普锐斯车辆介绍 - 360文档中心

丰田普锐斯基本参数

丰田普锐斯当前，新一代PRIUS普锐斯已经成为领导新时代潮流的混合动力轿车的典范。

据统计:PRIUS普锐斯在全球范围内已累计销售超过40万辆。

在2004年获得北美年度车之后，PRIUS普锐斯又凭借科技环保主题以绝对优势荣膺"2005欧洲年度车"，并一举夺得"2005北京-乌兰巴托汽车拉力省油挑战赛大奖"。

基本信息∙品牌丰田普锐斯∙制动方式四轮碟刹∙生产厂商一汽丰田∙车身重量 1345千克∙参考价格 27.98万元∙轴距 2700毫米∙车型尺寸 4.450米1.725米1.510米∙油耗 4.7升/百公里∙油箱容积 45升∙引擎类型直列4缸/双顶置凸轮轴∙标准座位数 5个∙最高时速 170km/h∙驱动方式前轮驱动普锐斯基本参数基本参数普锐斯 1.5 织物座椅版普锐斯 1.5 真皮导航版车型名称：普锐斯 1.5 织物座椅版普锐斯 1.5 真皮导航版厂商指导价（元）：25.98万27.98万品牌：一汽丰田一汽丰田级别：紧凑型车紧凑型车发动机： 1.5L 77马力 L4 1.5L 77马力 L4 变速箱：7挡CVT自动7挡CVT自动长×宽×高(mm)：4450*1725*1510 4450*1725*1510 车体结构：5门5座掀背车5门5座掀背车推出年份（年）：2005 2006最高车速（km/h)：- -官方0-100加- -速（s)：官方100-0制动（m）：- -官方综合路况油耗（L）：4.7 4.7本站实测0-100加速（s)：9.66 -本站实测100-0制动（m)：43.1 -本站实测油耗（L）：- -整车质保：四年或10万公里四年或10万公里车身普锐斯 1.5 织物座椅版普锐斯 1.5 真皮导航版长度（mm）： 4450 4450 宽度（mm）： 1725 1725 高度（mm）： 1510 1510 轴距（mm）： 2700 2700 前轮距（mm）：1510 1510 后轮距（mm）：1480 1480 最小离地间隙（mm）：160 160 车重（Kg）： 1345 1350 车身结构：掀背车掀背车车门数（个）：5 5座位数（个）：5 5油箱容积（L）：45 45行李箱容积（L）：- -发动机普锐斯 1.5 织物座椅版普锐斯 1.5 真皮导航版汽缸容积（cc）：1497 1497排量（L）： 1.5 1.5工作方式：自然吸气自然吸气气缸排列形式：L L气缸数（个）：4 4每缸气门数（个）：4 4压缩比：13 13气门结构：DOHC DOHC 缸径：75 75 冲程：84.7 84.7 最大马力（Ps）：77 77 最大功率（kW）：57 57 最大功率转速（rpm）：5000 5000 最大扭矩（N·m）：115 115 最大扭矩转速（rpm）：4000 4000发动机特有技术：混和动力的电动机，最大功率：50Kw/1200-1540rpm，最大扭矩：400Nm/0-1200r混和动力的电动机，最大功率：50Kw/1200-1540rpm，最大扭矩：400Nm/0-1200r燃油：汽油汽油燃油标号：93号93号供油方式：多点电喷多点电喷缸盖材料：铝铝缸体材料：铝铝环保标准：欧III 欧III变速箱普锐斯 1.5 织物座椅版普锐斯 1.5 真皮导航版名称：7挡CVT自动7挡CVT自动挡位个数：7 7变速箱类型：无级变速箱（CVT) 无级变速箱（CVT)底盘转向普锐斯 1.5 织物座椅版普锐斯 1.5 真皮导航版驱动方式：前置前驱前置前驱前悬挂类型：麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架后悬挂类型：拖拽臂式拖拽臂式助力类型：机械液压助力机械液压助力底盘结构：承载式承载式车轮制动普锐斯 1.5 织物座椅版普锐斯 1.5 真皮导航版前制动器类型：通风盘式通风盘式后制动器类型：盘式盘式驻车制动类手刹手刹型：前轮胎规格： 195/60 R15 195/60 R15 后轮胎规格： 195/60 R15 195/60 R15 备胎：全尺寸全尺寸展开安全装备普锐斯 1.5织物座椅版普锐斯 1.5真皮导航版驾驶座安全气囊：●●副驾驶安全气囊：●●前排侧气囊：●●后排侧气囊：- - 前排头部气囊（气帘）：●●后排头部气囊（气帘）：●●膝部气囊：- - 安全带未系提示：- - 发动机电子防盗：●●车内中控锁：●●遥控钥匙：●●无钥匙启动系统：●●操控配置普锐斯 1.5织物座椅版普锐斯 1.5真皮导航版ABS防抱死：●●制动力分配（EBD/CBC等）：●●刹车辅助（EBA/BAS/BA等）：●●牵引力控制（ASR/TCS/TRC等）：●●车身稳定控制（ESP/DSC/VSC等）：●●自动驻车制动系统：- - 陡坡缓升/降：- - 可调悬挂：- -空气悬挂：- - 胎压监测装置：- - 零胎压继续行驶：- - 主动转向系统：- -外部配置普锐斯 1.5织物座椅版普锐斯 1.5真皮导航版电动天窗：- - 全景天窗：- - 同色后视镜：●●同色防擦条：●●运动套件：- - 铝合金轮毂：●●内部配置普锐斯 1.5织物座椅版普锐斯 1.5真皮导航版真皮方向盘：●●方向盘上下调节：●●方向盘前后调节：- - 多功能方向盘：●●方向盘换挡：- - 定速巡航：●●泊车辅助：- - 倒车视频影像：- - 行车电脑显示屏：●●HUD抬头数字显示：- - 左脚休息踏板：- -座椅配置普锐斯 1.5织物座椅版普锐斯 1.5真皮导航版真皮座椅：- ●运动座椅：- - 座椅高低调节：●●腰部支撑调节：●●前排座椅电动调节：●●后排座椅手动调节：- - 后排座椅电动调节：- - 电动座椅记忆：- -前排座椅加热：- - 后排座椅加热：- - 座椅通风：- - 座椅按摩：- - 后排座椅整体放倒：- - 后排座椅比例放倒：●●第三排座椅：- - 前座中央扶手：●●后座中央扶手：●●前排杯架：●●后排杯架：●●电动后备箱：- -多媒体配置普锐斯 1.5织物座椅版普锐斯 1.5真皮导航版GPS导航系统： - ●中控台彩色大屏：●●人机交互系统：- -内置硬盘：- -蓝牙系统：- ●车载电视：- -车载电话：- -后排液晶屏：- -外接音源接口（AUX/USB/iPod等）：- -CD支持MP3/WMA：- -单碟CD：- -多碟CD系统：●●单碟DVD：- -多碟DVD系统：- -2-3喇叭扬声器系统：- -4-5喇叭扬声器系统：- -6-7喇叭扬声器系统：- -≥8喇叭扬声器系统：●●灯光配置普锐斯 1.5 普锐斯 1.5织物座椅版真皮导航版氙气大灯：- -日间行车灯：- -自动头灯：- -转向头灯（辅助灯）：- -前雾灯：●●后雾灯：●●大灯高度可调：●●大灯清洗装置：- -玻璃/后视镜普锐斯 1.5织物座椅版普锐斯 1.5真皮导航版前电动车窗：●●后电动车窗：●●车窗防夹手功能：●●后视镜电动调节：●●后视镜加热：●●后视镜自动防眩目：●●后视镜电动折叠：●●后风挡遮阳帘：- - 后排侧遮阳帘：- - 遮阳板化妆镜：●●感应雨刷：- - 展开。

丰田 PRIUS(车型概述)

车型概述
注意事项
混合动力
发动机
底盘
车身电气
设备
全景式滑动天窗系统 –该系统提供了更大面积的玻璃天窗区域
-A
-K
-W
-Q
滑动天窗开关
31
车型概述
注意事项
混合动力
发动机
底盘
车身电气
设备
方向盘衬垫开关
音量 +/行程开关
-A
-K
-W
-Q
显示开关
模式 A/C 内循环/ 车外空气循环
方向盘按钮向上/向下
DISP 开关
-A
-K
-W
-Q
: 按下
能量监控器
设置显示
动态雷达巡航控制系统 / 预碰撞安全系统 / 车道保持辅助系统 Hybrid 系统指示器后座椅安全带警告 (-W)
警告信息显示 5 min. / 1 min. 燃油消耗记录历史行程燃油消耗记录
21
车型概述
注意事项
混合动力
发动机
底盘
车身电气
9
-A
-K
-W
-Q
*:借助电动机减速行星齿轮机构将扭矩提高2.64倍新 PRIUS 系列 / 并联式 5ZR 4气缸, 直列 1798 (109.7) 73 kW (98 HP) @ 5200 rpm 142 N·m (105 ft·lbf) @ 4000 rpm AC 650 V 60 kW (80 HP) 207 N·m (153 ft·lbf) * 546 N·m (403 ft·lbf) AC 650 V DC 201.6 V 168 块 (6 格 x 28 块) 100 kW (134 HP) 上一代车型 ← 1NZ-FXE ← 1497 (91.3) 57 kW (76 HP) @ 5000 rpm 111 N·m (82 ft·lbf) @ 4200 rpm AC 500 V 50 kW (67 HP) 400 N·m (295 ft·lbf) AC 500 V ← ← 81 kW (109 HP)

汽车技术术语解释

作为世界上第一款真正实现商用的混合动力轿车，丰田普锐斯(PRIUS译为“先驱”)1997年上市以来已经在全球拥有了50万用户。

去年12月15日，国产普锐斯在长春正式下线，丰田的混合动力战略在中国汽车市场终于开花结果。

对于了解混合动力汽车的人们来说，普锐斯的外形并不陌生。

在丰田花冠平台上开发的普锐斯，采用了创新的两厢掀背式造型，造型新颖的前大灯和尾灯，以及独特的前脸设计，让普锐斯在车流中一眼就能被辨认出来。

当然，节能才是普锐斯的最大亮点。

丰田提供的数据显示，在日本的测试中，普锐斯百公里油耗2.82升；在欧洲模式下，百公里平均油耗为4.3升。

如此的低油耗，普锐斯是如何实现的呢？其实，混合动力顾名思义就是一辆汽车上配备汽油机和电动机两套驱动系统，汽车在行驶、滑行、刹车过程中损耗的能量被收集起来，给蓄电池充电，而电动机则在一定条件下代替或辅助汽油机工作，以最大限度节省燃油。

笔者试驾的普锐斯是进口版，但与国产普锐斯一样采用了丰田新一代串联/并联混合动力系统THSⅡ。

进入普锐斯的驾驶舱，椭圆形方向盘、远视点数字式仪表盘以及新颖的换挡开关，无不在提醒你，这是一款与众不同的车。

怀揣卡片式钥匙，按动电子打火按钮，普锐斯在几乎无声中启动。

中控台上的DVD显示屏清晰地告诉你驱动系统的工作状态。

与燃油轿车不同，普锐斯没有怠速状态，在车辆停止时，电动机和汽油机都保持“静默”(当然，电池电量不足时，汽油机会启动为电池充电)，瞬时油耗自然是零。

松开脚刹，车辆同样在几乎无声中起步，侧目一看，显示屏告诉你只有电动机在工作。

深踩油门，汽油机伴随着悦耳的轰鸣声启动，此时，电动机也在辅助驱动，汽油机同时还为电池充电；松开油门，电动机和汽油机同时关闭，一条黄色的曲线告诉你，车辆滑行的同时发电机也在充电。

同样的曲线，在你踩刹车时也会出现，它意味着制动中损失的能量正在被发电机收集。

“这显示屏太必要了，它时刻在提醒驾驶者普锐斯如何节油”。

一位试乘的同事感叹道。

丰田混动版有哪些车型

丰田混动版有哪些车型丰田混合动力车型迄今为止已经涵盖了丰田旗下多个车系，为消费者提供了多样化的选择。

丰田混动版车型以其独特的混合动力系统和出色的燃油经济性而备受关注。

本文将为您介绍丰田混合动力版车型的主要车系。

1. 丰田普锐斯（Toyota Prius）：作为丰田混合动力车型的旗舰车型，普锐斯是全球第一款商用化的混合动力汽车。

普锐斯使用了一种先进的混合动力系统，结合了1.8升汽油发动机和电动机，提供了出色的燃油经济性和低排放。

普锐斯还拥有广敞的内部空间和舒适的驾乘体验，成为了混动版车型的代表作。

2. 丰田卡罗拉混合动力版（Toyota Corolla Hybrid）：作为世界上最畅销的汽车之一，丰田卡罗拉混动版继承了卡罗拉车系的优秀品质和可靠性。

这款车型采用了1.8升有气汽油发动机和电动机混合动力系统，不仅具有出色的燃油经济性，而且还能够提供平顺的加速和舒适的驾乘体验。

3. 丰田雷凌混合动力版（Toyota RAV4 Hybrid）：作为丰田家族中最受欢迎的SUV之一，雷凌混动版结合了SUV的多功能性和混合动力系统的燃油经济性。

这款车型搭载有2.5升汽油发动机和电动机，提供了良好的动力输出和出色的燃油效率。

同时，雷凌混动版还配备了四驱系统，为用户带来更强大的驱动力和操控性能。

4. 丰田汉兰达混合动力版（Toyota Highlander Hybrid）：作为一款大型SUV，汉兰达混合动力版提供了更大的内部空间和更高级的豪华配置。

这款车型配备了3.5升V6汽油发动机和电动机，提供了强劲的动力输出和卓越的燃油经济性。

汉兰达混动版还拥有丰富的安全配置和舒适的驾乘体验，成为了家庭出行的理想选择。

5. 丰田雅力士混合动力版（Toyota Yaris Hybrid）：作为一款紧凑型轿车，雅力士混动版具有小巧灵活的车身尺寸和燃油经济性。

这款车型搭载了1.5升汽油发动机和电动机，提供了平顺的加速和低油耗。

雅力士混动版还具有丰富的科技配置和舒适的内部空间，适合追求经济性和便捷性的消费者。

丰田普锐斯工作原理

丰田普锐斯工作原理
丰田普锐斯是一款混合动力汽车，其工作原理主要包括油机和电动机之间的协同工作。

首先，丰田普锐斯搭载了一台汽油发动机，该发动机与传统汽车的发动机类似。

它主要负责提供动力，驱动汽车以及充电电池组。

与传统汽车不同的是，普锐斯的发动机采用了更为高效的Atkinson 周期工作方式，通过优化气缸的进气和排气时间，提高了热能的利用效率。

其次，普锐斯还搭载了一台电动机，该电动机通过电池供电。

电动机主要负责提供低速和起步阶段的动力，以减少发动机在低负荷工况下的燃油消耗和排放。

同时，电动机还能通过回收制动能量将制动时产生的能量转化为电能，储存在电池中，以供后续使用。

整个系统的工作原理如下：在低速和起步阶段，电动机独立驱动汽车，同时通过回收制动能量为电池充电。

当需要更大的动力输出时，油机会自动启动，并与电动机共同提供动力。

此时，电动机通过逆变器将电池储存的直流电转化为交流电，供给驱动电机。

而当电池能量不足时，油机会自动启动并充电电池，以保持电池的电能储量。

总体来说，丰田普锐斯通过油机和电动机的组合，实现了能源的高效利用和减少尾气排放的目的。

油机和电动机的协同工作可以根据实际需求，在提供动力的同时最大限度地降低燃油消
耗和环境污染，使得丰田普锐斯成为一款具有高效节能特点的汽车。

丰田普锐斯电机及驱动控制系统解析（收藏）

丰田普锐斯电机及驱动控制系统解析作为全球最成功的环保车型，丰田普锐斯（PRIUS）早已成为油电混合动力车型中的全球销量冠军，即使在我们的身边，也经常可以见到它们的身影。

目前，在国内生产的丰田普锐斯（PRIUS）是采用丰田第二代混合动力系统，集发动机和电动机组合而成的并行混合动力车（图1）。

丰田第二代混合动力系统(THS-Ⅱ)，可以根据车辆行驶状态，灵活地使用2种动力源，并且弥补2种动力源之间不足之处，从而降低燃油消耗，减少有害气体排放，发挥车辆的最大动力。

由于其THS-Ⅱ电机及驱动系统结构复杂，技术先进，本文将为大家详细介绍该系统的结构及基本原理，以帮助读者更进一步了解THS-Ⅱ系统。

一、THS-Ⅱ电机及驱动控制系统的特点1.在电动机和发电机之间采用AC500V高压电路传输，可以极大地降低动力传输中电能损耗，高效地传输动力。

2.采用大功率电机输出，提高电机的利用率。

当发动机工作效率低时，此系统可以将发动机停机，车辆依靠电机动力行驶。

3.极大地增加了减速和制动过程中的能量回收，提高能量的利用率。

二、THS-Ⅱ电机及驱动系统基本组成1.HV蓄电池：由168个单格镍氢电瓶（1.2V×6个电瓶×28个模块）组成，额定电压DC20 1.6V，安装在车辆后备厢内。

在车辆起步、加速和上坡时，HV蓄电池将电能提供给驱动电机。

2.混合动力变速驱动桥：混合动力变速驱动桥由发电机MG1、驱动电机MG2和行星齿轮组成（图2）。

3.变频器：由增压转换器、逆变整流器、直流转换器、空调变频器组成。

（1）增压转换器：将HV蓄电池DC201.6V电压增压到DC500V（反之从DC500V降压到DC201.6V）。

（2）逆变整流器：将DC500V转换成AC500V，给电动机MG2供电。

反之将AC500V 转换成DC500V，经降压后，给HV蓄电池充电。

（3）直流转换器：将HV蓄电池DC201.6V降为DC12V，为车身电器供电，同时为备用蓄电池充电。

普锐斯混合动力汽车结构

1.5丰田普锐斯Prius工作性能
减速/能量回收时：
将减速时的能量回收到HV电池中用于再利用。
在踩制动踏板和松开油门时，普锐斯混合动力系统使车轮的旋转力带动电动机运转，将其作为发电机使用。减速时通常作为摩擦热散失掉的能量，在此被转换成电能，回收到HV电池中进行再利用。
减速/能量回收时能量传递图
奥托循环与阿特金斯循环
2.进气返流减少了进入气缸中的燃料，提高了燃油经济性。
奥托循环
进气返流
＜压缩行程105°
阿特金森循环
膨胀行程160°
阿特金森循环发动机配气
阿特金森循环原理
普锐斯配气相位（二代04款PRIUS 1NZ-FXE发动机）
气门正时
项目进气
打开关闭
排气
打开关闭
排放标准
-A, -K
1.5丰田普锐斯Prius性能特点
传统车型
+
发动机
变速器
混合动力汽车
发动机
电动机传动桥
变频转换器
HV蓄电池
怠速时
发动机运转->
消耗燃油
+
排放尾气
发动机停机-> 不消耗燃油
不排放尾气
怠速时
低负荷行驶
发动机发动机运转->
运转->
消耗燃油
消耗
排放尾气
燃油
+ 排放尾气
发动机停机->
不消耗燃油
2.0 mm (0.079 in.)
1.5 mm (0.059 in.)
其它 PVD涂层可提高抗磨损能力使用钢铁材料提高抗磨损能力
-
2.3 丰田Prius 汽油机其它结构特点

丰田普锐斯历程

丰田普锐斯发展历程丰田普锐斯简介∙ 目录∙ 丰田普锐斯简介 ∙ 开发∙ 1997–2001 (NHW10) ∙ 2001–2003 (NHW11) ∙ 2004–2009 (NHW20) ∙ 2009– (ZVW30) ∙车型对比丰田普锐斯（Toyota Prius ）是日本汽车制造商丰田旗下的一款全混合动力电动中型车。

美国环保署（EPA ）的数据显示，普锐斯是目前美国市场燃油效率最高的汽车。

EPA 和加州空气资源委员会（CARB ）在烟雾和有毒废气排放标准的基础上都将普锐斯评为美国市场最清洁的汽车。

普锐斯于1997年开始在日本发售，是第一辆大规模量产的混合动力汽车。

2001年开始抢占世界市场，在全球超过40个国家和地区发售，其中最大的就是日本和美国市场。

2008年5月，普锐斯的全球累计销量达到里程碑式的100万辆，2010年初更是达到了160万辆。

其中美国市场就占据了一半的数据，截至2009年12月在美国共售出814,173辆。

开发1992年1月16日，丰田汽车公司发布了《地球宪章》，这是一个阐述丰田开发和销售低排放汽车的目标的文件。

1993年9月，丰田研发中心的执行副总裁Yoshirio Kimbara 成立了G21团队来研发新世纪的汽车。

1994年2月1日，G21计划小组第一次正式会议举行。

该团队决定G21的目标就是创造一辆既对资源和环境友好又保留了现代汽车精华的汽车。

开发工作由Takehisa Yaegashi 主持，负责制造一辆可以弥合电动车和汽油动力车之间的差距的汽车。

1995-1996（原型）1994年底，G21团队设计出一款混动动力概念车，并在次年的东京车展中将其推出。

该车被命名为“Prius 普锐斯”，在拉丁语中意为“prior （优先）"或里程（之前）"。

1996年底，这辆概念车开始了试驾历程。

丰田普锐斯制造商丰田出产年份 1997至今级别混动动力车布局FF 布局1996 普锐斯原型第一辆普锐斯（NHW10）于1997年12月10日开始发售。

丰田普锐斯介绍

丰⽥普锐斯介绍丰⽥PRIUS⾃动传动系统分析摘要：混合动⼒汽车传动系统的建模是混合动⼒汽车传动系统能量控制策略开发、仿真和优化的基础。

对⽐分析了三代丰⽥PRIUS混合动⼒传动系统的结构和基本⼯作原理，建⽴了传动系统发动机、动⼒分离装置和电动/发电机等各⼦系统模型，基于统⼀的动⼒传动系统结构建⽴了丰⽥PRIUS混合动⼒传动系统的运动学、动⼒学和能量守恒模型。

关键词：混合动⼒汽车；建模；传动系统；⾏星齿轮Abstract: It is basic and essential work to establish the system model for the development, simulation and optimization of powertrain and energy management of the hybrid electric vehicle. The powertrain architecture is analyzed for understanding the basic principle and difference among hybrid powertrain system of the three generations of Toyota/PRIUS. The powertrain, power split mechanism, motor/generator and traction battery model are constructed. Model of kinematics, dynamics and conservation law of theToyota/PRIUS hybrid electric vehical powertrain system are constructed based on a uniform powerstrain architecture. Keywords: Hybrid electric vehicle; Modeling; Powerstrain system; Planetary gear;1. 汽车变速系统综述汽车变速器是影响整车动⼒性、经济性和舒适性的重要汽车零部件总成，是汽车的核⼼零部件之⼀。

由Prius了解混合电动汽车的构造

内燃机
1.5L排量，并采用VVT-i （根据发动机的状态控制进气凸轮轴，从而在所有速度范围内提高扭矩）技术，ETCS-i（智能电子节气门系统）
HV的发动机和普通汽车的发动机一样，不过尺寸上由于对空间的需求要小与普通汽车，要更显得精致，可靠。
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HV各组成部分------电动发动机Ⅰ
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关于普锐斯
目前现行的混合动力系统模式分为串联式、并联式和混联式，普锐斯搭载的混联式混合动力系统，集合了各式混合动力系统的优势； ·发动机和发电机可根据行驶状况共同驱动或分开单独使用 ·停驶时自动停止发动机，减少能量浪费 ·更有效地控制发动机和电动机，加速反应快捷而顺畅其结构左如左图，在advisor中其仿真模型如右图：
HV各组成部分------电池组
HV Battery
HV电池组包括由6块1.2V的镍氢蓄电池单元组成一个模块，不同型号的普锐斯所包含的模块数量也不同，具体参照左图。
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补充：电池组的组成
主要包括：电池单元，电池单元ECU，系统总继电器
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补充：关于SMR
SMR，总继电器，即起到控制电路的作用，例如：当充电的时候SMR1与 SMR3接通， RESISTOR（电阻）起到限流的作用以保护电路，当充电完毕后断开SMR1，接通SMR2，使电流流通。
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The end
谢谢本次演示到此结束
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普锐斯总体结构
主要组成：1：内燃机（IC Engine） 2：电动发电机Ⅰ（Motor Generator） 3：电动发电机Ⅱ 4：行星齿轮组（Planetary Gear Set） 5：电流转换器（Inverter） 6：电池组（Battery） 7：控制单元（ECU）

丰田第三代PRIUS分析

超薄无刷同步交流电动机
Ni-MH 132
5.9/3h
PRIUS Ⅲ 强混
4460×1745×1490
2700 1495 1520 1379
5 前置前驱 4缸直列顶置双凸轮轴电喷16气门永磁同步交流电动机
Ni-MH 168
6.5/3h 31
CIVIC
动力性能对比—系统布置
发动机
智能动力单元
电动机
6.5/3h
Ni-MH 28
6.5/3h
12
混合动力类型
动力性能
△一般○良好☆优秀
类型
怠速时停止发动机
串联式
○
能量再生 ☆
高效驾驶控制
○
综合效率 ○
加速性 △
持续高输出功率
△
并联式
○
○
△
○
○
△
混联式
☆
☆
☆
☆
○
○
串联式：发动机驱动发电并联式：发动机和电动机机发电，电动机驱动车轮共同驱动车轮的方式
启 � 基本参数市场分析比
� 价格对比
3
� 销量对
� 外观
44
�
内饰
示
� 动力性能 � 安全性能 � 配置对比
26
价格对比
08年美国混合动力汽车价格对比（万元）
100
86.7
80
60
40 27.98
21
26.5
20
25.19 26.98
17.2
0 普瑞斯
凯美瑞HVE
er land Hgi h
400h RX
年度“绿色环保汽车” 2007年《中国汽车画报》
“年度环保车型”

PRIUS普锐斯

发展理念
PRIUS普锐斯的核心是TOYOTA第二代油电混合动力系统。历经30多年的努力， 1.进化混合能源管理控制系统， 2.提高了燃油效率. 与第一代PRIUS普锐斯相比，实现了更高的燃油效率.另外，空气动力性能的提高，世界上都前所未有的电动变频空调，车身及驱动部分很轻提高燃油效率 THS优先考虑降低环境负荷，TOYOTA在THS成果的基础之上，以“Hybrid Synergy Drive”为理念，使电动机输出功率增长了1.5倍，同时实现了电源系统的高电压化,控制系统也得到大幅改进。由此发挥电动机和发动机工效的相辅相成之协同效果，开发出了降低环境负荷与动力性能两者兼备的新一代TOYOTA油电混合动力系统“THS II”。
PRIUS普锐斯
车型外观
品牌简介：
Prius(普锐斯)是丰田汽车公司的一款混合动力车，2006年1 月在中国上市。油耗低，适合
城市使用。环保性能好。
报价:25.98-27.98万元
价格比同等动力级别汽油车高不少
品牌简介
天津丰田的总投资额为 l亿美元，生产车型为与丰田的21世纪小型车战略产品VITZ，PLATZ等车型共用平台的新车型，生产规模为年产3万辆， 2002年投产，将使用丰田商标在中国国内销售。在成立新公司的同时，丰田公司对天汽夏利的夏利换型车进行技术援助的计划也获得政府的批准。新的夏利换型车将以丰田2l世纪小型车为原形，2001年在天津夏利投产
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驾驶席+且手席二级式SRS空气囊
防盗系统（带发动机锁止）

丰田Prius混合动力电动汽车介绍论文

新能源结业论文设计成员:摘要混合动力在中国将进入一个崭新的时机。

丰田和本田正在跃跃欲试将混动国产化，混动将跨入一个快速发展的阶段。

另外随着混动的发展，各家都在发展插电式，其实就是通过外置电源直接对汽车内置电池进行充电，对于短途代步有很大的帮助。

混合动力是燃油向电动过渡的一个方面，其中发动机、电池、电动机，任何一个动力驱动方式都可以单独发展。

偏重电池发展，厂家便可以制作纯电动；偏重电动机发展，厂商可以制作混合动力、高功率性能车型。

关键词：混合动力；新技术；政策Abstract:Hybrid in China will enter a new time. Toyota and Honda are hybrid localization will itch for a try, hybrid will enter a stage of rapid development. Also with the development of hybrid, each in the development of plug-in, in fact, is a external power supply directly to the car built-in battery charging, for short distance transport is of great help.Hybrid is one aspect of the transition from the fuel to the electric power. The engine, battery, electric motor, any power driven way can be developed independently. Emphasis on battery development, manufacturers can produce pure electric; emphasis on the development of electric motors, manufacturers can produce hybrid, high power performance models.Keywords: hybrid power; new technology; policy丰田Prius混合动力电动汽车目录前言. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1汽车概况外观视图前部视图. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 后部视图. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 侧视图. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 内部视图中控台. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 内饰. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6汽车功能操作行驶前智能钥匙. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 启动. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 档位. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 方向盘. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 行驶中安全系统. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 娱乐系统. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 空调. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 仪表盘. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 电子控制. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8汽车硬件简介THS（混合动力系统）. . . . . . . . . . . . . . . . . 8 电池. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 电机. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 发动机. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 变频器. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 传动桥. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 变速箱. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13总结. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 参考文献. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16前言随着世界各国环境保护的措施越来越严格，混合动力车辆由于其节能、低排放等特点成为汽车研究与开发的一个重点，并已经开始商业化。

Prius

详解丰田普锐斯(Toyota Prius)工作模式(2013-01-02 21:04:01)转载▼分类：汽车频道标签：杂谈详解丰田普锐斯(Toyota Prius)工作模式以下是一位普锐斯车友理论结合实践的倾心之作。

从普锐斯静止状态下汽油机的启动、冷车启动、热车启动、起步、加速和爬坡、巡航、滑行、刹车、爬行和电力起步和低速行驶和电动行车这十种工作模式剖析普锐斯工作模式。

三代普锐斯与二代相比，电机和汽油机的马力都加大了，但基本结构和工作原理还是那些。

一、关于普锐斯的核心运动部件1、汽油机：普锐斯的1.5L的汽油机是阿特金森循环汽油机，与普通轿车的奥托循环汽油机相比，阿特金森循环汽油机的优点是燃烧效率较高，负荷较轻，特别适合反复点火启动，缺点是单位重量和功率比不如奥托循环汽油机。

2、电机：普锐斯有两台电机，资料上分别称为一号电机和二号电机。

一号电机10KW，二号电机50KW。

这两台电机在车载计算机控制下，有时以发电机模式工作，有时以电动机模式工作。

有时正转，有时反转。

正转时，有时是发电机，有时是电动机；反转时只作为电动机使用。

/player.php/sid/XNDI0MTc1NjE2/v.swf3、PSD（Power SplitDevice）：即“动力分配器”。

本质上是一个行星齿轮组（planetary gear set），它是普锐斯的机械中枢。

汽油机和电动机的动力结合、无级变速的实现都要靠它完成。

其示意图如下：通过观察这个示意图，可以看到动力分配器由一个中心齿轮、四个小的行星齿轮、一个圆形的行星齿轮座、一个外齿圈构成。

A. 中心的齿轮称为“恒星齿轮”，它与一号电机相联。

由于一号电机既可以正转，也可以反转，所以恒星齿轮也随一号电机正转或反转（恒星齿轮和一号电机见图中黄色的部分）。

B. 恒星齿轮四周有四个小齿轮围绕着旋转，称为“行星齿轮”。

C. 承载四个行星齿轮的圆环称为“行星齿轮座”，它上面有四个独立的短轴，四个行星齿轮分别装在短轴上。

普锐斯的混合动力原理

普锐斯的混合动力原理
普锐斯是一款由丰田汽车公司生产的混合动力汽车。

混合动力原理是指通过结合内燃机和电动机的运行方式，以实现更高效的燃油利用和降低尾气排放的目标。

普锐斯的混合动力系统由以下几个主要组成部分构成：
1. 内燃机：普锐斯搭载的是汽油内燃机，通常是一个小型的、高效的汽油发动机。

这个发动机主要负责为电动机充电和提供额外的动力。

2. 电动机/发电机：普锐斯还搭载了一个电动机，它能够通过电池供电提供动力，也可以在行驶过程中充当发电机，将制动能量转化为电能储存到电池中。

3. 变速器：普锐斯的混合动力系统使用了一种称为“电子无级变速器”的装置。

这种变速器可以根据驾驶条件自动调整内燃机和电动机的功率输出，以实现最佳的燃油经济性。

4. 电池组：普锐斯使用了一组高压镍氢电池来储存电能，以供电动机使用。

这些电池通过内燃机和制动能量回收系统进行充电。

在普锐斯的行驶过程中，根据驾驶条件和车速，混合动力系统会自动切换内燃机和电动机的工作方式，以达到最佳的燃油经济性和尾气排放。

在低速行驶和起步时，电动机可以独立提供动力，减少内燃机的使用，从而降低燃油消耗和排放；
而在高速行驶时，内燃机和电动机可以协同工作，提供更强的动力输出。

总的来说，普锐斯的混合动力原理通过充分利用电动机和内燃机的优势，实现了更高的燃油效率和更低的尾气排放，是一种环保和经济的汽车动力系统。

丰田普锐斯混动车型的结构特点及工作原理

丰田普锐斯混动车型的结构特点及工作原理引言：在当今汽车市场中，混动车型已成为一种受到广泛关注的汽车动力技术，其兼顾了燃油动力与电动动力的优势，具有节能环保、减少排放等优点，在其中丰田普锐斯混动车型是混动车型中的佼佼者之一。

本文将就丰田普锐斯混动车型的结构特点及工作原理进行详细介绍。

一、结构特点：1.双引擎构架丰田普锐斯混动车型采用了双引擎构架，即包括了一个内燃引擎和一个电动引擎。

内燃引擎通常为汽油发动机，而电动引擎则是由电池供电的电动机。

两者共同协同工作，以实现不同速度下的动力输出，从而提高车辆的性能和燃油经济性。

2.电池组和电机丰田普锐斯混动车型使用了高性能的镍氢电池组和电动机。

电池组一般安装在车辆后部，用于储存来自内燃引擎和制动再生能量的电能，并通过电机将电能转化为动力。

这种配置使得车辆在低速行驶、起步和加速时更加顺畅。

3.智能能量管理系统车辆配备了智能能量管理系统，它能够根据车辆速度、功率需求和电池状态等信息，动态地调整内燃引擎和电动引擎的工作模式，从而最大程度地利用混合动力系统的优势，提高燃油经济性和动力输出的效率。

二、工作原理：1.起步和低速行驶当车辆起步或者低速行驶时，电动引擎会优先工作，从电池组中提取电能，驱动车辆前进。

这样不仅能够减少燃油消耗，还能减少排放，提高车辆的环保性能。

2.中速和高速行驶当车辆需要进行中速或者高速行驶时，内燃引擎会开始启动工作，以提供额外的动力输出。

同时电动引擎也会协同工作，以保证车辆的加速性能和燃油经济性。

这种双引擎的工作模式有效地平衡了车辆的性能和燃油消耗。

3.制动再生在制动时，电动引擎会自动切换为发电机状态，将制动能量转化为电能并存储到电池组中，起到了能量再生的作用。

这样不仅能够提高车辆的能量利用率，还能减少制动时的换挡和损耗，延长汽车零部件的使用寿命。

总结：丰田普锐斯混动车型以其独特的双引擎构架和智能能量管理系统，在性能、节能环保等方面展现出了优异的特点。

丰田普锐斯基本参数

丰田普锐斯当前，新一代PRIUS普锐斯已经成为领导新时代潮流的混合动力轿车的典范。

据统计:PRIUS普锐斯在全球范围内已累计销售超过40万辆。

在2004年获得北美年度车之后，PRIUS普锐斯又凭借科技环保主题以绝对优势荣膺"2005欧洲年度车"，并一举夺得"2005北京-乌兰巴托汽车拉力省油挑战赛大奖"。

基本信息∙品牌丰田普锐斯∙制动方式四轮碟刹∙生产厂商一汽丰田∙车身重量 1345千克∙参考价格 27.98万元∙轴距 2700毫米∙车型尺寸 4.450米1.725米1.510米∙油耗 4.7升/百公里∙油箱容积 45升∙引擎类型直列4缸/双顶置凸轮轴∙标准座位数 5个∙最高时速 170km/h∙驱动方式前轮驱动普锐斯基本参数基本参数普锐斯 1.5 织物座椅版普锐斯 1.5 真皮导航版车型名称：普锐斯 1.5 织物座椅版普锐斯 1.5 真皮导航版厂商指导价（元）：25.98万27.98万品牌：一汽丰田一汽丰田级别：紧凑型车紧凑型车发动机： 1.5L 77马力 L4 1.5L 77马力 L4 变速箱：7挡CVT自动7挡CVT自动长×宽×高(mm)：4450*1725*1510 4450*1725*1510 车体结构：5门5座掀背车5门5座掀背车推出年份（年）：2005 2006最高车速（km/h)：- -官方0-100加速（s)：- -官方100-0制动（m）：- -官方综合路况油耗（L）：4.7 4.7本站实测0-100加速（s)：9.66 -本站实测100-0制动（m)：43.1 -本站实测油耗（L）：- -整车质保：四年或10万公里四年或10万公里车身普锐斯 1.5 织物座椅版普锐斯 1.5 真皮导航版长度（mm）： 4450 4450 宽度（mm）： 1725 1725 高度（mm）： 1510 1510 轴距（mm）： 2700 2700 前轮距（mm）：1510 1510 后轮距（mm）：1480 1480 最小离地间隙（mm）：160 160 车重（Kg）： 1345 1350 车身结构：掀背车掀背车车门数（个）：5 5座位数（个）：5 5油箱容积（L）：45 45行李箱容积（L）：- -发动机普锐斯 1.5 织物座椅版普锐斯 1.5 真皮导航版汽缸容积（cc）：1497 1497排量（L）： 1.5 1.5工作方式：自然吸气自然吸气气缸排列形式：L L气缸数（个）：4 4每缸气门数（个）：4 4压缩比：13 13 气门结构：DOHC DOHC 缸径：75 75 冲程：84.7 84.7 最大马力（Ps）：77 77 最大功率（kW）：57 57 最大功率转速（rpm）：5000 5000 最大扭矩（N·m）：115 115 最大扭矩转速（rpm）：4000 4000发动机特有技术：混和动力的电动机，最大功率：50Kw/1200-1540rpm，最大扭矩：400Nm/0-1200r混和动力的电动机，最大功率：50Kw/1200-1540rpm，最大扭矩：400Nm/0-1200r燃油：汽油汽油燃油标号：93号93号供油方式：多点电喷多点电喷缸盖材料：铝铝缸体材料：铝铝环保标准：欧III 欧III变速箱普锐斯 1.5 织物座椅版普锐斯 1.5 真皮导航版名称：7挡CVT自动7挡CVT自动挡位个数：7 7变速箱类型：无级变速箱（CVT) 无级变速箱（CVT)底盘转向普锐斯 1.5 织物座椅版普锐斯 1.5 真皮导航版驱动方式：前置前驱前置前驱前悬挂类型：麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架后悬挂类型：拖拽臂式拖拽臂式助力类型：机械液压助力机械液压助力底盘结构：承载式承载式车轮制动普锐斯 1.5 织物座椅版普锐斯 1.5 真皮导航版前制动器类型：通风盘式通风盘式后制动器类型：盘式盘式驻车制动类型：手刹手刹前轮胎规格： 195/60 R15 195/60 R15 后轮胎规格： 195/60 R15 195/60 R15 备胎：全尺寸全尺寸展开安全装备普锐斯 1.5织物座椅版普锐斯 1.5真皮导航版驾驶座安全气囊：●●副驾驶安全气囊：●●前排侧气囊：●●后排侧气囊：- - 前排头部气囊（气帘）：●●后排头部气囊（气帘）：●●膝部气囊：- - 安全带未系提示：- - 发动机电子防盗：●●车内中控锁：●●遥控钥匙：●●无钥匙启动系统：●●操控配置普锐斯 1.5织物座椅版普锐斯 1.5真皮导航版ABS防抱死：●●制动力分配（EBD/CBC等）：●●刹车辅助（EBA/BAS/BA等）：●●牵引力控制（ASR/TCS/TRC等）：●●车身稳定控制（ESP/DSC/VSC等）：●●自动驻车制动系统：- - 陡坡缓升/降：- - 可调悬挂：- - 空气悬挂：- - 胎压监测装置：- - 零胎压继续行驶：- - 主动转向系统：- -外部配置普锐斯 1.5织物座椅版普锐斯 1.5真皮导航版电动天窗：- - 全景天窗：- - 同色后视镜：●●同色防擦条：●●运动套件：- - 铝合金轮毂：●●内部配置普锐斯 1.5织物座椅版普锐斯 1.5真皮导航版真皮方向盘：●●方向盘上下调节：●●方向盘前后调节：- - 多功能方向盘：●●方向盘换挡：- - 定速巡航：●●泊车辅助：- - 倒车视频影像：- - 行车电脑显示屏：●●HUD抬头数字显示：- - 左脚休息踏板：- -座椅配置普锐斯 1.5织物座椅版普锐斯 1.5真皮导航版真皮座椅：- ●运动座椅：- - 座椅高低调节：●●腰部支撑调节：●●前排座椅电动调节：●●后排座椅手动调节：- - 后排座椅电动调节：- - 电动座椅记忆：- - 前排座椅加热：- - 后排座椅加热：- - 座椅通风：- - 座椅按摩：- - 后排座椅整体放倒：- - 后排座椅比例放倒：●●第三排座椅：- - 前座中央扶手：●●后座中央扶手：●●前排杯架：●●后排杯架：●●电动后备箱：- -多媒体配置普锐斯 1.5织物座椅版普锐斯 1.5真皮导航版GPS导航系统： - ●中控台彩色大屏：●●人机交互系统：- - 内置硬盘：- - 蓝牙系统：- ●车载电视：- -车载电话：- - 后排液晶屏：- - 外接音源接口（AUX/USB/iPod等）：- -CD支持MP3/WMA：- - 单碟CD：- - 多碟CD系统：●●单碟DVD：- - 多碟DVD系统：- - 2-3喇叭扬声器系统：- - 4-5喇叭扬声器系统：- - 6-7喇叭扬声器系统：- - ≥8喇叭扬声器系统：●●灯光配置普锐斯 1.5织物座椅版普锐斯 1.5真皮导航版氙气大灯：- - 日间行车灯：- - 自动头灯：- - 转向头灯（辅助灯）：- - 前雾灯：●●后雾灯：●●大灯高度可调：●●大灯清洗装置：- -玻璃/后视镜普锐斯 1.5织物座椅版普锐斯 1.5真皮导航版前电动车窗：●●后电动车窗：●●车窗防夹手功能：●●后视镜电动调节：●●后视镜加热：●●后视镜自动防眩●●目：后视镜电动折●●叠：后风挡遮阳帘：- -后排侧遮阳帘：- -遮阳板化妆镜：●●感应雨刷：- -展开出师表两汉：诸葛亮先帝创业未半而中道崩殂，今天下三分，益州疲弊，此诚危急存亡之秋也。

丰田Prius轿车的先进汽车技术

丰田Prius轿车的先进汽车技术----中国汽车制造网（提供：中国汽车制造网）【在线联系作者】丰田公司于1997年开始销售混合动力的Prius轿车，它是世界上第一款大批量生产的商业用途的混合动力车型。

丰田prius轿车应用了大量先进的汽车技术，如采用“线控（by-wire）”技术、全电动空调等。

本文介绍prius轿车的一些先进技术特点。

1．Atkinson循环发动机丰田prius轿车采用1.5L汽油机，最大输出功率为57KW。

工作循环为Atkinson循环（见图1），其热效率高，膨胀比大。

Atkinson循环的汽油机采用延迟进气门关闭时刻的方法，增大膨胀比。

在压缩冲程的起始阶段（当活塞开始上行时），部分进入气缸的空气回流到进气歧管，有效地延迟了压缩起始点，故膨胀比增大，而实际的压缩比并没有增大。

由于用这种方法能增大节气门开度，在部分负荷时可减小进气管负压，从而减小进气损失。

图1 高膨胀比原理图2．“线控（By-wire）”技术“线控（By-wire）”技术起源于航空工业，意思是某些操从机构采用电子控制，电动执行的，用来取代机械或液力控制。

具有相应快、重量轻，占地方少的特点。

在Prius 轿车上，节气门、制动、换档杆、牵引力控制和车辆稳定性控制（VSC+）都采用了“线控（By-wire）”技术，提高操纵性。

3．电控无级变速器Prius轿车实际上没有真正的无级变速器（CVT），但Prius的变速理论与无级变速器的变速理论相同。

Prius轿车的动力分配装置（见图2，图3）将发动机和电动机的力矩分配给驱动轮或发电机。

通过选择性地控制动力源（驱动电机、发动机和发电机）的转速，模拟变速器传档比的连续变化。

工作起来像普通的无级变速器（CVT）一样。

图2 Prius轿车传动系统原理图图3 Prius轿车传动系统剖面图4．电动牵引力控制如果防滑控制单元（ECU）检测到车轮打滑时，会立即切断电动机传到车轮的驱动力矩，而不是像传统牵引力控制系统那样切断来自发动机的动力。

丰田普锐斯Prius混合动力车

果内首款昏合动力轿车———普锐斯（PRIUS）2005年12月5日在长春一汽丰田合资工厂下线，此次国产1.5L排量普锐斯有织物座椅版和真皮座椅版两款，售价分别为28.8万元和30.2万元，2006年1月15日正式上市。

普锐斯在世界各地的价格对比：美国欧洲日本中国21725美元（17.38万元人民币）24950欧元（25万元人民币）15万~22万元人民币28.8万元和30.2万元普锐斯高定价主要是因为国产化率低、政府没有补贴、产量小。

据了解，目前普锐斯的国产化率只有3.4%，只有风挡玻璃和轮毂是国产的。

根据目前国家的相关政策，像普锐斯这样用进口大件组装生产的整车，国家将按照整车来收税，这成为普锐斯价高的重要原因。

另外，在日本、美国针对普锐斯这样的环保车，政府有一定的补贴，如普锐斯在美国的售价比同级车大概高了20％，但可获得美国联邦税务局税收减免2000美元的补贴，在日本，政府将补贴普锐斯高出其同级别车部分的四分之一。

普锐斯是世界首款批量生产的、也是目前为止世界上最成熟的混合动力轿车。

1997年12月第一代丰田Prius投放市场，它是一种5座小型轿车。

2000年第二代丰田Prius推出，被美国“汽车工程国际”杂志评为“2001年世界设计最佳轿车”。

发动机电动机蓄电池功率扭矩功率扭矩重量体积第一代43千瓦/4000转/分102牛顿米/4000转/分30千瓦/2000转/分305牛顿米/0-940转/分减轻了30% 减少了60%第二代53千瓦/4500转/分111牛顿米/4200转/分33千瓦/5600转/分350牛顿米/0-400转/分内部机械构造蓄电池氯氢化金属最大功率25千瓦额定电压274伏特蓄电池放在后排座与行李箱之间，通过把内部电流通路分为两处降低内电阻，实现了高性能和轻量化。

当电量降低时，即使车辆处于停驶状态，发动机仍然驱动发电机给蓄电池充电，因此不需要外接电源充电。

首次采用的无级变速系统通过无阶段地改变发动机转速、发电机及交流永磁式电动机转数（与车速成正比）来实现加速、减速和后退；通过采用了滚珠轴承和低摩擦机油，将摩擦消耗降低了30%左右。