报废车创业项目计划书

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案例分析
• 河北徐水报废汽车回收拆解及拼装市场涉 及4个乡镇，30个自然村，占地1000余亩， 有个体经营户1000户，从业人员近2万人， 总资产3亿元，2000年交易额近2亿元。自 1997年以来，这个市场共回收拆解报废汽 车10多万辆，旧吊车、铲车、挖掘机、推 土机、轧路机等1万多辆。这个市场是经县 批准设立的，有5个部门给经营户办理证照 ，多个部门从这个市场收取各种税费。
高收益高回报
1，每年更新30万辆车计 算，其新增工业产值约 为300亿元。 2，目前全国具备报废汽 车回收拆解的《资格认 定书》的企业有100多家 ，回收网点上千个，报 废汽车回收拆解及废钢 回收年产值达300亿左右 。 3，在美国，从事汽车零 部件回收已形成了一个 年获利达数十亿美元的 废旧汽车回收行业。
报废车创业计划书
ONCE KING
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Contents
1
项目背景分析
2
公司项目策划
3
市场前景分析
4
产品与服务
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Contents
5
五种力量模型
6
市场战略简述
7
团队管理概述
8
经营成本预估
9
资本结构演示
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项目背景分析
2009年我国汽车累计产销双超1360万辆，汽车总保有量已经
突破7000万辆，按照每年大约7%的报废量，仅报废汽车的重 量就超过700万吨。对于愈加严重的汽车报废问题，有人说，成 为“世界最大停车场”之后，中国正变成“世界最大汽车垃圾 场”。
美国报废汽车回收利用采用机械化操作，据统计，目前全美 共有12000多家报废汽车拆解企业、20000家零部件再制造 企业和200家拆后报废汽车粉碎企业。它们中的多数与汽车生 产企业联合经营，将有再利用价值的发动机、电机和其他零部件 拆卸翻新后，重新出售。据悉，废旧汽车回收在美国已成为一项 年获利达数十亿美元的新行业。
向汽车制造厂、进口商支付回收再利用费
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项目背景分析
欧盟： 2000年，欧盟发布报废汽车回收指令，开始将报废 车辆的回收利用纳入法制化管理体系。指令规定，汽车制造厂商 在欧盟国家上市新车时必须出具证明，证明其投入市场的新款汽 车的材料回收率至少要占重量的85%，可利用率至少为95%， 才能获得市场准入许可证。2007年1月1日起，成员国开始全 面执行该指令。
初期
本公司将用一年的时间在武汉的消费者中建立起一
定的知名度,并努力实现收支平衡. 在投入期仅选择公 司所在地武汉为试点市场,该区市场容量在21000吨 {300000*0.7}以上,较有代表性,试点时间为一年.
长期
以分店的形式在全国推广.经过1到2年的运营 后再扩张到其余的市场。立足江夏,服务武汉, 辐射华中.创建中国一流的公司。
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市场前景分析
再制造市场潜力大
1，下游市场，供 不应求 2，再制造产品成 本低，环保节能 3，应用范围广， 市场占有率高
竞争压力小
1，目前日本的汽车拆解 公司大约5000家，其中 超过4/5都是月拆解量低 于50台的小型回收企业 ，破碎公司140多家、粉 碎机180多台。 2，在美国，这个数字大 得惊人。目前美国的报 废汽车拆解企业超过一 万家，零部件再制造企 业超过两万家，还有200 多家拆后粉碎企业。 3，我国报废汽车回收企 业只有不到500家。
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项目背景分析
中国： 目前为止，中国对于汽车垃圾回收行业还处于 技术落后、管理混乱的局面。近几年全国报废汽车中 经过正规途径回收的不到40%，大量报废车辆被粗 放野蛮拆解，不少则被翻新拼装后继续使用。即使是 正规拆解厂，由于技术落后等原因，大部分报废车辆 也没有得到有效处理，大片土地被占据以及污染。更 让人惊讶的是，国内大多数车厂，对于汽车回收都不 感兴趣，本土品牌是对国内法规不甚了解，合资品牌 则是装作不知道。 2009年我国汽车累计产销双超 1360万辆，汽车总保有量已经突破7000万辆，按 照每年大约7%的报废量，仅报废汽车的重量就超过 700万吨
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公司项目策划
宗旨
“老旧汽车安全终点站，依法报废幸福千万家”从我做起，从现在做起，遵 守机动车强制报废制度规定的安全、技术、环保、节能标准，让安全驾驶 、依法报废成为各级政府管理部门、行政执法部门、车辆所有（使用）权 人和武汉全体公民的共识，推动报废汽车回收业不断走向规范、有序健康
。 发展，是我们义不容辞的责任
在购买汽车时要考虑这个费用，因此汽车生产企业不能对费用随意设定。

汽车企业不仅要负责回收并处理粉碎残渣、氟里昂和安全气囊类废
品，还要确保整个回收再利用体系的顺利运行。汽车回收再利用促进中
心受国家委托征收回收再利用费，并对其进行严格管理和运用，直到报
废汽车得以回收利用为止。在确认汽车生产企业、进口商工作完成后，
报废汽车回收是我国重要的再生资源，同时也是一个朝阳产 业。 我国从1982年到1997年更新了汽车251．2万辆。据测 算，每报废一辆汽车可节约1吨燃油，回收2．4吨废钢铁和 45公斤有色金属。按此计算，从1982年以来，共节约273万 吨燃油，回收655吨废钢铁和12285公斤有色金属，直接经济 效益很可观。另外按每年更新30万辆车计算，其新增工业产 值约为300亿元。
这一报废汽车回收指令在欧洲范围内推动了旧车分解及粉碎 业务的发展。许多欧洲国家将报废车辆回收的责任交由汽车制造 商和产品进口国来承担，报废汽车所有者无须支付处理旧车的费 用。但也有一些国家在行业协会和政府的协商下，采用政令和行 业自主行动相结合的方式，通过提高新车售价将部分报废车辆处 理费转嫁给消费者。
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项目背景分析
日本：在日本，消费者必须为报废汽车回收支付一定费用。

2005年颁布实施的日本《汽车回收利用法》规定，日本消费者要
在购买新车时缴纳回收再利用费，并要求在用车辆在法律实施后3年内
缴纳回收再利用费。缴费后车主会获得盖章的证明。如果没有这个证明，
车辆不能通过年检。回收处理费用由汽车生产企业来设定。因为消费者
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项目背景分析
美国：在美国，报废汽车不能被随便遗弃，必须送到专门的报废 汽车回收利用企业进行处理。报废汽车作为一种重要的材料资源， 具有较高的残值，能够完全按照市场化运作方式进行回收利用。 经过多年摸索，特别是采用了先进的回收技术和设备，如今美国 已能把占每辆汽车质量80%的零部件回收并重新利用起来。