分。
由于铁路列车不同于其他设备，出于安全考虑，大多数列车不搭载发电设备。
这些列车上各种设备的用电量和家庭用电直接取自接触网。
在用电过程中，一旦发生接触网问题，势必会影响列车的运行和人们的安全出行。
2修改接触网周期状态为修复目前，我国电气化铁路接触网的测量、维护和检查主要按照《定期维护、运行和维护规程》规定的内容、周期和项目进行。
这种维修方法有一定的缺陷和盲目性。
它的维护不是根据电气化铁路接触网是否发生故障，而是根据既定的时间段。
即使它状况良好，也需要修理。
但接触网状况不佳，在维修周期内无法及时修复。
有关单位要充分利用规定的检修时间，采取有针对性的“状态检修”方式，对接触线技术故障区域进行检修。
接触网动态检测数据分析及应用研究
接触网动态检测数据分析及应用研究摘要：本文立足于接触网动态检测数据分析及应用的重要性，围绕动态检测缺陷和处理对策展开探讨。
关键词：接触网；动态检测数据；接触线1.接触网动态检测数据分析及应用的重要性接触网在铁路安全运营中发挥着重要的作用，主要是因为接触网是牵引供电系统中的重要内容，其运行状态直接影响着电气化铁路的安全运行及电气机车的受流性能。
因此，为确保铁路的安全运营，就需要从保障接触网的安全性入手。
要想实现上述目标，检测设备以及检测技术的使用非常关键，在运用先进检测技术以及检测设备的前提下，检测接触网运营过程中的几何参数、弓网动态作用参数等各项参数指标，以便能够及时发现其中存在的故障，在此基础之上，制定针对性的解决措施，使铁路供电系统处于安全可靠的运营状态[1]。
2.动态检测的缺陷分析和处理方案2.1动态接触线拉出值超标动态检测车是用来检测接触网运行状态的关键设备，在使用该设备的过程中，出现动态接触线拉出值超标的可能性比较大。
通过深入分析检测车辆、受电弓性能以及检测过程，得知借助受电弓底部安装的压力传感器，能够通过测量压力来计算接触线的位置。
接触网检测车在缓慢运行的过程中，通过曲线处的时候，如果线路外轨比较高，在车辆转向架弹簧的作用下，整个车厢就会朝着曲线内侧倾斜，致使受电弓整体偏移，此时，曲线拉出值通常在250～300mm范围内，而实际动态检测拉出值比较大，甚至会高达450～550mm之间[2]。
比如，在对京津城际接触网进行动态检测的过程中，设计线路时速为350km/h，外轨超高达到230mm，进行接触网动态检测工作的过程中，第一、第二次检测到的速度分别为80km/h、120km/h，当接触网检测车经过曲线位置的时候，大部分动态拉出值超出了标准要求，而静态检测得到的拉出值为300mm，其结果与设计要求一致。
在没有采取任何调整措施的情况下，在进行第四、五次接触网动态检测工作的时候，检测速度分别提高到了250km/h、300km/h时，此时的动态拉出值才基本上满足设计要求。
高速铁路接触网动态检测技术研究
高速铁路接触网动态检测技术研究高速铁路接触网动态检测技术研究摘要：本文通过对高速电气化铁路运行过程中产生的高差、硬点、接触压力等长期影响行车的缺陷分析，剖析了其形成的主要原因，通过对接触网动态检测技术的研究，以期在实际操作中可以提供相应的理论借鉴。
关键词：高速铁路接触网动态监测技术研究引言接触悬挂形式是指接触网的基本结构形式，反映了接触网的空间结构和几何尺寸。
不同的悬挂形式，在工程造价、受流性能、安全性能上均有差别。
高速铁路由于行车速度的大幅提高，对接触网悬挂形式提出了更高的要求：受流性能满足高速铁路的运营要求、安全可靠、结构简单、维修方便、工程造价低。
一、高速铁路的运行特点列车高速运行时对接触网作用，接触线产生较高频率的波动。
在静止状态下接触线和受电弓能具有良好的接触。
在低速运行条件下，它近似于静止状态，一般保证接触线对受电弓的正常取流。
但是当列车运行速度超过160km/h 时，因接触悬挂沿跨距的弹性不均匀以及受电弓的惯性力的影响，会使受电弓在垂直方向产生具有一定振幅的振动。
从而接触线与受电弓之间的接触压力也将产生变化。
在接触压力趋近于零或小于零时，会导致离线，取流被破坏，这就是受流的不良状态。
为了降低弓网离线率，要求接触网具有较大的张力体系、高度的平顺性，以保证良好的受流供电。
二、高速电气化铁路接触网动态检测管理现状从国外的情况来看，德国、法国、意大利、日本等国都已在本国相应的基础设施检测单位建立了一套从检测、数据分析到养护维修辅助决策的管理体系，该管理体系的实施为及时发现接触网动态缺陷、研究弓网关系、优化接触网设计做出了重要贡献。
我国接触网动态检测的研究起步较晚，尚未建立集中统一的接触网动态检测管理体系。
目前的接触网动态检测仍然是路局分散管理，各路局在诊断方法、评价标准、检测设备的标定等各个方面存在较大不同，更无法在信息资源上实现共享，这种不统一的状况如果长期存在不仅将会大大阻碍我国高速接触网动态检测理论的发展，而且会降低运营维护单位的工作效率，甚至会留下安全隐患。
浅析接触网动态检测系统在南京地铁接触网系统日常维修中的应用
浅析接触网动态检测系统在南京地铁接触网系统日常维修中的应用摘要：接触网动态检测系统能为接触网设备实现状态修提供一定的参考依据，本文介绍了南京地铁接触网动态检测系统原理，主要论述了在日常管理中的应用、检测评价标准，及日常检测中的实际应用。
关键词:地铁；接触网；动态检测Abstract: OCS dynamic testing system for catenary equipment state of repair to provide some reference, this article describes the Nanjing subway catenary dynamic detection system principles, the main discourse in the daily management, detection evaluation criteria and routine testingin practical applications.Keywords: subway; catenary; dynamic detection.1 引言地铁接触网系统是一种特殊形式的供电线路，其任务是对列车不间断地供应电能，其设备全部是露天布置，零部件长期处于大张力、频繁震动的工作状态，并且还要与受电弓滑动接触以及承受隧道、跨线桥梁漏/排水、物件脱落侵入等，并且没有备用，一旦发生故障，必定对地铁正常运行造成重大影响。
采用科学的接触网动态检测手段，能为既有线路运营管理提供维修参考依据，实现接触网设备的状态修，对提高接触网系统的安全性和可靠性，满足地铁线路路的运营和发展，具有重要的实际意义。
2 南京地铁接触网动态检测系统简介南京地铁采用的JJC3D型接触网参数检测装置，能够在带电或不带电的情况下对刚性和柔性接触网各项参数的高精度测量，以便及时的了解接触网设备的工作状态，消灭事故隐患，保证安全运营，实现接触网设备的状态修。
接触网动态检测问题初探
接触网动态检测问题初探摘要:接触网动态检测是声、光、电、计算机和多媒体等现代科技在接触网专业的综合应用,是强化运行管理行之有效的方法,是保障设备安全运行的重要手段,检测信息管理优劣直接关系铁路行车安全,体现接触网运行管理工作水平。
为充分发挥动态检测对设备运行安全的指导作用,不断发现、改进和克服作为衡器的检测工具自身问题十分必要。
关键词:接触网检测改进接触网巡检车是测量接触网动态技术参数的专用工具。
设计要求其在不大于限定车速条件下运行时,能连续、可靠、准确地带电或不带电进行拉出值、导线高度、锚段关节、硬点、定位器坡度、杆号(隧道内定位点)、网压以及辅助检测项目——速度、里程等进行实时动态测量和处理。
通过5月14～20日对贵阳供电段管内黔桂线、沪昆线、川黔线、内六线进行接触网动态参数的检测中观察、分析和实测数据判断,我们发现归属该段应用的EX3997596检测车存在以下主要问题,同时针对存在问题我们进行认真分析做出了对应的临时措施和改进建议报局。
5月30日,我们以“关于接触网检测车EX3997596存在问题的报告”报局后,积极协调处理自身可能克服的检测车问题。
6月4日请贵阳机务段受电弓检修工区工长一行到贵阳车辆段检测车停放现场进行了受电弓中心位置测量确认,确定受电弓中心位置没有问题,但对出现状况不良的受电弓滑板进行了更换。
6月5日会同贵阳车辆段技术人员对检测车进行了旁程和车体倾斜度测量,发现受电弓端两侧旁程差25mm,车体倾斜48mm,确认了我们判断的受电弓中心偏差大的结论。
造成受电弓中心偏差大的原因是检测车车体本身倾斜,而造成车体倾斜的原因是车内设备布局设计不合理(偏重)。
检测车车体权属车辆段,车辆系统检修时按客车车体标准进行检修,其标准是车体倾斜＜50mm为合格。
但车体倾斜48mm将造成拉出值检测误差100mm～120mm,这显然是不被允许的。
在我们极力要求和局机务处和车辆处协调下,6月12日贵阳车辆段组织对检测车进行了弹簧下端加垫临时处理,将车体倾斜调整到了12mm,加上我们采取的受电弓整体底座上移动和自身的软件修正已较好解决受电弓中心偏移问题。
地铁接触网状态检测技术浅析
地铁接触网状态检测技术浅析抄袭率太高，基本上90%，作者发表不了，作者要求修改过pp检测，2900字地铁接触网状态检测技术浅析【摘要】随着我国经济的不断发展和科学水平的不断提高，地铁的发展速度也越来越快。
但是在地铁的发展过程中仍存在有很多问题，例如地铁接触网不良等等。
所以，本文将从多个方面对地铁接触网状态检测技术进行分析和探讨。
【关键词】地铁接触网；状态检测技术；浅析一、前言地铁接触网是为了给列车提供运行的动力，它的作用在整个地铁系统来说可以说是至关重要的。
所以，必须时常对接触网进行检测，保证其正常工作，正常供电，才能让列车无忧行驶。
二、检测原理电气化铁路接触网的运营安全基础是接触网检测车，这个专用的车辆是用于检测接触网这个技术参数的。
该车有特殊的的装置及先进的设备，能够高效率的准确地检测出线的拉出值、导线的高度、定位的坡度、接触网的电压、等技术参数。
接触网的检测系统一般有：信号的检测系统、信号的隔离与信号的传递系统、数据的采集系统，然后如果就系统的信号而言，则可以分为检测的信号、补偿的信号、定位的信号这3种。
三、接触网测量方式接触网的特殊性，受到电弓等因素的影响，时常会有离线的现象发生，所以接触网的检测就包括测量“接触网的外在几何参数”和“硬点”，及时知道接触网的动态，便于检修和维护，保证地铁系统的正常工作，道路的安全运营。
测量接触网，不同的时期会产生不同的测量方法，但是主要还是离不开静态测量、非接触式激光雷达扫描测量法，地铁网轨检测车等等。
1.静态测量静态测量主要是测量“接触线的高度”，“接触线的抬升值”以及其“之字值”等，静态测量有个最大的局限性就是只能反映出静态的位置，在接触网投入现实中使用后，如果需要检查其是否符合设计标准，则需要对其进行动态的检测。
2.接触式检测方式接触式的检测就是在受电弓上面按照原定的距离安装一个光电传感器，如果当受电弓接触到线的时候，会产生磁场，磁场会有感应信号，根据光电传感器的位置，可以测量出一定的数值，但是这个测量方法因为是磁场的效应，有时候会受到干扰等因素，所以缺乏一定的准确度。
地铁接触网状态检测技术探析
地铁接触网状态检测技术探析摘要:随着我国城市轨道交通的快速发展，轨道交通的快速发展，接触网检测技术在城市轨道交通中得到了广泛的应用。
为了确保列车的安全，接触网检测技术是一项非常重要的技术手段。
接触网的测试内容有：几何参数测量，离线检测，网压检测、弓网接触压力、弓网冲击等。
文章对不同类型的接触网测试方法进行了阐述，期望为相关人员提供积极的借鉴意义。
关键词:接触网检测；检测方式；动态测量；检测引言：在轨道交通系统中，接触网是其中一个关键环节。
接触网是一种电力供应装置，其主要功能就是为列车输送电能与动力，既要确保电力供应给列车，又要确保接触器能够稳定的固定在预定的区域内。
由于受电弓具有一定的宽幅，加上高速行驶，一旦出现这些参数的改变，将会导致接触网和受电弓失效。
若受外界因素的影响，出现超温现象，则会造成电力供应中断，造成列车停驶。
所以必须要经常检查，维修，保养，以确保其在运行中正常供应电力。
1轨道交通接触网的几何参数对接触网进行测试的重要内容有：几何参数的测定、网孔冲击测量，离线检测，网压检测，双线偏磨区等。
（1）几何参数的测量几何参量法是目前地铁接触网的主要测试手段，其主要内容有：接触线的高度、接触线的横向间距、二次接触线高度差、分段绝缘体等与悬架的几何位置等。
在进行接触网检查时，如果发现某一地区的接触网高度和拉出量超过了正常范围，则会产生这样的情况，很有可能是由于在通过线路分叉处时，由于激光雷达设备的工作特点，在这种局部异常情况下，相关的测试人员可以对所有的线路进行详细的测量，并将这些数据进行分析。
但目前的接触网测试方法存在缺陷，即接触式开关不一定可靠，并且容易损坏，使用寿命也有限制。
此外，采用该方法对接触网进行测试时，由于接触网的分叉等安装方法存在一定的差别，难以确保准确。
另一个缺点是，导高的测量受很多因素的制约，其中最基础的要求就是要受电弓的影响，并且要有良好的接触。
但是，在实际使用中，由于受电弓一直在高速振动，所以在进行导高时，必然会被振动所引起的噪声所干扰，从而降低了测量精度。
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浅谈接触网动态检测
冯磊
摘要：接触网检测技术是高速铁路建设的关键之一。
随着铁路的不断提速对电气化接触网的要求会更高。
不确定因素会更多，对检测设备要求也会更高。
因此，不断提高检测技术及设备水平才能保证电气化接触网的良好状态，才能保证电气化铁路的运输畅通。
关键词：接触网动态监测
一概述
铁路发展经历了从蒸汽时代、内燃时代到电气时代的过程，提速离不开电气化铁路。
接触网担负着把从牵引变电所获得的电能直接输送给电力机车使用的重要人物，因此接触网的质量和工作状态将直接影响着电气化铁道的运输能力。
接触网是沿公务线路架空布置，向电气列车连续提供电力的设备，是电气化铁路的重要组成部分。
它具有露天、无备用、架空等特性，运行状态和技术参数受机车车辆、公务线路和自然环境影响极大。
运行中的电气列车通过受电弓滑板和接触线间的滑动摩擦从网上取流，弓网间机械运动会对接触网造成不同程度的损伤，随时改变接触网设备的技术状态，甚至造成行车事故，如发生弓网故障造成断线，断续的取流过程有可能造成接触线烧损，机车带电过分相会毁坏分相绝缘器，受电弓状态不良造成定位线夹脱落、偏移等。
公务线路外轨超高的改变会造成动态拉出值增大，发生刮弓故障。
严冬季节雨雪天气会造成接触网覆冰，发生接触网断线故障，风力过大甚至导致支持装置翻转和接触网舞动，严重危及行车安全。
因此随时掌握接触网的运行状态以及有关参数，及时对接触网设备进行检修，确保接触网设备技术参数和运行状态符合安全运行的要求，对安全运输的顺利进行有着
至关重要的作用，接触网动态检测就为这种要求提供了可靠的保证。
二重要性
接触网是一个复杂、庞大的供电系统，要达到向电气列车安全不间断的供电目的，必须满足以下几个方面技术条件：
1、符合安全运行要求的几何参数，如拉出值、导线高度、各种限界等。
2、具有与运输能力相匹配的供电能力，电器参数复合要求，如网压、主导电回路载流能力等。
3、在一定速度下要有良好的弓网关系，如硬点产生的冲击尽可能小，接触压力不得过大或过小，离线时间较短等。
4、接触设备各部件质量良好，如接触网零部件、线索、支持装置的材质、工艺等符合要求。
接触网动态监测主要是针对前三方面的要求进行动态测量，并根据对检测数据的综合分析，对接触网当前的运行状态和弓网关系做出恰当的判断，向生产站段提出接触网检修设备的检修内容。
接触网检测是运用技术手段对接触网参数进行在线检测，根据接触网设备可测得的和外部可辨认的特征对其工作状况进行评价。
在高速铁路的建设和发展上，电气化铁路以其显著的优点被许多国家作为大力研究和重点发展的目标，使得接触网设备的检测特别是动态监测变的越来越重要，主要体现在以下几方面：
1、高速电气化铁路的建设和发展需要不断的积累经验，通过不同条件、各种项目检测的结果分析，验证预期效果，找出设备运行规律，为今后设计、施工、维修持续改进提供依据。
2、接触网作为电气化铁路的重要设备，其质量优越与电力机车运行安全直接相关，由于接触网设备露天布置且无备用，工作环境恶劣，如不加强设备检修，及时发现整治设备隐患，就会危及行车安全，
严重干扰运输秩序。
3、以接触网设备运行状态作为依据的状态检修是一种先进、科学、经济的检修体质。
他是通过合理的安排检修周期，及时获得设备状态，通过对检测结果的分析判断，制定检修计划和检修方案，通过增强检修的针对性，节省检修时间和检修成本，提高人员利用率，在通过检测来检验检修质量，获得设备新的状态，其中的检测环节在状态检修实施过程中举足轻重，直接关系到状态检修的成效。
4、在动态情况下，通过模拟受电弓运行环境检测接触网技术参数是最贴近实际运行情况的检测手段。
他能够发现静态检测无法发现的设备问题，提高对设备运行规律的认知程度，积累管理经验。
5、接触网动态检测效率很高，人工检测十公里设备需要几个小时，而动态监测几个小时就能够检测数百公里，检测结果可通过计算机进行辅助处理，减轻了劳动强度，工作效率明显提升。
下面两张图片为动态监测所反映出的问题图片：
接触网上疑似异物
止动垫片未扳到位
三系统简介
高速铁路的快速发展和运营品质的需求，对于铁路牵引供电系统供电设备的安全运行提出了更高的要求。
为确保高速铁路动车组的运营秩序，提高动车组的供电安全性、可靠性，应构建高速铁路供电安全检测监控系统，其目的对高速铁路的牵引供电系统进行全方位、全覆盖的综合检测系统，主要功能包括对告诉接触网悬挂参数和弓网运行参数的检测，对接触网悬挂、腕臂结构、附属线索和零部件的检测，对接触网参数的实事检测，对动车组受电弓滑板状态及接触网特殊断面和地点的实时监测，对接触网运行参数和供电设备参数的实时在线监测等。
高速铁路供电安全检测监测系统技术性能和功能要充分考虑高速铁路供电设备运行检测和监测的需要，所采用的技术和设备应建立在我国铁路现有的成熟装备的基础上，兼顾正在研发的技术装备，同时考虑技术发展的可能性。
高速铁路供电安全检测监测系统包括弓网综合检测装置、接触网安全巡检装置、接触网运行状态监测装置、接触网悬挂状态检测监测装置、受电弓滑板监测装置、接触网及供电设备地面监测装置。
系统组成如下图：
下面分别对这几项做一个简单介绍：
1、高速弓网监测装置：高速弓网监测装置为在综合检测列车安装的车载式接触网检测设备，随着综合检测列车在高速铁路上巡回检测运行，对高速铁路接触网的参数和状态、高速弓网关系进行综合性检测。
2、接触网安全巡检装置：接触网安全巡检装置为在运营动车组上临时安装的检测设备，对接触网的状态进行检测，统计分析接触悬挂部件技术状态，指导接触网状态维修。
3、车载接触网运行状态检测装置：在运营的动车组加装车载接
触网运行状态检测装置，随着运营动车组的运行监测接触网的运行状态，以实现高速铁路接触网状态的全覆盖、全天候的动态监测。
4、接触网悬挂状态检测监测装置：接触网悬挂状态检测监测装置安装在接触网作业车或专用车辆上，周期性的对接触网悬挂系统的零部件及接触网几何参数，特别是腕臂区域的零部件进行高分辨率成像检测，在监测数据的自动识别与分析的基础上，形成维修建议，指导接触网检修。
5、受电弓滑板检测装置：在高速铁路的车站、动车组出入库区域、车站咽喉区加装受电弓滑板检测装置，监测动车组受电弓滑板的技术状态，及时发现运营动车组受电弓的异常状态，指导故障消除，确保接触网和受电弓运行状态良好。
6、接触网及供电设备的地面监测装置：接触网及供电设备的地面监测装置为在接触网特殊断面（如定位点、隧道出入口）及牵引变电所设置的监测装置，监测接触网张力、震动、抬升量、线索温度、补偿位移；供电设备的绝缘状态、电缆头温度等参数，指导接触网及供电设备的维修。
由于高速铁路供电设备检测系统点多面广，既有车载系统又有地面分散系统，监测信息的综合传输和处理是系统的重要组成部分，要建成“车对网地对网”的接触网安全运行综合检测监测系统，须建立资源共享的安全监测信息网络平台。
信息传输系统实现弓网运行监测信息及接触网状态的自动收集和集中管理，建成分散检测、集中报警、网络监测、信息共享的全路弓网运行安全监控系统，为各级供电管理决策部门和作业、维修部门提供电子化安全监测与管理信息服务。
接触网动态监测技术的研究和运用在西方国家起步较早，德国仔仔20世纪50年代就从事这方面的研究，目前已建立起完整的检测、评价以及缺陷处理体系，相对于西方国家我国起步较晚，真正意义的现
代化检测技术研究起步于20世纪90年代初期，经过广大科技工作者和牵引供电技术人员十几年不懈努力，在吸取国外先进技术经验的基础上，结合我国牵引供电工作实际情况，逐步形成适应我国国情的接触网动态检测技术，建立了相对完整科学的接触网动态检测专家诊断系统，以及缺陷的处理、反馈机制，为接触网的日常检修提供了科学的依据，为确保接触网的安全供电和运输安全做出了贡献！。